1. Care sunt ambarcaiunile care pot executa mai uor manevra de ntoarcere?

a. ambarcaiunile scurte i late.

b. ambarcaiunile lungi i suple.
c. ambarcaiunile late i lungi.
2. Ambarcaiunile bandate ntorc mai uor spre:
a. bordul cobort.
b. bordul ridicat.
c. bordul cobort ct i spre bordul ridicat.
3. Care sunt ambarcaiunile care execut mai greu manevra de ntoarcere?
a. ambarcaiunile cu pescaj mare.
b. ambarcaiunile cu pescaj mic.
c. ambarcaiunile apupate.
4. Care sunt ambarcaiunile care manevreaz mai greu n condiii de vnt?
a. ambarcaiunile cu suprastructuri mici i pescaj mic.
b. ambarcaiunile cu suprastructuri nalte i pescaj mic.
c. ambarcaiunile cu suprastructuri nalte i pescaj mare.
5. Care sunt ambarcaiunile care sunt "ardente" (tind s vin cu prova n vnt)?
a. navele cu suprastructuri nalte la prova.
b. navele cu suprastructuri nalte la pupa.
c. navele apupate.
6. Care sunt ambarcaiunile care sunt "moi" (tind s vin cu pupa sub vnt)?
a. navele cu suprastructuri nalte la pupa.
b. navele aprovate.
c. navele cu suprastructuri nalte la prova.
7. De care dintre urmtoarele date caracteristice ale ambarcaiunilor trebuie s se
in seama la efectuarea manevrei:
a. tipul mainii.
b. pasul elicei.
c. felul mrfii.
8. De care dintre urmtoarele date caracteristice ale ambarcaiunilor trebuie s se
in seama la efectuarea manevrei:
a. instalaia de guvernare i modul de acionare al acesteia.
b. instalaia de acostare i legare.
c. instalaia de balast.
9. De care dintre urmtoarele date caracteristice ale ambarcaiunilor trebuie s se
in seama la efectuarea manevrei:
a. deplasamant, lungime, lime.

b. deplasament, lime, pescaj.

c. deplasamant, lungime, lime, pescaj.
10. Cum poate fi ntoars mai uor o ambarcaiune ?
a. din crm i main.
b. din crm.
c. din main.
11. Ce fenomene hidrologice i meteorologice
ambarcaiunilor ?
a. vntul, valurile, curentul, adncimi mari.
b. vntul, valurile, curentul.
c. vntul, valurile, curentul, adncimi mici.

pot

influiena

manevra

12. Ce se nelege prin manevra ambarcaiunii?

a. nvingerea rezistenei apei i deplasarea pe cale navigabil cu o vitez
anume.
b. schimbarea direciei de naintare, a sensului i regimului de mar sub
aciunea complexului de propulsie i guvernare i altor mijloace de la
bord.
c. calitatea navei de a se deplasa pe o traiectorie n funcie de dorina
comandantului.
13. Manevrabilitatea este:
a. principala calitate manevrier care asigur pstrarea neschimbat a micrii
unei nave.
b. calitatea navei de a se deplasa pe calea navigabil sub aciunea de mpingere
asigurat necontenit de complexul motor propulsor.
c. totalitatea calitilor manevriere care asigur schimbarea direciei de
naintare, a sensului i regimului de mar n cel mai scurt timp.
14. Prin viteza unei ambarcaiunii se nelege:
a. puterea instalaiei de propulsie cheltuit pentru rotirea elicei i nvingerea
rezistenei opuse la naintarea navei.
b. proiecia vectorului vitezei cu care se deplaseaz nava,pe o direcie
paralel cu planul su diametral.
c. calitile manevriere care i pot asigura micarea nentrerupt.
15. Ineria este:
a. una din principalele caliti manevriere ale navelor, repezentnd
capacitatea de a-i pstra neschimbat micarea,dac nu intervin
factori interni sau externi.
b. calitatea nautic caracteristic care asigur posibilitatea meninerii regimului
de micare i schimbarea acesteia.
c. capacitatea navei care i permite deplasare pe o anumit traiectorie.

16. Prin guvernare se nelege:

a. schimbarea direciei de naintare,a sensului i regimului de mar n cel mai
scurt timp.
b. capacitatea navei de a se deplasa cu o vitez anume sub aciunea forei de
mpingere asigurat de complexul motor-propulsor.
c. calitatea navei care i permite s se deplaseze pe o anumit traiectorie
sau de a-i schimba direcia de naintare n funcie de dorina
comandantului.
17. Efectul de suciune se produce:
a. datorit formei operei vii.
b. datorit curentului de travers.
c. datorit cilor de ap nguste.
18. Care sunt micrile produse ambarcaiunilor de valuri?
a. ruliul i tangaj.
b. ruliu, tangaj i micare ascensional.
c. ruliu, tangaj, micare ascensional, alunecare pe val, nainte i napoi.
19. Ce este ruliul ?
a. micarea transversal a navei n jurul unei axe longitudinale.
b. micarea longitudinal a navei n jurul unei axe transversale.
c. micarea acensional a unei nave n jurul unei axe longitudinale.
20. Ce este tangajul ?
a. micarea tranversal a unei nave n jurul unei axe longitudinale.
b. micarea longitudinal a navei n jurul unei axe transversale.
c. micarea ascensional a unei nave n jurul unei axe transversale.
21. Micarea transversal a unei ambarcaiune n jurul unei axe longitudinale
reprezint :
a. tangaj.
b. ruliu.
c. micare ascensional.
22. Micarea longitudinal a ambarcaiunii n jurul unei axe transversale reprezint:
a. tangaj.
b. ruliu.
c. micare ascensional.
23. Dac elicea are pasul la dreapta,giraia se efectueaz mai uor:
a. la babord.
b. la tribord.
c. n oricare bord.

24. Pentru efectuarea rondoului care sunt manevrele care trebuie efectuate din
crme i maini?
a. se pun crmele "band" n bordul ntoarcerii iar maina din bordul
opus ntoarcerii "ncet nainte" i maina din bordul ntoarcerii se
acioneaz la "mar napoi".
b. se pun crmele la "band" n bordul ntoarcerii iar maina din bordul opus
ntoarcerii la "mar napoi" i maina din bordul ntoarcerii "ncet nainte".
c. se pun crmele "band" n bordul opus ntoarcerii iar maina din bordul
opus ntoarcerii "ncet nainte"i maina din bordul ntoarcerii se acioneaz
la "mar napoi".
25. Una din condiiile de care trebuie s se in seama la alegerea locului de
efectuare a rondoului este:
a. nlime suficient comparativ cu nlimea navei/convouiului.
b. adncime suficient comparativ cu pescajul navei.
c. semnalizare luminoas.
26. Una din condiiile de care trebuie s se in seama la alegerea locului de
efectuare a rondoului este:
a. semnalizare luminoas.
b. nlime suficient comparativ cu nlimea navei.
c. lime suficient pentru efectuarea manevrei.
27. Una din condiiile de care trebuie s se in seama la alegerea locului de
efectuare a rondoului este:
a. manevra ce se efectueaz s nu stnjeneasc manevrele altor nave care
se afl n zon sau care tranziteaz zona..
b. manevra s se efectueze fr producere de valuri.
c. manevra s se efectueze cu aprobarea autoritilor portuare.
28. Manevra de rondou folosind ancora de prova se efectueaz atunci cnd locul
ales pentru efectuarea rondoului nu prezint:
a. adncime suficient.
b. lime suficient.
c. lungime suficient.
29. n momentul n care nava/convoiul a efectuat ntoarcerea cu prova n
amonte,mainile se vor cupla:
a. ncet nainte.
b. mar nainte.
c. ncet napoi.
30. Pentru acostarea navei izolate la un ponton,n timpul marului aval reducerea
vitezei la jumtate se va face:

a. la aproximativ 3 lungimi de nav.

b. la aproximativ 5 lungimi de nav.
c. la aproximativ 3 limi de nav.
31. Cnd se intenioneaz acostarea navei la un ponton n timpul marului amonte,
rondoul va fi nceput:
a. la 3 lungimi de nav amonte de ponton.
b. cnd pontonul se afl n travers.
c. la 2 lungimi de nav aval de ponton.
32. Pentru plecarea de la acostare n condiii normale:
a. se vor mola mai nti parmele de prova i se va manevra crma spre
larg.
b. se vor mola parmele de pupa bandnd crma spre larg.
c. se vor mola parmele de prova bandnd crma spre mal.
33. n condiii de vnt pternic dinspre larg,acostarea navei izolate se face:
a. venind paralel cu pontonul
b. venind cu vitez maxim sub un unghi de 30fa de ponton,bamdnd crma
spre mal.
c. venind cu vitez minim de navigaie,derivnd prova navei spre partea din
amonte a pontonului.
34. n condiii de vnt puternic dinspre mal acostarea unei nave izolate din bordul
opus ntoarcerii se va face:
a. venind cu vitez redus paralel cu pontonul la o lungime de nav fa de
acesta sau dm crma mal.
b. venind cu o vitez redus paralel cu pontonul(o lungime) iar cnd a mai
rmas o lungime de nav fa de acesta stopm maina i nclinm crma
spre ponton.
c. venind cu vitez redus sub un unghi ct mai ascuit stopnd maina la o
lungime de nav fa de ponton.
35. Acostarea navei cu pupa n curent fr depirea pontonului se realizeaz:
a. reducnd viteza cu 5-6 lungimi de nav i meninnd o distan la 1-1,5
limi de nav.
b. reducnd viteza de la 5-6 lungmi de nav i meninnd o distan la tavers de
1-1,5 lungimi de nav.
c. meninnd viteza maxim i reducnd-o prin fixarea mainii la mar
napoi cnd pn la ponton a mai rmas o lungime de nav.
36. Pentru acostarea cu pupa n curent, fr depirea pontonului, stoparea mainii
de la foarte ncet nainte se face :
a. de la o lungime de nav fa de ponton.
b. de la 5 lungimi.

c. de la 3 lungimi.
37. Pentru acostarea la un mal neamenajat dup reducerea corespunztoare a
vitezei, apropierea de locul de acostare se face:
a. sub un unghi de 10-12.
b. sub un unghi de 60-70.
c. sub un unghi de 35-40.
38. Pentru efectuarea rondoului prin introducerea navei cu prova n mal unghiul de
apropiere va trebuie s fie:
a. de 12-15.
b. de 15-30.
c. de 60-70.
39. Pentru efectuarea rondoului prin introducere navei cu prova n mal,nava va fi
dirijat:
a. spre malul opus locului de ntoarcere.
b. spre malul locului de ntoarcere.
c. spre axul enalului.
40. Pentru efectuarea rondoului n sector ngust folosind fora curentului apei din
zon, o nav n mar aval va introduce:
a. prova n zona curentului maxim.
b. pupa n zona curentului maxim.
c. oricare din extremitile navei.
41. Rondoul ntr-o cale navigabil ngust cu o nav izolat avnd dou elici se
face prin:
a. fixarea uneia din maini la mar nainte i a celeilalte la mar napoi la
turaii diferite.
b. fixarea maini din bordul invers giraiei la turaie mai mic dect a celei din
sensul giraiei i numai dup ce nava ajunge la travers pe calea navigabil se
va mri turaia din bordul invers giraiei.
c. fixarea ambelor maini la mar nainte,iar crmele banda n sensul giraiei.
42. Propulsorul Voith Schneider (cu aripioare) este folosit:
a. numai pentru propulsie.
b. numai pentru guvernare.
c. pentru propulsie i guvernare.
43. Locurile de ancorare trebuie s asigure urmtoarele condiii:
a. s se afle n calea navigabil.
b. s se afle n afara cii navigabile.
c. s se afle n apropiearea porturilor.

44. Locurile de ancorare trebuie s asigure urmtoarele condiii:

a. s aib fund stncos.
b. s aib fund dur.
c. s aib fund cu bun aderen a ancorei.
45. Locurile de ancoraj trebuie s asigure urmtoarele condiii:
a. adncimi corespunztoare.
b. limi corespunztoare.
c. lungimi corespunztoare.
46. Locurile de ancoraj trebuie s asigure urmtoarele condiii:
a. protecie mpotriva inundaiilor.
b. protecie mpotriva valurilor i vnturilor.
c. protecie mpotriva polurii.
47. Aterizarea pe locul de ancorare se face:
a. cu nava stopat.
b. cu viteza maxim.
c. cu viteza redus.
48. Fundarisirea normal a ancorei se face:
a. cu viteza redus i sens de deplasare la mar napoi.
b. cu vitez de 2 Km/h i cu sens de deplasare la mar nainte.
c. cu nava complet stopat.
49. Pentru a constata c nava ancorat nu derapeaz se va putea folosi:
a. un jalon de veghe.
b. un aliniament uscat.
c. att jalon de veghe ct i aliniament uscat.
50. Dac n timpul staionrii la ancor apare un pericol iminent (nav incendiat n
deriv nu departe de prova navei) va trebui evitat:
a. numai prin virarea ancorei i prsirea locului de ancorare.
b. prin manevrarea crmei ntr-un bord sau altul pentru evitare.
c. prin filarea ntregului lan i marcarea acestuia cu o geamandur
metalic.
51. Plecarea de la ancor se poate face:
a. numai cu mar nainte.
b. numai cu mar napoi.
c. i la mar nainte i la mar napoi n funcie de situaia din rad.
52. Pentru manevra de depire ntre dou nave cu viteze de mar apropiate se
recomand:
a. deplasarea pe drumuri paralele a celor dou nave.

b. creterea turaiei la nava care depete.

c. deplasarea pe drumuri paralele i reducerea temporar a vitezei navei
depite.
53. Manevra de ntlnire esta nepericuloas atunci cnd:
a. navele se deplaseaz pe drumuri paralele la o distan n jurul a 3 limi
de nav.
b. navele schimb de drum.
c. navele i aleg drumul care le convine.
54. naintea intrrii navei ntr-o zon ngust este necesar:
a. s se ia informaii cu privire la gabaritele sectorului i eventualele
pericole de navigaie.
b. s ia informaii cu privire la viteza curentului i eventualele pericole de
navigaie.
c. s se ia informaii cu privire la debitul de aluviuni i eventualele pericole de
navigaie.
55. naintea intrrii navei ntr-o zon ngust este necesar:
a. s se stabileasc viteza maxim de deplasare a navei.
b. s se stabileasc locul de ancorare al navei n caz de necesitate.
c. s se stabileasc locul de acostare al navei n caz de necesitate.
56. Pe timp de vnt puternic navele legate la cheu au obligaia:
a. numai s-i dubleze parmele de legare.
b. numai s-i dubleze parmele de legare i s fundariseasc ancora de la
larg.
c. s-i dubleze parmele de legare,s fundariseasc ancora de larg i s fixeze
mainile la turaie corespunztoare n funcie de caz.
57. n timpul navigaiei pe sloiuri:
a. navele se vor deplasa cu vitez redus.
b. navele se vor deplasa cu vitez corespunztoare n funcie de
aglomerarea de sloiuri n prova.
c. navele vor fora spargerea banghizelor prin ocuri puternice folosind turaia
maxim de maini.
58. Acostarea la o nav avariat aflat n deriv (canarisit) se va face:
a. n bordul mai nalt.
b. n bordul n care este canarisit.
c. n oricare bord.
59. Pentru ajutorarea unei nave incendiate se va veni:
a. prin bordul de vnt i din sectorul pupa sub un unghi de 30-60
b. prin oricare bord.

c. prin bordul de sub vnt ntr-un unghi de 12-15

60. Dac o avarie nu poate fi evitat,comandantul va alege:
a. euarea pe un fund mlos.
b. euarea pe un fund stncos.
c. euarea pe un fund nisipos.
61. Stoparea navei n cel mai scurt timp se poate face:
a. numai prin stoparea mainilor i manevra crmelor.
b. numai prin acionarea mainilor la mar napoi.
c. prin manevra crmelor, acionarea mainilor la mar napoi i
fundarisirea ancorelor.
62. Care sunt tipurile de crm?
a. simpl, dubl, semicompensat.
b. simpl, compensat, semicompensat.
c. dubl, compensat, semicompensat.
63. Nava merge nainte din inerie,crma dreapta face ca :
a. prova navei s gireze la stnga, iar pupa s se abat la dreapta.
b. prova navei s gireze la dreapta, iar pupa s se abat la stnga.
c. prova navei s gireze la dreapta,iar pupa navei s se abat la dreapta.
64. Nava merge nainte din inerie,crma stnga face ca:
a. prova navei s gireze la stnga, iar pupa navei s fie abtut la dreapta.
b. prova navei s gireze la dreapta, iar pupa s se abat la stnga.
c. prova navei s gireze la stnga, iar pupa s se abat la stnga.
65. Nava mege napoi din inerie,crma stnga face ca:
a. prova navei s gireze la stnga, iar pupa navei s fie abtut la dreapta.
b. prova navei s gireze la dreapta, iar pupa s se abat la stnga.
c. prova navei s gireze la stnga, iar pupa s se abat la stnga.
66. Nava merge napoi din inerie, crma dreapta face ca:.
a. prova navei s gireze la stnga, iar pupa navei s se abat la dreapta.
b. prova navei s gireze la dreapta, iar pupa s se abat la stnga.
c. prova navei s gireze la stnga, iar pupa s se abat la stnga.
67. Nava merge din inerie ,crma n ax face ca :
a. nava s se deplaseaze nainte cu tendin de a gira prova la dreapta.
b. nava s se deplaseaze cu tendina de a gira prova la stnga.
c. nava s se deplaseze nainte cu tendin de a gira prova la stnga.
68. Nava merge din inerie napoi,crma n ax face ca :
a. nava s se deplaseze rectiliniu napoi.

b. nava s se deplaseze napoi cu tendina de a gira prova la dreapta.

c. nava s se deplaseze napoi cu tendina de a gira prova la stnga.
69. Elicea se instaleaz la pupa navei,fixat pe extremitatea arborelui portelice n:
a. spatele crmei.
b. faa crmei.
c. funcie de activitatea destinat navei.
70. Elicele pot avea palele:
a. fixe sau variabile.
b. fixe sau detaabile.
c. fixe sau statice.
71. Elicea cu pas dreapta se rotete n sensul :
a. invers acelor de ceasornic.
b. acelor de ceasornic.
c. deplasrii navei.
72. Elicea cu pas stnga se rotete n sensul:
a. invers acelor de ceasornic.
b. deplasrii navei.
c. acelor de ceasornic.
73. Efectele elicei asupra manevrei navei se manifest ca:
a. efect de propulsie.
b. efect de guvernare.
c. efect de propulsie i de guvernare.
74. Maina nainte, crma n ax, ce face nava ?
a. pupa navei este abtut n sens opus pasului elicei, iar prova navei va gira n
bordul pasului elicei.
b. pupa navei este abtut n bordul pasului elicei, iar prova navei va gira
n bordul opus pasului elicei.
c. pupa navei este abtut n bordul opus pasului elicei, iar prova navei va gira
n bordul opus pasului elicei.
75. Nava cu o singur elice ntoarce mai repede n bordul:
a. opus orientrii crmei.
b. orientrii crmei.
c. nu exist nici o diferen.
76. La mar napoi, navele cu o singur elice pas dreapta ntorc mai uor la:
a. babord.
b. la tribord.
c. la fel.

77. La mar napoi,navele cu o singur elice pas stnga ntorc mai uor la:
a. babord.
b. tribord.
c. la fel.
78. La mar napoi,navele cu o singur elice pas stnga ntorc mai greu la:
a. babord.
b. tribord.
c. la fel.
79. La mar napoi,navele cu o singur elice pas dreapta ntorc mai greu la:
a. babord.
b. tribord.
c. la fel.
80. Nava guverneaz mai greu la mar:
a. nainte.
b. napoi.
c. nainte, n funcie de pasul elicei.
81. Nava merge nainte, crma dreapta, apoi se pune maina napoi, ce face nava?
a. merge nainte, prova vine la dreapta, nava se oprete, prova vine uor la
dreapta, apoi nava merge napoi i prova vine uor ctre stnga.
b. merge nainte, prova vine la dreapta, nava se oprete, prova vine la
stnga,nava se oprete i prova se abate ncet la dreapta.
c. merge nainte, prova vine la dreapta, nava merge napoi, prova se abate ncet
la dreapta.
82. Nava merge nainte, crma stnga, apoi se pune maina npoi, ce face nava?
a. merge nainte,prova vine la stnga,nava se oprete, prova este abtut ctre
dreapta.
b. merge nainte, prova vine la stnga, nava se oprete, prova este abtut
ctre dreapta, apoi nava merge napoi, prova este abtut puternic
ctre dreapta.
c. merge nainte, prova vine la stnga, nava se oprete, prova este abtut ctre
stnga, apoi nava merge napoi, prova este abtut puternic la dreapta.
83. Nava merge napoi, crma stnga, apoi se se pune maina nainte, ce face nava?
a. nava merge napoi, se oprete, prova vine ncet la stnga.
b. nava merge napoi, se oprete, prova vine la dreapta, nava se oprete, prova
vine puternic la dreapta.
c. nava merge napoi, prova vine la dreapta, nava se oprete, prova vine
ctre stnga, nava vine puternic ctre stnga.

84. Regula general pentru ntoarcerea pe loc a navelor cu o singur elice este:
a. nava cu elice pas dreapta trebuie s ntoarc pe loc din crm i elice la
tribord.
b. nava cu elice pas dreapta trebuie s ntoarc pe loc din crm i elice la
babord.
c. nava cu elice pas stnga trebuie s ntoarc pe loc din crm i elice la
tribord.
85. Regula general pentru ntoarcerea pe loc a navelor cu o singur elice este:
a. nava cu elice pas stnga trebuie s ntoarc pe loc din crm i elice la
tribord.
b. nava cu elice pas stnga trebuie s ntoarc pe loc din crm i elice la
babord.
c. nava cu elice pas dreapta trebuie s ntoarc pe loc din crm i elice la
babord.
86. ntoarcerile pe loc n bordul opus pasului elicei se face, de obicei:
a. datorit efectului combinat al crmei i elice.
b. pe ancor.
c. datorit curentului.
87. Navele cu dou elice au pasul astfel:
a. ambele elice pas dreapta.
b. ambele elice pas stnga.
c. elice pas dreapta i cealat pas stnga.
88. Cum rspund la comenzile crmei navele cu dou elice i o singur crm n
comparaie cu cele cu o singur elice ?
a. mai greu.
b. mai uor.
c. la fel.
89. La o nav cu dou elice, n cazul unei avarii la o main sau elice, drumul navei
poate fi meninut dac:
a. se orienteaz crma n bordul mainii cae este defect.
b. se orienteaz crma n bordul mainii care este n mar.
c. va fi remorcat.
90. Navele cu dou elice sunt mai manevriere fa de navele cu o singur elice la:
a. mar nainte.
b. mar napoi.
c. att la mar nainte ct i la mar napoi.
91. Dac efectul crmei nu este suficient pentru efectuarea manevrei, nava cu dou
elice poate guverna din crm i maini astfel:

a. acionnd mainile cu un numr diferit de rotaii sau n sensuri

contrare.
b. acionnd cu mainile la turaie maxim.
c. acionnd cu mainile la turaie maxim i unghiuri de crm mari.
92. Dac la o nav cu dou maini, crma zero, la una dintre maini se reduce
numrul de rotaii, ce face nava ?
a. se abate n bordul mainii cu numrul de rotaii redus.
b. se abate n bordul opus mainii cu numrul de rotaii redus.
c. nava i menine drumul.