Cuprins

INTRODUCERE........................................................................................................2
CAPITOLUL I: Planul de transportri........................................................................3
CAPITOLUL II: Programul de producere privind exploatarea materialului rulant. . .3
CAPITOLUL III: Programul de producie de ntreinere tehnic i reparaie curent
a materialului rulant..................................................................................................11
CAPITOLUL IV: Planul dotrii tehnico-materiale...................................................13
CAPITOLUL V: Planul muncii i salarizrii...........................................................15
CAPITOLUL VI: Preul de cost al serviciilor prestate de ntreprindere..................21
CAPITOLUL VII: Eficiena economic a activitii ntreprinderii de transport auto
..................................................................................................................................32
CAPITOLUL VIII: Indicatorii tehnico economici ai ntreprinderii de transport
auto............................................................................................................................36
Concluzie..................................................................................................................37
Bibliografie...............................................................................................................38

Mod Coala

Elaborat
Verificat
T. contr.
Aprobat

Nr. document
Bivol Elena

Semnat

Data

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Calculul indicatorilor de
activitate a
ntreprinderilor de
transport auto

Litera
T

Coala

Coli

38

UTM FIMIT
ITTA - 11

INTRODUCERE
Transportul are o semnificaie deosebit pentru relaiile economice, politice i culturale
dintre rile lumii, servind drept instrument de legtur ntre ele. Deasemenea transportul auto n
aspectul intern, este o ramur important al economiei naionale. nsemntatea productiv a
transportului este determinat de necesitatea obiectiv de deplasare a ncrcturilor din locurile de
producere ctre consumatori. Sarcina principal a transportului auto este satisfacerea la timp i
calitativ a cerinelor de transport a populaiei. n organizarea transportului se ia n consideraie
sistemul de producere a materialelor i consumul lor. Organizarea eficient a procesului de
transport se bazeaz pe capacitile specialistului de transport.
Odat cu creterea numrului ntreprinderilor specializate n realizarea produselor
importate i a staiilor de prelucrare a mrfurilor, n tempouri foarte mari a crescut i volumul de
lucru a staiilor de transport auto. De aceea ritmul de cretere a productivitii lucrului n
domeniul prestrii serviciilor prin intermediul transportului trebuie s depeasc fluxurile de
mrfuri.
Metodele de organizare a transportrilor auto sunt elaborate n conformitate cu cerinele
sistemului de producere i consum, deservit de transport, precum i n baza coordonrii activitii
tuturor participanilor la procesul de transportare. Elaborarea i implementarea diferitor procese
tehnologice de prelucrare a mrfurilor asigur creterea vitezei de distribuire a ncrcturilor i o
utilizare mai efectiv a resurselor tehnice a transportului.
Aplicarea acestor metode i procese tehnologice n practic sunt extrem de necesare, la
momentul dat, pentru relansarea economiei Republicii Moldova. Ca instrument de analiz i
implementare a noilor tehnologii pentru ridicarea productivitii ntreprinderilor de transport auto,
intervin planurile de afaceri, care scoate n eviden posibilitile ntreprinderilor i modalitile de
eficientizare a utilizrii resurselor acesteia pentru obinerea unui efect economic maxim posibil. n
cadrul planurilor de afacere sunt calculai indicatorii tehnico-exploataionali, consumurile ce reies
din activitatea productiv a ntreprinderii, indicatorii de eficien economic ateptai. Totodat n
planul de afaceri este indicat ntr-o form succint repartizarea funciilor i responsabilit ilor
ntre membrii personalului ntreprinderii.

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

CAPITOLUL I: Planul de transportri

Planul de transportri constituie baza pentru elaborarea seciunilor rmase al planului de
afaceri pentru iniierea, extinderea sau reorganizare a ntreprinderii de transport auto.
Acesta va conine urmtoarele componente:

lista clientelei;
volumul de transporturi pe un an de zile pentru genurile de transporturi cu divizarea pe
trimestre;

lista punctelor de ncrcare-descrcare;

distana de transportare a ncrcturilor pentru fiecare punct de ncrcare-descrcare.
Planificarea activitii transportului de pasageri este efectuat n baza traficului de pasageri
i orarului circulaiei autobuzelor i microbuzelor.
Planul financiar de transport este ntocmit n baza datelor privind necesitatea n volumul
de transport al pasagerilor i dispunerea de un parc de material rulant.
n dependen de scopurile de elaborare a business-planului a ntreprinderilor de transport,
programul de producie este elaborat n una din cele dou variante:
a) asigurarea ncrcrii ntreprinderii actuale n perioada planificat;
b) asigurarea necesitii clientului n servicii de transport, reeind din volumul necesar,
termeni i distana de transport;
n varianta noastr acesta va asigura necesitatea clientului n servicii de transport, reeind
din volumul necesar, termeni i distana de transport.
Scopul de baz fiind proiectarea unei ntreprinderi i calculul indicatorilor financiari care
vor satisface cererea de servicii n transport pentru un volum de marf i numr de pasageri
arbitrar alei; care poate fi n prealabil utilizat ca model de calcul pentru un volum real de
transportri.
CAPITOLUL II: Programul de producere privind exploatarea materialului rulant
Una dintre sarcinile managerului la efectuarea calculului programului de producie privind
exploatarea mijloacelor de transport auto constituie stabilirea indicatorilor tehnico-economici ai
parcului rulant la transportarea obiectelor i pasagerilor. Ca durat de timp, aceti indicatori vor fi
stabilii n primul rnd pentru traficul unui automobil i pentru funcionarea acestuia la schimbul
turei. Ulterior sunt stabilii indicatorii de activitate a parcului n 24 de ore.

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

n continuare vom prezenta tabelul n care se vor include datele iniiale i tipul de material
rulant pe care l vom utiliza.
Indicatori
1. Tipul automobilului
2. Capacitatea de ncrcare nominal
3. Distana medie a unei curse
ncrctur
4. Distana parcurs nul:

Marcare, unitate de Tipul vehiculelor

Camion
Autobuz
msur
Mercedes
MercedesTourismo
Benz Actros
O350
qn , (t/pas.)
18
50
cu lnc , (km) 20..80/
60
50
20..60
'
l 0 , (km) 1..5

la nceputul turei;
la sfritul turei;
5. Perioada calendaristic
6. Coeficientul utilizrii

4
365

0
365

s
e

0,8
0,8

1
0,8

0,8

0,7..1
Q, tone/pas

0,8

0,9

100000500000

500000

1000000

45

45

''
l 0 , (km)
Zc , (zile)

capacitii

de
0.7..1

ncrcare:
Static;
7. Coeficientul de emisie la rut
8. Coeficientul nivelului de

pregtire

tehnic
9. Coeficientul utilizrii parcursului
10. Volumul transportrilor

70000500000
vt, km/h

11. Viteza tehnic

(25-45)

Programul de producie privind exploatarea materialului rulant (camion):

1. Deoarece autocamionul n permanen se afl n circulaie vom determina timpul de
circulaie dup relaia:
t mi c =

l nc
60
=
=1,66 h
V t 0,845

Unde: Vt - viteza tehnic;

(2.1)

- coeficientul de utilizare a parcursului;

2. Timpul de ncrcare-descrcare a camionului:

t d =n dq nom=318=54 min=0,9 h

(2.2)

Unde: nd norma de ncrcare-descrcare a unei tone nd=3 minute;

3. Timpul de ndeplinire a parcursului:
t c(r)=t mi c +t d =1,66+ 0,9=2,56 h

(2.3)

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

4. Timpul parcursului nul:

T0=

l ,0 +l ,0, 4 +4
=
=0,17 h
Vt
45

(2.4)

5. Durata staionrilor pe parcursul ndeplinirii procesului:

B=T o +T pr +T if =0,17+1+0,383=1,553 h

(2.5)

Unde: Tpr timpul prnzului, Tpr=1h;

Tif timpul reviziei tehnice, Tif=0,383h;
6. Timpul de micare real, lund n consideraie totalitatea coeficienilor:
A=t mi c + 1t mi c + 2t mi c =1,66( 1+0,35+0,1 ) =2,407 h
1=

(2.6)

t d 0,9
=
=0,35 (2.7)
t c 2,56

7. Numrul de curse efectuate de un camion pe parcursul unei zile de munc i durata

concret a acesteia cu parcursul nul i alte pierderi de timp:
nc =

T mB 91,553
=
=3,093 curse
A
2,407

(2.8)

Unde: Tm durata de munc a conductorului auto normat conform Codului Muncii;

Folosind relaia urmtoare vom determina numrul de curse:
ncA +B 12

(2.9)

42,407+ 1,553=11,181 12

n c =4 curse

8. Timpul de micare total:

Tmisc=Nc*tmisc=4*1,66=6,64h

(2.10)

ns din cte cunoatem cursa nu este format numai din parcursul autovehiculului, ci i
din durata de ncrcare-descrcare.
9. Durata timpului pierdut pentru ncrcarea-descrcarea camionului pe parcursul unei
ture:
T-d=2*Tmic=4*0,9=3,6h (2.11)
10. Timpul ntreruperilor tehnologice:
T it = 2T mi c =0,16,64=0,664 h

(2.12)

11. Timpul ndeplinirii parcursului indic un ciclu desvrit al procesului de transport care
include parcursul cu ncrctur, parcursul fr ncrctur i ncrcarea (descrcarea):
T s=T mi c +T d +T it =6,64 +3,6+0,664=10,904 h

(2.13)

12. Timpul funcionrii pe linie este alctuit din timpul n misiune i timpul de prnz al oferului,
prevzut de reglementrile n vigoare:

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

T l =T s+ T pr nz =10,904+ 1=11,904 h

(2.14)

13. Timpul total de funcionare pe linie:

T tur =T l +T if =11,904 +0,383=12,287 h

(2.15)

14. Eficiena utilizrii timpului de micare pe durata ndeplinirii parcursului:

=

T mi c
6,64
=
=0.60
Ts
10,904

(2.16)

15. Lungimea cursei:

l c(r) =

l nc 60
=
=75 km
0,8

(2.17)

16. Parcursul mijlocului auto pe tur cu ncrctur:

tur

L =ncl c ( r )=40,875=240 km

(2.18)

17. Parcursul mijlocului auto total:

n

Ltur = l c(r )+l 0, +l ,0, =475+ 4+ 4=308 km

(2.19)

i=1

18. Viteza tehnic a traficului net reprezint viteza medie a mijlocului de transport auto
pentru timpul n trafic:
V t=

Ltur 308
=
=46,38 km/h
T mi c 6,64

(2.20)

19. Viteza exploataional real:

V e=

Ltur
308
=
=28,246 km/h
T s 10,904

(2.21)

ns indicatorii principali de exploatare a mijlocului de transport auto constituie volumul

de transporturi i de ncrcturi transportate. Pentru determinarea exploatrii generale pe tur a
mijlocului de transport auto n tone i tono-kilometri sunt utilizate urmtoarele subordonri:
20. Productivitatea unitii de transport pentru o or de parcurs:
W =

qn s
,
0

,,
0

l nc
l +l
+t d +
V e
V tn c

180,8
60
4+ 4
+0,9+
0,846,38
46,384

W l nc 2,56060
P =
=
=192 tkm/h
s
0,8

=2,560

(2.22)

(2.23)

21. Productivitatea automobilului pe zi:

W tur =W ( T sT it )=2,560(10.9040,664 )=26,2144 t /zi
Ptur =P ( T sT it ) =192( 10,9040,664 )=1966,08 tkm/tur

(2.24)
(2.25)

22. Coeficientul de utilizare a parcursului real:

Linc
240
= tur =
=0,779
Ltur 308

(2.26)

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

Programul de producie privind exploatarea materialului rulant (autobuz):

1. Timpul de circulaie:
l nc
50
=
=1,234 h (2.27)
V t 0,945

t c=

2. Timpul de mbarcare-debarcare a pasagerilor:

t d = 1t mic=0,31,234=0,3702 h (2.28)
Unde: 1 coeficient de normare a timpului de mbarcare-debarcare a pasagerilor n rute
suburbane;
3. Timpul de ndeplinire a parcursului:
t mic=t c t d =1,2340,3702=0,8638 h

(2.29)

4. Timpul parcursului nul

l ,0 +l ,0, 1+ 1
T0=
=
=0 h
Vt
45
5. Durata staionrilor pe parcursul ndeplinirii procesului:
B=T o +T pr +T if =0+1+ 0,383=1,383 h (2.30)
6. Timpul de micare real, lund n consideraie totalitatea coeficienilor:
A=t mi c ( 1+ 2 ) + 1t c =0,8638+(1+0,1+0,31,234)=1,32 h

(2.31)

7. Numrul de curse efectuate de un camion pe parcursul unei zile de munc i durata

concret a acesteia cu parcursul nul i alte pierderi de timp:
nc =

T mB 91,383
=
=5,76 6 curse (2.32)
A
1,32038

Folosind relaia urmtoare vom determina numrul de curse:

ncA +B 12

(2.33)

61,32038+1,383=9,30 12

n c =6 curse

8. Timpul de micare total:

tot

(2.34)

T mi c =nct mi c =60,8638=5,1828 h

9. Durata timpului pierdut pentru mbarcarea-debarcarea pasagerilor pe parcursul unei

ture:
T id =nc t d =60,3702=2,2212

(2.35)

10. Timpul ntreruperilor tehnologice:

T it = 2T mi c =0,12,2212=0,22212h

(2.36)

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

11. Timpul ndeplinirii parcursului indic un ciclu desvrit al procesului de transport care
include parcursul cu ncrctur, parcursul fr ncrctur i mbarcarea (debarcarea):
T s=T mi c +T d +T it =5,1828+2,2212+0,22212=7,62612h

(2.37)

12. Timpul total de funcionare pe linie:

T tur =T s +T pr +T if =7,62+1+0,383=9,00912h

(2.38)

13. Eficiena utilizrii timpului de micare pe durata ndeplinirii parcursului:

=

T mi c 5,1828
=
=0,679
Ts
7,62612

(2.39)

14. Lungimea cursei:

l c(r) =

l nc 50
=
=55,5 km
0,9

(2.40)

15. Parcursul mijlocului auto pe tur cu pasageri:

Ltur
=ncl c ( r ) =60,955,5=299,7 km

(2.41)

16. Parcursul mijlocului auto total:

n

Ltur = l c(r )+l 0, +l ,0, =655,5+ 0+0=333,33 km

(2.42)

i=1

17. Viteza tehnic:

V t=

Ltur
333,3
=
=64,30 km/h
T mi c 5,1828

(2.43)

18. Viteza exploataional real:

V e=

Ltur 333,33
=
=43,71 km/h
T s 7,62612

(2.44)

19. Productivitatea unitii de transport pentru o or de parcurs:

W =

qn s
,
0

,,
0

l nc
l +l
+t d +
V t
V tnc

5012
50
0+0
+0,3702+
0,964,30
64,306

=81,287 81

pas
h

(2.45)
W l nc 8150
P =
=
=2025 paskm/h

(2.46)

20. Productivitatea automobilului pe zi:

W tur =W ( T sT it )=81(7,626120,22212)=599,724 600 pas / zi

(2.47)

Ptur =P ( T sT it ) =2025( 7,626120,22212 )=14993,114993 paskm/tur

(2.48)
21. Coeficientul de utilizare a parcursului real:
=

Linc
299,7
tur
=
=0,899
Ltur 333,33

(2.49)

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

Indicatorii de utilizare a parcului auto (de camioane)

Pentru evaluarea activitii TA sunt utilizate noiunile automobil-zile (az), automobil-ore
(ah). n cazul tipurilor de transport asigurate, volumului de transporturi i termenilor acestora este
necesar de:
a alege marca automobilului, capacitatea de ncrctur nominal a acestuia;
a calcula valoarile numerice ale automobile-zilelor i automobile-orelor.
1. Numrul automobilelor de uzur medie:
A sc =

Q
500000
=
=65,32=65 camioane
26,21443650,8
W Z c e
tur

(2.50)

2. Numrul zilelor calendaristice pentru ndeplinirea comenzii propuse:

AZ c =

Q
500000
=
=19073,49 az
tur
26,2144
W

(2.51)

3. Numrul zilelor curente (n stare bun de funcionare):

AZ fn = tAZ c =0,819073,49=15258,79

az

(2.52)

4. Numrul de automobile necesare n exploatare, uniti:

A e = A sc e =650,8=52 camioane

(2.53)

5. Numrul de zile necesare n exploatare:

AZ e = A eZ c =52365=18980 az

(2.54)

6. Numrul de zile n exploatare a unui automobil:

Z e=

AZe 18980
=
=292 zile
A sc
65

(2.55)

Indicatorii generali ale activitii parcului TA pentru perioada calendaristic:

7. Parcursul total al ntreprinderii:
ITA

Ltot =LturAZ e =30818980=5845840 km

(2.56)

8. Numrul total de curse a auto parcului:

ITA

N c =nc AZ e =418980=75920 curse

(2.57)

9. Numrul de automobil-ore n exploatare:

AO e =T tur
s AZ e =10,90418980=206957,92ah

(2.58)

10. Volumul total de transportri (tone pe an):

ITA
W tot
=W turAZ e =26,214418980=496213,12t

(2.59)

11. Activitatea total a parcului (tkm pe an):

ITA

tur

Ptot =P AZe =1966,0818980=37316198,4 tkm

(2.60)

Indicatorii de utilizare a parcului auto (de autobuze)

1. Numrul automobilelor de uzur medie:

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

A sc =

Wq
tur

W Z c e

1000000
6 autobuze
600 365 0,8

(2.68)

2. Numrul zilelor calendaristice pentru ndeplinirea comenzii propuse:

AZ gs =A sc Z c =6 365=2190 a z

(2.69)

3. Numrul de automobile necesare n exploatare, uniti:

A e = A sc e =6 0,8 5 autobuze

(2.70)

4. Numrul de zile necesare n exploatare:

AZ e = A e Z c =5 365=1825 a z

(2.71)

5. Numrul de zile n exploatare a unui automobil:

Z e=

AZe 1825
=
304 zile
A sc
6

(2.72)

6. Numrul zilelor curente (n stare bun de funcionare):

AZ fn = t AZ gs =1 2190=2190

az

(2.73)

Indicatorii generali ale activitii parcului TA pentru perioada calendaristic:

7. Parcursul total al ntreprinderii:
ITA

(2.74)

Ltot =Ltur AZ e =333,3 1825=608272,5 km

8. Numrul total de curse a auto parcului:
N ITA
c =nc AZ e =6 1825=10950 curse

(2.75)

9. Numrul de automobil-ore n exploatare:

AO e =T tur
s AZ e =7,62 1825=13906,5 a h

(2.76)

10. Volumul total de transportri (pas pe an):

ITA

tur

W tot =W AZ e =600 1825=1095000 pas

(2.77)

11. Activitatea total a parcului (paskm pe an):

tur
PITA
tot =P AZ e =14993 1825=27362225 pas km

(2.78)

12. Intervalul mediu de circulaie pe rut:

Ir =

t c(r ) 0,456
=
=0,09 h
Ae
5

(2.79)

CAPITOLUL III: Programul de producie de ntreinere tehnic i reparaie curent a

materialului rulant

Dup calculul indicatorilor de activitate a ntreprinderii de transport, un factor ce nu

trebuie neglijat este ntreinea i revizia tehnic a unitilor de transport. n continuare vom calcula

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

10

volumul de lucru i periodicitatea efecturii lucrrilor de reparaie. La fel ca i n cazul anterior

aceste calcule se vor efectua separat pentru camioane i autocare.
Programul de producie de ntreinere tehnic i reparaie curent a camioanelor
1. Parcursul corectat pn la revizia tehnic de gradul 2 (RT-2), km:
cor

(3.1)

L2 =L2 k 1 k 3=16000 0,9 1,0=14400 km

n
L2 - parcursul normativ pn la RT-2, km (conform datelor standardizate);

Unde:

k1 coeficientul corectrii normativelor n dependen de condiiile exploatrii, (valoarea

se va lua conform recomandrilor), k1=0,9;
k3 coeficientul corectrii normativelor n dependen de condiiile climaterice naturale,
(conform recomandrilor), k3=1,0;
2. Cantitatea RT-2:
N 2=

Ltot
L

cor
2

5845840
=405,96 406
14400

(3.2)

3. Parcursul corectat pn la RT- 1, km;

cor

L1 =L1 k 1 k 3=4000 0,9 1,0=3600 km

(3.3)

n
L1 - parcursul normativ pn la RT-1, km (conform datelor standardizate);

Unde:

4. Cantitatea RT-1:
N 1=

Ltot
L

cor
1

N 2=

5845840
115 1218
3600

(3.4)

5. Cantitatea RZ:
N rz = AZ e=18980 (3.5)
6. Volumul de lucru RZ, om-ore:
T rz =t nrz k 2 N rz =0,5 1,1 18980=10439 om h

(3.6)

Unde: t nrz volumul de lucru RZ, om-ore (dup normative);

k2 coeficientul corectrii n dependen de modificaia materialului rulant, k2=1,1;
7. Volumul de lucru RT-1, om-ore:
T 1 =t n1 k 2 k 5 N 1=7,8 1,1 0,4 1218=4180,176 om h

(3.7)

Unde: t 1n - volumul de lucru RT-1, om-ore (dup normative);

k5 - coeficientul corectrii normativelor pe numrul de automobile;
8. Volumul de lucru RT-2, om-ore:
n

T 2 =t 2 k 2 k 5 N 2=31,2 1,1 0,4 406=5573,568 om h

(3.8)

Unde: t 2n - volumul de lucru RT-2, om-ore (dup normative);

9. Volumul de lucru a reviziei curente (RC), om-ore:

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

11

T rc =t nrc k 1 k 2 k 3 k 4 k 5
14121.21om h

Ltot
5845840
=6,1 0,9 1,1 1,0 0,4
=
1000
1000

(3.9)

Unde: t nrc - volumul de lucru normativ RC, om-ore (dup recomandri);

k4

- coeficientul corectrii normativelor n dependen de parcursul la nceputul

exploatrii, (dup recomandri);

10. Volumul de lucru RT i RC, om-ore:
r

T tot =T rz +T 1+T 2 +T rc=10439+4180,176+ 5573,568+ 14121.21=

34313,954 om h (3.10)
11. Volumul de lucru al lucrrilor auxiliare (secundare):
T aux=0,25 T rtot =0,25 34313,954=8578,4885 om h

(3.11)

Programul de producie de ntreinere tehnic i reparaie curent a autobuzelor

1. Parcursul corectat pn la revizia tehnic de gradul 2 (RT-2), km:
n
Lcor
2 =L2 k 1 k 3=20000 0,9 1,0=18000 km

(3.12)

2. Cantitatea RT-2:
N 2=

Ltot
L

cor
2

608272,5
=33,8 34
18000

(3.13)

3. Parcursul corectat pn la RT- 1, km;

cor

(3.14)

L1 =L1 k 1 k 3=5000 0,9 1,0=4500 km

4. Cantitatea RT-1:
N 1=

Ltot
L

cor
1

N 2=

608272,5
34 101
4500

(3.15)

5. Cantitatea RZ:
N rz = AZ e=1825

(3.16)

6. Volumul de lucru RZ, om-ore:

n

T rz =t rz k 2 N rz =0,5 1 1825=912,5 om h

(3.17)

7. Volumul de lucru RT-1, om-ore:

T 1 =t n1 k 2 k 5 N 1=9 1 1,55 101=1408,955 om h

(3.18)

8. Volumul de lucru RT-2, om-ore:

T 2 =t n2 k 2 k 5 N 2=36 1 1,55 34=1897,2 om h

(3.19)

9. Volumul de lucru a reviziei curente (RC), om-ore:

T rc =t nrc k 1 k 2 k 3 k 4 k 5

Ltot
608272,5
=4,2 0,9 1,0 1,0 0,7 1,55
=2494,7 om h (3.20)
1000
1000

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

12

10. Volumul de lucru RT i RC, om-ore:

r
T tot =T rz +T 1+T 2 +T rc=2372,5+1408,95+1897,2+2494,7=8173,35 om h (3.21)

11. Volumul de lucru al lucrrilor auxiliare (secundare):

T aux=0,25 T rtot =0,25 8173,35=2043,3 om h

(3.22)

CAPITOLUL IV: Planul dotrii tehnico-materiale

Deoarece avem deja calculate parcursurile i numrul scriptic de uniti de transport putem
lejer s calculm volumele de materiale necesare pentru ntreinerea ntregului parc n condiii
funcionale. Calculul se va efectua la fel ca anterior pentru ambele categorii de transport camioane
i autocare.
Planul dotrii tehnico-materiale pentru camioane
1. Consumul total de combustibil, l:

TA
T tot =0,01 ( N l Ltot
+ N p P totTA ) ( 1+ 0,01 D )=0,01 ( 20 5845840+1,3 37316198,4 ) ( 1+0,01 15 ) =1

(4.1)
unde:

N l normativul de consum a combustibilului la linie la 100 km;

N p normativul de consum a combustibilului la linie la 100 tkm;

D coeficientul de supliment sau reducere pentru condiiile de lucru a autovehiculului.
2. Cheltuielile pentru combustibil, cu evidena cheltuielilor de transportare i pstrare
(7%) lei, se vor echivala cu:
C comb=
unde:
Pt

T tot
1902420,36
Pt 1,07=
0,81 16000 1,07=26381243,6 lei
1000
1000

- densitatea combustibilului: pentru motorin -

(4.2)

=0,81 ;

preul en-gros pentru o ton de motorin.

3. Cheltuieli totale pentru uleiuri i lubrifiani, lei:

Cul =0,01 ( N um Pum + N ut Put + N us Pus + N uc Puc ) T tot K =0,01 ( 3,2 150+ 0,4 200+ 0,1 100+0,3 50 ) 190
(4.3)
unde:

N um normativul de consum a uleiului pentru motor la 1001 de combustibil;

Pum preul unui litru de ulei de motor;

N ut

normativul de consum a uleiului pentru transmisie la 1001 de combustibil;

Put preul unui litru de ulei de transmisie;

N us normativul de consum a uleiului special la 1001 de combustibil;

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

13

Pus preul unui litru de ulei special;

N uc normativul de consum a lubrifiani plastici la 1001 de combustibil;
Puc preul unui kilogram de unsoare consistent;
K coeficientul de sporire a consumului de lubrifiani i uleiuri pentru vehicule.
4. Valoarea serviciilor prestate de teri autoservice (mentenana autovehiculului - RT i
RC):
TA
Cma =0,001 ( T rc Prc +k N pr ) Ltot
=0,001 ( 2,7 150+1,2 300 ) 5845840=447206,76

(4.4)
T rc

Unde:

volumul de lucru (complexitatea) de eliminare a defectelor (conform

indicaiilor);
Prc preul unei ore de reparaie curent (conform indicaiilor);
k

coeficientul de sporire cheltuielilor de reparaie i mentenan (pentru vehicule

mai vechi de 5 ani k=1,2);

N pr

norma cheltuielilor pentru piese de rezerv. Toate valorile coeficienilor i

normativelor indicate mai sus sunt considerate pentru 1000 de km de parcurs.

5. Cheltuieli pentru pneuri:
C pn=

unde:

n Ltot
n
pn

L
k 1 k 2 k 3

P pn=

16 5845840
7500=8681072,48 lei
80000
0,9 1,1 1,0

(4.5)

Lnpn parcursul normativ al pneului;

N numrul de pneuri, montate pe automobil;

P pn preul de procurare a unui pneu.
6. Astfel putem calcula cheltuielile totale pentru aprovizionare i materiale dup relaia:

Ctam =C comb +C ul +C ma +C pn=26381243,6+ 13354990,93+ 447206,76+8681072,48=48834513,77 le

(4.6)
Planul dotrii tehnico-materiale pentru autobuze
1. Consumul total de combustibil, l:

T tot =0,01 N l LTA

tot

Ms N s
4 5
=0,01 20 608272,75
=2027575l
12
12

(4.7)

unde: Ms - numrul lunilor de iarn convenionale, pentru Moldova Ms =4;

Hs - coeficientul de consum suplimentar al combustibilului iarna, Hs, = 5% .
2. Cheltuielile pentru combustibil, cu evidena cheltuielilor de transportare i pstrare
(7%) lei, se vor echivala cu:

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

14

C comb=

T tot
2027575
Pt 1,07=
0,81 16000 1,07=281167880,4 lei
1000
1000

(4.8)

3. Cheltuieli totale pentru uleiuri i lubrifiani, lei:

Cul =0,01 ( N um Pum + N ut Put + N us Pus + N uc Puc ) T tot K =0,01 ( 3,2 150+ 0,4 200+ 0,1 100+0,3 50 ) 202
(4.9)
4. Valoarea serviciilor prestate de teri autoservice (mentenana autovehiculului - RT i
RC):
TA
Cma =0,001 ( T rc Prc +k N pr ) Ltot
=0,001 ( 2,7 150+1,2 300 ) 608272,75=465328,65lei

(4.10)
5. Cheltuieli pentru pneuri:
C pn=

n Ltot
n
pn

L
k 1 k 2 k 3

P pn=

10 608272,75
7500=513239,64 lei
80000
0,9 1,0 1,0

(4.11)

6. Astfel putem calcula cheltuielile totale pentru aprovizionare dup relaia:

Ctam =C comb +C ul +C ma +C pn=281167880,4+14233576,5+ 465328,65+513239,64=424020025,2lei
(4.12)

CAPITOLUL V: Planul muncii i salarizrii

Personalul ntreprinderilor de transport auto
Personalul ntreprinderilor de transport auto include muncitorii (conductori auto,
muncitori de reparaie i auxiliari), personalul neproductiv i personalul administrativ de
conducere.
Planificarea muncii acestora este bazat pe calculul efectivului lucrtorilor de toate
specialitile prin compararea capacitii lor de munc cu fondul timpului de lucru pentru perioada
de calcul. Salarizarea lucrtorilor depinde de cererea i oferta braelor de munc pe piaa muncii,
volumul i calitatea muncii, rezultatele i nivelul de activitate, limitele mijloacelor alocate n
aceste scopuri nu este limitat n mrime maximal. n Codul muncii Republicii Moldova este
prevzut c garaniile de stat n domeniul salarizrii muncii includ salariul minimal, tarifele de stat
de remunerare a muncii, precum i pli suplimentare i adaosuri cu caracter de compensare.
Sistemul de salarizare i mrimea tarifelor i salariilor, precum i alte forme i condiii de
remunerare a muncii sunt stabilite prin negocierile colective sau individuale ntre angajator i
lucrtori, care sunt fixate n contractele colective sau individuale. ntreprinderea este n drept s

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

15

majoreze mrimea plilor suplimentare i adaosurilor n limitele mijloacelor proprii (alocate),

prevzute n aceste scopuri n contractele colective sau n devizele de cheltuieli.
Stabilirea pentru

fiecare specialitate a muncitorilor de producie a fondului de

munc
Stabilirea fondului de munc pentru muncitorii antrenai n lucrul cu camioane:
Zc zile n perioada calendaristic (365);
Zo zile de odihn (105);
Zcon zile de concediu (28 zile calendaristice);
Zb zile absen motivat [(1,52,5)Zc / 100], Zb=8 zile;
Zsup zile concediu suplimentar (10);
Zs zile de srbtori ce nu coincid cu zilele de smbt i duminic (calculate conform
calendarului) (4 zile);
Zis zile precedente zilelor de srbtoare (calculate conform calendarului) (4);
Zcc - zile precedente zilelor de srbtoare ce coincid cu concediul (2);
1. Calculul fondului timpului de munc a unei zile de lucru, reieind din sptmna din 5
zile de lucru:

FTLi= [ Z c ( Z o + Z s+ Z con + Z b+ Z ) ] T n( Zis + Z cc ) T 'n=[ 365( 105+ 4+28+ 8+10 ) ] 96 1=1884 or

(5.1)
unde: Tn - durata normativ a zilei de munc (T = 9ore);
T ,n - numrul de ore de reducere a zilei de lucru precedente zilei de srbtori ( T ,n = 1
or);
2. Fondul necesar al timpului de lucru a conductorilor auto a ntreprinderii auto pentru
ndeplinirea programului de producie:

(
)
Fneces
=( T tur
s +T if ) AZ e = 10,904 +0,383 18980=214227,26 h

(5.2)

3. Numrul de conductori auto ce activeaz n mediu pe zi la trafic:

F neces 214227,26
Ns=
=
=113,70 114 pers
FTLi
1884

(5.3)

4. Numrul muncitorilor de reparaie:

N mr=

T Rtot 34313,95
=
=18,21 18 pers
FTL i
1884

N mr=

T Rtot 13492
=
=8 pers
FTL i 1682

(5.4)
R
unde: T tot
- manopera sumar a RT i RC;

5. Numrul muncitorilor auxiliari:

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

16

T
8778,5
N aux = aux =
=4,65 5 pers
FTLi 1884

(5.5)

Forma de salarizare a muncii lucrtorilor

Alegem forma de salarizare a muncii lucrtorilor:
pentru conductorii de autocamioane din cadrul TA de mari proporii de obicei este
aplicat plata muncii n acord;
pentru ali conductori auto, conductorii, muncitorii de reparaie, auxiliari i altor
muncitori, muncitori neproductivi i administraie, de obicei, se aplic plata pe unitate de timppremial, dar pot fi aplicate i alte forme conform acordului cu angajatorul.
Calculul fondului de salarizare al conductorilor auto, ce activeaz n condiiile de plat a
muncii n acord:
6. Fondul de salarizare al conductorilor auto:
FSL s=STOml N s FTLi=11 114 1884=2362536 lei
FSL s=STOml N s FTLi=11 24 1706=450384 lei
Unde:

(5.6)

N s - numrul de conductori auto.

7. Salariul tarifar orar al muncitorilor de clasa I:

STO ml=
Unde:

ST
900
Kt=
2,07=11 lei /or
169
169

(5.7)

ST -salariul tarifar lunar al muncitorului de clasa I conform normelor stabilite

de guvern;
K t -coeficientul tarifar conform Hotrrii Guvernului n vigoare.
8. Calculul fondului de salarizare a muncitorilor de reparaie i auxiliari:
FSL s=STOms N mr FTLi=8 18 1884=271296 lei

(5.8)

FSL s=STOmaux N aux FTL i=7 25 1884=329700 lei

FSL s=STOmaux N aux FTL i=7 2 1706=23884 lei

(5.9)

FSL s=STOmaux N aux FTL i=7 2 1682=23548 lei Unde:

N mun - numrul de muncitori

de reparaie;
N aux - numrul de muncitori auxiliari.
9. Salariul tarifar orar al muncitorilor de reparaie i muncitorilor auxiliari:
STO ms=

ST
900
Kt=
1,59=8 lei/or
169
169

STO maux =

ST
900
Kt=
1,26=7 lei /or
169
169

(5.10)
(5.11)

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

17

Stabilirea fondului de munc pentru muncitorii antrenai n lucrul cu autobuzele:

1. Calculul fondului timpului de munc a unei zile de lucru, reieind din sptmna din 5
zile de lucru:

FTLi= [ Z c ( Z o + Z s+ Z con + Z b+ Z ) ] T n( Zis + Z cc ) T 'n=[ 365( 105+ 4+28+ 8+10 ) ] 96 1=1884 or

(5.12)
unde: Tn - durata normativ a zilei de munc (T = 9ore);
,
,
T n - numrul de ore de reducere a zilei de lucru precedente zilei de srbtori ( T n = 1

or);
2. Fondul necesar al timpului de lucru a conductorilor auto a ntreprinderii auto pentru
ndeplinirea programului de producie:

(
)
Fneces
=( T tur
s +T if ) AZ e = 7,62+0,383 1825=14605,5 h

(5.13)

3. Numrul de conductori auto ce activeaz n mediu pe zi la trafic:

Ns=

F neces 14605,5
=
=7,75 8 pers
FTLi
1884

(5.14)

4. Numrul muncitorilor de reparaie:

R

T
T
8173,35
13492
N mr= tot =
=4,33 4 pers (5.15) N mr= tot =
=8 pers
FTL i
1884
FTL i 1682
R
unde: T tot
- manopera sumar a RT i RC;

5. Numrul muncitorilor auxiliari:

T
2043,3
N aux = aux =
=1,08 1 pers
FTLi 1884

(5.16)

6. Fondul de salarizare al conductorilor auto:

FSL s=STOml N s FTLi=11 8 1884=165792lei

(5.17)

FSL s=STOml N s FTLi=11 24 1706=450384 lei

Unde:

N s - numrul de conductori auto.

7. Salariul tarifar orar al muncitorilor de clasa I:

STO ml=
Unde:

ST
900
Kt=
2,07=11 lei /or
169
169

(5.18)

ST -salariul tarifar lunar al muncitorului de clasa I conform normelor stabilite

de guvern;
K t -coeficientul tarifar conform Hotrrii Guvernului n vigoare.
8. Calculul fondului de salarizare a muncitorilor de reparaie i auxiliari:
FSL s=STOms N mr FTLi=8 4 1884=60288 lei

(5.19)

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

18

FSL s=STOmaux N aux FTL i=7 1 1884=13188lei

FSL s=STOmaux N aux FTL i=7 2 1706=23884 lei

(5.20)

FSL s=STOmaux N aux FTL i=7 2 1682=23548 lei Unde:

N mun - numrul de muncitori

de reparaie;
N aux - numrul de muncitori auxiliari.
9. Salariul tarifar orar al muncitorilor de reparaie i muncitorilor auxiliari:
STO ms=

ST
900
K =
1,59=8 lei/or
169 t 169

STO maux =

ST
900
Kt=
1,26=7 lei /or
169
169

(5.21)
(5.22)

Regulamentul privind salarizarea muncii la TA

Deoarece la momentul actual fiecare ntreprindere n mod individual elaboreaz
Regulamentul privind salarizarea muncii, salariul tarifar minimal i salariile de funcie pot fi
majorate, conducndu-se de Hotrrea Guvernului RM. nr. 335 din 25.01.2001.
Suplimentar, n afar de fondul de salarizare, determinat conform salariilor tarifare, toi
lucrtorii TA primesc suplimente S, premii P i Ssup salariu suplimentar. Mrimea acestora se
stabilete pentru fiecare ntreprindere prin Regulamentul privind salarizarea muncii n dependen
de rezultatele activitii economice.
Astfel vom calcula numrul total de angajai la ntreprindere.
1. Numrul total de conductori auto este egal cu:
N S =N sc + N sa=114 +8=122angajai

N S =N sc + N sa =24+ 7=31 angajai

(5.23)
2. Numrul de muncitori de reparaie :
N ms=N msc + N msa =18+ 4=22angajai

N ms=N msc + N msa =8+3=11 angajai

(5.24)
3. Numrul de muncitori auxiliari:
N aux =N auxc + N auxa =5+1=6 angajai

(5.25)

De asemenea n cadrul ntreprinderii activeaz i muncitori neproductivi, numrul crora

este determinat de conducerea ntreprinderii, reieind din necesitile i posibilitile acesteia.
Arbitrar considerm c la ntreprindere activeaz muncitori neproductivi n numr de 11 persoane;
date despre funciile deinute i numrul lor sunt prezentate n tabelul urmtor:
Tabelul 5.1: Repartizarea funciilor n cadrul muncitorilor neproductivi

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

19

Nr.

Funcia

crt.
1.
2.
3.
4.

Numrul

Salariul

unitilor

de funcie

titulare

lunar,lei

Paznic
Deritictoare
Rspunztori pe depozite
Mturtori
Total
4. Astfel numrul total de angajai va fi egal cu:

4
2
1
1
8

2200
2000
2500
1000
7700

Suma
salariilor de
funcie pe
lun, lei
8800
4000
2500
1000
12700

N ap=N S + N ms + N aux + N np =122+ 22+ 6+8=158 angajati

N ap=N S + N ms + N aux + N np =31+ 11+3+16=61 angajat

(5.26)

5. Fondul de salarizare pentru angajaii neproductivi pentru un an va fi egal cu:

FSLad =FSLlun 12=12700 8=101600 lei

FSLad =FSL lun 12=18400 12=220800 lei

(5.27)
Cunoscnd numrul anagajailor din sfera productiv i neproductiv a ntreprinderii putem
s ne orientm n privina numrului angajailor din corpul administrativ, care este indicat de a nu
depi 10% din numrul celorlali angajai. Aceasta decurge din necesitatea de optimizare i
eficientizare a utilizrii resurselor financiare ale ntreprinderii pentru remunerarea muncii. n
procesul

de

optimizare

funciilor

corpului

administrativ

este

posibil

cumularea

responsabilitilor a doi sau trei angajai pentru unul singur, astfel funcia de inginer pe securitatea
circulaiei rutiere i cea de inginer pe ntreinere tehnic o poate deine una i aceeai persoan.
6. Numrul angajailor din corpul administrativ al ntreprinderii:
N ad 0,1 N ap 0,1 61 7 angaj

N ad 0,1 N ap 0,1 158 16 angajati

(5.28)

7. Urmtorul pas este de a stabili funciile corpului administrativ. Un model posibil este
indicat n tabelul ce urmeaz:

Numrul unitilor

Salariul de funcie
lunar,lei

Suma salariilor de
funcie pe lun,lei

1.

Directol TA

5000

2.

Inginer ef

titulare

5000

4000

8000

3.

Inginer SCR i ntreinerea tehnic

3500

10500

Nr.crt.

Grupa de salarizare

Tabelul 5.2: Repartizarea funciilor n cadrul corpului administrativ

Denumirea, structura subdiviziunilor i

funciilor

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

20

4.

ef serviciu de exploatare (Dispetcer)

3500

10500

5.

ef coloan

3000

12000

6.

Contabil ef

3000

9000

TOTAL

55000

16

8. Vom calcula fondul de salarizarea anual pentru ntreg corp administrativ:

FSLad =FSLlun
ad 12=55000 12=660000 lei

(5.29)

9. Astfel fondul de salarizare pentru toat ntreprinderea va fi egal cu:

FSLtot = FSL=2362536+271296+329700+165792+60288+13188+152400+660000=4015200
(5.30)

Dintre care, pentru coloana de camioane:

FSLtot = FSL=2362536+271296+329700+76200+330000=3369732lei

(5.31)

Coloana de autobuze:
tot

FSL = FSL=165792+ 60288+ 13188+ 76200+330000=645468 lei

(5.32)

10.

FSLtot = 1110. FSL=450384 +109184+23884 +129514+ 40368+ 11774+ 220800+ 366000=1351

Fondul total de salarizare TA, include defalcrile pentru asigurarea social i asisten
medical (23%, 3,5%):
FSL ITA=1,265 FSLtot =1,265 4015200=5079228lei
FSL ITA=1,31 FSLtot =1,31 1351908=1770999,48lei
(5.33)
Dintre care, coloana de camioane:
FSL ITA=1,265 FSLtot =1,265 3369732=4262710,98 lei
Coloana de autobuze:
FSL ITA=1,265 FSLtot =1,265 645468=816517,02 lei

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

(5.34)
(5.35)

Coala

21

CAPITOLUL VI: Preul de cost al serviciilor prestate de ntreprindere

Preul de cost reprezint expresia valoric a consumului de munc uman, materializat
pentru efectuarea procesului economic. Acest indicator reflect cheltuielile curente ale firmei,
efectuate pentru producerea i realizarea produciei, n expresie numeric.
n preul de cost sunt incluse cheltuielile ce in de utilizarea mijloacelor fixe (amortizarea),
preul materiei prime, materialelor i carburanilor i altor resurse materiale, utilizate n procesul
de producie, i salarizarea muncii lucrtorilor ce particip la acest proces. Preul de cost de
asemenea include cheltuielile legate de pregtirea procesului de producie, cheltuieli de
administrare i cheltuieli ce in de realizarea produciei.
Mrimea i structura preului de cost constituie oglinda activitii economice a fiecrei
firme. Preul de cost este elementul principal de asigurare a competitivitii i stabilitii firmei.
Preul de cost devine astfel o prghie pentru argumentarea deciziilor firmei la toate etapele
de realizare a circulaiei economice. Cu ajutorul acestora este argumentat posibilitatea continurii
activitii economice i nceperii de desfurare a noilor genuri de activitate.
n sistemul nou de eviden contabil, bazat pe standardele naionale, sunt distinse
noiunile de cheltuieli i consum.
Cheltuielile sunt determinate ca resurse, utilizate pentru fabricarea produciei i
acordarea serviciilor n scopul obinerii venitului.
Consum standardul naional l determin ca cheltuieli i pierderi aprute n rezultatul
activitii economico-financiare.
Preul de cost al produciei, constituie suma tuturor cheltuielilor i altor cheltuielii,
necesare pentru fabricarea produciei sau acordarea serviciilor.
Firmele sunt interesate n elaborarea i aplicarea strategiei n domeniul administrrii
cheltuielilor care ar asigura reducerea acestora ca baz a eficienei activitii economice.
n aceste scopuri este necesar de a asigura evidena i clasificarea cheltuielilor incluse n
preul de cost. Cheltuielile incluse n preul de cost, pot fi divizate conform diferitor criterii de
categorii. n dependen de metoda includerii cheltuielilor n pre de cost, acestea pot fi directe i
indirecte.
Cheltuieli directe cheltuieli proprii pentru un tip de producie care pot fi nemijlocit
inclus n preul ei de cost.
Cheltuielile, specifice pentru cteva tipuri de producie, se numesc cheltuieli indirecte
(cheltuieli ale seciei, administrative de comand etc.). Cheltuielile indirecte sunt distribuite
pentru diferite tipuri de producie, de exemplu, proporional salarizrii directe, calculate pentru
fiecare tip de producie etc.

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

22

Preul de cost al produciei firmei include toate cheltuielile de producie i realizare a

rezultatelor activitii economice. Aceasta nseamn c n afar de cheltuielile de producie, preul
de cost include de asemenea cheltuielile care nu sunt legate de producie ce in de transportul i
realizarea produciei. Suma total a cheltuielilor de producie i care nu sunt legate de cheltuielile
de producie constituie preul de cost al produciei.
Conform gradului de dependen de diversificare a volumului de producie, cheltuielile pot
fi variabile i permanente.
Cheltuielile variabile includ cheltuielile care se modific odat cu schimbarea volumului
de producie. Cheltuielile respective includ cheltuielile pentru materie prim, consum, diferite
materiale, carburani, energie, salarizarea lucrtorilor de baz.
Cheltuielile permanente (cheltuielile pe perioad, cheltuielile de regie), includ
cheltuielile ce nu depind de modificarea volumului de producie n anumite limite. Cheltuielile
respective includ cheltuielile administrative, plata pentru arenda ncperilor etc. Dar modificarea
volumului produciei care depete anumite limite poate conduce la reducerea sau, dimpotriv, la
majorarea cheltuielilor permanente.
Cheltuielile directe includ:

consumurile privind retirbuirea muncii conductorilor auto;

consumurile de materiale: combustibil, uleiuri i lubrifiani, anvelope, revizii tehnice

i revizii curente;

alte materiale: autorizaii, taxe rutiere i vamale, carnet TIR, certificate i diverse
impozite.

n continuare vom realiza calculul pentru toate categoriile de cheltuieli ale ntreprinderii de
transport auto, pentru camioane i autobuze separat, cu excepia cheltuielilor generaladministrative, care sunt cheltuieli caracteristice ntregii activiti a ntreprinderii.
Cheltuieli directe, legate de achitarea diverselor taxe i certificate pentru prestarea
serviciilor de transport la nivel naional (camioane)
1. Certificate de agreere:
C ag=A sc T ag=65 86=5590 lei
Unde:

A sc

(6.1)

numrul scriptic de camioane;

T ag taxa pentru certificat de agreere.

2. Impozit n fondul rutier:
C frcam= A sc T fr =65 3000=195000lei
C frrem= A sc T fr =65 3000=195000lei
C frt =C frcam +C frrem=195000+195000=390000lei

(6.2)

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

23

3. Asigurarea obligatorie a mijlocului de transport:

C aso= A sc T aso =65 2000=130000 lei

(6.3)

4. Testarea tehnic anual a mijlocului de transport auto:

Cttcam = A sc T tt =65 240=15600 lei
Cttrem =A sc T tt =65 150=9750 lei
Ctttot =C ttcam C ttrem=15600+9750=25360 lei

(6.4)

5. Certificat sanitar:
C cs= A sc T cs =65 150=9750 lei

(6.5)

6. Total:
Cttc =Cag +C frt +C aso +C tttot +C cs=5950+390000+130000+25360+ 9750=561060 lei
(6.6)
Cheltuieli directe, legate de achitarea diverselor taxe i certificate pentru prestarea
serviciilor de transport la nivel naional (autobuze)
1. Certificate de agreere:
C ag=A sc T ag=6 86=516 lei
Unde:

A sc

(6.7)

numrul scriptic de camioane;

T ag taxa pentru certificat de agreere.

2. Impozit n fondul rutier:
C fr = A sc T fr =6 3600 2=43200 lei

(6.8)

3. Asigurarea obligatorie a mijlocului de transport:

C aso= A sc T aso =6 2000=12000 lei

(6.9)

4. Testarea tehnic anual a mijlocului de transport auto:

Ctt =A sc T tt =6 240=1440 lei

(6.10)

5. Certificat sanitar:
C cs= A sc T cs =6 150=900 lei

(6.11)

6. Total:
Cttc =Cag +C fr +C aso +C tt +C cs=516+ 43200+12000+1440+900=58056 lei

(6.12)

n componena cheltuielilor indirecte se includ:

uzarea mijloacelor fixe cu destinaie de producie (amortizarea);
salarizarea muncii i consumul materialelor pentru necesitile de producie ce nu sunt destinate
pentru asigurarea proceselor de transportare;
ntreinerea i reparaia mijloacelor fixe, cu excepia materialului rulant;

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

24

cheltuieli pentru deplasri;

arenda;
telecomunicaii;
asigurarea pazei;
alte cheltuieli de producie.
Analiznd cele menionate mai sus, putem s clasificm cheltuielile indirecte n cheltuieli
legate de uzura mijloacelor de transport i cheltuieli general-administrative.
Mijloacele fixe la ntreprinderile de transport sunt divizate pe urmtoarele grupe:

cldirile (ncperi de producie, cldiri auxiliare i suplimentare construcii, care asigur

deservirea produciei, ncperi administrative);
construcii speciale (estacade, tuburi de scurgere a apei, drumuri, poduri);
instalaii de transmisie (reele electrice, apeducte, conducte de abur, conducte de benzin);
maini i echipamente (maini de for, de lucru i echipament, aparate i instalaii de msurat i

reglare, tehnic de calcul);

mijloace de transport (transport auto, transport aerian, material rulant al cilor ferate);
inventarul de producie i apartenena cu destinaie diferit;
inventarul administrativ de producie (mobil, butoaie, safeuri, tehnic diferit de birou);
alte mijloace fixe.
Structura fondurilor fixe a diferitor firme este divers. La multe firme anumite grupe de
mijloace fixe lipsesc, prevalnd unele categorii cu importan mai mare pentru activitatea de baz
a firmei.
Conform alocrii n procesul de producie a acestora, mijloacele fixe se divizeaz n 2
pri: activ, pasiv.
Partea activ include mijloace fixe care contribuie n mod deosebit la funcionarea
normal a proceselor de producie: maini i echipamentul firmei. Mijloacele fixe active
influeneaz activ asupra obiectelor muncii i nemijlocit particip la obinerea produciei finite.
Partea pasiv include mijloacele fixe care nu influeneaz direct asupra obiectelor
muncii, dar n acelai timp asigur efectuarea normal a activitii economice a firmei.
Mijloacele fixe n expresie valoric pot fi luate n considerare n preul iniial, preul
rezidual i preul restabilit.
Preul iniial reprezint totalitatea cheltuielilor pentru procurarea, livrarea i instalarea
mijlocului fix concret. n preul respectiv sunt incluse plile vamale, plile pe import i oricare
impozite ce in de procurarea mijlocului fix, cheltuielile legate de pregtirea terenului pentru
construcii, montarea i instalarea echipamentului necesar.
Mijloacele fixe sunt incluse n bilanul contabil la preul iniial al acestora, i conform
acestui pre este stabilit uzarea lor sau norma de amortizare.

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

25

Preul rezidual exprim partea preului iniial a mijloacelor fixe, care n-a fost transferat
pentru producie. Preul rezidual poate fi utilizat pentru caracteristica strii fizice a mijloacelor
fixe.
Preul restabilit reprezint preul mijloacelor fixe n preuri curente, adic volumul
cheltuielilor, necesare pentru restabilirea mijloacelor fixe n condiii moderne.
n legtur cu producerea inflaiei, periodic se efectueaz reevaluarea mijloacelor fixe prin
indexarea care se stabilete de ctre guvern n vederea racordrii fondurilor fixe la preurile n
vigoare la momentul reevalurii.
Fondurile fixe n procesul de funcionare a lor sufer uzur, permanent pierznd din pre,
care permanent se refer la preul produciei fabricate. Chiar fondurile fixe exploatate sunt supuse
uzurii, permanent pierznd dintr-o parte a preului iniial.
Se disting dou tipuri de uzur a mijloacelor fixe: fizic i moral.
Sub uzur fizic se subnelege pierderea anumitor capaciti i caliti a fondurilor fixe n
rezultatul funcionrii acestora.
Uzura moral reprezint deprecierea fondurilor fixe n timp pn la expirarea termenului
de exploatare a lor. Uzura moral este condiionat de progresul tehnico-tiinific care conduce la
apariia echipamentului nou de o mai mare capacitate la un pre mai redus. Astfel, unele maini,
echipamentul i instalaiile n rezultatul uzurii morale pot iei din exploatare pn la expirarea
termenului de exploatare. Astfel, uzura moral se manifest ca pierdere a eficienei i oportunitii
de utilizare a echipamentului pn la expirarea termenului de uzur fizic a acestuia.
Expresia valoric a uzurii fizice i morale se numete amortizare. Amortizarea fondurilor
fixe constituie repartizarea unei pri a preului iniial la preul de produciei fabricate.
Suma anual de amortizare a mijloacelor fixe pe parcursul termenului de funcionare a lor
va asigura substituirea total a acestora dup ieirea din funciune.
Termenul de funcionare a mijloacelor fixe poate fi stabilit pe o perioad anumit de timp,
pe parcursul creia funcionarea lor este eficient, sau prin stabilirea cantitii de producie, care
poate fi obinut n rezultatul exploatrii acestora.
Calcularea amortizrii i raportarea acesteia la cheltuielile de producere se face n
conformitate cu standardul contabil naional, aprobat de Guvernul Republicii Moldova. Conform
standardului respectiv mijloacele circulante se clasific pe 5 grupe similare. Pentru fiecare grup
norma de amortizare anual este stabilit, reieind din termenele de exploatare a lor:
grupa I cldiri administrative; norma anual de amortizare 3%;
grupa II plantaii silvice, de protecie; norma anual de amortizare 8%;
grupa III mijloace de transport, cu excepia autoturismelor, autocarelor; norma de amortizare
10%;

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

26

 grupa IV inventarul de producie i administrativ, articole, autoturisme, autocare, ediii ale

seciilor de producie; norma de amortizare 20%;
grupa V maini i echipament, instrumente, cldiri din lemn i pelicul, plantaii pomicole;
norma de amortizare 30%.
Fiind liberi n alegerea metodei de calculare i defalcare a uzurii mijloacelor fixe pentru
fiecare grup, firmele pt aplica normele expuse.
Este necesar de a ine cont de faptul c amortizarea ca element al cheltuielilor de producie
reduce baza impozabil a firmei, deoarece micoreaz venitul firmei.
Normele anuale al defalcrilor de amortizare

N amr

pentru materialul rulant se

determin cu evidena parcursului la utilizarea intensiv a automobilelor sau cu evidena duratei

de serviciu, dac parcursul automobilului este mic. Deoarece la ntreprinderile de transport auto,
care au o structur similar cu modelul de ntreprindere analizat n proiectul dat, parcursul este
mare, vom calcula norma anual de amortizare innd cont de valoarea numeric a acestuia.
Calculul uzurii pentru coloana de autocamioane:
1. Costul de bilan a mijloacelor de transport:
CB=CB ct + CB sr =250000+150000=500000lei
Unde: CB ct
CB sr

(6.13)

costul de bilan al cap-tractorului, lei;

costul de bilan al semiremorcii, lei.

2. Norma amortizrii:
N amr =

100
100
=
=0,00033
Lna 300000

(6.14)

Unde: Lna parcursul normativ de amortizare al automobilelor, km.

Pentru automobilele cu capacitatea de ncrcare de peste 2t 300 mii km, remorci i
semiremorci 200 mii km, automobile de traciune i autobasculante cu capacitatea de ncrcare
mare 135-180 mii km, pentru autocare i autobuze 350-500 mii km, pentru taximetri 350 mii
km.
3. Uzura mijloacelor de transport cu evidena parcursului:
TA
CB Ltot
N amr
500000 5845840 0,00033
C amr =
A sc =
65=626966,34 lei
1000 100
1000 100

(6.15)

Calculul uzurii pentru coloana de autobuze:

1. Costul de bilan a mijloacelor de transport:
CB=800000 lei

(6.16)

2. Norma amortizrii:

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

27

N amr =

100
100
=
=0,00028
Lna 350000

(6.17)

3. Uzura mijloacelor de transport cu evidena parcursului:

TA
CB Ltot
N amr
400000 608272,75 0,00028
C amr =
A sc =
6=8157,2 lei
1000 100
1000 100

(6.18)

n cadrul cheltuielilor indirecte se includ i cheltuielile legate de deplasarea anagaja ilor

antrenai n sfera productiv peste hotarele rii; deoarece studiem modelul unei ntreprinderi
specializate n transportri naionale, vom exclude calculul acestei categorii de cheltuieli.
Alt categorie de cheltuieli indirecte o reprezint cheltuielile general-administrative.
Modelul de calcul al acestora urmeaz.
Cheltuieli general-administrative la ntreprinderile de transport auto
1. Chiria oficiului:
C co=12 S of T c =12 120 200=288000lei
Unde: S of

(6.19)

suprafaa oficiului, m2;

T c taxa pentru chirie, lei/m2.

2. Plata pentru parcarea vehiculelor:
a. Autocamioane:
C pv =365 ( 1 e ) A sc T p=365 ( 10,8 ) 65 40=189000 lei

(6.20)

Unde: e coeficientul de emisie la linie (conform variantei);

Tp

taxa pentru parcare, lei;

b. Autobuze:
C pv =365 ( 1 e ) A sc T p=365 ( 10,8 ) 6 40=17520 lei

(6.21)

c. Total:
C pv = C pv =189000+17520=206520lei

(6.22)

3. ntreinerea i reparaia mijloacelor fixe cu destinaie administrativ (tehnica de

calcul):
1
1
Ctc = N tc Ptc = 16 9000=48000 lei
3
3
Unde:

N tc

(6.23)

numrul unitilor tehnicii de calcul (numrul calculatoarelor, care l

considerm egal cu numrul angajailor din corpul administrativ);

Ptc preul mediu pentru un calculator.
4. Cheltuieli de birou (potale, telefonice, telegrafice i internet):
Cb =12 C bl=12 1000=12000 lei

(6.24)

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

28

Unde: Cbl

cheltuieli de birou lunare, lei.

5. Uzura obiectelor de mic valoare (rechizite de birou, hrtie, procurarea actelor

normative instructive, abonamente la ediii periodice i speciale):
C omv=12 C omvl=12 200=2400 lei

(6.25)

Unde: C omvl cheltuieli pentru procurarea obiectelor de mic valoare lunar, lei.
6. Perfecionarea cadrelor (cte 3 pe an):
C pc =N ap C cpc =3 4500=13500lei

(6.26)

N ap numrul de angajai delegai la perfecionare pe an;

Unde:

C cpc costul cursurilor de perfecionare a unui cadru, lei.

7. Cheltuieli de reprezentare: Cr =10000 lei

(6.27)

8. Cheltuieli de judecat i arbitraj: C ja =7000 lei

(6.28)

9. Pli pentru servicii bancare:

C sb=12 N trb T trb =12 30 6=2160 lei

N trb numrul mediu lunar de tranzacii bancare (transferuri);

Unde:
T trb

(6.29)

taxa de plat pentru o tranzacie bancar, lei.

10. Protecia mediului ambiant:

C pma= A sc T pma=71 63=4473lei
Unde: T pma

(6.30)

taxa anual pentru protecia mediului ambiant, lei.

11. Ocrotirea sntii i securitatea muncii: C os=1200lei

12. Impozit pentru salubrizare:
Unde:

(6.31)

I sb =18 3 N an=18 3 2=108 lei

(6.32)

N an numrul de angajai noi la ntreprindere n perioada examinat.

13. Cheltuieli de ntreinere a mijloacelor de transport de serviciu (4 autoturisme):

C mts= Amts C =3 ( Camr +C comb +Cul +C anv +C ma +Cita +C parcare ) =4 ( 14280+48300+ 8478+ 216
(6.33)
Unde:

A mts numrul mijloacelor de transport de serviciu.

a. Norma anual de amortizare:

N amr =
Unde:

100 100
=
=14,28 /an
T ut
7
T ut

(6.34)

termenul funcionrii utile a autoturismului, ani.

b. Amortizarea autoturismului:
C amr =CB auto
Unde:

N amr
14,28
=200000
=28560 lei
100
100

(6.35)

CB auto costul de bilan al autoturismului, lei.

c. Consum de combustibil:

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

29

(
)
(
) (
)
T tot =0,01 ( N l LTA
aut ) 1+ 0,01 D =0,01 8 30000 1+ 0,01 15 =2760 l
Unde:
LTA
aut

(6.36)

N l norma liniar de consum, l/100km;

parcursul anual a unui autoturism, km;

D sporire la consum pentru perioada de iarn.

d. Cheltuieli pentru consumul de combustibil:
C comb=T tot P comb=2760 17,5=48300 lei
Unde:

(6.37)

Pcomb preul unui litru de combustibil, lei.

e. Cheltuieli pentru consumul de ulei i lubrifiani:

Cul =0,01 ( N um Pum + N ut Put + N us Pus + N uc Puc ) T tot K =0,01 ( 2,4 150+0,4 200+0,1 50+ 0,
(6.38)
Unde:

N um normativul de consum a uleiului pentru motor la 1001 de combustibil;

Pum preul unui litru de ulei de motor;

N ut

normativul de consum a uleiului pentru transmisie la 1001 de combustibil;

Put preul unui litru de ulei de transmisie;

N us normativul de consum a uleiului special la 1001 de combustibil;
Pus preul unui litru de ulei special;
N uc normativul de consum a lubrifiani plastici la 1001 de combustibil;
Puc preul unui kilogram de unsoare consistent;
K coeficientul de sporire a consumului de lubrifiani i uleiuri pentru vehicule.
f. Cheltuieli pentru anvelope:
C anv=0,001 0,01 N anv P anv nanv Laut =0,001 0,01 1,5 1200 4 30000=2160lei
(6.39)
N anv

Unde:

normativul cheltuielilor la restabilirea uzurii i pentru reparaiile

anvelopelor, %/1000km;
Panv preul anvelopei, lei;
nanv

numrul de anvelope instalate pe autoturism;

Laut parcursul anual al autoturismului, km.

g. Cheltuieli legate de mentenana autoturismului:
TA
Cma =0,001 ( T rc Prc +k N pr ) Laut
=0,001 ( 2 100+1,2 160 ) 30000=11760lei

Unde:

T rc

(6.40)

volumul de lucru (complexitatea) de eliminare a defectelor (conform

indicaiilor);
Prc preul unei ore de reparaie curent (conform indicaiilor);

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

30

coeficientul de sporire cheltuielilor de reparaie i mentenan (pentru vehicule

mai vechi de 5 ani k=1,2);

N pr

norma cheltuielilor pentru piese de rezerv. Toate valorile coeficineilor i

normativelor indicate mai sus sunt considerate pentru 1000 de km de parcurs.

h. Impozite i taxe: Cita =1300 lei
i. Parcare: C parcare =2500lei

(6.41)

(6.42)

14. Servicii comunale:

C sc=12 C scl=12 1000=12000 lei

(6.43)

Unde: C scl cheltuieli pentru servicii comunale lunare, lei.

15. Servicii de audit, notariale, juridice: C anj=1700 lei
16. Reclama serviciilor: Crs =7000 lei

(6.44)

(6.45)

17. Cheltuieli general-administrative:

a. Totale:

TA

C ga= C ga=C co +C pv +C tc +C b+ Comv +C pc +Cr + C ja +C sb +C pma +C os+ I sb+C mts +C sc +C an

(6.46)
b. Cheltuielile ce revin coloanei de autocamioane (91,55%)*:

C cam
ga=0,9155 C ga=0,9155 923173=845164,88lei

(6.47)

c. Cheltuielile ce revin coloanei de autobuze (8,45%)*:

(6.48)
C ab
ga=0,0845 C ga=0,0845 923173=78008,1 lei

* - conform ponderii numrului de vehicule ale coloanei n numrul total de mijloace de

transport implicate n prestarea serviciilor de transport propriu-zise.
18. Cheltuieli totale:
a. Coloana de autocamioane:
cam

C = C

cam

cam

=C tam + FSL TA + Cttc +C amr +C ga=48834513,77+50779228+561060+626966,34

(6.49)
b. Coloana de autobuze:

ab
ab
C ab
= C =Ctam + FSL TA +C ttc + Camr +C ga =424020025,2+816517,02+58050+8157,2+7800

(6.50)
c. Totale ntreprindere:
TA
cam
ab
C =C +C =101646933+ 43362734,52=145009667,5 (6.51)

19. Preul de cost al transportrilor:

a. Autocamioane:
S

cam
i

C cam
101646933
= TA =
=2,72lei / tkm
Ptot 37316198,4

(6.52)

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

31

b. Autobuze:
Structura cheltuielilor pe ntreprindere

1% 0% 4%

aprovizionare i materiale
salarizare
taxe i certificate
amortizarea mijloacelor de
transport
general-administrative

13%

82%

C ab
43362734,52

S = TA
=
=1,58 lei / paskm
27362225
Ptot
ab
i

(6.53)

Ponderea cheltuielilor pe ntreprindere

autobuze; 29%

autocamioane; 71%

Fig. 6.1: Ponderea

cheltuielilor pe ntreprindere

Fig. 6.2: Structura cheltuielilor pe ntreprindere

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

32

CAPITOLUL VII: Eficiena economic a activitii ntreprinderii de transport auto

La caracterizarea activitii economice este necesar de a distinge noiunea de eficien
economic.
Efect rezultat al activitii economice. El poate fi caracterizat cu ajutorul diferitor indici
naturali i bneti. n calitate de efect economic poate fi volumul produciei, economia resurselor
materiale i umane, profitul.
Este cunoscut faptul c economia de pia a fiecrei firmei se reduce la obinerea unui
profit ct mai nalt n comparaie cu resursele cheltuite.
Prin urmare, sub noiunea de eficien economic cel mai frecvent se subnelege profitul
obinut. Dar efectul ca atare nu reflect n msur deplin caracterul raional al activitii
economice.
Eficiena economic categorie economic care permite de a compara rezultatul obinut
cu cheltuielile efectuate i exprim raportul dintre efect i efort (cheltuielile efectuate).
Eficiena economic permite comparaia att la nivel macroeconomic, ct i
microeconomic. Dar o importan deosebit are eficiena economic la nivel de firm, deoarece
gradul eficienei economice la nivel macro este stabilit de gradul nivelului microeconomic ntre
agenii economici naionali.
Eficiena economic a firmelor se rezum n condiiile actuale n tendina utilizrii ct mai
optime i eficiente a resurselor, necesare pentru asigurarea creterii economice a firmelor,
creterea productivitii i a rentabilitii.
Valoarea profitului justific din punct de vedere economic utilizarea capitalului, fiind n
acelai timp o compensare pentru iniiativa i riscul asumat de ctre antreprenori.
Venitul, n ultim instan, exprim realizarea interesului propriu al colectivului de munc
al firmei. n economia de pia venitul constituie stimulentul de baz pentru economie i investiii,
extinderea produciei i asigurarea activitii economice. Totodat, tendinele fa de majorarea
maxim a profitului stimuleaz antreprenorii s manifeste iniiativ i s-i asume un anumit risc,
ceea ce duce la ridicarea competitivitii i calitii serviciilor prestate sau bunurilor produse.
Astfel, n condiiile economiei de pia scopul fiecrei firme este obinerea unui venit mai
mare n calcul la volumul capitalului utilizat. Creterea mrimii venitului, obinut de firm are o
nsemntate deosebit i pentru societate, fiind o surs nu mai puin important de formare a
bugetului de stat. Mai mult dect att, venitul constituie o surs principal de autofinanare i
cretere economic, surs a stimulrii economice a colectivelor de munc, a investiiilor.
n practica economic snt utilizate urmtoarele noiuni de profit:

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

33

a. Profitul de bilan sau brut al firmei Pb se determin ca diferena ntre ncasrile totale
(veniturile totale) Vt i cheltuielile totale C :
Pb= Vt - C
Profitul de bilan se calculeaz ca rezultat al tuturor genurilor de activitate ale firmei. El
include venitul obinut din genul principal de activitate al firmei, activitii comerciale, financiare,
investiionale.
b. Profitul impozabil Pimp se calculeaz prin reinerea din profitul brut (de bilan) a cheltuielilor
simple necesare, rambursate sau suportate de contribuabil pe parcursul anului fiscal, exclusiv n
limitele activitii de ntreprinztor. n general anume venitul impozabil constituie profitul net al
firmei.
c. Profitul net Pnet se calculeaz ca diferena ntre profitul de bilan i profitul impozabil Pimp:
Pnet =Pb Pimp
Profitul net rmne la dispoziia firmei i poate fi utilizat pentru achitarea dividendelor pe
aciuni, adaosurilor lucrtorilor pentru lucrul efectuat, sau poate fi cheltuit pentru extinderea
firmei reutilarea tehnic, implementarea tehnologiilor noi, completarea mijloacelor fixe.
Calculul venitului din transportri (coloana de autocamioane)
1. Tariful pe venit (pentru un coeficient de acumulare de
t=S cam
N acm=2,72 1,17=3,1824 lei /tkm
i

N acm=1,17 ):

(7.1)

2. Venitul din transportri (ncasarea net):

TA

V t =t P tot =3,1824 37316198,4=118755069,8 lei

(7.2)

Calculul profitului (coloana de autocamioane)

1. Profitul brut:
cam

Pb=V t C =118755069,8101646933=17108136,79 lei

(7.3)

2. Impozitul pe venit (profitul impozabil):

I v =0,12 Pb =0,12 17108136,79 1=2052976,41lei

(7.4)

3. Profitul net:
Pn=Pb I v =17108136,792052976,41=15055160,38 lei

(7.5)

Calculul rentabilitii (coloana de autocamioane)

Aprecierea corect a eficienei activitii economice poate fi dat doar n cazul comparaiei
masei de profit obinute cu eforturile depuse. Comparaia respectiv este efectuat cu ajutorul
rentabilitii.

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

34

1. Rentabilitatea resurselor consumate:

Rrc=

Pb
C

cam

100 =

17108136,79
100 =168,3
101646933

(7.6)

2. Coeficientul ncasrii nete:

K n=

P n+ Camr 15055160,38+626966,34
=
=0,13
Vt
118755069,8

(7.7)

3. Rentabilitatea vnzrilor (prestrii serviciilor):

Rv =

Pb
17108136,79
100 =
100 =14,4
Vt
118755069,8

(7.8)

4. Rentabilitatea financiar (pentru coloana de autocamioane):

Rf =

Pn
C

cam

100 =

15055160,38
100 =14,81
101646933

(7.9)

Calculul venitului din transportri (coloana de autobuze)

1. Tariful pe venit (pentru un coeficient de acumulare de
ab

t=S i N acm =1,58 1,17=1,848 lei/ paskm

N acm=1,17 ):

(7.10)

2. Venitul din transportri (ncasarea net):

V t =t P TA
tot =1,848 27262225=50396949,14 lei

(7.11)

Calculul profitului (coloana de autobuze)

1. Profitul brut:
ab

Pb=V t C =50396949,1443362734,52=703421,62 lei

(7.12)

2. Impozitul pe venit (profitul impozabil):

I v =0,12 Pb =0,12 703421,62=84410,59 lei

(7.13)

3. Profitul net:
Pn=Pb I v =703421,6284410,59=619011,03 lei

(7.14)

Calculul rentabilitii (coloana de autobuze)

1. Rentabilitatea resurselor consumate:
Rrc=

Pb
C

ab

100 =

703421,62
100 =1,62
43362734,52

(7.15)

2. Coeficientul ncasrii nete:

K n=

P n+ Camr 619011,03+ 8157,2

=
=0,012
Vt
50396949,14

(7.16)

3. Rentabilitatea vnzrilor (prestrii serviciilor):

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

35

Rv =

Pb
809552,02
100 =
100 =16,33
Vt
4956513,12

(7.17)

4. Rentabilitatea financiar (pentru coloana de autobuze):

Rf =

Pn
C

cam

100 =

619011,03
100 =1,42
43362734,52

(7.18)

Calculul termenului rscumprrii investiiei n mijloace de transport pe

ntreprindere
1. Profitul net total pe ntreprindere:

cam

ab

Pn =Pn + Pn =15055160,38+619011,03=15674171,41 lei

(7.19)

2. Rentabilitatea financiar a ntreprinderii de transport:

Pn
Rf = TA 100 =1,08 100 =108
C

(7.20)

3. Costul de bilan total al mijloacelor de transport:

ab
CB t= A cam
sc CB cam + A sc CB ab=65 500000+6 800000=32980000 lei

(7.21)

4. Termenul de rscumprare a investiiilor n mijloacele de transport:

T ri =

CB t
P

132980000
=2,10 ani (7.22)
15674171,41

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

36

CAPITOLUL VIII: Indicatorii tehnico economici ai ntreprinderii de transport auto

Simbolizarea,

Nr.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Indicatorii

unitile de

Numrul scriptic de automobile

Coeficientul de pregtire
tehnic
Coeficientul de emisie la rut
Timpul de serviciu
Parcursul zilnic total
Parcursul zilnic ncrcat
Capacitatea medie de ncrcare
Coeficientul de utilizare a
parcursului real
Coeficienii de utilizare a
capacitii de ncrcare reali

10.
11.
12.

Volumul transportrilor
Veniturile ntreprinderii
Numrul angajailor

13.

Cheltuieli anuale

14.

Camioane

Autobuze

65

66

0,9

0,81

e
TS, ore
Ltur , km
tur
Lnc
qn , t(pas.)

0,88
10,904
412,16
199,99
18

0,79
7,62
128,3
119,98
50

0,48

0,93

0,8

1,00

d
P, tkm(paskm)
Vt, lei
N ap

0,77
118755069,8
11858640,3

1,0055
50396949,14
4956513,12

msur
Asc , unit.

C , lei

Rentabilitatea resurselor

Valoarea indicatorilor

158
101646933
43362734,52
145009667,5

Rrc ,%

168,3

1,62

Kn
Rv , %

0,13
14,4
14,81

0,012
16,33
1,42

15.
16.

consumate
Coeficientul ncasrii nete
Rentabilitatea vnzrilor

17.

Rentabilitatea financiar

Rf , %

19.
20.

Profitul brut
Impozitul pe venit

Pb, lei
Iv, lei

21.

Profitul net

Pnet, lei

108
17108136,79
703421,62
2052976,41
84410,59
1500055160.38
619011,03
156741171,41

Termenul de rscumprare a
22.

investiiilor n mijloacele de

T ri , ani

2,10

transport

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

37

Concluzie
Activitatea economic a oricrei ntreprinderi i dezvoltarea ei ulterioar se bazeaz n
primul rnd pe o proiectare tehnologic durabil i pe o prezicere acceptabil a viitorului
ntreprinderii.
Analiznd rezultatele obinute mai sus, se observ c ntreprinderea proiectat este una
profitabil,

rata profitului obinut fiind n limite destul de bune. ns sunt i factori care

influeneaz negativ profitul, cum ar fi cei de natur tehnic i exploataional, i anume:

1. Consum ridicat de combustibil, lubrifiani, materiale de reparaie etc;
2. Condiii nefavorabile de exploatare (starea rea a drumurilor);
3. Rute relativ scurte, cu ntreruperi mari de timp, care duc la pierderea timpului util.
Pentru a asigura o cretere stabil a profitului putem ntreprinde urmtoarele:

Scderea consumului de combustibil, a lubrifianilor prin alegerea unui regim de vitez

proporional cu lucrul autovehiculelor, dar i prin implementarea tehnologiilor noi de testare, care
s nlture sau s previn apariia unor defecte ce duc la consumul excesiv de combustibil i ulei;

Trecerea la curse (rute) mai lungi, care dei necesit cheltuiele mai mari, au i o rentabilitate mai
bun;

Alegerea unui astfel de regim de lucru pentru conductori-auto, astfel nct s se micoreze
numrul lor.
Ca celul a economiei naionale ntreprinderea de transport auto fiind format din
subsisteme, este la rndul ei o subsistem n cadrul unei sisteme mai mari ramura de transport n
cadrul sferei de servicii a economiei naionale. n sistemul dat ntreprinderea de transport auto este
o component de baz ce produce lucru util, fiind un sistem deschis cu relaii cu mediul extern,
intrrile cruia pot fi prezentate sub forma de surse materiale, surse de mun, investiii, inovaii.
Astfel responsabilitile ntreprinderilor de transport auto se rezum la:

a. Asigurarea transportului de mrfuri i de cltori calitativ i n termenii stabilii;

b. S ndeplineasc comenzile de stat pentru asigurarea necesitilor aprrii i proteciei statului;
c. S asigure corespunderea strii tehnice a mijloacelor de transport i cilor de comunicaie
cerinelor securitii;
d. S protejeze mediul ambiant.
Rolul TA este acordarea serviciilor de transport de mrfuri i de cltori i asigurarea
fluxului de finane.
Planificarea corect a resurselor financiare, le permite nmtreprinderilor de transport s se
menin, i chiar s elaboreze cteva strategii de dezvoltare pe termen lung n timpul apropiat.
Desigur, n activitatea lor, ntreprindererile se ntlnit cu diverse probleme, care trebuie
depite, n acest context depistarea erorilor se poate face doar innd cont de planul iniial dup
care s-a dezvoltat ntreprinderea, n cazul nostru acest plan l servete proiectul realizat. Calculnd

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

38

rentabilitatea economic, putem aprecia va aduce sau nu rezultate pozitive activitatea noastr ca
ntreprinztor.
Bibliografie
1. Tudor Alcaz, Iurie Guber, Natalia Stareva: Managementul ntreprinderilor de transport
(calculul indicatorilor de activitate a TA) U.T.M. Chiinu 2006;
2. A. Corpocean, I. Rotaru: Proiectarea tehnologic a ntreprinderilor auto (coeficien ii de
corectare) U.T.M. Chiinu 2010;
3. Codul Muncii al Republicii Moldova;
4. Monitorul Oficial al Republicii Moldova nr. 59-62, 14 aprilie 2006.

I.T.T.A. 527.1. 4. 2. 613

Mod Coala

Nr. document

Data

Coala

39