Sunteți pe pagina 1din 9

3.

1 METODE APLICATE COMBUSTIBILILOR


Studii efectuate de diverse instituii de cercetare, productori de motoare , ct i de
specialitii din industria petrochimic au relevat influena compoziiei combustibililor asupra
emisiilor poluante. Cercetrile s-au desfurat de cele mai multe ori separat, iar condiiile
particulare pentru fiecare test au dus la obinerea unor rezultate comparabile numai din punct de
vedere calitativ. Problema gsirii compoziiei optime a combustibilului este dificil datorit :
variaiei mari a comportamentului motoarelor la schimbarea calitii combustibilului;
interdependenei diferitelor variabile ale combustibilului;
rezultatelor, adesea contradictorii, ale multor studii din acest domeniu.
Exist cel puin trei avantaje n folosirea unor combustibili mai curai : mai nti,
combustibilii mai curai pot fi folosii la toate motoarele chiar i la cele mai vechi, apoi, reducerea
semnificativ a particulelor i de asemenea reducerea emisiilor ca urmare a posttratrii din instalaia
de evacuare.
3.1.1.Metode aplicate benzinelor
Benzinele auto sunt reformulate adic sunt modificate n sensul reducerii efectelor poluante i de
unificare a caracteristicilor lor pe plan mondial.Principalele direcii de modificare sunt:
Reducerea coninutului de sulf,de la 500 ppm n anul 2000, la 50 ppm n 2005 i ctre 10
ppm n 2008.
Reducerea coninutului de benzen de la 5% la1% sau chiar 0,2% pentru a scdea nivelul de
toxicitate ( benzenul este cancerigen) i tendina de formare a smogului fotochimic.
Reducerea coninutului de olefine fiindc acestea suntcomponente foarte volatile, de la18%
la 10% n 2008.
Reducerea coninutului de plumb cerina pieei ca acesta s fie eliminat total i ct mai
rapid din benzine.
Creterea coninutului de oxigen
prin adugare de etanol sau eteri de tipul ETBE,
MTBE,dar nu mai mult de 2,7% oxigen.
Meninerea densitii ntr-o plaj ngust de valori pentru a nu modifica debitul injectat pe
ciclu i o uoar tendin de scdere a densitii din cauza limitrii temperaturii finale de
distilare;
Reducerea temperaturii finale de distilare i a temperaturii de distilare a 90% din volum va
conduce la reducerea hidrocarburilor din gazele de evacuare cu circa 20%.
3.1.2. Metode aplicate motorinelor
Definirea larg a motorinei auto ca fiind amestecul de hidrocarburi care rezult din distilarea
petrolului n procesul de rafinare la temperaturi cuprinse ntre 170 i 370 C a dus la variaii
importante ale proprietilor de baz,care au o influen considerabil la formarea emisiilor.
Principalele proprieti ale combustibililor, care influeneaz semnificativ emisiile sunt :
densitatea, cifra cetanic, coninutul de aromate, coninutul de sulf, curba de distilare, viscozitatea,
ca i aditivarea; multe dintre aceste proprieti sunt cuplate, fiind dificil studierea efectului
fiecreia.
Principalele concluzii care se contureaz din acest capitol sunt urmtoarele:
1. n viitorul apropiat, combustibilii fosili rmn principala surs de energie care va pune n
micare motoarele pentru autovehicule; combustibilul motoarelor diesel va fi tot motorina, care
pentru a satisface cerinele ecologice necesit a fi reformulat.
2. Dei potenialul reductor al emisiilor poluante dat de aplicarea metodelor active i
pasive specifice motoarelor diesel este foarte mare, este nendoielnic faptul c factorul combustibil
are resurse considerabile de scdere a emisiilor, resurse care, n condiiile aspririi legislaiei
antipoluare, trebuie exploatate.
3. Cercetri efectuate de mai multe firme au condus la concluzia c parametrii
combustibilului sunt n mare msur intercorelai i, de aceea, sunt foarte dificil de separat efectele
modificrii fiecrui parametru; acest lucru esteposibil numai prin realizarea unor combustibili cu
caracteristici extreme, neobinuite, care implic dificulti tehnologice n procesul de rafinare.

4. Efectul de diminuare se manifest cel mai puternic asupra emisiilor de particule i ntr-o
mult mai mic msur asupra emisiilor poluante gazoase : CO, HC, NOx .
5. S-au fcut multe ncercri de gsire a variabilelor independente care caracterizeaz relaia
emisia de particuleparametrii combustibilului; cele mai multe dependene sunt liniare i au ca
variabile unele din mrimile: S%, A%, CC, d, T90, T10.
6. Sensul variaiei parametrilor combustibililor i efectele lor sunt urmtoarele :
Reducerea sulfului are cea mai mare contribuie asupra scderii particulelor; funcie de ciclul de
ncercare i de tipul motorului, sursele bibliografice apreciaz reducerea particulelor cu 30% la o
scdere a sulfului de la 0,3 la 0,05%; reducerea sub acest prag nu este nici economic i nu mai
duce la reduceri semnificative ale particulelor. Asupra emisiilor poluante gazoase nu s-au
nregistrat modificri.
Reducerea aromatelor, dei contestat de cercetrile firmei Shell, a fost adoptat de legislaia
californian (A 10%), apreciindu-se c reducerea acestora de la 30% la 10% duce la scderea
particulelor cu 15 20%.
Creterea CC duce la micorarea ntrzierii la autoaprindere, producnd o ardere mai lin i zgomot
redus. S-a nregistrat o scdere semnificativ a duratei de pornire. Creterea CC duce la scderea
particulelor cu 5 20%, funcie de poziia i mrimea intervalului de cretere pe scara CC; mrirea
CC are efecte diferite asupra emisiilor gazoase, funcie de mrimea motorului i ciclul de ncercare
corespunztor: pentru autoturisme (ciclurile europene i ale S.U.A.) s-au constat scderi ale HC,
CO, NOx , meninndu-se aproximativ constant; pentru autovehicule grele (ciclul din Regulamentul
49 i din testul S.U.A. tranzitoriu ) s-a constatat scderea NOx cu 6 11 % la creterea CC cu 10
uniti. Prin aditivare se obin aceleai efecte de micorare a emisiilor poluante, ca i n cazul
creterii naturale a CC, cuantificate prin scderea particulelor cu 7,5 %, a NOx cu 2,5% i a CO cu
13,8% (ciclul din Regulamentul 49).
Micorarea densitii ntr-un anumit interval ( 0,845 la 0,825 kg / l ) duce la scderea particulelor (5
15% n ciclul tranzitoriu i 0 5% n ciclul din Regulamentul 49 ), dar produce i o scdere a
puterii produse pe ciclu; se dovedete important meninerea valorilor densitii ntr-un interval
ngust care duce la dispersii foarte mici ale cantitii de combustibil injectate pe ciclu; n acest scop
se recomand folosirea injeciei electronice.
Micorarea viscozitii duce la mbuntirea calitii amestecului, controlnd mrimea picturii din
jetul de combustibil i implicit a emisiilor poluante .
Scderea T90 cu 50C duce la scderea particulelor cu 8 10 %, dar duce la pierderi considerabile
n procesul de rafinare ( 3 15 % ).
Aditivarea pentru regenerarea filtrelor de particule servete ca metod pasiv de scdere a
particulelor ( asupra acestora se acioneaz dup ce s-au produs n procesul de combustie )
obinndu-se eficiene de reducere de 70 90 %.
7. O tendin nou n construcia motoarelor diesel o reprezint adaptarea unor dispozitive
care s realizeze variaia unor parametri ai motorului, funcie de caracteristicile combustibilului. n
acest sens se pot folosi sonde pentru msurarea coninutului de oxigen, senzori de densitate, senzori
ai presiunii din camera de ardere, care s urmreasc corelarea fenomenului de ardere cu CC, prin
modificarea nceputului de injecie.
8. Din punct de vedere economic, reformularea implic tehnologii sau pierderi care mresc
costul motorinei; s-a dovedit c, n prezent, numai reducerea sulfului prin hidrogenare este
acceptabil ca pre, restul modificrilor fiind nc nerentabile. Calculele economice fcute de
industria prelucrtoare din S.U.A. arat c reducerea sulfului din combustibil pn la 0,05%
mrete costul tonei cu 6,6 $, reducerea aromatelor pn la 10% mrete costul cu 43,5 $, iar
realizarea unei compoziii fracionate uoare ridic costul tonei de combustibil cu 66 $.
9. Din punct de vedere ecologic, reformularea implic consumuri suplimentare de energie,
care nseamn emisii mrite de CO2 .Exist pericolul ca efectul global de poluare a atmosferei prin
emisia de CO2 s fie mai mare dect reducerea emisiilor poluante obinute prin modificarea
combustibilului.
3.1.3 Metode de reducere a emisiilor poluante prin utilizarea combustibililor alternativi
( discutate la curs- Alcooli si eteri mas, biodiesel mac,hidrogenul)

3.2.METODE PASIVE DE REDUCERE A POLUANILOR


3.2.1. Metode pasive de reducere a poluanilor mas
Soluia pasiv cea mai utilizat i cea mai eficient este cea care folosete cataliza i
catalizatorii. Au fost concepute sisteme catalitice denumite reactoare catalitice sau convertoare
catalitice n care reaciile de oxidare i/sau de reducere pot avea loc cu ajutorul unor substane
chimice promotoare.
Aciunea catalizatorilor se bazeaz pe proprietatea acestora de a reduce substanial pragul
energetic, pentru declanarea reaciilor de oxidare i de reducere i de a accelera viteza de reacie a
acestor procese. Astfel, temperatura necesar pentru producerea acestor reacii se reduce
semnificativ
Reaciile principale care au loc sunt:
CmHn + (m +n/4) O2m CO2 + n/2 H2O
CHn + 2 H2O CO2 + (2+n/2 ) H2
CO + 1/2 O2 CO2
CO + H2O CO2 +H2
CO + NO 1/2 N2 + CO2
CmHn + 2 (m +n/4) NO (m +n/4) N2 + n/2 H2O
H2 + NO 1/2 N2 + H2O
SO2 +1/2 O2 SO3
SO2 +3 H2 H2S + 2 H2O
5/2 H2 + NO NH3 + H2O
2 NH3 +5/2 O2 2NO + 3 H2O
NH3 +CH4 HCN + 3 H2
H2 + 1/2O2 H2O

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)

Reaciile (1)(4) sunt de oxidare i determin transformarea hidrocarburilor nearse (HC) i


a monoxidului de carbon (CO), n timp ce reaciile (5)(7) sunt de reducere a NOx . La un
catalizator trivalent (three way catalyst), reaciile (1)(7) au loc simultan. Reaciile (8)(13) sunt
reacii secundare, care apar n procesul catalizei.
Eficiena unui catalizator este apreciat prin gradul de conversie definit cu formula:
E = ( ci ce) / ci
n care: ci este concentraia poluantului naintea catalizatorului;
ce este concentraia poluantului dup catalizator.
Principalii parametri care influeneaz gradul de conversie sunt :
coeficientul de exces de aer i variaia acestuia;
temperatura gazelor arse;
viteza spaial (debitul gazelor arse raportat la volumul catalizatorului).
n prezent, n Europa se folosete aproape n exclusivitate catalizatorul trivalent sau cu tripl
aciune (sau cu trei ci, din traducerea termenului din limba englez three way catalyst) cu suport
ceramic, catalizator integrat n sistemul descris anterior ca aparinnd generaiei a treia .
3

1 1

Fig.5.4. Structura catalizatorului:


1 suportul ; 2 stratul intermediar ; 3 stratul catalitic activ.
Suportul formeaz n ansamblu cu carcasa corpul propriu-zis al convertorului. Suportul
ceramic este o construcie de tip fagure cu seciunea rotund sau oval, cu canale ptrate, dispuse
perpendicular pe direcia de curgere (200600 celule pe inch2). Materialul ceramic, denumit
cordierit, este refractar. Materialul are conductibilitate termic mic, rezisten mecanic, rezisten
gazodinamic redus i seciune transversal mare. Suportul cu 400 cel/inch2 reprezint cel mai bun
compromis al acestor proprieti.
Stratul intermediar este compus din alumin i este depus printr-un procedeu special pe
suport, n vederea intensificrii activitii catalitice a stratului nobil. Acest strat intermediar are o
suprafa specific mare (1025m2/g) i conine aa-numiii promotori care mresc capacitatea de
acumulare a oxigenului la catalizatorul trivalent i care ajut reaciile de reformare a vaporilor de
ap i a vaporilor de hidrocarburi.
Stratul catalitic activ const din metale nobile cum sunt platina, paladiul i rodiul. n timp ce
platina promoveaz reaciile de oxidare, rodiul contribuie la reducerea NOx . Un exemplu de
depunere a unui catalizator existent este caracterizat de urmtoarele date : raportul platin rodiu de
5 la 1, concentraia total de metal nobil de 4050 g/ft3.
Catalizatorii ceramici monolii au depus oxid de aluminiu peste care se aplic pentru reactori
oxidani platin i paladiu iar pentru cei cu trei componente, platin, pentru hidrocarburi, platin i
rodiu pentru NOx..
Coninutul de metale nobile poate fi redus la 23g pe un reactor, suprafaa activ ajungnd
la 20 000 m2.
Domeniul optim de funcionare este 400...950C, peste 800C existnd pericol de
compromitere termic, pn la aceast valoare putndu-se folosi i 100 000 km fr probleme.
La defeciuni, mai ales n sistemul de aprindere, reactorul poate ajunge la 1400 C, cnd se
compromite rapid mai ales exfolierea substanei active.
Este interzis folosirea benzinelor cu Pb. Dac se face totui o astfel de alimentare, este
permis eventual un singur rezervor, se va decupla sonda lambda, se va alimenta apoi cu 23
rezervoare cu benzin verde, tot fr sond i apoi se va reintroduce sonda n funciune. Pentru
aceast situaie, gradul de murdrire al reactorului este nc suportabil. Este indicat totui o
verificare la o staie service autorizat.
Sonda lambda funcionnd n condiiile utilizrii benzinei cu Pb, respectiv la reactor parial
murdar, d informaii eronate despre calitatea amestecului, ceea ce face ca motorul s funcioneze
cu amestec bogat, cu penalizri att la consum ct i la noxe. Dac sonda lambda este scoas din
funciune, eficacitatea de reducere a noxelor scade la 30%. n figura 5.5 este ilustrat efectul
reactorului catalitic asupra principalelor noxe n raport cu coeficientul excesului de aer .Se
constat c intervalul convenabil pentru reducerile simultane ale celor trei compui este foarte
ngust, fereastra lambda, care desemneaz intervalul coeficientului de exces de aer pentru care se
produce reacia n bucl nchis a sondei, este ntre 0,99 i 1. Sonda lambda instalat n sistemul de
evacuare msoar coninutul de oxigen al gazelor arse. n cazul amestecurilor srace tensiunea n
senzor este de 100mV, iar la amestecuri bogate tensiunea crete la 800mV. Pentru amestecul
stoechiometric tensiunea senzorului scade brusc de la o valoare la cealalt. Se observ c n
domeniul amestecurilor srace catalizatorul nu mai are efecte benefice n ceea ce privete
diminuarea oxizilor de azot i datorit disponibilitilor excesive de oxigen.
Fr convertor catalitic
Cu convertor catalitic

Emisii
poluante

Fereastra
HC
NOx
NOx

CO

HC

CO

( Curba de rspuns
a senzorului de O2 )

0,9 0,95
1,0 1,05 1,1
Coeficient de exces de aer

Fig. 5.5. Efectul reactorului catalitic asupra noxelor.


In urma cu 20 de ani, in scopul reducerii efectului de poluare al autovehiculelor, constructorii auto
au dezvoltat un senzor denumit sonda lambda care poate masura cantitatea de oxigen evacuat in
urma procesului de ardere al motorului. Aceasta este localizata pe sistemul de evacuare al gazelor,
inaintea convertorului catalitic la motorizarile Euro1/2 si inainte si dupa catalizator la motorizarile
Euro 3/4. Sonda Lambda are rolul de a regla amestecul aer/combustibil prin comanda asupra
injectiei de benzina astfel incit acest amestec sa fie convenabil regimului de moment al motorului.
Daca sonda detecteaza prea mult oxigen in gazul evacuat, inseamna ca motorul merge cu un
amestec prea sarac (in combustibil); prin urmare, este marita cantitatea de benzina. Daca,
dimpotriva, este prea putin oxigen in evacuare, inseamna ca amestecul este prea bogat si ECU
reduce cantitatea de benzina din admisie.
3.2.2. Metode pasive de reducere a poluanilor mac
Catalizatori de oxidare
Sunt dispozitive antipoluante utilizate pentru reducerea HC, CO si a fraciunii solubile a
particulelor din gazele de evacuare ale motoarelor diesel.
Constructiv, catalizatorii de oxidare sunt fixai pe un reactor catalitic (denumit i convertor
catalitic), avnd aceleai particulariti ca i convertorul catalitic trivalent (denumit catalizator
triplu sau mai impropriu, catalizator cu trei ci, conform traducerii cuvnt cu cuvnt din limba
englez), folosit la motoarele cu aprindere prin scnteie.
Prile componente sunt: suportul, stratul intermediar, stratul catalitic activ i carcasa.
Suportul ceramic poros (sau metalic) este acoperit cu un strat intermediar, cu scopul de a
mri suprafaa de aezare a catalizatorului, care este din platin, paladiu, rhodiu sau oxizi metalici.

Sectiune printr-un catalizator de oxidare din otel inoxidabil


Suportul ceramic este un cilindru monolit cu seciunea circular sau eliptic, avnd structur
celular, cu forma celulei, de regul, ptrat. Materialul este un aliaj ceramic, alctuit din oxizi de
magneziu, aluminiu i siliciu.Densitatea celulelor este 100-200 /inch2.
Suportul metalic este alctuit din pachete de foi din tabl din oel inoxidabil, distanate prin
intermediul unor foi din tabl ondulat, pachete care sunt rulate n form de spiral.
Stratul intermediar este din oxizi de aluminiu, de regul Al2 O3 (alumin), care au rolul de a
mbunti reactivitatea chimic a stratului activ i de a oferi o suprafa de depunere foarte mare.
Stratul activ se suprapune peste stratul intermediar i conine metale preioase platin,
paladiu, rhodiu dar i oxizi metalici (de titan vanadiu, molibden i niobiu).
Eficiena reducerii unui poluant se definete :
E = ( ci ce) / ci
n care ci este concentraia poluantului naintea catalizatorului;
ce
concentraia poluantului dup catalizator.
Eficiena catalizatorilor de oxidare depinde de o multitudine de variabile : natura stratului
catalitic activ, compoziia stratului intermediar i a materialului suportului, densitatea celulelor,
rezistena gazodinamic, coninutul de aditivi din uleiul de ungere, coninutul de sulf din
combustibil, poziia catalizatorului, viteza spaial, ciclul de ncercri, dar, mai ales, de temperatura
gazelor arse la intrarea n catalizator. Acest ultim parametru este hotrtor pentru eficacitatea
reducerii particulelor solubile, o temperatur prea mare favoriznd producerea reaciilor de formare
a sulfailor, n timp ce o temperatur prea mic nu reduce suficient particulele solubile organice.
Performanele catalizatorilor de oxidare, n principal eficiena i durabilitatea, sunt
influenate de parametrii care depind de catalizator, de motor, precum i de combustibilul folosit .
Natura stratului catalitic activ.n prezent exist dou linii distincte n dezvoltarea
catalizatorilor destinai m.a.c.:
folosirea catalizatorilor trivaleni tradiionali (cu metale rare), care au eficiena conversiei
CO i HC foarte mare i care sunt cercetai n scopul mbuntirii reducerii NOx;
folosirea catalizatorilor zeolitici, cu efecte promitoare de reducere a NO x , n condiiile
asigurrii unor bune proprieti de oxidare.
Din prima grup de catalizatori cele mai bune rezultate au fost obinute n urma folosirii
platinei i a paladiului. Cifrele obinuite ale eficienei conversiei sunt de 70 90% pentru CO i de
50 70 % pentru HC, pentru aceste depuneri. Grosimea depunerii n cazul metalelor preioase

influeneaz eficiena reducerii; o cretere a depunerii volumice de platin de la 30 g / ft 3 la 70 g /


ft 3 a condus la o cretere a eficienei catalizatorului (CO, HC i SO2) n medie cu 10 %.
Compoziia stratului intermediar. Compoziia stratului intermediar este de obicei important
mai ales pentru limitarea oxidrii dioxidului de sulf n trioxid de sulf; acesta reacioneaz cu apa,
genernd acid sulfuric. Dei aceast reacie are loc i n atmosfer, ea este periculoas n evacuare,
cci mrete concentraia de acid sulfuric de pe strzi i sulfaii rezultai contribuie la mrirea
emisiei de particule datorit msurrii gravimetrice a acestora. n plus, stratul intermediar trebuie s
evite stocarea oxizilor de sulf la temperaturi joase (adsorbie) i eliberarea lor la temperaturi nalte
(desorbie). De aceea compoziia stratului intermediar este modificat n sensul nlocuirii pariale a
oxizilor de sulf cu ali oxizi anorganici.
Capacitatea de stocare a sulfailor se determin prin analiza termogravimetric, carbura de
siliciu demonstrnd proprieti mai bune dect alumina. Alumina la rndul ei a fost studiat n
scopul nlocuirii unor oxizi metalici astfel ca reaciile de formare a sulfailor s fie reduse;
rezultatele cele mai bune le-au dat oxizii de vanadiu, niobiu, molibden i titan.
Influena compoziiei stratului intermediar asupra eficienei catalizatorului ( CO, HC ) este
n medie de 10 %, n condiiile meninerii constante a tuturor celorlalte variabile.
Materialul suportului. Suporii utilizai sunt de regul structuri de tip fagure, din materiale
ceramice sau metalice, fiecare din ele avnd avantajele i dezavantajele sale. Pentru m.a.c., suporii
metalici au urmtoarele avantaje:
cdere de presiune mai mic, datorit pereilor mai subiri dect cei ai suporilor ceramici;
tendina de nfundare a celulelor poate fi redus, ca rezultat al suprafeei frontale a
celulelor mai mari, datorit grosimii mai mici a peretelui metalic fa de cel ceramic, la aceeai
densitate a celulelor;
se pot realiza construcii cu diametre mai mici, datorit posibilitii de a evita carcasa
exterioar.
Catalizatorii de oxidare au eficienta reducerii crescatoare cu temperatura gazelor arse.
Pentru a scurta durata de incalzire a acatalizatorului de de citeva minute la citeva secunde ,la
pornire, catalizatorii metalici au inclusi rezistoare electrice.

Reducerea oxizilor de azot


Dezvoltarea tehnicilor catalitice a dus la punerea la punct a unor metode de tratare catalitic pentru
reducerea NOx din gazele de evacuare ale m.a.c. Metodele de reducere s-au mprit n reducere
catalitic neselectiv, NSCR ( Non-Selective Catalytic Reduction ) i reducere catalitic selectiv,
SCR ( Selective Catalytic Reduction ).
Metoda reducerii catalitice selective
Rezultate bune de reducere a NOx din gazele de evacuare a motoarel rodiesel se obin prin
folosirea unui agent care reacioneaz preferenial cu NOx (selectiv). Reducerea catalitic selectiv
(SCR) folosete injectarea unui agent reductor n gazele arse evacuate (amoniac sau uree, mai rar
alcooli) i apoi trecerea acestora printr-un catalizator de reducere. Agentul reductor poate fi fie
amoniac gazos sau n soluie apoas, fie uree n soluie apoas. Cnd se folosete ureea se produce
piroliza hidroliza,
pn se obine amoniac, dup pulverizarea n sistemul de evacuare. La
folosirea SCR pot aprea produi secundari (NH4 )2SO4 i NH4HSO4, care acoperind suprafaa
catalizatorului l pot inactiva.Dup pulverizarea NH 3 n gazele arse pot avea loc reaciile [2]:
4 NO + 4 NH3 + O2 = 4 N2 + 6 H2O

6 NO + 4 NH3 = 5 N2 + 6 H2O
2 NO2 + 4 NH3 + O2 = 3 N2 + 6 H2 O
6 NO2 + 8 NH3 = 7 N2 + 12 H2O
La temperaturi nalte au loc reacii secundare nedorite, ca i la utilizarea de prea mult NH3:
7 O2 + 4 NH3 = 4 NO2 + 6 H2O
5 O2 + 4 NH3 = 4 NO + 6 H2O
2 O2 + 2 NH3 = N2 O+ 3 H2O
3 O2 + 4 NH3 = 2 N2 + 6 H2O
SCR poate s lucreze neselectiv dac este atacat de sulf i trebuie luat n consideraie
relaia :
2 SO2 + O2 = 2 SO3
La temperaturi nalte se produc sulfai, care inactiveaz catalizatorul i schimb i
caracteristicile termice ale procesului chimic:
SO 3 + NH3 + H2 O = NH4 HSO4
SO 3 + 2 NH3 + H2 O =( NH4 )2 HSO4
Eficiena reducerii de NOx depinde de tipul catalizatorului, de temperatura gazelor arse
(naintea intrrii n catalizator) i de scprile de amoniac acceptate.
ncercrile se bazeaz pe mai multe tipuri de catalizatori ce folosesc oxizi de vanadiu i
titan (V2O5 / TiO2 ) i zeolii ( tabelul 10.1). Zeoliii sunt aluminosilicai hidratai, cu structur
cristalin, care pot pierde reversibil apa, fr distrugerea sau modificarea dimensional a carcasei;
denumii i cristale poroase, zeoliii au ca principal proprietate porozitatea, care acioneaz prin
selectivitate geometric i difuziv, permind introducerea n structura lor a ionilor unor metale,
care au proprieti catalitice foarte bune. Catalizatorii zeolitici supersilicici cu stabilitate mare
termic, cunoscui sub tipul ZSM, au compoziia general wMe2 xR2Og SiO2z Al2O3H2O i au
dovedit posibilitatea reducerii NOx datorit reaciilor catalitice ale zeoliilor cu HC .Din tabelul
10.1 se observ mrimile caracteristice acestor catalizatori :

Tabelul 10.1
Tipul de
catalizat
or
A
B
C
D

Compozi
ie
V2O5 /
TiO2 /
WO3
V2O5 /
TiO2
V2O5 /
TiO2
V2O5 /
TiO2 /

Densitat
ea
celulelor

Suport

Vitez
spaial
1/h

Vitez
superficial
m/h

45

Catalizator
compact

5100

6,0

100

Oel

8200

5,8

100

Cordierit

8200

6,8

100

Mulit

8200

6,8

WO3
E

Fe / zeolit

21

Catalizator
compact

4000

6,8

Cu / zeolit

100

Mulit

8200

6,8

Reducerea NOx [ % ]

compoziia chimic, care influeneaz hotrtor eficiena reaciei de reducere;


densitatea celulelor, exprimat n CPI ( CPI = numrul de celule pe inch ptrat ), care
caracterizeaz din punct de vedere tehnologic posibilitatea de concentrare a suprafeei pe care au loc
reaciile de cataliz;
natura suportului catalizatorului;
viteza spaial, definit ca raportul dintre debitul de gaze arse i volumul catalizatorului;
viteza superficial, definit ca raportul dintre debitul de gaze arse i suprafaa
catalizatorului.
Datorit diferitelor densiti ale celulelor catalizatorilor, nu este meninut constant viteza spaial
(debit de gaze arse / volumul catalizatorului), ci viteza superficial (debit de gaze arse / suprafaa
catalizatorului ). n timpul funcionrii staionare a motorului, exist un echilibru ntre amoniacul
livrat catalizatorului de instalaia de injecie i consumul de amoniac necesar procesului de
reducere a NOx .
Ureea reprezint un mijloc eficient de stocare a amoniacului i folosirea ei se dovedete
convenabil cci agentul reductor trebuie transportat ntr-un rezervor la bordul autovehiculului, iar
ureea sub form de soluie apoas nu permite formarea amoniacului dect trziu , dup injectarea n
gazele de evacuare.
Sistemul se folosete pentru aplicaii staionare, n care relativa constan a parametrilor
motorului
nu
ridic
probleme
n
funcionarea
SCR
Legend:
A catalizator compact
V2O5/TiO2/WO3
B suport metalic
V2O5/TiO2
C suport ceramic
V2O5/TiO2
D suport ceramic
V2O5/TiO2/WO3
E catalizator compact
Fe/zeolit
F suport ceramic
Cu/zeolit

100

A
B
80
C
60

40

E
F

20
0
200

300
400
500
Temperatura catalizatorului [ C ]

Fig. 10.2. Eficiena reducerii catalitice SCR.