Sunteți pe pagina 1din 5

Motocicleta

Motocicleta este un vehicul motorizat cu dou roi. Asemenea bicicletei, motocicleta st


vertical cnd este virat aa nct centrul de greutate s fie deasupra roilor. Schimbarea de
direcie este realizat de conductor. Ipoteza c vehiculele cu dou roi stau drept datorit
efectului giroscopic au fost infirmate
Cadru
Cadrul (asiul) motocicletei este realizat prin sudur, din evi de aluminiu sau oel.
Motocicletele moderne folosesc motorul ca structur de rezisten a asiului. Rezervorul
de combustibil este plasat de obicei deasupra motorului, ntlnindu-se ns motociclete cu
rezervorul sub a sau integrat n asiu. Jenile pot fi spiate sau realizate n ntregime din
aluminiu, aliaje speciale sau fibr de carbon.
La exterior, cadrul este cel mai adesea acoperit de carene din material plastic, n
ntregime sau parial.
Suspensii
Cea mai rspndit configuraie pentru suspensia roilor la motociclete const n dou
amortizoare telescopice pentru roata fa si un amortizor pentru bascula n care este
montat roata spate. Amortizoarele sunt hidraulice sau cu gaz. Recent, acestea sunt
montate cu tubul interior la captul dinspre roat (furca "upside-down") pentru a reduce
ineria ansamblului i a mbunti comportamentul pe drum denivelat.
Variante mai puin tradiionale se ntlnesc la choppere i motocicletele BMW. Sistemul
telelever folosit de BMW asigur o stabilitate mai mare a motocicletei la frnare.
Funcionarea i ajustarea corect a suspensiei este esenial pentru controlul motocicletei,
n special la viraje.
Frne
n general motocicletele dispun de dou sisteme de frnare independente, ns n prezent
mai multe motociclete ofer sisteme de frnare legate (aplicarea uneia dintre frne o
acioneaz i pe cealalt) ca msur de securitate [3][4]. Frna roii fa este acionat de
un levier situat n partea dreapt a ghidonului, iar frna roii spate este comandat de o
pedal situat lng scria din dreapta. Toate motocicletele moderne dispun de unul sau
dou discuri de frn la roata fa si un disc la roata spate. Motocicletele mai vechi
folosesc frne cu tambur la roata spate. Acionarea frnelor este hidraulic in majoritatea
cazurilor.
Frna cea mai important este frna roii fa, care preia intre 70 i 100% din capacitatea
de frnare pe o suprafa aderent, datorit transferului de greutate. Proporia difer i n
funcie de tipul motocicletei.
Sisteme de tip ABS si de repartizare a forei de frnare pe cele dou roi se pot ntlni la
unele mMotor
Propulsia motocicletei este asigurat de un motor cu ardere intern, n doi sau patru timpi.
Prototipuri i serii limitate de motociclete cu motor diesel exist, dar nu sunt rspndite.
Capacitatea cilindric a motoarelor de motociclet este situat ntre 50cc i 2000cc.
Motoarele n doi timpi sunt mai des ntlnite la motocicletele vechi sau la cele de

performan (un motor n doi timpi genereaza mai mult putere dect unul n patru timpi
de aceeai cilindree).
Configuraiile ntlnite sunt foarte variate: monocilindru, doi pn la ase cilindri n V,
doi pn la patru cilindri n linie, montai transversal sau longitudinal, doi cilindri
orizontali opui, etc.
Puterea dezvoltat de motor variaz n funcie de tipul motocicletei, de la 20-30 CP pn
la peste 200 CP. Motocicletele sportive de serie, accesibile publicului larg, pot avea un
raport putere/greutate supraunitar.
Transmisie
Ambreiajul motocicletelor este de obicei de tipul umed, cu ungere n baia de ulei sau
separat. Ambreiajul de tip uscat este i el destul de raspndit. Cutia de viteze are cinci
sau ase trepte de multiplicare.
Transmisia final cea mai rspndit este cu lan, mai rar cu cardan sau curea de
transmisie.
ciclete.
Tipuri de motociclete
Motociclete de strad
Categoria cea mai rspndit, nglobeaz multe tipuri de motociclete.
Standard/Naked
Aceste motociclete sunt destinate preponderent mediului urban i au o form clasic,
generic. Acest tip de motociclet este recomandat nceptorilor, deoarece sunt
manevrabile i n majoritatea cazurilor nu au motoare foarte puternice ...
Cruiser
Motociclete destinate plimbrilor lungi, n afara oraelor. aua joas, ghidonul lat i un
motor de cilindree mare, optimizat pentru cuplu maxim la turaii mici arat c accentul
este pus n principal pe confortul motociclistului i mai putin pe performanele sportive.
Chopper
Adevarate bijuterii, chopperele sunt motociclete modificate de proprietar pentru
satisfacerea gustului su estetic. Un chopper e o motociclet joas, cu cadrul alungit i
furca roii este mult mai nclinat. Motoarele folosite sunt preluate de pe cruisere (Harley
Davidson).
Sport
Aceste motociclete sunt optimizate pentru viteza si performante sportive, asemntoare
motocicletelor de curse din care sunt derivate. Folosesc motoare puternice de turatie
mare, au carene in jurul cadrului pentru reducerea rezistenei la naintare, frne puternice
i impun motociclistului o poziie specific, ct mai ascuns n spatele parbrizului si
carenelor.
Touring
Motociclete destinate parcurgerii unor distane mari. Spre deosebire de cruisere, acest tip
de motociclete prezint i caracteristicile unei motociclete sport.
Motociclete pentru teren accidentat
Enduro

Destinate exclusiv deplasrilor n teren accidentat. Se impart in doua categorii: cross si


hard-enduro. Cele din clasa cross nu sunt dotate cu faruri i semnalizatoare, circulaia lor
nefiind permis pe drumurile publice. Pot fi recunoscute dup silueta nalt, garda mare
la sol, roata fa mai mare i cauciucurile cu crampoane.
Dual Sport
Denumite si soft-enduro sau touring-enduro aceste motociclete sunt un hibrid ntre
motocicletele touring i cele enduro. Sunt adaptate att ieirilor n teren accidentat ct i
oselelor.
Motociclete de competiie
Cross
Asemntoare motocicletelor enduro, sunt folosite n competiiile de motocross, pe trasee
de pmnt special amenajate cu obstacole i trambuline.
Dirt-track
Motociclete foarte simple, fr cutie de viteze i frne, dar care are ambreiaj, cu care se
concureaz pe piste ovale special amenajate.
Superbike
Motociclete sportive de 1000cc, derivate din modele de serie puternic modificate de
constructori. Aceast clas ofer un bun prilej constructorilor de a prezenta modelele de
serie pe care le vnd.
Supersport
Similar clasei superbike, motocicletele supersport sunt modele de serie de capacitate
cilindric mai mic i cu mai multe restricii asupra modificrilor ce pot fi fcute pentru a
le putea nscrie n competiie.
Supermoto
Aceste motociclete sunt un hibrid ntre motocicletele de vitez pe circuit i cele de cross.
Concureaz pe trasee mixte de cross cu asfalt.
Altele
Scuter
Scuterele sunt motociclete de mici dimensiuni, dotate cu transmisii automate, motoare de
putere mica si roti tipic mai mici decat motocicletele. Scuterele sunt populare ca mijloace
eficiente si ieftine de transport in aglomerarile urbane.
Moped
Mopedul (ciclomotor) este un hibrid intre bicicleta si motocicleta. Un moped se poate
deplasa fie cu ajutorul pedalelor, fie cu ajutorul unui mic motor (sub 50cc). Conducerea
lui pe drumurile publice nu necesita permis de conducere.
Aspecte sociale
Subculturi
Istoric, motocicletele au fost asociate cu subculturi, n general acestea sunt cluburi de
motocicliti. n media, gruprile cu activiti ilegale au parte de multe ori de mult atenie
i acoperire, dei acestea sunt foarte puine.
n ultimele decenii, motociclitii au format grupuri de lobby politic pentru adoptarea de
legi favorabile motociclitilor.
Mobilitate

Folosirea motocicletei are tot mai mult aspecte practice, de exemplu este folosit pentru a
evita i a reduce aglomeraia urban, pentru cursele cu frecven redus ale transportului
public. n unele ri motociclete sunt principalul mijloc motorizat de transport. n Taiwan
de exemplu la 10.000 de locuitori exist aproximativ 2.500 de automobile i 5.000 de
motociclete.
Securitate
Motocicletele au o rat a accidentelor mortale mult mai mare dect automobilele. O
analiz a Departamentului de Transport din America arat c la acelai numr de vehicule
ntregistrate, motocicletele sunt implicate n de 4 ori mai multe accidente dect
automobilele personale. Aceeai analiz arat c la 100.000 de mile parcurse numrul
morilor este de 28 de ori mai mare n cazul motociclitilor.
Principalele cauze ale accidentelor sunt negocierea greit a virajelor de ctre motocicliti
i automobilele care taie calea motocicletelor. Conducerea motocicletelor are un aspect
ne-intuitiv, pentru a nclina motocicleta i ncepe virajul, motociclistul trebuie s execute
o contravirare, comportamentul motocicletei surprinznd muli motocicliti n cazuri de
urgen. De asemenea frnarea n siguran n viraje este aproape imposibil.
Conducerea motocicletei
Comenzile
Comenzile motocicletei sunt amplasate pe ghidon i n apropierea scrielor pentru
comenzile acionate de picior, astfel: ambreiajul este comandat de un levier n partea
stnga a ghidonului; manonul acceleraiei este plasat n dreapta, alturi de levierul frnei
fa; frna spate este comandat de picior, printr-o pedal situat n partea dreapt;
piciorul stng comand pedala schimbtorului de viteze.
Cutia de viteze este secvenial, cu punctul mort ntre treptele 1 si 2.
Particulariti
n comparaie cu autoturismele, conducerea motocicletelor prezint o serie de
particulariti:
datorit masei reduse, raportul putere/greutate este net n favoarea motocicletelor, ceea ce
explic acceleraiile mult mai rapide de care acestea sunt capabile
n timpul abordrii unui viraj, un motociclist se afl n imposibilitatea practic de a frna,
fr s rite pierderea controlului vehiculului deoarece aderena cauciucurilor este
mprit ntre traciune i fora lateral (centripet)
schimbarea direciei de mers se face prin contra-virare (orientarea ghidonului in direcia
opusa curbei). La viteze mici (sub 15-20 km/h) este suficienta orientarea ghidonului n
direcia dorit, insa la viteze mari este necesara obinerea unei inclinari in direcia curbei.
Rotirea ghidonului spre dreapta are ca efect nclinarea i schimbarea direciei de mers
spre stnga, i invers. Acest lucru se datoreaz geometriei sistemului de direcie i parial
forelor giroscopice ce acioneaz asupra roilor
n linie dreapt distana de oprire motociclete poate fi la de bun ca a unui autoturism,
ns obinerea unei distane scurte de frnare necesit mai mult ndemnare n cazul
motocicletei. n alte situaii dect n linie dreapt motocicleta este net dezavantajat.
ca i cazul autoturismelor, blocarea roilor n cazul frnrii duce la pierderea controlului
direcie, ns n plus fa de autoturism, aceasta poate nsemna i pierderea stabilitii
verticale. n prezent tot mai multe motociclete au montante sisteme de prevenire a

blocrii roilor la frnare (ABS). Un aspect n plus care influeneaz distana de oprire a
unei motociclete este faptul c motociclistul este prin natura vehicului mai atent n trafic,
i deci poate avea reacii mai rapide