Sunteți pe pagina 1din 5

CFR

Cile Ferate Romne (CFR) este compania naional de transport feroviar a Romniei. CFR
administreaz infrastructura pentru transportul de cltori i marf pe calea ferat din ar.
Reeaua este integrat semnificativ cu alte reele feroviare europene, oferind servicii
paneuropene de transport de pasageri i marf. CFR, ca instituie, a fost fondat n 1880, dup ce
prima cale ferat pe teritoriul actual al Romniei a fost deschis n 1854.
Istorie
Secolul al XIX-lea
Dup ce la 15 septembrie 1830 se ddea n funciune, ntre Liverpool i Manchester, prima cale
ferat din lume, pe actualul teritoriu romnesc prima linie a fost deschis pe 20 august 1854 i
fcea legtura ntre Oravia (n Banat) i Bazia, un port la Dunre. Linia, avnd o lungime de
62,5 km, a fost folosit iniial doar pentru transportul crbunelui. De la 12 ianuarie 1855 linia a
fost administrat de Cile Ferate Austriece, Banatul fiind n acel timp parte a Imperiului Austriac.
Dup diverse mbuntiri tehnice la linie n urmtoarele luni, relaia Oravia - Bazia a fost
deschis pentru traficul de pasageri la 1 noiembrie 1856.
ntre 1864 i 1880, diverse ci ferate au fost construite n teritoriul numit pe atunci Principatele
Unite. Pe 1 septembrie 1865, compania englez John Trevor-Barkley a nceput construcia
liniei Bucureti - Giurgiu. Aceast linie a fost deschis pentru trafic la 26 august 1869 i a fost
prima linie construit pe teritoriul romnesc din acel timp.
n septembrie 1866 Parlamentul Romniei a aprobat construcia unei linii de 915 km, de
la Vrciorova n sud pn la Roman n nord, trecnd
prin Piteti, Bucureti, Buzu, Brila,Galai i Tecuci, toate orae importante la acea vreme.
Costul construciei era la acel timp de 270.000 de franci de aur pe kilometru i construcia a fost
ncredinat consoriului german Strousberg. Linia a fost deschis n mai multe faze - prima

parte, Piteti - Bucureti - Galai - Roman, a fost deschis la 13 septembrie 1872, iar partea
Varciorova - Piteti pe 9 mai 1878. Linia Vrciorova - Roman a fost o parte important a
infrastructurii feroviare romne deoarece a fcut legtura ntre extremitile regatului, fiind o
conexiune important pentru cltori i marf ntre orae importante ale rii Romneti i
ale Moldovei.
Prima linie din Moldova a fost deschis la 3/15 decembrie 1869 pe traseul Suceava (Burdujeni)
- Roman, n lungime de 102,5 km.
La 10 septembrie 1868 a fost finalizat Gara de Nord din Bucureti.
n ianuarie 1880 Parlamentul Romniei a votat pentru transferul liniei Vrciorova - Roman din
administrarea privat a consoriului Strousberg la administrarea naional, guvernul formnd
instituia Cilor Ferate Romne, care a continuat s existe pn n prezent.
Prima jumtate a secolului al XX-lea[modificare | modificare surs]
n 1918, Regatul Romniei s-a unit cu
regiunile Transilvania, Banat, Basarabia i Bucovina pentru a forma Romnia Mare. Ca urmare,
toate cile ferate din aceste regiuni, care au aparinut nainte Austro-Ungariei i Rusiei au intrat
n proprietatea CFR. Acest eveniment a fost unul important n istoria CFR deoarece uzina de
vagoane de la Arad, aflat nainte sub control Austro-Ungar, a intrat n proprietatea CFR, astfel a
nceput fabricarea a numeroase tipuri de vagoane i locomotive pentru CFR. Tot n aceast
perioad au fost introduse locomotivele diesel[necesit citare][1].
n aceast perioad, mai multe ci ferate au fost dublate, pentru a permite traficul simultan n
ambele sensuri i deci un trafic mai mare. Prima linie cu in dubl fusese deschis la 25
ianuarie 1895 pe distana de 14 km dintre Iai i Lecani, cu scopul de a facilita lucrrile de
construcie a liniei Iai - Dorohoi. n continuare au fost dublate liniile:

Bucureti - Ploieti (1891-1909)

Ploieti - Cmpina (1910-1912)

Constana - Cernavod (1931)

Adjud - Tecuci (1933)

Teiu - Apahida (1938-1940)

Cmpina - Braov (1938-1941)

Buzu - Mreti (1940-1942)

Perioada comunist
Dup ce Romnia a devenit o republic comunist, n 1949, a avut loc o investiie semnificativ
n cile ferate. n aceast perioad, cile ferate au fost considerate simbol al industrializrii
rapide a rii sub conducerea lui Gheorghe Gheorghiu-Dej i a lui Nicolae Ceauescu. Pe lng
creterea traficului feroviar i al construciei de noi linii, n special n zonele rurale, electrificarea
i dublarea liniilor au ocupat un loc important.
Prima linie electrificat a fost Bucureti - Braov, pe care volumul de pasageri i marf era foarte
mare. Primul proiect pentru electrificarea unor poriuni din aceast linie a fost realizat n 1913 de
ctre I. S. Gheorghiu, iar pentru demararea lucrrilor guvernul a luat o serie de hotrri n
anii 1929, 1934 i 1942, urmnd ca din 1942 s se treac la realizarea proiectului. Din cauza
rzboiului lucrul la electrificare a nceput ns abia n 1959, iar prima poriune
electrificat, Braov - Predeal a fost deschis la 9 decembrie 1965. La 20 aprilie 1966 s-a deschis
o nou poriune, Predeal - Cmpina. Linia a fost totalmente electrificat la 16 februarie 1969 i a
funcionat cu energie electric la tensiunea de 25.000 V i frecvena de 50 de Hz.
Diferite linii au fost de asemenea dublate, inclusiv:

Furei - Galai (1965-1971)

Pantelimon - Cernavod (1969-1971)

Bucureti - Roiori de Vede - Craiova (1965-1972)

Chitila - Goleti (1968-1972)

Braov - Cmpul Libertii (1970-1974)

Adjud - Suceava (1972-1975)

La nceputul anilor 1970, locomotivele cu abur au fost complet scoase din circulaie, fiind
nlocuite cu locomotivele diesel i electrice i vagoane construite la uzina Astra Vagoane Arad.

Istoria recent[modificare | modificare surs]


Dup revoluia din 1989, cnd a czut regimul comunist, Romnia a rmas cu una din cele mai
mari, dense i utilizate reele de ci ferate din Europa, dar, n acelai timp, a rmas n urm cu
infrastructura. Acest lucru, combinat cu decderea economic din anii 1990, cauzat de trecerea
rii la economia de pia, a dus la intrarea companiei CFR ntr-o relativ perioad de declin.
Cteva rute mai puin circulate, mai ales n zonele rurale, au fost desfiinate, iar materialul rulant,
achiziionat n mare parte n anii 1970, a intrat ntr-o perioad de lips de reparaii. Imaginea
CFR-ului, att n ar ct i n strintate, a avut mult de suferit datorit serviciilor feroviare de
proast calitate i conducerii slabe.
Situaia a continuat pn n anul 1998 cnd Societatea Naional a Cilor Ferate Romne a fost
reorganizat n patru instituii finanate independent pentru a mri eficiena, iar compania a fost
redenumit Compania Naional de Ci Ferate. Dup acest eveniment, situaia cilor ferate
romneti s-a mbuntit, n mare parte datorit ameliorrii situaiei economice a rii dup
anul 2000, ce a permis pornirea unor proiecte de investiii mai importante.
Dup 1989, un numr relativ mare de linii au fost nchise, n special cele destinate folosirii
industriale sau liniile nguste. Acest lucru s-a datorat i creterii masive a numrului de companii
private de autocare i al traficului redus de pe acele linii. Alte linii se vor nchide n viitor, mai
ales cele din judeul Timi, care sunt foarte vechi, puin utilizate i avariate n urma inundaiilor
din 2005. Urma ca n 2007 s se nchid 75 de km de cale ferat, dup ce ncepnd din 1990 s-au
nchis aproximativ 10001500 km de cale ferat. Cteva ci ferate nguste au fost redeschise de
ctre Societatea Feroviar de Turism (S.F.T.-C.F.R.) (linii precum Abrud - Cmpeni, Trgu
Mure - Band i Moldovia - Canton).Activitatea S.F.T.-C.F.R. este aproape inexistent.
Locomotivele Diesel funcionale au fost vndute sau nchiriate altor operatori, iar dintre
locomotivele cu abur doar una mai are drept de circulaie, restul atingnd de cteva luni scadena
pentru revizia cazanului.[necesit citare] Aceast locomotiv poate fi vzut ocazional pe
linia Bucureti Nord - SnagovPlaje.
n ceea ce privete liniile nguste, majoritatea sunt grav afectate de furturi i alunecri de teren.
De exemplu, Trgu Mure - Band a fost furat aproape complet, circulaia trenurilor pe aceste

linii a fost ntrerupt nc din anul 1997[2][3][4][5], iar Sibiu - Agnita este complet impracticabil din
cauza construirii unui pod rutier. Exist ns cteva ci ferate nguste cumprate de operatori
privai, precum cele de pe Valea Vieului, de la Brad i Moldovia. Pe aceste linii circul destul
de des mocnie n scop turistic.