Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
performan (un motor n doi timpi genereaza mai mult putere dect unul n patru timpi
de aceeai cilindree).
Configuraiile ntlnite sunt foarte variate: monocilindru, doi pn la ase cilindri n V,
doi pn la patru cilindri n linie, montai transversal sau longitudinal, doi cilindri
orizontali opui, etc.
Puterea dezvoltat de motor variaz n funcie de tipul motocicletei, de la 20-30 CP pn
la peste 200 CP. Motocicletele sportive de serie, accesibile publicului larg, pot avea un
raport putere/greutate supraunitar.
Transmisie
Ambreiajul motocicletelor este de obicei de tipul umed, cu ungere n baia de ulei sau
separat. Ambreiajul de tip uscat este i el destul de raspndit. Cutia de viteze are cinci
sau ase trepte de multiplicare.
Transmisia final cea mai rspndit este cu lan, mai rar cu cardan sau curea de
transmisie.
ciclete.
Tipuri de motociclete
Motociclete de strad
Categoria cea mai rspndit, nglobeaz multe tipuri de motociclete.
Standard/Naked
Aceste motociclete sunt destinate preponderent mediului urban i au o form clasic,
generic. Acest tip de motociclet este recomandat nceptorilor, deoarece sunt
manevrabile i n majoritatea cazurilor nu au motoare foarte puternice ...
Cruiser
Motociclete destinate plimbrilor lungi, n afara oraelor. aua joas, ghidonul lat i un
motor de cilindree mare, optimizat pentru cuplu maxim la turaii mici arat c accentul
este pus n principal pe confortul motociclistului i mai putin pe performanele sportive.
Chopper
Adevarate bijuterii, chopperele sunt motociclete modificate de proprietar pentru
satisfacerea gustului su estetic. Un chopper e o motociclet joas, cu cadrul alungit i
furca roii este mult mai nclinat. Motoarele folosite sunt preluate de pe cruisere (Harley
Davidson).
Sport
Aceste motociclete sunt optimizate pentru viteza si performante sportive, asemntoare
motocicletelor de curse din care sunt derivate. Folosesc motoare puternice de turatie
mare, au carene in jurul cadrului pentru reducerea rezistenei la naintare, frne puternice
i impun motociclistului o poziie specific, ct mai ascuns n spatele parbrizului si
carenelor.
Touring
Motociclete destinate parcurgerii unor distane mari. Spre deosebire de cruisere, acest tip
de motociclete prezint i caracteristicile unei motociclete sport.
Motociclete pentru teren accidentat
Enduro
Folosirea motocicletei are tot mai mult aspecte practice, de exemplu este folosit pentru a
evita i a reduce aglomeraia urban, pentru cursele cu frecven redus ale transportului
public. n unele ri motociclete sunt principalul mijloc motorizat de transport. n Taiwan
de exemplu la 10.000 de locuitori exist aproximativ 2.500 de automobile i 5.000 de
motociclete.
Securitate
Motocicletele au o rat a accidentelor mortale mult mai mare dect automobilele. O
analiz a Departamentului de Transport din America arat c la acelai numr de vehicule
ntregistrate, motocicletele sunt implicate n de 4 ori mai multe accidente dect
automobilele personale. Aceeai analiz arat c la 100.000 de mile parcurse numrul
morilor este de 28 de ori mai mare n cazul motociclitilor.
Principalele cauze ale accidentelor sunt negocierea greit a virajelor de ctre motocicliti
i automobilele care taie calea motocicletelor. Conducerea motocicletelor are un aspect
ne-intuitiv, pentru a nclina motocicleta i ncepe virajul, motociclistul trebuie s execute
o contravirare, comportamentul motocicletei surprinznd muli motocicliti n cazuri de
urgen. De asemenea frnarea n siguran n viraje este aproape imposibil.
Conducerea motocicletei
Comenzile
Comenzile motocicletei sunt amplasate pe ghidon i n apropierea scrielor pentru
comenzile acionate de picior, astfel: ambreiajul este comandat de un levier n partea
stnga a ghidonului; manonul acceleraiei este plasat n dreapta, alturi de levierul frnei
fa; frna spate este comandat de picior, printr-o pedal situat n partea dreapt;
piciorul stng comand pedala schimbtorului de viteze.
Cutia de viteze este secvenial, cu punctul mort ntre treptele 1 si 2.
Particulariti
n comparaie cu autoturismele, conducerea motocicletelor prezint o serie de
particulariti:
datorit masei reduse, raportul putere/greutate este net n favoarea motocicletelor, ceea ce
explic acceleraiile mult mai rapide de care acestea sunt capabile
n timpul abordrii unui viraj, un motociclist se afl n imposibilitatea practic de a frna,
fr s rite pierderea controlului vehiculului deoarece aderena cauciucurilor este
mprit ntre traciune i fora lateral (centripet)
schimbarea direciei de mers se face prin contra-virare (orientarea ghidonului in direcia
opusa curbei). La viteze mici (sub 15-20 km/h) este suficienta orientarea ghidonului n
direcia dorit, insa la viteze mari este necesara obinerea unei inclinari in direcia curbei.
Rotirea ghidonului spre dreapta are ca efect nclinarea i schimbarea direciei de mers
spre stnga, i invers. Acest lucru se datoreaz geometriei sistemului de direcie i parial
forelor giroscopice ce acioneaz asupra roilor
n linie dreapt distana de oprire motociclete poate fi la de bun ca a unui autoturism,
ns obinerea unei distane scurte de frnare necesit mai mult ndemnare n cazul
motocicletei. n alte situaii dect n linie dreapt motocicleta este net dezavantajat.
ca i cazul autoturismelor, blocarea roilor n cazul frnrii duce la pierderea controlului
direcie, ns n plus fa de autoturism, aceasta poate nsemna i pierderea stabilitii
verticale. n prezent tot mai multe motociclete au montante sisteme de prevenire a
blocrii roilor la frnare (ABS). Un aspect n plus care influeneaz distana de oprire a
unei motociclete este faptul c motociclistul este prin natura vehicului mai atent n trafic,
i deci poate avea reacii mai rapide