Sunteți pe pagina 1din 179

REGULAMENTUL (CE) Nr.

692/2008 AL COMISIEI
din 18 iulie 2008
de punere n aplicare i modificare a Regulamentului (CE)
nr. 715/2007 al Parlamentului European i al Consiliului
privind omologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce
privete emisiile provenind de la vehiculele uoare pentru
pasageri i de la vehiculele uoare comerciale (Euro 5 i
Euro 6) i privind accesul la informaiile referitoare la
repararea i ntreinerea vehiculelor
(Text cu relevan pentru SEE)
COMISIA COMUNITILOR EUROPENE,
avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, n
special articolul 95,
avnd n vedere Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului
European i al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de
tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de la
vehiculele uoare pentru pasageri i de la vehiculele uoare
comerciale (Euro 5 i Euro 6) i privind accesul la informaiile
referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor (1), n special
articolul 4, alineatul (4), articolul 5 alineatul (3) i articolul 8
ntruct:
(1 Regulamentul (CE) nr. 715/2007 face parte dintre actele de reglementare
) individuale n contextul procedurii de omologare de tip stabilite n
temeiul Directivei 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind
apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip
a autovehiculelor i remorcilor acestora (2).
(2 Regulamentul (CE) nr. 715/2007 impune ca vehiculele uoare noi s
) respecte limitele la emisii noi i stabilete cerine suplimentare pentru
accesul la informaii. Cerinele tehnice intr n vigoare n dou etape,
Euro 5, ncepnd de la data de 1 septembrie 2009, iar Euro 6, de la data
de 1 septembrie 2014. Msurile tehnice detaliate necesare pentru a
pune n aplicare prezentul regulament ar trebui s fie adoptate. n
consecin, prezentul regulament i propune s stabileasc cerinele
necesare pentru omologarea de tip a vehiculelor avnd specificaiile Euro
5 i 6.
(3 Articolul 5 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 prevede cerinele tehnice
) speciale n legtur cu controlul emisiilor provenind de la vehicule care
urmeaz s fie stabilite n legislaia aferent de punere n aplicare. n
consecin, este necesar s se adopte aceste cerine.

(4 Ca urmare a adoptrii cerinelor principale privind omologarea de tip din


) Regulamentul (CE) nr. 715/2007, este necesar s se stabileasc dispoziii
administrative referitoare la omologarea CE de tip a vehiculelor uoare.
Aceste cerine administrative includ dispoziii privind conformitatea
produciei i conformitatea n funcionare cu scopul de a asigura o
performan bun i continu a vehiculelor pentru producie.
(5 n conformitate cu articolul 11 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, este
) necesar s se stabileasc cerine pentru omologarea de tip a
dispozitivelor de schimb pentru controlul polurii, pentru a asigura c
acestea funcioneaz n mod corect.
(6 n conformitate cu articolele 6 i 7 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007,
) este necesar, de asemenea, s se stabileasc cerine pentru a asigura c
accesul la informaiile referitoare la sistemul de diagnosticare la bord
(OBD) al vehiculelor i la repararea i ntreinerea vehiculelor este facil,
astfel nct s asigure faptul c operatorii independeni au acces la
aceste informaii.
(7 n conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007, msurile prevzute
) n prezentul regulament cu privire la accesul la informaiile referitoare la
repararea i ntreinerea vehiculelor, la informaiile referitoare la
dispozitivele de diagnosticare i la compatibilitatea pieselor de schimb
cu sistemele OBD ale vehiculelor, nu ar trebui s fie restricionate la
componentele i sistemele legate de emisii, dar ar trebui s includ toate
aspectele despre un vehicul ce face obiectul omologrii de tip care intr
sub incidena prezentului regulament.
(8 Astfel cum se prevede la articolul 14 alineatul (2), din Regulamentul (CE)
) nr. 715/2007, se introduc valorile-limit masice reactualizate ale
particulelor i valorile-limit noi referitoare la numrul particulelor emise.
(9 Msurile prevzute n prezentul regulamentul sunt n conformitate cu
) avizul Comitetului tehnic Autovehicule nfiinat n conformitate cu
articolul 40 din Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European i a
Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru
omologarea autovehiculelor i remorcilor acestora, precum i a
sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate destinate
vehiculelor (Directiv-cadru) (3).
(10 Ar trebui creat un forum n vederea examinrii oricror preocupri
)
privind punerea n aplicare a seciunii 2.2 din anexa XIV, referitoare la
accesul la informaiile privind caracteristicile de siguran ale
vehiculului. Schimbul de informaii n cadrul forumului ar trebui s ajute
la diminuarea riscurilor de utilizare inadecvat a informaiilor privind
caracteristicile de siguran ale vehiculului. Dat fiind sensibilitatea
subiectului, ar putea fi necesar pstrarea confidenialitii discuiilor i
concluziilor forumului.

ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:


Articolul 1
Obiectul
Prezentul regulament stabilete msuri pentru punerea n aplicare a
articolelor 4, 5 i 8 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007.
Articolul 2
Definiii
n sensul prezentului regulament, se aplic urmtoarele definiii:
1 prin tip de vehicul n ceea ce privete emisiile i informaiile referitoare
. la repararea i ntreinerea vehiculelor se nelege un grup de vehicule
care nu prezint diferene ntre ele, precum cele ce urmeaz:
(a ineria echivalent determinat n funcie de masa de referin, astfel
) cum este prevzut la punctul 5.1 din anexa 4 la Regulamentul
nr. 83 al CEE-ONU (4);
(b caracteristicile motorului i ale autovehiculului, astfel cum sunt
) descrise n anexa 1 apendicele 3;
2 omologarea CE de tip a unui vehicul n ceea ce privete emisiile i
. informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor nseamn
omologarea CE de tip a unui vehicul n ceea ce privete emisiile acestuia
la evacuare, emisiile carterului, emisiile evaporative, consumul de
combustibil i accesul la informaiile despre OBD i la informaiile
referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor;
3 gaze poluante nseamn emisiile de gaze de evacuare de monoxid de
. carbon, de oxizi de azot, exprimate n echivalent de bioxid de azot (NO2) i
de hidrocarburi prin coeficientul urmtor:
C1H1,89O0,016 pentru benzin (E5);
(a)
(b)

C1H1,86O0,005 pentru motorin (B5);

(c)

C1H2,525 pentru gaz petrolier lichefiat (GPL);

(d)

CH4 pentru gaz natural (GN) i biometan;

(e)

C1H2,74O0,385 pentru etanol (E85);

4 dispozitiv auxiliar de pornire nseamn bujii de prenclzire, modificri


. ale reglrii pompei de injecie i alte dispozitive care faciliteaz pornirea
motorului fr a mbogi amestecul aer/carburant;
5 cilindree nseamn una din urmtoarele:

(a pentru motoarele cu piston cu micare alternativ, volumul nominal


) al cilindrilor;
(b pentru motoarele cu piston cu micare de rotaie (tip Wankel),
) volumul nominal dublu al cilindrilor;

6 sistem de regenerare periodic nseamn convertizoare catalitice, filtre


. pentru particule sau alte dispozitive pentru controlul polurii care
necesit un proces de regenerare periodic la mai puin de 4 000 km de
utilizare normal a vehiculului;
7 dispozitiv original de schimb pentru controlul polurii nseamn un
. dispozitiv pentru controlul polurii sau un ansamblu de dispozitive pentru
controlul polurii ale cror tipuri sunt indicate n anexa I apendicele 4 la
prezentul regulament, dar care sunt oferite pe pia ca uniti tehnice
separate de ctre deintorul omologrii de tip;
8 tip de dispozitiv pentru controlul polurii nseamn convertizoare
. catalitice i filtre pentru particule care nu prezint diferene eseniale
ntre ele, precum cele ce urmeaz:
(a)
(b)

numrul de substraturi, structur i material;


tipul de activitate al fiecrui substrat;

(c) volumul, raportul ntre zona frontal i lungimea substratului;


(d)

materialele de cataliz utilizate;

(e)

raportul materialelor de cataliz;

(f)

densitatea celulei;

(g)

dimensiuni i form;

(h)

protecie termic;

9 vehicul monocarburant nseamn un vehicul proiectat n principal


. pentru a funciona cu un singur tip de combustibil;
1 vehicul monocarburant cu gaz nseamn un vehicul monocarburant
0. proiectat pentru a funciona n principal cu GPL, GN/biometan sau
hidrogen, dar care poate fi prevzut i cu un sistem pe benzin numai
pentru scopuri de urgen sau numai pentru pornire, rezervorul de
benzin avnd o capacitate de cel mult 15 litri de benzin;
1 vehicul bicarburant nseamn un vehicul cu dou sisteme separate de
1. alimentare cu carburant care poate funciona parial cu doi carburani
diferii i care este proiectat s funcioneze numai cu un singur
carburant la un moment dat;

1 vehicul bicarburant cu gaz nseamn un vehicul bicarburant care poate


2. funciona cu benzin, precum i fie cu GPL, GN/biometan sau hidrogen;
1 vehicul multicarburant nseamn un vehicul cu un sistem de
3. alimentare cu carburant care poate funciona cu amestecuri diferite de
doi sau mai muli carburani;
1 vehicul multicarburant cu etanol nseamn un vehicul multicarburant
4. care poate funciona cu benzin sau cu un amestec de benzin i etanol
de pn la 85 % amestec de etanol (E85);
1 vehicul
multicarburant
cu
biodiesel
nseamn
un
vehicul
5. multicarburant care poate funciona cu motorin mineral sau cu un
amestec de motorin mineral i biodiesel;
1 vehicul electric hibrid (VEH) nseamn un vehicul care, n scopul
6. propulsiei mecanice, obine energie de la urmtoarele dou surse de
energie/putere cu care este prevzut vehiculul:
(a)

un carburant consumabil;

(b baterie, condensator, volant/generator sau alte dispozitive de


) stocare de energie/putere;
1 ntreinut i folosit corespunztor nseamn, n scopul unui vehicul
7. supus ncercrii, c un astfel de vehicul ndeplinete criteriile de
acceptare a vehiculului ales, stabilite n seciunea 2 din anexa II
apendicele 1;
1 sistem de control al emisiilor nseamn, n contextul sistemului OBD,
8. sistemul electronic de control al motorului i orice alte componente
referitoare la emisii din sistemul de evacuare sau evaporativ care ofer
date de intrare sau date de ieire de la acest;
1 indicator de disfuncionalitate (ID) nseamn un semnal vizual sau
9. acustic care l avertizeaz n mod clar pe conductorul vehiculului n caz
de disfuncionalitate n ceea ce privete emisiile oricrei componente
conectate la sistemul OBD sau al sistemului OBD nsui;
2 disfuncionalitate nseamn defeciunea unui component sau a unui
0. sistem referitor la emisii care conduce la depirea limitelor de emisii
indicate la punctul 3.3.2 din anexa XI sau incapacitatea sistemului OBD
de a ndeplini cerinele de monitorizare fundamentale prevzute n
anexa XI;
2 aer secundar nseamn aerul introdus n sistemul de evacuare prin
1. intermediul unei pompe sau a unei supape de aspirare sau al altui
dispozitiv cu scopul de a facilita oxidarea hidrocarburilor i a CO din
gazele de evacuare;

2 ciclu de conducere, cu privire la sistemele OBD al vehiculului, este


2. format din pornirea motorului, o faz de rulare n timpul creia s-ar
detecta o eventual disfuncionalitate i oprirea motorului din modul de
pornire;
2 accesul la informaii nseamn disponibilitatea tuturor informaiilor
3. despre sistemele OBD ale vehiculelor i a informaiile referitoare la
repararea i ntreinerea vehiculelor, solicitate pentru inspecia,
diagnosticarea, efectuarea de lucrri de service sau repararea
vehiculului.
2 defect nseamn, n contextul sistemului OBD, faptul c pn la dou
4. componente sau sisteme separate care sunt monitorizate conin
temporar sau permanent caracteristici de funcionare care mpiedic
monitorizarea OBD, altfel eficient, a acelor componente sau sisteme
sau nu ndeplinesc toate cerinele detaliate pentru OBD;
2 dispozitiv de schimb pentru controlul polurii deteriorat nseamn un
5. dispozitiv pentru controlul polurii astfel cum este definit la articolul 3
alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, care s-a depreciat n
timp sau s-a deteriorat n mod artificial astfel nct ndeplinete cerinele
stabilite n anexa XI apendicele 1 seciunea 1 la Regulamentul CEE-ONU
nr. 83;
2 informaii despre sistemul OBD al vehiculului nseamn informaii
6. referitoare la un sistem de diagnosticare la bord pentru orice sistem
electronic de pe vehicul
2 reactiv nseamn orice produs diferit de carburant care este stocat la
7. bordul vehiculului i este furnizat sistemului de post-tratare la evacuare
la cererea sistemului de control al emisiilor;
2 masa proprie a vehiculului masa proprie a vehiculului nseamn masa
8. descris la punctul 2.6 din anexa I la Directiva 2007/46/CE;
2 rateu de aprindere nseamn lipsa de combustie n cilindrul unui motor
9. cu aprindere prin scnteie, datorat absenei scnteii, unei dozri
necorespunztoare a carburantului, unei compresii necorespunztoare
sau oricrei alte cauze;
3 sistem sau mbogitor de pornire la rece nseamn un sistem care
0. mbogete temporar amestecul de aer/carburant al motorului, asistnd
astfel motorul pentru a porni;
3 priz de putere nseamn un dispozitiv de ieire acionat de motor n
1. scopul alimentrii echipamentelor auxiliare montate pe vehicul;
3 mici productori nseamn productorii de vehicule a cror producie
2. anual global se situeaz sub 10 000 de uniti.

Articolul 3
Cerine referitoare la omologarea de tip
1. Pentru a primi omologarea CE de tip n ceea ce privete emisiile
i informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor,
productorul trebuie s demonstreze c vehiculele ndeplinesc
procedurile de ncercare specificate la anexele III-VIII, X-XII, XIV
i XVI la prezentul regulament. Productorul trebuie, de asemenea,
s asigure respectarea specificaiilor privind carburanii de referin
stabilii n anexa IX la prezentul regulament.
2. Vehiculele trebuie s fie supuse ncercrilor specificate n figura
I.2.4 din anexa I.
3. Ca alternativ la cerinele coninute n anexele II, III, V la XI
i XVI, micii productori pot cere acordarea omologrii CE de tip
pentru un tip de vehicul care a fost omologat de o autoritate a unei
ri tere pe baza actelor legislative prevzute n seciunea 2.1 din
anexa I.
ncercrile pentru inspecii tehnice privind emisiile, stabilite n
anexa IV, ncercrile privind consumul de carburant i emisiile de
CO2 stabilite n anexa XII i cerinele referitoare la accesul la
informaiile despre sistemul OBD al vehiculului i la informaiile
referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor stabilite n
anexa XIV sunt totui necesare pentru a obine omologarea CE de
tip n ceea ce privete emisiile i informaiile referitoare la repararea
i ntreinerea vehiculelor n conformitate cu prezentul alineat.
Autoritatea de omologare informeaz Comisia cu privire la
circumstanele fiecrei omologri acordate pe baza prezentului
alinat.
4. Cerinele specifice referitoare la orificiile de alimentare ale
rezervoarelor i la sistemul electronic de siguran sunt stabilite n
Seciunile 2.2 i 2.3 din anexa I.
5. Productorul ia msuri tehnice astfel nct s asigure c emisiile
la evacuare i prin evaporare sunt limitate eficient, n conformitate
cu prezentul regulament, pe toat durata de via normal a
vehiculului i n condiii normale de funcionare.
Aceste msuri includ asigurarea faptului c protecia furtunurilor,
garniturile i racordurile folosite n cadrul sistemelor de control al
emisiilor, este realizat astfel nct s corespund cu intenia
original de proiectare.
6. Productorul asigur faptul c rezultatele ncercrilor privind
emisiile respect valoarea limit aplicabil pe baza condiiilor pentru
ncercri specificate n prezentul regulament.

7. Pentru ncercarea de tip 2 stabilit n anexa IV apendicele 1, la


turaia normal a motorului la ralanti, coninutul maxim permis de
monoxid de carbon din gazele de evacuare este cel stabilit de
productorul vehiculului. Cu toate acestea, coninutul maxim de
monoxid de carbon nu trebuie s depeasc 0,3 % vol.
La turaie ridicat la ralanti, coninutul de monoxid de carbon n
volum din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc 0,2 %,
atunci cnd turaia motorului este de cel puin 2 000 min-1, iar
Lambda este 1 0,03 sau n conformitate cu specificaiile
productorului.
8. Productorul asigur faptul c pentru ncercarea de tip 3 stabilit
n anexa V, sistemul de aerisire al motorului nu permite eliberarea
emisiilor carterului n atmosfer.
9. ncercarea de tip 6 care msoar emisiile la temperaturi sczute,
stabilit n anexa VIII nu se aplic pentru vehiculele cu motorin.
Cu toate acestea, atunci cnd solicit omologarea de tip,
productorii prezint autoritii de omologare informaii care s
reflecte faptul c dispozitivul pentru post-tratarea NOx atinge o
temperatur suficient de ridicat pentru a funciona eficient n
decurs de 400 de secunde dup pornirea la rece la 7 C, astfel cum
se descrie la ncercarea de tip 6.
n plus, productorul furnizeaz autoritii de omologare informaii
referitoare la strategia de funcionare a sistemului de recirculare a
gazului de evacuare (RGE), inclusiv despre funcionarea acestuia la
temperaturi sczute.
Aceste informaii includ i o descriere a oricror efecte asupra
emisiilor.
Autoritatea de omologare nu acord omologarea de tip atunci cnd
informaiile furnizate nu sunt suficiente pentru a demonstra faptul
c dispozitivul pentru post-tratare atinge ntr-adevr o temperatur
suficient de ridicat pentru funcionare eficient n perioada de timp
indicat.
La solicitarea Comisiei, autoritatea de omologare furnizeaz
informaii referitoare la performana dispozitivelor pentru posttratare a NOx i la sistemul RGE la temperaturi sczute.
Articolul 4
Cerine referitoare la omologarea de tip privind sistemul
OBD
1. Productorul asigur faptul c toate vehiculele sunt echipate cu
un sistem OBD.

2. Sistemul OBD este proiectat, construit i montat pe un vehicul


astfel nct s permit s identifice tipurile de deteriorri sau
defeciuni pe ntreaga via de funcionare a vehiculului.
3. Sistemul OBD respect cerinele din prezentul regulament n
condiii normale de funcionare.
4. Atunci cnd este ncercat cu o component defect, n
conformitate
cu
anexa XI
apendicele
1,
indicatorul
de
disfuncionalitate a sistemului OBD este activat.
Indicatorul de disfuncionalitate al sistemului OBD se poate activa i
n timpul acestei ncercri la nivelul emisiilor sub valorile de prag
OBD specificate n anexa XI.
5. Productorul asigur faptul c sistemul OBD respect cerinele
referitoare la performana n funcionare stabilite n anexa XI
apendicele 1 seciunea 3 din prezentul regulament n toate condiiile
de circulaie care pot fi anticipate n mod rezonabil.
6. Informaii despre performana n funcionare care trebuie s fie
stocate i raportate de un sistem OBD al unui vehicul, n
conformitate cu dispoziiile de la punctul 3.6 din anexa XI apendicele
1 sunt puse rapid de productor la dispoziia autoritilor naionale
i a operatorilor independeni fr nicio criptare.
7. Vehiculele sunt omologate de tip numai conform standardelor
privind emisiile Euro 6 o dat ce valorile de prag OBD au fost
introduse, cu excepia vehiculelor cu motorin, pentru care se
folosesc valorile de prag OBD stabilite la punctul 2.3.2 din anexa XI.
Articolul 5
Cererea de omologare CE de tip a unui vehicul n ceea ce
privete emisiile i accesul la informaiile referitoare la
repararea i ntreinerea vehiculelor
1. Productorul prezint autoritii de omologare o cerere de
omologare CE de tip a unui vehicul n ceea ce privete emisiile i
accesul la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea
vehiculelor.
2. Cererea menionat la alineatul (1) este ntocmit n
conformitate cu modelul de fi de informaii stabilit n anexa I
apendicele 3.
3. n plus, productorul prezint urmtoarele informaii:
(a n cazul vehiculelor cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere
) prin scnteie, o declaraie din partea productorului despre procentajul
minim de rateuri de aprindere, raportat la un numr total de aprinderi,
care ar rezulta ntr-o depire a limitelor de emisii indicate n seciunea

2.3 din anexa XI dac acest procentaj de rateuri exista de la nceputul


unei ncercri de tip 1 descrise n anexa III la prezentul regulament, sau
care ar conduce la deteriorarea catalizatorului sau catalizatoarelor sau la
supranclzire nainte de provocarea unei avarii ireversibile;
(b informaii detaliate, n scris, care s descrie integral caracteristice de
) funcionare ale sistemului OBD, inclusiv o list a tuturor componentelor
relevante ale sistemului de control al emisiilor al vehiculului, care sunt
monitorizate de sistemul OBD;
(c o descriere a indicatorului de disfuncionalitate folosit de sistemul OBD
) pentru a semnala conductorului unui vehicul prezena unei defeciuni;
(d o declaraie din partea productorului privind faptul c sistemul OBD
) respect dispoziiile din anexa XI apendicele 1 seciunea 3 referitoare la
performana n funcionare n toate condiiile de circulaie care pot fi
anticipate n mod rezonabil;
(e un plan n care s fie descrise criteriile tehnice detaliate i justificrile
) pentru creterea numrtorului i numitorului fiecrui monitor, care
trebuie s ndeplineasc cerinele de la seciunile 3.2 i 3.3 din anexa XI
apendicele 1, precum i pentru invalidarea numrtorilor, numitorilor i
numitorului general pe baza condiiilor subliniate n seciunea 3.7 din
anexa XI apendicele 1;
(f o descriere a msurilor luate pentru a mpiedica orice manipulare abuziv
) i modificare a calculatorului de control al emisiilor;
(g dac este cazul, caracteristicile familiei de autovehicule menionate n
) anexa XI apendicele 2;
(h dac este cazul, o copie a celorlalte omologri de tip cu datele necesare
) pentru extinderea omologrilor i stabilirea factorilor de deteriorare.

4. n sensul punctului (d) de la alineatul (3), productorul folosete


modelul de certificat de conformitate al productorului cu cerinele
despre performana n funcionare a OBD stabilite n anexa I
apendicele 7.
5. n sensul punctului (e) de la alineatul (3), autoritatea
competent care elibereaz omologarea de tip pune la dispoziia
autoritilor de omologare sau la dispoziia Comisiei, la cerere,
informaiile menionate la acel punct.
6. n sensul punctelor (d) i (e) de la alineatul (3), autoritile de
omologare nu acord omologarea pentru un vehicul atunci cnd
informaiile prezentate de productor sunt necorespunztoare n
scopul ndeplinirii cerinelor din anexa XI apendicele 3 seciunea 3.
n special, seciunile

Seciunile 3.2., 3.3. i 3.7. din anexa XI, apendicele 1 se aplic n


toate condiiile de circulaie care pot fi anticipate n mod rezonabil.
Pentru a evalua punerea n aplicare a cerinelor prevzute la primul
i la al doilea paragraf, autoritile de omologare iau n considerare
dezvoltarea tehnologic.
7. n sensul punctului (f) de la alineatul (3), msurile luate pentru a
mpiedica orice manipulare abuziv i modificare a calculatorului de
control al emisiilor includ facilitatea de actualizare folosind un
program sau calibrare aprobat de productor.
8. Pentru ncercrile specificate n figura I.2.4. din anexa I,
productorul prezint serviciului tehnic responsabil de realizarea
ncercrilor de omologare de tip, un vehicul reprezentativ pentru
tipul care trebuie aprobat.
9. Cererea pentru omologarea de tip a vehiculelor monocarburant,
bicarburant i cu multicarburant respect cerinele suplimentare
stabilite la seciunile 1.1 i 1.2 din anexa I.
10. Modificrile care vor fi aduse unui tip de sistem, de
componente sau de uniti tehnice separate, ulterior omologrii de
tip, nu invalideaz o omologare de tip n mod automat, cu excepia
cazului n care caracteristicile originale sau parametrii tehnici sunt
modificai ntr-un mod care afecteaz funcionalitatea motorului sau
a sistemului de control al polurii.
Articolul 6
Dispoziii administrative privind omologarea CE de tip a unui
vehicul n ceea ce privete emisiile i accesul la informaiile
referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor
1. Atunci cnd sunt ndeplinite toate cerinele relevante,
autoritatea de omologare elibereaz o omologare CE de tip i emite
un numr al omologrii de tip n conformitate cu sistemul de
numerotare stabilit n anexa VII la Directiva 2007/46/CE.
Fr a aduce atingere dispoziiilor din anexa VII la Directiva
2007/46/CE, seciunea 3 a numrului de omologare de tip este
elaborat n conformitate cu anexa I apendicele 6 la prezentul
regulament.
O autoritatea de omologare nu atribuie acelai numr unui alt tip de
vehicul.
2. Prin derogare de la alineatul (1), la cererea productorului, un
vehicul cu sistem OBD poate fi acceptat pentru omologare de tip n
ceea ce privete emisiile i informaiile referitoare la repararea i
ntreinerea vehiculelor, dei sistemul prezint una sau mai multe
deficiene, astfel nct nu sunt ndeplinite integral cerinele specifice

din anexa XI, cu condiia respectrii dispoziiilor administrative


stabilite n seciunea 3 din anexa menionat anterior.
Autoritatea de omologare notific tuturor autoritilor de omologare
din celelalte state membre decizia sa de a acorda omologarea de
tip, n conformitate cu cerinele prevzute la articolul 8 din Directiva
2007/46/CE.
3. Atunci cnd acord o omologare CE de tip pe baza alineatului
(1), autoritatea de omologare elibereaz un certificat de omologare
CE de tip, folosind modelul stabilit n anexa I apendicele 4.
Articolul 7
Modificri ale omologrilor de tip
Articolele 13, 14 i 16 din Directiva 2007/46/CE se aplic pentru
orice modificri ale omologrilor de tip.
La solicitarea productorului, cerinele specificate n seciunea 3 a
anexei I se aplic, fr a fi necesare ncercri suplimentare, numai
vehiculelor de acelai tip.
Articolul 8
Conformitatea produciei
1. Se iau msuri pentru a asigura conformitatea produciei n
conformitate cu dispoziiile de la articolul 12 din Directiva
2007/46/CE.
2. Conformitatea produciei se verific pe baza descrierii oferite n
certificatul de omologare de tip care figureaz n anexa I apendicele
4 la prezentul regulament.
3. Dispoziiile specifice referitoare la conformitatea produciei sunt
stabilite n anexa I seciunea 4 la prezentul regulament, iar
metodele statistice relevante n apendicele 1 i 2 la anexa
menionat anterior.
Articolul 9
Conformitatea n funcionare
1. Dispoziiile referitoare la conformitatea n funcionare sunt
stabilite n anexa II la prezentul regulament, iar cele pentru
vehiculele omologate pe baza Directivei 70/220/CEE (5) a Consiliului,
n anexa XV la prezentul regulament.
2. Se iau msuri pentru a asigura conformitatea n funcionare a
vehiculelor omologate pe baza prezentului regulament sau a
Directivei 70/220/CEE n conformitate cu articolul 12 din Directiva
2007/46/CE.

3. Msurile privind conformitatea n funcionare trebuie s fie


corespunztoare pentru a confirma funcionarea dispozitivului
pentru controlul polurii pe toat durata de via normal a
vehiculului, n condiii normale de folosire, astfel cum se specific n
anexa II la prezentul regulament.
4. Msurile privind conformitatea n funcionare trebuie verificate
pe parcursul unei perioade de pn la 5 ani sau pn la atingerea a
100 000 km, lundu-se n considerare prima condiie ndeplinit.
5. Productorul nu este obligat s efectueze un audit al
conformitii n funcionare atunci cnd numrul de vehicule
comercializate mpiedic obinerea unui numr suficient de
eantioane pentru a fi ncercate. n consecin, nu se solicit un
audit atunci cnd numrul de vehicule comercializate anual din acel
tip de vehicul se situeaz sub 5 000 la nivelul Comunitii.
Cu toate acestea, productorul unor astfel de vehicule n serie mic
prezint ctre autoritatea de omologare un raport despre garaniile
referitoare la emisii, cererile de reparare i defeciunile OBD, aa
cum se stabilete la punctul 2.3 din anexa II la prezentul
regulament. n plus, autoritatea de omologare de tip poate solicita
ca astfel de tipuri de vehicule s fie supuse ncercrilor n
conformitate cu anexa II apendicele 1 la prezentul regulament.
6. n ceea ce privete vehiculele omologate de tip pe baza
prezentului regulament, atunci cnd autoritatea de omologare nu
este satisfcut de rezultatele ncercrilor n conformitate cu
criteriile definite n anexa II apendicele 2 la prezentul regulament,
msurile de remediere menionate la articolul 30 alineatul (1) i n
anexa X la Directiva 2007/46/CE se extind i la vehiculele aflate n
circulaie care aparin aceluiai tip i care pot fi afectate de aceleai
defeciuni, n conformitate cu anexa II apendicele 1 seciunea 6.
Planul de msuri de remediere prezentat de ctre productor n
conformitate cu anexa II apendicele 1 seciunea 6.1 trebuie s fie
aprobat de autoritatea de omologare. Productorul este responsabil
de punerea n aplicare a planului de remediere aprobat.
Autoritatea de omologare notific decizia sa ctre toate statele
membre n termen de 30 de zile. Statele membre pot solicita ca
acelai plan de msuri de remediere s se aplice tuturor vehiculelor
de acelai tip nmatriculate pe teritoriul lor.
7. Atunci cnd o autoritate de omologare a stabilit c un tip de
vehicul nu respect cerinele din apendicele 1, aceasta trebuie s
notifice fr nicio ntrziere acest lucru statului membru care a
acordat omologarea iniial de tip conform dispoziiilor de la
articolul 30, alineatul (3) din Directiva 2007/46/CE.

Ulterior acestei notificri i sub rezerva respectrii dispoziiilor de la


articolul 30 alineatul (6) din Directiva 2007/46/CE, autoritatea de
omologare care a acordat omologarea iniial de tip informeaz
productorul despre faptul c un anumit tip de vehicule nu respect
cerinele prezentelor dispoziii i c se impune luarea anumitor
msuri de ctre productor. Productorul trebuie s i prezinte acelei
autoriti, n termen de dou luni de la primirea acestei notificri, un
plan de msuri pentru nlturarea deficienelor semnalate,
corespunztor n esen cerinelor din seciunile 6.1-6.8 din
apendicele 1. Autoritatea de omologare care a acordat omologarea
iniial de tip trebuie s consulte productorul, n termen de dou
luni, pentru a ajunge la un acord cu privire la planul de msuri i la
modul de aplicare a acestuia. Atunci cnd autoritatea de omologare
care a acordat omologarea iniial de tip constat c nu se poate
ajunge la nici un acord, se aplic procedura prevzut la articolul 30
alineatele (3) i (4) din Directiva 2007/46/CE.
Articolul 10
Dispozitive pentru controlul polurii
1. Productorul asigur c dispozitivele de schimb pentru controlul
polurii concepute pentru a fi montate pe vehicule omologate CE,
incluse n obiectul Regulamentului (CE) nr. 715/2007, sunt
omologate CE ca uniti tehnice separate n sensul articolului 10
alineatul (2) din Directiva 2007/46/CE, n conformitate cu
articolul 12, articolul 13 i anexa XIII la prezentul regulament.
Convertizoarele catalitice i filtrele pentru particule sunt considerate
dispozitive pentru controlul polurii n sensul prezentului
regulament.
2. Dispozitivele de schimb pentru controlul polurii, pentru
echipamentele originale, care intr n tipul celor cuprinse la punctul
2.3 din addendum din anexa I apendicele 4 i sunt proiectate pentru
a fi montate pe un vehicul la care se refer omologarea de tip
respectiv, nu trebuie s respecte anexa XIII, cu condiia c acestea
ndeplinesc cerinele de la punctele 2.1 i 2.2 din aceast anex.
3. Productorul trebuie s asigure faptul c dispozitivul original
pentru controlul polurii poart marcaje pentru identificare.
4. Marcajele pentru identificare menionate la alineatul (3) trebuie
s conin urmtoarele:
(a) numele sau marca de comer a productorului vehiculului;
(b marca i numrul de identificare a dispozitivului original pentru controlul
) polurii nregistrate n informaiile menionate la punctul 3.2.12.2. din
anexa I apendicele 3.

Articolul 11
Cererea pentru omologarea CE de tip a unui tip de dispozitiv
de schimb pentru controlul polurii ca entitate tehnic
1. Productorul trebuie s prezinte ctre autoritatea de omologare
o cerere de omologare CE de tip a unui tip de dispozitiv de schimb
pentru controlul polurii ca entitate tehnic.
Cererea se ntocmete n conformitate cu modelul de fi de
informaii stabilit n anexa XIII apendicele 1.
2. n plus fa de cerinele stabilite la alineatul (1), productorul
trebuie s prezinte serviciului tehnic responsabil de realizarea
ncercrilor de omologare de tip urmtoarele:
(a un vehicul sau vehicule avnd omologare de tip n conformitate cu
) prezentul regulament, echipate cu un dispozitiv original nou pentru
controlul polurii
(b) un eantion din tipul de dispozitive de schimb pentru controlul polurii
(c un eantion suplimentar din tipul de dispozitive de schimb pentru
) controlul polurii, n cazul unui dispozitiv de schimb pentru controlul
polurii conceput pentru a fi montat pe un vehicul echipat cu sistem
OBD.

3. n sensul literei (a) de la alineatul (2), vehiculele supuse


ncercrii sunt alese de solicitant cu acordul serviciului tehnic.
Vehiculele supuse ncercrii respect cerinele stabilite n seciunea
3.1. din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 84.
Vehiculele supuse ncercrii respect urmtoarele cerine:
(a)

nu au nicio defeciune la sistemul de control al emisiilor;

(b orice parte original uzat excesiv sau care nu funcioneaz


) corespunztor, n legtur cu emisiile, trebuie s fie reparat sau
nlocuit;
(c sunt reglate corespunztor i restabilite conform specificaiilor
) productorului nainte de a fi supuse ncercrilor cu privire la emisii.

4. n sensul literelor (b) i (c) de la alineatul (2), eantionul trebuie


s fie marcat n mod clar i permanent cu numele sau marca de
comer a solicitantului i denumirea sa comercial.
5. n sensul literei (c) de la alineatul (2), eantionul nu trebuie s
fie deteriorat aa cum se definete la punctul 25 de la articolul 2.
Articolul 12

Dispoziii administrative privind omologarea CE de tip a


dispozitivelor de schimb pentru controlul polurii ca uniti
tehnice separate
1. Atunci cnd se respect toate cerinele, autoritatea de
omologare acord o omologare CE de tip pentru dispozitivele de
schimb pentru controlul polurii ca uniti tehnice separate i
elibereaz un numr de omologare de tip n conformitate cu
sistemul de numerotare stabilit n anexa VII la Directiva 2007/46/CE.
Autoritatea de omologare nu atribuie acelai numr unui alt tip de
dispozitiv de schimb pentru controlul polurii.
Acelai numr de omologare de tip poate include folosirea acelui tip
de dispozitiv de schimb pentru controlul polurii la un numr variat
de tipuri de vehicule.
2. n sensul alineatului (1), autoritatea de omologare elibereaz un
certificat de omologare CE de tip, n conformitate cu modelul stabilit
n anexa XIII apendicele 2.
3. Atunci cnd solicitantul omologrii de tip poate s i
demonstreze autoritii de omologare sau serviciului tehnic faptul c
dispozitivul de schimb pentru controlul polurii este de tipul indicat
n seciunea 2.3 din addendumul la apendicele 4 anexa I, acordarea
omologrii de tip nu depinde de verificarea conformitii potrivit
cerinelor specificate n anexa XIII seciunea 4.
Articolul 13
Accesul la informaiile despre sistemele OBD ale vehiculelor
i la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea
vehiculelor
1. Productorii pun n aplicare toate msurile i procedurile
necesare, n conformitate cu articolele 6 i 7 din Regulamentul (CE)
nr. 715/2007 i cu anexa XIV la prezentul regulament, pentru a
asigura c accesul la informaiile despre sistemele OBD ale
vehiculelor i la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea
vehiculelor este facil.
2. Autoritile de omologare acord omologarea de tip n urma
primirii din partea productorului a unui certificat privind accesul la
informaiile despre sistemele OBD ale vehiculelor i la informaiile
referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor.
3. Certificatul privind accesul la informaiile despre sistemele OBD
ale vehiculelor i la informaiile referitoare la repararea i
ntreinerea vehiculelor are rolul de dovad a conformitii cu
dispoziiile articolului 6 alineatul (6) din Regulamentul (CE)
nr. 715/2007.

4. Certificatul privind accesul la informaiile despre sistemele OBD


ale vehiculelor i la informaiile referitoare la repararea i
ntreinerea vehiculelor este ntocmit n conformitate cu modelul
stabilit n anexa XIV apendicele 1.
5. Atunci cnd informaiile despre sistemele OBD ale vehiculelor i
informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor nu
sunt disponibile sau nu sunt conforme cu dispoziiile articolelor 6
i 7 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 i din anexa XIV la prezentul
regulament, la prezentarea cererii de omologare de tip, productorul
are obligaia de a furniza aceste informaii n termen de ase luni de
la data relevant stabilit la articolul 10 alineatul (2) din
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sau la data omologrii de tip,
oricare dintre acestea este alegndu-se ultima din aceste dou date.
6. Obligaia de a furniza aceste informaii n termenul specificat la
alineatul (5) este valabil numai atunci cnd, ulterior omologrii de
tip, vehiculul este scos pe pia.
90. n cazul n care vehiculul este introdus pe pia la mai mult de
ase luni de la data omologrii de tip, trebuie furnizate informaiile
privind data la care vehiculul este introdus pe pia.
7. Autoritatea de omologare poate presupune c productorul a
pus n aplicare msuri i proceduri satisfctoare cu privire la
accesul la informaiile despre sistemele OBD ale vehiculelor i la
informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor, pe
baza unui certificat completat privind accesul la informaiile despre
sistemele OBD ale vehiculelor i la informaiile referitoare la
repararea i ntreinerea vehiculelor, cu condiia c nu s-a naintat
nicio plngere n perioada stabilit la alineatul (5).
8. n plus fa de cerinele referitoare la accesul la informaiile
despre sistemele OBD care sunt specificare n anexa XI seciunea 4,
productorul pune la dispoziia prilor interesate urmtoarele
informaii:
(a informaii relevante pentru a permite dezvoltarea componentelor de
) schimb care sunt deosebit de importante pentru funcionarea corect a
sistemului OBD.
(b informaii relevante pentru
) generice de diagnosticare.

permite

dezvoltarea

instrumentelor

n sensul literei (a), dezvoltarea componentelor de schimb nu


trebuie s fie restricionat de: lipsa informaiilor pertinente
disponibile, cerinele tehnice privind strategii de indicare a
disfuncionalitilor atunci cnd se depesc pragurile OBD sau
atunci cnd sistemul OBD nu este capabil s respecte cerinele de
baz de monitorizare OBD din prezentul regulament; modificri

specifice ale prelucrrii informaiilor despre sistemele OBD pentru a


trata independent funcionarea vehiculului cu benzin sau cu gas,
precum i omologarea de tip a vehiculelor alimentate cu gaz, care
conin un numr limitat de deficiene minore.
n sensul literei (b), atunci cnd productorii folosesc instrumente de
diagnosticare i ncercare n conformitate cu standardele ISO 22900
Interfee de comunicare modulare pentru vehicule (MVCI) i ISO
22901 Schimburi deschise de date pentru diagnosticare (ODX) n
reelele lor proprii de franciz, fiierele ODX trebuie s fie accesibile
operatorilor independeni, pe site-ul web al productorului.
9. Se instituie forumul privind accesul la informaiile referitoare la
vehicule (denumit n continuare Forumul).
Forumul evalueaz dac accesul la informaii afecteaz progresele
nregistrate cu privire la reducerea furturilor de vehicule i prezint
recomandri pentru mbuntirea cerinelor referitoare la accesul la
informaii. n special, forumul acord consiliere Comisiei cu privire la
introducerea unui proces de acreditare pentru operatorii
independeni care vor fi autorizai s aib acces la informaiile
referitoare la caracteristicile de siguran ale vehiculelor.
Comisia poate decide s pstreze confidenialitatea discuiilor i
concluziilor Forumului.
Articolul 14
Respectarea obligaiilor privind accesul la informaiile
despre sistemele OBD ale vehiculelor i la informaiile
referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor
1. O autoritatea de omologare poate, n orice moment, fie din
proprie iniiativ, fie pe baza unei plngeri, sau a unei evaluri
efectuate de serviciul tehnic, s verifice respectarea de ctre
productor a dispoziiilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007, ale
prezentului regulament i a condiiilor din certificatul privind accesul
la informaiile despre sistemele OBD ale vehiculelor i la informaiile
referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor.
2. Atunci cnd o autoritate de omologare constat faptul c
productorul nu i-a ndeplinit obligaiile privind accesul la
informaiile despre sistemele OBD ale vehiculelor i la informaiile
referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor, autoritatea de
omologare care a acordat omologarea de tip aferent trebuie s
ntreprind msurile corespunztoare pentru a remedia situaia.
3. Aceste msuri pot s includ retragerea sau suspendarea
omologrii de tip, amenzi sau alte msuri adoptate n conformitate
cu articolul 13 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007.

4. Autoritatea de omologare procedeaz la efectuarea unui audit


cu scopul de verifica respectarea de ctre productor a obligaiilor
privind accesul informaiile despre sistemele OBD ale vehiculelor i
la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor,
atunci cnd un operator independent sau o asociaie comercial
reprezentnd operatori independeni nainteaz o plngere ctre
autoritatea de omologare.
5. Atunci cnd efectueaz auditul, autoritatea de omologare poate
solicita unui serviciu tehnic sau unui operator independent s
efectueze o evaluare pentru a verifica dac aceste obligaii sunt
respectate.
Articolul 15
Cerine speciale referitoare la informaiile privind
omologarea de tip
1. Prin derogare de la anexa I la Directiva 70/156/CEE a
Consiliului (6), i pn la 29 aprilie 2009, se aplic, de asemenea,
cerinele suplimentare prevzute n anexa XVIII la prezentul
regulament.
2. Prin derogare de la anexa III la Directiva 70/156/CEE a
Consiliului, i pn la 29 aprilie 2009, se aplic, de asemenea,
cerinele suplimentare prevzute n anexa XIX la prezentul
regulament.
Articolul 16
Modificri ale Regulamentului (CE) nr. 715/2007
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se modific n conformitate cu
anexa XVII la prezentul regulament.
Articolul 17
Intrarea n vigoare
Prezentul regulament intr n vigoare n a treia zi de la data
publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Cu toate acestea, obligaiile stabilite la articolul 4 alineatul (5),
articolul 4 alineatul (6), articolul 5 alineatul (3) literele (d) i (e) se
aplic de la 1 septembrie 2011 n cazul omologrii de tip a noilor
tipuri de vehicule i de la 1 ianuarie 2014 pentru toate vehiculele noi
vndute, nmatriculate sau puse n funciune n Comunitate.
Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se
aplic direct n toate statele membre.
Adoptat la Bruxelles, 18 iulie 2008
Pentru Comisie

Gnter VERHEUGEN
Vicepreedinte
( ) JO L 171, 29.6.2007, p. 1.
( ) JO L 42, 23.2.1970, p. 1 Directiv astfel cum a fost modificat ultima dat prin
Regulamentul (CE) nr. 715/2007.
( ) JO L 263, 9.10.2007, p. 1.
( ) JO L 375, 27.12.2006, p. 223.
( ) JO L 76, 6.4.1970, p. 1.
( ) JO L 42, 23.2.1970, p. 1, directiv modificat ultima dat prin Directiva
2007/37/CE a Comisiei.
1
2

3
4
5
6

LISTA ANEXELOR
ANEXA I

Acte administrative pentru omologarea CE de tip

Apendicele
1

Verificarea conformitii produciei (prima metod statistic)

Apendicele
2

Verificarea conformitii produciei (a doua metod statistic)

Apendicele
3

Model de fi de informaii

Apendicele
4

Model de certificat de omologare CE de tip

Apendicele
5

Informaii despre sistemele OBD

Apendicele
6

Sistemul de numerotare a certificatelor de omologare CE de tip

Apendicele
7

Certificatul productorului privind conformitatea cu cerinele privind


performana OBD n funcionare

ANEXA II

Conformitatea n funcionare

Apendicele
1

Verificarea conformitii n funcionare

Apendicele
2

Procedura statistic pentru verificarea conformitii n funcionare

Apendicele
3

Responsabiliti privind conformitatea n funcionare

ANEXA III

Verificarea emisiilor medii ale gazelor de evacuare n condiii

ambientale (ncercarea de tipul 1)


ANEXA IV

Informaii despre emisii solicitate la omologarea de tip n scopul


inspeciei tehnice

Apendicele
1

Msurarea emisiilor de monoxid de carbon la ralanti (ncercarea de


tipul 2)

Apendicele
2

Msurarea opacitii fumului

ANEXA V

Verificarea emisiilor gazelor de carter (ncercarea de tipul 3)

ANEXA VI

Determinarea emisiilor evaporative (ncercarea de tipul 4)

ANEXA VII

Verificarea durabilitii dispozitivelor pentru controlul polurii


(ncercarea de tipul 5)

Apendicele
1

Ciclul standard pe stand (SBC)

Apendicele
2

Ciclul diesel standard pe stand (SDBC)

Apendicele
3

Ciclul standard pe drum (SRC)

ANEXA VIII

Verificarea emisiilor medii ale gazelor de evacuare la temperaturi


ambientale sczute (ncercarea de tipul 6)

ANEXA IX

Specificaii pentru carburanii de referin

ANEXA X

Procedura de ncercare privind emisiile pentru vehiculele electrice


hibride (HEV)

ANEXA XI

Sisteme de diagnosticare la bord a autovehiculelor (OBD) a


autovehiculelor

Apendicele
1

Aspecte funcionale ale sistemelor de diagnosticare la bord (sisteme


OBD)

Apendicele
2

Caracteristici eseniale ale familiei de vehicule

ANEXA XII

Determinarea emisiilor de co i a consumului de carburant

ANEXA XIII

Omologarea ce de tip a dispozitivelor de schimb pentru controlul


polurii ca entiti tehnice

Apendicele
1

Model de fi de informaii

Apendicele

Model de certificat de omologare CE de tip

2
Apendicele
3

Exemplu de marcaj de omologare CE de tip

ANEXA XIV

Accesul la informaiile privind sistemele OBD i la informaiile


referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor

Apendicele
1

Certificat de conformitate

ANEXA XV

Conformitatea n funcionare a vehiculelor omologate prin Directiva


70/220/CEE

Apendicele
1

Verificarea conformitii n funcionare

Apendicele
2

Procedur statistic pentru ncercarea privind conformitatea n


funcionare

ANEXA XVI

Cerine pentru vehicule care folosesc un reactiv pentru sistemul de


post-tratare a emisiilor de evacuare

ANEXA XVII Modificri ale Regulamentului (CE) nr. 715/2007


ANEXA XVIII Dispoziii speciale privind anexa I la Directiva 70/156/CEE a Consiliului
ANEXA XIX

Dispoziii speciale privind anexa III la Directiva 70/156/CEE a


Consiliului

ANEXA I
DISPOZIII ADMINISTRATIVE PENTRU OMOLOGAREA CE DE
TIP
1. CERINE SUPLIMENTARE REFERITOARE LA ACORDAREA
OMOLOGRII CE DE TIP
1.1. Cerine
suplimentare
referitoare
la
vehicule
monocarburant cu gaz i la vehicule bicarburant cu gaz
n sensul seciunii 1.1, se vor aplica urmtoarele definiii:
1.1.1.1. O familie nseamn un grup de vehicule alimentate cu GPL,
GN/biometan, identificat printr-un vehicul-prototip.
1.1.1.2. Un vehicul-prototip reprezint un vehicul care este ales
pentru demonstraia de autoadaptabilitate a sistemului de
alimentare cu carburant i la care se raporteaz membrii unei
familii. O familie poate avea mai mult de un vehicul-prototip.
1.1.1.3. Un membru al familiei este un vehicul care are n comun
cu prototipul su urmtoarele caracteristici eseniale:

(a)
(b)

Este produs de acelai productor de vehicule;


Se supune acelorai limite de emisii;

(c Dac sistemul de alimentare cu gaz are un distribuitor central pentru


) ntregul motor, are o putere certificat ntre 0,7 i 1,15 ori mai mare
dect motorul vehiculului prototip;
(d Dac sistemul de alimentare cu gaz are distribuitor individual pe fiecare
) cilindru, are o putere certificat la ieirea din motor ntre 0,7 i 1,15 ori
mai mare dect motorul vehiculului prototip;
(e Dac este dotat cu un sistem catalitic, are acelai tip de catalizator, de
) ex. cu trei ci, de oxidare, pentru NOx;
(f Are sistemul de alimentare cu gaz (inclusiv regulatorul de presiune) de la
) acelai productor de sisteme i de acelai tip: inducie, injecie de
vapori (simpl, multipunct), injecie de lichid (simpl, multipunct);
(g Acest sistem de alimentare este controlat prin comand electronic (ECU
) unitate de comand electronic) de acelai tip i cu aceleai specificaii
tehnice, coninnd aceleai principii de software i strategii de control.
Acest vehicul poate avea o comand electronic secundar, comparativ
cu vehiculul prototip, cu condiia ca acea comand electronic s fie
folosit numai pentru a controla injectoarele, valvele suplimentare de
nchidere i colectarea de date de la senzorii suplimentari.

Cu privire la cerinele menionare la literele (c) i (d), n cazul n care


o demonstraie arat c dou vehicule alimentate cu gaz ar putea fi
membre ale aceleiai familii cu excepia puterii certificate, respectiv
P1 i P2 (P1 < P2), i ambele sunt ncercate ca i cum ar fi vehicule
prototip, apartenena la familie se va considera valabil pentru orice
vehicul cu o putere certificat ntre 0,7 P1 i 1,15 P2.
n cazul vehiculelor alimentate cu GPL, GN/biometan, omologarea CE
de tip se acord sub rezerva urmtoarelor cerine:
1.1.2.1. Pentru omologarea de tip a vehiculului prototip, vehiculul
tip trebuie s demonstreze capacitatea de a se adapta la orice
compoziie de carburant care se poate ntlni pe pia. n cazul GPL,
exist variaii n compoziia C3/C4. n cazul gazului natural exist, n
general, dou tipuri de carburant, carburant de putere calorific
superioar (gaz H) i carburant de putere calorific inferioar (gaz
L), dar exist o gam destul de larg n cadrul fiecrei categorii;
acestea au indici Wobbe semnificativ diferii. Aceste variaii se
reflect n carburanii de referin.
1.1.2.2. Vehiculul prototip se supune la ncercri de tip 1 folosind
cei doi carburani de referin extremi din anexa IX. n cazul gazului
natural/biometanului, dac trecerea de la un carburant gazos la altul

este efectuat n practic folosindu-se un comutator, acesta nu este


folosit n timpul procedurii de omologare de tip.
1.1.2.3. Vehiculul este considerat conform dac se conformeaz
limitelor de emisie cu ambii carburani de referin.
1.1.2.4. Raportul rezultatelor de emisie r se determin pentru
fiecare poluant dup cum urmeaz:
Tip de carburant
GPL

Carburani de referin

Calculul lui r

carburant A
carburant B

Gaz natural/Biometan

carburant G 20
carburant G 25

1.1.3. Pentru omologarea de tip a unui vehicul monocarburant cu


gaz i a vehiculelor bicarburant cu gaz care funcioneaz n modul
gaz ca membru al familiei, se efectueaz o ncercare de tip 1 cu un
carburant gazos de referin. Acest carburant de referin poate fi
oricare din cei doi carburani de referin. Se consider c vehiculul
este conform dac sunt ndeplinite urmtoarele cerine:
(a vehiculul este conform cu definiia unui membru al familiei dat la
) seciunea 1.1.1.3;
(b atunci cnd carburantul pentru ncercare este carburantul de referin A
) pentru GPL sau G20 pentru gaz natural/biometan, rezultatul de emisii
pentru fiecare poluant se nmulete cu factorul relevant r, calculat n
seciunea 1.1.2.4., dac r > 1; dac r < 1, nu este necesar nicio
corecie;
(c atunci cnd carburantul supus ncercrii este carburantul de referin B
) pentru GPL sau G25 pentru gaz natural/biometan, rezultatul de emisii
pentru fiecare poluant se mparte la factorul relevant r, calculat n
seciunea 1.1.2.4., dac r < 1; dac r > 1, nu este necesar nicio
corecie;
(d la cererea productorului, ncercrile de tipul 1 pot fi efectuate pentru
) ambii carburani de referin, astfel nct nu este necesar nicio corecie;
(e vehiculul se conformeaz limitelor de emisie valabile pentru categoria
) pertinent att pentru emisiile msurate, ct i pentru emisiile calculate;
(f atunci cnd se efectueaz ncercri repetate pentru acelai motor, se
) face mai nti media rezultatelor pentru carburantul de referin G20 sau
A, i a celor pentru carburantul de referin G25 sau B; factorul r se
calculeaz ulterior pe baza acestor rezultate medii;

(g n timpul ncercrii de tip 1, vehiculul folosete numai benzin timp de


) maximum 60 de secunde, atunci cnd funcioneaz n modul gaz.

1.2. Cerine suplimentare


multicarburant.

referitoare

la

vehiculele

cu

1.2.1. Pentru omologarea de tip a unui vehicul cu multicarburant


etanol sau a unui vehicul cu biodiesel, productorul vehiculului
trebuie s descrie capacitatea vehiculului de a se adapta oricrui
amestec de carburant benzin i etanol (pn la 85 % amestec de
etanol) sau motorin i biodiesel care poate s apar pe pia.
1.2.2. n cazul vehiculelor cu multicarburant, trecerea de la un
carburant de referin la cellalt ntre ncercri se efectueaz fr
reglarea manual a setrilor motorului.
2.

CERINE TEHNICE I NCERCRI SUPLIMENTARE

2.1.

Micii productori

2.1.1. Lista
alineatul (3):

actelor

legislative

menionate

la

articolul 3

Act legislativ

Cerine

Codul de reglementri californian (The California


Code of Regulations), titlul 13, seciunile 1961(a)
i 1961(b)(1)(C)(1) aplicabile vehiculelor
aparinnd modelelor 2001 i ulterioare, 1968,1,
1968,2, 1968,5, 1976 i 1975, publicat de
Barclays Publishing

Omologarea de tip trebuie


acordat n conformitate cu
Codul de reglementri
californian aplicabil modelului
celui mai recent al vehiculului
utilitar uor.

2.2.

Orificiile rezervoarelor de carburant

2.2.1. Orificiul de umplere al rezervorului de benzin sau de etanol


este conceput de aa manier nct s mpiedice umplerea cu un
pistol distribuitor de carburant a crui gur a evii are un diametru
exterior egal sau mai mare de 23,6 mm.
2.2.2. Seciunea 2.2.1 nu se aplic n cazul unui vehicul care
ndeplinete urmtoarele dou condiii:
(a vehiculul este conceput i construit de aa manier nct nici un
) dispozitiv de control al emisiilor de poluani gazoi s nu fie deteriorat de
benzina cu plumb i
(b simbolul pentru benzin fr plumb este aplicat pe vehicul ntr-o poziie
) uor vizibil de ctre o persoan care umple rezervorul de carburant,
lizibil i de neters, aa cum se specific n standardul ISO 2575:2004.
Sunt permise marcaje suplimentare.

2.2.3. Se impune luarea de msuri pentru a mpiedica emisiile prin


evaporare excesive i deversrile de carburant provocate de
absena capacului de la rezervor. Acest obiectiv poate fi atins:
(a utiliznd un capac de rezervor cu deschidere i nchidere automat,
) inamovibil,
(b realiznd o nchidere a rezervorului care s evite emisiile prin evaporare
) excesive n absena capacului de rezervor,
(c prin orice alt mijloc care conduce la acelai rezultat. Pot fi amintite, ca
) exemple nelimitative, capacele ataate, capacele echipate cu lan sau
care funcioneaz cu cheia de contact. n acest din urm caz, cheia nu
poate fi scoas din capac dect dup nchiderea acestuia cu cheia
respectiv.

2.3.

Dispoziii privind sigurana sistemului electronic

2.3.1. Orice autovehicul echipat cu calculator de control al emisiilor


trebuie s fie dotat cu funciuni care s mpiedice orice modificare,
n afara celor operate cu aprobarea productorului. Productorul
aprob modificri doar atunci cnd acestea sunt necesare pentru
diagnosticarea, ntreinerea, revizia tehnic, adaptarea sau
repararea autovehiculului. Toate codurile sau toi parametrii de
exploatare reprogramabili trebuie s reziste la manipulri abuzive i
s utilizeze dispoziiile normei ISO DIS 15031-7 din 15 martie 2001
(SAE J2186, din octombrie 1996), sub rezerva c schimbul de
siguran este realizat folosind protocoalele i conectorul de
diagnosticare menionate n anexa XI apendicele 1. Toate cipurile de
memorie amovibile trebuie s fie turnate, nchise ntr-o cutie sigilat
sau protejate prin algoritmi electronici i nu trebuie s poat fi
nlocuite fr instrumente i proceduri speciale. Doar caracteristicile
asociate direct cu calibrarea emisiilor sau prevenirea furturilor de
vehicule pot fi protejate astfel.
2.3.2. Parametrii de funcionare ai motorului codai cu ajutorul
calculatorului nu pot fi modificai fr ajutorul instrumentelor i
procedurilor speciale [de exemplu, componentele calculatorului
trebuie s fie sudate sau turnate, iar incinta trebuie s fie sigilat
(sau sudat)].
2.3.3. n cazul unui motor cu aprindere prin comprimare echipat cu
o pomp de injecie mecanic, productorul ia msurile necesare
pentru a proteja reglajul maxim al debitului de injecie mpotriva
oricrei manipulri abuzive atunci cnd autovehiculul este n
funcionare.
2.3.4. Productorii pot solicita autoritii de omologare de tip
scutirea de una dintre obligaii menionate la seciunea 2.3 pentru

vehiculele care nu par a necesita o astfel de protecie. Criteriile pe


baza crora autoritatea de omologare evalueaz luarea unei decizii
privind scutirea conin n special, dar fr nici o limitare,
disponibilitatea actual a microprocesoarelor de control al
performanelor, capacitatea de nalte performane ale vehiculului i
volumul su probabil de vnzare.
2.3.5. Productorii care utilizeaz calculatoare cu coduri
informatice programabile [de exemplu de tip EEPROM (memorie
moart programabil tears electric)] trebuie s mpiedice orice
reprogramare ilegal. Ei adopt tehnici evoluate de protecie
mpotriva manipulrilor abuzive i funciuni de protecie mpotriva
scrierii, care fac indispensabil accesul electronic la un calculator
extern administrat de productor, la care au acces operatori
independeni, folosind protecia prevzut la seciunile 2.3.1. i 2.2.
din anexa XIV. Autoritatea de omologare aprob metode care
asigur acelai nivel de protecie.
2.4.

Realizarea ncercrilor

2.4.1. Figura I.2.4 indic realizarea ncercrilor pentru omologarea


de tip a unui vehicul. Procedurile specifice de ncercare sunt descrise
n anexele II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII i XVI (1).
Figura I.2.4
Aplicarea cerinelor pentru ncercri referitoare la omologarea de tip
i extinderi
Cat
ego
ria
de
vehi
cule

Vehicule cu motor cu aprindere prin scnteie,


inclusiv hibride

Monocarburant

Bicarburant ( )
2

Multic
arbura
nt ( )

Multic
arbur
ant

Mono
carbu
rant
Motor
in
(B5)

Car
bur
ant
de
refe
rin

Be
nz
in

(E
5)

G
P
L

GN/B
iome
tan

Hid
rog
en

Vehicule cu
motor cu
aprindere prin
comprimare,
inclusiv
hibride

Be
nz
in

(E
5)

Benz
in
(E5)

Be
nzi
n
(E5
)

Benzin
(E5)

Motor
in
(B5)

GP
L

NG/B
iome
tan

Hid
rog
en

Etanol
(E85)

Biodi
esel

Polua Da
ni
gazoi

Da Da

(ncer
care
de tip
1)
Partic Da

ule
(inje
(ncer cie
care
direc
de tip t)
1)

Emisii Da
la
ralanti

Da Da

(ncer
care
de tip
2)
Emisii Da
ale
gazelo
r n
carter

Da Da

Da

Da

Da

(am (ambii
bii
carbura
carb ni)
uran
i)

(ambii
carburan
i)

Da

Da

Da

(inje
cie
direc
t)
(ben
zin)

(injeci
e
direct)

(injecie
direct)

(benzin
)

(ambii
carburan
i)

Da

Da

Da

(am (ambii
bii
carbura
carb ni)
uran
i)

(ambii
carburan
i)

Da

Da

Da

(ben (benzin
zin) )

(benzin)

Da

Da

Da

Da

(ncer
care
de tip
3)
Emisii Da
evapo
rative

Da

(ben (benzin
zin) )

(benzin)

Da

Da

(ncer
care
de tip
4)
Durab Da
ilitate
(ncer
care

Da Da

Da

(ben (benzin
zin) )

(benzin)

Da

de tip
5)
Emisii Da
la
tempe
ratur
joas

Da

Da

Da ( )
3

(ben (benzin
zin) )

(ambii
carburan
i)

Da

Da

(ncer
care
de tip
6)
Confor Da
mitate
a n
funci
onare

Da Da

Siste Da
me de
diagn
ostica
re la
bord

Da

Da

(am (ambii
bii
carbura
carb ni)
uran
i)

(ambii
carburan
i)

Da Da

Da

Da

Da

Da

Emisii Da
de
CO i
consu
m de
carbur
ant

Da Da

Da

Da

Da

Da

Opacit
atea
fumul
ui

3.

(am (ambii
bii
carbura
carb ni)
uran
i)

(ambii
carburan
i)

Da

EXTINDERI ALE OMOLOGRILOR DE TIP

3.1. Extinderi privind emisiile la evacuare (ncercri de


tipurile 1, 2 i 6)
Vehicule cu mase de referin diferite
3.1.1.1. Omologarea de tip poate fi extins doar pentru vehiculele
a cror mas de referin corespunde utilizrii celor dou clase de

inerie echivalente imediat superioare sau oricrei inerii echivalente


inferioare.
3.1.1.2. Pentru vehiculele din categoria N, omologarea este extins
doar pentru vehiculele care au o mas de referin inferioar, dac
emisiile vehiculului deja omologat se situeaz ntre limitele stabilite
pentru vehiculul pentru care se solicit extinderea omologrii.
Vehicule cu raporturi de transmisie globale diferite
3.1.2.1. Omologarea de tip poate fi extins la vehicule ale cror
raporturi de transmisie globale sunt diferite numai n anumite
condiii.
3.1.2.2. Pentru a stabili dac se poate extinde omologarea de tip,
pentru fiecare din raporturile de transmisie folosite n ncercrile de
tipul 1 i 6, se stabilete raportul
n care, pentru 1 000 tr/min ale motorului, se desemneaz prin
V1 viteza tipului de vehicul omologat i prin V 2, viteza tipului de
vehicul pentru care se cere extinderea aprobrii.
3.1.2.3. n cazul n care pentru fiecare raport de transmisie, E
8 %, extinderea se acord fr repetarea ncercrilor de tipul 1
i 6.
3.1.2.4. n cazul n care pentru cel puin un raport de transmisie, E
> 8 % i n cazul n care pentru fiecare raport, E 13 %, ncercrile
de tipul 1 i 6 trebuie repetate, ns acestea pot fi efectuate ntr-un
laborator ales de ctre productor, sub rezerva primirii acordului din
partea serviciului tehnic. Procesul-verbal al ncercrilor este trimis
serviciului tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor pentru
omologarea de tip.
3.1.3. Vehicule cu mase de referin diferite i raporturi de
transmisie globale diferite
Omologarea de tip poate fi extins la vehiculele cu mase de
referin diferite i raporturi de transmisie globale diferite, sub
rezerva ndeplinirii tuturor condiiilor enunate la punctele 3.1.1
i 3.1.2.
Vehicule cu sisteme de regenerare periodic
Omologarea de tip a unui tip de vehicule echipate cu sistem de
regenerare periodic este extins i la alte vehicule cu sisteme de
regenerare periodic, ai cror parametri descrii mai jos sunt
identici, sau n toleranele admise. Extinderea se refer numai la
msurtori specifice sistemului de regenerare periodic definit.
3.1.4.1. Parametrii identici pentru extinderea omologrii sunt:

(1)
(2)

Motorul,
Procesul de combustie,

(3 Sistemul de regenerare periodic (de exemplu catalizatorul, captatorul


) de particule),
(4 Construcia (de exemplu tipul de incint, tipul de metal preios,
) densitatea celulei),
(5)

Tipul i principiul de operare,

(6)

Dozajul i sistemul de aditivi,

(7)

Volumul 10 procente,

(8 Locaia (temperatura 50 C la 120 km/h sau 5 procente diferen ntre


) temperatura/presiunea max.).

3.1.4.2. Folosirea factorilor Ki pentru vehiculele cu mase de


referin diferite
Factorii Ki dezvoltai de productori n seciunea 3 din anexa 13 la
Regulamentul CEE-ONU nr. 83 despre omologarea de tip a
vehiculelor cu sisteme de regenerare periodic pot fi folosii i de
alte vehicule dac acestea ndeplinesc criteriile menionate n
seciunea 3.1.4.1., iar masa lor de referin se situeaz n cadrul
urmtoarelor dou clase de inerie imediat superioare sau al oricrei
clase de inerie inferioar echivalent.
3.1.5. Cererea de extindere la alte vehicule
Atunci cnd s-a acordat o extindere n conformitate cu dispoziiile de
la 3.1.1 la 3.1.4, o astfel de omologare de tip nu poate fi extins la
alte vehicule.
3.2. Extinderi pentru emisiile evaporative (ncercarea de
tipul 4)
Omologarea de tip se extinde la vehiculele prevzute cu un sistem
de control al emisiilor evaporative care ndeplinesc urmtoarele
condiii:
3.2.1.1. Principiul de baz al sistemului care asigur amestecul
aer/carburant (de exemplu, injecie monopunct) trebuie s fie
acelai.
3.2.1.2. Forma i materialul rezervorului de carburant, precum i
conductele de carburant trebuie s fie identice.
3.2.1.3. Trebuie supus ncercrii tipul cel mai puin favorabil, n
ceea ce privete seciunea i lungimea aproximativ a conductelor.

Serviciul tehnic nsrcinat cu efectuarea ncercrilor de omologare


poate decide dac se accept separatori vapori/lichid diferii.
3.2.1.4. Volumul rezervorului de carburant trebuie s aib o
toleran de plus sau minus 10 %.
3.2.1.5. Reglajul supapei de siguran trebuie s fie identic.
3.2.1.6. Metoda de stocare a vaporilor de carburant trebuie s fie
identic, de exemplu forma i volumul captatorului, substana de
stocare, filtrul de aer (n cazul n care este utilizat pentru controlul
emisiilor prin evaporare) etc.
3.2.1.7. Metoda de purjare a vaporilor de carburant stocai trebuie
s fie identic (de exemplu, debit, punct de plecare sau volum purjat
n timpul ciclului de precondiionare).
3.2.1.8. Metoda de etaneizare i de ventilare a carburatorului
trebuie s fie identic.
Omologarea de tip poate fi extins pentru vehicule care au:
3.2.2.1. cilindree diferite ale motorului;
3.2.2.2. puteri diferite ale motorului;
3.2.2.3. cutii de viteze automate sau manuale;
3.2.2.4. transmisii cu dou sau patru roi motrice;
3.2.2.5. caroserii diferite i
3.2.2.6. mrimi diferite ale roilor i pneurilor.
3.3. Extinderi pentru durabilitatea dispozitivelor pentru
controlul polurii (ncercarea de tipul 5)
Omologarea acordat unui tip de vehicul poate fi extins la tipuri
diferite de vehicule, cu condiia ca parametrii pentru vehicul, motor
sau sistemul de control al polurii specificai mai jos s fie identici
sau s se menin n cadrul acelorai tolerane stabilite:
3.3.1.1. Vehicul:
Clasa de inerie: dou clase de inerie imediat superioare i orice
clas de inerie inferioar echivalent.
Sarcina total n funcionare la 80 km/h: +5 % peste i oricare din
valorile de mai jos.
3.3.1.2. Motor
(a)
(b)
(c)

cilindrele (15 %),


numrul i controlul supapelor,
sistemul de alimentare,

(d)

tipul de sistem de rcire,

(e)

ciclul de combustie.

3.3.1.3. Parametrii sistemului de control al polurii sunt:


(a convertizoare catalitice i filtrele pentru particule:
) numrul de convertizoare catalitice, filtre i elemente,
dimensiunea
convertizoarelor
catalitice
i
filtrelor
(volumul
monolitulului 10 %),
tipul activitii catalitice [oxidare, trei ci, conduct nclinat pentru NO x,
SCR (reducere catalitic selectiv), catalizator nclinat pentru NOxetc.],
ncrctura de metale preioase (identic sau mai mare),
tipul de metale preioase i proporia de metale preioase (15 %),
substratul (structur i material),
densitatea celulelor,
variaie de temperatur de maximum 50 K la intrarea convertizorului
catalitic sau filtrului. Aceast variaie de temperatur trebuie s fie
verificat n condiii stabile, la o vitez de 120 km/h cu ncrctur
stabilit pentru ncercrile de tipul 1.
(b)

Injecia de aer:
cu sau fr
tip (pulsair, pompe cu aer etc.)

(c) EGR (recircularea gazelor de eapament):


cu sau fr
tipul (cu rcire sau fr, comand activ sau pasiv, presiune nalt sau
joas).

3.3.1.4. ncercarea de durabilitate poate fi realizat utiliznd un


vehicul ale crui caroserie, cutie de viteze (automat sau manual),
dimensiuni ale roilor sau pneurilor sunt diferite de cele ale
vehiculului pentru care se solicit omologarea.
3.4.

Extinderi pentru sisteme de diagnosticare la bord

3.4.1. Omologarea de tip acordat unui tip de vehicule n ceea ce


privete sistemul OBD se extinde la tipuri diferite de vehicule avnd
acelai tip de motor i de sistem de control al emisiilor, conform
definiiei prezentate n anexa XI apendicele 2. Omologarea de tip se
extinde indiferent de urmtoarele caracteristici ale vehiculului:
(a)

accesorii ale motorului;

(b)
(c)
(d)
(e)

pneumatice;
inerie echivalent;
sistem de rcire;
raport global de demultiplicare;

(f)

tip de transmisie; i

(g)

tip de caroserie.

3.5. Extinderi pentru emisiile de CO2 i pentru consumul de


carburant
Vehiculele acionate numai de motoare cu combustie intern, cu
excepia vehiculelor prevzute cu un sistem de control al emisiilor,
cu regenerare periodic.
3.5.1.1. Omologarea de tip este extins pentru vehicule diferite din
punct de vedere al caracteristicilor urmtoare, dac emisiile de
CO2 msurate de serviciul tehnic nu depesc valoarea aferent
omologrii de tip cu peste 4 % pentru vehiculele din categoria M i
cu 6 % pentru vehiculele din categoria N:

masa de referin,
greutatea tehnic maxim permis,

tipul de caroserie, aa cum este definit n anexa II, seciunea C, la


Directiva 2007/46/CE,

raport global de demultiplicare,

aparatura i accesoriile motorului.

Vehiculele acionate numai de motoare cu combustie intern i


prevzute cu un sistem de control al emisiilor, cu regenerare
periodic
3.5.2.1. Omologarea de tip este extins pentru vehicule diferite din
punct de vedere al caracteristicilor menionate n seciunea 3.5.1.1
de mai sus, dar care nu depesc caracteristicile familiei din
anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 101 (4), dac emisiile de
CO2 msurate de serviciul tehnic nu depesc valoarea aferent
tipului aprobat cu peste 4 % pentru vehiculele din categoria M i cu
6 % pentru vehiculele din categoria N, i pentru care se aplic
acelai factor Ki.
3.5.2.2. Omologarea de tip se extinde pentru vehiculele care au un
factor Ki diferit, dac emisiile de CO 2 msurate de serviciul tehnic nu
depesc valoarea aferent tipului aprobat cu peste 4 % pentru

vehiculele din categoria M i cu 6 % pentru vehiculele din categoria


N.
3.5.3. Vehicule acionate numai de un tren electric hibrid
Extinderile se acord dup obinerea acordului din partea serviciului
tehnic responsabil de efectuarea ncercrilor.
3.5.4. Vehicule acionate numai de un tren electric hibrid
Omologarea de tip se extinde pentru vehicule diferite din punct de
vedere al caracteristicilor urmtoare, dac emisiile de CO 2 i
consumul de energie electric msurate de serviciul tehnic nu
depesc valoarea aferent omologrii de tip cu peste 4 % pentru
vehiculele din categoria M i cu 6 % pentru vehiculele din categoria
N:

masa de referin,
total maxim autorizat din punct de vedere tehnic,

tipul de caroserie, aa cum este definit n anexa II, seciunea C la


Directiva 2007/46/CE,
n funcie de o modificare a oricreia altei caracteristici, se pot acorda
extinderi dup obinerea acordului din partea serviciului tehnic
responsabil cu efectuarea ncercrilor.

Extinderea omologrii de tip pentru vehicule din categoria N, din


cadrul unei familii:
3.5.5.1. Pentru vehiculele din categoria N care sunt omologate ca
membrii ai unei familii de vehicule, pe baza procedurii din seciunea
3.6.2, omologarea de tip se extinde pentru vehicule din cadrul
aceleiai familii numai dac serviciul tehnic estimeaz c la noul
vehicul, consumul de carburant nu depete consumul de
carburant al vehiculului pe care se bazeaz consumul familiei.
Omologrile de tip se pot extinde i pentru vehicule care:
sunt cu pn la 110 kg mai grele dect membrul familiei supus ncercrii,
cu condiia ca greutatea acestora s nu depeasc cu mai mult de
220 kg greutatea vehiculului celui mai uor din familie,
au un raport de transmisie global mai sczut dect membrul familiei
supus ncercrii, numai datorit modificrii dimensiunii pneumaticelor i

sunt conforme cu familia n toate celelalte aspecte.

3.5.5.2. Pentru vehiculele din categoria N care sunt omologate ca


membrii ai unei familii de vehicule, pe baza procedurii din seciunea
3.6.2, omologarea de tip se poate extinde pentru vehicule din cadrul
aceleiai familii fr a fi necesare ncercri suplimentare numai dac

serviciul tehnic estimeaz c la noul vehicul, consumul de carburant


se situeaz ntre limitele stabilite pentru cele dou vehicule din
cadrul familiei, care au cel mai sczut i, respectiv, cel mai ridicat
consum de carburant.
3.6. Omologarea de tip a categoriei N, n cadrul unei familii,
pentru consum de carburant i emisii de CO2
Vehiculele din categoria N primesc omologare de tip n cadrul unei
familii, astfel cum se specific n seciunea 3.6.1, folosind una din
cele dou metode alternative descrise la punctele 3.6.2 i 3.6.3.
Vehiculele N pot fi grupare ntr-o familie, n sensul msurrii
consumului de carburant i emisiilor de CO 2 dac parametrii
urmtori sunt identici sau se situeaz ntre limitele specificate:
3.6.1.1. Parametrii identici sunt urmtorii:
productorul i tipul, aa cum sunt definite n seciunea I din apendicele
4,

capacitatea motorului,
tipul sistemului de control al emisiilor,

tipul sistemului de alimentare, aa cum este definit la punctul 1.10.2 din


apendicele 4.

3.6.1.2. Parametrii urmtori trebuie s se situeze ntre limitele


urmtoare:
raporturile globale de transmisie (nu trebuie s depeasc cu 8 % cel
mai sczut raport), aa cum este definit la punctul 1.13.3 din apendicele
4,
masa de referin (nu trebuie s fie mai uoar cu peste 220 kg dect cel
mai greu vehicul),
zona frontal (nu trebuie s fie cu peste 15 % mai mic dect cea mai
mare)
puterea motorului (nu trebuie s fie mai mic cu peste 10 % dect cea
mai mare valoare).

3.6.2. O familie de vehicule, aa cum este definit la punctul 3.6.1,


poate fi omologat pentru informaiile despre emisiile de CO 2 i
consumul de carburant care sunt comune tuturor membrilor familiei.
Serviciul tehnic alege, n scopul ncercrii, acel membru al familiei
pe care l consider ca avnd cea mai mare valoare a emisiilor de
CO2. Msurtorile sunt efectuate conform descrierii din anexa XII, iar
rezultatele obinute conform metodei descrise n seciunea 5.5 din

Regulamentul CEE-ONU nr. 101 sunt utilizate ca valori pentru


omologare de tip care sunt comune tuturor membrilor familiei.
3.6.3. Vehiculele care sunt grupate ntr-o familie, aa cum este
definit la punctul 3.6.1 pot fi omologate pentru informaii
individuale despre emisiile de CO2 i consumul de carburant pentru
fiecare membru al familiei. Serviciul tehnic va alege, n scopul
ncercrii, dou vehicule pe care le consider ca avnd cea mai
mare valoare i, respectiv, cea mai mic valoare a emisiilor de CO 2.
Msurtorile sunt efectuate conform descrierii din anexa XII. Dac
informaiile provenite de la productor despre aceste dou vehicule
se nscriu n limitele de toleran descrise n seciunea 5.5 din
Regulamentul CEE-ONU nr. 101, emisiile de CO2 declarate de
productor pentru toi membrii familiei de vehicule pot fi folosite
drept valori pentru omologarea de tip. Dac informaiile provenite
de la productor nu se nscriu n limitele de toleran, rezultatele
obinute conform metodei descrise n seciunea 5.5 din
Regulamentul CEE-ONU nr. 101 sunt folosite drept valori pentru
omologarea de tip, iar serviciul tehnic alege un numr
corespunztor de ali membri ai familiei pentru ncercri
suplimentare.
4.

CONFORMITATEA PRODUCIEI

4.1.

Introducere

4.1.1. Atunci cnd este cazul, se vor efectua ncercrile de tipul 1,


2, 3, 4, ncercarea privind OBD, ncercarea privind emisiile de CO 2 i
consumul de carburant i ncercarea privind opacitatea fumului,
astfel cum sunt descrise n seciunea 2.4. Procedurile specifice
pentru conformitatea produciei sunt stabilite n seciunile de la 4.2
la 4.10.
4.2. Verificarea conformitii unui vehicul pentru ncercarea
de tipul 1
4.2.1. ncercarea de tipul 1 se efectueaz pe un vehicul avnd
aceleai specificaii precum cele descrise n certificatului de
omologare de tip. Atunci cnd se efectueaz o ncercare de tipul 1
pentru un vehicul a crui omologare de tip are una sau mai multe
extinderi, ncercrile de tipul 1 sunt efectuate fie pe vehiculul
descris n dosarul iniial de informaii sau pe vehiculul descris n
dosarul de informaii referitor la extinderea aferent.
Dup efectuarea alegerii de ctre autoritatea de omologare,
productorul nu trebuie s aduc nicio modificare vehiculului
selectat.
4.2.2.1. Se aleg la ntmplare trei vehicule din serie i sunt supuse
ncercrii aa cum se descrie n anexa III la prezentul regulament.

Factorii de deteriorare sunt folosii n acelai mod. Valorile limit


sunt prezentate n tabelele 1 i 2 din anexa I la Regulamentul (CE)
nr. 715/2007.
4.2.2.2. Dac autoritatea de omologare este satisfcut de
abaterea standard a produciei furnizat de ctre productor, n
conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE, ncercrile se
efectueaz conform cerinelor din apendicele 1 din prezenta anex.
Dac autoritatea de omologare nu este satisfcut de abaterea
standard a produciei furnizat de ctre productor, n conformitate
cu anexa X la Directiva 2007/46/CE, ncercrile se efectueaz
conform cerinelor din apendicele 2 din prezenta anex.
Producia de serie este considerat conform sau neconform pe
baza ncercrii unui eantion din vehicule, o dat ce se ajunge la o
concluzie de aprobare a tuturor poluanilor sau la o concluzie de
respingere a unui poluant, n conformitate cu criteriile pentru
ncercri stabilite n apendicele corespunztor.
Atunci cnd se ajunge la o concluzie de aprobare a unui poluant,
acea decizie nu se modific ca urmare a altor ncercri suplimentare
efectuate pentru a ajunge la o concluzie cu privire la ali poluani.
Atunci cnd nu se ajunge la nicio concluzie cu privire la toi poluanii
i la nicio concluzie de respingere a unui poluant, se efectueaz
ncercarea pe un alt vehicul (vezi figura I.4.2).
figura I.4.2

Fr a aduce atingere cerinelor din anexa III, ncercrile se


efectueaz pe vehiculele provenite direct din linia de producie.
4.2.3.1. Cu toate acestea, la cererea productorului, ncercrile pot
fi efectuate pe vehicule care au fost rodate pe o distan de:
(a Maxim 3 000 km pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin
) scnteie;
(b Maxim 15 000 km pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin
) comprimare.

Rodajul va fi efectuat de ctre productor, care se oblig s nu


aduc nici o modificare acestor vehicule.

4.2.3.2. n cazul n care productorul solicit s efectueze un rodaj


(x km, unde x 3 000 km pentru vehicule echipate cu motor cu
aprindere prin scnteie i x 15 000 km pentru vehiculele echipate
cu motor cu aprindere prin comprimare), acesta poate fi realizat
dup cum urmeaz:
(a emisiile de poluani (tipul 1) se msoar la zero i la x km pe primul
) vehicul supus ncercrii;
(b coeficientul de evoluie al emisiilor dintre zero i x km se calculeaz
) dup cum urmeaz pentru fiecare poluant:
Emisiile x km/Emisiile zero km

Acesta poate fi mai mic de unu i


(c urmtoarele vehicule nu sunt supuse rodajului, dar emisiile lor la zero km
) se modific prin coeficientul de evoluie. n acest caz, valorile reinute
sunt:
(i)

valoarea la x km pentru primul vehicul;

(ii valorile la zero km nmulite cu coeficientul de evoluie pentru


) vehiculele urmtoare.

4.2.3.3. Toate aceste ncercri se efectueaz folosind carburant


comercial. Cu toate acestea, la cererea productorului, se pot folosi
carburanii de referin descrii n anexa IX.
4.3. Verificarea conformitii vehiculului pentru emisiile de
CO2
4.3.1. Dac un tip de vehicul are una sau mai multe extinderi,
ncercrile se efectueaz pe vehiculul (vehiculele) descris(e) n
dosarul de informaii care nsoete prima cerere de omologare de
tip, sau pe vehiculul (vehiculele) descris(e) n dosarul de informaii
care nsoete extinderea relevant.
4.3.2. Dac autoritatea de omologare nu este mulumit de
procedura de audit a productorului, se aplic dispoziiile de la
punctele 3.3 i 3.4 din anexa X la Directiva 2007/46/CE.
4.3.3. n sensul acestei seciuni i a apendicelor 1 i 2, termenul
poluant include i poluanii reglementai (menionai n tabelele 1
i 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007) i emisiile de CO2
Conformitatea vehiculului pentru emisiile de CO 2 se stabilete pe
baza procedurii descrise la punctul 4.2.2, cu excepiile urmtoare:
4.3.4.1. Dispoziiile
urmtoarele:

din

seciunea

4.2.2.1

se

nlocuiesc

cu

Se iau aleatoriu trei vehicule din serie i se supun ncercrii n


conformitate cu anexa XII.

4.3.4.2. Dispoziiile
urmtoarele:

din

seciunea

4.2.3.1

se

nlocuiesc

cu

Cu toate acestea, la cererea productorului, ncercrile se


efectueaz pe vehicule care au fost rodate pe o distan de
maximum 15 000 km.
n acest caz, rodajul se efectueaz de ctre productor, care se
oblig s nu aduc nici o modificare acestor vehicule.
4.3.4.3. Dispoziiile
urmtoarele:

din

seciunea

4.2.3.2

se

nlocuiesc

cu

n cazul n care productorul solicit s efectueze un rodaj, (x km,


unde x 15 000 km), acesta poate fi realizat dup cum urmeaz:
(a emisiile de poluani se msoar la zero i la x km pe primul vehicul
) supus ncercrii;
(b coeficientul de evoluie al emisiilor dintre zero i x km se calculeaz
) dup cum urmeaz pentru fiecare poluant:
Emisiile x km/Emisiile zero km

Acesta poate fi mai mic de 1 i


(c urmtoarele vehicule nu sunt supuse rodajului, dar emisiile lor la zero km
) se multiplic prin coeficientul de evoluie. n acest caz, valorile reinute
sunt:
(i)

valoarea la x km pentru primul vehicul;

(ii valorile la zero km nmulite cu coeficientul de evoluie pentru


) vehiculele urmtoare.

4.3.4.4. Dispoziiile
urmtoarele:

din

seciunea

4.2.3.3

se

nlocuiesc

cu

Pentru ncercri se folosesc carburanii de referin descrii n


anexa IX la prezentul regulament.
4.3.4.5. Ca o alternativ la procedura de verificare a conformitii
unui vehicul pentru emisiile de CO 2, menionat n seciunea 4.3.4.3,
productorul vehiculului poate utiliza un coeficient de evoluie CE fix
de 0,92 i poate nmuli toate valorile CO 2 msurate la zero km cu
acest factor.
4.4.

Vehicule acionate numai de un tren electric

Msurtorile privind asigurarea conformitii produciei n ceea ce


privete consumul de energie electric se verific pe baza descrierii
din certificatul de omologare de tip stabilit n apendicele 4 la
aceast anex.

Titularul omologrii trebuie, n special:


4.4.1.1. S asigure existena procedurilor de verificare eficient a
calitii produciei;
4.4.1.2. S aib acces la echipamentul necesar pentru verificarea
conformitii cu fiecare tip omologat;
4.4.1.3. S asigure c informaiile despre rezultatele ncercrii sunt
pstrate i c documentele anexate sunt disponibile n decursul unei
perioade de timp stabilite de comun acord cu serviciul administrativ;
4.4.1.4. S analizeze rezultatele fiecrui tip de ncercri, astfel
nct s monitorizeze i s asigure consistena caracteristicilor
produsului, avnd n vedere variaiile admisibile n producia
industrial;
4.4.1.5. S asigure c, pentru fiecare tip de vehicule se efectueaz
ncercrile menionate n anexa XII la prezentul regulament; fr a
aduce atingere cerinelor de la punctul 2.3.1.6 din anexa 7 la
Regulamentul CEE-ONU nr. 101, la cererea productorului,
ncercrile se efectueaz pe vehicule care nu au parcurs nici o
distan;
4.4.1.6. S se asigure c orice colecie de eantioane sau piese de
ncercare care demonstreaz neconformitatea cu ncercarea de tip
corespunztoare este urmat de eantionare i ncercri
suplimentare. Se iau toate msurile necesare pentru a restabili
conformitatea produciei.
Autoritile de omologare pot, n orice moment, s verifice metodele
de control de conformitate aplicate n fiecare unitate de producie.
4.4.2.1. n cadrul fiecrei inspecii, se comunic nregistrrile
despre ncercri i despre monitorizarea produciei ctre inspectorul
la faa locului.
4.4.2.2. Inspectorul poate s preleveze aleatoriu eantioanele care
sunt supuse ncercrii n laboratorul productorului. Numrul minim
de eantioane este stabilit pe baza rezultatelor controalelor proprii
ale productorului.
4.4.2.3. Atunci cnd standardul de calitate nu pare a fi satisfctor
sau cnd se pare c este necesar s se verifice valabilitatea
ncercrilor efectuate conform seciunii 4.4.2.2., inspectorul prelev
eantioane care sunt trimise ctre serviciul tehnic ce a efectuat
ncercrile de omologare.
4.4.2.4. Autoritile de omologare pot
ncercrile stabilite n prezentul regulament.
4.5.

efectueze

Vehicule acionate de un tren electric hibrid

toate

4.5.1. Msurtorile privind asigurarea conformitii produciei n


ceea ce privete emisiile de CO 2 i consumul de energie electric
pentru vehicule electrice hibride se verific pe baza descrierii din
certificatul de omologare de tip stabilit n modelul din apendicele 4.
4.5.2. Verificarea conformitii produciei are la baz evaluarea
efectuat de autoritatea de omologare cu privire la procedura de
audit a productorului urmat pentru a asigura conformitatea
vehiculului tip n ceea ce privete emisiile de CO 2 i consumul de
energie electric.
4.5.3. n cazul n care autoritatea de omologare nu este mulumit
de standardul aferent procedurii de audit a productorului, ea
solicit s fie efectuate ncercri de verificare pe vehicule din acea
producie.
4.5.4. Conformitatea unui vehicul n ceea ce privete emisiile de
CO2 se verific folosind procedurile statistice descrise n seciunea
4.3 i n apendicele 1 i 2. Vehiculele sunt supuse ncercrii n
conformitate cu procedura menionat n anexa XII.
4.6. Verificarea conformitii unui vehicul pentru ncercarea
de tipul 3
4.6.1. n cazul n care este necesar o ncercare de tipul 3, aceasta
se efectueaz pe toate vehiculele selectate pentru ncercarea de
tipul 1, de verificare a conformitii produciei, stabilite n seciunea
4.2. Se aplic condiiile stabilite n anexa V.
4.7. Verificarea conformitii unui vehicul pentru ncercarea
de tipul 4
4.7.1. n cazul n care este necesar o ncercare de tipul 4, aceasta
se efectueaz n conformitate cu anexa VI.
4.8. Verificarea conformitii unui vehicul pentru sisteme
de diagnosticare la bord (OBD)
n cazul n care este necesar o verificare a performanelor
sistemului OBD, aceasta se efectueaz n conformitate cu cerinele
urmtoare:
4.8.1.1. Atunci cnd autoritatea de omologare stabilete faptul c
producia are o calitate nesatisfctoare, se alege la ntmplare un
vehicul din serie i se supune ncercrilor descrise n anexa XI,
apendicele 1.
4.8.1.2. Producia este considerat conform dac vehiculul
ndeplinete cerinele ncercrilor descrise n anexa XI apendicele 1.
4.8.1.3. Dac vehiculul ales din serie nu ndeplinete dispoziiile din
seciunea 4.8.1.1, se alege din serie un eantion aleatoriu
suplimentar de patru vehicule i se supune ncercrilor descrise n

anexa XI apendicele 1. ncercrile se pot efectua pe vehicule care au


efectuat un rodaj de maximum 15 000 km.
4.8.1.4. Producia este considerat conform dac cel puin trei
vehicule ndeplinesc cerinele ncercrilor descrise n anexa XI
apendicele 1.
4.9. Verificarea conformitii unui vehicul alimentat cu GPL
sau cu gaz natural
4.9.1. ncercrile privind conformitatea produciei se pot efectua
folosind un carburant comercial al crui raport C3/C4 se situeaz n
intervalul stabilit pentru carburanii de referin n cazul GPL, sau al
crui indice Wobbe se situeaz ntre cei pentru carburanii extremi
de referin, n cazul gazului natural. n acest caz, se prezint
autoritii de omologare o analiz a carburantului.
4.10. Verificarea
opacitatea fumului

conformitii

unui

vehicul

pentru

4.10.1. Conformitatea vehiculului cu tipul omologat n ceea ce


privete emisiile de poluani de la motoarele cu aprindere prin
comprimare se verific pe baza rezultatelor enumerate n
addendumul la certificatul de omologare de tip stabilit la punctul 2.4
din apendicele 4.
4.10.2. n plus fa de punctul 10.1, unde se efectueaz o ncercare
pe un vehicul ales din serie, ncercrile se efectueaz dup cum
urmeaz:
4.10.2.1 Un vehicul care nu a fost rodat este supus ncercrii la
acceleraie liber, descris n anexa IV apendicele 2 seciunea 4.3.
Vehiculul este considerat conform cu tipul omologat atunci cnd
coeficientul de absorbie identificat nu depete cu peste 0,5 m
1
cifra indicat de marca de omologare.
4.10.2.2 n cazul n care cifra determinat n ncercarea menionat
la punctul 4.10.2.1. depete cu peste 0,5 m1 cifra indicat de
simbolul omologat, un vehicul de acest tip sau motorul su sunt
supuse ncercrii la turaii constante pe curba de ncrcare
complet, conform descrierii din anexa IV apendicele 2 seciunea
4.2. Nivelul emisiilor nu trebuie s depeasc limitele stabilite n
anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 24 (5).
( ) Procedurile specifice de ncercare pentru vehiculele cu hidrogen i cu
multicarburant biodiesel vor fi definite ntr-o etap urmtoare.
( ) Atunci cnd un vehicul bicarburant este combinat cu un vehicul cu
multicarburant, sunt valabile ambele cerine pentru ncercri.
1

( ) ncercarea pentru benzin numai la vehiculele omologate anterior datelor


stabilite la articolul 10 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007. ncercarea
va fi efectuat cu ambii carburani la, sau ulterior, acestor date.
( ) JO L 158, 19.6.2007, p. 34.
( ) JO L 326, 24.11.2006, p. 1.
3

4
5

Apendicele 1
Verificarea conformitii produciei Prima metod statistic
Se folosete prima metod statistic pentru a verifica dac
producia este conform pentru ncercrile de tipul 1 atunci cnd
abaterea standard a produciei este satisfctoare. Metoda statistic
ce se aplic este stabilit n apendicele 1 la Regulamentul CEE-ONU
nr. 83. Excepiile de la aceste proceduri sunt urmtoarele:
1.1. La alineatul (3), referina la alineatul (5).3.1.4 se nelege ca
referin la tabelul ce se aplic din anexa I la Regulamentul (CE)
nr. 715/2007.
1.2. La alineatul (3), referina la figura 2 se nelege ca referin la
figura I.4.2 din prezentul regulament.
Apendicele 2
Verificarea conformitii produciei A doua metod
statistic
Se folosete cea de-a doua metod statistic pentru a verifica dac
producia este conform pentru ncercrile de tipul 1 atunci cnd
dovada productorului privind abaterea standard a produciei este
nesatisfctoare sau nu este disponibil. Metoda statistic ce se
aplic este stabilit n apendicele 2 la Regulamentul CEE-ONU nr. 83.
Excepiile de la aceste proceduri sunt urmtoarele:
1.1. La alineatul (3), referina la alineatul (5).3.1.4 se nelege ca
referin la tabelul ce se aplic din anexa I la Regulamentul (CE)
nr. 715/2007.
Apendicele 3
MODEL
FIA DE INFORMAII NR.
privind omologarea CE de tip a unui vehicul n ceea ce
privete emisiile i accesul la informaiile referitoare la
repararea i ntreinerea vehiculelor
Urmtoarele informaii trebuie transmise, dup caz, n trei
exemplare i trebuie s conin un cuprins. Orice desen trebuie

transmis la scara corespunztoare i cu suficiente detalii, n format


A4 sau ntr-un dosar format A4. Dac exist fotografii, acestea
trebuie s fie suficient de detaliate.
Dac sistemele, componentele sau unitile tehnice separate
posed elemente de control electronice, trebuie transmise informaii
privind performanele acestora.
0.

GENERALITI

0.1. Marca (numele comercial al productorului):


Tipul:
0.2.1. Denumirea sau denumirile comerciale, dac sunt disponibile:

Mijloace de identificare a tipului, dac este marcat pe


vehicul (1) (2)
0.3.1. Amplasarea marcajului:
0.4. Categoria vehiculului (3):
0.5. Denumirea i adresa productorului:
0.8. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:
0.9. Denumirea i adresa reprezentantului productorului (dac
este cazul)
1. CARACTERISTICI
VEHICULULUI

GENERALE

DE

CONSTRUCIE

1.1. Fotografii i/sau desene ale unui vehicul reprezentativ:


1.3.3. Axe motoare (numrul, poziia, interconectarea):
2. MASE I DIMENSIUNI (4) (n kg i mm)
(a se vedea desenul dac este cazul)
2.6. Masa vehiculului cu caroserie sau, n cazul unui vehicul de
remorcare dintr-o categorie diferit de M1, cu dispozitiv de cuplare,
n cazul n care este prevzut de ctre productor, n stare de mers,
sau masa asiului sau a asiului cu cabin, fr caroserie i/sau
dispozitiv de cuplare, n cazul n care productorul nu echipeaz
caroseria i/sau dispozitivul de cuplare (inclusiv agent de rcire,
scule, roat de rezerv, dac este prevzut, i ofer, iar n cazul
autobuzelor i autocarelor, un membru al personalului dac exist
un loc pentru personal n vehicul) (5) (maxim i minim pentru fiecare
variant):
2.8. ncrctura util maxim permis din punct de vedere tehnic
stabilit de productor (6) (7)
3. MOTORUL (8) (n cazul unui motor care poate funciona
fie cu benzin, fie cu motorin etc., sau n combinaie cu un
alt carburant, elementele se repet (9)

Productor:
3.1.1. Codul de motor al productorului astfel cum este marcat
pe motor:
Motor cu ardere intern
3.2.1.1. Principiu de funcionare: aprindere prin scnteie/aprindere
prin comprimare (1)
n patru timpi/n doi timpi/ciclu rotativ (1)
Numrul i amplasarea cilindrilor:
3.2.1.2.1. Alezaj (10): mm
3.2.1.2.2. Curs (10): mm
3.2.1.2.3. Ordinea de aprindere:
3.2.1.3. Capacitatea motorului: cm3
3.2.1.4. Raport volumetric de compresie (11)
3.2.1.5. Desene ale camerei de ardere, coroanei pistonului i, n
cazul motorului cu aprindere prin scnteie, ale inelelor pistonului:
Turaia la funcionare normal (11) min-1
3.2.1.6.1. Turaia la mers n gol (11) min-1
3.2.1.7. Coninutul de monoxid de carbon din volumul de gaze
evacuate cu motorul la mers n gol (11) % stabilit de productor
(doar la motoarele cu aprindere prin scnteie)
3.2.1.8. Puterea maxim real (12) kW la min-1 (valoarea
declarat de productor)
3.2.1.9. Viteza maxim permis a motorului, stabilit de
productor: min-1
3.2.1.10. Torsiunea net maxim (12): Nm la min-1 (valoarea
declarat de productor)
Carburant:
Motorin/Benzin/GPL/NGBiometan/Etanol(E85)/Biodiesel/Hidrogen (1)
3.2.2.2. RON, fr plumb:
3.2.2.3. Intrarea n rezervorul de carburant: orificiu cu acces
limitat/etichet (13)
3.2.2.4. Tipul
multicarburant

de

carburant:

monocarburant,

bicarburant,

3.2.2.5. Cantitatea maxim de biocarburant acceptabil


carburant (valoarea declarat de productor): % n volume

Alimentare cu carburant
Prin carburator (numai aprindere prin comprimare): da/nu (13)
3.2.4.2.1. Descrierea sistemului:
3.2.4.2.2. Principiul de lucru: injecie direct/antecamer/camer
turbionar (13)
Pomp de injecie

3.2.4.2.3.1. Marc (mrci):


3.2.4.2.3.2. Tip (tipuri):
3.2.4.2.3.3. Alimentare maxim cu carburant (13) (11) mm3/curs
sau ciclu la o vitez a pompei de: min-1 sau, alternativ, o
diagram caracteristic:
3.2.4.2.3.5. Curba de avans a injeciei (11):
Regulator de turaie
Punctul de nchidere
3.2.4.2.4.2.1. Punctul de nchidere sub sarcin min-1
3.2.4.2.4.2.2. Punctul de nchidere fr sarcin min-1
Injectorul (injectoarele)
3.2.4.2.6.1. Marc (mrci):
3.2.4.2.6.2. Tip (tipuri):
Sistemul de aprindere la rece
3.2.4.2.7.1. Marc (mrci):
3.2.4.2.7.2. Tip (tipuri):
3.2.4.2.7.3. Descriere:
Sistemul auxiliar de aprindere
3.2.4.2.8.1. Marc (mrci):
3.2.4.2.8.2. Tip (tipuri)
3.2.4.2.8.3. Descrierea sistemului
Injecie controlat electronic: da/nu (13)
3.2.4.2.9.1. Marc (mrci):
3.2.4.2.9.2. Tip (tipuri):
Descrierea sistemului; n cazul unor sisteme diferite de cele cu
injecie continu, se vor preciza detaliile echivalente:
3.2.4.2.9.3.1 Marca i tipul sau numrul unitii de control:
3.2.4.2.9.3.2 Marca i tipul regulatorului de carburant:
3.2.4.2.9.3.3 Marca i tipul traductorului de aer:
3.2.4.2.9.3.4 Marca i tipul distribuitorului de carburant:
3.2.4.2.9.3.5 Marca i tipul corpului clapetei:
3.2.4.2.9.3.6 Marca i tipul senzorului de temperatur a apei:
3.2.4.2.9.3.7 Marca i tipul senzorului de temperatur a aerului:
3.2.4.2.9.3.8 Marca i tipul comutatorului de temperatur:
Prin injecie de carburant (numai aprindere prin scnteie): da/nu (13)

3.2.4.3.1. Principiul
de
funcionare:
colector
de
admisie
13
13
(unipunct/multipunct ( )/injecie direct/alta (specificai) ( )
3.2.4.3.2. Marc (mrci):
3.2.4.3.3. Tip (tipuri):
Descrierea sistemului; n cazul unor sisteme diferite de cele cu
injecie continu, se vor preciza detaliile echivalente:
3.2.4.3.4.1. Marca i tipul unitii de control:
3.2.4.3.4.3. Marca i tipul traductorului de aer:
3.2.4.3.4.6. Marca i tipul microcomutatorului:
3.2.4.3.4.8. Marca i tipul corpului clapetei:
3.2.4.3.4.9. Marca i tipul senzorului de temperatur a apei:
3.2.4.3.4.10. Marca i tipul senzorului de temperatur a aerului:
3.2.4.3.4.11. Marca i tipul senzorului de presiune a aerului:
Injectoare: presiunea de deschidere (11): kPa sau diagrama
caracteristic:
3.2.4.3.5.1. Marc (mrci)
3.2.4.3.5.2. Tip (tipuri)
3.2.4.3.6. Reglajul injeciei
Sistemul de aprindere la rece
3.2.4.3.7.1. Principiu (principii) de funcionare:
3.2.4.3.7.2. Limitele/reglajele de funcionare (13) (11)
Pompa de alimentare
3.2.4.4.1. Presiunea (11): kPa sau diagrama caracteristic (11):
Sistemul electric
3.2.5.1. Tensiunea nominal: V, pmntare pozitiv/negativ (13)
Generatorul
3.2.5.2.1. Tip:
3.2.5.2.2. Puterea nominal: VA
Aprindere
3.2.6.1. Marc (mrci):
3.2.6.2. Tip (tipuri):
3.2.6.3.
3.2.6.4.
3.2.6.5.
Sistemul

Principiu de funcionare:
Curba avansului la aprindere (11):
Reglajul aprinderii statice (11): grade naintea TDC
de rcire (lichid/aer) (13)

3.2.7.1. Reglarea nominal


temperaturii motorului:

mecanismului

de

control

Lichidul
3.2.7.2.1. Tipul lichidului:
3.2.7.2.2. Pomp (pompe) de recirculare:da/nu (13)
Caracteristici, sau
3.2.7.2.3.1. Marc (mrci):
3.2.7.2.3.2. Tip (tipuri):
3.2.7.2.4. Raport(uri) de transmisie:
3.2.7.2.5. Descrierea ventilatorului i a mecanismului acestuia de
transmisie:
Aer
3.2.7.3.1. Suflu: da/nu (13)
Caracteristici: , sau
3.2.7.3.2.1. Marc (mrci):
3.2.7.3.2.2. Tip (tipuri):
3.2.7.3.3. Raport(uri) de transmisie:
Sistem de admisie
ncrctor de presiune: da/nu (13)
3.2.8.1.1. Marc (mrci)
3.2.8.1.2. Tip (tipuri):
3.2.8.1.3. Descrierea sistemului (de ex. presiunea de ncrcare
maxim: kPa, gaze de evacuare, dac este cazul):
Rcitor intermediar: da/nu (13)
3.2.8.2.1. Tipul: aer-aer/aer-ap (13)
3.2.8.3. Scderea presiunii de admisie la viteza nominal a
motorului i la sarcin 100 % (numai n cazul motorului cu aprindere
prin comprimare)
Maxim permis: kPa
Maxim permis: kPa
Descriere i scheme ale galeriilor de admisie i ale accesoriilor
acestora (camer de distribuire a aerului, dispozitiv de nclzire,
prize de aer suplimentare etc.):
3.2.8.4.1. Descrierea admisiei multiple (inclusiv scheme i/sau
fotografii):
Filtrul de aer, scheme: sau
3.2.8.4.2.1. Marc (mrci):

3.2.8.4.2.2. Tip (tipuri):


Amortizorul de admisie, scheme: sau
3.2.8.4.3.1. Marc (mrci):
3.2.8.4.3.2. Tip (tipuri):
Sistem de evacuare
3.2.9.1. Descrierea
evacuare:

i/sau

schemele

sistemului

multiplu

de

3.2.9.2. Descrierea i/sau schemele sistemului de evacuare:


3.2.9.3. Presiunea posterioar maxim permis de evacuare la
viteza nominal a motorului i la sarcin 100 % (numai n cazul
motorului cu aprindere prin comprimare): kPa
3.2.10. Suprafaa minim a seciunii transversale a orificiilor de
intrare i de ieire:
Reglajul distribuiei sau date echivalente
3.2.11.1. Deschiderea maxim a valvei, unghiuri de deschidere i
nchidere sau detaliile de reglaj ale sistemului alternativ de
distribuie, raportate la punctul mort; n cazul sistemului de reglaj
variabil, reglajul minim i maxim:
3.2.11.2. Domenii de referin i/sau limite de variaie ale
reglajului (13)
Msuri luate mpotriva polurii aerului
3.2.12.1. Mijloace pentru reciclarea gazului de la carterul motorului
(descriere i scheme):
Dispozitive suplimentare pentru controlul polurii (dac este cazul i
dac nu au fost menionate la alt punct)
Convertor catalitic: da/nu (13)
3.2.12.2.1.1. Numr de convertizoare catalitice i elemente
(furnizai informaiile de mai jos pentru fiecare entitate separat):
3.2.12.2.1.2. Dimensiunile, forma i volumul convertorului catalitic:

3.2.12.2.1.3. Tipul de aciune catalitic:


3.2.12.2.1.4. ncrctura total de metale preioase:
3.2.12.2.1.5. Concentraia relativ:
3.2.12.2.1.6. Substratul (structur i material):
3.2.12.2.1.7. Densitatea celulei:
3.2.12.2.1.8. Tipul de carcas pentru convertorul(convertoarele)
catalitic(e):

3.2.12.2.1.9. Amplasarea convertorului (convertoarelor) catalitic(e)


(locul i distana de referin n ciclul de evacuare):
3.2.12.2.1.10. Scut de cldur: da/nu (13)
Sisteme/metod de regenerare a sistemelor de post-tratare la
evacuare, descriere:
3.2.12.2.1.11.1. Numrul de cicluri de funcionare de tipul 1 (sau
echivalentul de cicluri de ncercare pe stand a motorului dintre dou
cicluri, atunci cnd fazele de regenerare au loc n condiii
echivalente cu cele pentru ncercarea de tipul 1 (distana D din
figura 1, anexa 13 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU):
3.2.12.2.1.11.2. Descrierea metodei folosite pentru a determina
numrul de cicluri dintre dou cicluri n care au loc fazele de
regenerare:
3.2.12.2.1.11.3. Parametrii pentru determinarea nivelului de
ancrasare ncepnd cu care are loc regenerarea (temperatura,
presiunea etc.):
3.2.12.2.1.11.4. Descrierea metodei folosite pentru realizarea
ancrasrii dispozitivului n procedura de ncercare descris la
alineatul (3).1., anexa 13 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU:
3.2.12.2.1.11.5. Limitele de variaie a temperaturii n condiii
normale de funcionare(K):
3.2.12.2.1.11.6. Reactivi consumabili (dac este cazul):
3.2.12.2.1.11.7. Tipul i concentraia reactivului necesar pentru
aciunea catalitic (dac este cazul):
3.2.12.2.1.11.8. Limitele de variaie a temperaturii reactivului n
condiii normale de funcionare (dac este cazul):
3.2.12.2.1.11.9. Standard internaional (dac este cazul):
3.2.12.2.1.11.10. Frecvena
umplerii
reactivului:
13
continu/ntreinere ( ) (dac este cazul):
3.2.12.2.1.12. Marca convertorului catalitic:
3.2.12.2.1.13. Numrul prii identificatoare:
Senzor de oxigen: da/nu (13)
3.2.12.2.2.1. Tip:
3.2.12.2.2.2. Amplasare:
3.2.12.2.2.3. Domeniul de control:
3.2.12.2.2.4. Marca senzorului de oxigen:
3.2.12.2.2.5. Numrul prii identificatoare:
Injecie cu aer: da/nu (13)
3.2.12.2.3.1. Tip (jet de aer, pomp aer etc.):

Recircularea gazelor de evacuare: da/nu (13)


3.2.12.2.4.1. Caracteristici (debit etc.):
3.2.12.2.4.2. Sistem cu rcire cu ap: da/nu (13)
Sistem de control al emisiile evaporative: da/nu (13)
3.2.12.2.5.1. Descrierea detaliat a dispozitivelor i reglarea lor:
3.2.12.2.5.2. Schema sistemului de control al evaporrilor:
3.2.12.2.5.3. Schema vasului de carbon:
3.2.12.2.5.4. Masa de crbune uscat: g
3.2.12.2.5.5. Schema rezervorului
capacitii i materialului:

de

3.2.12.2.5.6. Schema scutului


sistemul de evacuare:
Filtru de particule: da/nu (13)

protecie

de

carburant

cu

ntre

indicarea

rezervor

3.2.12.2.6.1. Dimensiuni, form i capacitatea filtrului de particule:

3.2.12.2.6.2. Tipul i construcia filtrului de particule:


3.2.12.2.6.3. Amplasarea
evacuare):

(distana

de

referin

pe

linia

de

Metode sau sisteme de regenerare, descriere i/sau schem:


3.2.12.2.6.4.1. Numrul de cicluri de funcionare de tipul 1 (sau
echivalentul de cicluri de ncercare pe stand a motorului dintre dou
cicluri, atunci cnd fazele de regenerare au loc n condiii
echivalente cu cele pentru ncercarea de tipul 1 (distana D din
figura 1, anexa 13 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU):
3.2.12.2.6.4.2. Descrierea metodei folosite pentru a determina
numrul de cicluri dintre dou cicluri n care au loc fazele de
regenerare:
3.2.12.2.6.4.3. Parametrii pentru determinarea nivelului de
ancrasare ncepnd cu care are loc regenerarea (temperatura,
presiunea etc.):
3.2.12.2.6.4.4. Descrierea metodei folosite pentru realizarea
ancrasrii dispozitivului n procedura de ncercare descris la
alineatul (3).1., anexa 13 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU:
3.2.12.2.6.5. Marca filtrului de particule:
3.2.12.2.6.6. Numrul prii identificatoare:
Sistem de diagnosticare la bord (OBD): (da/nu) (13)
3.2.12.2.7.1. Descriere n scris i/sau schema MI:
3.2.12.2.7.2. Lista i funcia tuturor componentelor monitorizate de
sistemul OBD:

Descriere n scris (principiile generale de funcionare) a:


Motoare cu aprindere comandat (13)
3.2.12.2.7.3.1.1. Monitorizarea catalizatorului (13):
3.2.12.2.7.3.1.2. Detectarea rateurilor de aprindere (13):
3.2.12.2.7.3.1.3. Monitorizarea senzorului de oxigen (13):
3.2.12.2.7.3.1.4. Alte componente monitorizate de sistemul
OBD (13):
Motoare cu aprindere prin comprimare (13)
3.2.12.2.7.3.2.1. Monitorizarea catalizatorului (13):
3.2.12.2.7.3.2.2. Monitorizarea filtrului pentru particule (13):
3.2.12.2.7.3.2.3. Monitorizarea
sistemului
electronic
de
13
alimentare ( ):
3.2.12.2.7.3.2.4. Alte componente monitorizate de sistemul
OBD (13):
3.2.12.2.7.4. Criterii de activare a MI (numr definit de cicluri de
conducere sau metod statistic):
3.2.12.2.7.5. Lista cu toate codurile de ieire OBD i formatele
utilizate (nsoite de o explicaie pentru fiecare):
productorul vehiculului trebuie s furnizeze urmtoarele informaii
suplimentare pentru a permite fabricarea de piese de schimb sau de
rezerv compatibile cu OBD, precum i de instrumente de
diagnosticare i de echipamente de ncercare.
Informaiile furnizate la prezentul punct se reiau n apendicele 5 la
prezenta anex (apendicele la certificatul de omologare CE de tip cu
privire la informaiile privind OBD corespunztoare vehiculului):
3.2.12.2.7.6.1. O descriere a tipului i numrului de cicluri de
precondiionare utilizate la omologarea de tip iniial a vehiculului.
3.2.12.2.7.6.2. O descriere a tipului de ciclu de demonstrare a
sistemului OBD utilizat la omologarea de tip iniial a vehiculului n
ceea ce privete componenta monitorizat de sistemul OBD.
3.2.12.2.7.6.3. O list exhaustiv care s descrie toate
componentele msurate cu dispozitivul de detectare a defectelor i
de activare a MI (numr fix de cicluri de conducere sau metod
statistic), inclusiv o list a parametrilor secundari relevani
msurai pentru fiecare component monitorizat de sistemul OBD.
O list cu toate codurile de ieire OBD i formatele utilizate (nsoite
de o explicaie pentru fiecare) corespunztoare diferitelor
componente individuale ale grupului propulsor cu implicaii pentru
emisii i diferitelor componente individuale care nu prezint
implicaii pentru emisii, n cazul n care monitorizarea componentei
are rol n activarea MI. n special, trebuie furnizat o explicaie
detaliat pentru datele aferente serviciului $05, testul ID $21 la FF,
precum i pentru datele aferente serviciului $06. n cazul tipurilor de

vehicule care folosesc o legtur de comunicare n conformitate cu


ISO 15765-4 Vehicule rutiere, sisteme de diagnosticare privind CAN
(Controller Area Network) partea 4: cerine privind sistemele cu
implicaii pentru emisii, trebuie furnizat o explicaie detaliat
pentru datele aferente serviciului $06, Test ID $00 la FF, pentru
fiecare ID de monitor OBD compatibil.
3.2.12.2.7.6.4. Informaiile solicitate la acest punct pot fi precizate,
de exemplu, completnd tabelul urmtor, care se include n
prezenta anex.
Compo
nent

Co
d
de
ava
rie

Dispozi
tiv de
monitor
izare

Catalizato P042 Semnale


r
0
ale sondei
pentru
oxigen 1
i 2

Criter
ii de
detec
tare a
defec
telor

Crit
erii
de
acti
vare
a MI

Diferen Al
a dintre treilea
semnale ciclu
le
sondei 1
i cele
ale
sondei 2

Param
etri
secun
dari

Precondi
ionare

Turaia
Dou cicluri
motorulu tip I
i, sarcina
motorulu
i, modul
A/F,
temperat
ura
catalizat
orului

ncercar
e
demonst
rativ

Tip I

3.2.12.2.8. Alte sisteme (descriere i funcionare):


3.2.13. Amplasarea simbolului coeficientului de absorbie (numai
pentru motoarele cu aprindere prin comprimare):
3.2.14. Detalii despre orice dispozitive concepute pentru a
influena economia de carburant (dac nu sunt incluse la alte
subpuncte):
Sistem de alimentare cu GPL: da/nu (13)
3.2.15.1. Numrul de omologare de tip CE n conformitate cu
Directiva 70/221/CEE (JO L 76, 6.4.1970, p. 23) (atunci cnd
directiva va fi modificat pentru a se aplica i pentru rezervoarele de
carburani gazoi) sau numrul de omologare din Regulamentul
nr. 67 al CEE-ONU
Unitatea electronic de control a motorului pentru alimentarea cu
GPL
3.2.15.2.1. Marc (mrci):
3.2.15.2.2. Tip (tipuri):

3.2.15.2.3. Posibiliti de reglare n funcie de emisii:


Alte documentaii
3.2.15.3.1. Descrierea sistemului de protecie a catalizatorului la
trecerea de la benzin la GPL i invers:
3.2.15.3.2. Structura sistemului (conexiuni electrice, prize de
depresiune, furtunuri de compensare etc.):
3.2.15.3.3. Desenul simbolului:
Sistem de alimentare cu GN (gaz natural): da/nu (13)
3.2.16.1. Numrul de omologare de tip CE n conformitate cu
Directiva 70/221/CEE (atunci cnd directiva va fi modificat pentru a
se aplica pentru rezervoarele de combustibili gazoi) sau numrul de
omologare din Regulamentul nr. 110 al CEE-ONU:
Unitatea de control electronic de gestionare a motorului pentru
alimentarea cu GN
3.2.16.2.1. Marc (mrci):
3.2.16.2.2. Tip (tipuri):
3.2.16.2.3. Posibiliti de reglare n funcie de emisii:
Alte documentaii
3.2.16.3.1. Descrierea sistemului de protecie a catalizatorului la
trecerea de la benzin la GN i invers:
3.2.16.3.2. Structura sistemului (conexiuni electrice, prize de vid,
furtunuri de compensare etc.):
3.2.16.3.3. Desenul simbolului:
Motoare mixte
3.4.1. Vehicul electric hibrid: da/nu (13)
3.4.2. Categoria vehiculului electric hibrid:
Alimentare cu energie a vehiculului oprit/alimentare cu energie a
vehiculului neoprit (13)
ntreruptor regim de funcionare: cu/fr (13)
Moduri selectabile
3.4.3.1.1. Mod pur electric: da/nu (13)
3.4.3.1.2. Mod pur termic: da/nu (13)
3.4.3.1.3. Moduri hibride: da/nu (13)
(n caz afirmativ, furnizai o scurt descriere)
Descrierea dispozitivului de
condensator, volant/generator)
3.4.4.1. Marc (mrci):
3.4.4.2. Tip (tipuri):

stocare

energiei:

(baterie,

3.4.4.3. Numrul de identificare:


3.4.4.4. Tipul cuplului electrochimic:
3.4.4.5. Energie: (pentru baterie: tensiune i capacitate Ah n 2
h, pentru condensator: J, )
3.4.4.6. Alimentator: integrat/extern/fr (13)
Dispozitive electrice (descriei separat fiecare tip de dispozitiv
electric)
3.4.5.1. Marca:
3.4.5.2. Tipul:
Utilizare primar: motor de traciune/generator
3.4.5.3.1. Cnd este utilizat ca motor de traciune: un singur
motor/motoare multiple (numrul):
3.4.5.4. Puterea maxim: kW
Principiul de funcionare:
3.4.5.5.1. Curent continuu/curent alternativ/numrul fazelor:
3.4.5.5.2. Excitare separat/serie/mixt (13)
3.4.5.5.3. Sincron/asincron (13)
Grup regulator
3.4.6.1. Marc (mrci):
3.4.6.2. Tip (tipuri):
3.4.6.3. Numr de identificare:
Dispozitiv de control al puterii
3.4.7.1. Marc:
3.4.7.2. Tip:
3.4.7.3. Numr de identificare:
3.4.8. Autonomia electric a vehiculului km (n conformitate cu
anexa 7 la Regulamentul nr. 101):
3.4.9. Recomandrile
fabricantului
privind
condiionarea
preliminar:
Emisiile de CO2/consumul de carburant (14)(valoarea declarat de
productor)
Masa medie a emisiilor de CO2 (a se furniza pentru fiecare carburant
de referin supus ncercrii)
3.5.1.1. Masa medie a emisiilor de CO2 (condiii urbane): g/km
3.5.1.2. Masa medie a emisiilor de CO2 (condiii extra-urbane):
g/km
3.5.1.3. Masa medie a emisiilor de CO2 (condiii mixte): g/km

Consumul de carburant (a se furniza pentru fiecare carburant de


referin supus ncercrii)
3.5.2.1. Consumul de carburant (condiii urbane) l/100 km sau
m3/100 km (13)
3.5.2.2. Consumul de carburant (condiii extraurbane) l/100 km
sau m3/100 km (13)
3.5.2.3. Consumul de carburant (mixt) l/100 km sau m 3/100
km (13)
Temperaturi permise de productor
Sistem de rcire
3.6.1.1. Rcire cu lichid
Temperatura maxim la ieire: K
Rcire cu aer
3.6.1.2.1. Punct de referin:
3.6.1.2.2. Temperatura maxim n punctul de referin: K
3.6.2. Temperatura maxim la ieirea din rcitorul intermediar de
admisie: K
3.6.3. Temperatura maxim a gazelor de eapament n punctul de
pe eava de eapament adiacent bridei exterioare a galeriei de
evacuare: K
3.6.4. Temperatura carburantului
Minim: K
Maxim: K
3.6.5. Temperatura lubrifiantului
Minim: K
Maxim: K
Sistemul de lubrifiere
Descrierea sistemului
3.8.1.1. Poziia rezervorului de lubrifiant:
3.8.1.2. Sistemul
de
alimentare
(cu
13
admisie/amestec cu carburant etc.) ( )
Pomp de lubrifiant
3.8.2.1. Marc (mrci):
3.8.2.2. Tip (tipuri):
Amestecul cu carburant
3.8.3.1. Procentaj:
Rcitor ulei: da/nu (13)

pomp/injecie

la

Schi (e): , sau


3.8.4.1.1. Marc (mrci):
3.8.4.1.2. Tip (tipuri):
4. TRANSMISIA (15)
Momentul de inerie al volantului motorului:
4.3.1. Momentul de inerie suplimentar cnd schimbtorul este n
punctul mort:
Ambreiajul (tip):
4.4.1. Conversia de moment maxim:
Cutia de viteze
4.5.1. Tipul (manual/automat/cu variaie continu) (13)
4.6. Raporturile de demultiplicare a vitezelor
Treapta
de vitez

Raporturile cutiei de
viteze (raporturile
ntre turaia
motorului i viteza
de rotaie a
arborelui de ieire)

Raporturile finale
(raportul ntre viteza
de rotaie a arborelui
de ieire i viteza de
rotaie a roilor
motoare)

Demultiplic
are total

Maximum
pentru
variator
1
2
3

Minimum
pentru
variator
(variaie
continu)
Mers napoi

6.

SUSPENSIA

Anvelope i roi
Combinaie (combinaii) pneu/roat
(a pentru toate tipurile de pneuri, se indic specificaiile dimensiunilor,
) indicele capacitii minime de ncrcare, simbolul categoriei de vitez,
rezistena la rulare conform ISO 28580 (dac este cazul)

(b pentru pneurile din categoria Z destinate vehiculelor cu vitez mai mare


) de 300 km/h se indic informaii echivalente; pentru roi, se indic
dimensiunea (dimensiunile) i deportul jantei

Axe
6.6.1.1.1. Axa 1:
6.6.1.1.2. Axa 2:
etc.
Limitele inferioare i superioare ale razelor de rulare
6.6.2.1. Axa 1:
6.6.2.2. Axa 2:
etc.
6.6.3. Presiunea n roi recomandat de constructorul vehiculului:
kPa
9.

CAROSERIA.

9.1. Tipul caroseriei: (folosii codurile definite n anexa II, seciunea


C din Directiva 2007/46/CE):
Scaune
9.10.3.1. Numr:
16. ACCESUL
LA
INFORMAIILE
REFERITOARE
REPARAREA I NTREINEREA VEHICULELOR
Adresa principalului site Internet cu
repararea i ntreinerea vehiculului:

informaii

referitoare

LA
la

16.1.1. Data de la care aceste informaii sunt disponibile (nu mai


trziu de 6 luni de la data omologrii de tip):
16.2. Termenii i condiiile de acces la site-ul Internet menionat la
seciunea 16.1:
16.3. Formatul informaiilor referitoare la repararea i ntreinerea
vehiculelor accesibile pe site-ul Internet menionat la seciunea
16.1.:
( ) Se terge acolo unde nu este cazul (exist cazuri n care nu este necesar s se
tearg nimic, n cazul n care sunt valabile mai multe intrri).
( ) n cazul n care mijloacele de identificare a tipului conin caractere care nu sunt
relevante pentru a descrie tipul de vehicul, de componente sau entiti tehnice
incluse n prezenta fi de informaii, astfel de caractere vor fi reprezentate n
documentaie cu simbolul.?. (de ex. ABC??123??).
( ) Clasificate n conformitate cu definiiile enumerate n anexa II, seciunea A.
1

( ) Atunci cnd exist o variant cu cabin normal i alta cu cabin de dormit,


trebuie declarate ambele ansamble de mase i dimensiuni.
( ) Masa oferului i, dup caz, a membrului personalului, este evaluat la 75 kg
(submprit n 68 kg masa ocupantului i 7 kg masa bagajelor, conform
standardului ISO 2416-1992), rezervorul este umplut pn la 90 % i celelalte
sisteme care conin lichide (cu excepia celor pentru ape uzate) pn la 100 % din
capacitatea specificat de productor.
( ) Pentru remorci sau semiremorci i pentru vehiculele cuplate cu o remorc sau
semiremorc, care pot s exercite o sarcin vertical semnificativ asupra
dispozitivului de cuplare sau asupra celei de-a cincea roi, aceast sarcin, mprit
la acceleraia standard a gravitii, este inclus n sarcina util maxim admis din
punct de vedere tehnic.
( ) Completai aici valorile superioare i inferioare pentru fiecare variant.
( ) n cazul sistemelor i motoarelor neconvenionale, caracteristicile echivalente cu
cele menionate n prezentul document vor fi furnizate de ctre productor.
( ) Vehiculele pot fi alimentate att cu benzin, ct i cu combustibil gazos, dar
atunci cnd sistemul cu benzin este prevzut numai pentru situaii de urgen sau
pentru pornire, i dac rezervorul are o capacitate de cel mult 15 litri de benzin,
acesta va fi considerat pentru test ca fiind vehicul care funcioneaz numai cu
combustibil gazos.
( ) Aceast valoare trebuie s fie rotunjit la cea mai apropiat zecime de
milimetru.
( ) Specificai tolerana.
( ) Determinat n conformitate cu cerinele Directivei 80/1269/CEE.
( ) Se taie meniunile necorespunztoare (exist situaii n care nu trebuie s se
taie nicio meniune, ntruct sunt valabile mai multe opiuni).
( ) Determinate n conformitate cu dispoziiile Directivei 80/1268/CEE.
( ) Trebuie s se furnizeze particularitile specifice pentru orice variant propus.
4

7
8

10

11
12
13

14
15

Apendicele la fia de informaii


INFORMAII PRIVIND CONDIIILE DE TESTARE
1.

Bujii

1.1. Marc:
1.2. Tip:
1.3. Reglajul dispozitivului de descrcare a scnteii:
2.

Bobin de aprindere

2.1. Marc:
2.2. Tip:
3.

Lubrifiant folosit

3.1. Marc:
3.2. Tip:

(specificai procentajul lubrifiantului


amestecului lubrifiant-carburant)

din

amestec

cazul

4. Informaii privind reglajul sarcinii dinamometrului (a se


repeta informaiile pentru fiecare ncercare pe banc
dinamometric)
4.1. Tipul de caroserie a vehiculului (variant/versiune)
4.2. Tipul cutiei de viteze (manual/automat/cu variaie continu)
Informaii referitoare la reglarea bancului dinamometric cu curb
fix de absorbie a puterii (dac este cazul)
4.3.1. Metod alternativ de reglare a ncrcrii dinamometrului
(da/nu)
4.3.2. Masa de inerie (kg):
4.3.3. Puterea efectiv absorbit la 80km/h inclusiv pierderi din
rularea vehiculului pe banc dinamometric (kW)
4.3.4. Puterea efectiv absorbit la 50km/h inclusiv pierderi din
rularea vehiculului pe banc dinamometric (kW)
Informaii referitoare la reglarea bancului dinamometric cu curb
reglabil de absorbie a puterii (dac este cazul)
4.4.1. Informaii
ncercare.

referitoare

la

rularea

liber

pe

standul

de

4.4.2. Marca i tipul pneurilor:


4.4.3. Dimensiunile pneurilor (fa/spate):
4.4.4. Presiunea pneurilor (fa/spate) (kPa):
4.4.5. Masa de ncercare a vehiculului, inclusiv oferul (kg):
4.4.6. Informaii despre rularea liber pe standul de ncercare (dac
este cazul)
V
(km/h)
120
100
80
60
40
20

V (km/
h)
2

V (km/
h)
1

Timpul mediu corectat de rulare liber pe


standul de ncercare

4.4.7. Puterea medie de rulare corectat (dac este cazul)


V (km/h)

Puterea corectat (kW)

120
100
80
60
40
20

Apendicele 4
MODEL DE CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP
[Format maxim: A4 (210 297 mm)]
CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP
tampila autoritii
Comunicare privind:
omologarea CE de tip (1),

extinderea omologrii CE de tip (1),

refuzul omologrii CE de tip (1),

retragerea omologrii CE de tip (1),

1
a unui tip de sistem/tip de vehicul cu privire la un sistem ( ) n
conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (2) i Regulamentul (CE)
nr. 692/2008 (3)

Numrul omologrii CE de tip:


Motivul extinderii:
SECIUNEA I
0.1. Marca (denumirea comercial a productorului):
Tipul:
0.2.1. Denumire (denumiri) comercial (comerciale) (dup caz):
Mijloace de identificare a tipului, dac sunt prezente pe vehicul (4)
0.3.1. Amplasarea marcajului:
0.4. Categoria vehiculului (5)

0.5. Numele i adresa productorului:


0.8. Numele i adresa (adresele) uzinei (uzinelor) de asamblare:
0.9. Reprezentantul productorului:
SECIUNEA II
1. Informaii
addendumul)

suplimentare

(dac

este

cazul):

(a

se

vedea

2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea ncercrilor:


3. Data raportului de ncercare:
4. Numrul raportului de ncercare:
5. Observaii (dac este cazul): (a se vedea addendumul)
6. Locul:
7. Data:
8. Semntura:
Anexe:

Dosar de omologare.
Raport de ncercare.

( ) Se taie meniunile necorespunztoare (exist situaii n care nu trebuie s se taie


nicio meniune, ntruct sunt valabile mai multe opiuni).
( ) JO L 171, 29.6.2007, p. 1.
( ) JO L 199, 28.7.2008, p. 1
( ) Dac mijlocul de identificare a tipului conine caractere care nu sunt relevante
pentru descrierea vehiculului, componentei sau unitii tehnice separate cuprinse n
acest certificat de omologare, aceste caractere sunt reprezentate n documentaie
prin simbolul? (de exemplu, ABC??123??)
( ) Astfel cum sunt definite n anexa II, seciunea A
1

2
3
4

Addendum la certificatul de omologare CE de tip nr.


privind omologarea de tip a unui vehicul n ceea ce privete
emisiile i accesul la informaiile referitoare la repararea i
ntreinerea vehiculelor, n conformitate cu Regulamentul
(CE) nr. 715/2007
1.

Informaii suplimentare

1.1. Masa proprie a vehiculului:


1.2. Masa maxim:
1.3. Masa de referin:
1.4. Numrul de scaune:

Tipul caroseriei:
1.6.1. pentru M1, M2: berlin, berlin cu hayon, cupeu, cabriolet,
break, vehicul cu utilizare multipl (1)
1.6.2. for N1, N2: camion, camionet (1)
1.7. Acionare roi: fa, spate, 4 x 4 (1)
1.8. Vehicul pur electric: da/nu (1)
Vehicul electric hibrid: da/nu (1)
1.9.1. Categoria vehiculului electric hibrid: Alimentare cu energie a
vehiculului oprit/Alimentarea cu energie a vehiculului neoprit (1)
1.9.2. ntreruptor regim de funcionare: cu/fr (1)
Identificare motor:
1.10.1. Deplasare motor:
1.10.2. Sistem de alimentare cu carburant: injecie direct/injecie
indirect (1)
1.10.3. Carburant recomandat de productor:
1.10.4. Putere maxim: kW la tr/min
1.10.5. Dispozitiv de ncrcare a presiunii: da/nu (1)
1.10.6. Sistemul
de
aprindere:
aprindere
prin
1
comprimare/aprindere prin scnteie ( )
Grup motopropulsor (pentru vehiculul pur electric sau vehiculul
electric hibrid) (1)
1.11.1. Puterea net maxim: kW, la: la min-1
1.11.2. Puterea maxim n treizeci de minute: kW
Bateria de traciune (pentru vehiculul pur electric sau vehiculul
electric hibrid)
1.12.1. Tensiunea nominal: V
1.12.2. Capacitatea (2 h rate): Ah
Transmisia: ,
1.13.1. Tipul cutiei
variabil (1)

de

viteze:

manual/automat/transmisie

1.13.2. Numrul de viteze:


1.13.3. Rapoarte globale de angrenare (inclusiv circumferina
bandei de rulare a pneului sub sarcin): viteze de rulare (km/h) pe
1 000 min-1 km/h
Viteza nti:

Viteza a asea:

Viteza a doua:

Viteza a aptea:

Viteza a treia:

Viteza a opta:

Viteza a patra:

Multiplicare vitez:

Viteza a cincea:

1.13.4. Raport de viteze final:


1.14. Pneuri: , ,
Tip: Dimensiuni:
Circumferina de rulare sub sarcin:
Circumferina de rulare a pneurilor folosite pentru ncercarea de
tipul 1
2.

Rezultatele ncercrilor:

Rezultatele ncercrilor pentru emisiile la evacuare


Clasificarea emisiilor: Euro 5/Euro 6 (1)
Rezultatele ncercrilor de tipul 1, dac este cazul
Numrul omologrii de tip, dac nu este vorba de un vehicul
prototip (1):
Rezulta
te
ncerca
re de
tipul 1

ncerc
are

CO
(mg/
km)

THC
(mg/
km)

NMH
C
(mg/
km)

NO

(mg/
km)

THC
+
NO

(mg/
km)

Valoare
1
msurat
2
()()
2

3
Valoare
medie
msurat
(M) ( ) ( )
2

Ki ( ) ( )

()

Valoare
medie
calculat
cu Ki
(M.Ki) ( )

()

DF ( ) ( )
2

Valoare
medie
final,
calculat

Partic
ule n
suspe
nsie
(mg/k
m)

Partic
ule
(#/k
m)

cu Ki i
DF
(M.Ki.DF)
()
7

Valoare
limit

Informaii despre strategia de regenerare


D numrul de cicluri de funcionare dintre dou cicluri n care au
loc fazele de regenerare:
d numrul de cicluri de funcionare necesare pentru regenerare:
Tipul 2: %
Tipul 3:
Tipul 4: g/ncercare
Tipul
5:

privind
durabilitatea:
ncercarea
ncercarea
vehicul/ncercare de anduran pe stand/niciuna (1)

ntregului

Factorul de deteriorare DF: calculat/atribuit (1)

Tipul 6

Specificai valorile:

CO (mg/km)

THC (mg/km)

Valoare msurat

2.1.1. Se repet tabelul pentru toate gazele de referin GPL sau


GN, indicnd dac rezultatele sunt obinute prin msurare sau calcul
i se repet tabelul pentru rezultatul final (unic) pentru emisiile
provenite de la vehiculul care funcioneaz cu GPL sau cu GN. n
cazul unui vehicul bicarburant se indic rezultatul pentru benzin i
se repet tabelul pentru toate gazele de referin GPL sau GN,
indicnd dac rezultatele sunt obinute prin msurare sau calcul i
se repet tabelul pentru rezultatul final (unic) pentru emisiile
provenite de la vehiculul care funcioneaz cu GPL sau GN.
2.1.2. Descriere n scris i/sau schema MI:
2.1.3. Lista i funcia tuturor componentelor monitorizate de
sistemul OBD:
Descriere n scris (principiile generale de funcionare) a:
2.1.4.1. Detectarea rateurilor de aprindere (8),:
2.1.4.2. Monitorizarea catalizatorului (8)
2.1.4.3. Monitorizarea senzorului de oxigen (8):
2.1.4.4. Alte componente monitorizate de sistemul OBD (8)

2.1.4.5. Monitorizarea catalizatorului (9)


2.1.4.6. Monitorizarea filtrului pentru particule (9)
2.1.4.7. Monitorizarea sistemului electronic de alimentare (9)
2.1.4.8. Alte componente monitorizate de sistemul OBD
2.1.5. Criterii de activare a senzorului de avarie (MI) (numr definit
de cicluri de conducere sau metod statistic):
2.1.6. List cu toate codurile de ieire OBD i formatele utilizate
(nsoit de o explicaie pentru fiecare):
2.2. ncercare de verificare a datelor de emisie necesare la
controlul tehnic al vehiculelor
ncercare

Valoare
CO

Valoare
lambda ( )
10

(% vol)
Ralanti (regim
sczut)

Turaia
motorului

Temperatur
ulei motor

(tr/min)

(C)

Nu este cazul

Ralanti (regim
ridicat)

Convertizor catalitic da/nu (1))


2.3.1. Convertizor catalitic original care a fost supus la toate
ncercrile relevante prescrise de prezentul regulament da/nu (1)
Rezultatele ncercrilor privind opacitatea fumului (1)
2.4.1. La viteze constante: a se vedea numrul raportului de
ncercare ntocmit de serviciul tehnic
ncercri n accelerare liber
2.4.2.1. Valoarea msurat a coeficientului de absorbie: m-1
2.4.2.2. Valoarea corectat a coeficientului de absorbie: m-1
2.4.2.3. Amplasarea simbolului coeficientului de absorbie pe
vehicul:
Rezultatele ncercrilor privind emisiile de CO 2 i consumul de
carburant
Vehicul echipat cu motor cu aprindere prin scnteie i fr sistem
de alimentare extern (NOVC) Vehicul electric hibrid
Masa medie a emisiilor de CO 2 (a se specifica pentru fiecare
carburant de referin supus ncercrii)
2.5.1.1.1. Masa medie a emisiilor de CO2 (condiii urbane): g/km
2.5.1.1.2. Masa medie a emisiilor de CO2 (condiii extraurbane):
g/km
2.5.1.1.3. Masa medie a emisiilor de CO2 (condiii mixte): g/km
Consumul de carburant (a se specifica pentru fiecare carburant de
referin supus ncercrii)

2.5.1.2.1. Consumul de carburant (condiii urbane): 1/100 km (11)


2.5.1.2.2. Consumul de carburant (condiii extraurbane): 1/100
km
2.5.1.2.3. Consumul de carburant (condiii mixte): l/100 km (11)
Pentru vehiculele acionate numai de un motor cu aprindere prin
scnteie, care sunt echipate cu sisteme de regenerare periodic,
aa cum sunt definite la alineatul (6), articolul 2 din prezentul
regulament, rezultatele ncercrii se nmulesc cu factorul Ki
specificat n anexa 10 la Regulamentul nr. 101 al CEE-ONU.
2.5.1.3.1. Informaii referitoare la strategia de regenerare pentru
emisiile de CO2 i pentru consumul de carburant
D numrul de cicluri de funcionare dintre dou cicluri n care au
loc fazele de regenerare:
d numrul de cicluri de funcionare necesare pentru regenerare:
Urban

Extraurban

Mixt

Ki
Valori pentru CO
i consum de carburant ( )
2

12

Vehicule pur electrice (1)


Consum de energie electric (valoare declarat).
2.5.2.1.1. Consum de energie electric: Wh/km
2.5.2.1.2. Timp total fr toleran pentru efectuarea ciclului:
sec
2.5.2.2. Interval (valoare declarat): km
Vehicul electric hibrid cu surs de alimentare extern (OVC):
2.5.3.1. Masa emisiilor de CO2 (condiia A, mixt) (13): g/km
2.5.3.2. Masa emisiilor de CO2 (condiia B, mixt) (13): g/km
2.5.3.3. Masa emisiilor de CO2 (ponderat, mixt) (13): g/km
2.5.3.4. Consumul de carburant (condiia A, mixt) (13): l/100 km
2.5.3.5. Consumul de carburant (condiia B, mixt) (13): l/100 km
2.5.3.6. Consumul de carburant (ponderat, mixt) (13): l/100 km
2.5.3.7. Consumul de energie electric (condiia A, mixt) (13):
Wh/km
2.5.3.8. Consumul de energie electric (condiia B, mixt) (13):
Wh/km
2.5.3.9. Consumul de energie electric (ponderat i mixt) (13):
Wh/km
2.5.3.10. Domeniul pur electric: km
Informaii referitoare la repararea vehiculelor

Adresa site-ului Internet de acces la informaiile referitoare la


repararea i ntreinerea vehiculelor:.
3.1.1. Data de la care sunt disponibile (nu mai trziu de 6 luni de la
data omologrii de tip):
3.2. Termenii i condiiile de acces (adic durata accesului, preul
de accesare pe baz orar, zilnic, lunar sau anual) pe site-ul
Internet menionat la seciunea 3.1:
3.3. Formatul informaiilor referitoare la repararea i ntreinerea
vehiculelor accesibile pe site-ul Internet menionat la seciunea
3.1.:
3.4. Certificatul productorului despre accesul la informaiile
furnizate referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor:
4.

Observaii

( ) Se taie meniunile necorespunztoare (exist situaii n care nu trebuie s se taie


nicio meniune, ntruct sunt valabile mai multe opiuni).
( ) dup caz
( ) nu este cazul
( ) valoare medie calculat prin adugarea valorilor medii (M.Ki) calculate pentru
THC i NO
( ) se rotunjete la 2 zecimale
( ) se rotunjete la 4 zecimale
( ) se rotunjete la prima zecimal peste valoarea limit
( ) Pentru vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scnteie.
( ) Pentru vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare.
( ) Ralanti (regim ridicat)
( ) Pentru vehiculele alimentate cu gaz, unitatea se nlocuiete cu m /km
( ) se rotunjete la 4 zecimale
( ) Msurat n perioada ciclului mixt, adic partea nti (urban) i partea a doua
(extraurban) mpreun.
1

2
3
4

5
6
7
8
9

10
11

12
13

Apendicele 5
Informaii privind vehiculele cu sisteme OBD
1. Informaiile care trebuie precizate n acest apendice sunt
furnizate de ctre productorul vehiculului pentru a permite
fabricarea de piese de schimb sau de rezerv compatibile cu
sistemul OBD, precum i de instrumente de diagnosticare i
echipamente de ncercare.
2. La cerere, urmtoarele informaii vor fi puse, fr
discriminare,
la
dispoziia
oricrui
productor
de
componente, instrumente de diagnosticare sau echipamente
de ncercare interesat.

2.1. O descriere a tipului i a numrului de cicluri


precondiionare utilizate la omologarea iniial a vehiculului;

de

2.2. O descriere a tipului de ciclu de demonstrare a sistemului OBD


utilizat la omologarea iniial a vehiculului n ceea ce privete
componenta monitorizat de sistemul OBD;
2.3. O list exhaustiv care s descrie toate componentele
msurate cu dispozitivul de detectare a defectelor i de activare a
MI (numr fix de cicluri de conducere sau metoda statistic), inclusiv
o list a parametrilor secundari relevani msurai pentru fiecare
component monitorizat de sistemul OBD. O list cu toate codurile
de ieire OBD i formatele utilizate (nsoite de o explicaie pentru
fiecare) corespunztoare diferitelor componente individuale ale
grupului propulsor cu implicaii pentru emisii i diferitelor
componente individuale care nu prezint implicaii pentru emisii, n
cazul n care monitorizarea componentei are rol n activarea MI. n
special, trebuie furnizat o explicaie detaliat pentru datele
aferente serviciului $ 05, testul ID $ 21 la FF, precum i pentru
datele aferente serviciului $ 06. n cazul tipurilor de vehicule care
folosesc o legtur de comunicare n conformitate cu ISO 15765-4
Vehicule rutiere, sisteme de diagnosticare privind CAN (Controller
Area Network) partea 4: cerine privind sistemele cu implicaii
pentru emisii, trebuie furnizat o explicaie detaliat pentru datele
aferente serviciului $ 06, Test ID $ 00 la FF, pentru fiecare ID de
monitor OBD compatibil.
Informaiile pot s fie furnizate sub form de tabel, dup cum
urmeaz:
Compo
nent

Co
d
de
ava
rie

Dispozi
tiv de
monitor
izare

Catalizato P042 Semnale


r
0
ale sondei
pentru
oxigen 1
i 2

Criter
ii de
detec
tare a
defec
telor

Crit
erii
de
acti
vare
a MI

Diferen Al
a dintre treilea
semnale ciclu
le
sondei 1
i cele
ale
sondei 2

Param
etri
secun
dari

Precondi
ionare

Turaia
Dou cicluri
motorulu tip 1
i, sarcina
motorulu
i, modul
A/F,
temperat
ura
catalizat
orului

ncercar
e
demonst
rativ

Tip 1

3. Informaii solicitate pentru fabricarea instrumentelor de


diagnosticare
n scopul de a facilita furnizarea de instrumente generice de
diagnosticare pentru reparatorii de mai multe mrci de vehicule,
productorii de vehicule trebuie s pun la dispoziie informaiile
menionate la punctele de la 3.1 la 3.3. prin intermediul paginilor
proprii de Internet coninnd informaii privind repararea vehiculelor.
Aceste informaii trebuie s includ funcii ale instrumentelor de
diagnosticare, precum i toate adresele Internet ctre informaiile
privind repararea i instruciunile pentru remedierea defeciunilor
tehnice. Accesul la aceste informaii poate face obiectul plii unui
onorariu rezonabil.
3.1.

Informaii referitoare la protocolul de comunicare

Se solicit urmtoarele informaii, clasificate dup marca, modelul i


varianta vehiculului sau conform unei alte definiii acceptabile,
precum VIN sau identificarea vehiculelor i sistemelor:
(a Orice protocol suplimentar pentru sistemul de informaii necesare pentru
) a permite diagnosticarea complet, n plus fa de standardele
prezentate n anexa XI seciunea 4, inclusiv orice informaii suplimentare
despre protocoale pentru hardware sau software, identificarea
parametrilor, funciile de transfer, cerinele de meninere activ sau
condiiile de abatere;
(b Detalii despre modul n care se obin i se interpreteaz toate codurile de
) avarii care nu sunt n conformitate cu standardele prezentate n
anexa XI, seciunea 4:
(c O list cu toi parametrii datelor n direct, inclusiv informaii despre
) scalare i despre acces;
(d O list cu testele funcionale disponibile, inclusiv activarea sau controlul
) dispozitivelor i mijloacele de punere n funciune a acestora;
(e Detalii despre modul n care se pot obine informaii despre componente
) i despre starea lor, tampila cu data, DTC n curs i cadre inactive;
(f Restabilirea parametrilor de nvare adaptare, codificarea variantelor i
) reglajul componentelor de schimb, preferinele clienilor;
(g)
(h)

identificarea ECU i codificarea variantelor;


Detalii despre modul de restabilire a luminilor de avarie;

(i) Amplasarea conectorului de diagnosticare i detalii despre conector;


(j)

Identificarea codului motorului.

3.2. Testarea componentelor


diagnosticarea acestora

monitorizate

de

OBD

Se solicit urmtoarele informaii:


(a O descriere a testelor pentru a confirma funcionalitatea acesteia, la
) nivelul componentei sau n cadrul mecanismului su de transmisie
(b Procedura de ncercare, inclusiv parametrii ncercrii i informaii despre
) component
(c Detalii despre conectare, inclusiv intrarea i ieirea minim i maxim i
) valorile de transmisie i de sarcin
(d) Valorile estimate n anumite condiii de circulaie, inclusiv la ralanti
(e) Valorile electrice pentru component i strile statice i dinamice ale
acesteia
(f) Valorile n modul de avarie pentru fiecare din scenariile de mai sus
(g Secvene de diagnosticare a modului de avarie, inclusiv arbori ai
) defeciunii i eliminarea diagnosticrii direcionate.

3.3.

Informaii solicitate pentru efectuarea reparaiilor

Se solicit urmtoarele informaii:


(a ECU i iniializarea componentei (n cazul n care se monteaz piese de
) schimb)
(b Iniializarea sau nlocuirea ECU, dup caz, folosind tehnici de (re-)
) programare de trecere.

Apendicele 6
Sistemul de numerotare a certificatelor de omologare CE de
tip
1. Seciunea 3 a numrul de omologare CE de tip eliberat n
conformitate cu articolul 6 alineatul (1) este compus dintr-un
numr al actului de reglementare de punere n aplicare sau al
ultimei modificri a acestuia aplicabil pentru omologarea CE de tip.
Acest numr este urmat de un caracter alfabetic care reflect
categoriile diferite de vehicule, n conformitate cu tabelul 1 de mai
jos. Aceste caractere alfabetice fac distincie, de asemenea, ntre
valorile limit pentru emisii Euro 5 i 6 pentru care s-a acordat
omologarea.
Table 1

Caract
er

Stand
ard
privin
d
emisiil
e

Stand
ard
OBD

Categor
ia i
clasa
vehicul
ului

Motor
ul

Euro 5a

Euro 5

M, N clasa PI, CI
I.

1.9.2009 1.1.2011 31.12.2012

Euro 5a

Euro 5

M pentru CI
a ndeplini
nevoi
sociale
(exclusiv
M G)

1.9.2009 1.1.2012 31.12.2012

Data
puner
ii n
aplica
re:
tipuri
noi

Data
puner
ii n
aplica
re:
vehic
ule
noi

Ultima
dat a
nregistr
rii

Euro 5a

Euro 5

MG
pentru a
ndeplini
nevoi
sociale

CI

1.9.2009 1.1.2012 31.8.2012

Euro 5a

Euro 5

N clasa II

PI, CI

1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012

Euro 5a

Euro 5

N clasa III, PI, CI


N

1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012

1
2

Euro 5b

Euro 5

M, N clasa PI, CI
I.

1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013

Euro 5b

Euro 5

M pentru CI
a ndeplini
nevoi
sociale
(exclusiv
M G)

1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013

Euro 5b

Euro 5

N clasa II

PI, CI

1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013

Euro 5b

Euro 5

N clasa III, PI, CI


N

1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013

1
2

Euro 5b

Euro 5+

M, N clasa PI, CI
I.

1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015

Euro 5b

Euro 5+

M pentru CI
a ndeplini
nevoi
sociale
(exclusiv

1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015

M G)
1

Euro 5b

Euro 5+

N clasa II

PI, CI

1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016

Euro 5b

Euro 5+

N clasa III, PI, CI


N

1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016

1
2

Euro 6a

Euro 6-

M, N clasa CI
I

31.12.2012

Euro 6a

Euro 6-

N clasa II

CI

31.12.2012

Euro 6a

Euro 6-

N clasa III, CI
N

31.12.2012

1
2

Euro 6b

Euro 6-

M, N clasa CI
I

31.12.2013

Euro 6b

Euro 6-

N clasa II

CI

31.12.2013

Euro 6b

Euro 6-

N clasa III, CI
N

31.12.2013

1
2

Euro 6b

M, N clasa CI
Euro 6plus IUPR I

31.8.2015

Euro 6b

N clasa II
Euro 6plus IUPR

CI

31.8.2016

Euro 6b

N clasa III, CI
Euro 6plus IUPR N

31.8.2016

1
2

Euro 6b

Euro 6

M, N clasa PI, CI
I

1.9.2014 1.9.2015

Euro 6b

Euro 6

N clasa II

PI, CI

1.9.2015 1.9.2016

Euro 6b

Euro 6

N clasa III, PI, CI


N

1.9.2015 1.9.2016

1
2

Standard
privind
emisiile Euro
5a

= exclude procedura revizuit de msurare a particulelor n


suspensie, standardul privind numrul de particule i
ncercrile la temperatur joas efectuate pe vehicule cu
multicarburant, cu biocarburant.

Standard
privind
emisiile Euro
6a

= exclude procedura revizuit de msurare a particulelor n


suspensie, standardul privind numrul de particule i
ncercrile la temperatur joas efectuate pe vehicule cu
multicarburant, cu biocarburant.

Standardele
OBDEuro 5+

= includ raportul de funcionare destins (IUPR),


monitorizarea NOx pentru vehicule cu benzin i valori
limit PM strnse pentru motorin.

Standardele OBD Euro 6-

= valori limit OBD destinse pentru motorin.

Euro 6- plus = includ valori limit OBD destinse pentru motorin i


IUPR OBD
raportul de funcionare destins (IUPR)
Not: articolul 4 alineatul (6) permite numai omologri de tip conform
caracterelor W, X i Y care sunt efectuate dup introducerea valorilor limit
OBD Euro 6

2. Exemple de numere ale certificatelor de omologare de


tip
2.1. Mai jos este prezentat un exemplu de prim omologare, fr
extinderi, pentru un vehicul uor de pasageri, Euro 5. Omologarea a
fost acordat regulamentului de baz i regulamentului de punere n
aplicare a acestuia, astfel c a patra component este 0001.
Vehiculul este din categoria M1reprezentat de litera A. Omologarea a
fost acordat de Olanda:
e4*715/2007*692/2008A*0001*00
2.2. Cel de-al doilea exemplu prezint o a patra omologare pentru
cea de-a doua extindere a unui vehicul uor de pasageri Euro 5 din
categoria M1G, care ndeplinete nevoi sociale de baz (litera C).
Omologarea a fost acordat regulamentului de baz i unui
regulament de modificare a acestuia din anul 2009 i a fost acordat
de Germania:
e1*715/2007*/2009C*0004*02
Apendicele 7

ANEXA II
CONFORMITATEA N FUNCIONARE
1.

Introducere

1.1. Prezenta anex stabilete cerinele privind conformitatea n


funcionare a vehiculelor tip omologate prin prezentul regulament.
2.

Auditul conformitii n funcionare

2.1. Auditul conformitii n funcionare de ctre autoritatea de


omologare se efectueaz pe baza oricror informaii relevante de
care dispune productorul, folosind aceleai proceduri precum cele
privind conformitatea produciei definite la articolul 12 alineatele (1)

i (2) din Directiva 2007/46/CE i la punctele 1 i2 din anexa X la


aceast directiv. Informaiile provenite de la ncercrile pentru
supraveghere efectuate de autoritatea de omologare sau de statul
membru pot complementa rapoartele de monitorizare a funcionrii,
furnizate de productor.
2.2. Numrul menionat la punctul 9 din apendicele 2 la aceast
anex i numrul 4/2 din apendicele 4 la Regulamentul nr. 83 al
CEE/ONU ilustreaz procedura de verificare a conformitii n
funcionare. Procesul aferent conformitii n funcionare este
descris n apendicele 3 la aceast anex.
2.3. Ca parte a informaiilor furnizate privind conformitatea n
funcionare control, la cererea autoritii de omologare, productorul
trebuie s i raporteze autoritii responsabile cu omologarea de tip
despre cererile de garanie, reparaiile efectuate n perioada de
garanie i avariile sistemului OBD nregistrate la reparare, n
conformitate cu formatul agreat la data omologrii de tip.
Informaiile vor cuprinde, n detaliu, frecvena i cauza avariilor
aprute la componentele i sistemele referitoare la emisii.
Raporturile trebuie s fie completate cel puin o dat pe an pentru
fiecare model de vehicul, n perioada definit la articolul 9
alineatul (4) din prezentul regulament.
2.4.

Parametrii care definesc familia n funcionare

Familia n funcionare poate fi definit de parametrii de baz, care


sunt comuni tuturor vehiculelor din familie. n mod similar, se poate
considera c tipurile de vehicule aparin aceleiai familii n
funcionare dac au n comun, sau n limitele toleranelor
specificate, urmtorii parametri:
2.4.1. ciclul de combustie (n doi timpi, n patru timpi, rotativ);
2.4.2. numrul de cilindrii;
2.4.3. configuraia blocului cilindrilor (liniar, V, radial, opui
orizontal, altfel). nclinarea sau orientarea cilindrilor nu este un
criteriu);
2.4.4. Metoda de alimentare a motorului (de ex. injecie indirect
sau direct);
2.4.5. tipul sistemului de rcire (aer, ap, lubrifiant);
2.4.6. metoda de aspiraie (aspiraie natural, ncrcare presiune);
2.4.7. carburantul pentru care este proiectat motorul (benzin,
motorin, gaz natural, GPL etc.). Vehiculele bicarburant pot fi
grupate mpreun cu vehicule cu un carburant specific, cu condiia
ca unul dintre carburani s fie comun;

2.4.8. tip de convertizor catalitic (catalizator cu trei ci, conduct


nclinat pentru NOx, SCR, catalizator nclinat pentru NOx i altele);
2.4.9. tipul filtrului pentru particule n suspensie (cu sau fr);
2.4.10. recircularea gazelor de evacuare (cu sau fr, cu rcire sau
fr rcire); i
2.4.11. capacitatea cilindric a motorului din cadrul familiei minus
30 %.
2.5.

Cerine referitoare la informaii

Autoritatea de omologare va efectua un audit privind conformitatea


n funcionare pe baza informaiilor furnizate de productor. Aceste
informaii vor cuprinde, n special, urmtoarele:
2.5.1. numele i adresa productorului;
2.5.2. numele, adresa, numerele de telefon i fax: i adresa de email: a reprezentantului su autorizat, n domeniile cuprinse n
informaiile productorului;
2.5.3. numele
productorului;

modelului

vehiculelor

incluse

informaiile

2.5.4. dup caz, lista tipurilor de vehicule cuprinse n informaiile


productorului, adic grupul de familii n funcionare, n conformitate
cu seciunea 2.1;
2.5.5. codurile pentru numerele de identificare a vehiculului (VIN)
aplicabile acestor tipuri de vehicule din cadrul familiei n funcionare
(VIN prefix);
2.5.6. numerele omologrilor de tip aplicabile acestor tipuri de
vehicule din cadrul familiei n funcionare, incluznd, dup caz,
numerele tuturor extinderilor i ntreinerilor/rechemrilor pe teren
(repuneri n fabricaie);
2.5.7. detalii despre extinderi, ntreineri/rechemri pe teren pentru
acele omologri de tip ale vehiculelor prevzute n informaiile
productorului (dac se solicit de ctre autoritatea de omologare);
2.5.8. perioada de timp n care au fost colectate informaiile
productorului;
2.5.9. perioada de fabricare a vehiculului prevzut n informaiile
productorului (de ex. vehiculele fabricate n cursul anului
calendaristic 2007);
2.5.10. procedura
de
verificare
conformitatea n funcionare, inclusiv:
(a)

metoda de localizare a vehiculului;

productorului

pentru

(b)

criteriile de selectare i de respingere a vehiculului;

(c)

ncercrile de tip i procedurile folosite pentru program;

(d criteriile de acceptare i de respingere ale productorului pentru grupul


) de familii n funcionare;
(e zona (zonele) geografic (geografice) n care productorul a colectat
) informaii;
(f)

dimensiunea eantionului i planul de eantionare folosit;

2.5.11. rezultatele din partea productorului cu privire la procedura


despre conformitatea n funcionare, inclusiv:
(a identificarea vehiculelor incluse n program (indiferent dac au fost sau
) nu supuse ncercrilor). Identificarea va include urmtoarele:

numele modelului,

numrul de identificare a vehiculului (VIN),

numrul de nmatriculare a vehiculului,

data fabricaiei,
regiunea n care este folosit (dac se cunoate),
pneurile echipate;

(b) motivul (motivele) de respingere a unui vehicul din eantion;


(c Istoricul operaiunilor de reparare i ntreinere legate de emisii pentru
) fiecare motor din eantion (inclusiv repunerile n fabricaie);
(d istoricul reparaiilor pentru fiecare vehicul din eantion (atunci cnd se
) cunoate);
(e informaii despre ncercri, inclusiv urmtoarele:
)

data ncercrii,

locaia ncercrii,
distana indicat de contorul de parcurs al vehiculului,

specificaiile pentru carburantul folosit pentru ncercarea vehiculelor


(de ex. carburant de referin pentru ncercare sau carburant
comercial),
condiiile n care se efectueaz ncercarea (temperatura, umiditatea,
masa de inerie pentru dinamometru),

reglajul dinamometrului (de ex. regimul de putere),

rezultatele ncercrii (pentru cel puin trei vehicule diferite din


familie);

2.5.12. nregistrri ale indicailor sistemului OBD.


3. Selectarea
funcionare

vehiculelor

pentru

conformitatea

3.1. Informaiile adunate de productor trebuie s fie suficient de


complete pentru a asigura faptul c se poate evalua conformitatea
n funcionare, n condiii normale de funcionare, aa cum sunt
definite n seciunea 1. Eantionarea trebuie s fie efectuat de
productor din cel puin dou state membre care au condiii diferite
de funcionare a vehiculelor. Factori precum diferene ntre
carburani, condiii de mediu, viteze de rulare medii, raport ntre
rulare n localitate i n afara localitii vor fi luai n considerare la
alegerea statelor membre.
3.2. La alegerea statelor membre pentru eantionarea vehiculelor,
productorul poate selecta vehicule dintr-un stat membru care este
considerat reprezentativ n mod special. n aceast situaie,
productorul trebuie s i demonstreze autoritii care a acordat
omologarea de tip faptul c selecia este reprezentativ (de ex. de
piaa care are cel mai mare volum de vnzri a unei familii de
vehicule din Comunitate). Atunci cnd pentru o familie n
funcionare sunt necesare mai multe loturi de eantionare care s
fie supuse ncercrii, aa cum se definete la alineatul (3).5.,
vehiculele din lotul al doilea sau al treilea de eantionare trebuie s
reflecte condiii diferite de funcionare dect cele din primul
eantion selectat.
3.3. ncercrile privind emisiile pot fi efectuate la o staie de
ncercri amplasat ntr-o zon sau regiune diferit de cea din care
au fost selectate vehiculele.
3.4. Productorul
trebuie
s
efectueze
ncercri
privind
conformitatea n funcionare n mod continuu, pentru a reflecta ciclul
de producie al tipurilor aplicabile de vehicule din cadrul unei
anumite familii de vehicule n funcionare. Perioada maxim de timp
dintre nceperea a dou verificri ale conformitii n funcionare nu
trebuie s depeasc 18 luni. n cazul unor tipuri de vehicule
incluse ntr-o extindere la omologarea de tip pentru care nu a fost
necesar ncercarea privind emisiile, aceast perioad poate fi
prelungit pn la 24 de luni.
3.5. Atunci cnd se aplic procedura statistic definit n
apendicele 2, numrul de loturi eantionate depinde de volumul

anual de vnzri pentru o familie n funcionare din Comunitate, aa


cum este definit n tabelul urmtor:
nmatriculri pe an calendaristic

Numrul de loturi eantionate

pn la 100 000

de la 100 001 la 200 000

peste 200 000

Pe baza auditului menionat n seciunea 2, autoritatea


omologare adopt una din hotrrile sau aciunile urmtoare:

de

(a decide c pentru un tip de vehicul sau o familie de vehicule n


) funcionare, conformitatea n funcionare este satisfctoare i nu
ntreprinde nicio aciune;
(b decide c informaiile furnizate de productor sunt insuficiente pentru a
) adopta o hotrre i solicit informaii suplimentare sau informaii despre
ncercri din partea productorului;
(c decide c pe baza informaiilor de la autoritatea de omologare sau de la
) programele de supraveghere a ncercrilor din statul membru,
informaiile furnizate de productor sunt insuficiente pentru a adopta o
hotrre i solicit informaii suplimentare sau informaii despre ncercri
din partea productorului;
(d decide c pentru un tip de vehicul sau pentru un vehicul dintr-o familie
) de vehicule n funcionare, conformitatea n funcionare este
nesatisfctoare i procedeaz la efectuarea de ncercri asupra tipului
de vehicul, n conformitate cu apendicele 1.

4.1. Atunci cnd se consider c sunt necesare ncercri de tipul 1


pentru a controla conformitatea dispozitivelor de control al emisiilor
cu cerinele referitoare la performana lor n funcionare, astfel de
ncercri trebuie s fie efectuate folosind procedura de ncercare
care respect criteriile statistice definite n apendicele 2
4.2. Autoritatea de omologare, n colaborare cu productorul,
trebuie s selecteze un eantion de vehicule care au fost rulate
suficient pentru care se poate asigura n mod rezonabil folosirea n
condiii normale. Productorul va fi consultat cu privire la opiunea
vehiculelor din eantion i i se va permite s participe la verificrile
de confirmare asupra vehiculului.
4.3. Productorul are dreptul, sub supravegherea autoritii de
omologare, s efectueze verificri, chiar i de natur distructiv,
asupra acelor vehicule al cror nivel de emisii depete valorile
limit, cu scopul de a stabili cauzele posibile de deteriorare ce nu

pot fi atribuite productorului (de ex. folosirea benzinei fr plumb


nainte de data ncercrii). Atunci cnd rezultatele verificrilor
confirm astfel de cauze, acestea vor fi excluse din verificarea
conformitii.
Apendicele 1
VERIFICAREA CONFORMITII N FUNCIONARE
1.

INTRODUCERE

1.1. Prezentul apendice descrie criteriile menionate n seciunea 4


privind selecia vehiculelor supuse ncercrilor i procedurile de
control al conformitii n funcionare.
2.

CRITERII DE SELECIE

Criteriile de acceptare a unui vehicul selecionat sunt definite n


seciunile 2.1-2.8 din prezentul apendice.
2.1. Vehiculul trebuie s aparin unui tip de vehicule care a fcut
obiectul unei omologri de tip conform prezentului regulament i are
un certificat de conformitate conform Directivei 2007/46/CE. El
trebuie s fie nmatriculat i utilizat n Comunitate.
2.2. Vehiculul trebuie s fi parcurs cel puin 15 000 km de la
punerea sa n circulaie sau s aib cel puin 6 luni, dup ultimul din
aceste evenimente care apare, i cel mult 100 000 km de la punerea
sa n circulaie i s aib mai puin de 5 ani, dup primul din aceste
evenimente care apare.
2.3. Un dosar de ntreinere trebuie s ateste c vehiculul a fost
ntreinut corect (de exemplu, c s-au efectuat ntreinerile necesare
conform recomandrilor productorului)
2.4. Vehiculul nu trebuie s prezinte nici un indiciu de utilizare
incorect (de exemplu, participarea la competiii, suprancrcarea,
utilizarea unui carburant neindicat sau alt utilizare incorect) i nici
ali factori (de exemplu, manipulri) care ar putea avea consecine
asupra comportamentului vehiculului n materie de emisii. n cazul
unui vehicul echipat cu sistem OBD, se iau n considerare
informaiile privind codul de eroare i kilometrajul stocate n
calculator. Un vehicul nu este selectat pentru ncercare dac
informaiile stocate n calculator arat c acesta a funcionat dup
nregistrarea unui cod de eroare i c nu a fost reparat rapid.
2.5. Nu s-a efectuat nici o reparaie important neautorizat a
motorului vehiculului i nici o alt reparaie important a vehiculului
nsui..
2.6. Coninutul de plumb i de sulf dintr-un eantion de carburant
prelevat din rezervorul vehiculului corespunde standardelor

aplicabile stabilite prin Directiva 98/70/CE (1), iar vehiculul nu


prezint nici un semn de utilizare a unui carburant inadecvat. Se pot
efectua controale la nivelul evii de eapament.
2.7. Vehiculul nu prezint nici un fel de problem care ar putea
compromite sigurana personalului de laborator..
2.8. Toate componentele sistemului antipoluare al vehiculului
trebuie s fie conforme cu tipul omologat.
3.

DIAG NOSTICARE I NTREINERE

Diagnosticarea i orice ntreinere normal necesar se efectueaz


pe vehiculele acceptate pentru ncercri, nainte de msurarea
emisiilor la eapament, n conformitate cu procedura prevzut la
punctele 3.1-3.7.
3.1. Se verific starea bun a filtrului de aer i a tuturor curelelor
de antrenare, toate nivelurile lichidelor, capacul de la radiator, toate
furtunurile flexibile de depresiune i cablurile electrice ale sistemului
antipoluare. Se impune a se verifica dac componentele de
aprindere, de msurare a carburantului i dispozitivele antipoluare
nu prezint o reglare incorect i nu au suferit nici o manipulare.
Toate neregulile se nregistreaz.
3.2. Se verific buna funcionare a sistemului OBD. Toate
informaiile de disfuncionalitate coninute n memoria sistemului
OBD trebuie nregistrate i trebuie efectuate reparaiile necesare.
Dac indicatorul de disfuncionalitate OBD nregistreaz o
disfuncionalitate n timpul unui ciclu de precondiionare,
defeciunea poate fi identificat i vehiculul poate fi reparat.
ncercarea se poate efectua din nou i se vor utiliza rezultatele
obinute pentru vehiculul reparat.
3.3. Se verific sistemul de aprindere i se nlocuiesc
componentele defecte, de exemplu, bujiile de aprindere, cablurile
etc.
3.4. Se verific compresia. Dac rezultatul nu este satisfctor,
autovehiculul se respinge.
3.5. Se verific parametrii motorului raportai
productorului i se adapteaz dac este necesar.

la

precizrile

3.6. Dac autovehiculul trebuie s suporte o ntreinere programat


naintea parcurgerii urmtorilor 800 km, aceast ntreinere se
efectueaz conform instruciunilor productorului. Independent de
kilometrajul indicat de odometru, filtrele de ulei i aer pot fi
schimbate la cererea productorului.
3.7. Atunci cnd vehiculul este acceptat, carburantul se nlocuiete
cu carburantul de referin adecvat ncercrilor pentru emisii, n

afara cazului n care productorul accept utilizarea carburantului


comercial.
4.

NCERCRI ALE UNUI VEHICUL N FUNCIONARE

4.1. Atunci cnd se consider necesar efectuarea unei verificri a


vehiculelor, ncercrile privind emisiile, efectuate conform anexei III
la prezentul regulament, se realizeaz pe vehicule precondiionate
selecionate n conformitate cu exigenele menionate la punctele 2
i 3 din prezentul apendice. ncercrile trebuie s includ numai
msurarea emisiilor de particule pentru vehiculele omologate
conform standardului Euro 6 privind emisiile n categoriile W, X i Y,
astfel cum au fost definite n tabelul 1 din apendicele 6 din anexa 1
la prezentul regulament. Ciclurile de precondiionare suplimentare
fa de cele specificate n seciunea 5.3 din anexa 4 la Regulamentul
nr. 83 al CEE/ONU sunt permise numai dac sunt reprezentative n
condiii normale de rulare.
4.2. Pentru vehiculele echipate cu sistem OBD, se poate verifica
buna funcionare n circulaie a indicatorilor de disfuncionalitate
etc., n ceea ce privete nivelurile de emisie (de exemplu, limitele de
indicare a disfuncionalitii definite n anexa XI la prezentul
regulament) n raport cu precizrile aplicabile pentru omologarea de
tip.
4.3. n ceea ce privete sistemul OBD, verificrile pot avea ca
obiectiv de exemplu, detectarea nivelurilor de emisii mai mari dect
valorile limit aplicabile care nu duc la indicaii de disfuncionalitate,
activarea eronat sistematic a indicatorului de disfuncionalitate i
a componentelor sistemului OBD identificate ca fiind la originea unei
disfuncionaliti sau ca fiind defecte.
4.4. Dac o component sau un sistem opereaz n afara valorilor
prevzute n certificatul de omologare de tip i/sau n documentaia
acestui tip de autovehicul i dac aceast abatere nu a fost
autorizat conform articolului 13 alineatul (1) sau (2) din Directiva
2007/46/CE, fr indicarea disfuncionalitii de ctre sistemul OBD,
componenta sau sistemul n cauz nu se nlocuiete naintea
ncercrilor privind emisiile, n afara cazului n care se stabilete c a
fcut obiectul unor manipulri sau a unei utilizri incorecte n aa fel
nct sistemul OBD nu detecteaz disfuncionalitatea rezultat.
5.

EVALUAREA REZULTATELOR

5.1. Rezultatele ncercrii


prevzute n apendicele 2.

se

supun

procedurii

de

evaluare

5.2. Rezultatele ncercrii nu sunt multiplicate de factorii de


deteriorare.

6.

PLAN DE MSURI RECTIFICATIVE

6.1. Autoritatea de omologare solicit productorului s prezinte un


plan de msuri rectificative pentru remedierea strii de
neconformitate atunci cnd se constat c mai mult de un vehicul
este emitor excentrat care ndeplinete una din condiiile
urmtoare:
(a condiiile stabilite n seciunea 3.2.3 din apendicele 4 la Regulamentul
) nr. 83 al CEE/ONU, atunci cnd att autoritatea de omologare, ct i
productorul sunt de acord c emisiile n exces se datoreaz aceleiai
cauze, sau
(b condiiile stabilite n seciunea 3.2.4 din apendicele 4 la Regulamentul
) nr. 83 al CEE/ONU atunci cnd autoritatea de omologare a stabilit c
emisiile n exces se datoreaz aceleiai cauze.

6.2. Planul de msuri rectificative se trimite autoritii de


omologare de tip cel trziu la 60 de zile lucrtoare de la data
notificrii prevzute n seciunea 6.1. n urmtoarele 30 de zile
lucrtoare, autoritatea aprob sau respinge planul de msuri
rectificative. Totui, se acord o amnare n cazul n care
productorul reuete s conving autoritatea de omologare de
necesitatea unui termen suplimentar pentru examinarea strii de
neconformitate n scopul prezentrii unui plan de msuri
rectificative.
6.3. Msurile rectificative trebuie s se refere la toate vehiculele
care pot avea aceeai defeciune. Trebuie evaluat necesitatea
modificrii documentelor de omologare de tip a vehiculului.
6.4. Productorul furnizeaz o copie a tuturor comunicrilor cu
privire la planul de msuri rectificative. El pstreaz un dosar i
prezint periodic autoritii de omologare rapoarte privind stadiului
de evoluie a planului.
Planul de msuri rectificative conine dispoziiile prevzute la
punctele 6.5.1-6.5.11. Productorul atribuie planului de msuri
rectificative o denumire sau un numr unic de identificare.
6.5.1. O descriere a fiecrui tip de vehicul care face obiectul
planului de msuri rectificative.
6.5.2. O descriere a modificrilor, adaptrilor, reparaiilor,
rectificrilor, ajustrilor sau a altor schimbri care trebuie operate
pentru alinierea vehiculelor la norme, precum i un scurt rezumat al
datelor i studiilor tehnice pe care se bazeaz decizia productorului
n legtur cu diferitele msuri care trebuie luate pentru a remedia
starea de neconformitate.

6.5.3. O descriere a metodei prin care productorul va informa


proprietarii vehiculelor.
6.5.4. O descriere a ntreinerii sau a utilizrii corecte crora
productorul subordoneaz, dac este cazul, dreptul la reparaiile
care trebuie efectuate n cadrul planului de msuri rectificative i o
explicaie a cauzelor acestor condiii oferit de productor. Nu se
poate impune nici o condiie cu privire la ntreinere sau utilizare
dac nu se poate demonstra c este legat de starea de
neconformitate i de msurile rectificative.
6.5.5. O descriere a procedurii care trebuie urmat de proprietarii
vehiculelor pentru a obine alinierea la norme a vehiculului lor.
Procedura cuprinde data de la care se pot lua msurile rectificative,
durata estimat a reparaiilor n atelier i locul unde acestea pot fi
efectuate. Reparaiile se efectueaz n mod corespunztor ntr-un
termen rezonabil de la predarea vehiculului.
6.5.6. O
copie
autovehiculelor.

informaiilor

comunicate

proprietarilor

6.5.7. O scurt descriere a sistemului pe care productorul l va


folosi pentru a asigura o aprovizionare adecvat cu componente sau
sisteme pentru a sprijini aciunea paliativ. Se indic data la care se
va constitui un stoc suficient de componente sau sisteme pentru a
lansa campania.
6.5.8. O copie a tuturor instruciunilor care urmeaz a fi trimise
persoanelor nsrcinate cu reparaiile.
6.5.9. O descriere a consecinelor msurilor rectificative propuse
asupra emisiilor, a consumului de carburant, a modului de a
conduce i a siguranei fiecrui tip de vehicul la care se refer planul
de msuri, nsoit de date, studii tehnice etc. care susin aceste
concluzii.
6.5.10. Toate celelalte rapoarte, informaii sau date pe care
autoritatea de omologare de tip le poate considera necesare pentru
evaluarea planului de msuri rectificative.
6.5.11. n cazul n care planul de msuri rectificative cuprinde o
scoatere din circulaie a vehiculelor, se prezint autoritii de
omologare o descriere a metodei de nregistrare a reparaiilor. n
cazul n care se utilizeaz o etichet, se prezint un exemplar al
acesteia.
6.6. Se poate solicita productorului efectuarea de ncercri
concepute i necesare privind componentele i vehiculele crora li sau efectuat modificrile, reparaiile sau nlocuirile propuse, pentru a
dovedi eficiena acestor modificri, reparaii sau nlocuiri.

6.7. Productorului i revine responsabilitatea de a ntocmi un dosar


cu toate vehiculele scoase din circulaie i reparate, cu precizarea
atelierului care a efectuat reparaiile. La cerere, autoritatea de
omologare de tip are acces la acest dosar pe o perioad de cinci ani
de la aplicarea planului de msuri rectificative.
6.8. Reparaia efectuat, modificarea adus sau adugarea noilor
echipamente sunt semnalate ntr-un certificat nmnat de
productor proprietarului vehiculului.
( ) JO L 350, 28.12.1998, p. 58.
1

Apendicele 2
PROCEDURA STATISTIC PENTRU NCERCRILE DE
CONFORMITATE N FUNCIONARE
1. Aceast procedur trebuie urmat pentru controlul respectrii
cerinelor n materie de conformitate n funciune n cadrul ncercrii
de tipul 1. Metoda statistic aplicabil stabilit n apendicele 4 la
Regulamentul nr. 83 al CEE/ONU este valabil, cu excepiile descrise
seciunile 2.-9.
2. Nota de subsol nr. 1 nu se aplic.
3. Alineatele (3).2 trebuie nelese dup cum urmeaz:
Se consider c un vehicul este emitor excentrat atunci cnd se
ndeplinesc condiiile de la alineatul (3).2.2.
4. Alineatul (3).2.1. nu se aplic.
5. La alineatul (3).2.2., referina la rndul B din tabelul de la
alineatul (5).3.1.4. trebuie neleas ca referin la tabelul 1 din
anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 pentru vehiculele Euro 5
i la tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 pentru
vehiculele Euro 6.
6. La alineatele (3).2.3.2.1. i 3.2.4.2. referina la alineatul (6) din
apendicele 3 trebuie neleas ca referin la seciunea 6 din
apendicele 1 la anexa II la prezentul regulament.
7. n notele de subsol 2 i 3, referina la rndul A din tabelul de la
alineatul (5).3.1.4. trebuie neleas ca referin la tabelul 1 din
anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 pentru vehiculele Euro 5
i la tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 pentru
vehiculele Euro 6.
8. La alineatul (4).2. referina la alineatul (5).3.1.4. trebuie
neleas ca referin la tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (CE)
nr. 715/2007 pentru vehiculele Euro 5 i la tabelul 2 din anexa I la
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 pentru vehiculele Euro 6.

9. Figura 4/1 va fi nlocuit cu urmtoarea:


Verificarea conformitii n funcionare procedura de audit

Apendicele 3
RESPONSIBILITI PRIVIND CONFORMITATEA N
FUNCIONARE
1. Procesul de verificare a conformitii n funcionare este ilustrat
n figura 1
2. Productorul trebuie s adune toate informaiile necesare pentru
a respecta cerinele din prezenta anexa. Autoritatea de omologare
poate obine informaii i de la programele de supraveghere
corespunztoare.
3. Autoritatea de omologare efectueaz toate procedurile i
ncercrile necesare pentru a asigura c se ndeplinesc cerinele
privind conformitatea n funcionare. (Fazele 2-4).
4. n cazul unor discrepane sau dezacorduri la evaluarea
informaiilor furnizate, autoritatea de omologare solicit clarificri
din partea serviciului tehnic care a efectuat ncercarea pentru
omologarea de tip.
5. Productorul trebuie s stabileasc i s pun n aplicare un plan
de msuri rectificative. Acest plan trebuie s fie aprobat de
autoritatea de omologare nainte de a fi pus n aplicare (Faza 5).
Figura 1
Ilustrarea procesului privind conformitatea n funcionare

ANEXA III
VERIFICAREA EMISIILOR MEDII ALE GAZELOR DE EVACUARE
N CONDIII AMBIENTALE

(NCERCAREA DE TIPUL 1)
1.

INTRODUCERE

n prezenta anex este descris procedura pentru ncercarea de


tipul 1 privind verificarea emisiilor medii ale gazelor de evacuare n
condiii ambientale.
2.

CERINE GENERALE

2.1. Cerinele generale sunt cele stabilite la alineatul (5).3.1. din


Regulamentul nr. 83 al CEE/ONU, cu excepiile descrise n seciunile
2.2.-2.5.
2.2. Vehiculele
care
sunt
supuse
ncercrii
stabilite
la
alineatul (5).3.1.1. trebuie s fie nelese ca fiind toate vehiculele
care sunt incluse n obiectul prezentului regulament.
2.3. Poluanii specificai la alineatul (5).3.1.2.4. trebuie s fie
nelei ca fiind toi poluanii inclui n tabelele 1 i 2 din anexa 1 la
Regulamentul (CE) nr. 715/2007.
2.4. Referina la factorii de deteriorare de la alineatul (5).3.6. n
alineatul (5).3.1.4. trebuie s fie neleas ca fiind o referin la
factorii de deteriorare specificai n anexa VII la prezentul
regulament.
2.5. Valorile limit ale emisiilor menionare la alineatul (5).3.1.4
trebuie s fie nelese ca fiind o referin la valorile limit ale
emisiilor stabilite n tabelul 1 din anexa 1 la Regulamentul (CE)
nr. 715/2007 pentru vehiculele Euro 5 i din tabelul 2 al
Regulamentului (CE) nr. 715/2007 pentru vehiculele Euro 6.
Cerine referitoare la vehiculele alimentate cu GPL, gaz natural sau
biometan
2.6.1. Cerinele generale referitoare la ncercrile asupra
vehiculelor alimentate cu GPL, gaz natural sau biometan trebuie s
fie cele stabilite n seciunea 1 din anexa 12 la Regulamentul
nr. 83 al CEE/ONU.
3.

CERINE TEHNICE

3.1. Cerinele tehnice trebuie s fie cele stabilite n anexa 4 la


Regulamentul nr. 83 al CEE/ONU, cu excepiile stabilite n seciunile
3.2-3.12.
3.2. Carburani de referin specificai la alineatul (3).2. trebuie s
fie nelei drept o referin la specificaiile pentru carburantul de
referin corespunztor din anexa IX la prezentul regulament.
3.3. Gazele poluante menionate la alineatul (4).3.1.1. trebuie
nelese ca fiind inclusiv metan:

.(HFID). Se etaloneaz cu propan exprimat n echivalent de atomi


de carbon (C1).
Analiza metanului (CH4):
Analizorul trebuie s fie un gaz cromatograf mixt cu detector cu
ionizare n flacr (FID) tip sau o ionizare n flacr (FID) cu un
separator nemetanic tip, calibrat cu gaz metan exprimat ca
echivalent la atomii de carbon (C1).
Oxidul de azot (NOx)
3.4. Raportul hidrocarburilor de la alineatul (8).2 trebui s fie
neles dup cum urmeaz:
Pentru benzin (C H O
1

1,89

0,016

Pentru motorin (C H O
1

Pentru GPL (C H
1

2,525

1,86

0,005

d = 0,631 g/l
)

d = 0,622 g/l

d = 0,649 g/l

Pentru GN/Biometan (CH )

d = 0,714 g/l

Pentru etanol (E85) (C H O


1

2,74

0,385

d = 0,932 g/l

3.5. Pornind de la informaiile relevante stabilite la articolul 10,


alineatul (4) i la articolul 10, alineatul (5) din Regulamentul (CE)
nr. 715/2007, alineatul (4).1.2. din apendicele 3 la anexa 4 trebuie
s fie neles dup cum urmeaz:
Pneuri
Selectarea pneurilor va avea la baz rezistena de rulare. Se vor
alege pneurile care au cea mai ridicat rezisten de rulare,
msurat conform ISO 28580.
Atunci cnd exist mai mult de trei dimensiuni de pneuri, se va
alege pneul care are a doua rezisten de rulare n ordine
descresctoare.
Caracteristicile privind rezistena de rulare ale pneurilor echipate pe
vehiculele produse trebuie s le reflecte pe cele ale pneurilor
folosite pentru omologarea de tip.
3.6. Alineatul (2).2.2. la apendicele 5 la anexa 4 trebuie s fie
neles ca incluznd:
concentraiile de CO2, CO, THC, CH4 i NOx
3.7. Alineatul (1) la apendicele 8 la anexa 4 este modificat i se va
citi:
Nu exist nicio corecie a umiditii pentru THC, CH 4 i CO,
3.8. Cel de-al doilea subpunct de la alineatul (1).3. din apendicele 8
la anexa 4 trebuie s fie neles drept:
Factorul de diluare este calculat dup cum urmeaz:

Pentru fiecare carburant de referin:

Pentru un carburant cu compoziia CxHyOz, formula general este:

Pentru carburanii de referin inclui n anexa IX, valorile lui X


sunt urmtoarele:
Carburant

Benzin (E5)

13,4

Motorin (B5)

13,5

GPL

11,9

GN/Biometan

9,5

Etanol (E85)

12,5

3.9. n plus fa de cerinele de la alineatul (1).3. din apendicele 8


la anexa 4, se aplic i cerinele urmtoare:
Concentraia hidrocarburilor nemetanice se calculeaz dup cum
urmeaz:
CNMHC = CTHC (Rf CH4 CCH4)
unde:
CNMHC = concentraia corectat a NMHC din gazul de evacuare diluat,
exprimat n echivalent de carbon ppm,
CTHC

= concentraia THC din gazul de evacuare diluat, exprimat n


echivalent de carbon ppm i corectat cu valoarea THC coninut n
aerul de diluare,

CCH4 = concentraia CH4 din gazul de evacuare diluat, exprimat n


echivalent de carbon ppm i corectat cu valoarea of CH 4 coninut
n aerul de diluare,
Rf

CH

= este factorul de reacie FID la metan, aa cum este definit la


alineatul (2).3 din anexa 4-apendicele 6.

3.10. Alineatul (1).5.2.3 din apendicele 8 la anexa 4 trebuie neles


ca incluznd urmtoarele:
Q

THC

= 0,932

n cazul etanolului (E85)

3.11. Referinele la HC trebuie nelese ca referine la THC la


alineatele urmtoare:

(a)

Alineatul (4).3.1.1;

(b)

Alineatul (4).3.2;

(c)

Apendicele 6 alineatul (2).2;

(d)

Apendicele 8 alineatul (1).3;

(e)

Apendicele 8 alineatul (1).5.1.3;

(f)

Apendicele 8 alineatul (1).5.2.3;

(g)

Apendicele 8 alineatul.1.

3.12. Referinele la hidrocarburi trebuie nelese ca referine la


hidrocarburile totale la alineatele urmtoare:
(a)

Alineatul (4).3.1.1;

(b)

Alineatul (4).3.2;

(c)

Alineatul (7).2.8.

Cerine tehnice referitoare la un vehicul echipat cu un sistem de


regenerare periodic
3.13.1. Cerinele tehnice sunt cele stabilite n seciunea 3 din
anexa 13 la Regulamentul nr. 83 al CEE/ONU, cu excepiile descrise
n seciunile 3.13.2.-3.13.4.
3.13.2. Referina
la
anexa 1,
punctele
4.2.11.2.1.10.1.4.2.11.2.1.10.4. sau 4.2.11.2.5.4.1.-4.2.11.2.5.4.4. din seciunea
3.1.3. trebuie nelese drept referine la punctele 3.2.12.2.1.11.1.3.2.12.2.1.11.4 sau 3.2.12.2.6.4.1-3.2.12.2.6.4.4 din apendicele 3 la
anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.
3.13.3. La solicitarea productorului, procedura de ncercare
specific sistemelor de regenerare periodic nu se aplic unui
dispozitiv de regenerare dac productorul i furnizeaz autoritii
de omologare informaii despre faptul c, n timpul ciclurilor n care
are loc regenerarea, emisiile rmn sub standardele menionate n
tabelul 1 sau 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 pus n
aplicare pentru categoria de vehicule respectiv, dup aprobarea
din partea serviciului tehnic.
3.13.4. n cazul unui dispozitiv de regenerare periodic, n timpul
ciclurilor n care are loc regenerarea, standardele privind emisiile pot
fi depite. Dac regenerarea unui dispozitiv pentru controlul
polurii are loc cel puin o data la o ncercare de tipul 1 i
dispozitivul s-a regenerat deja cel puin o dat n timpul ciclului de
pregtire a vehiculului, va fi considerat ca un sistem de regenerare

continu pentru care nu este necesar o procedur special de


ncercare.
ANEXA IV
INFORMAII DESPRE EMISII SOLICITATE LA OMOLOGAREA DE
TIP N SCOPUL INSPECIEI TEHNICE

Apendicele 1
MSURAREA EMISIILOR DE MO NOXID DE CARBON MO
NOXIDE LA RALANTI
(NCERCAREA DE TIPUL 2)
1.

INTRODUCERE

1.1. n prezentul apendice este descris procedura pentru


ncercarea de tipul 2, privind msurarea emisiilor de monoxid de
carbon la ralanti (normal i ridicat).
2.

CERINE GENERALE

2.1. Cerinele generale sunt cele specificate la alineatele (5).3.7.1.5.3.7.4. din Regulamentul nr. 83 al CEE/ONU, cu excepiile stabilite
n seciunile 2.2., 2.3. i 2.4.
2.2. Raporturile atomice specificate n seciunea 5.3.7.3. trebuie
nelese dup cum urmeaz:
Hcv = raportul atomic hidrogen-carbon

Ocv = raportul atomic oxigen-carbon

pentru benzin (E5) 1,89


pentru GPL 2,53

pentru GN/biometan 4,0

pentru etanol (E85) 2,74

pentru benzin (E5) 0,016

pentru GPL 0,0

pentru GN/biometan 0,0

pentru etanol (E85) 0,39

2.3. Se completeaz tabelul din seciunea 2.2 din apendicele 4 la


anexa I la prezentul regulament pe baza cerinelor stabilite n
seciunile 2.2. i 2.4 din prezenta anex.

2.4. Productorul trebuie s confirme precizia valorii Lambda


nregistrat la data omologrii de tip de la alineatul (2).1 al
prezentului apendice ca fiind reprezentativ pentru vehiculul tip
produs n decurs de 24 de luni de la data acordrii omologrii de tip
de ctre serviciul tehnic. Se va efectua o evaluare pe baza
cercetrilor i studiilor privind vehiculele produse.
3.

CERINE TEHNICE

3.1. Cerinele tehnice sunt cele stabilite n anexa 5 la


Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, excepiile stabilite n seciunea
3.2.
3.2. Carburanii de referin specificai la alineatul (2).1 din
anexa 5 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU trebuie s fie nelei ca
fcnd referin la specificaiile carburantului de referin
corespunztoare din anexa IX la prezentul regulament.
Apendicele 2
MSURAREA OPACITII FUMULUI
1.

INTRODUCERE

1.1. n prezentul apendice sunt descrise cerinele referitoare


msurarea opacitii emisiilor emisiile gazelor de evacuare.
2.

SIMBOLUL COEFICIENTULUI DE ABSORBIE CORECTAT

2.1. Un simbol al coeficientului de absorbie corectat este fixat pe


fiecare vehicul care corespunde unui tip de vehicule pentru care se
efectueaz prezenta ncercare. Simbolul trebuie s fie un dreptunghi
n jurul unei cifre care exprim, n m1, coeficientul de absorbie
corectat obinut la data omologrii, ca urmare a ncercrii la
acceleraie liber. Metoda de ncercare este descris n seciunea 4.
2.2. Simbolul trebuie s fie clar lizibil i indelebil. Se va fixa ntr-un
un loc remarcabil i uor accesibil, care va fi specificat n
addendumul la certificatul de omologare de tip prezentat n
apendicele 4 la anexa I.
Figura IV.2.1 ofer un exemplu de astfel de simbol.
Figura IV.2.1

Simbolul de mai sus reflect faptul c coeficientul de absorbie


corectat este 1,30 m1.
3.

SPECIFICAII I NCERCRI

3.1. Specificaiile i ncercrile sunt cele stabilite n partea a III-a,


seciunea 24, din Regulamentul nr. 24 al CEE/ONU, cu excepia de la
acestea care este stabilit n seciunea 3.2.
3.2. Referina la anexa 2 de la alineatul (24).1 din Regulamentul
nr. 24 al CEE/ONU trebuie neleas ca referin la apendicele 2 la
anexa X la prezentul regulament.
4.

CERINE TEHNICE

4.1. Cerinele tehnice sunt cele stabilite n anexele 4, 5, 7, 8, 9


i 10 la Regulamentul nr. 24 al CEE/ONU, cu excepiile stabilite n
seciunile 4.2., 4.3 i 4.4.
4.2. ncercri
ncrcare

regim

stabilizat

pe

toat

curba

de

4.2.1. Referinele la anexa 1 de la alineatul (3).1. din anexa 4 la


Regulamentul nr. 24 al CEE/ONU trebuie nelese drept referine la
apendicele 3 la anexa I la prezentul regulament.
4.2.2. Carburantul de referin specificat la alineatul (3).2 din
anexa 4 la Regulamentul nr. 24 al CEE/ONU trebuie neles drept
referin la carburantul de referin din anexa IX la prezentul
regulament corespunztor valorilor limit ale emisiilor fa de
vehiculul care face obiectul omologrii.
4.3.

ncercare la accelerare liber

4.3.1. Referinele la tabelul 2, anexa 2 de la alineatul (2).2 din


anexa 5 la Regulamentul nr. 24 al CEE/ONU trebuie nelese drept
referine la tabelul de la punctul 2.4.2.1 din apendicele 4 la anexa I
la prezentul regulament.
4.3.2. Referinele la alineatul (7).3 din anexa 1 de la alineat 2.3 din
anexa 5 la Regulamentul nr. 24 al CEE/ONU trebuie nelese drept
referine la apendicele 3 la anexa I la prezentul regulament.
4.4. Metoda ECE
motoarelor C.I.

pentru

msurarea

puterii

nete

4.4.1. Referinele la alineatul (7) din anexa 10 la Regulamentul


nr. 24 al CEE/ONU la Apendicele la prezenta anex i de la
alineatele (7) i 8 din anexa 10 la Regulamentul nr. 24 al CEE/ONU la
anexa 1 trebuie nelese drept referine la apendicele 3 la anexa I
la prezentul regulament.

ANEXA V
VERIFICAREA EMISIILOR GAZELOR DE CARTER
(NCERCAREA DE TIPUL 3)
1.

INTRODUCERE

1.1. n prezenta anex este descris procedura pentru ncercarea


de tipul 3 privind verificarea emisiilor gazelor de carter.
2.

CERINE GENERALE

2.1. Cerinele generale referitoare la efectuarea ncercrii de tipul 3


sunt cele stabilite n seciunea 2 din anexa 6 la Regulamentul
nr. 83 al CEE-ONU.
3.

CERINE TEHNICE

3.1. Cerinele tehnice sunt cele stabilite n seciunile 3-6 din


anexa 6 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.
ANEXA VI
DETERMINAREA EMISIILOR EVAPORATIVE
(NCERCAREA DE TIPUL 4)
1.

INTRODUCERE

1.1. Prezenta anex descrie metoda care trebuie urmat pentru


ncercarea de tipul 4, prin care se determin pierderile de
hidrocarburi prin evaporare provenite de la sistemele de alimentare
cu carburant ale vehiculelor.
2.

CERINE TEHNICE

2.1. Cerinele i specificaiile tehnice sunt cele stabilite n seciunile


de la 2 la 7 i n apendicii 1 i 2 la anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al
CEE-ONU, cu excepiile stabilite n seciunile 2.2 i 2.2. i 2.3.
2.2. Carburanii de referin menionai la alineatul (3).2 din
anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU trebuie nelei ca
referin la specificaiile pentru carburanii de referin
corespunztori din anexa IX la prezentul regulament.
2.3. Referina la alineatul (8).2.5. de la alineatul (7).5.2. din
anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU trebuie neleas ca
referin la seciunea 4 din anexa I la prezentul regulament.
ANEXA VII

VERIFICAREA DURABILITII DISPOZITIVELOR PENTRU


CONTROLUL POLURII
(NCERCAREA DE TIPUL 5)
1.

INTRODUCERE

1.1. n prezenta anex sunt descrise ncercrile pentru verificarea


durabilitii dispozitivelor pentru controlul polurii. Cerinele privind
durabilitatea trebuie s fie demonstrate folosind una din cele trei
opiuni stabilite la punctele 1.2, 1.3. i 1.4.
1.2. ntreaga ncercare privind durabilitatea efectuat pe un vehicul
reprezint o ncercare a uzurii la 160 000 kilometri rulai pe o pist
de ncercare, pe drum sau pe un dinamometru cu asiu.
1.3. Productorul poate opta s foloseasc o a ncercare de
anduran pe standul de ncercare privind durabilitatea.
1.4. Ca alternativ la ncercarea privind durabilitatea, un
productor poate opta s aplice factori de deteriorare atribuii din
tabelul urmtor.
Categoria motorului

Factori de deteriorare atribuii


CO

THC

NMH
C

NO
x

HC +
NO
x

P
M

Aprindere prin scnteie

1.5

1.3

1.3

1.6

1.0

1.0

Aprindere prin comprimare


(Euro 5)

1.5

1.1

1.1

1.0

1.0

Aprindere prin comprimare


(Euro 6) ( )
1

1.5. La cererea productorului, serviciul tehnic poate efectua


ncercarea de tipul 1 nainte ca ncercarea pentru ntregul vehicul
sau ncercarea de anduran pe standul de ncercare privind
durabilitatea s fie finalizat, folosind factorii de deteriorare atribuii
din tabelul de mai sus. La finalizarea ncercrii pentru ntregul
vehicul sau a ncercrii de anduran pe standul de ncercare privind
durabilitatea, serviciul tehnic poate modifica rezultatele omologrii
de tip nregistrate n apendicele 4 la anexa I, prin nlocuirea
factorilor de deteriorare atribuii din tabelul de mai sus cu cei
msurai n cadrul ncercrii pentru ntregul vehicul sau a ncercrii
de anduran pe standul de ncercare privind durabilitatea.
1.6. n lipsa unor factori de deteriorare atribuii, pentru vehiculele
Euro 6 cu aprindere prin comprimare, productorii trebuie s
foloseasc procedurile de ncercare pentru ntregul vehicul sau de

anduran pe standul de ncercare privind durabilitatea pentru a


stabili factorii de deteriorare.
1.7. Factorii de deteriorare se determin folosind fie procedurile
stabilite la punctele 1.2 i 1.3, fie folosind valorile atribuite din
tabelul inclus la punctul 1.4 Factorii de deteriorare se folosesc
pentru a stabili conformitatea cu cerinele privind valorile limit
corespunztoare ale emisiilor, stabilite n tabelele 1 i 2 din anexa 1
la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 pentru durata de via a
vehiculului.
2.

CERINE TEHNICE

Cerinele tehnice i specificaiile sunt cele stabilite n seciunile 2-6


din anexa 9 la Regulamentul nr. 83 al CEE/ONU, cu excepiile
stabilite la subpunctele 2.1.1.-2.1.4.
2.1.1. Ca alternativ la ciclul de funcionare descris la
alineatul (5).1. din anexa 9 la Regulamentul nr. 83 al CEE/ONU
ncercarea privind durabilitatea ntregului vehicul, productorul
acestuia poate folosi Standardul Ciclul Rutier (SRC) descris n
apendicele 3 la prezenta anex. Acest ciclu de ncercare trebuie s
fie efectuat pn ce vehiculul a rulat cel puin 160 000 km.
2.1.2. La
alineatul (5).3. i alineatul (6) din anexa 9
la
Regulamentul nr. 83 al CEE/ONU, referina la 80 000 km trebuie
neleas drept referin la 160 000 km.
2.1.3. Referina la alineatul (5).3.1.4. din prima seciune de la
alineatul (6) din anexa 9 la Regulamentul nr. 83 al CEE/ONU trebuie
neleas drept referin la tabelul 1 din anexa I la Regulamentul
(CE) nr. 715/2007 pentru vehiculele Euro 5 i la tabelul 2 din anexa I
la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 pentru vehiculele Euro 6.
2.1.4. n seciunea 6 din anexa 9 la Regulamentul nr. 83 al
CEE/ONU, cel de-al aselea punct trebuie neles dup cum urmeaz:
Se calculeaz un factor de deteriorare multiplicativ pentru emisiile
gazelor de evacuare pentru fiecare poluant, dup cum urmeaz:

La cererea productorului, un factor de deteriorare aditiv pentru


emisiile gazelor de evacuare pentru fiecare poluant, dup cum
urmeaz:
2.2. ncercare de anduran pe standul de ncercare privind
durabilitatea

2.2.1. n plus fa de cerinele tehnice referitoare la ncercare de


anduran pe stand stabilite n seciunea 1.3, se aplic i cerinele
tehnice stabilite n prezenta seciune.
Carburantul care se folosete pentru aceast ncercare trebuie s fie
unul din cei specificai la alineatul (3) din anexa 9 la Regulamentul
nr. 83.
2.3.1.

Vehicule cu motor cu aprindere prin scnteie

2.3.1.1. Se folosete urmtoarea procedur de ncercare de


anduran pe standul de ncercare n cazul vehiculelor cu aprindere
prin scnteie, inclusiv vehiculelor hibride care folosesc un catalizator
ca principiu al dispozitivului de control al emisiilor.
Pentru procedura de ncercare de anduran pe standul de ncercare
este necesar instalarea unui sistem cu senzor de catalizator-plusoxigen pe un stand de ncercare de anduran a catalizatorului.
Andurana pe standul de ncercare se efectueaz cu ajutorul ciclului
urmtor de ncercare pe stand (SBC) n perioada de timp calculat
din ecuaia (BAT) timpului de anduran. n ecuaia BAT sunt
necesare, ca intrri, informaii despre timp i temperatura
catalizatorului, msurate n ciclul standard de drum (SRC) descris n
apendicele 3 la prezenta anex.
2.3.1.2. Ciclul de ncercare pe stand (SBC). ncercarea de
anduran pe stand a catalizatorului se efectueaz pe baza SBC.
SBC se realizeaz pe perioada de timp calculat prin ecuaia BAT.
SBC este descris n apendicele 1 la prezenta anex.
2.3.1.3. Date timp-temperatur ale catalizatorului. Temperatura
catalizatorului se msoar pe perioada a cel puin dou cicluri
complete ale SRC, conform descrierii din apendicele 3 la prezenta
anex.
Temperatura catalizatorului se msoar n punctul cel mai fierbinte
din catalizatorul cu cea mai ridicat temperatur de pe vehiculul
ncercat. n mod alternativ, temperatura poate fi msurat ntr-un alt
punct, cu condiia ajustrii acesteia astfel nct s reprezinte
temperatura msurat la punctul cel mai fierbinte, pe baza unui
raionament tehnic ntemeiat.
Temperatura catalizatorului se msoar la o frecven minim de un
hertz (o msurtoare pe secund).
Rezultatele temperaturii catalizatorului msurate se introduc ntr-o
histogram cu grupe de temperatur de maxim 25 C.
2.3.1.4. Timpul ncercrii de anduran pe stand. Timpul ncercrii
de anduran pe stand se calculeaz pe baza ecuaiei timpului de
ncercare de anduran pe stand (BAT), dup cum urmeaz:

te pentru un grad de temperatur = th e[(R/Tr)-(R/Tv)]


te total = Suma te a tuturor grupelor de temperatur
Timpul ncercrii de anduran pe stand = A (te total)
unde:
A

= 1.1 Aceast valoare ajusteaz timpul de anduran al


catalizatorului pentru a regulariza deteriorrile aprute din alte
surse dect mbtrnirea termic a catalizatorului.

= Reactivitatea termic a catalizatorului = 17 500

th

= Timpul (n ore) msurat la gradul de temperatur prevzut al


histogramei de temperaturi ale catalizatorului vehiculului ajustat
pe baza unei durate de folosin complete, de exemplu, dac
histograma reprezint 400 de km, iar durata de folosin este
echivalent cu 160 000 km; toate intrrile n histogram privind
timpul se nmulesc cu 400 (160 000/400).

te
total

= Timpul echivalent (n ore) pentru uzarea catalizatorului la


temperatura Tr pe standul de anduran a catalizatorului pe baza
ciclului de anduran, pentru obinerea aceluiai nivel de
deteriorare experimentat de catalizator din cauza dezactivrii
termice pe durata echivalent cu 160 000km.

te
= Timpul echivalent (n ore) pentru uzarea catalizatorului la
pentru
temperatura Tr pe standul de anduran a catalizatorului, pe baza
un
ciclului de anduran, pentru obinerea aceluiai nivel de
grad
deteriorare experimentat de catalizator din cauza dezactivrii
termice la gradul de temperatur Tv pe durata echivalent cu
160 000 km.
Tr

= temperatura de referin efectiv (n K) a catalizatorului pe cursa


de stand a catalizatorului la ciclul ncercrii de anduran pe
stand. Temperatura efectiv este temperatura constant care are
ca rezultat acelai nivel de uzur obinut la diferitele temperaturi
experimentate pe perioada ciclului ncercrii de anduran pe
stand.

Tv

= Temperatura n punctul median (n K) la gradul de temperatur al


histogramei de temperaturi din catalizator la funcionare.

2.3.1.5. Temperatura efectiv de referin la SBC. Temperatura


efectiv de referin a ciclului de ncercare pe stand (SBC) se
determin pentru tipul de catalizator real i ncercarea de anduran
pe stand real, utilizate pe baza urmtoarelor proceduri:
(a Date de msurare timp-temperatur n sistemul catalizatorului la

ncercarea de anduran a catalizatorului pe stand, n urma SBC.


Temperatura catalizatorului se msoar la punctul cel mai fierbinte n
catalizatorul cu cea mai mare temperatur din sistem. n mod alternativ,
temperatura poate fi msurat ntr-un alt punct, cu condiia ajustrii
acesteia astfel nct s reprezinte temperatura msurat la punctul cel
mai fierbinte.
Temperatura catalizatorului se msoar la o frecven minim de un
hertz (o msurare pe secund) n timp de cel puin 20 de minute pe
perioada ncercrii de anduran pe stand. Rezultatele temperaturii
catalizatorului msurate se introduc ntr-o histogram cu grupe de
temperatur de maxim 10 C.

(b Ecuaia BAT se utilizeaz pentru calcularea temperaturii de referin


) efective prin schimbri iterative ale temperaturii de referin (Tr) pn
cnd timpul de anduran calculat este egal cu sau depete timpul
reprezentat n histograma temperaturilor catalizatorului. Temperatura
rezultat este temperatura de referin efectiv la SBC pentru sistemul
catalizator i standul de anduran respectiv.

2.3.1.6. Standul de anduran a catalizatorului. Standul de


anduran a catalizatorului urmrete SBC i elimin debitul de
evacuare corespunztor, componentele de evacuare i temperatura
de evacuare n faa catalizatorului.
Toate echipamentele i procedurile pentru ncercarea de anduran
pe stand nregistreaz informaii corespunztoare (precum raporturi
A/F msurate i timp-temperatura n catalizator) pentru a asigura o
uzare suficient.
2.3.1.7. ncercri necesare. Pentru calcularea factorilor de
deteriorare, trebuie efectuate cel puin dou ncercri de tip 1
naintea ncercrii de anduran pe stand privind echipamentele de
control al emisiilor i cel puin dou ncercri de tip 2 dup
reinstalarea echipamentelor de ncercri privind emisiile pe stand.
Productorul poate efectua ncercri suplimentare. Calcularea
factorilor de deteriorare trebuie s fie realizat n conformitate cu
metoda de calculare specificat la alineatul (6) din anexa 9 la
Regulamentul nr. 83 CEE/ONU dup cum a fost modificat prin
prezentul regulament.
2.3.2.

Vehicule cu motoare cu aprindere prin comprimare

2.3.2.1. Pentru vehiculele cu aprindere prin comprimare, inclusiv


vehiculele hibride, este aplicabil urmtoarea procedur privind
ncercarea de anduran pe stand.

Procedura privind ncercarea de anduran pe stand necesit


instalarea sistemului post-tratare pe standul de anduran al
sistemului post-tratare.
ncercarea de anduran pe stand se realizeaz pe baza ciclului
standard de ncercare pe stand (SDBC) pentru numrul de
regenerri/desulfurizri calculate din ecuaia privind durata de
ncercare a anduranei pe stand (BAD).
2.3.2.2. Ciclul de ncercare pe stand pentru motoarele pe motorin
(SDBC). ncercarea de anduran pe stand se realizeaz pe baza
SDBC. Ciclul SDBC se efectueaz pe perioada calculat prin ecuaia
privind durata ncercrii de anduran pe stand (BAD). Ciclul SDBC
este descris n apendicele 2 la prezenta anex.
2.3.2.3. Date privind regenerarea. Intervalele de regenerare se
msoar pe perioada a cel puin 10 cicluri totale ale ciclului SRC
dup cum este descris n anexa 3. ca alternativ se pot folosi
intervalele din determinarea Ki.
Dac se aplic, intervalele de desulfurizare se iau n considerare pe
baza datelor productorului.
2.3.2.4. Durata de uzare pe stand n cazul motoarelor pe motorin.
Durata ncercrii de anduran pe stand se calculeaz pe baza
ecuaiei BAD, dup cum urmeaz:
Durata de uzare pe stand = numrul ciclurilor de regenerare i/sau
desulfurizare (lundu-se n considerare cea mai lung variant)
echivalent cu 160 000 de km parcuri
2.3.2.5. Standul de uzare. Standul de uzare urmrete SDBC i
elimin debitul de evacuare corespunztor, componentele de
evacuare i temperatura de evacuare n admisia sistemului de posttratare.
Productorul nregistreaz numrul de regenerri/desulfurizri (dac
se aplic) pentru a se asigura c se obine un grad de uzur
suficient.
2.3.2.6. ncercri necesare. Pentru calcularea factorilor de
deteriorare, trebuie efectuate cel puin dou ncercri de tip 1
naintea ncercrii de anduran pe stand privind echipamentele de
control al emisiilor i cel puin dou ncercri de tip 1 dup
reinstalarea echipamentelor de ncercri privind emisiile de
anduran pe stand. Productorul poate efectua ncercri
suplimentare. Calcularea factorilor de deteriorare trebuie s fie
realizat n conformitate cu metoda de calculare specificat la
alineatul (6) din anexa 9 la Regulamentul nr. 83 CEE/ONU i cu
cerinele suplimentare din prezentul regulament.

( ) Pentru Euro 6, factorii de deteriorare vor fi calculai


1

Apendicele 1
Ciclul de ncercare pe stand (SBC)
1.

Introducere

Procedura standard privind durabilitatea uzurii const n uzarea unui


sistem de catalizare/senzori de oxigen pe un stand de uzare care
urmeaz un ciclu de ncercare pe stand (SBC) descris n prezentul
apendice. Ciclul SBC necesit un stand de uzare prevzut cu un
motor la sursa de alimentare a gazului pentru catalizator. Ciclul SBC
este un ciclu de 60 de secunde care se repet n funcie de cum este
necesar pe stand pentru efectuarea uzurii pe parcursul perioadei de
timp necesare. SBC se definete pe baza temperaturii
catalizatorului, a raportului aer/carburant pentru motor (A/F) i a
cantitii de injecie secundar cu aer adugat n faa primului
catalizator.
2.

Controlul temperaturii catalizatorului

2.1. Temperatura catalizatorului se msoar n patul de catalizator


la punctul cel mai fierbinte din catalizatorul cu cea mai ridicat
temperatur. n mod alternativ, temperatura gazului de alimentare
poate fi msurat i transformat n temperatur a patului de
catalizator pe baza unei transformri liniare calculat din datele de
corelare colectate la standul de concepere i uzare spre a fi folosite
n procesul de uzur.
2.2. Controlul
temperaturii
catalizatorului
la
funcionare
stoichiometric (de la 01 pn la 40 de secunde pe ciclu) la o
temperatur de minim 800 C (10 C) prin selectarea vitezei
corespunztoare a motorului, a sarcinii i a timpului de aprindere
prin scnteie a motorului. Controlul temperaturii maxime din
catalizator care are loc pe perioada ciclului la 890 C (10 C) prin
selectarea raportului A/F corespunztor n faza mbuntit
descris n tabelul de mai jos.
2.3. Dac se utilizeaz o temperatur de control joas diferit de
cea de 800 C, atunci temperatura de control ridicat este cu 90 C
mai mare temperatura de control joas.
Ciclu de ncercare pe stand (SBC)
Timp

Raportul aer/carburant din motor

(secun
de)
1-40

Stoichiometric cu sarcina, timpul de aprindere i turaia

Injecie
secundar
cu aer
Niciuna

motorului controlate pentru obinerea unei temperaturi


minime de 800 C n catalizator
41-45

mbuntit (raportul A/F selectat pentru obinerea


unei temperaturi maxime n catalizator de 890 C pe
ntreaga durat a ciclului, sau cu 90 C mai mare dect
temperatura de control mai sczut

46-55

mbuntit (raportul A/F selectat pentru obinerea


unei temperaturi maxime n catalizator de 890 C pe
ntreaga durat a ciclului, sau cu 90 C mai mare dect
temperatura de control mai sczut

3 % (1 %)

56-60

Stoichiometric cu sarcina, timpul de aprindere i turaia


motorului controlate pentru obinerea unei temperaturi
minime de 800 C n catalizator

3 % (1 %)

3.

Niciuna

Echipamente i proceduri pe standul de uzur

3.1. Configuraia standului de uzur. Standul de uzur ofer gradul


debitului de evacuare, temperatura, raportul aer-carburant,
elementele constituente de evacuare i injecia secundar cu aer la
admisia catalizatorului.
Standul de uzur standard const intr-un motor, controlor al
motorului i un dinamometru de motor. Se accept i alte
configuraii (de exemplu un dinamometru pentru ntregul vehicul,
sau un arztor care asigur condiiile corecte pentru evacuare), cu
condiia ndeplinirii condiiilor privind admisia catalizatorului i
caracteristicile de control din prezentul apendice.

Un singur stand de uzur poate avea debitul de evacuare mprit n


mai multe fluxuri, cu condiia ca fiecare dintre acestea s
ndeplineasc cerinele din prezentul apendice. Dac standul are
mai mult de un flux de evacuare, simultan se pot uza mai multe
sisteme catalizatoare.
3.2. Instalarea sistemului de evacuare. ntregul sistem catalizator
(catalizatoare)-plus-sistem de senzori de oxigen, mpreun cu toate
reeaua de evacuare care conecteaz aceste componente, va fi
instalat pe stand. n cazul motoarelor cu fluxuri multiple de evacuare
(precum anumite motoarele V6 i V8), fiecare bloc al sistemului de
evacuare va fi instalat separat n paralel pe stand.
Pentru sistemele de evacuare care conin mai multe catalizatoare
dispuse liniar, ntregul sistem catalizator care include toate
catalizatoarele, toi senzorii de oxigen i reeaua de evacuare
asociat va fi instalat ca unitate de uzare. n mod alternativ, fiecare
catalizator individual poate fi uzat separat pentru perioada de timp
corespunztoare.
3.3. Msurarea temperaturii. Temperatura catalizatorului se
msoar cu ajutorul unui termocuplu amplasat n patul
catalizatorului, la punctul cel mai fierbinte din catalizatorul cu
temperatura cea mai ridicat. n mod alternativ, temperatura
gazului de alimentare din faa admisiei catalizatorului poate fi
msurat i transformat n temperatur a patului catalizatorului pe
baza unei transformri liniare calculat din datele de corelare
colectate la standul de concepere i uzare, spre a fi folosite n
procesul de uzur. Temperatura catalizatorului se nregistreaz
digital la viteza de 1 hertz (o msurtoare pe secund).
3.4. Msurarea raportului aer/carburant. Se acord atenie pentru
msurarea raportului aer/carburant (A/F) (precum un senzor de
oxigen pentru o gam larg), pe ct de aproape posibil de gura de
admisie a catalizatorului i de flanele de evacuare. Informaiile de
la aceti senzori se nregistreaz digital la viteza de 1 hertz (o
msurtoare pe secund).
3.5. Egalizarea debitului de evacuare. Se iau msuri pentru a
asigura trecerea unei cantiti corespunztoare de gaze de evacuare
(msurat n grame/secund la stoichiometrie, cu o toleran de 5
grame/secund) prin fiecare sistem catalizator care este uzat pe
stand.
Raportul de debit corespunztor se determin pe baza fluxului de
evacuare care apare n motorul vehiculului original la o vitez
constant i o sarcin selectate pentru ncercarea de anduran pe
stand specificat la punctul 3.6 din prezentul apendice.

3.6. Reglarea. Turaia motorului, sarcina i timpul de aprindere sunt


selectate pentru obinerea unei temperaturi n patul catalizatorului
de 800 C (10 C) la funcionare stoichiometric constant.
Sistemul de injecie a aerului este reglat pentru a asigura debitul de
aer necesar pentru producerea a 3,0 % oxigen (0,1 %) la un flux
de evacuare stoichiometric constant n faa primului catalizator. O
citire obinuit la punctul n amonte A/F (cerut la punctul 5) este
lambda 1,16 (care este aproximativ 3 % oxigen).
Cu injecia de aer pornit, reglai raportul A/F mbuntit pentru a
produce o temperatur n patul catalizatorului de 890 C (10 C). O
valoare A/F obinuit pentru aceast etap este lambda 0,94
(aproximativ 2 % CO).
3.7. Ciclul de uzur. Procedurile standard de ncercare de
anduran pe stand folosesc ciclul de ncercare pe stand (SBC). SBC
se repet pn la obinerea gradului de uzur calculat prin ecuaia
timpului de ncercare de anduran pe stand (BAT).
3.8. Asigurarea calitii. Temperaturile i raporturile A/F de
punctele 3.3. i 3.4. din prezentul apendice se revizuiesc periodic
cel mult 50 de ore) n timpul uzurii. Ajustrile necesare
efectueaz pentru a asigura urmrirea corespunztoare a SBC
durata ntregului proces de uzur.

la
(la
se
pe

Dup finalizarea uzurii, timpul-temperatur colectat pe parcursul


procesului de uzur se introduce ntr-o histogram cu grupe de
temperaturi ce nu depesc 10 C. Ecuaia BAT i temperatura de
referin efectiv calculat pentru ciclul de uzur n conformitate cu
alineatul (2).3.1.4. din anexa VII se utilizeaz a stabili dac gradul
corespunztor de uzur termic a catalizatorului a avut loc.
ncercarea de anduran pe stand se extinde dac efectul termic
asupra timpului de uzur calculat nu este de cel puin 95 % din
uzura termic propus.
3.9. Pornirea i oprirea. Trebuie acordat atenie pentru a garanta
c la pornire sau oprire nu se atinge temperatura maxim a
catalizatorului pentru deteriorare rapid (de exemplu 1 050 C).
Pentru a ndeprta aceast problem pot fi utilizate proceduri
speciale pentru porniri i opriri la temperaturi sczute.
4. Determinarea experimental a factorului R pentru
procedurile ncercrii de anduran pe standul de ncercare
privind durabilitatea
Factorul R este coeficientul de reactivitate termic a catalizatorului
folosit n ecuaia privind timpul de ncercare de anduran pe stand
(BAT). Productorii pot determina experimental valoarea R prin
urmtoarele proceduri.

4.1.1. Pe baza ciclului de ncercare aplicabil i a echipamentelor de


ncercare a anduranei pe stand, se uzeaz cteva catalizatoare
(minim 3 de acelai tip) la temperaturi de control diferite situate
ntre temperatura normal de funcionare i temperatura limit de
deteriorare. Se msoar emisiile [sau ineficiena catalizatorului
(eficiena catalizatorului 1)] din fiecare component a gazelor de
evacuare. Se asigur obinerea unor date finale de ncercare
cuprinse ntre o emisie standard i una dubl.
4.1.2. Se estimeaz valoarea R i se calculeaz temperatura de
referin efectiv (Tr) pentru ciclul de ncercare de anduran pe
stand pentru fiecare temperatur de control, n conformitate cu
punctul 2.4.4 din anexa VII.
4.1.3. Se reprezint grafic emisiile (sau ineficiena catalizatorului)
n funcie de uzur, pentru fiecare catalizator. Se calculeaz cea mai
bun aproximare liniar a acestei funcii n sensul celor mai mici
ptrate. Pentru ca setul de date s fie utilizabil n acest scop, datele
trebuie s aib un segment comun ntre 0 si 6 400 km. A se vedea
urmtorul grafic ca exemplu.
4.1.4. Se calculeaz panta celei mai bune aproximri liniare pentru
fiecare temperatur de uzur.
4.1.5. se reprezint grafic logaritmul natural (ln) al pantei fiecrei
aproximri liniare n sensul celor mai mici ptrate (determinate la
punctul 4.1.4) pe axa vertical, n funcie de inversa temperaturii
de uzare (1/(temperatura de uzare, n grade Kelvin)] pe axa
orizontal. Se calculeaz cea mai bun aproximare liniar a acestei
funcii n sensul celor mai mici ptrate. Panta acestei drepte este
factorul R. A se vedea urmtorul grafic ca exemplu.

4.1.6. Se compar factorul R cu valoarea iniial care a fost


utilizat la punctul 4.1.2 Dac factorul R astfel calculat difer de
valoarea iniial cu mai mult de 5 %, se alege un nou factor R aflat
ntre valoarea iniial si cea calculat i apoi se repet paii 2-6
pentru a obine un nou factor R. Se repet acest proces pn cnd
factorul R calculat difer cu mai puin de 5 % de valoarea factorului
R presupus iniial.
4.1.7. Se compar factorul R determinat separat pentru fiecare
element constituent al gazelor de evacuare. Pentru ecuaia BAT se
folosete cel mai mic factor R (cel mai ru caz).

Apendicele 2
Ciclul de ncercare pe stand pentru motoarele pe motorin
(SDBC)
1.

Introducere

Pentru filtrele de particule, numrul de regenerri este foarte


important pentru procesul de uzur. Pentru sistemele care necesit
cicluri de desulfurizare (de exemplu catalizatori de depozitare a
NOx), acest proces este de asemenea semnificativ.
Procedura privind ncercarea de anduran pe stand n cazul
motoarelor pe motorin const n uzarea unui sistem post-tratare pe
standul de uzur, pe baza ciclului de ncercare pe stand (SDBC)
descris n prezentul apendice..
n timpul ciclului SDBC, strategiile de regenerare/desulfurizare ale
sistemului rmn n condiii de funcionare normale.

2. Ciclul de ncercare pe stand n cazul motoarelor pe motorin


reproduce turaia motorului i condiiile de sarcin ntlnite la ciclul
SRC, n conformitate perioada pentru care trebuie determinat
durabilitatea. Pentru accelerarea procesului de uzur, reglrile
motorului pe standul de ncercare pot fi modificate pentru a reduce
frecvena de ncrcare a motorului. Spre exemplu, poate fi
modificat temporizarea injeciei cu carburant, sau strategia EGR.
3.

Echipamentul i procedurile privind standul de uzur

3.1. Standul de uzur standard const intr-un motor, controlor al


motorului i un dinamometru pentru motor. Se accept i alte
configuraii (de exemplu un dinamometru pentru ntregul vehicul,
sau un arztor care asigur condiiile corecte pentru evacuare), cu
condiia ndeplinirii condiiilor privind admisia sistemului post-tratare
i caracteristicile de control din prezentul apendice.
Un singur stand de uzur poate avea debitul de evacuare mprit n
mai multe fluxuri, cu condiia ca fiecare dintre acestea s
ndeplineasc cerinele din prezentul apendice. Dac standul are
mai mult de un flux de evacuare, simultan se pot uza mai multe
sisteme post-tratare..
3.2. Instalarea sistemului de evacuare. ntregul sistem post-tratare,
mpreun cu toat reeaua de evacuare care conecteaz
componentele, va fi instalat pe stand. n cazul motoarelor cu fluxuri
multiple de evacuare (precum anumite motoarele V6 i V8), fiecare
bloc al sistemului de evacuare va fi instalat separat pe stand.
ntregul sistem post-tratare va fi instalat ca unitate de uzur. n mod
alternativ, fiecare component individual poate fi uzat separat
pentru perioada de timp corespunztoare.
Apendicele 3
Ciclul standard de drum (SRC)
Introducere
Ciclul standard de drum (SRC) este un ciclu de acumulare a
kilometrilor. Vehiculul poate fi pus n funciune pe un traseu de
ncercare sau pe un dinamometru de acumulare kilometric.
Ciclul const n 7 ture sau o curs de 6 km. Lungimea turei poate fi
ajustat pentru a corespunde lungimii totale a traseului de
ncercare.
Ciclul de drum
Tur
a

Descriere

Gradul de accelerare
obinuit m/s
2

(pornire motor) 10 secunde la ralanti

Accelerare moderat la 48 km/h

1,79

Navigare la 48 km/h pentru 1/4 de tur

Reducere moderat a vitezei la 32 km/h

Acceleraie moderat la 48 km/h

1,79

Navigare la 48 km/h pentru 1/4 de tur

Reducere moderat a vitezei pn la


oprire

Ralanti pentru 5 secunde

Acceleraie moderat la 56 km/h

1,79

Navigare la 56 km/h pentru 1/4 de tur

Reducere moderat a vitezei la 40 km/h

Acceleraie moderat la 56 km/h

Navigare cu viteza de 56 km/h pentru 1/4 0


de tur

Reducere moderat a vitezei pn la


oprire

Ralanti pentru 10 secunde

Acceleraie moderat la 64 km/h

1,34

Navigare cu viteza de 64 km/h pentru 1/4 0


de tur

Reducere moderat a vitezei la 48 km/h

Acceleraie moderat la 64 km/h

Navigare cu viteza de 64 km/h pentru 1/4 0


de tur

Reducere moderat a vitezei pn la


oprire

Ralanti pentru 5 secunde

Acceleraie moderat la 72 km/h

1,34

Navigare cu viteza de 72 km/h pentru 1/4 0


de tur

2,23

2,23

2,23
1,79

2,23

2,23
1,34

2,23

Reducere moderat a vitezei la 56 km/h

2,23

Acceleraie moderat la 72 km/h

Navigare cu viteza de 72 km/h pentru 1/4 0


de tur

Reducere moderat a vitezei pn la


oprire

Ralanti pentru 10 secunde

Accelerare puternic la 88 km/h

1,79

Navigare cu viteza de 88 km/h pentru 1/4 0


de tur

Reducere moderat a vitezei la 72 km/h

Acceleraie moderat la 88 km/h

Navigare cu viteza de 88 km/h pentru 1/4 0


de tur

Reducere moderat a vitezei la 72 km/h

Acceleraie moderat la 97 km/h

Navigare cu viteza de 97 km/h pentru 1/4 0


de tur

Reducere moderat a vitezei la 80 km/h

Acceleraie moderat la 97 km/h

Navigare cu viteza de 97 km/h pentru 1/4 0


de tur

Reducere moderat a vitezei pn la


oprire

Ralanti pentru 10 secunde

Accelerare puternic la 129 km/h

1,34

Frnare la 113 km/h

Navigare cu viteza de 113 km/h pentru


1/2 de tur

Reducere moderat a vitezei la 80 km/h

Acceleraie moderat la 105 km/h

1,34

2,23

2,23
0,89

2,23
0,89

2,23
0,89

1,79

0,45
0

1,34
0,89

Navigare cu viteza de105 km/h pentru 1/2 0


de tur

Reducere moderat a vitezei la 80 km/h

Acceleraie moderat la 121 km/h

Navigare cu viteza de121 km/h pentru 1/2 0


de tur

Reducere moderat a vitezei la 80 km/h

Accelerare uoar la 113 km/h

0,45

Navigare cu viteza de 113 km/h pentru


1/2 de tur

Reducere moderat a vitezei la 80 km/h

Acceleraie moderat la 113 km/h

Frnare la 97 km/h

Navigare cu viteza de 97 km/h pentru 1/2 0


de tur

Reducere moderat a vitezei la 80 km/h

Acceleraie moderat la 104 km/h

Navigare cu viteza de104 km/h pentru 1/2 0


de tur

Reducere moderat a vitezei pn la


oprire

Ralanti pentru 45 de secunde

Accelerare puternic la 88 km/h

1,79

Navigare cu viteza de 88 km/h pentru 1/4 0


de tur

Reducere moderat a vitezei la 64 km/h

Acceleraie moderat la 88 km/h

Navigare cu viteza de 88 km/h pentru 1/4 0


de tur

Reducere moderat a vitezei la 64 km/h

Acceleraie moderat la 80 km/h

1,34
0,45

1,34

1,34
0,89
0,45

1,79
0,45

1,79

2,23
0,89

2,23
0,89

Navigare cu viteza de 80 km/h pentru 1/4 0


de tur

Reducere moderat a vitezei la 64 km/h

Acceleraie moderat la 80 km/h

0,89

Navigare cu viteza de80 km/h pentru 1/4


de tur

Reducere moderat a vitezei pn la


oprire

2,23

2,23

Ciclul de drum este reprezentat grafic n urmtoarea figur:

ANEXA VIII
VERIFICAREA EMISIILOR MEDII LA TEMPERATURI AMBIENTE
SCZUTE
(NCERCAREA DE TIP 6)
1.

INTRODUCERE

1.1. Prezenta anex descrie echipamentele necesare i procedura


pentru ncercarea de tip 6, n vederea verificrii emisiile la
temperaturi sczute.
2.

CERINE GENERALE

2.1. Cerinele generale pentru ncercarea de tip 6 sunt cele


prevzute la punctele 5.3.5.1.1.-5.3.5.3.2. din Regulamentul nr. 83
CEE/ONU, cu excepiile de mai jos.

2.2. Referirea la hidrocarburi de la punctul 5.3.5.1.4.


Regulamentul nr. 83 CEE/ONU se nelege hidrocarburi totale

din

2.3. Valorile limit stabilite la punctul 5.3.5.2 din Regulamentul


nr. 83 CEE/ONU se refer la valorile limit trecute n tabelul 3 din
anexa 1 la Regulamentul (CE) nr. 715/2007.
3.

CERINE TEHNICE

3.1. Cerinele i specificaiile tehnice sunt cele prevzute la


punctele 2-6 din anexa 8 la Regulamentul nr. 83 CEE/ONU, cu
excepiile de la punctele urmtoare.
3.2. Trimiterea la punctul 3 din anexa 10 de la punctul 3.4.1 din
anexa 8 la Regulamentul nr. 83 CEE/ONU se nelege ca trimitere la
seciunea B din anexa IX la prezentul regulament.
3.3. Referirile la hidrocarburi se neleg hidrocarburi totale la
urmtoarele puncte din anexa 8 la Regulamentul nr. 83 CEE/ONU:
Punctul 2.4.1
Punctul 5.1.1
ANEXA IX
SPECIFICAIILE CARBURANILOR DE REFERIN
A.

CARBURANI DE REFERIN

1. Date
tehnice
pentru
carburanii
folosii
pentru
ncercarea vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin
scnteie
Tip: Benzin (E5)
Echilibru

Unitat
e

Limite ( )
1

Minim

Maxim

Cifra octanic Research,


RON

95,0

Cifra octanic motor, MON

85,0

Metoda de
ncercare

EN 25164
prEN ISO 5164

EN 25163
prEN ISO 5163

Densitate la 15 C

kg/m

743

756

EN ISO 3675
EN ISO 12185

Presiunea de vapori Reid

kPa

56,0

60,0

EN ISO 13016-1
(DVPE)

Coninut de ap

% v/v

0,15

ASTM E 1064

Rata de distilare:
evaporare la 70 C

% v/v

24,0

44,0

EN-ISO 3405

evaporare la 100 C

% v/v

48,0

60,0

EN-ISO 3405

evaporare la 150 C

% v/v

82,0

90,0

EN-ISO 3405

punct de fierbere final

190

210

EN-ISO 3405

Reziduuri

% v/v

2,0

EN-ISO 3405

olefine

% v/v

3,0

13,0

ASTM D 1319

aromatice

% v/v

29,0

35,0

ASTM D 1319

benzen

% v/v

1,0

EN 12177

saturate

% v/v

Raport

Coninutul de hidrocarburi:

Raport carbon/hidrogen

Raport

Raport carbon/oxigen

Raport

ASTM 1319

Perioad de inducie ( )

minute

480

Coninut de oxigen ( )

% m/m

Raport

Coninutul de gume
prezente

mg/ml

0,04

EN-ISO 6246

Coninutul de sulf ( )

mg/kg

10

EN ISO 20846

EN-ISO 7536
EN 1601

EN ISO 20884
Coroziune pe lama de cupru

Clasa 1

EN-ISO 2160

mg/l

EN 237

Coninutul de fosfor ( )

mg/l

1,3

ASTM D 3231

Etanol ( )

% v/v

4,7

5,3

EN 1601

Coninutul de plumb
5

EN 13132

Tip: Etanol (E85)


Echilibru

Cifra octanic Research,

Unitat
e

Limite ( )
6

Minim
95,0

Maxim

Metoda de
ncercare (
)

EN ISO 5164

RON
Cifra octanic motor, MON

85,0

EN ISO 5163

Densitatea la 15 C

kg/m

Presiunea vaporilor

kPa

40,0

60,0

EN ISO 130161 (DVPE)

Coninutul de sulf ( ) ( )

mg/kg

10

EN ISO 20846
EN ISO 20884

Stabilitatea oxidrii

minute

360

Raport

ISO 3675

EN ISO 7536

Coninutul de gume prezente mg/100


(splate cu solvent)
ml

Aspect Acesta va fi stabilit la


temperatura ambiental sau
la 15 C oricare din acestea
este mai ridicat.

Clar i strlucitor, vizibil


liber de poluani n
suspensie sau precipitai

Inspecie
vizual

83

EN 1601

Etanol i alcooli mai


ridicai ( )

% (V/V)

85

12

EN-ISO 6246

EN 13132
EN 14517

Alcooli ridicai (C3-C8)

% (V/V)

Metanol

% (V/V)

2,0
0,5

Benzin ( )

% (V/V)

Echilibru

EN 228

Fosfor

mg/l

0,3 ( )

ASTM D 3231

Coninut de ap

% (V/V)

0,3

ASTM E 1064

Coninut cloruri anorganice

mg/l

ISO 6227

9,0

ASTM D 6423

10

pHe

11

6,5

Coroziune pe lama de cupru


(3h la 50 C)

Rating

Aciditare, (precum acidul


acetic CH COOH)

% (m/m)
(mg/l)

Clasa 1

Raportul carbon/hidrogen

raport

Raportul carbon/oxigen

raport

EN ISO 2160

0,005(40)

ASTM D 1613

Tip: GPL
Echilibru

Unita

Carburant

Carburant

Metoda de

te

Compoziie:

ncercare
ISO 7941

Coninut C

% vol

30 2

85 2

Coninut C

% vol

Echilibru

Echilibru

% vol

Maxim 2

Maxim 2

Olefine

% vol

Maxim 12

Maxim 15

Reziduu de evaporare

mg/kg

maxim 50

Maxim 50

prEN 15470

Apa la 0 C

Fr

Fr

prEN 15469

Coninutul total de sulf mg/kg

Maxim 10

Maxim 10

ASTM 6667

Sulfur de hidrogen

Niciunul

Niciunul

ISO 8819

Clasa 1

Clasa 1

ISO 6251 ( )

Miros

Caracteristic

Caracteristic

Cifra octanic motor

Minim 89

Minim 89

<C,>C
3

Coroziune pe lama de
cupru

Rating

13

EN 589 anexa B

Tip: Gaz natural/Biometan


Caracteristici

Unit
i

Baz

Limite
minim
e

maxim

Metoda de
ncercare

Carburant de referin G20


Compoziie:
Metan

% mol

100

99

100

ISO 6974

Echilibru ( )

% mol

ISO 6974

% mol

Coninutul de sulf

mg/m (
)

10

MJ/m (
)

47,2

49,2

14

ISO 6974
1

ISO 6326-5

Indicele Wobbe Index


(net)

16

48,2

Carburant de referin G25


Compoziie:
Metan

% mol

86

84

88

ISO 6974

Echilibru ( )

% mol

ISO 6974

% mol

14

12

16

ISO 6974

Coninutul de sulf

mg/m (
)

10

ISO 6326-5

MJ/m (
)

38,2

40,6

14

Indicele Wobbe (net)

16

39,4

2. Date
tehnice
pentru
carburanii
ncercarea
vehiculelor
echipate
cu
comprimare

folosii
pentru
aprindere
prin

Tip: Motorin (B5)


Parametru

Unita
te

Cifra cetanic ( )
18

Densitatea la 15 C

kg/m

Limite ( )
17

Mini
m

Maxi
m

Metoda de
ncercare

52,0

54,0

EN-ISO 5165

833

837

EN-ISO 3675

Distilare:

punct 50 %

245

EN-ISO 3405

punct 95 %

345

350

EN-ISO 3405

370

EN-ISO 3405

Punct de aprindere

55

EN 22719

CFPP

Vscozitatea la 40 C

mm /s

punct final de fierbere

EN 116

2,3

3,3

EN-ISO 3104

Hidrocarburi aromatice policiclice % m/m

2,0

6,0

EN 12916

Coninut de sulf ( )

10

EN ISO 20846/EN
ISO 20884

Clasa 1

EN-ISO 2160

19

mg/kg

Coroziunea cuprului
Reziduu de carbon Conradson
(10 % DR)

% m/m

0,2

EN-ISO 10370

Coninut de cenu

% m/m

0,01

EN-ISO 6245

Coninut de ap

% m/m

0,02

EN-ISO 12937

Numr de neutralizare (acid

mg

0,02

ASTM D 974

puternic)

KOH/g

Stabilitatea oxidrii ( )

mg/ml

0,025

EN-ISO 12205

Lubricitate (diametru de
deteriorare HFRR la 60 C)

400

EN ISO 12156

Stabilitatea oxidrii @
110 C ( ) ( )

20,0

FAME ( )

% v/v

4,5

20

20

EN 14112

22

21

5,5

EN 14078

B. CARBURANT
DE
REFERIN
FOLOSII
PENTRU
NCERCRILE
PRIVIND
EMISIILE
LA
TEMPERATURI
AMBIENTALE SCZUTE NCERCAREA DE TIPUL 6
Tip: Benzin (E5)
Parametru

Unitat
e

Limite ( )
23

Minim

Maxim

Cifra octanic Research,


RON

95,0

Cifra octanic motor, MON

85,0

Metoda de
ncercare

EN 25164
prEN ISO 5164

EN 25163
prEN ISO 5163

Densitatea la 15 C

kg/m3

743

756

ISO 3675
EN ISO 12185

Presiunea vaporilor

kPa

Coninut de ap

% v/v

56,0

95,0

EN ISO 13016-1
(DVPE)

0,015

ASTM E 1064

Distilare:
% v/v

24,0

44,0

EN-ISO 3405

evaporat la 100 C

% v/v

50,0

60,0

EN-ISO 3405

evaporat la 150 C

% v/v

82,0

90,0

EN-ISO 3405

190

210

EN-ISO 3405

2,0

EN-ISO 3405

evaporat la 70 C

punct
fierbere

final

Reziduuri
Analiza hidrocarburilor:

de C
% v/v

olefine

% v/v

3,0

13,0

ASTM D 1319

aromatice

% v/v

29,0

35,0

ASTM D 1319

benzen

% v/v

1,0

EN 12177

saturate

% v/v

Raport

Raportul carbon/hidrogen

Raport

Raportul carbon/oxigen

Raport

ASTM D 1319

Perioada de inducie ( )

minute

480

Coninutul de oxigen ( )

% m/m

Raport

Gume prezente

mg/ml

0,04

EN-ISO 6246

mg/kg

10

EN ISO 20846

24

25

Coninutul de sulf ( )
26

EN-ISO 7536
EN 1601

EN ISO 20884
Coroziunea cuprului

Clasa 1

EN-ISO 2160

Mg/l

EN 237

Coninut de fosfor ( )

Mg/l

1,3

ASTM D 3231

Etanol ( )

% v/v

4,7

5,3

EN 1601

Coninut de plumb
27

25

EN 13132

Tip: Etanol (E75)


Specificaiile pentru acest carburant de referin vor fi elaborate
naintea datelor stabilite la articolul 10 alineatul (6) din
Regulamentul (CE) nr. 715/2007.
( ) Valorile indicate n specificaii sunt valori reale. La stabilirea valorilor lor limit
s-au aplicat condiiile standardului ISO 4259 Produse petroliere Determinarea i
aplicarea datelor de fidelitate relativ a metodelor de ncercare i la fixarea unei
valori minime s-a luat n considerare o diferen minim de 2R peste zero; la fixarea
valorii maxime i minime, diferena minim este de 4R (R = reproductibilitatea).
Fr a aduce atingere acestei msuri, care este necesar din motive tehnice,
productorul de carburani ar trebui totui s vizeze o valoare nul atunci cnd
valoarea maxim stipulat este de 2R i o valoare medie atunci cnd sunt
specificate limitele minim i maxim. n cazul n care este necesar clarificarea
problemei conformitii unui carburant cu cerinele specificaiilor, ar trebui s se
aplice condiiile prescrise de ISO 4259.
1

( ) Carburantul poate conine inhibitori de oxidare i inhibitori de cataliz metalic


utilizai n mod obinuit pentru stabilizarea circuitelor de benzin din rafinrii, dar nu
sunt autorizate adaosurile de aditivi detergeni/dispersivi i uleiuri solvente.
( ) Etanolul care ndeplinete specificaiile EN 15376 este singurul oxigenat care se
adaug n mod intenionat la carburantul de referin.
( ) Trebuie declarat coninutul real de sulf al carburantului folosit la ncercarea tip I.
( ) Se interzice adugarea, n mod intenionat, a unor compui care conin fosfor,
fier, mangan sau plumb la acest carburant de referin.
( ) Valorile indicate n specificaii sunt valori reale. La stabilirea valorilor lor limit
s-au aplicat condiiile standardului ISO 4259 Produse petroliere Determinarea i
aplicarea datelor de fidelitate relativ a metodelor de ncercare i la fixarea unei
valori minime s-a luat n considerare o diferen minim de 2R peste zero; la fixarea
valorii maxime i minime, diferena minim este de 4R (R = reproductibilitatea).
Fr a aduce atingere acestei msuri, care este necesar din motive tehnice,
productorul de carburani ar trebui totui s vizeze o valoare nul atunci cnd
valoarea maxim stipulat este de 2R i o valoare medie atunci cnd sunt
specificate limitele minim i maxim. n cazul n care este necesar clarificarea
problemei conformitii unui carburant cu cerinele specificaiilor, ar trebui s se
aplice condiiile prescrise de ISO 4259.
( ) n caz de disput, se va folosi procedura de soluionare a acesteia i
interpretarea rezultatelor pe baza metodei de precizie, descris n EN ISO 4259.
( ) n caz de disput naional cu privire la coninutul de sulf, se va folosi EN ISO
20846 sau EN ISO 20884 n mod similar cu referina din anexa naional la EN 228.
( ) Trebuie s se raporteze coninutul real de sulf al carburantului folosit n
ncercarea de tipul 1.
( ) Coninutul benzinei fr plumb poate fi determinat ca 100 minus suma
coninutului procentual de ap i alcooli
( ) Se interzice adugarea, n mod intenionat, a unor compui care conin fosfor,
fier, mangan sau plumb la acest carburant de referin.
( ) Etanolul care ndeplinete specificaiile EN 15376 este singurul oxigenat care se
adaug n mod intenionat la carburantul de referin.
( ) Aceast metod poate s nu determine cu acuratee prezena materialelor
corozive n cazul n care eantionul conine inhibitori de coroziune sau alte
substane chimice care reduc capacitatea coroziv a eantionului asupra benzii de
cupru. Prin urmare, adugarea unor astfel de compui n scopul unic de a influena
metoda de testare aplicat este interzis.
( ) Gaz inert (altul dect N ) + C + C .
( ) Valoare care trebuie stabilit la 293,2 K (20 C) i 101,3 kPa.
( ) Valoare care trebuie stabilit la 273,2 K (0 C) i 101,3 kPa.
( ) Valorile indicate n specificaii sunt valori reale. La stabilirea valorilor lor limit
s-au aplicat condiiile standardului ISO 4259 Produse petroliere Determinarea i
aplicarea datelor de fidelitate relativ a metodelor de ncercare i la fixarea unei
valori minime s-a luat n considerare o diferen minim de 2R peste zero; la fixarea
valorii maxime i minime, diferena minim este de 4R (R = reproductibilitatea).
Fr a aduce atingere acestei msuri, care este necesar din motive tehnice,
productorul de carburani ar trebui totui s vizeze o valoare nul atunci cnd
2

4
5

10

11

12

13

14
15
16
17

2+

valoarea maxim stipulat este de 2R i o valoare medie atunci cnd sunt


specificate limitele minim i maxim. n cazul n care este necesar clarificarea
problemei conformitii unui carburant cu cerinele specificaiilor, ar trebui s se
aplice condiiile prescrise de ISO 4259.
( ) Seria cetanic nu este n conformitate cu cerinele unui serii minime de 4R. Cu
toate acestea, n caz de litigiu ntre furnizorul de carburant i beneficiar, pentru a se
rezolva aceste dispute, se pot folosi termenii din ISO 4259, preferndu-se msurri
repetate de un numr suficient de mare de ori, pentru a se asigura precizia acestora
i nu o singur msurare.
( ) Trebuie s se raporteze coninutul real de sulf al carburantului folosit n
ncercarea de tipul 1.
( ) Dei stabilitatea oxidrii este controlat, este posibil ca durata de depozitare s
fie limitat. n acest caz, furnizorul este cel care poate da indicaii cu privire la
condiiile de stocare i la termenul de valabilitate.
( ) Coninut FAME pentru a respecta specificaiile din EN 14214
( ) Stabilitatea oxidrii poate fi demonstrat de EN-ISO 12205 sau de EN 14112.
Aceast cerin va fi revizuit pe baza evalurilor CEN/TC19 privind performana
stabilitii oxidrii i ncercrile limit
( ) Valorile indicate n specificaii sunt valori reale. La stabilirea valorilor lor limit
s-au aplicat condiiile standardului ISO 4259 Produse petroliere Determinarea i
aplicarea datelor de fidelitate relativ a metodelor de ncercare i la fixarea unei
valori minime s-a luat n considerare o diferen minim de 2R peste zero; la fixarea
valorii maxime i minime, diferena minim este de 4R (R = reproductibilitatea).
Fr a aduce atingere acestei msuri, care este necesar din motive tehnice,
productorul de carburani ar trebui totui s vizeze o valoare nul atunci cnd
valoarea maxim stipulat este de 2R i o valoare medie atunci cnd sunt
specificate limitele minim i maxim. n cazul n care este necesar clarificarea
problemei conformitii unui carburant cu cerinele specificaiilor, ar trebui s se
aplice condiiile prescrise de ISO 4259..
( ) Carburantul poate conine inhibitori de oxidare i inhibitori de cataliz metalic
utilizai n mod obinuit pentru stabilizarea circuitelor de benzin din rafinrii, dar nu
sunt autorizate adaosurile de aditivi detergeni/dispersivi i uleiuri solvente.
( ) Etanolul care ndeplinete specificaiile EN 15376 este singurul oxigenat care se
adaug n mod intenionat la carburantul de referin.
( ) Trebuie s se raporteze coninutul real de sulf al carburantului folosit n
ncercarea de tipul 6.
( ) Se interzice adugarea, n mod intenionat, a unor compui care conin fosfor,
fier, mangan sau plumb la acest carburant de referin.
18

19

20

21
22

23

24

25

26

27

ANEXA X
PROCEDURA DE NCERCARE PRIVIND EMISIILE PENTRU
VEHICULE ELECTRICE HIBRIDE (HEV)
1.

INTRODUCERE

1.1. Prezenta anex stabilete dispoziiile specifice suplimentare


privind omologarea de tip a unui vehicul electric hibrid (HEV).
2.

CERINE TEHNICE

2.1. Specificaiile i cerinele tehnice sunt cele stabilite n anexa 14


la Regulamentul nr. 83 al CEE/ONU cu excepiile descrise n
seciunea urmtoare.
2.2. Referinele la alineatul (5).3.1.4. din seciunile 3.1.2.6.,
3.1.3.5., 3.2.2.7. i 3.2.3.5. din anexa 14 la Regulamentul nr. 83 al
CEE/ONU trebuie nelese ca referine la tabelul 1 din anexa I la
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 pentru vehiculele Euro 5 i tabelul 2
din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 pentru vehiculele
Euro 6.
ANEXA XI
SISTEME DE DIAG NOSTICARE LA BORD A AUTOVEHICULELOR
(OBD)
1.

INTRODUCERE

1.1. Prezenta anex definete aspectele funcionale ale sistemelor


de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor provenite
de la autovehicule.
2.

CERINE I NCERCRI

2.1. Cerinele i ncercrile pentru sistemele OBD sunt cele


specificate la punctul 3 din anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEEONU. Excepiile de la aceste cerine i cerinele suplimentare sunt
menionate la punctele care urmeaz.
2.2. Distana de durabilitate specificat la punctele 3.1 i 3.3.1. ale
anexei 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU trebuie neleas ca
referin pentru cerinele din anexa VII la regulament.
Trei limite prag specificate la punctul 3.3.2 din anexa 11 la
Regulamentul nr. 83 CEE-ONU trebuie nelese ca referine pentru
tabelele de mai jos:
2.3.1. Limitele prag OBD pentru vehiculele omologate de tip n
conformitate cu limitele de emisie din tabelul 1 al anexei I la
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sunt stabilite n urmtorul tabel.
Limite prag OBD pentru Euro 5
Masa
de
referin

Masa
monoxidul
ui de
carbon

Masa
hidrocarbur
ilor
nemetan

Masa
oxizilo
r de
azot

Masa
particulel
or

Catego
rie

Clas

N ()
1

(RW)

(CO)

(NMHC)

(NO )

(PM)

(kg)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/k
m)

(mg/km)

PI

PI

PI

CI

CI

CI

PI (
)
1

Toate

CI (
)

1 90
0

1 90
0

250

320

300 540 50

50

RW
1 30
5

1 90
0

1 90
0

250

320

300 540 50

50

II

1 305
< RW
1 76
0

3 40
0

2 40
0

330

360

375 705 50

50

III

1 760
< RW

4 30
0

2 80
0

400

400

410 840 50

50

4 30
0

2 80
0

400

400

410 840 50

50

Toate

Cheie: PI = Aprindere prin scnteie, CI = Aprindere prin comprimare

2.3.2. Limitele prag OBD pentru vehiculele cu aprindere prin


comprimare care respect valorile limit privind emisiile Euro 6
stabilite n tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 i
omologate de tip pn la termenele specificate n articolul 10
alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, sunt incluse n
urmtorul tabel. Aceste limite prag nceteaz s se aplice de la
termenele specificate n articolul 10 alineatul (5) din Regulamentul
(CE) nr. 715/2007 pentru noile vehicule care trebuie nmatriculate,
vndute sau puse n circulaie.
Limite prag intermediare OBD Euro 6
Masa
de
referin

(RW)
(kg)

Catego
rie

Clas

Masa
monoxidu
lui de
carbon

Masa
hidrocarburi
lor nemetan

Masa
oxizilo
r de
azot

Masa
particule
lor

(CO)

(NMHC)

(NO )

(PM)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/k
m)

(mg/km)

CI

CI

CI

CI

Toate

1900

320

240

50

RW
1 305

1900

320

240

50

II

1 305 <
RW
1 760

2 400

360

315

50

III

1 760 <
RW

2 800

400

375

50

Toate

2 800

400

375

50

Cheie: CI = Aprindere prin comprimare

2.4. n plus fa de prevederile punctului 3.2.1 din anexa 11 la


Regulamentul nr. 83 CEE-ONU, productorul poate dezactiva
temporar sistemul OBD n urmtoarele condiii:
(a Pentru vehiculele alimentate cu multicarburant, monocarburant sau
) bicarburant, timp de 1 minut dup re-alimentare, pentru a permite
recunoaterea calitii i compoziiei carburantului de ctre ECU;
(b Pentru vehiculele alimentate cu bicarburant, timp de 5 secunde dup
) schimbarea carburantului pentru a permite reajustarea parametrilor
motorului.

Productorul se poate abate de la aceste limite de timp dac poate


demonstra c stabilizarea sistemului de alimentare n urma realimentrii sau schimbarea carburantului dureaz mai mult timp din
motive tehnice justificate. n oricare din cazuri, sistemul de
diagnosticare la bord (sistemul OBD) se reactiveaz imediat ce fie
calitatea i compoziia carburantului sunt recunoscute, fie
parametrii motorului sunt reajustai.
2.5. Punctul 3.3.3.1 din anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU
se nlocuiete cu urmtoarea cerin:
Sistemul OBD monitorizeaz scderea eficienei convertizorului
catalitic cu privire la emisiile de THC i NO x. Productorii pot
monitoriza catalizatorul frontal individual sau n combinaie cu
urmtorul/urmtorii catalizator(i) n aval. Fiecare catalizator sau
combinaie
de
catalizatori
monitorizai
sunt
considerai
disfuncionali dac emisiile depesc limitele prag de NMHC sau
NOx specificate la punctul 3.2 din prezenta anex. Cerina de
monitorizare a scderii eficienei convertizorului catalitic n ceea ce
privete emisiile de NOx se aplic prin derogare numai de la
termenele specificate la articolul 17.

2.6. Punctul 3.3.3.3 din anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU


stabilete monitorizarea deteriorrii tuturor senzorilor de oxigen
montai i utilizai pentru monitorizarea disfuncionalitilor
convertizorului catalitic n conformitate cu cerinele prezentei anexe.
2.7. n plus fa de cerinele de la punctul 3.3.3 din anexa 11 la
Regulamentul
nr. 83
CEE-ONU,
se
monitorizeaz
orice
disfuncionalitate a motoarelor cu aprindere prin scnteie i injecie
direct, care poate genera emisii peste limitele prag stabilite la
punctul 2.3 din prezenta anex i care trebuie s fie monitorizat n
conformitate cu cerinele anexei privind motoarele cu aprindere prin
comprimare.
2.8. n plus fa de cerinele de la punctul 3.3.4 din anexa 11 la
Regulamentul nr. 83 CEE-ONU, se monitorizeaz disfuncionalitile
i scderea eficienei sistemului EGR.
2.9. n plus fa de cerinele de la punctul 3.3.4 din anexa 11 la
Regulamentul nr. 83 CEE-ONU, se monitorizeaz disfuncionalitile
i scderea eficienei unui sistem de post-tratare a NO x cu reactivi,
precum i subsistemul de dozare al reactivului.
2.10. n plus fa de cerinele de la punctul 3.3.4 din anexa 11 la
Regulamentul nr. 83 CEE-ONU, se monitorizeaz disfuncionalitile
i scderea eficienei unui sistem de post-tratare a NOx fr reactivi.
2.11. n plus fa de cerinele de la punctul 6.3.2 din apendicele
1 al anexei 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU, productorul
demonstreaz c disfuncionalitile valvei i rcitorului EGR sunt
detectate de ctre sistemul OBD pe perioada ncercrii de
omologare a acestuia.
2.12. La punctul 6.4.1.2 din apendicele 1 al anexei 11 la
Regulamentul nr. 83 CEE-ONU, trimiterile la HC (hidrocarburi) se
neleg ca NHMC (hidrocarburi nemetan).
2.13. n plus fa de cerinele de la punctul 6.5.1.3 din apendicele
1 la anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU, toate informaiile
care trebuie nregistrate cu referire la performanele OBD n timpul
funcionrii conform prevederilor de la punctul 3.6 din apendicele 1
la anex sunt disponibile prin portul serial de date din componenta
conectorului standardizat de comunicaii, n conformitate cu
specificaiile de la punctul 6.5.3 din apendicele 1 al anexei 11 la
Regulamentul nr. 83 CEE-ONU.
3. PREVEDERI
ADMINISTRATIVE
DISFUNCIONALITILE SISTEMELOR OBD

PENTRU

3.1. Pentru examinarea cererii de acordare a omologrii de tip


pentru un vehicul care prezint una sau mai multe dintre
deficienele stabilite la articolul 6 alineatul (2), autoritatea de

omologare stabilete dac respectarea cerinelor din prezenta anex


este imposibil sau nerezonabil.
3.2. Autoritatea de omologare ia n considerare informaiile
productorului care detaliaz factori precum, ns fr a se limita la
acetia, fezabilitatea tehnic, termenul de execuie i cicluri de
producie inclusiv fazarea i defazarea motoarelor sau proiecte de
vehicule ori actualizri programate ale computerelor, msura n care
sistemul OBD obinut devine eficient n respectarea cerinelor din
regulament, iar productorul a demonstrat un efort acceptabil cu
privire la respectarea cerinelor conform regulamentului.
3.3. Autoritatea de omologare nu accept solicitri privind
deficienele care includ lipsa total a unui monitor de diagnostic
impus.
3.4. Autoritatea de omologare nu accept solicitri privind
deficienele care nu respect limitele prag OBD stabilite la punctul
2.3
3.5. La determinarea ordinii identificate a deficienelor, se
identific nti acele deficiene la care se face referire la punctele
3.3.3.1, 3.3.3.2 i 3.3.3.3 din anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEEONU privind motoarele cu aprindere prin scnteie i la punctele
3.3.4.1, 3.3.4.2 i 3.3.4.3 din anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEEONU privind motoarele cu aprindere prin comprimare.
3.6. nainte sau la momentul omologrii de tip, nu se acord nicio
deficien referitoare la cerinele de la punctul 6.5, cu excepia subpunctului 6.5.3.4 din apendicele 1 al anexei 11 la Regulamentul
nr. 83 CEE-ONU.
3.6.

Perioada de deficien

3.6.1. Deficiena poate fi realizat timp de doi ani de la data


omologrii de tip a vehiculului dac se demonstreaz necesitatea
unei modificri substaniale la echipamentele vehiculului i termen
de execuie suplimentar mai mare de doi ani pentru corectarea
deficienei. n acest caz, deficiena poate fi realizat pe o perioad
de cel mult trei ani.
3.6.2. Productorul poate solicita acordarea retroactiv unei
deficiene din partea autoritii de omologare n cazul n care
aceasta este descoperit dup omologarea de tip iniial. n acest
caz, deficiena poate fi realizat timp de doi ani de la data notificrii
autoritii de omologare dac se demonstreaz necesitatea unei
modificri substaniale la echipamentele vehiculului i termen de
execuie suplimentar mai mare de doi ani pentru corectarea
deficienei. n acest caz, deficiena poate fi realizat pe o perioad
de cel mult trei ani.

3.7. n conformitate cu articolul 6 alineatul (2), autoritatea de


omologare notific decizia de acordare a unei solicitri de deficien.
4. ACCESIBILITATEA LA INFORMAIILE PRIVIND SISTEMELE
OBD
4.1. Condiiile privind accesul la informaiile privind sistemele OBD
sunt specificate la punctul 5 din anexa 11 la Regulamentul nr. 83
CEE-ONU. Excepiile de la aceste condiii sunt stabilite la punctele
urmtoare.
4.2. Trimiterile la apendicele 1 din anexa 2 la Regulamentul nr. 83
CEE-ONU se neleg ca trimiteri la apendicele 5 la anexa I la
regulament.
4.3. Trimiterile la punctul 4.2.11.2.7.6. din anexa 1 la Regulamentul
nr. 83 CEE-ONU se neleg ca trimiteri la punctul 3.2.12.2.7.6. din
apendicele la anexa I la prezentul regulament.
4.4. Termenii pri contractante se neleg ca state membre.
4.5. Referirile la omologarea acordat conform Regulamentului
nr. 83 se neleg ca referiri la omologarea de tip acordat n
conformitate cu regulamentul i cu Directiva 70/220/CEE (4) a
Consiliului.
4.6. Omologarea CEE-ONU de tip se nelege ca omologare CE de
tip.
( ) Standardele privind masa particulelor la motoarele cu aprindere prin scnteie se
aplic doar la motoarele cu injecie direct
( ) Pn la termenele stabilite n articolul 16, o limit prag PM de 80 mg/km se
aplic la vehiculele din categoriile M i N cu masa de referin peste 1 760 kg
( ) Include vehicule M care ndeplinesc definiia nevoi sociale speciale din
Regulamentul (CE) nr. 715/2007.
( ) JO L 76, 6.4.1971, p. 1.
1

Apendicele 1
ASPECTE FUNCIONALE ALE SISTEMELOR DE DIAG
NOSTICARE LA BORD (SISTEME OBD)
1.

INTRODUCERE

1.1. Prezentul apendice descrie procedurile


conformitate cu punctul 2 din prezenta anex.
2.

de

ncercare

CERINE TEHNICE

2.1. Cerinele tehnice i specificaiile sunt prevzute n apendicele


1 la anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU cu excepiile i
cerinele suplimentare descrise la punctele urmtoare.

2.2. Trimiterile la limitele prag OBD prevzute la punctul 3.3.2 din


anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU se neleg ca trimiteri la
limitele prevzute la punctul 2.3 din anex.
2.3. Carburanii de referin prevzui la punctul 3.2 al apendicelui
1 la anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU se neleg ca
trimitere la specificaiile privind carburantul de referin
corespunztor din anexa IX la prezentul regulament.
2.4. Trimiterea la anexa 11 de la punctul 6.5.1.4 din apendicele 1 la
anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU se nelege ca trimitere la
anexa XI la prezentul regulament.
2.5. Pentru vehiculele omologate la valori limit Euro 6 incluse n
tabelul 2 din anexa 1 la Regulamentul (CE) Nr. 715/2007, punctul
6.5.3.1 din anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU se nlocuiete
cu urmtorul text:
Pentru diagnosticri privind emisiile, se utilizeaz urmtorul
standard pentru conexiunea de comunicaii la bord i n afara
bordului:
ISO 15765-4 Vehicule rutiere Diagnosticri pe magistrala CAN
Partea a 4-a: Cerine pentru sisteme privind emisiile din 10 ianuarie
2005
3.

PERFORMANE N TIMPUL FUNCIONRII

3.1.

Cerine generale.

3.1.1. Fiecare monitor din sistemul OBD se execut cel puin o dat
pentru fiecare ciclu de conducere n care sunt ndeplinite condiiile
de monitorizare specificate la punctul 3.2 Productorii nu utilizeaz
raportul calculat (sau oricare element al acestuia) sau orice alt
indicaie a frecvenei de monitorizare n calitate de condiie de
monitorizare pentru oricare monitor.
3.1.2. Raportul de performan n timpul utilizrii (IUPR) a unui
monitor dat M al sistemului OBD menionat la articolul 5 alineatul (3)
este:
IUPRM = Numrtor M/Numitor M
3.1.3. Compararea numrtorului cu numitorul indic frecvena cu
care opereaz un monitor dat comparativ cu funcionarea
vehiculului. Pentru ca toi productorii s urmreasc IUPR M n
aceeai manier, se stabilesc cerine detaliate pentru definirea i
creterea treptat a valorilor acestor contoare.
3.1.4. Dac, n conformitate cu cerinele prezentei anexe, vehiculul
este echipat cu un monitor dat M, IUPR M este mai mare sau egal cu
urmtoarele valori minime:

(i) 0,260 pentru sisteme de aer secundare i alte monitoare de pornire la


rece
(ii) 0,520 pentru monitori de control privind epurarea emisiilor prin
evaporare
(iii)

0,336 pentru toi ceilali monitori

3.1.5. Vehiculele respect cerinele de la punctul 3.1.4 pentru


distane de cel puin 160 000 de km. Prin derogare, vehiculele
omologate de tip, nmatriculate, vndute sau puse n circulaie
nainte de termenele stabilite la articolul 10 alineatul (4) din
Regulamentul (CE) nr. 715/2007, au un IUPRM mai mare sau egal cu
0,1 pentru toi monitorii M.
3.1.6. Cerinele de la acest punct sunt considerate respectate
pentru un monitor M dat, dac pentru toate vehiculele dintr-o familie
OBD dat fabricate ntr-un an calendaristic dat se menin
urmtoarele condiii statistice:
(a IUPRM mediu este egal sau mai mare dect valoarea minim aplicabil
) monitorului.
(b Mai mult de 50 % din totalitatea vehiculelor au un IUPR M egal sau mai
) mare dect valoarea minim aplicabil monitorului.

3.1.7. Productorul demonstreaz autoritii de omologare i la


cererea Comisiei ndeplinirea acestor condiii statistice pentru
vehiculele produse ntr-un an calendaristic dat pentru toi monitorii
care trebuie raportai de sistemul OBD n conformitate cu punctul
3.6 din prezenta anex, n cel mult 18 luni de la sfritul unui an
calendaristic. n acest scop, se utilizeaz ncercrile statistice care
aplic principii statistice recunoscute i niveluri de siguran.
3.1.8. n scopuri demonstrative pentru acest punct, productorul
poate grupa vehiculele dintr-o familie OBD pe orice alte perioade
succesive i care nu depesc termenul de fabricaie de 12 luni n
locul unui an calendaristic. Pentru stabilirea eantionului de
ncercare a vehiculelor se aplic cel puin criteriile de selecie de la
punctul 2 din apendicele 1 la anexa II. Pentru eantionul de
ncercare complet al vehiculelor, productorul trebuie s raporteze
autoritilor toate datele privind performanele n timpul funcionrii
raportate de sistemul OBD n conformitate cu punctul 3.6 din
apendice. La cerere, autoritatea care acord omologarea pune la
dispoziia Comisiei i altor autoriti de omologare aceste date i
rezultatele evalurii statistice.
3.1.9. Autoritile publice i delegaii acestora pot efectua ncercri
suplimentare asupra vehiculelor cu scopul de a strnge date

corespunztoare nregistrate de vehicule,


respectarea cerinelor din prezenta anex.
3.2. NumrtorulM

pentru

verifica

3.2.1. Numrtorul unui monitor dat este un contor care msoar


frecvena de funcionare a unui vehicul astfel nct s fie
recunoscute toate condiiile de monitorizare necesare detectrii unei
disfuncionaliti de ctre monitor pentru a avertiza conductorul
auto, aa cum au fost puse n aplicare de productor. Numrtorul
nu crete mai mult de o dat pe ciclu de conducere, dect dac
exist motive tehnice justificate.
3.3. NumitorulM
3.3.1. Scopul numitorului este de a pune la dispoziie un contor
care indic numrul evenimentelor rutiere, lund n calcul condiii
speciale pentru un monitor dat. Numitorul crete cel puin o dat pe
ciclu de conducere, dac pe durata acestuia sunt respectate
condiiile, iar numitorul general crete conform specificaiilor de la
punctul 3.5, dac numitorul nu este dezactivat conform punctului
3.7 din apendice.
3.3.2. n plus fa de cerinele de la punctul 3.3.1:
(a Numitorul (numitorii) monitorului sistemului secundar de aer crete dac
) funcia pornit pentru sistemul secundar de aer este activat pentru un
interval de mai mare sau egal cu 10 secunde. Pentru determinarea
acestui interval de timp pentru funcia pornit, numai pentru scopuri de
monitorizare, sistemul OBD poate s nu includ timpul de operare
intruziv a sistemului secundar de aer;
(b Numitorii monitorilor de sisteme care sunt activi doar la pornire la rece
) crete dac strategia sau componenta au funcia pornit activat pentru
un interval de mai mare sau egal cu 10 secunde;
(c Numitorul (numitorii) pentru monitorii de Temporizare Variabil a Valvei
) (VVT) i/sau sistemele de control crete dac respectiva component
este comandat s funcioneze (de exemplu, comandat pornit,
deschide, nchis,blocat etc.) n dou sau mai multe situaii n
timpul unui ciclu de conducere pentru un interval de timp mai mare sau
egal cu 10 secunde, oricare eveniment are loc nti;
(d Pentru urmtorii monitori, numitorul (numitorii) cresc cu unul dac, n
) plus fa de respectarea cerinelor de la acest punct pentru cel puin un
ciclu de conducere, vehiculul a funcionat cel puin 800 de km cumulai
de la ultima cretere a numitorului:
(i)

Catalizator de oxidare pentru motorin

(ii)

Filtru de particule pentru motorin

3.3.3. Pentru vehicule hibrid, vehiculele cu echipamente sau


strategii alternative de pornire a motorului (de exemplu demaror i
generatoare integrate) sau vehiculele alimentate cu carburant
alternativ (de exemplu aplicaii specifice pentru bicarburant sau
carburant dual), productorul poate cere autoritii de omologare
aprobarea de utilizare a unor criterii alternative pentru cele
menionate la acest punct pentru creterea numitorului. n general,
autoritatea de omologare nu aprob criterii alternative pentru
vehiculele ale cror motoare nu se opresc dect n condiii de
inactivitate. Aprobarea, de ctre autoritatea de omologare, a
criteriilor alternative, se ntemeiaz pe echivalena criteriilor
alternative pentru determinarea gradului de operare a vehiculului n
raport cu msura de operare convenional a vehiculului, conform
criteriilor de la acest punct.
3.4.

Contorul ciclurilor de aprindere

3.4.1. Contorul ciclurilor de aprindere indic numrul ciclurilor de


aprindere realizate asupra vehiculului. Contorul ciclurilor de
aprindere nu poate s creasc mai mult de o dat pe ciclu de
conducere.
3.5.

Numitorul general

3.5.1. Numitorul general este un contor de msurare a numrului


de operri ale unui vehicul. Acesta crete n 10 secunde, dac i
numai dac la un singur ciclu de conducere sunt ndeplinite
urmtoarele criterii:
Timpul cumulat de la pornirea motorului este mai mare sau egal cu 600
de secunde, la o elevaie mai mic de 2 440 m deasupra nivelului mrii i
la o temperatur ambiental mai mare sau egal cu 7 C.
Operarea cumulat a vehiculului la 40 km/h sau mai mult are loc pentru o
perioad de timp mai mare sau egal cu 300 de secunde la o elevaie
mai mic de 2 440 metri deasupra nivelului mrii i la o temperatur
ambiental mai mare sau egal cu 7 C.
Operarea continu a vehiculului la ralanti (pedala de acceleraie eliberat
de ctre conductorul auto i viteze ale vehiculului mai mici sau egale cu
1.6 km/h) timp de 30 de secunde sau mai mult, la o elevaie mai mic de
2 440 metri deasupra nivelului mrii i la o temperatur ambiental mai
mare sau egal cu 7 C.

3.6.

Contoarele de raportare i cretere

3.6.1. n conformitate cu specificaiile ISO 15031-5, sistemul OBD


raporteaz contorul ciclului de aprindere i numitorul general,
precum i numrtorii i numitorii separai pentru urmtorii

monitori, dac prezena acestora n vehicul este cerut prin


prezenta anex:

Catalizatori (fiecare stand se raporteaz separat)

Senzori de oxigen/gaze de eapament, inclusiv senzori de oxigen


secundari (fiecare senzor se raporteaz separat)

Sistem de evaporare

Sistem EGR

Sistem VVT

Sistem secundar de aer

Filtru de particule

Sistem de post-tratare a NOx (de exemplu, absorbant NOx, sistem de


reactiv/catalizare a NOx)

Sistem de control al suprapresiunii

3.6.2. Pentru componentele specifice sau sistemele cu monitori


multipli care trebuie raportai conform acestui punct (de exemplu
standul 1 al senzorului de oxigen poate avea monitori multipli
pentru rspunsul senzorului sau alte caracteristici ale senzorilor),
sistemul OBD identific separat numitorii i numrtorii pentru
fiecare monitor specific i raporteaz doar numrtorul i numitorul
corespunztor monitorului specific cu cel mai mic raport numeric.
Dac doi sau mai muli monitori specifici au raporturi identice,
numrtorul i numitorul corespunztori monitorului specific cu cel
mai ridicat numitor se raporteaz pentru componenta specific.
3.6.3. La cretere, toi contoarele cresc cu valoarea ntreag unu.
3.6.4. Valoarea minim a fiecrui contor este 0, valoarea maxim
nu poate fi mai mic de 65 535, fr a aduce atingere celorlalte
cerine privind nregistrarea standardizat i raportarea de ctre
sistemul OBD.
3.6.5. Dac oricare dintre numrtorul sau numitorul unui monitor
dat atinge valoarea sa maxim, ambele contoare ale acelui monitor
se mpart la doi nainte de a crete din nou, conform prevederilor de
la punctele 3.2 i 3.3. n cazul n care contorul ciclului de aprindere
sau numitorul general atinge valoarea sa maxim, contorul
respectiv trece la valoarea zero la urmtoarea cretere, n
conformitate cu prevederile stabilite la punctele 3.4 i respectiv 3.5.
3.6.6. Fiecare contor se reseteaz la valoarea zero doar cnd are
loc o resetare a memoriei non-volatile (de exemplu un eveniment de
reprogramare etc.) sau, dac numerele sunt nregistrate n memoria

volatil KAM, cnd KAM se pierde din cauza unei ntreruperi a


energiei electrice n modului de control (de exemplu deconectarea
bateriei etc.).
3.6.7. Productorul ia msuri pentru a se asigura c valorile
numitorului i numrtorului nu pot fi resetate sau modificate, cu
excepia cazurilor prevzute la acest punct.
3.7. ntreruperea
numitorilor,
numitorului general

numrtorilor

3.7.1. n 10 secunde de la detectarea disfuncionalitii care


ntrerupe monitorul necesar pentru ndeplinirea condiiilor de
monitorizare din prezenta anex (se nregistreaz un cod confirmat
sau n ateptare), sistemul OBD ntrerupe creterea ulterioar a
numrtorului i numitorului corespunztor pentru fiecare monitor
ntrerupt. Cnd disfuncionalitatea nu mai poate fi detectat (codul
n ateptare se autoterge sau este ters printr-o comand a
instrumentului de scanare), creterea tuturor numrtorilor i
numitorilor corespunztori rencepe n 10 secunde.
3.7.2. n 10 secunde de la nceperea operaiunii de ntrerupere a
energiei electrice (PTO), care dezactiveaz un monitor necesar
pentru ndeplinirea condiiilor de monitorizare din prezenta anex,
sistemul OBD oprete creterea ulterioar a numrtorului i
numitorului corespunztor pentru fiecare monitor dezactivat. La
sfritul operaiunii PTO, creterea tuturor numitorilor i
numrtorilor corespunztori se reia n 10 secunde.
3.7.3. Sistemul
OBD
dezactiveaz
creterea
ulterioar
a
numrtorului i numitorului unui monitor specific n 10 secunde,
dac se detecteaz o disfuncionalitate a oricrei componente
utilizate
pentru
determinarea
criteriilor
conform
definiiei
numitorului unui monitor specific (viteza vehiculului, temperatura
ambiental, elevaia, operarea la ralanti, pornirea motorului la rece
sau timpul de operare), iar codul de defeciune n curs a fost
nregistrat.
3.7.4. Sistemul
OBD
dezactiveaz
creterea
ulterioar
a
numitorului general n 10 secunde, dac se detecteaz o
disfuncionalitate
la
oricare
component
utilizat
pentru
determinarea ndeplinirii criteriilor de la punctul 3.5 (viteza
vehiculului, temperatura ambiental, elevaia, operarea la ralanti,
pornirea motorului la rece sau timpul de operare) iar), iar codul de
defeciune n curs a fost nregistrat. Creterea numitorului general
nu poate fi dezactivat pentru oricare alte condiii. Creterea
numitorului general se reia n 10 secunde de la dispariia defeciunii
(de exemplu, codul n curs se autoterge sau printr-o comand a
instrumentului de scanare).

Apendicele 2
CARACTERISTICI ESENIALE ALE FAMILIEI DE VEHICULE
1.

PARAMETRI DE DEFINIRE A FAMILIEI OBD

1.1. Familia OBD reprezint gruparea, de ctre productor, a


vehiculelor care, prin modul de proiectare, au emisii de evacuare i
caracteristici ale sistemului OBD similare. Fiecare motor din aceast
familie respect cerinele din prezentul regulament.
1.2. Familia OBD poate fi definit conform parametrilor proiectului
tehnic, care sunt comuni pentru vehiculele din aceeai familie. n
anumite cazuri pot exista interaciuni ntre parametri. Aceste efecte
se iau de asemenea n considerare pentru includerea ntr-o familie
OBD doar a acelor vehicule cu caracteristici similare ale emisiilor de
eapament.
2. n acest scop, tipurile de vehicule ale cror parametri descrii
mai jos sunt identici, sunt considerate ca aparinnd aceleiai
combinaii motor/control al emisiilor/sistem OBD.
Motor:
proces de ardere (aprindere prin scnteie/aprindere prin comprimare,
doi timpi/patru timpi/continuu),
metoda de alimentare a motorului (injecie unic sau multi punct),
tipul de carburant (benzin, motorin, multicarburant benzin/etanol,
multicarburant motorin/biomotorin, gaz natural/biogaz, GPL,
bicarburant benzin/gaz natural/biogaz, bicarburant benzin/GPL)
Sistemul de control al emisiilor:
tipul convertizorului catalitic (prin oxidare, cu trei ci, catalizator cu
ncingere, SCR, sau altele),

tipul captatorului de particule,


injecie secundar cu aer (cu/fr),
recircularea gazelor de eapament (cu/fr),

Piesele i funcionarea OBD:


metodele de monitorizare funcional OBD, detectarea i indicarea
disfuncionalitilor ctre conductorul vehiculului.

ANEXA XII
DETERMINAREA EMISIILOR DE CO2 I A CONSUMULUI DE
CARBURANT

1.

INTRODUCERE

Prezenta anex stabilete cerinele pentru msurarea emisiilor de


CO2 i a consumului de carburant.
2.

CERINE GENERALE

2.1. Specificaiile generale pentru efectuarea ncercrilor i


interpretarea rezultatelor sunt cele prevzute n seciunea 5 a
Regulamentului nr. 101 CEE-ONU, cu excepiile specificate mai jos.
Carburant de ncercare
2.2.1. Pentru ncercare se utilizeaz carburanii de referin
adecvai stabilii n anexa IX la prezentul regulament.
2.2.2. Pentru GPL i gaz natural, se utilizeaz carburantul ales de
ctre productor pentru msurarea puterii nete n conformitate cu
anexa I la Directiva 80/1269/CEE a Consiliului (1). Carburantul ales se
specific n documentul cu informaii descris n apendicele 3 la
anexa I la prezentul regulament.
2.3. Alineatul (5).2.4.
interpreteaz astfel:

din

Regulamentul

nr. 101

CEE-ONU

se

(1 densitate: msurat la carburantul de ncercare n conformitate cu ISO


) 3675 sau printr-o metod echivalent. Pentru benzin, motorin,
biomotorin sau etanol (E85), se utilizeaz densitatea msurat la 15 C;
pentru GPL i gaz natural/biogaz se utilizeaz o densitate de referin,
dup cum urmeaz:
0,538 kg/litru pentru GPL
0,654 kg/m3 pentru NG 3/
(2) raportul hidrogen-carbon-oxigen: se utilizeaz urmtoarele valori fixe:
C1H1,89O0,016 pentru benzin,
C1H1,86O0,005 pentru motorin,
C1H2,525 pentru GPL (gaz petrolier lichefiat),
CH4 pentru NG (gaz natural) i biogaz,
C1H2,74O0,385 pentru etanol (E85).

3.

CERINE TEHNICE

3.1. Cerinele tehnice i specificaiile pentru msurarea emisiilor de


CO2, consumul de carburant sau de energie electric sunt cele
definite n anexele de la 6 la 10 la Regulamentul nr. 101 CEE-ONU,
cu excepiile stabilite mai jos.

3.2. n punctul 1.3.5 din anexa 6 la Regulamentul nr. 101 CEE-ONU,


anvelopele utilizate ndeplinesc aceleai criterii de selecie stabilite
pentru ncercarea de emisii pentru tipul 1, prevzute la punctul 3.5
din anexa III la regulament.
3.3. Punctul 1.4.3 din anexa 6 la Regulamentul nr. 101 CEE-ONU se
nlocuiete cu urmtoarele:
1.4.3. Consumul de carburant exprimat n litri la 100 de km [pentru
benzin, GPL, etanol (E85) i motorin] sau n m 3 la 100 de km
(pentru NG/biogaz) se calculeaz cu urmtoarea formul:
(a pentru vehicule cu motor cu aprindere prin scnteie alimentate cu
) benzin (E5):
FC = (0,118/D) [(0,848 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO2)]
(b pentru vehicule cu motor cu aprindere prin scnteie alimentate cu GPL:
) FCnorm = (0,1212/0,538) [(0,825 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO2)]
n cazul n care compoziia carburantului utilizat pentru ncercare este
diferit de compoziia luat n considerare la calcularea consumului
normal, la solicitarea productorului, poate fi aplicat un factor de
corecie cf, dup cum urmeaz:
FCnorm = (0,1212/0,538) (cf) [(0,825 HC) + (0,429 CO) + (0,273
CO2)]
Factorul de corecie cf care poate fi aplicat, se determin astfel:
cf = 0,825 + 0,0693 nactual
unde:
nactual = raportul H/C efectiv al carburantului utilizat
(c) pentru vehicule cu motor cu aprindere prin scnteie alimentat cu
NG/biogaz:
FCnorm = (0,1336/0,654) [(0,749 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO2)]
(d) pentru vehicule cu motor cu aprindere prin scnteie alimentat cu etanol
(E85):
FC = (0,1742/D) [(0,574 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO2)]
(e) pentru vehicule cu aprindere prin comprimare alimentate cu motorin
(B5):
FC = (0,116/D) [(0,861 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO2)]

n aceste formule:
FC = consumul de carburant n litri la 100 de km (pentru benzin, etanol,
GPL, motorin sau biomotorin) sau n m3 la 100 de km (pentru gazul
natural)
HC = emisia de hidrocarburi msurat n g/km

CO = emisia de monoxid de carbon msurat n g/km


CO = emisia de dioxid de carbon msurat n g/km
2

= densitatea carburantului de ncercare.

n cazul carburanilor gazoi aceasta este densitatea la 15 C.


3.4. n anexa 8 la Regulamentul nr. 101 CEE-ONU, trimiterile la
anexa 4 se neleg ca trimiteri la apendicele 4 la anexa 1 la
prezentul regulament.
( ) JO L 375, 31.12.1980, p. 46.
1

ANEXA XIII
OMOLOGAREA CE DE TIP A DISPOZITIVELOR DE SCHIMB
PENTRU CONTROLUL POLURII CA ENTITI TEHNICE
1.

INTRODUCERE

1.1. Prezenta anex conine cerine suplimentare pentru


omologarea de tip ca entiti tehnice a dispozitivelor pentru
controlul polurii.
2.

CERINE GENERALE

2.1.

Marcarea

Dispozitivele originale de schimb pentru controlul polurii vor


conine cel puin urmtoarele identificri:
(a) numele sau marca de comer a productorului vehiculului;
(b marca i numrul de identificare al piesei dispozitivului original de
) schimb pentru controlul polurii, conform informaiilor de la punctul 2.3

2.2.

Documentaie

Dispozitivul original de schimb pentru controlul polurii este nsoit


de urmtoarele informaii:
(a) numele sau marca de comer a productorului vehiculului;
(b marca i numrul de identificare al piesei dispozitivului original de
) schimb pentru controlul polurii, conform informaiilor de la punctul 2.3;
(c vehiculele pentru care dispozitivul original de schimb pentru controlul
) polurii corespunde unuia dintre tipurile menionate la punctul 2.3 din
addendumul la apendicele 4 la anexa 1, inclusiv, unde este cazul, un

marcaj pentru a stabili dac dispozitivul original de schimb pentru


controlul polurii poate fi montat pe un vehicul echipat cu sistem de
diagnosticare la bord (sistem OBD);
(d)

instruciuni de instalare, unde este cazul.

Aceste informaii sunt disponibile n catalogul de produse distribuit


la punctele de vnzare de ctre productorul vehiculelor.
2.3. Productorul vehiculelor pune la dispoziia serviciului tehnic
i/sau autoritii de omologare informaiile necesare care realizeaz
legtura dintre numerele pieselor relevante i documentaia de
omologare de tip, n format electronic.
Aceste informaii conin urmtoarele detalii:
(a)

marca (mrcile) i tipul (tipurile) vehiculului,

(b marca (mrcile) i tipul (tipurile) dispozitivului original de schimb pentru


) controlul polurii,
(c numrul (numerele) piesei dispozitivului original de schimb pentru
) controlul polurii,
(d) numrul de omologare de tip al tipului (tipurilor) relevant de vehicule.

3.

MARCAJUL OMOLOGRII CE DE TIP A ENTITII TEHNICE

3.1. Fiecare dispozitiv de schimb pentru controlul polurii aflat n


conformitate cu tipul omologat ca entitate tehnic conform
prezentului regulament, conine un marcaj de omologare CE de tip.
3.2. Acest marcaj const ntr-un dreptunghi ce nconjoar
litera (m)ic e, urmat de numrul indicator al literei (literelor)
statelor membre pentru care a fost acordat omologarea CE de tip:
1.

pentru Germania

2.

pentru Frana

3.

pentru Italia

4.

pentru Olanda

5.

pentru Suedia

6.

pentru Belgia

7.

pentru Ungaria

8.

pentru Republica Ceh

9.
11.
12.

pentru Spania
pentru Regatul Unit al Marii Britanii
pentru Austria

13.

pentru Luxemburg

17.

pentru Finlanda

18.

pentru Danemarca

19.

pentru Romnia

20.

pentru Polonia

21.

pentru Portugalia

23.

pentru Grecia

24.

pentru Irlanda

26.

pentru Slovenia

27.

pentru Slovacia

29.

pentru Estonia

32.

pentru Letonia

34.

pentru Bulgaria

36.

pentru Lituania

49.

pentru Cipru

50.

pentru Malta

Marcajul de omologare CE de tip include, lng dreptunghi,


numrul de omologare de baz specificat la seciunea 4 a
numrului de omologare de tip la care se face trimitere n anexa VII
la Directiva 2007/46/CE, urmat de dou cifre care indic numrul
secvenial desemnat la ultima modificare major a Regulamentului
(CE) nr. 715/2007 sau acestui regulament, la data acordrii
omologrii CE de tip pentru o entitate tehnic. Pentru prezentul
regulament, numrul secvenial este 00.
3.3. Marcajul omologrii CE de tip se fixeaz pe dispozitivul de
schimb pentru controlul polurii astfel nct s fie lizibil i inteligibil.
Dac este posibil, acesta trebuie s fie vizibil la instalarea pe vehicul
a dispozitivului de schimb al controlului polurii.

3.4. Apendicele 3 la prezenta anex ofer un exemplu de marcaj al


omologrii CE de tip.
4.

CERINE TEHNICE

Cerinele pentru omologarea de tip a dispozitivelor de schimb


pentru controlul polurii sunt cele din seciunea 5 a Regulamentului
nr. 103 CEE-ONU cu excepiile stabilite la seciunile 4.1.1-4.1.4.
4.1.1. Termenii convertizor catalitic i convertizor din seciunea
5 a Regulamentului nr. 103 CEE-ONU se neleg ca dispozitiv pentru
controlul polurii.
4.1.2. Poluanii reglementai la care se face referire n seciunea
5.2.3 din Regulamentul nr. 103 CEE-ONU se nlocuiesc cu toi
poluanii specificai n tabelele 1 i 2 din anexa 1 la Regulamentul
(CE) nr. 715/2007 pentru dispozitivele de schimb pentru controlul
polurii care urmeaz a fi montate pe vehiculele omologate de tip
aprobate prin Regulamentul (CE) nr. 715/2007.
4.1.3. Pentru dispozitivele de schimb pentru controlul polurii care
urmeaz a fi montate pe vehiculele omologate de tip aprobate prin
Regulamentul (CE) nr. 715/2007, cerinele privind durabilitatea i
factorii de deteriorare asociai specificai n seciunea 5 a
Regulamentului nr. 103 CEE-ONU se refer la cele stabilite n
anexa VII la regulament.
4.1.4. Trimiterea la apendicele 1 privind comunicarea omologrii de
tip din seciunea 5.5.3 a Regulamentului nr. 103 CEE-ONU se
nelege ca trimitere la addendumul la certificatul de omologare CE
de tip privind informaiile OBD ale vehiculului (apendicele 5 la
anexa I).
4.2. Pentru vehiculele cu motoare cu aprindere prin scnteie, dac
emisiile de THC i NMHC msurate la ncercarea de demonstraie
pentru un nou convertizor catalitic de origine, conform alineatului
(5).2.1 din Regulamentul nr. 103 CEE-ONU, sunt mai mari dect
valorile msurate n timpul omologrii vehiculului, diferena se
adaug la limitele prag ale sistemului OBD. Limitele prag ale
sistemului OBD sunt specificate la:
(a punctul 3.3.2 din anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU privind
) piesele de schimb care urmeaz a fi montate pe vehicule omologate de
tip conform Directivei 70/220/CEE; sau
(b punctul 2.3 din anexa XI la regulament privind piesele de schimb care
) urmeaz a fi montate pe vehicule omologate de tip conform
Regulamentului (CE) nr. 715/2007.

4.3. Limitele prag ale sistemului OBD revizuite se aplic pe


perioada ncercrilor de compatibilitate OBD definite la alineatele

(5).5.-5.5.5. din Regulamentul nr. 103 CEE-ONU. n mod particular, n


cazurile n care depirea este permis, se aplic prevederile de la
alineatul (1) din apendicele 1 la anexa 11 la Regulamentul nr. 83
CEE-ONU.
4.4. Cerine
periodic
4.4.1.

pentru

sisteme

de

schimb

de

regenerare

Cerine privind emisiile

4.4.1.1. Vehiculul (vehiculele) prevzut n articolul 11 alineatul (3),


echipat cu un sistem de schimb de regenerare periodic de tipul
pentru care se solicit omologarea, se supune ncercrilor descrise
la punctul 3 din anexa 13 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU, cu
scopul de a compara performana acestuia cu performana obinut
la echiparea aceluiai vehicul cu sistemul de origine pentru
regenerare periodic.
4.4.2.

Determinarea bazei pentru comparaie

4.4.2.1. Vehiculul se echipeaz cu un nou sistem de origine pentru


regenerare periodic. Performana emisiilor acestui sistem se
determin pe baza procedurii de ncercare definite la punctul 3 din
anexa 13 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU.
4.4.2.2. La cererea solicitantului pentru omologarea componentei
de schimb, autoritatea de omologare pune la dispoziie, pe baz
nediscriminatorie, informaiile la care se face trimitere la punctele
3.2.12.2.1.11.1 i 3.2.12.2.6.4.1 din documentul informativ inclus n
apendicele 3 la anexa I la regulament, pentru fiecare vehicul
ncercat.
4.4.3. ncercarea privind gazele de evacuare cu sistem de
schimb de regenerare periodic.
4.4.3.1. Echipamentul de origine pentru regenerare periodic al
vehiculului (vehiculelor) ncercate se nlocuiete prin schimbarea
sistemului de regenerare periodic. Performanele de emisie ale
sistemului se determin pe baza procedurii de ncercare definite la
punctul 3 din anexa 13 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU.
4.4.3.2. Pentru determinarea factorului D al sistemului de schimb
de regenerare periodic, poate fi utilizat oricare dintre metodele de
stand pentru motor la care se face trimitere la punctul 3 din
anexa 13 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU.
4.4.4.

Alte cerine

La sistemele de schimb de regenerare periodic se aplic cerinele


prevzute la alineatele (5).2.3., 5.3., 5.4. i 5.5. ale Regulamentului
nr. 103 CEE-ONU. n aceste alineate, cuvintele convertizor catalitic

se neleg ca sistem de regenerare periodic. n plus, la sistemele


de regenerare periodic, se aplic de asemenea excepiile de la
aceste alineate, ntlnite la punctul 4.1 al prezentei anexe.
5.

DOCUMENTAIE

5.1. Fiecare dispozitiv de schimb pentru controlul polurii se


marcheaz clar i inteligibil cu numele sau marca de comer a
productorului, alturi de urmtoarele informaii:
(a vehiculele (inclusiv anul fabricaiei) pentru care este omologat
) dispozitivul de schimb pentru controlul polurii, inclusiv, unde este cazul,
un marcaj pentru a se stabili dac dispozitivul de schimb pentru controlul
polurii poate fi montat pe un vehicul echipat cu sistem de diagnosticare
la bord (sistem OBD);
(b instruciuni de instalare, unde este necesar.
) Informaiile se pun la dispoziie n catalogul produselor distribuit de ctre
productor la punctele de vnzare a dispozitivelor de schimb pentru
controlul polurii.

6.

CONFORMITATEA PRODUCIEI

6.1. Cu scopul asigurrii conformitii produciei, se iau msuri n


conformitate cu prevederile stabilite la articolul 12 din Directiva
2007/46/CE.
6.2.

Prevederi speciale

6.2.1. Verificrile prevzute la punctul 2.2 din anexa X la Directiva


2007/46/CE includ respectarea caracteristicilor definite n articolul 2
alineatul (8) din regulament.
6.2.2. Pentru aplicarea articolului 12 alineatul (2) din Directiva
2007/46/CE, pot fi realizate ncercrile descrise la punctul 4.4.1 din
anex i n seciunea 5.2 din Regulamentul nr. 103 CEE-ONU (cerine
privind emisiile). n acest caz, deintorul omologrii poate solicita,
ca alternativ, utilizarea ca baz de comparaie nu a dispozitivului
original pentru controlul polurii, ci a dispozitivului de schimb pentru
controlul polurii care a fost folosit pe perioada ncercrilor de
omologare de tip (sau un alt eantion care se conformeaz tipului
omologat). n acest caz, valorile de emisii msurate prin eantion n
timpul verificrii nu trebuie s depeasc cu mai mult de 15 %
valorile medii msurate cu eantionul de referin.
Apendicele 1
MODEL
Fi de informaii nr.

Privind omologarea CE de tip pentru dispozitivele de schimb


pentru controlul polurii
Urmtoarele informaii, dac se aplic, trebuie puse la dispoziie n
triplu exemplar, alturi de un cuprins. Desenele trebuie ntocmite la
scar adecvat i cu detalii suficiente pe dimensiunea A4 sau pe un
dosar de format A4. Fotografiile, dac exist, trebuie s ofere detalii
suficiente.
Dac sistemele, componentele sau entitile tehnice sunt prevzute
cu sisteme de control electronic, trebuie puse la dispoziie informaii
privind performanele acestora.
0.

INFORMAII GENERALE

0.1. Marca (marca de comer a productorului):


Tipul:
0.2.1. Denumire (denumiri) comerciale, dac exist:
0.5. Numele i adresa productorului
Numele i adresa reprezentantului autorizat, dac exist:
0.7. n cazul componentelor i entitilor tehnice, amplasarea i
metoda de fixare a marcajului de omologare CE:
0.8. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:
1.

DESCRIEREA DISPOZITIVULUI

1.1. Marca i tipul dispozitivului de schimb pentru controlul polurii:

1.2. Desene ale dispozitivului de schimb pentru controlul polurii,


de identificare, n special, a tuturor caracteristicilor la care se face
trimitere articolul 2 punctul 8 din prezentul regulament:
Descrierea tipului sau tipurilor vehiculului pentru care este destinat
dispozitivul de schimb pentru controlul polurii:
1.3.1. Numrul (numerele) i/sau simbolul (simbolurile) de
caracterizare a tipului (tipurilor) motorului i vehiculului:
1.3.2. Dispozitivul de schimb pentru controlul polurii este
compatibil cu cerinele sistemului OBD (Da/Nu) (1)
1.4. Descrierea i desenele privind poziia dispozitivului de schimb
pentru controlul polurii n raport cu galeria (galeriile) de evacuare:

( ) A se terge dac este cazul


1

Apendicele 2

MODEL DE CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP


(Format maxim: A4 (210 mm 297 mm)]
CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP
tampila administraiei
Comunicrile cu privire la:

omologarea CE de tip (1)

extinderea omologrii CE de tip (1),

refuzul omologrii CE de tip (1),

respingerea omologrii CE de tip (1),

din cadrul unei componente/entiti tehnice (1)


cu privire la Regulamentul (CE) nr. 715/2007, pus n aplicare prin
Regulamentul (CE) nr. 692/2008.
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sau Regulamentul (CE) nr. 692/2008
astfel cum a fost modificat ultima dat prin
Numrul de omologare CE de tip:
Motivul extinderii:
SECIUNEA I
0.1. Marca (marca de comer a productorului):
0.2. Tipul:
Metode de identificare a tipului,
component/entitate tehnic (2):

dac

sunt

marcate

pe

0.3.1. Amplasarea marcajului:


0.5. Numele i adresa productorului:
0.7. n cazul componentelor i a entitilor tehnice, amplasarea i
metoda de fixare a marcajului de omologare CE:
0.8. Numele i adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:

0.9. Numele
exist):

adresa

reprezentantului

productorului

(dac

SECIUNEA II
Informaii suplimentare
1.1. Marca i tipul dispozitivului de schimb pentru controlul polurii:

1.2. Tipul (tipurile) de vehicul pentru care tipul dispozitivul de


control al polurii se ncadreaz ca pies de schimb:
Tipul (tipurile) de vehicul (vehicule) la bordul cruia a fost ncercat
dispozitivul de control al polurii:
1.3.1. Dispozitivul de schimb pentru controlul polurii a demonstrat
compatibilitate cu cerinele sistemului OBD (da/nu) (1):
2. Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor:
3. Data raportului de ncercare:
4. Numrul raportului de ncercare:
5. Remarci:
6. Locul:
7. Data:
8. Semntura:
Anexe:

Pachet de informaii.
Raport de ncercare.

( ) A se terge dac este cazul.


( ) Dac mijlocul de identificare de tip conine caractere care nu sunt relevante
pentru descrierea tipului de vehicul, a componentei sau a entitii tehnice incluse n
prezentul certificate de omologare de tip, aceste caractere sunt reprezentate n
document prin simbolul:? (de exemplu ABC??123??).
1
2

Apendicele 3
Exemplu de marcaj de omologare CE de tip
(a se vedea punctul 5.2 din prezenta anex)

Marcajul de omologare de mai sus fixat pe o component a


dispozitivului de schimb pentru controlul polurii arat c tipul n
cauz a fost omologat n Frana (e2), n conformitate cu prezentul
regulament. Primele dou cifre ale numrului de omologare (00)

arat c aceast pies a fost omologat n conformitate cu prezentul


regulament. Urmtoarele patru cifre (1234) sunt cele alocate de
autoritatea de omologare pentru dispozitivul de schimb pentru
controlul polurii ca numr de omologare a bazei.
ANEXA XIV
Accesul la informaiile privind sistemele OBD i la
informaiile referitoare la repararea i ntreinerea
vehiculelor
1.

INTRODUCERE

1.1. Prezenta anex stabilete cerinele tehnice pentru accesul la


informaiile privind sistemele OBD, repararea i ntreinerea
vehiculelor.
2.

CERINE

2.1. Informaiile privind sistemele OBD, repararea i ntreinerea


vehiculelor disponibile pe paginile web respect specificaiile
tehnice din documentul OASIS SC2-D5, Format pentru Informaii
privind Repararea Autovehiculelor, versiunea 1.0 din 28 mai
2003 (1) i de la seciunile 3.2, 3.5 (cu excepia punctului 3.5.2), 3.6,
3.7 i 3.8 din Documentul OASIS SC1-D2, Specificaie privind
Cerinele de Reparare, versiunea 6.1, din data de 10 ianuarie
2003 (2), doar pe baza textelor i a formatelor grafice sau a
formatelor care pot fi vzute i listate doar pe baza programelor
software standard care sunt disponibile gratuit, uor de instalat i
care funcioneaz doar prin sistemele de operare pe calculator
folosite n mod obinuit. Dac este posibil, cuvintele cheie din meta
data trebuie s fie n conformitate ISO 15031-2. Aceste informaii
sunt disponibile permanent, excepie fcnd situaiile de ntreinere
a paginii web. Persoanele care cer dreptul de a copia sau republica
informaiile trebuie s negocieze direct cu productorul n respectiv.
Sunt disponibile i informaii privind materiale de instruire, ns
acestea pot fi prezentate prin alte mijloace media.
2.2. Accesibilitatea
la
caracteristicile
privind
securitatea
vehiculului, utilizate de dealerii autorizai i atelierele de service
sunt disponibile pentru operatorii independeni, fiind protejate prin
standardul ISO de securitate nr. 15764 n baza certificatelor de
securitate conform ISO 20828. Operatorul independent este
acreditat i autorizat n acest sens n baza unor documente care
demonstreaz c activitatea sa este legal i nu a fost condamnat
pentru fapte penale relevante.
2.3. Reprogramarea blocurilor de comand ale vehiculului se
efectueaz n conformitate cu SAE J2534.

2.4. Toate codurile de eroare privind emisiile corespund celor din


apendicele 1 la anexa XI.
2.5. Pentru accesibilitate la orice informaii privind sistemele OBD,
repararea i ntreinerea vehiculelor, altele dect cele care privesc
zonele de securitate ale vehiculului, cerinele de nregistrare pentru
accesarea paginii web a productorului de ctre un operator
independent privesc doar datele necesare pentru confirmarea
metodei de plat a informaiilor. Pentru informaiile privind accesul
la zonele de securitate ale vehiculului, operatorul independent
prezint un certificat ISO 20828, pentru identificarea sa i a
organizaiei creia i aparine, iar productorul rspunde cu propriul
su certificat ISO 20828 pentru a confirma operatorului independent
permiterea accesibilitii la un site al productorului de interes.
Ambele pri pstreaz un jurnal al tranzaciilor de acest tip, n care
indic vehiculele i schimbrile efectuate asupra lor n temeiul
acestei prevederi.
2.6. n eventualitatea n care informaiile privind sistemele OBD,
repararea i ntreinerea vehiculelor disponibile pe pagina web a
unui productor nu includ detalii specifice relevante pentru a
permite conceperea i producerea corespunztoare a sistemelor de
reabilitare a carburanilor alternativi, oricare productor de sisteme
de reabilitare a carburanilor alternativi poate accesa informaiile
cerute la alineatele (0), 2 i 3 din apendicele 3 la anexa 1 prin
contact direct cu productorul pe baza unei cereri n acest sens.
Detaliile de contact pentru acest scop sunt indicate clar pe pagina
web a productorului, iar informaiile sunt puse la dispoziie n 30 de
zile. Astfel de informaii sunt oferite doar pentru sistemele de
reabilitare a carburanilor alternativi n conformitate cu
Regulamentul nr. 115 CEE-ONU, sau pentru componente de
reabilitare a carburanilor alternativi care reprezint o parte a
sistemelor n conformitate cu Regulamentul nr. 115 CEE-ONU, i sunt
oferite doar ca rspuns la o cerere n care este menionat clar
specificaia exact a tipului de vehicul pentru care sunt necesare
informaiile i care confirm exact c informaiile sunt necesare
pentru elaborarea de sisteme sau componente de reabilitare a
carburanilor alternativi, n conformitate cu Regulamentul nr. 115
CEE-ONU.
2.7. Pe paginile web de informaii privind reparaiile, productorii
specific numrul omologrii de tip n funcie de tip.
2.8. Productorii stabilesc taxe rezonabile i proporionale pentru
accesul pe or, zilnic, lunar i anual la paginile web de informaii
privind reparaiile.

( ) Disponibil
la
adresa:
http://www.oasisopen.org/committees/download.php/2412/Draft%20Committee%20Specification.pdf.
( ) Disponibil
la
adresa:
http://lists.oasisopen.org/archives/autorepair/200302/pdf00005.pdf.
1

Apendicele 1

ANEXA XV
CONFORMITATEA N FUNCIONARE A VEHICULELOR
OMOLOGATE PRIN DIRECTIVA 70/220/CEE
1.

CONFORMITATEA N FUNCIONARE A VEHICULELOR

1.1. Autoritatea de omologare efectueaz o analiz privind


conformitatea n funcionare n baza informaiilor relevante deinute

de productor, conform procedurilor similare cu cele prevzute la


articolul 10 alineatele (1) i (2) din anexa X la Directiva 70/156/CEE.
1.2. Figura la care se face referire la punctul 4 din apendicele 2 la
prezenta anex i figura 4/2 din apendicele 4 la Regulamentul nr. 83
CEE-ONU ilustreaz procedura de verificare a conformitii n
funcionare.
1.3.

Parametri de definire a familiei n funcionare

Familia n funcionare poate fi definit prin parametri de concepere


principali, care sunt comuni pentru vehiculele din cadrul unei familii.
n consecin, tipurile de vehicule care au n comun, sau n limitele
de tolerare declarate, cel puin parametrii indicai la punctele 1.3.11.3.11, pot fi considerate ca fcnd parte din aceeai familie n
funcionare.
1.3.1. procesul de aprindere (n doi timpi, n patru timpi, continu).
1.3.2. numrul de cilindri.
1.3.3. configuraia blocului cilindric (n linie, V, radial, orizontal
opus, alta). nclinaia sau orientarea cilindrilor nu este un criteriu.
1.3.4. metoda de alimentare a motorului (de exemplu injecie
direct sau indirect).
1.3.5. tipul sistemului de rcire (aer, ap, ulei).
1.3.6. metoda
presiune).

de

aspiraie

(aspiraie

natural,

aspiraie

cu

1.3.7. carburantul pentru care este conceput motorul (benzin,


motorin, gaz natural, GPL etc.). Vehiculele alimentate cu
bicarburant pot fi grupate cu vehiculele alimentate cu carburani
speciali, cu condiia ca unul dintre carburani s fie comun.
1.3.8. tipul convertizorului catalitic [catalizator cu trei ci sau altul
(altele)].
1.3.9. tipul captatorului de particule (cu sau fr).
1.3.10. recircularea gazelor de evacuare (cu sau fr).
1.3.11. capacitatea cilindric a celui mai mare motor din familie,
minus 30 %.
Autoritatea de omologare efectueaz o analiz privind conformitatea
n funcionare n baza informaiilor relevante deinute de productor.
Aceste informaii includ, fr a se limita la urmtoarele:
1.4.1. numele i adresa productorului;
1.4.2. numele, adresa, numerele de telefon i fax: i adresa de email: a reprezentantului su autorizat pentru zonele incluse n
informaiile productorului;

1.4.3. denumirea (denumirile) tipurilor de vehicule incluse n


informaiile productorului;
1.4.4. unde este cazul, lista tipurilor de vehicule incluse n
informaiile productorului, adic grupa familiei n funcionare
conform punctului 1.3;
1.4.5. codurile numerelor de identificare a vehiculului (VIN)
aplicabile acestor tipuri de vehicule din cadrul familiei n funcionare
(prefixul VIN);
1.4.6. numerele omologrilor de tip care se aplic acestor tipuri de
vehicule din cadrul familiei n funcionare, inclusiv, unde este cazul,
numerele tuturor extensiilor i reparaiilor pe teren/rechemrilor
(lucrri repetate);
1.4.7. detaliile privind extensiile, reparaiile pe teren/rechemrile
pentru omologrile de tip ale vehiculelor la care se face referire n
informaiile productorului (dac sunt solicitate de autoritatea de
omologare);
1.4.8. perioada de timp n care au fost colectate informaiile
productorului;
1.4.9. perioada de fabricare a vehiculului specificat n informaiile
productorului (de exemplu, vehicule fabricate n anul calendaristic
2001);
1.4.10. procedura productorului de verificare a conformitii n
funcionare, inclusiv:
(a)

metoda de localizare a vehiculului;

(b)
(c)

criterii de selecie i respingere a vehiculului;


tipuri i proceduri de ncercri utilizate pentru program;

(d criteriile productorului de acceptare/respingere pentru grupa familiei n


) funcionare;
(e aria (ariile) geografice n care informaiile au fost colectate de ctre
) productor;
(f)

dimensiunea eantioanelor i planul de eantionare utilizat;

1.4.11. rezultatele obinute n urma procedurii de conformitate n


funcionare, inclusiv:
(a identificarea vehiculelor
) Identificarea include:

incluse

denumirea tipului,

program

(ncercate

sau

nu).

numrul de identificare al vehiculului (VIN),

numrul de nmatriculare al vehiculului,

data fabricaiei,
regiunea de utilizare (dac se cunoate),
anvelopele montate;

(b) motivul (motivele) de respingere a eantionrii unui vehicul;


(c) istoricul de
repetate);

service

(d) istoricul reparaiilor


cunoate);

pentru
pentru

vehiculul
fiecare

eantionat

vehicul

(inclusiv

eantionat

lucrri

(dac

de

(e detalii privind ncercrile, inclusiv:


)

data ncercrii,

locul ncercrii,
distana indicat de contorul de kilometraj,

specificaii privind carburantul de ncercare (de exemplu carburant de


referin sau carburant de pia),
condiiile de ncercare (temperatur, umiditate, masa inerial a
dinamometrului),

funciile dinamometrului (de exemplu funcia de putere),

rezultatele ncercrilor (de la cel puin trei vehicule diferite din


aceeai familie);

1.4.12. nregistrri de indicare ale sistemului OBD.


2. Informaiile colectate de productor sunt suficient de
cuprinztoare pentru a asigura analizarea performantelor n
funcionare pentru condiii normale de utilizare n conformitate cu
punctul 1 i reprezentative pentru accesarea geografic de ctre
productor.
n sensul prezentului regulament, productorul nu este obligat s
efectueze o verificare a conformitii n funcionare pentru un tip de
vehicul dac poate demonstra autoritii de omologare c vnzrile
anuale ale acelui tip de vehicul n Comunitatea European sunt mai
mici de 5 000 de uniti pe an.

n baza verificrii menionate la punctul 1.2, autoritatea de


omologare adopt una din urmtoarele decizii i aciuni:
(a conformitatea n funcionare pentru un tip de vehicul sau pentru o familie
) n funcionare este satisfctoare i nu ia nicio alt msur;
(b informaiile oferite de productor sunt insuficiente pentru adoptarea unei
) decizii i solicit informaii suplimentare sau date de ncercare din partea
productorului;
(c conformitatea n funcionare pentru un tip de vehicul care face parte
) dintr-o familie n funcionare este nesatisfctoare i solicit ncercarea
tipului de vehicul n conformitate cu apendicele 1 la anexa I.

Dac productorul primete permisiunea de a nu efectua verificarea


unui tip dat de vehicul conform punctului 2, autoritatea de
omologare poate solicita ncercarea acestui tip de vehicule n
conformitate cu apendicele 1 la anexa I.
3.1. Dac ncercrile de tip 1 sunt considerate necesare pentru
verificarea conformitii dispozitivelor pentru controlul emisiilor cu
cerinele privind performanele acestora n regim de funcionare,
aceste ncercri se efectueaz printr-o procedur care ndeplinete
criteriile statistice definite n apendicele 2 la prezenta anex.
3.2. n colaborare cu productorul, autoritatea de omologare alege
un eantion de vehicule cu un numr suficient de kilometri parcuri
a cror utilizare n condiii normale poate fi asigurat cu uurin.
Productorul este consultat asupra alegerii vehiculelor din eantion
i i se permite participarea la verificrile de confirmare ale
vehiculelor.
3.3. Sub supravegherea autoritii de omologare, productorul este
autorizat s efectueze ncercri, chiar i de natur distructiv,
asupra vehiculelor cu niveluri de emisie n exces fa de valorile
limit, cu scopul de a stabili cauzele posibile ale deteriorrii care nu
pot fi atribuite acestuia. n situaiile n care rezultatele verificrilor
confirm cauzele, aceste rezultate se exclud de la verificarea privind
conformitatea.
3.4. Dac autoritatea de omologare nu este mulumit de
rezultatele ncercrilor conform criteriilor definite n apendicele 2,
msurile de remediere stabilite n articolul 11 alineatul (2) i n
anexa X la Directiva 70/156/CEE se extind pentru vehiculele n stare
de funcionare din cadrul aceluiai tip, care pot fi afectate de
aceleai defecte n conformitate cu punctul 6 din apendicele 1.
Autoritatea de omologare aprob planul msurilor de remediere
prezentat de ctre productor. Productorul este responsabil pentru
executarea planului de remediere aprobat.

n termen de 30 de zile, autoritatea de omologare notific decizia sa


tuturor statelor membre. Statele membre pot solicita aplicarea
aceluiai plan de remediere asupra tuturor vehiculelor de acelai tip
nmatriculate pe teritoriul acestora.
3.5. Dac un stat membru stabilete c un tip de vehicule nu este
conform cu cerinele din apendicele 1 la prezenta anex, acesta
notific imediat statul membru care a acordat omologarea de tip
iniial n conformitate cu cerinele de la articolul 11 alineatul (3) din
Directiva 70/156/CEE.
Dup notificare i n conformitate cu prevederile articolului 11
alineatul (6) din Directiva 70/156/CEE, autoritatea competent a
statului membru care a acordat omologarea de tip iniial,
informeaz productorul c un tip de vehicule nu satisface cerinele
prevederilor i c se ateapt anumite msuri din partea
productorului. n termen de dou luni de la primirea notificrii,
productorul nainteaz autoritii un plan de msuri pentru
depirea defectelor, al crui coninut corespunde cerinelor de la
punctele 6.1-6.8 din apendicele 1. n termen de dou luni,
autoritatea competent care a acordat omologarea de tip iniial
consult productorul in vederea asigurrii unui plan de msuri i a
respectrii acestuia. n cazul n care autoritatea competent care a
acordat omologarea de tip iniial stabilete c nu poate fi stabilit un
acord, se aplic procedura din articolul 11 alineatele (3) i (4) din
Directiva 70/156/CEE.
Apendicele 1
Verificarea conformitii n funcionare
1.

INTRODUCERE

Prezentul apendice stabilete criteriile pentru controlul privind


conformitatea n funcionare a vehiculelor omologate de tip n
conformitate cu Directiva70/220/CEE.
2.

CRITERII DE SELECIE

Criteriile de acceptare a unui vehicul sunt definite la punctele 2.12.8. Informaiile sunt colectate de ctre autoritatea de omologare
prin examinarea vehiculului i n urma unui interviu cu
proprietarul/conductorul auto.
2.1. Vehiculul aparine unui tip omologat n conformitate cu
Directiva 70/220/CEE i inclus ntr-un certificat de conformitate n
conformitate cu Directiva 70/156/CEE. Vehiculul se nmatriculeaz i
se folosete n Comunitatea European.

2.2. Vehiculul trebuie s aib cel puin 15 000 de km rulai sau o


perioad de circulaie de cel puin 6 luni, lundu-se n considerare a
doua condiie ndeplinit i nu mai mult de 100 000 de km rulai sau
o perioad de circulaie de 5 ani, lundu-se n considerare prima
condiie ndeplinit.
2.3. Se pstreaz o eviden a lucrrilor de ntreinere pentru a
demonstra faptul c vehiculul a fost ntreinut corespunztor, de
exemplu, au fost efectuate lucrri de service n conformitate cu
recomandrile productorului.
2.4. Vehiculul nu prezint indicii de abuz (de exemplu curse de
maini, suprancrcare, alimentare necorespunztoare sau alte
utilizri neconforme), sau ali factori (de exemplu forri) care pot
afecta performanele privind emisiile. n cazul vehiculelor echipate
cu sisteme OBD, se iau n considerare codul de eroare i informaiile
privind numrul de kilometri parcuri nregistrate n computer. Un
vehicul nu este selectat pentru ncercri dac informaiile
nregistrate de computer demonstreaz c acesta a funcionat dup
nregistrarea unui cod de eroare i nu s-a efectuat o reparaie la
timp.
2.5. Nu trebuie s existe nicio reparaie major neautorizat a
motorului sau a vehiculului.
2.6. Coninutul de plumb i sulf dintr-un eantion de carburant
prelevat din rezervorul vehiculului ndeplinete standardele
aplicabile prevzute n Directiva 98/70/EC a Parlamentului European
i
a
Consiliului (1) i
nu
exist
dovezi
de
alimentare
necorespunztoare cu carburant. Se pot efectua verificri la eava
de evacuare etc.
2.7. Nu exist indicii asupra existenei unor probleme care pot
pune n pericol sigurana personalului de laborator.
2.8. Toate componentele sistemului anti-poluare al vehiculului sunt
conforme cu omologarea de tip aplicabil.
3.

DIAG NOSTICAREA I NTREINEREA

Diagnosticarea i orice operaiuni normale de ntreinere se


efectueaz pe vehiculele acceptate pentru ncercri, dup
msurarea emisiilor de eapament, n conformitate cu procedura
stabilit la punctele 3.1-3.7.
3.1. Se efectueaz urmtoarele verificri: verificri la filtrul de aer,
toate curelele de transmisie, toate nivelele lichidelor, capacul
radiatorului, integritatea tuturor furtunurilor pentru vid i a cablurilor
electrice ale sistemului antipoluare; verificri privind reglarea
necorespunztoare i/sau forarea la aprindere i privind msurarea

nivelului de carburant i componentele dispozitivului


controlul polurii. Se nregistreaz toate diferenele.

pentru

3.2. Este verificat funcionarea corespunztoare a sistemului OBD.


Orice indiciu din memoria sistemului OBD se nregistreaz i se
efectueaz
reparaiile
necesare.
Dac
indicatorul
de
disfuncionalitate
al
sistemului
OBD
nregistreaz
o
disfuncionalitate pe perioada unui ciclu de precondiionare,
defeciunea poate identificat i reparat. ncercarea poate fi
reluat, iar rezultatele vehiculului reparat putnd fi utilizate.
3.3. Sistemul de aprindere este verificat, iar componentele
defectuoase ca de exemplu bujiile, cablurile etc., se nlocuiesc.
3.4. Este verificat sistemul de comprimare. Dac rezultatul este
nesatisfctor, vehiculul este respins.
3.5. Parametrii motorului sunt verificai n conformitate cu
specificaiile productorului i dac este necesar, acetia se
ajusteaz.
3.6. Dac vehiculul este programat pentru service i se ncadreaz
n marja de 800 de km, lucrrile de service se efectueaz n
conformitate cu instruciunile productorului. La solicitarea
productorului, filtrul de ulei i filtrul de aer pot fi schimbate,
indiferent de numrul prezentat de indicatorul de kilometraj.
3.7. Dup acceptarea vehiculului, carburantul se nlocuiete cu
carburantul de referin corespunztor pentru ncercri privind
emisiile, dac productorul nu accept utilizarea unui carburant de
pia.
4.

NCERCRILE N FUNCIONARE

4.1. Cnd se consider necesar o verificare a vehiculelor,


ncercrile privind emisiile stabilite n anexa III la Directiva
70/220/CEE se realizeaz asupra vehiculelor precondiionate
selectate n conformitate cu cerinele din seciunile 2 i 3 din
prezentul apendice.
4.2. Vehiculele echipate cu sistem OBD pot fi verificate cu privire la
funcionarea adecvat a indicatorului de disfuncionaliti etc., n
raport cu nivele de emisii (de ex. limitele privind indicatorul de
disfuncionaliti definite n anexa XI la Directiva 70/220/CEE) pentru
specificaiile de omologare de tip.
4.3. Spre exemplu, sistemul OBD poate fi verificat n ceea ce
privete nivelele de emisii peste limitele aplicabile fr indicator de
disfuncionalitate, activarea eronat sistematic a indicatorului de
disfuncionalitate i componentele eronate sau deteriorate
identificate n sistemul OBD.

4.4. Dac o component sau sistem opereaz ntr-o manier


nespecificat n particularitile din certificatul de omologare de tip
i/sau n pachetul de informaii pentru astfel de tipuri de vehicule,
iar aceast deviaie nu este autorizat conform articolului 5
alineatul (3) sau (4) din Directiva 70/156/CEE, fr ca sistemul OBD
s indice o disfuncionalitate, componenta sau sistemul nu vor fi
nlocuite nainte de ncercarea privind emisiile, dect dac se
stabilete c acestea au fost forate sau abuzate astfel nct
sistemul OBD nu poate detecta disfuncionalitatea rezultat.
5.

EVALUAREA REZULATELOR

5.1. Rezultatele ncercrilor se supun procedurii de evaluare din


apendicele 2 la prezenta anex.
5.2. Rezultatele ncercrilor nu se multiplic n funcie de factorii de
deteriorare.
6.

PLANUL MSURILOR DE REMEDIERE

6.1. Autoritatea de omologare solicit productorului s prezinte un


plan cu msurile necesare pentru remedierea disfuncionalitilor, n
cazul n care unul sau mai multe vehicule sunt caracterizate ca
emitoare separate care ndeplinesc oricare dintre urmtoarele
criterii:
(a ndeplinesc condiiile prevzute la punctul 3.2.3 din apendicele 4 la
) Regulamentul nr. 83 CEE-ONU i att autoritatea de omologare de tip ct
i productorul sunt de acord c emisiile n exces au aceeai cauz, sau
(b ndeplinesc condiiile prevzute la punctul 3.2.4 din apendicele 4 la
) Regulamentul nr. 83 i att autoritatea de omologare de tip ct i
productorul sunt de acord c emisiile n exces au aceeai cauz.

6.2. Planul msurilor de remediere se nainteaz autoritii de


omologare n 60 de zile lucrtoare de la data notificrii menionat
la punctul 6.1 n termen de 30 de zile, autoritatea de omologare
declar aprobarea sau respingerea planului msurilor de remediere.
Cu toate acestea, dac productorul poate demonstra, spre
satisfacia autoritii de omologare competente, necesitatea unei
perioade de timp suplimentare pentru investigarea disfuncionalitii
n vederea naintrii unui plan al msurilor de remediere, se acord
o extindere.
6.3. Msurile de remediere se aplic tuturor vehiculelor care pot fi
afectate de aceeai defeciune. Se evalueaz necesitatea de
modificare a documentelor pentru omologarea de tip.
6.4. Productorul pune la dispoziie copii ale ntregii corespondene
privind planul msurilor de remediere, pstrnd de asemenea o

eviden a campaniei de rechemare i transmite regulat rapoarte de


situaie ctre autoritatea de omologare.
Planul msurilor de remediere include cerinele prevzute la
punctele 6.5.1-6.5.11. Productorul desemneaz planului msurilor
de remediere un nume de identificare unic.
6.5.1. O descriere a fiecrui tip de vehicule inclus n planul
msurilor de remediere.
6.5.2. O descriere a modificrilor, transformrilor, reparaiilor,
coreciilor, ajustrilor specifice sau a altor schimbri ce urmeaz a fi
realizate cu scopul aducerii vehiculelor la conformitate, inclusiv un
scurt sumar al datelor i studiilor tehnice care sprijin decizia
productorului cu privire la msurile speciale care vor fi luate pentru
corectarea neconformitilor.
6.5.3. O descriere a metodei prin care productorul informeaz
proprietarii vehiculelor.
6.5.4. O descriere a msurilor corespunztoare de ntreinere sau
utilizare, dac exist, pe care productorul le stipuleaz n planul
msurilor de remediere ca fiind condiii de eligibilitate pentru
reparare i o explicaie a motivelor pentru impunerea acestor
condiii din partea productorului. Nicio condiie privind ntreinerea
sau utilizarea nu poate fi impus dac nu exist o legtur
demonstrat ntre aceasta i neconformitatea i msurile de
remediere.
6.5.5. O descriere a procedurii care trebuie urmat de ctre
proprietarii vehiculelor pentru corectarea neconformitii. Aceasta
include o dat n urma creia pot fi luate msuri de remediere,
timpul estimat pentru realizarea reparaiilor n atelier i unde pot fi
efectuate acestea. Reparaia va fi realizat in mod convenabil, ntr-o
perioad de timp rezonabil dup livrarea vehiculului.
6.5.6. O copie a informaiilor transmise proprietarului vehiculului.
6.5.7. O scurt descriere a sistemului utilizat de productor pentru
a asigura furnizarea corespunztoare a componentei sau a
sistemelor necesare pentru aciunea de remediere. Este indicat
data la care are loc furnizarea corespunztoare a componentelor sau
sistemelor pentru iniierea campaniei.
6.5.8. O copie a tuturor instruciunilor
persoanelor care realizeaz reparaia.

care

vor

fi

trimise

6.5.9. O descriere a impactului msurilor de remediere propuse


asupra emisiilor, consumului de carburant, manevrabilitii i
siguranei fiecrui tip de vehicul, inclus n planul msurilor de
remediere alturi de date, msuri tehnice etc., care sprijin aceste
concluzii.

6.5.10. Orice alte informaii, rapoarte sau date pe care autoritatea


de omologare le poate considera necesare pentru evaluarea planului
privind msurile de remediere.
6.5.11. Dac planul msurilor de remediere include o rechemare,
autoritii de omologare i se transmite o descriere a metodei de
nregistrare a reparaiei. Dac se utilizeaz o etichet, se transmite
un exemplu al acesteia.
6.6. Productorului i se poate cere s efectueze ncercri
concepute n mod normal i necesare asupra componentelor i
vehiculelor, incluznd o schimbare, reparaie sau modificare
propuse, cu scopul de a demonstra eficiena schimbrii, a reparaiei
sau a modificrii.
6.7. Productorul are responsabilitatea de a pstra o eviden a
fiecrui vehicul rechemat i reparat i a atelierului care a realizat
reparaia. La cerere, autoritatea de omologare are acces la toate
nregistrrile pe o perioad de 5 ani de la punerea n aplicare a
planului msurilor de remediere.
6.8. Repararea i/sau modificarea sau adugarea de noi
echipamente se nregistreaz ntr-un certificat pus la dispoziia
proprietarului vehiculului de ctre productor.
( ) JO L 350, 28.12.1998, p. 58.
1

Apendicele 2
Procedur statistic pentru ncercarea privind conformitatea
n funcionare
1. Prezenta procedur se utilizeaz pentru verificarea cerinelor
privind conformitatea n funcionare pentru ncercarea de tip 1.
Metoda statistic aplicabil este cea prevzut n apendicele 4 la
Regulamentul nr. 83 CEE-ONU, cu excepiile prevzute la punctele
2., 3. i 4.
2. Nota de subsol 1 nu se aplic.
3. La punctele 3.2.3.2.1. i 3.2.4.2. din apendicele 4 la
Regulamentul nr. 83 CEE-ONU, trimiterea la punctul 6 din apendicele
3 se nelege ca trimitere la punctul 6 din apendicele 1 la anexa XV
la regulament.
4. n figura 4/1. din apendicele 4 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU,
se aplic urmtoarele:
(a trimiterile la punctul 8.2.1 se neleg ca trimitere la punctul 1.1 din
) anexa XV la prezentul regulament;

(b trimiterea la apendicele 3 se nelege ca trimitere la apendicele 1 la


) anexa XV la prezentul regulament;
(c nota de subsol 1 se nelege dup cum urmeaz: n acest caz, TAA
) nseamn autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip n
conformitate cu Directiva 70/220/EC.

ANEXA XVI
CERINE PENTRU VEHICULE CARE FOLOSESC UN REACTIV
PENTRU SISTEMUL DE POST-TRATARE A EMISIILOR DE
EVACUARE
1.

INTRODUCERE

Prezenta anex prevede cerine pentru vehiculele care se bazeaz


pe utilizarea unui reactiv pentru sistemul post-tratare in vederea
reducerii emisiilor.
2.

INDICAREA REACTIVULUI

2.1. Tabloul de bord al vehiculului include un indicator specific care


informeaz conductorul auto asupra nivelelor sczute ale
reactivului i asupra momentului cnd rezervorul de reactiv este gol.
3.

SISTEMUL DE AVERTIZARE A CONDUCTORULUI AUTO

3.1. Vehiculul include un sistem de avertizare care const n alarme


vizuale ce informeaz conductorul auto c nivelul reactivului este
sczut, c rezervorul de reactiv trebuie reumplut, sau c reactivul nu
este de calitatea specificat de productor. Sistemul de avertizare
poate include, de asemenea, o component audio pentru alertarea
conductorului auto.
3.2. Sistemul de avertizare crete n
rezervorul pentru reactiv se golete.
notificare a conductorului auto care nu
sau ignorat. ntreruperea sistemului
realimentarea cu reactiv.

intensitate pe msur ce
Aceasta culmineaz cu o
poate fi anulat cu uurin
nu este posibil pn la

3.3. Avertismentul vizual afieaz un mesaj care indic nivelul


sczut al reactivului. Avertismentul nu este unul i acelai cu
avertismentul folosit pentru ntreinerea sistemelor OBD sau a altor
componente ale motorului. Avertismentul este suficient de clar
pentru ca conductorul auto s neleag c nivelul reactivului este
sczut. (de exemplu nivel sczut al ureei, nivel sczut al AdBlue
sau nivel sczut al reactivului).
3.4. Iniial, sistemul de avertizare nu este activat continuu, cu
toate acestea, avertismentul crete n intensitate pn cnd devine

continuu, pe msur ce reactivul atinge punctul de implicare a


conductorului auto specificat la punctul 8 Se afieaz un
avertisment explicit (de exemplu alimenteaz uree, alimenteaz
AdBlue sau alimenteaz reactiv). Sistemul de avertizare continu
poate fi ntrerupt temporar de alte semnale de avertizare care
transmit mesaje de siguran importante.
3.5. Sistemul de avertizare se activeaz la o distan echivalent
cu o distan parcurs de cel puin 2 400 de km nainte de golirea
rezervorului de reactiv.
4.

IDENTIFICAREA REACTIVULUI INCORECT

4.1. Vehiculul include un mijloc de determinare a conformitii


dintre reactiv i caracteristicile declarate de productor i
nregistrate n apendicele 3 la anexa I la prezentul regulament.
4.2. Dac reactivul din rezervorul de depozitare nu corespunde
cerinelor minime declarate de productor, sistemul de avertizare a
conductorului auto prevzut la punctul 3 se activeaz i afieaz
un mesaj care indic un avertisment corespunztor (de exemplu
uree incorect detectat, AdBlue incorect detectat, sau reactiv
incorect detectat). Dac pe parcursul a 50 de km de la activarea
sistemului de avertizare, calitatea reactivului nu este corectat, se
aplic cerinele de la punctul 8 privind implicarea conductorului
auto.
5.

MONITORIZAREA CONSUMULUI DE REACTIV

5.1. Vehiculul include un mijloc de determinare a consumului de


reactiv i de acces n afara bordului la informaii privind consumul.
5.2. Consumul mediu de reactiv i consumul necesar mediu al
motorului este disponibil prin portul serial al conectorului de
diagnosticare standard. Datele sunt disponibile pe parcursul
perioadei anterioare de operare a vehiculului de 2 400 de km.
5.3. Pentru monitorizarea consumului de reactiv, se monitorizeaz
cel puin urmtorii parametri ai vehiculului:
(a) nivelul de reactiv din rezervorul de depozitare montat pe vehicul;
(b debitul de reactiv sau injecia de reactiv pe ct de aproape este posibil
) din punct de vedere tehnic de punctul de injectare ntr-un sistem de
post-tratare al emisiilor de evacuare.

5.4. O deviaie mai mare de 50 % ntre consumul mediu de reactiv


i consumul mediu de reactiv necesar pentru sistemul motorului
pentru o perioad de 30 de minute de funcionare a vehiculului are
ca rezultat activarea sistemului de avertizare a conductorului auto
specificat la punctul 3, care afieaz un mesaj ce indic

avertismentul corespunztor (de exemplu defeciune la dozarea


ureei, defeciune la dozarea AdBlue, sau defeciune la dozarea
reactivului). Dac pe parcursul a 50 de km de la activarea
sistemului de avertizare, consumul de reactiv nu este corectat, se
aplic cerinele de la punctul 8 privind implicarea conductorului
auto.
5.5. n cazul ntreruperii activitii de dozare a reactivului, se
activeaz sistemul de avertizare a conductorului auto descris la
punctul 3, care afieaz un mesaj ce indic avertismentul
corespunztor. Aceast activare nu este necesar dac ntreruperea
este solicitat de comanda electronic a motorului, ntruct
condiiile de funcionare a vehiculului sunt astfel nct performanele
privind emisiile nu necesit dozarea de reactiv, dac productorul a
informat clar autoritatea de omologare asupra situaiilor de aplicare
a acestor condiii de funcionare. Dac pe parcursul a 50 de km de
la activarea sistemului de avertizare, dozarea de reactiv nu este
corectat, se aplic cerinele de la punctul 8 privind implicarea
conductorului auto.
6. MONITORIZAREA EMISIILOR DE NOx
6.1. Ca alternativ la cerinele de monitorizare prevzute la
punctele 4 i 5 productorii pot utiliza direct senzori pentru gazele
de evacuare pentru detectarea nivelelor n exces de NO x la
evacuare.
6.2. Productorul demonstreaz c utilizarea acestor senzori i ai
oricror senzori de la bordul vehiculului are ca rezultat activarea
sistemului de avertizare a conductorului auto conform punctului 3,
afiarea unui mesaj ce indic avertismentul corespunztor (de
exemplu nivel prea ridicat al emisiilor verific ureea, nivel prea
ridicat al emisiilor verific AdBlue, sau nivel prea ridicat al
emisiilor verific reactivul), i activarea sistemului de implicare a
conductorului auto conform punctului 8.3, la apariia situaiilor
prevzute la punctele 4.2, 5.4.sau 5.5.
7.

NREGISTRAREA INFORMAIILOR PRIVIND DEFECIUNILE

7.1. n scopul prezentei seciuni, se nregistreaz un identificator


de parametri care nu poate fi rescris (PID) pentru identificarea
motivul activrii sistemului de implicare. Vehiculul reine o situaie
privind PID i distana parcurs de vehicul pe perioada activrii
sistemului de implicare timp de cel puin 800 de zile sau
echivalentul a 30 000 de km de funcionare. PID este disponibil n
portul serial al unui conector de diagnosticare standard pe baza
comenzii unui instrument generic de scanare.

7.2. Defeciunile sistemului de dozare a reactivului atribuite erorilor


tehnice (de exemplu erori mecanice sau electrice) se supun de
asemenea cerinelor privind sistemele OBD din anexa XI.
8.

SISTEMUL DE IMPLICARE A CONDUCTORULUI AUTO

8.1. Vehiculul include un sistem de implicare a conductorului auto


pentru a asigura funcionarea permanent a vehiculului cu un
sistem funcional de control al emisiilor. Sistemul de implicare este
conceput pentru a asigura nefuncionarea vehiculului n condiiile n
care rezervorul de reactiv este gol.
8.2. Sistemul de implicare se activeaz cel trziu cnd nivelul de
reactiv din rezervor este echivalent cu distana medie parcurs de
vehicul n condiiile n acre rezervorul de reactiv este plin. De
asemenea, sistemul se activeaz la apariia defeciunilor prevzute
la punctele 4, 5 sau 6, n funcie de metoda de monitorizare a NO x.
Detectarea rezervorului gol i defeciunile menionate la punctele 4,
5 i 6 au ca rezultat intrarea n vigoare a cerinelor de nregistrare a
informaiilor privind defeciunile prevzute la punctul 7
Productorul alege tipul sistemului de implicare instalat. Opiunile
referitoare la sistem sunt descrise la punctele 8.3.1., 8.3.2., 8.3.3.
i 8.3.4.
8.3.1. Metoda fr repornire a motorului dup numrtoarea
invers permite numrtoarea invers a repornirilor sau a distanei
rmase dup activarea sistemului de implicare. Pornirile motorului
iniiate de sistemul de control al vehiculului, precum sistemele startstop, nu sunt incluse in aceast numrtoare invers. Repornirile
motorului sunt prevenite imediat dup golirea rezervorului de
reactiv sau la depirea unei distane echivalente cu rezervorul de
carburant plin dup activarea sistemului de implicare, lundu-se n
considerare prima condiie ndeplinit.
8.3.2. Sistemul fr pornire dup reumplere are ca rezultat
imposibilitatea de pornire a vehiculului dup reumplere dac
sistemul de implicare a fost activat.
8.3.3. Metoda blocare carburant previne reumplerea vehiculului
prin blocarea sistemului de alimentare cu carburant dup activarea
sistemului de implicare. Sistemul de blocare este robust, pentru a
preveni forarea acestuia.
8.3.4. Metoda restricie a performanelor restricioneaz viteza
vehiculului dup activarea sistemului de implicare. Nivelul de
limitare a vitezei este perceptibil pentru conductorul auto i reduce
semnificativ viteza maxim a vehiculului. Aceast limitare se aplic
treptat sau dup pornirea motorului. Cu puin timp nainte de
prevenirea repornirii motorului, viteza vehiculului nu depete 50
km/h. Repornirile motorului sunt prevenite imediat dup golirea

rezervorului de reactiv sau la depirea unei distane echivalente cu


rezervorul de carburant plin dup activarea sistemului de implicare,
lundu-se n considerare prima condiie ndeplinit.
8.4. Dup activarea complet a sistemului de implicare i
dezactivarea vehiculului, sistemul de implicare poate fi dezactivat
doar dac volumul de reactiv adugat este echivalent cu 2 400 km
sau cu distana medie parcurs, sau dac defeciunile specificate la
punctele 4, 5 sau 6 au fost rectificate. Dup efectuarea unei
reparaii pentru corectarea unei defeciuni care a avut ca rezultat
acionarea sistemului OBD conform punctului 7.2., sistemul de
implicare poate fi reiniializat prin portul serial OBD (de exemplu prin
comanda unui instrument de scanare generic), pentru a permite
repornirea vehiculului cu scopul auto-diagnosticrii. Vehiculul va
funciona pentru cel mult 50 de km pentru a permite validarea
reuitei reparaiei. Sistemul de implicare se reactiveaz complet
dac defeciunea se menine dup validare.
8.5. Sistemul de avertizare a conductorului auto la care se face
referire la punctul 3 afieaz un mesaj care indic clar:
(a) numrul repornirilor rmas i/sau al distanei rmase de parcurs; i
(b)

condiiile n care vehiculul poate fi repornit.

8.6. Sistemul de implicare a conductorului se dezactiveaz cnd


nu mai exist condiiile necesare pentru activarea sa. Sistemul de
implicare a conductorului auto nu se dezactiveaz automat fr
remedierea motivului care a dus la activarea sa.
8.7. La momentul omologrii, informaii detaliate scrise care
descriu complet caracteristicile de funcionare normal a sistemului
de implicare a conductorului auto, sunt puse la dispoziia autoritii
de omologare.
8.8. Ca parte a aplicaiei pentru omologarea de tip n conformitate
cu
prezentul
regulament,
productorul
demonstreaz
funcionalitatea
sistemelor
de
avertizare
i
implicare
a
conductorului auto.
9.

CERINE PRIVIND INFORMAIILE

9.1. Productorul pune la dispoziia tuturor proprietarilor de


vehicule noi informaii scrise privind sistemul de control al emisiilor.
n aceste informaii se declar c dac sistemul de control al
emisiilor nu funcioneaz corect, conductorul auto este informat
asupra problemei de ctre sistemul de avertizare i c activarea
sistemului de implicare va avea ca rezultat imposibilitatea pornirii
vehiculului.

9.2. Instruciunile indic cerine pentru utilizarea i ntreinerea


corespunztoare a vehiculelor, inclusiv utilizarea adecvat a
reactivilor consumabili.
9.3. Instruciunile specific dac reactivii consumabili trebuie
realimentai de ctre utilizatorul vehiculului la intervale normale de
ntreinere. Acestea indic modalitatea de reumplere a rezervorului
de reactiv de ctre conductorul auto. De asemenea, informaiile
indic rata probabil de consum al reactivului pentru tipul
respectivului vehicul i frecvena de realimentare.
9.4. Instruciunile menioneaz c utilizarea i realimentarea cu un
reactiv necesar i care prezint specificaiile corecte este obligatorie
pentru ca vehiculul s fie n conformitate cu certificatul de
conformitate emis pentru acel tip de vehicul.
9.5. Instruciunile specific faptul c utilizarea unui vehicul care nu
consum reactiv, n condiiile n care acesta este necesar pentru
reducerea emisiilor, poate fi considerat fapt penal.
9.6. Instruciunile explic modul de funcionare a sistemului de
avertizare i a sistemului de implicare a conductorului auto. n plus,
sunt explicate consecinele ignorrii sistemului de avertizare i ale
nealimentrii cu reactivi.
10. CONDIII
TRATARE

DE

FUNCIONARE

ALE

SISTEMULUI

POST-

Productorii asigur c sistemul de control al emisiilor i menine


funcia de control al emisiilor n orice condiii ambientale care apar
n mod obinuit pe teritoriul Uniunii Europene, n special la
temperaturi sczute. Aceasta include luarea de msuri pentru
prevenirea ngherii complete a reactivului pe perioada staionrilor
de-a lungul a 7 zile la temperaturii de 258 K (15 C) cu rezervorul
de reactiv umplut pe jumtate. Dac reactivul nghea,
productorul se asigur c reactivul poate fi folosit la 20 de minute
dup pornirea motorului la o temperatur de 258 K (15 C)
msurat n interiorul rezervorului de reactiv, astfel nct s asigure
funcionarea corect a sistemului de control al emisiilor.
ANEXA XVII
MODIFICRI ALE REGULAMENTULUI (CE) nr. 715/2007
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se modific dup cum urmeaz:
1. Urmtorul alineat 6 se adaug la articolul 10:
6. Limita de emisii de 5,0 mg/km pentru masa materiilor de
particule din tabelele 1 i 2 din anexa I intr n vigoare de la datele
de aplicare prevzute la alineatele (1), 2 i 3.

Limita de emisii de 4,5 mg/km pentru masa materiilor de particule i


limita numrului de particule din tabelele 1 i 2 din anexa I ntr n
vigoare de la 1 septembrie 2011 pentru omologarea de tip a unor
noi tipuri de vehicule i de la 1 ianuarie 2013 pentru toate vehiculele
noi vndute, nmatriculate sau puse n circulaie n Comunitatea
European.
2. Tabelele 1 i 2 din anexa I se nlocuiesc cu tabelele urmtoarele:
Tabelul 1
Limite de emisii Euro 5
Ma
sa
de
ref
eri
n
(R
M)
(kg
)

Valori limit
Masa
mono
xidul
ui de
carbo
n

Masa
hidroc
arburil
or
totale
(THC)

(CO)

Masa
hidroc
arburil
or
nemet
an
(NMHC
)

Ma
sa
oxi
zilo
r
de
azo
t
(N
O)
x

Masa
combi
nat a
hidroc
arburil
or i
oxizilo
r de
azot

Masa
mate
riei
de
parti
cule (
)
1

Num
rul
de
parti
cule
()
2

(P)

(PM)

(THC +
NO )
x

(mg/
km)

(mg/k
m)

(mg/k
m)

(m
g/k
m)

Cat
ego
ria

Cl
a
s
a

II

PI

C
I

PI

CI

PI

CI

2+

P C
I I

(mg/k
m)

PI

(mg/
km)

(#/k
m)

CI

P
I
(
)

C
I

P
I

CI

Toate

1
00
0

50 100
0

RM
1
305

1
00
0

50 100
0

13
05
<
RM
1

1
81
0

63 130
0

68

6
0

18
0

230 5,0 5,0 6,0

/4, /4,
10
5
5

11

68

6
0

18
0

230 5,0 5,0 6,0

/4, /4,
10
5
5

11

90

7
5

23
5

295 5,0 5,0 6,0

/4, /4,
10
5
5

11

760
III

17
60
<
RM

2
27
0

74 160
0

Toate

2
27
0

74 160
0

108

8
2

350 5,0 5,0 6,0

/4, /4,
10
5
5

28
0

11

108

8
2

350 5,0 5,0 6,0

/4, /4,
10
5
5

28
0

11

Cheie: PI = Aprindere prin scnteie, CI = Aprindere prin comprimare

Tabelul 2
Limite de emisii Euro 6
Ma
sa
de
ref
eri
n
(R
M)
(kg
)

Valori limit
Masa
mon
oxidu
lui
de
carb
on

Masa
hidroc
arburil
or
totale
(THC)

Masa
hidroc
arburil
or
nemet
an
(NMHC
)

(CO)

Ma
sa
oxi
zilo
r
de
azo
t
(N
O)
x

Masa
combi
nat a
hidroc
arburil
or i
oxizilo
r de
azot

Masa
mate
riei
de
parti
cule
()

Num
rul de
partic
ule ( )
5

(P)

(PM)

(THC +
NO )
x

(mg/
km)

(mg/k
m)

(mg/k
m)

(m
g/k
m)

PI

Cat
ego
rie

Cl
a
s

PI

Toate 1
0
0
0

50 100
0

RM
1
305

50 100
0

C
I

CI

PI

CI

2+

P C
I I

(mg/k
m)

PI

(mg/
km)

(#/km
)

P
I
(
)

P
I
(
)

CI

C
I

1
0
0

68

68

6
0

6
0

8
0

8
0

C
I
(
)
8

170 5,0 5,0


/4, /4,
5
5

6,0

10

170 5,0 5,0


/4, /4,
5
5

6,0

10

11

11

0
II

III

13
05
<
RM
1
760

1
8
1
0

63 130
0

17
60
<
RM

2
2
7
0

74 160
0

Toate 2
2
7
0

74 160
0

90

108

108

7
5

8
2

8
2

1
0
5

1
2
5

1
2
5

195 5,0 5,0


/4, /4,
5
5

6,0

10

215 5,0 5,0


/4, /4,
5
5

6,0

10

215 5,0 5,0


/4, /4,
5
5

6,0

10

11

11

11

Cheie: PI = Aprindere prin scnteie, CI = Aprindere prin comprimare

( ) nainte de aplicarea valorii limit de 4,5 mg/km se introduce o procedur de


msurare revizuit.
( ) nainte de aplicarea valorii limit se introduce o nou procedur de msurare.
( ) Standardele masei de particule la aprinderea prin scnteie se aplic doar n
cazul vehiculelor cu motor cu injecie direct.
( ) nainte de aplicarea valorii limit de 4,5 mg/km se introduce o procedur de
msurare revizuit.
( ) Pentru vehiculele cu aprindere prin scnteie un standard privind numrul va fi
definit pentru aceast etap.
( ) Standardele masei de particule la aprinderea prin scnteie se aplic doar n
cazul vehiculelor cu motor cu injecie direct.
( ) nainte de 1 septembrie 2014 se definete un standard privind numrul.
( ) nainte de aplicarea valorii limit se introduce o nou procedur de msurare.
1

2
3

7
8

ANEXA XVIII
DISPOZIII SPECIALE PRIVIND ANEXA I LA DIRECTIVA
70/156/CEE A CONSILIULUI
3.2.1.1. Principiul de funcionare: aprindere prin scnteie/aprindere
prin comprimare (1)
Motor n patru timpi/n doi timpi/cu ciclu continuu (1)
Carburant:
Motorin/benzin/GPL/GN1
biogaz/etanol(E85)/biomotorin/hidrogen ( )
3.2.2.4. Tip de carburant pentru vehicule: monocarburant,
bicarburant, multicarburant (1)

3.2.2.5. Cantitatea maxim de biocarburant acceptat n carburant


(valoarea declarat de productor): % n volume
3.2.4.2.3.3. Debitul maxim de carburant (1) (2): mm3/curs sau
ciclu la o turaie a motorului de: tr/min-1 sau, alternativ, o
diagram caracteristic:
Injecie electronic: da/nu (1)
3.2.4.2.9.2 Tip(uri):
Descrierea sistemului; n cazul sistemelor diferite de cel cu injecie
continu, furnizai detalii echivalente:
3.2.4.2.9.3.1 Marca i tipul blocului de comand:
3.2.4.2.9.3.2 Marca i tipul regulatorului de debit de carburant:
3.2.4.2.9.3.3 Marca i tipul senzorului de debit de aer:
3.2.4.2.9.3.4 Marca i tipul rampei de injecie:
3.2.4.2.9.3.5 Marca i tipul carterului clapet:
3.2.4.2.9.3.6 Marca i tipul termostatului de ap:
3.2.4.2.9.3.7 Marca i tipul unitii de climatizare:
3.2.4.2.9.3.8 Marca i tipul senzorului de presiune a aerului:
Descrierea sistemului; n cazul sistemelor diferite de cel cu injecie
continu, furnizai detalii echivalente:
3.2.4.3.4.1. Marca i tipul blocului de comand:
3.2.4.3.4.3. Marca i tipul senzorului de debit de aer:
3.2.4.3.4.6. Marca i tipul microntreruptorului:
3.2.4.3.4.8. Marca i tipul carterului clapet:
3.2.4.3.4.9. Marca i tipul senzorului de temperatur a apei:
3.2.4.3.4.10. Marca i tipul senzorului de temperatur a aerului:
3.2.4.3.4.11. Marca i tipul senzorului de presiune a aerului:
3.2.4.3.5.1. Marc/mrci
3.2.4.3.5.2. Tip/tipuri
3.2.8.2.1. Tip: aer-aer/aer-ap (1)
3.2.8.3. Presiunea de admisie la viteza de referin a motorului i la
sarcin 100 % (numai pentru motoarele cu aprindere prin
comprimare)
Minim permis: kPa
Maxim permis: kPa
3.2.9.3. Contrapresiunea de evacuare maxim permis la viteza de
referin a motorului i la sarcin 100 % (doar pentru motoarele cu
aprindere prin comprimare): kPa

3.2.11.1. nlimea maxim de refulare a valvelor, unghiurile de


deschidere i nchidere, sau detaliile de temporizare ale sistemelor
de distribuie alternativ, in raport cu punctele moarte. Pentru
sistemele cu temporizare variabil, valorile timpurilor minim i
maxim:
Dispozitive suplimentare de control al polurii (dac exist; n caz
contrar, se nlocuiete cu un alt titlu)
3.2.12.2.1.1. Numrul convertizoarelor catalitice i al elementelor
(furnizai informaiile mai jos, pentru fiecare entitate individual):
Sisteme de regenerare/metoda de catalizare, descriere:
3.2.12.2.1.11.1. Numrul de cicluri de operare de tip 1, sau cicluri
echivalente ale motorului pe standul de ncercare, dintre dou cicluri
n care fazele regenerative au loc n condiiile echivalente ncercrii
de tip 1 (distana D din figura 1 din anexa 13 la Regulamentul
nr. 83 CEE-ONU):
3.2.12.2.1.11.2. Descrierea metodei adoptate pentru determinarea
numrului de cicluri dintre doua cicluri n care au loc faze
regenerative:
3.2.12.2.1.11.3. Parametri pentru determinarea nivelului de sarcin
necesar naintea realizrii regenerrii (de exemplu temperatura,
presiunea etc.):
3.2.12.2.1.11.4. Descrierea metodei utilizate pentru ncrcarea
sistemului n procedura de ncercare descris la alineatul (3).1.,
anexa 13 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU:
3.2.12.2.1.11.5. Intervalul
funcionare (K):

normal

de

temperatur

pentru

3.2.12.2.1.11.6. Reactivi consumabili (dac este cazul):


3.2.12.2.1.11.7. Tipul i concentraia de reactiv necesar pentru
aciunea catalitic (dac este cazul):
3.2.12.2.1.11.8. Intervalul normal de temperatur al reactivului
(dac este cazul):
3.2.12.2.1.11.9. Standard internaional (dac este cazul):
3.2.12.2.1.11.10. Frecvena de realimentare cu reactiv: continuu/de
ntreinere (1) (dac este cazul)
3.2.12.2.1.12. Marca convertizorului catalitic:
3.2.12.2.1.13. Numrul de identificare al piesei:
3.2.12.2.2.4. Marca senzorului de oxigen:
3.2.12.2.2.5. Numrul de identificare al piesei:
3.2.12.2.4.2. Sistem de rcire a apei: da/nu (1)

3.2.12.2.6.4.1. Numrul de cicluri de operare de tip 1, sau cicluri


echivalente ale motorului pe standul de ncercare, dintre dou cicluri
n care fazele regenerative au loc n condiiile echivalente ncercrii
de tip (distana D din figura 1 din anexa 13 la Regulamentul nr. 83
CEE-ONU):
3.2.12.2.6.4.2. Descrierea metodei adoptate pentru determinarea
numrului de cicluri dintre doua cicluri n care au loc faze
regenerative:
3.2.12.2.6.4.3. Parametri pentru determinarea nivelului de sarcin
necesar naintea realizrii regenerrii (de exemplu temperatur,
presiune etc.):
3.2.12.2.6.4.4. Descrierea metodei utilizate pentru ncrcarea
sistemului n procedura de ncercare prevzut la alineatul (3).1.,
anexa 13 la Regulamentul nr. 83 CEE- ONU:
3.2.12.2.6.5. Marca captatorului de particule:
3.2.12.2.6.6. Numrul de identificare a piesei.
Productorul autovehiculului furnizeaz urmtoarele informaii
suplimentare, cu scopul de a permite fabricarea pieselor compatibile
pentru nlocuirea sistemului de diagnosticare la bord, sau a pieselor
de schimb i a instrumentelor de diagnosticare i a echipamentelor
de ncercare.
3.2.12.2.7.6.1. O descriere a tipului i numrului de cicluri de
precondiionare utilizate pentru omologarea iniial a vehiculului.
3.2.12.2.7.6.2. O descriere a tipului de ciclu demonstrativ al
sistemului de diagnosticare la bord, utilizat pentru omologarea de
tip iniial a vehiculului pentru componenta monitorizat de sistemul
OBD.
3.2.12.2.7.6.3. Un document cuprinztor care descrie toate
elementele monitorizate, mpreun cu strategia de detecie de erori
i activare a indicatorului de disfuncionalitate (numr fix de cicluri
de rulare sau metod statistic), inclusiv o list de parametri
secundari
monitorizai,
relevani
pentru
fiecare
component monitorizat de sistemul OBD. O list a tuturor
codurilor OBD de ieire i formatul utilizat (cu cte o explicaie a
fiecruia), asociate cu componente individuale de emisie ale
grupului motor i componente individuale de non- emisie, n cazul n
care monitorizarea componentei se realizeaz pentru determinarea
activarea indicatorului de disfuncionalitate. n mod special,
se furnizeaz o explicaie cuprinztoare pentru informaiile date n
serviciul numrul $05 pentru valorile de Test ID de la $21 la FF i
informaii n serviciul numrul $06. In cazul tipurilor de vehicule care
utilizeaz o conexiune de comunicaii conform ISO 15765-4

Diagnosticarea vehiculelor rutiere prin magistrala CAN (controller


area network) partea a 4-a: cerine pentru sistemele referitoare la
emisii, va fi furnizata o explicaie cuprinztoare pentru datele
furnizate in serviciul nr. $06 pentru valorile Test ID de la $00 la $FF,
pentru fiecare identificator de monitor OBD.
3.2.12.2.7.6.4. Informaiile necesare n aceast seciune pot fi
definite prin completarea unui tabel, dup cum urmeaz:
Compo
nent

Co
dul
de
ero
are

Strate
gie de
monito
rizare

Crit
erii
de
det
eci
ea
eror
ilor

Criteriu
de
activare a
indicator
ului de
disfuncio
nalitate
MI

Catalizat
or

PO42 Semnalel Difere Al treilea


0
e
n
ciclu
senzorulu ntre
i de
semn
oxigen 1 alele
i ale
senzo
senzorulu rului 1
i de
i ale
oxigen 2 senzo
rului 2

Para
metri
secun
dari

Precondi
ionare

ncercar
e
demons
trativ

Turaia
Dou cicluri Tip 1
motorul de tip 1
ui,
sarcina
motorul
ui,
modul
de
control
al
raportul
ui
aer/carb
urant n
carbura
nt,
tempera
tura
catalizat
orului

3.2.15.1. Numrul CE de omologare de tip conform Directivei


70/221/CEE a Consiliului (JO L 76, 6.4.1970, p. 23) (cnd directiva va
fi modificat n vederea includerii rezervoarelor pentru carburani
gazoi) sau numrul de aprobare a Regulamentului nr. 67 CEE-ONU
3.2.16.1. Numrul CE de omologare de tip conform Directivei EC
70/221/CEE a Consiliului (JO L 76, 6.4.1970, p. 23) (cnd Directiva va
fi modificat cu scopul de a cuprinde rezervoarele de carburani
gazoi) sau numrul de aprobare a Regulamentului nr. 110 CEEONU:

Motoare sau combinaii de motoare


3.4.1. Vehicul electric hibrid: da/nu (1)
3.4.2. Categoria de vehicul electric hibrid
Cu/fr ncrcare din exteriorul vehiculului (1);
Cu/fr comutator de selecie a modului de operare (1);
Moduri selectabile
3.4.3.1.1. Pur electric: da/nu (1)
3.4.3.1.2. Consum exclusiv de carburani: da/nu (1)
3.4.3.1.3. Moduri hibride: da/nu (1);
(n caz afirmativ, a se face o scurt descriere)
Descriere a dispozitivului de
condensator, volant/generator)

stocare

energiei:

(baterie,

3.4.4.1. Marc (mrci):


3.4.4.2. Tip (tipuri):
3.4.4.3. Numr de identificare:
3.4.4.4. Tip de cuplu electrochimic:
3.4.4.5. Energie: (pentru baterie: tensiune i capacitate Ah n 2
ore, pentru carburator: J, );
3.4.4.6. ncrctor: pe bord/extern/fr (1);
Maini electrice (descriei separat fiecare tip de maina);
3.4.5.1. Marc:
3.4.5.2. Tip:
Utilizare principal: motor de traciune/generator
3.4.5.3.1. La
folosire
ca
monomotor/multimotoare (numrul):

motor

de

traciune:

3.4.5.4. Putere maxim: kW


Principiul de funcionare:
3.4.5.5.1. curent continuu/curent alternativ/numr de faze:
3.4.5.5.2. excitaie separat/serie/mixt (1)
3.4.5.5.3. sincron/anasincron (1)
Bloc de comand
3.4.6.1. Marc (mrci):
3.4.6.2. Tip (tipuri):
3.4.6.3. Numr de identificare:
Regulator de putere
3.4.7.1. Marc:
3.4.7.2. Tip:

3.4.7.6.3. Numr de identificare:


3.4.8. Autonomia motorului electric km (conform Anexei 7 la
Regulamentul nr. 101)
3.4.9. Recomandarea productorului pentru precondiionare:
3.5.2. Consum de carburant (pentru fiecare carburant de referin
ncercat)
6.6.1. Combinaie (combinaii) pneuri/roat:
(a pentru toate opiunile de pneuri, se menioneaz indicativul de
) dimensiune, indicele de sarcin, simbolul categoriei de vitez, rezistena
la rulare conform ISO 28580 (unde este cazul);
(b pentru pneurile de categorie Z destinate echiprii vehiculelor a cror
) vitez maxim depete 300 km/h, se furnizeaz informaii echivalente;
pentru roi se indic dimensiunea (dimensiunile) jantei i balonajul
(balonajele).

9.1. Tipul de caroserie: (utilizai codurile definite n anexa II,


seciunea C)
Accesul la informaiile privind repararea i ntreinerea vehiculelor
Adresa principalului site Internet de acces la informaii privind
repararea i ntreinerea vehiculelor:
16.1.1. Data de la care este disponibil (cel trziu de 6 luni dup
omologarea de tip):
16.2. Termene i condiii privind accesul la site-ul Internet la care
se face referire n seciunea 16.1:
16.3. Formatul informaiilor privind repararea i ntreinerea
vehiculelor, accesibile pe site-ul Internet la care se face referire n
seciunea 16.1.:
( ) Se taie meniunile necorespunztoare (exist situaii n care nu trebuie s se taie
nicio meniune, ntruct sunt valabile mai multe opiuni).
( ) Specificai tolerana.
1

ANEXA XIX
DISPOZIII SPECIALE PRIVIND ANEXA III LA DIRECTIVA
70/156/CEE A CONSILIULUI
3.2.1.1. Principiu de funcionare: aprindere prin scnteie/aprindere
prin comprimare (1)
Motor in patru timpi/in doi timpi/cu ciclu continuu (1)

Carburant:
Motorin/Benzin/LPG/GN- Biometan/Etanol(E85)/Biomotorin/Hidrog
en (1)
3.2.2.4. Tip de carburant pentru vehicule: monocarburant,
bicarburant, multicarburant (1)
3.2.2.5. Cantitatea maxim de biocarburant acceptabil
carburant (valoarea declarat de productor): % n volume

3.2.12.2. Dispozitive suplimentare de control al polurii (dac este


cazul; n caz contrar, a se nlocui cu un alt titlu)
Motoare sau ansambluri motoare
3.4.1. Vehicul electric hibrid: da/nu (1)
3.4.2. Categoria vehiculului electric hibrid
Cu/fr ncrcare din exteriorul vehiculului (1)
6.6.1. Combinaie (combinaii) pneu/roat:
(a pentru toate opiunile de pneuri, se menioneaz indicativul de
) dimensiune, indicele de sarcin, simbolul categoriei de vitez i
rezistenta la rulare conform ISO 28580 (unde este cazul)
(b pentru pneurile de categorie Z destinate echiprii vehiculelor a cror
) vitez maxim depete 300 km/h, se furnizeaz informaii echivalente;
pentru roi se indic dimensiunea (dimensiunile) jantei i balonajul
(balonajele).

9.1. Tipul de caroserie: (utilizai codurile definite n anexa II,


seciunea C)
Accesul la informaii privind repararea i ntreinerea vehiculelor
16.1. Adresa principalului site Internet de acces la informaiile
privind repararea i ntreinerea vehiculelor: