Ingenieria de Transito

INGENIERA DE
TRNSITO
Rama de la ingeniera de transporte que trata el

planeamiento, diseo geomtrico y operacin del
trnsito por calles y carreteras, sus redes, terminales
y su relacin con otros medios de transporte;
entendindose diseo geomtrico como la correlacin
existente entre los elementos fsicos de la va y las
caractersticas de operacin de los vehculos, a travs
de las matemticas, fsica y geometra, determinando
as el alineamiento horizontal y vertical y la seccin
transversal tpica.
UNIVERSIDAD LIBRE PEREIRA -COLOMBIA
Ing. Henry Martnez Barbosa.
2013
INGENIERA DE TRNSITO
oblemas del transito y su solucin

En la actualidad hay 1015 millones de autos en el mundo.
1 auto por cada 6,75 personas.
Solo en EEUU hay 239,8 millones. 1 auto por cada 1,3
personas
En Italia hay 1 auto por cada 1,45 personas
Francia, Japn, Reino Unido 1 auto por cada 1,7
personas.

PARQUE AUTOMOTOR EN
PARQUE
AUTOMOTO
R
Automviles
Motos
Camperos
Camionetas
Microbs
Buseta
Bus
Camion
Volqueta
TractoCamion
Maquinaria
Agricola
Otros
TOTAL
PEREIRA
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
(%)
ENER
2012
2004O 2013
2013
26.160 27.845 29.769 32.076 34.088 35.388 37.590 40.424 43.736 44.064 68,4%
22.417 26.196 32.902 38.355 41.166 42.592 43.122 43.946 47.415 47.667 112,6%
5.874
6.159
6.535
7.010
7.363
7.498
7.830
8.012
8.272
8.304
41,4%
7.045
7.273
7.582
7.935
8.228
8.367
8.663
9.168
9.751
9.840
39,7%
485
532
562
576
594
597
601
605
621
624
28,7%
758
699
609
552
542
501
500
488
487
487
-35,8%
480
467
536
528
532
508
516
515
530
532
10,8%
1.490
1.468
1.513
1.597
1.616
1.622
1.671
1.706
1.840
1.853
24,4%
469
449
444
462
484
494
480
489
507
511
9,0%
74
79
127
168
163
161
158
158
166
167
125,7%
16
17
17
21
22
19
19
21
21
21
31,3%
230
231
227
230
232
367
395
408
458
461
100,4%
65.498 71.415 80.823 89.510 95.030 98.114 101.545105.940 113.804 114.531 74,9%
Fuente: Subdireccin de Telemtica e Informtica Instituto de Trnsito

PARQUE AUTOMOTOR EN
PEREIRA
PARQUE AUTOMOTOR PEREIRA, Historico 2004-2012
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
PARQUE AUTOMOTOR PROYECTADO A 2025
20,000
200000
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
180000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
189572
PARQUE AUTOMOTOR EN
PEREIRA
MOTOS -PEREIRA Historico 2004-2012

50,000
45,000
40,000
35,000
30,000
25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
CANTIDAD MOTOS PROYECTADA 2025

70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
65824
SECCION DE VIDEOS.

RELACION ENTRE DEMANDA
VEHICULAR Y OFERTA VIAL.
Demanda vehicular: (q) Cantidad de vehculos que requieren
desplazarse por un sistema vial.
Oferta Vial: (c) Cantidad mxima de vehculos que finalmente
pueden desplazarse o circular por dicho Flujo
espacio.
No saturado. Niveles de
operacin desde excelente a
SI
aceptable.
Demanda vehicular < Oferta
Se llega a la capacidad del
vial
sistema. Transito inestable.
Puede haber congestin.
Demanda vehicular = Oferta
vial
Flujo forzado. Demoras,
Demanda vehicular > Oferta
congestion.
vial




1.Diferentes
tipos de
vehculos en la
misma va.
2.Superposicin
de transito
motorizado en
vas inadecuadas
FACTORES QUE
INTERVIENEN
EN EL
PROBLEMA DEL
TRNSITO
3.Falta de
planificacin en el
trnsito.
4.El automvil no
es considerado
como una
necesidad pblica
5.Falta de
asimilacin por
parte del gobierno
y el usuario
Solucin
Integral
TIPOS DE
SOLUCIN
Solucin
parcial de
alto costo
Solucin
parcial de
bajo costo
-Nuevas vas, nuevas

especificaciones.
-Nueva visin de
ciudad.
-Imposible aplicar a
nuestras ciudades.
-Ampliar vas,
modificar
intersecciones, pasos
elevados.
-Sistemas inteligentes
de semaforizacin.
Etc.
-Legislacin
reglamentacin,
educacin vial.
Gestin vial
-Prioridad de
transporte publico.
-Restricciones.
Etc.
LA INGENIERIA DE
TRANSITO
1. Observacin de la
problemtica
2. Formulacin de
hiptesis de la
problemtica y su
solucin.
3. Recopilar datos
4. Proposicin
concreta y
detallada
5. Estudio de
LEGISLACION Yresultados.
BASES PARA LA
SOLUCION
EDUCACIN VIAL
VIGILANCIA.
AUTORIDAD
Son tres elementos que trabajando simultneamente nos darn un

transito seguro y eficiente.
CAMPOS DE ACCIN DE LA
Estudios sobre las caractersticas del
Trnsito.
Reglamentacin del Trnsito.
Seales y dispositivos de control (Condiciones de
operacin del trnsito.)
Planificacin vial.
Diseo Geomtrico.
Administracin. (Sistemas intermodales, sistemas de transporte
inteligente, jerarquia vial, manejo de congestin, asegurar movilidad, impacto ambiental).
ENTOS
E LA
NIERIA
DE
NSITO
PEATON
VEHICULO
USUARIOS
CONDUCTO
R
MOTOCICLE
TA
VEHICULOS
PASAJERO
BICICLETA
VIAS
Calles y
carreteras
DISPOSITIV
OS DE
CONTROL
Seales,
semforos.
MEDIO
AMBIENTE

2013
EL USUARIO
Elementos primordiales del transito por calle y carreteras, deben
ser estudiados y entendidos con el propsito de guiarlos
adecuadamente.
FACTORES
INTERNOS
Motivacin
Experiencia
Estado de Animo
Cansancio
Visin
Equilibrio
Edad y Sexo
EL USUARIO
FACTORES
EXTERNOS
El Tiempo
El Uso del Suelo
Condiciones del trnsito
Condiciones de la Va
EL USUARIO
CONDICIONES
FSICAS
CONDICIONES
PSQUICAS
Visin
Audicin
Equilibrio
Inteligencia
Educacin Vial
Experiencia
Emotividad
EL PEATON
TODOS SOMOS PEATONES
EL CENSO DE LA POBLACION DE UN PAIS ES
CASI EL MISMO NUMERO DE PEATONES
POR JERARQUIA ENTRE MODOS DE
TRANSPORTE ES EL MAS IMPORTANTE Y
TAMBIEN EL MAS VULNERABLE.
ELEMENTO FUNDAMENTAL PARA
SER TENIDO EN CUENTA EN
CUALQUIER TIPO DE
INTERVENCION O ACCION
SOBRE LA MOVILIDAD.
Velocidad 4km/h
Cero proteccin
Mnima educacin
vial
No acatan seales
Dificultad en la
Fuente: Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar
torres cely
torres cely
torres cely
torres cely
torres cely
Se puede establecer un nivel de

servicio para el trnsito de peatones:
EL PEATON
En el nivel de servicio E se llega a la mxima tasa de flujo de servicio o

capacidad, la que indica que por cada metro de seccin transversal de
acera pueden pasar un mximo de 75 peatones por minuto a una velocidad
de 0,75 m/s (2,7km/h). En otras palabras representa 0,75 m2 por peatn.
torres cely
torres cely
torres cely
torres cely
torres cely
EL CICLISTA
En el mundo se fabrican ms de 100 millones
de bicicletas anualmente, tres veces ms que
el nmero de automviles, y nicamente en
los pases desarrollados como, Canad,
Alemania y Holanda as como en China, son
tomadas en cuenta como medio de transporte,
dndoles la misma prioridad en la planeacin y
el desarrollo de la infraestructura vial que a
autobuses y automviles.
EL CICLISTA
ehculo ideal para cortas distancias

isminuye contaminacin atmosfrica
isminuye congestin vehicular
uien la usa mantiene buen estado fsico y salud
horro en costos de transporte
as humana y amable con el medio ambiente
tiempo de desplazamiento es constante incluso en HMD
colgicamente sostenible
o requiere de infraestructura costosa
ejora estado de animo de quienes la usan
EL CICLISTA
EL CICLISTA
EL MOTOCICLISTA
ehculo que facilita la accesibilidad

pido y gil en los desplazamientos
roteccin insuficiente para impactos o cadas.
n la gran mayora se genera sensacin de seguridad (falsa)
alos hbitos, imprudencias constantes, no respeta seales
La mayora anda en zigzag.
ltos ndices de accidentalidad.
EL CONDUCTOR
Por lo general el que conduce un vehculo conoce el
mecanismo, sabe lo del volante, frenos, velocidades
etcPERO desconoce las limitaciones, la
potencialidad y carece de destreza para mezclarlo
en la corriente de transito.
EL vehculo sin la preparacin previa del individuo
en la educacin vial ha sido convertido en un arma
homicida.
EL CONDUCTOR
LA VISION:
El 50 % de la INFORMACIONque recibimos de nuestro entorno la
recibimos a travs de los ojos.
La ingente informacin que recibimos en un simple vistazo a nuestro

entorno se guarda durante un segundo en nuestra memoriay luego la
desechamos casi toda.
No nos fijamos en casi nada!
Leer ms:http://www.monografias.com/trabajos34/ojo-humano/ojo-humano.shtml#ixzz2eXycYhLe
LA VISION:
EL CONDUCTOR
LA VISION
LA FACULTAD DE ENFOCAR.
EL CONDUCTOR
ALGUNOS DATOS:
Cuanto tarda un conductor que llega a una

esquina para saber si el paso esta libre o no?
1. Gira la cabeza a la derecha-------0,1 a 0,3 seg
2. Enfocar ----0,3seg
3. Voltear la cabeza a la izquierda-------0,1 s
0,3seg
4. Enfocar nuevamente---------0,3seg.
Tomando valores mximos tarda 1,2seg.
LA VISION
DEFECTOS COMUNES:
EL CONDUCTOR
Miopa
Un ojo excesivamente largo hace que los objetos se enfoquen delante de la
retina lo que provoca que se vean mal los objetos lejanos. Un miope ve mal de
lejos, pero bien de cerca.
Hipermetropa
En la hipermetropa ocurre lo contrario. Un ojo demasiado corto, hace que los
objetos se enfoquen detrs de la retina, lo que provoca que no veamos bien ni de
lejos ni de cerca.
Astigmatismo
En una visin normal, la cornea presenta una curvatura regular en toda su
superficie. Si presenta alguna alteracin en su curvatura , estamos ante un
astigmatismo, lo que provoca una mala visin tanto de lejos como de cerca. Los
objetos se ven deformados.
LA VISION
VISION PERIFERICA:
EL CONDUCTOR
Se denomina "visin tnel, a la disminucin de agudeza visual que se

produce en el conductor a medida que aumenta su velocidad, hasta
quedar en un escaso ngulo de 30 cuando circula a entre 130-150
km/h. Esta disminucin de visin perifrica tambin recibe el nombre
de "visin tubular.
El conductor se siente como si estuviese viendo a travs de un tnel,
lo que es la razn del peculiar nombre.
Entre 130 y 150 km/h la visin es solo de un escaso ngulo de 30.
Mientras a 35 km/h., el campo visual el conductor puede detectar sin
dificultad objetos que estn fuera de los mrgenes de la carretera.
http://lacomunidad.elpais.com/oftalmologia/2012/2/29/vision-tunel-al-conducir
LA VISION
EL CONDUCTOR
VISION PERIFERICA:
A mayor velocidad, mayor distancia de enfoque.

30km/h vista fija a 150m.
80km/h vista a450m
30km/h
vista fija a 300m
REACCIONES FISICAS Y
PSICOLOGICAS
EL CONDUCTOR
1. REACCION FISICA O
CONDICIONADA
Desarrollo de hbitos
El habito puede convertirse en destreza
Si siempre se recorre la misma ruta pueden
preverse peligros.
Por lo general la experiencia adquirida es buena
defensa contra accidentes.
Claro esta que los malos hbitos pueden ser causa
de los mismos.
REACCIONES FISICAS Y
PSICOLOGICAS
EL CONDUCTOR
2. REACCION
PSICOLOGICA
Proceso intelectual que termina en un juicio.
Estimulo Cerebro Reaccin--- Accin
Estimulo es cualquier situacin que se presente en
carretera.
FACTORES QUE
AFECTAN LOS
TIEMPOS DE
REACCION
Fatiga.
Enfermedades o deficiencias fsicas.
Drogas y Alcohol.
Estado Emocional.
Clima.
poca del ao.
Altura sobre el nivel del mar.
Cambio del da a la noche y viceversa.
En el transito debe evitarse los cambios bruscos

La uniformidad de las seales y dispositivos ayudan
a tomar decisiones rpidas.
EL CONDUCTOR
TIEMPO DE REACCIN - PIEV
Tiempo que transcurre desde que el conductor

recibe la informacin del riesgo o peligro hasta que
inicia su respuesta.
Aplicacin en el dimensionamiento de elementos
del diseo geomtrico vial.
Variable sensible en reconstruccin de accidentes.
Percepci
n
Intelecci
n
Emocin
Volicin
Identificacin, marca el comienzo del

tiempo de reaccin. Esta etapa finaliza
cuando se ha acopiado la informacin
adecuada y suficiente como para valorar el
riesgo. Un valor medio de 0,3 segundos.
Evaluacin, comprensin de la
situacin. comienza cuando finaliza la
etapa anterior y termina cuando, una vez
procesada la informacin, se concluye si el
riesgo es tal o no. Un valor medio de 0,5
segundos.
Decisin, adopcin de la maniobra ms
conveniente, comienza cuando finaliza la
etapa anterior y termina al iniciarse la
respuesta. En trminos generales, los
valores medios oscilan entre 0,5 y 1
segundo.
Respuesta, accin sobre los mandos
del vehculo. La duracin media de esta
etapa es de 0,2 seg.
DISTANCIA PARA DETENER

UN VEHCULO
Posicin Inicial:
Posicin final:
Aplica los frenos
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
Dp d p dr d f
Posicin Inicial:
Posicin final:
Aplica los frenos
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
d p d r vo * t pr
Km
1000m 1h
d p d r vo
( 2.5s )
h
1Km 3600s
d p d r vo * t PIEV
d p d r 0.694 * vo
Posicin Inicial:
Posicin final:
Aplica los frenos
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
a *t
d f vo * t
2
Friccin entre llantas y

pavimento.
Peso del Vehculo.
Nmero de ejes.
Tipo de pavimento, etc.
t = tiempo en recorrer la distancia

df
a = tasa de desaceleracin (m/s2)
Posicin Inicial:
Posicin final:
Aplica los frenos
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
vo a * t
vo
t
a
t = tiempo en recorrer la
distancia df
a = tasa de desaceleracin
(m/s2)
a *t2
d f vo * t
2
2
vo
df
2*a
Posicin Inicial:
Posicin final:
Aplica los frenos
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
F m*a
m = masa del vehculo
(m/s2)
Fl f l * P
Fl = Fuerza de friccin
Longitudinal
fl = Coef. de friccin
longitudinal
Posicin Inicial:
Posicin final:
Aplica los frenos
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
m * a fl * P
m * a f l (m * g )
P m* g
a fl * g
m = masa del vehculo

(m/s2)
fl = Coef. de friccin
longitudinal
P = Peso propio del vehculo
Posicin Inicial:
Posicin final:
Aplica los frenos
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
1000 m
vo ( Km / h )
df
*
2
2 * f l * (9.81m / s ) 1Km 2
2
vo
df
2 * fl * g
vo
df
2*a
a fl * g
2
1h
*
2 2
3600 s
2
vo
df
254 * f l
Posicin Inicial:
Posicin final:
Aplica los frenos
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
Dp d p dr d f
2
vo
D p (0.694 * vo )
254 * f l
Distancias de Parada en
Pavimento mojado y a Nivel
PERCEPCIN REACCIN
DISTANCIA DE PARADA
CONDICIONES DISTANCIA
Dp (m)
VEL.
VEL. DE
DE FRICCIN
DE
PROYECTO MARCHA Vo TIEMPO DISTANCIA
LONGITUDINAL FRENADO
(Km/h)
(Km/h)
Tpr
dp + dr
CALCULADA PROYECTO
fl
df (m)
(s)
(m)
30
28
2,5
19,43
0,400
7,72
27,15
25
40
37
2,5
25,68
0,380
14,18
39,86
40
50
46
2,5
31,92
0,360
23,14
55,06
55
60
55
2,5
38,17
0,340
35,03
73,2
75
70
63
2,5
43,72
0,325
48,08
91,8
90
80
71
2,5
49,27
0,310
64,02
113,29
115
90
79
2,5
54,83
0,305
80,56
135,39
135
100
86
2,5
59,68
0,300
97,06
156,74
155
110
92
2,5
63,85
0,295
112,96
176,81
175
Posicin Inicial:
Posicin final:
Aplica los frenos
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
2
df
vo v f
254 * ( f l p)
2
vo
D p (0.694 * vo )
254 * ( f l p )
Ejemplo de aplicacin
1. Determinar la distancia mnima de visibilidad de parada en un
tramo de carretera proyectada con una velocidad de 80km/h en
una pendiente ascendente de 4%
2. Tenemos un tramo de carretera con una pendiente
descendente de 5% y con
velocidad de diseo de 70km/h.
Un conductor viaja sobre este tramo a 100km/h. Si este
observa un
obstculo en la va, que distancia adicional a la del proyecto
necesitara
para que viaja a 86km/h sobre un pavimento mojado,
3. Un conductor
detener
vehculo?
observa
alsu
frente
un obstculo sobre la calzada a una distancia de
135m y se detiene justo a tiempo al lado del obstculo. Qu
pendiente tenia la rasante?
2
vo
D p (0.694 * vo )
254 * ( f l p )
Formula para interpolar
EL VEHICULO
CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS
COMBUSTIBL
E
GASOLINA
ACPM
GAS
SOLAR
ALCOHOL
ELETRICO
HIDRGEN
O
HIBRIDO?
POR
CAPACIDAD
LIVIANOS
PESADOS
POR
DIMENCIONES
Largos a 16mts
Cortos hasta 4m
POR TIPO DE
SERVICIO
POR USO
LOCALIZACION
DE LA
TRACCION
PRIVADO
PUBLICO
EN
ALQUILER
CARGA
PASAJEROS
MIXTO
DELANTERA
TRASERA
DOBLE TRACCION
NUMERO DE EJES
Y LLANTAS
SENCILLO
DOBLE
TRIPLE
TANDEM
MINISTERIO DE
TRANSPORTE
MINISTERIO DE
TRANSPORTE
Configuracin: La configuracin de los vehculos de

carga se designa de acuerdo con la disposicin de los
ejes, teniendo en cuenta lo siguiente:
a) Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del
camin o del tracto-camin.
b) La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato
indica el nmero de sus ejes.
c) La letra R significa remolque y el dgito inmediato
indica el nmero de sus ejes.
d) La letra B significa remolque balanceado y el dgito
inmediato indica el nmero de sus ejes.
INVIAS
INVIAS
PARQUE AUTOMOTOR EN
PEREIRA
PARQUE
AUTOMOTOR
2004
2005
2006
Automviles 26.160 27.845 29.769

22.417 26.196 32.902
Motos
Camperos 5.874 6.159 6.535
Camionetas 7.045 7.273 7.582
485
532
562
Microbs
758
699
609
Buseta
480
467
536
Bus
1.490 1.468 1.513
Camion
469
449
444
Volqueta
Tracto74
79
127
Camion
Maquinaria
16
17
17
Agricola
230
231
227
Otros
TOTAL
2007
2008
2009
2010
2011
2012
ENERO
2013
(%)
20042013
32.076 34.088 35.388 37.590 40.424 43.736 44.064 68,4%

38.355 41.166 42.592 43.122 43.946 47.415 47.667 112,6%
7.010
7.363
7.498
7.830
8.012
8.272
8.304
41,4%
7.935
8.228
8.367
8.663
9.168
9.751
9.840
39,7%
576
594
597
601
605
621
624
28,7%
552
542
501
500
488
487
487
-35,8%
528
532
508
516
515
530
532
10,8%
1.597
1.616
1.622
1.671
1.706
1.840
1.853
24,4%
462
484
494
480
489
507
511
9,0%
168
163
161
158
158
166
167
125,7%
21
22
19
19
21
21
21
31,3%
230
232
367
395
408
458
461
100,4%
65.498 71.415 80.823 89.510 95.030 98.114 101.545105.940 113.804 114.531 74,9%
Fuente: Subdireccin de Telemtica e Informtica Instituto de Trnsito

PARQUE AUTOMOTOR EN
PEREIRA
PARQUE AUTOMOTOR PEREIRA, Historico 2004-2012
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
PARQUE AUTOMOTOR PROYECTADO A 2025
20,000
200000
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
180000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
189572
PARQUE AUTOMOTOR EN
PEREIRA
MOTOS -PEREIRA Historico 2004-2012

50,000
45,000
40,000
35,000
30,000
25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
CANTIDAD MOTOS PROYECTADA 2025

70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
65824
RADIO Y PERALTE DE
CURVAS
Curvas que se tomen a velocidades inferiores a los 15 Km/h, son
consideradas tomadas a baja velocidad.
Las curvas que se consideran tomadas a alta velocidad son las
que se efectan a velocidades cercanas al 70% de la Velocidad
de Proyecto.
Un vehculo se sale de una curva por:
Insuficiente peralte para contrarrestar la velocidad.
Friccin entre ruedas y pavimento falla.
Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una curva
horizontal, acta sobre este una Fuerza Centrfuga que tiende a
sacarlo de su trayectoria normal.
Segn las leyes de la dinmica la magnitud de esta fuerza centrifuga es:
F m*a
Fuerza Centrfuga
F = Fuerza Centrfuga
M = Masa del
vehculo
A = Aceleracin
radial
Relacin entre la masa (m) y
la Aceleracin radial (a)
P
m
g
y
Fy
Fx
v
a
R
P = Peso del Vehculo

g = Aceleracin de la gravedad
V = Velocidad del vehculo
R = Radio de la curva horizontal
P*v
F m*a
g*R
Las componentes Normales y

Paralelas de las fuerzas P y F
son:
Py, Fy Normales al pavimento
Px, Fx Paralelas al pavimento
DEPENDIENDO DE ESTA
RELACION ENTRE Px y Fx SE
TIENEN LOS SIGUIENTES CASOS:
CASO 1Px = 0
La calzada es horizontal. No hay

inclinacin Transversal. Fy
alcanza su mximo valor F
CASO 2Px = Fx
Fy
Fx
Px
F
P+F
La fuerza resultante es
PERPENTICULAR al pavimento.
La fuerza centrifuga NO SE
SIENTE en el vehculo.
Velocidad de equilibrio
Py
CASO 3Px
< Fx
La fuerza resultante acta en el

sentido de la Fuerza centrifuga
F.
El vehculo tiende a deslizarse
hacia el exterior de la curva.
Volcamiento tpico de los
vehculos livianos.
Fx
Fy
Px
F
P+
Py
La fuerza resultante acta en

sentido contrario a la fuerza
centrifuga F.
El vehculo tiende a deslizarse
hacia el interior de la curva.
Volcamiento tpico en vehculos
pesados.
Fy
Fx
Px
F
P+F
CASO 4Px > Fx
Py
Esta fuerza por si sola generalmente no es suficiente

para impedir el deslizamiento transversal, Por lo que se
busca un complemento inclinado a la calzada.
La nica fuerza que se opone al

deslizamiento lateral del
vehculo es la Fuerza de Friccin
Ft entre las llantas y el
pavimento.
Fx Px Ft
Fuerza de Friccin = Fuerza Normal x Coef. de

Friccin (ft)
Ft ( Fy Py ) f t
(PERALTE
e)
y
Fx
Fy
Px
Ft
P
Py
Fx Px ( Fy Py ) f t
F cos Psen
ft
Fsen P cos
Fx Px
ft
Fy Py
F P tan
ft
F tan P
Recordemos
formulas iniciales
ft
F m*a
F P tan
F tan P
P
m
g
Reemplazando el valor de la
F
Fuerza Centrfuga y el valor tan y
por el peralte (e), se tiene:
Pv 2
Pe
gR
ft
Pv 2e
P
gR
v2
e
gR
ft 2
ve
1
gR
v
a
R
EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA
P * v2
F m*a
g*R
y
Fx
Px
Py
Ft
v
e ft
(1 f t e)
gR
v2
e ft
gR
Para valores normales de peralte, el

producto del Coeficiente de friccin y
el peralte tiende a cero, por lo tanto:
Expresando la velocidad en Km/h, el
Radio de curvatura en metros y
sustituyendo el valor de la gravedad,
se tiene:
v
e f t 0.007865
R
Rmin
0.007865 * v 2
emax f t

RELACION ENTRE VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (VCH), RADIO DE LA CURVA (RC) Y EL
PERALTE ( e )
RC: Radio de la curva circular, en

metros.
VCH: Velocidad Especfica para la

que se disea la curva, en km/h.
e: Peralte de la calzada en la curva,

en tanto por uno.
fT: Coeficiente de friccin

El radio mnimo (RCmn) es el valor lmite de curvatura para una Velocidad
transversal.
Especfica (VCH) de acuerdo con
el peralte mximo (emx) y el coeficiente de
friccin transversal mxima (fTmx). El Radio mnimo de curvatura solo debe
ser usado en situaciones extremas, donde sea imposible la aplicacin de
radios mayores. El radio mnimo se calcula de acuerdo al criterio de
seguridad ante el deslizamiento mediante la aplicacin de la ecuacin de
equilibrio:

RELACION ENTRE VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (VCH), RADIO DE LA CURVA (RC) Y EL
PERALTE ( e )
Peralte Mximo
8%
6%
emax
CARRETERAS PRIMARIAS Y
SECUNDARIAS.
-No incomoda vehculos con centro de gravedad muy alto al

circular con velocidades menores que podran volcarse.
TERCIARIAS.
-Terreno montaoso y escapado que no permite tener

amplias entre tangencias para transicin de peralte.
Friccin transversal mxima

el estado de la superficie defrodadura,
Tmax la velocidad del vehculo y el
Depende de
tipo y condiciones de las llantas de los vehculos.
VIAS PRIMARIAS Y
SECUNDARIAS.
VIAS TERCIARIAS
Ejemplo de aplicacin
La velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es
de 100 Km/h. Se encuentra emplazada en una zona donde no
existen heladas y el % de vehculos pesados es mnimo; se
requiere calcular el Rmin de una curva que garantice una
operacin segura. Si a esta curva se le asigna un sobreperalte
mximo de 0.08 Cul es el Rmin necesario?. En un segundo
tramo de la carretera, la velocidad de proyecto es 50 Km/h , se
desea determinar el Rmin de otra curva proyectada con
sobreperalte de 0.08.
0.007865 * v 2
Rmin
Rmin
0.007865 *100 2
0.12 0.130
Rmin 314.60m
Rmin
emax f t
0.007865 *100 2
0.08 0.130
Rmin 374.52m
Rmin
0.007865 * 50 2
0.08 0.190
Rmin 72.82m
CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULO
CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS
CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS
EL SISTEMA VIA
EL SISTEMA VIA
Clasificacin de una red vial

CLASIFICACION FUNCIONAL: (Funciones especificas de
accesibilidad)
FACIL MOVILIDAD
Calles y carreteras
Rpidas
FACIL
ACCESIBILIDAD
Calles y carreteras
lentas
EL SISTEMA VIA

CLASIFICACION FUNCIONAL: (Funciones especificas de
accesibilidad)
EL SISTEMA VIA
EL SISTEMA VIA
CLASIFICACION DE LAS VIAS

1. Segn su funcionalidad
Manual de Diseo Geomtrico INVIAS

2008
a) PRIMARIAS
Comunican los principales centros de
produccin y consumo (generalmente
capitales de departamentos) del Pas y
este
con los dems pases.
Segn los requerimientos del trnsito,
las
vas primarias pueden tener calzadas
separadas o no, es decir, ser multicarriles.
Las vas primarias deben estar
pavimentadas.
Las troncales y transversales
corresponden a vas primarias.
105

b) SECUNDARIAS
(departamentales)
Comunican cabeceras municipales entre s, o
las conectan con carreteras primarias.
Las carreteras secundarias pueden estar
pavimentadas o en afirmado (los
tratamientos superficiales suelen ser un buen
compromiso entre economa y funcionalidad
para estas vas).
106

c)
TERCIARIAS
(Veredales)
Comunican cabeceras municipales entre s, o

Unen las veredas con las cabeceras
municipales, o veredas ente s.
Si se pavimentan, deben cumplir las
caractersticas geomtricas de las vas
secundarias.
107

3. Segn su recorrido
a)
TRONCALES
-Recorren al pas de SUR a NORTE

inician en fronteras internacionales y terminan en
puertos del mar caribe o en otra frontera.
b)
TRANSVERSALES
-Recorren al pas de ESTE a OESTE

-Son las que unen las troncales entre si.
108
RED VIAL NACIONAL
Fuente: INVIAS

2013
Fuente:
Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar torres
cely
Ingeniera de transito. Fundamentos y aplicaciones Rafael Cal y Mayor R. James Crdenas. Octava
edicin. 2007
Manual de diseo geomtrico de carreteras INVIAS 2008.
Ingeniera de Transito. Fundamentos y aplicaciones octava edicin.
Rafael Cal Y Mayor R. James crdenas G.

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Fuente: Subdireccin de Telemtica e Informtica Instituto de Trnsito

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PARQUE AUTOMOTOR PROYECTADO A 2025

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

MOTOS -PEREIRA Historico 2004-2012

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

CANTIDAD MOTOS PROYECTADA 2025

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Se puede establecer un nivel de

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TIEMPO DE REACCIN - PIEV

Tiempo que transcurre desde que el conductor

Identificacin, marca el comienzo del

DISTANCIA PARA DETENER

Aplica los frenos

Aplica los frenos

Aplica los frenos

Friccin entre llantas y

t = tiempo en recorrer la distancia

Aplica los frenos

Aplica los frenos

Aplica los frenos

m = masa del vehculo

Aplica los frenos

Aplica los frenos

Aplica los frenos

Formula para interpolar

CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

Configuracin: La configuracin de los vehculos de

CLASIFICACIN DE LOS VEHICULOS

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Automviles 26.160 27.845 29.769