Objetivos Patabras clave Logistica UNIDAD DIDACTICA LA CADENA LOGISTICA INTERNACIONAL 1.1 La funcién logistica 1.4.1 Logistica empresarial 1.1.2. Logistica de sistemas 1.2 Eslabones logisticos basicos 1.3. Organizacién de los transportes 1.4 Sistema de informacion EDI 15 Los hubs o plataformas logisticas 1.6 El operator logistico 1.7 La logistica al servicio del comercio internacional 4. Los transportes répidos 2. Los sistemas just-in-time 3. El transporte multimodal ' Resaltar la importancia de la logistica en la realizacion de las opera- ciones internacionales. ‘= Dar a conocer instrumentos logisticos de gran utilidad para las empre- sas como los sistemas EDI, las plataformas y los operadores logisticos. Mostrar fa conveniencia de que la toma de decisiones en el comercio exterior tenga muy en cuenta el factor logistico. Logistica internacional, plan loglstico, sistemas EDI, just-in-time, plataforma logistica 0 hub, operador logistico, transporte multimodal, UTILt La funcién logistica El desigual reparto de Ia riqueza a lo largo de la historia, combinado con la carencia de medios de aimacenamiento y transporte, ha sido causa de que el aprovisionamiento con origen en zones leja~ nas haya sido bastante limitado hasta tiempos recientes. La especializacion de los paises en la produccién de aquello que pueden fabricar con mayor cali dad y menor coste origina los flujos comerciales internacionales. La necesidad de realizarios de la forma més eficiente posible ha favorecide el desarrollo de la logistica, que es una funcién que actéa como puente entre las zonas de produccion y consume a fin de facilitar el flujo de mercancias al menor coste. {Cual es la razén de dichos flujos? Supongamos que una determinada mercancia M tiene un coste de fabricacién Pa en el punto A y Pb en el punto B. Si el coste de trasladar la mercancia desde A hasta B es Tab, es evidente que, salvo consideraciones ajenas al precio (por ejemplo, los aranceles impuestos), M solo podra venderse en B si: Pa + Tab < Pb El objetivo de la logistica es el de lograr que esa inecuacién se cumpla para la mayor cantidad posible de productos y destinos. LLL Logistica empresarial La logistica es una parte de ia actividad empresarial que tiene como finalidad la previsién, orga- nizaci6n y control de todas las actividades relacionadas con el flujo Optimo de materias primas, produc- tos semi-elaborados y terminados, desde las fuentes de aprovisionamiento hasta el consumidor final. De la anterior definicion se deducen las actividades necesarias para cumplir dicha finalidad, que son Prevision de la demanda. Control de inventarios (gestién de stocks). Situacién y dimensionamiento de almacenes y centros de produccién. Aprovisionamiento de materias primas Manipulacién de materiales en los centros de produccién @ 8s 8 @ 8 Organizaci6n de los transportes = De aprovisionamiento. = De distribucién. 38 Disefo de una red de informacion. Para llevarias a cabo, es preciso que la empresa disponga de un plan logistico, que es un ins- ‘trumento necesario para alcanzar los objetivos al menor costeUniesd iescves BB + Situary dimensionar adecvadamente los cents logsticosWabricas, almacenes,plataformas de distribucén), + Clsiicar edecuadamente ls articulos en funcion de sus caraterstics logisticas, + Definr qué actividades logisticas precisa cada uno (nivel de actividad), + Programar las fases de transporte y almacenae, * Disefiar una rad de informacién concebida de forma que cada empleade tenga acceso a la informacin que precise en el momento que la neceste. 1.1.2 Logistica de sistemas Es una rama de la logistica, complementaria de la logistica empresarial, que se ocupa del pro- ducto en si mismo, para que éste responda a lo que de él se espera. Es esencial para el funcionamien- to de equipos tecnoldgicamente complejos como instalaciones industriales, flotas de veniculos, maquinas de precision, etc. La logistica de sistemas se basa en los conceptos de fiabilidad (probabilidad elevada de funcio- namiento en condiciones), mantenibilidad (conjunto de acciones necesarias para que el sistema se mantenga operativo) y soportabilidad (adaptacién del disefio del sistema a las exigencias del mercado). Su incorporacién a la empresa implica la creacién de una red de apoyo logistico. 1.2 Eslabones logisticos basicos La organizacién del flujo de materiales tiene cuatro estabones basicos: aprovisionamiento, pro- duccién, distribucién y servicio pastventa, 8 Aprovisionamiento: consiste en la seleccion de los proveedores adecuados, el estudio de fa situacién geografica mas conveniente (en funcion de la calidad y coste global dei producto que oftecen), diversificacién, asi como de los ritmos y volmenes que mejor garanticen el manteni- miento de la produccién al minimo coste. | Produccion: trata de la organizacién de los medios de produccién, tanto fisicos (fdbricas y maquinaria), como humanos (personal adecuado, utilizado de la forma mas eficiente posi- ble). En esta fase tiene gran importancia la organizacién de las actividades de trabajo y manipulacion. @ Distribucién: es una actividad en estrecha relacién con las de almacenaje y transporte, ya que estudia la situacién dptima de los almacenes para la mejor atencién del mercado, los medios de transporte y los criterios de seleccion y de optimizacion de rutas, asi como los apoyos comerciales necesarios en ei canal de distribucién, & Ver Méd. 2, U.D. 1, § 1.8.2 "Eleccién del canal de distribucion” Servicio postventa: centrado en la atencién al cliente. Es una actividad esencial para el mante- nimiento de la empresa en el mercado, que sdlo podré ser posible mediante la satisiaccién per- manente de los clientes. El servicio postventa mezcla elementos de la logistica empresarial con otros propios de la logistica de sistemas, En la ejecucién de las actividades necesarias para conectar los eslabones anteriores, tiene espe- cial importancia la organizacién de los transportes.Loaisrica 1.3 Organizacién de los transportes La organizaci6n de los transportes plantea diversos problemas, de los que los mas importan- tes son La decision sobre utilizar medios propios 0 ajenos. ® La seleccién del proveador de servicios La coordinacion de los movimientos. El andlisis de estas cuestiones debe realizarse con un enfoque econdmico que valore, ademas, factores como la experiencia, la flexibilidad y la fiabilidad, Es conveniente realizar una comparacion de las caracteristicas de las principales medios de transporte, que puede resumirse de Ia forma siguiente: Carretera, fs el nico medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de transbor- dos, Su capacidad es més limitada que el buque o el ferrocarril. Su rapidez es considerable. Ferrocarril Muy favorable para el transporte de grandes masas por trenes completos (los llamados “trenes bloque"). De mayor capacidad que et transporte por carretera, su rapidez suele ser inferior, si bien estd mejorando. ®@ Maritimo. Es el medio més utilizado para el transporte de grandes voliimenes de mercancia en tréfico internacional, tales como petrdleo, graneles minerales o cereales. Insustituible en el tréfico intercontinental de contenedores B Aéreo. Indiscutible por su rapidez, es un medio extraordinariamente bien adaptado al transporte de mercancia urgente, perecedera, de alta valor especifico, etc. Sus tarifas estan muy bien estu- diadas, por lo que es cada vez mas competitivo. B Multimodal Ofrece la ventaja de agrupar las mercancias en Unidades de Transporte Intermodal (UT), como contenedores, cajas méviles y otras de diversos tipos, Jo que abarata costes, facilita los trans- bordos, reduce dafios y simplifica la documentaci6n. Se apoya en todos los medios anteriores, Ci ‘CARRETERA Alta Baa Meda Bajo Todas FERROCARRK, Media Ata Ata Medio Preferentemente graneles y contenedores uaRinNa aja Muy alte Alta Bajo —_—_—Preferentemente graneles y contenesdoves ERED Muy ata Baja Muyalia Alto Alto vale, perecedoras MUITMODAL a Media Mela Medio TassUnidsd Distcvcs BE Un aspecto interesante de la organizacién de los transportes es la forma en que una empresa puede programar los envios desde sus centros de produccién a sus plataformas de distribucion, para lo cual debe definir: Bi La proporcién en que cada centro de produccién debe contribuir a la satisfaccién de la demanda Los medios de transporte que deberan adjudicarse La secuencia de actuacién, Esta programacién se realiza con ayuda de unas matrices de transporte donde se reilejan, por tuna parte, las disponibilidades de los diversos centros de produccién y, por otra, la demanda de los centros de distribucién, asi como los costes de transporte entre unos y otros. 1.4 Sistema de informacién EDI En el desarrollo de las operaciones comerciales se generan centenares de datos que afectan a las mercancias, su transporte y su pago. Estos datos hay que procesarlos, transmitirlos y archivarlos. El soporte papel, lento y costoso, no puede competir con los sistemas de transmisién electré- nica de informacion que agilizan y abaratan la comunicacién de las operaciones logisticas, como la transmisi6n de facturas, la organizacién de los transportes, el control de almacenes, el seguimiento de contenedores, la redaccién de documentos, los aprovisionamientos just-in-time, los despachos adua- rneros, etc. Las Naciones Unidas, conjuntamente con la UE y organismos internacionales como ISO. ha cre- ado un Directorio de Elementos de Datos Comerciales (UNTDED, en sus siglas en inglés) en el que se incluye un listado completo de conceptos utilizados en el comercio internacional relacionados con ta compraventa, el transporte, los controles ~aduaneros 0 de otra naturaleza-, los pagos, etc Todo ello ha desembocado en la creacién de un sistema llamado EDI (Electronic Data Interchan- ge), con un lenguaje de mensajes propio llamado EDIFACT, que permite la transmision de mensajes ormalizados de acuerdo con un lenguaje disenado para faciitar la comunicacién entre ordenadores. * Mejor erganizacion dela produccién, en espacial en epoca de sobrecarga * Reduceion de costes adminisvatives + Menor retraso en los cobros y pages. + Tratamiento acelerado de los padidos. + Informacion mas répida y completa al canta + Evita errores y pérdidas en el envio de documentos Algunos de los sistemas ED! mas utilizados en la actualidad son Sector maritimo: DISCO (Data Interchange for Shipping Companies), para intercambio de infor- macién entre las navieras y sus agentes en los puertos, lo que incluye transmision de conoci- mientos de embarque, planos de estiba, facturas 0 manifiestos. Existen también programas para seguimiento de buques (como SEANET), cAiculo de fetes, etc. BE Sector carretera: Teleroute, para informacion de cargas y vehiculos disponibles en Europe, o Euteltracs, para sequimiento de cualquier vehiculo desde la central de operaciones.