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MANUAL DE
CONSERVAO RODOVIRIA
2005
MANUAL DE
CONSERVAO RODOVIRIA
REVISO
Engesur Consultoria e Estudos Tcnicos Ltda
EQUIPE TCNICA:
Eng Jos Luis Mattos de Britto Pereira
(Coordenador)
Eng Zomar Antonio Trinta
(Supervisor)
Eng Alayr Malta Falco
(Consultor)
COMISSO DE SUPERVISO:
Eng Gabriel de Lucena Stuckert
(DNIT / DPP / IPR)
Eng Mirandir Dias da Silva
(DNIT / DPP / IPR)
COLABORADOR TCNICO:
Eng Salomo Pinto
(DNIT / DPP / IPR)
MANUAL DE
CONSERVAO RODOVIRIA
2 Edio
Rio de Janeiro
2005
APRESENTAO
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1 -
Figura 2 -
Figura 3 -
Figura 4 -
Figura 5 -
Figura 6 -
Figura 7 -
Figura 8 -
Figura 9 -
Figura 10 -
Figura 11 -
Figura 12 -
Drenos Subterrneos................................................................................. 59
Figura 13 -
Figura 14 -
Figura 15 -
Figura 16 -
Figura 17 -
Figura 18 -
Figura 19 -
Figura 20 -
Figura 21 -
Figura 22 -
Figura 23 -
Recuperao Ambiental
Tabela 2 -
Tabela 3 -
Matriz de Transportes................................................................................ 23
Tabela 4 -
Tabela 5 -
Tabela 6 -
Tabela 7 -
Tabela 8 -
Tabela 9 -
SUMRIO
APRESENTAO ..........................................................................................................
LISTA DE ILUSTRAES..............................................................................................
1.
INTRODUO ....................................................................................................... 15
2.
3.
4.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
Generalidades ............................................................................................. 41
3.2.
3.3.
O Pavimento................................................................................................ 49
3.4.
3.5.
3.6.
A Sinalizao Rodoviria............................................................................. 64
3.7.
3.8.
A CONSERVAO RODOVIRIA......................................................................... 97
4.1.
Conceituao Bsica................................................................................... 99
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
5.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
5.7.
5.8.
5.9.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
7.
6.6.
6.7.
15
1 - INTRODUO
18
reabilitao de pavimentos rgidos um dos temas da Coletnea de Normas de
Pavimentos Rgidos editada em 2004. No presente Manual, a questo da Restaurao, s
mencionada tangencialmente, quando h justificativa para isso.
Em linhas gerais, o Manual se compe das seguintes partes:
a) Introduo
b) Consideraes Gerais
Inclui a evoluo da malha viria nacional, no perodo de 1960 a 2000, dados sobre a
intermodalidade, condies de conservao da rede, sistemtica de execuo
tradicional e novos modelos (CREMA).
c) Definies e Princpios Bsicos
Compreende uma viso geral da engenharia rodoviria, definindo conceitos bsicos
da rodovia, veculos, solos, revestimentos, sinalizao, tratamento ambiental, custos
etc.
d) A Conservao Rodoviria
Compreende a conceituao bsica de atividades, o planejamento (com referncias
ao SAC), a conservao rotineira da rodovia e os temas especficos (Segurana dos
Usurios, Segurana Operacional e Controle de Execuo dos Servios).
e) O Gerenciamento da Conservao
Discorre em detalhe sobre a sistemtica do SAC (Sistema de Administrao da
Conservao).
f) Apndice
Compreende a Manuteno e o Desempenho das Rodovias, Atividades Tpicas da
Conservao do Pavimento, Reflexo de Trincas, Avaliao da Aderncia,
Reciclagem dos Pavimentos Betuminosos, A Utilizao de Asfalto Aditivado com
Polmero e Obras de Conteno.
g) Anexos
(A Defeitos ocorrentes na rodovia; B Instrues de Servio de Conservao
Rodoviria; C Normas e padres de desempenho dos servios de conservao).
h) Bibliografia
19
2 CONSIDERAES GERAIS
21
2
CONSIDERAES GERAIS
2.1
A MALHA RODOVIRIA
Federal
Municipal
Total Geral
Ano
Pavime.
Total**
Pavime.
Total
Pavime.
Total
Pavime.
Total
1960
8.675
32.402
4.028
75.875
--
353.649
12.703
461.926
1970
24.145
51.539
24.422
129.361
2.001
950.794
50.568
1.131.694
1980
39.695
59.175
41.612
147.368
5.906
1.180.373
87.213
1.386.916
1985
46.455
60.865
63.084
163.987
6.186
1.202.069
115.725
1.426.921
1987
48.544
62.238
70.188
176.115
8.971
1.248.033
127.703
1.486.386
1995*
51.400
67.600
81.900
199.100
14.900
1.391.300
148.200
1.658.000
2000*
57.000
71.000
95.00
213.000
21.000
1.450.000
173.000
1.734.000
* Valores aproximados
** No esto computadas as extenses de rodovias planejadas, mas no implantadas.
22
pases, inclusive em estgio de desenvolvimento inferior ao do Brasil. A tabela 2 ilustra
este fato.
Tabela 2 -
Percentagem da
Rede Pavimentada
em Relao
Rede Total
%
Densidade da
Malha
Pavimentada
2
(km/1.000 km )
Extenso da Rede
Pavimentada em
Relao
Populao
(km/10.000 hab)
Extenso da Rede
Pavimentada em
Relao Frota
(km/1.000 vec.)
Brasil
13
frica do Sul
27
44
16
10
Alemanha Federal
98
1.937
79
16
Argentina
26
20
19
10
Canad
38
32
127
19
Estados Unidos
52
337
137
18
Frana
92
1.345
135
25
Gr-Bretanha
97
1.423
62
18
Iugoslvia
54
247
28
18
Japo
56
1.659
52
10
Mxico
21
23
Pas
NOTA:
23
A tabela 3, contendo dados relativos aos transportes de cargas e de passageiros
referentes aos vrios modais dos transportes terrestres para alguns anos a partir de 1950,
mostra a predominncia absoluta da participao de modo rodovirio o que evidencia,
assim, sua magnitude e importncia.
Tabela 3 Modos de Transportes
Matriz de Transportes
1950
1960
1970
1980
1987
Ferrovirio
23,8
18,8
17,2
24,3
20,5
Rodovirio
49,5
60,3
70,4
58,7
56,2
Demais modalidades
26,7
20,9
12,4
17,0
23,3
Ferrovirio
23,8
18,8
17,2
2,8
2,7
Rodovirio
63,6
75,1
78,3
94,6
94,0
Demais modalidades
12,6
6,1
4,5
2,6
3,3
Transporte Carga
Transporte Passageiro
Aquaririo
13,9%
Transportes de Cargas
Areo
0,3%
Dutovirio
4,5%
Ferrovirio
20,9%
Rodovirio
60,5%
Figura 2 -
Transportes de Passageiros
Outros 4%
Rodovirio 96%
24
Figura 3 -
3,0
9,0
26,0
9,0
De 0 at 1.000 - 26%
De 1.000 at 2.000 - 30%
De 2.000 at 3.000 - 23%
De 3.000 at 4.000 - 9%
De 4.000 at 5.000 - 3%
De 5.000 at 10.000 - 9%
23,0
30,0
2.3.1
O DFICIT ATUAL
25
Figura 4 -
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
1979
1984
1992
1993 (1)
1994 (1)
1995
1996
1997 (2)
1998
1999
2000 (3)
2001
2002 (4)
2003 (4)
M au
18%
28%
33%
16%
18%
25%
22%
11%
24%
20%
27%
42%
44%
47%
Regul ar
57%
41%
21%
44%
54%
35%
38%
50%
38%
56%
39%
43%
39%
35%
Boa
25%
30%
46%
40%
28%
40%
40%
39%
38%
24%
34%
15%
17%
18%
(1) Aumento do r egul ar devi do ao r ef l exo do Pr ogr ama SOS Rodovi as (91/ 92)
(2) Aumento do r egul ar devi do ao r ef l exo do Pr ogr ama de Val or i zao da Ci dadani a (97)
(3) M udana do cr i tr i o de aval i ao da condi o da mal ha com i ncl uso do IRI e LVC
(4) Cenr i o com base no model o HDM
Nvel de Serventia
Extenso (km)
Bom
7.497
18
Regular
14.577
35
Mau
19.575
47
De outra parte, quando se busca identificar a idade da rede pavimentada se defronta com
a tabela 5 expresso a seguir.
26
Tabela 5 -
Idade
Extenso
At 5 anos
2082
De 5 a 10 anos
6247
15
Mais de 10 anos
33.319
80
AS CONSEQNCIAS DO DFICIT
27
2.3.3
AS CAUSAS ATRIBUVEIS
A REVERSO DO QUADRO
28
No tocante a tpicos relacionados diretamente com a execuo de obras e servios, vm
sendo sucessivamente incorporados, ao modelo tradicional, procedimentos referentes a
inovaes tecnolgicas e a novas metodologias de planejamento e de gesto.
Relativamente aos recursos oramentrios, aps demarches que se estenderam por mais
de 20 anos e, considerando inclusive o mencionado arrefecimento de tendncia mundial,
o tema teve o seu equacionamento delineado atravs da Lei n 10.366, sancionada em
19.12.01. Referida Lei instituiu a CIDE - Contribuio de Interveno no Domnio
Econmico incidente sobre a importao e a comercializao de petrleo e seus
derivados, gs natural e seus derivados e lcool etlico combustvel. A arrecadao
pertinente, entre outras finalidades financiar substancialmente os programas de infraestrutura de transportes.
Assim sendo, ante o atual estgio de evoluo do tema, desde que devidamente
consolidadas a vinculao e a irreversibilidade da CIDE o que garantir o numerrio
para investimentos em infra-estruturas de transporte, o DNIT ter condies de, a mdio
prazo, reverter este quadro, recuperando a malha viria e de modo a que o transporte
rodovirio venha a exercer adequadamente as suas funes, sem as mencionadas
conseqncias negativas.
2.4
2.4.1
A documentao tcnica pertinente que orienta e dispe sobre a execuo dos servios
de conservao compreende:
a) Manual de Conservao Rodoviria, editado em 1974;
b) SAC Sistema de Administrao de Conservao, editado em 1985;
c) Composio de Preos para Servios de Conservao, editado em 1986;
d) Manual Vinculado ao Curso de Conservao Rodoviria, editado em 1994;
e) Manual Vinculado ao Curso de Gerencia de Conservao Rodoviria, editado em
1994;
f)
29
2.4.2
2.4.2.1
A partir de 1970 e na fase inicial da conserva contratada, o pagamento era efetivado pelo
regime Cost Plus, sendo as tarefas remuneradas com base no custo por homem-hora,
por equipamentos-hora e do material, acrescido de um percentual, a titulo de bonificao.
A partir de 1982, com a consolidao da Tabela de Preos Unitrios dos Servios de
Conservao, os novos contratos j foram lavrados sob o regime de Preos Unitrios dos
Servios procedimento este que se generalizou a partir do encerramento, ocorrido em
1986, dos contratos sob regime Cost Plus remanescentes.
2.4.2.3
30
A partir de 1985, passou-se a adotar o modelo preconizado pelo SAC - Sistema de
Administrao de Conservao, o qual se baseia em uma concepo estatstica, j que
as tarefas de conservao mais importantes so de natureza repetitiva e executadas de
acordo com Normas de Procedimentos que no variam significativamente ao longo do
tempo. Portanto, a partir de existncia de sries histricas de dados estatsticos extrados
de apropriaes e medies, possvel se definir e utilizar o conceito de Nvel de
Esforo - NE, vinculado s condies e/ou estgio de deteriorao de um dado
elemento/componente da via.
Assim para cada item-servio, o respectivo quantitativo obtido com base em avaliao
qualitativa, associada aplicao do Nvel de Esforo correspondente balizando-se e
compatibilizando-se, ao final, com o grau de prioridade correspondente e com as
disponibilidades de recursos financeiros.
Neste sentido, o Manual de Conservao tem codificado cerca de 90 atividades de
conservao, as quais em termos de prioridade so classificadas em ordem decrescente,
da seguinte maneira:
a) para a segurana dos usurios (remendos, sinalizaes horizontal e vertical);
b) para a proteo e integridade da plataforma (drenagem superficial, limpeza de bueiros
e valetas);
c) para aparncia geral (limpeza de mato e corte de grama na faixa de domnio, limpeza
das placas de sinalizao).
2.4.2.4
31
2.4.2.5
A partir da segunda metade da dcada de 90, o DNIT passou a colocar em prtica uma
nova sistemtica para os servios de conservao, a ser implementada, especificamente,
nos trechos contemplados com o regime de Concesso da Explorao.
Em seqncia tal sistemtica, mediante dois estgios sucessivos de adequao veio a
originar, para aplicao ordinria e de forma alternativa com o modelo tradicional, o
intitulado modelo CREMA - Contrato de Restaurao e Manuteno e uma simplificao
deste.
apresentada em seqncia uma breve descrio de cada um destes modelos.
2.4.3.1
CONCESSO RODOVIRIA
32
a) O PER Programa de Explorao da Rodovia
Este instrumento engloba todos os Grupos de Atividades a serem desenvolvidas, ao
longo da prazo de concesso e com a finalidade de atender plenamente aos
mencionados objetivos da concesso.
Tais Grupos de Atividades, no que se refere s intervenes na infra-estrutura
compreendem:
b) O Gerenciamento da Rodovia
Esta componente vai se fundamentar na fiscalizao acoplada Monitorao - a qual,
no caso, se refere as inspees peridicas de dados e parmetros e/ou das condies
tcnicas preestabelecidas dos componentes da rodovia, para aferio de
desempenho, planejamento e aceitao dos servios;.
A Monitorao dos componentes fsicos permanentes corresponde, assim, a um
processo sistemtico e continuado de acompanhamento, de avaliao prospectiva e
de ordens de interveno para aes corretivas e preventivas, visando resguardar a
integridade dos elementos da rodovia.
A Monitorao a principal atividade gerencial destinada ao conhecimento das
condies tcnicas ou parmetros referentes aos componentes fsicos permanentes
rodovirios, o que possibilita a verificao do cumprimento do estipulado no PER.
Deve ser entendida como a execuo de atividades de controle de qualidade intraelementos e dos inter-relacionamentos dos elementos fsicos e gerenciais da rodovia
com a prestao de servios adequados aos usurios e de proteo do meio
ambiente e do corpo estradal.
uma atividade essencialmente voltada para a preservao e melhoria da rodovia
como um bem patrimonial. Indiretamente mostra tambm se os investimentos esto
sendo suficientes e adequadamente alocados pela Concessionria. Destina-se
tambm a informar como evoluem as condies tcnicas dos componentes fsicos
permanentes na totalidade do trecho, em um determinado momento, possibilitando a
33
tomada de decises quanto ao ritmo das atividades em execuo pela Concessionria
em qualquer fase do PER.
c) Componentes a serem verificados
Para fins da monitorao os componentes a serem considerados sero aqueles de
natureza permanente, discriminados nos Contratos de Concesso Rodoviria, seus
Editais e no Programa de Explorao da Rodovia:
Pavimentos
Barreiras e defensas
Sinalizao
Iluminao
Componentes ambientais
Ocorrncias e Atributos
25%
15%
20%
5 mm
0%
34
2.4.3.2
Ocorrncias e Atributos
Nenhuma
30
3,5
35
50 x 0,01 mm
8 anos
35
Restaurao de Pista;
Sinalizao de Pista;
Restaurao de Acostamento;
Drenagem de Pavimento.
36
Os valores parciais referentes a cada Grupo de Atividades so distribudos em
parcelas mensais conforme Cronograma Financeiro vinculado ao contrato.
f)
O Modelo institui multa substancial por atraso, aplicvel Contratada, com base em
taxa diria estabelecida, varivel para cada caso e a ser paga, de uma maneira geral,
por cada dia de atraso da efetiva concluso de uma etapa/evento, em relao ao
Cronograma Contratual.
O MODELO SIMPLIFICADO
37
2.4.3.4
39
41
3
3.1
GENERALIDADES
3.1.1
CARACTERSTICAS
1/
2/
Via Expressa controle
total de acesso
Deciso administrativa
Pista simples
Plana
Ondulada
Montanhosa
120
100
80
100
80
60
O
volume
de trfego
previsto reduzir o nvel de
servio em uma rodovia de
pista simples abaixo do
nvel C
4/
42
CLASSE
DE
PROJETO
CRITRIO DE
CLASSIFICAO
TCNICA
CARACTERSTICAS
1/
2/
Ondulada
Montanhosa
II
Pista simples
100
70
50
III
Pista simples
80
60
40
Pista simples
60 40
40 30
IV
3/
3/
NOTA:
3.1.2
Tratando-se de uma entidade tridimensional, uma rodovia pode ter seus elementos
geomtricos decompostos segundo 3 dimenses para tratamento em etapas separadas, a
saber.
Numa das etapas trata-se do projeto em planta, dimensionando-se os elementos
geomtricos da estrada, projetados em um plano horizontal. No projeto em planta, o
objetivo principal definir a geometria da linha que representa a rodovia, denominado eixo
da rodovia. Em outra etapa define-se o projeto em perfil, com o dimensionamento dos
elementos geomtricos da rodovia, segundo um plano vertical. Na 3 etapa, pode-se
definir os denominados elementos de seo transversal, com a caracterizao da
geometria dos componentes da rodovia segundo planos verticais perpendiculares ao eixo
da rodovia.
A figura 5 apresenta uma configurao geral com a denominao tcnica dos principais
elementos constituintes.
43
Figura 5 -
3.1.3
3.1.3.1
Elementos de Geometria
g) Aterro Hidrulico - Aterro cujo material levado ao local por meio de uma corrente
de gua, em tubos ou calhas.
h) Corpo do aterro - Parte do aterro situada no terreno natural at 0,60m abaixo da cota
correspondendo ao greide da terraplanagem.
i)
j)
44
l)
m) Talude escalonado - Talude em geral alto, em que se praticam banquetas com vistas
a reduo da velocidade das guas pluviais, para facilitar a Drenagem e aumentar a
estabilidade do macio.
n) Terraplenagem - Conjunto de operaes de escavao, carga, transporte, descarga,
compactao dos solos, aplicadas na construo de aterros e cortes, dando
superfcie do terreno a forma projetada para construo de rodovias.
o) Terrapleno - Terreno resultante de terraplenagem, a saber: Parte da faixa de domnio
compreendida entre a crista do corte e p do aterro.
p) Plataforma - Parte da faixa de domnio compreendida entre o p do corte e a crista de
aterro.
q) Pista ou Superfcie de Rolamento - Parte da plataforma que aproveitada,
projetada ou planejada para o deslocamento dos veculos, podendo conter uma ou
mais faixas de trfego.
3.1.3.2
45
3.1.4
3.1.4.1
3.1.4.2
Eixo Simples
Roda Simples
P < 6 tf
Eixo Simples
Roda Dupla
P < 10 tf
46
As variaes entre acrscimos de carga por eixo e os correspondentes efeitos de
destruio do pavimento ocorrem de forma exponencial: da, a importncia em se evitar o
uso de veculos com cargas em excesso. Neste sentido, o DNIT controla os pesos por
eixos que os veculos de carga e alguns tipos de nibus transmitem ao pavimento, atravs
de balanas fixas, instaladas em pontos estratgicos, e de balanas mveis.
3.1.4.3
3.1.4.4
TOTAL (tf)
6 + 10
16
6 + 17
23
6 +25,5
31,5
6 + 10 + 10
26
6 + 10 + 17
33
6 + 17 + 17
40
6 + 10 + 25,5
41,5
6 + 17 + 25,5
48,5
6 + 10 + 10 + 10
36
6 + 10 + 10 + 17
43
6 + 17 + 10 + 10
43
6 + 17 + 10 + 17
50
AS CARGAS PERIGOSAS
47
seus usurios, s populaes marginais e suas atividades cotidianas, e ao meio
ambiente.
Evidentemente este fato tem um custo para a economia como um todo, podendo em
certas circunstncias atingir valores vultosos e gerar danos irreversveis.
O assunto est devidamente regulamentado em nvel de Governo Federal e se constitui
em um dos temas aonde se faz mais presente a atuao do IBAMA.
3.2
48
alargamentos e de pequenas retificaes conferiram, no estgio atual, melhores
condies de traado.
Cumpre observar que, ao serem introduzidos melhoramentos em perfil ou em planta em
segmentos de tais estradas recomenda-se ter em mente dois importantes princpios:
a) recomendvel adotar greides elevados, com a preocupao de assegurar uma boa
drenagem. Onde o greide se apresenta enterrado, sempre que possvel deve-se
procurar melhor-lo.
b) Existe consenso de que as estradas de melhor desempenho so aquelas situadas nas
reas bem drenadas, sobre solos granulares, com frao fina suficiente para lhe
conferir alguma coeso.
Para efeito de execuo dos melhoramentos recomendvel a observncia, em termos
de requisitos geotcnicos dos materiais, dos valores constantes da Tabela que se segue.
Tabela 8 -
Classificao Geral
Classificao em
Grupos
A-1
A-2
A-3
A-1-A
Materiais Silto-Argiloso
Mais de 35% pass. na
peneira n 200
A-1-B
A-4
A-5
A-6
A-7
A-7-5
A-7-6
A-2-4
A-2-5
A-2-6
A-2-7
35
mx
35
mx
35
mx
35
mx
36
min
36
min
36
min
36
min
40
mx
41
mx
40
mx
41
mx
40
mx
41
mx
40
mx
41
mx
NP
10
mx
10
mx
11
mx
11
mx
10
mx
10
mx
11
mx
11
mx
4 mx
4 mx
8
mx
12
mx
16
mx
20
mx
Granulometria - %
pass. na peneira
n 10 ................
50
mx
n 40 ................
30
mx
50
mx
51
mx
n 200 ..............
15
mx
25
mx
10
mx
Caracterstica da frao
passada na peneira n
40
Limite de liquidez
ndice de plasticidade
.
6 mx. 6 mx.
ndice de Grupo
Materiais constituintes
Fragmentos de
pedra, pedregulho
fino e areia
Comportamento como
subleito
Pedregulho ou areias
siltosos ou argilosos
Excelente a bom
Solos
siltosos
Solos
argilosos
Sofrvel a mau
O IP do grupo A-7-5 igual ao menor do que o LL menos 30; o IP do grupo A-7-6 maior do que LL menor 30.
49
Com o objetivo de se melhorar as condies de trfego oferecidas pela rodovia, em
especial quando estas apresentam VMD significativo, executado o intitulado
revestimento primrio o qual se constitui em uma camada de solo, com caractersticas
adequadas, capaz de oferecer uma superfcie de rolamento que assegure o trfego em
qualquer poca do ano.
Na execuo do revestimento primrio utilizado material selecionado, oriundo de jazida,
material este conhecido no campo como silico-argiloso, cascalho, saibro ou piarra, que
espalhado em espessura entre 10 cm e 20 cm, sobre a terraplanagem concluda.
recomendvel que o revestimento seja devidamente compactado e com largura uniforme
o que lhe conferir uma maior resistncia ao do trfego e das intempries. Cabe
observar que a camada de revestimento primrio exige alguns cuidados e tcnicas mais
esmeradas na sua conservao.
Para efeito de seleo do material, deve ser atendido o preconizado em especificaes
pertinentes do DNIT ou, alternativamente, observado o disposto na tabela que se segue.
Tabela 9 -
Class
HRB
% Passando
D Max
mm
n 10
2,0 mm
IP
Comportamento
como
revestimento
primrio
n 40
n 200
0,425 mm 0,075 mm
A26
25
49
38
24
17
Bom
Cascalho quartzoso
A24
24
58
45
24
Bom
Cascalho latertico
A24
22
51
42
26
10
Bom
Cumpre observar que, a partir de um certo volume (normalmente entre 200 e 300 veculos
dirios) de trfego torna-se mais vantajoso economicamente pavimentar a estrada do que
mant-la com o revestimento primrio. Essa vantagem decorre, de um lado, de aspectos
relacionados com a exausto das jazidas economicamente viveis e, principalmente, da
sensvel diminuio dos custos de operao dos veculos, proporcionada pela
pavimentao da rodovia.
3.3
O PAVIMENTO
3.3.1
GENERALIDADES
50
O subleito, limitado assim superiormente pelo pavimento, deve ser estudado e
considerado at a profundidade onde atuam, de forma significativa, as cargas impostas
pelo trfego. Em termos prticos, tal profundidade deve situar-se numa faixa de 0,60 m a
1,50 m.
O pavimento, por injunes de ordem tcnico-econmica uma estrutura de camadas em
que materiais de diferentes resistncias e deformabilidades so colocados em contato resultando da um elevado grau de complexidade no que respeita ao clculo de tenses e
deformaes atuantes nas mesmas resultantes das cargas impostas pelo trfego.
3.3.2
estabilizao granulomtrica
Granulares
Bases e
Sub-bases
Flexveis e
Semi-rgidas
solo in natura
mistura de solos
solo brita
brita graduada
brita corrida
macadame hidrulico
Estabilizadas
(com aditivos)
- com cimento
solo cimento
solo melhorado c/ cimento
- com cal
solo-cal
solo melhorado c/ cal
- com betume
solo-betume
bases betuminosas diversas
51
3.3.3.1
52
3.3.3.2.3. SOLO-CAL
uma mistura de solo, cal e gua e, s vezes, cinza volante, uma pozolona artificial. O
teor de cal mais freqente de 5% a 6%, e o processo de estabilizao ocorre:
a) por modificao do solo, no que se refere sua plasticidade e sensibilidade gua;
b) por carbonatao, que uma cimentao fraca;
c) por pozolanizao, que uma cimentao forte.
Quando, pelo teor de cal usado, pela natureza do solo ou pelo uso da cinza volante,
predominam os dois ltimos efeitos mencionados, tem-se as misturas solo-cal,
consideradas semi-rgidas.
3.3.3.2.4. SOLO MELHORADO COM CAL
a mistura que se obtm quando h predominncia do primeiro dos efeitos citados em
3.3.3.2.3, e considerada flexvel.
3.3.3.2.5. SOLO-BETUME
uma mistura de solo, gua e material betuminoso. Trata-se de uma mistura considerada
flexvel.
3.3.3.2.6. BASES BETUMINOSAS DIVERSAS
Estas camadas sero descritas nos itens referentes a revestimentos betuminosos, pois as
tcnicas construtivas e os materiais empregados so idnticos.
3.3.4
53
3.3.5
REVESTIMENTOS
Betuminosos
Revestimentos
Flexveis
Na Usina
Na Estrada
Por Mistura
Alvenaria Polidrica
Por
Calamento
Paraleleppedos
Pavimentos
Rgidos
3.3.5.1
pedra
betume
cimento
cermica
Concreto Cimento
Macadame Cimentado
54
3.3.5.1.3. REVESTIMENTOS BETUMINOSOS POR PENETRAO DIRETA
So os revestimentos executados atravs do espalhamento e compactao de camadas
de agregados com granulometria apropriada, sendo cada camada, aps compresso,
submetida a uma aplicao de material betuminoso e recebendo, ainda, a ltima camada,
uma aplicao final de agregado mido.
Revestimento tpico, por "penetrao direta", o Macadame Betuminoso.
O Macadame Betuminoso tem processo construtivo similar ao Tratamento Duplo e
comporta espessuras variadas e bem maiores, em funo do nmero de camadas e das
faixas granulomtricas correspondentes. Com freqncia, ele usado como camada de
base.
3.3.5.1.4. REVESTIMENTOS POR MISTURA
Nos revestimentos betuminosos por mistura, o agregado pr-envolvido com o material
betuminoso, antes da compresso.
Quando o pr-envolvimento feito em usinas fixas, resultam os "Pr-misturados
Propriamente Ditos" e, quando feito na prpria pista, tm-se os "Pr-misturados na Pista"
(road mixes).
Conforme os seus respectivos processos construtivos, so adotadas ainda as seguintes
designaes:
a) Pr-misturado a Frio - Quando os tipos de agregados e de ligantes utilizados
permitem que o espalhamento seja feito temperatura ambiente (embora a mistura
tenha sido feita quente).
b) Pr-misturado a Quente - Quando o ligante e o agregado so misturados e
espalhados na pista ainda quentes.
Conforme a graduao dos agregados com que so executados, os "Pr-misturados" e os
"Road mixes" podem ser de graduao aberta ou densa. Os de graduao densa em
geral no requerem capa selante, que obrigatria nos de graduao aberta.
Quando o agregado natural ou artificial, constitudo predominantemente de material
passando na peneira n 10 (abertura 2,0 mm) ou seja, de areia, tem-se os "Road-mixes" e
os "Pr-misturados" Areia-Betume.
A designao Concreto Betuminoso Usinado Quente ou Concreto Asfltico tem sido
reservada para pr-misturados a quente de graduao densa, em que so feitas rigorosas
exigncias no que diz respeito a equipamentos de construo e ndices tecnolgicos como granulometria, teor de betume, estabilidade, vazios, etc.
55
Do mesmo modo, a designao "Sheet-AsphaIt" tem sido usado para os pr-misturados
areia-betume que satisfazem a exigncias semelhantes s feitas para o concreto
betuminoso.
Os pr-misturados e road-mixes podem ser usados como bases de pavimento e como
revestimento. Neste ltimo caso, desde que atenda a faixa granulomtrica adequada.
3.3.5.2
ALVENARIA POLIDRICA
PARALELEPPEDOS
57
De fato, a ao das guas superficiais ou subterrneas pode acarretar os seguintes
efeitos nocivos rodovia:
a) reduo da resistncia ao cisalhamento pela saturao dos solos;
b) variao de volume de alguns solos pelo umedecimento;
c) destruio do atrito intergranular nos materiais granulares pelo bombeamento de lama
do sub-leito;
d) produo de fora ascensional no pavimento devido s presses hidrostticas;
e) produo de fora de arrastamento dos solos pelo fluxo alta velocidade.
Para que tais efeitos no se faam sentir indispensvel que se tenha um sistema de
drenagem eficiente, o qual comporta duas componentes, cada uma com suas finalidades
especficas:
A drenagem superficial: consiste na coleta e remoo das guas superficiais que atingem
ou possam atingir a estrada;
A drenagem profunda (subterrnea): realiza a interceptao e remoo das guas do
subsolo do leito estradal.
3.4.1
DRENAGEM SUPERFICIAL
Numa estrada, a gua superficial que a frao que resta de uma chuva aps serem
deduzidas as perdas por evaporao e por infiltrao, pode surgir descendo as encostas
ou taludes, ou escoando sobre a pista de rolamento.
As guas superficiais que descem as encostas num corte de estrada iro rolar sobre o
talude erodindo-o e, alm de poder vir a comprometer a estabilidade do macio, carregam
o material de eroso para a pista, o que, em conjunto com a gua poder dificultar ou
impedir o trfego normal dos veculos.
Assim que o acmulo de gua que se escoa sobre a pista de rolamento, dependendo da
espessura da lmina dgua que se forma, poder vir a comprometer seriamente as
condies de aderncia da pista, acarretando graves acidentes, como a derrapagem, a
capotagem e a aquaplanagem.
A eroso nas valetas junto ao p-do-corte poder atingir a estrutura do pavimento da o
emprego de revestimento nessas valetas.
De outra parte, se a gua de chuva penetra na base e nela se acumula, os efeitos
destrutivos pelas presses hidrulicas que as cargas pesadas dos caminhes transmitem
ocasionaro a runa completa de um pavimento, ainda que corretamente projetado.
A drenagem superficial dever evitar, assim, que essa gua venha a danificar a
plataforma e/ou atingir a estrada; Para tanto so construdos adequados dispositivos que
58
coletam a gua e a removem, conduzindo-a para os canais naturais. No caso da chuva
que cai diretamente sobre a pista de rolamento, as medidas a serem tomadas e que
evitam sua infiltrao ou acumulao consistem na adoo de declividades adequadas
para a seo transversal - bem como na adoo de pavimento cujo revestimento seja
praticamente impermevel.
Figura 10 - Fluxo da gua Superficial na Estrada
DRENAGEM PROFUNDA
59
O lenol fretico constitudo por uma camada porosa, na qual a gua se escoa camada porosa esta que assenta sobre um leito impermevel. O piping um fluxo
canalizado de solo transportado pela gua que filtra atravs dele. Nas estruturas
rochosas fendilhadas a gua pode se escoar e acumular-se nas fendas, se constituindo
na principal causa da ocorrncia de fontes, no subleito das estradas.
Quando no preparo do sub leito de uma estrada se corta uma camada na qual percola um
lenol fretico no ser adequado executar o pavimento sem que se execute uma
camada drenante ou se instale drenos subterrneos longitudinais de modo a interceptar e
remover o fluxo de gua do subsolo.
Figura 12 - Drenos Subterrneos
3.4.3
Para que haja drenagem eficiente do corpo estradal, todo o sistema de drenagem, cujos
componentes foram citados, deve funcionar de forma integrada e em cadeia, e para isto
deve ser freqentemente desobstrudo e limpo e mantido em boas condies estruturais.
A figura que se segue ilustra o sistema de drenagem em pista simples.
60
Figura 14 - Sistema de Drenagem Simples
3.4.4
Este lbum, para cada tipo de dispositivo de drenagem, apresenta vrias alternativas de
soluo as quais diferem entre si nos seguintes tpicos: Configurao e dimenses dos
dispositivos; tipo de revestimento adotado; e materiais utilizados em sua construo.
A adoo do referido lbum se recomenda, ante o objetivo de racionalizar e sistematizar o
tratamento do assunto, facilitando o seu entendimento e produzindo benefcios em nvel
de execuo.
3.5
OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS
3.5.1
INTRODUO
61
calculadas para solicitaes provocadas por diferentes carregamentos e dimensionadas e
detalhadas segundo critrios vigentes nas pocas dos projetos, muitos dos quais no
mais aceitos.
Desde a implantao at a presente data, algumas obras foram substitudas, muitas
foram restauradas e algumas foram reforadas e alargadas; o perfil das pontes da maioria
das rodovias, seno da totalidade, , portanto, bastante heterogneo.
3.5.2
A maioria das pontes tem trs componentes bsicos: Estrado, Superestrutura e Infraestrutura, cujas caractersticas sero desenvolvidas a seguir.
3.5.2.1
ESTRADO
O estrado o componente da ponte onde a carga mvel atua diretamente; o estrado deve
ser capaz de permitir um trfego seguro e fluente.
A funo estrutural do estrado a de transferir as cargas, permanente e mvel, a outros
componentes da ponte.
Usualmente, o estrado composto por lajes e um sistema estrutural secundrio; em
alguns tipos de pontes, as pontes em laje de concreto armado, por exemplo, o estrado e a
superestrutura so um nico elemento que transfere as cargas diretamente aos apoios.
Trs materiais podem ser utilizados na construo dos estrados de pontes: a madeira, o
concreto e o ao.
3.5.2.2
SUPERESTRUTURA
62
INFRA-ESTRUTURA
63
Figura 15 - Ponte com Falso Encontro ou Encontro Leve
(Corte Longitudinal)
Barreira
Barreira
Viga
Ala
Placa de Transio
At
a
ed
Qu
m
e
2:3
rro
r
Liv
Barreira
Viga
err
At
re
Liv
da
3
e
:
2 Qu
m
oe
Placa de Transio
64
Nota:
m
n
50 .
mn.100
tal
u
tal 2
ud
ei
3.6
de
ex
3
nte
rno
ter
no
A SINALIZAO RODOVIRIA
A sinalizao rodoviria tem importncia capital para a segurana e conforto dos usurios
das rodovias e torna-se cada vez mais essencial, medida que a velocidade de uso das
estradas e o volume de trfego crescem com a pavimentao, traados modernos e
rodovias de pistas duplas.
O motorista que estiver habituado a utilizar rodovias bem sinalizadas, tem, imediatamente,
uma sensao de insegurana quando entra em uma estrada sem sinalizao ou com
65
sinalizao falha, por falta de conservao, sensao esta que cresce significativamente
quando o percurso for feito noite.
A implantao e a manuteno permanente da sinalizao rodoviria so os aspectos
mais importantes da segurana e do conforto que o rgo pblico tem por obrigao
proporcionar aos usurios da rodovia.
A finalidade essencial dos sinais de trnsito de transmitir aos usurios das rodovias,
normas, instrues e informaes visando movimentao correta e segura dos veculos.
Os sinais so padronizados com o objetivo de despertar nos motoristas reaes idnticas
diante de uma mesma situao e devem transmitir mensagens claras e instantaneamente
inteligveis, sem possibilidade de interpretaes variadas.
Os tipos de sinalizao so: Vertical e Area, e Horizontal.
A Sinalizao Vertical e Area constituda por: Placas, Painis, Balizadores e
Sinalizao Viva.
A Sinalizao Horizontal e constituda por: Faixas de sinalizao e Marcaes no
pavimento.
As obras de construo, restaurao e conservao que interferem com as pistas, bem
como as situaes de emergncia, possuem um sistema de sinalizao prpria, com
placas, cones, barreiras e sinalizadores, conforme discriminado no Manual de Sinalizao
de Obras e Emergncias.
Os elementos verticais mais utilizados so as placas, fixadas em postes, em altura
aproximadamente correspondente viso horizontal dos motoristas.
Os painis, utilizados nas rodovias de grande volume de trnsito, so fixados em prticos
que atravessam toda a largura da pista ou em postes localizados lateralmente.
As placas so classificadas quanto s suas funes em:
Tabela 10 - Classificao das Placas
MODALIDADE / FUNO
FORMA
COR
sinais de regulamentao
placa circular
vermelha
sinais de advertncia
amarela
sinais de informao
verde
66
Os sinais de advertncia comunicam ao motorista a existncia de situaes de perigo
iminente e as suas naturezas.
Os sinais de indicao tm por funo orientar, indicar e educar o motorista, fornecendolhe informaes para facilitar o seu deslocamento.
Para algumas situaes especiais existem formas caractersticas prprias, como PARE,
D A PREFERNCIA, etc.
Outras cores so usadas para finalidades especiais como laranja na sinalizao de obras,
azul para servios auxiliares, etc.
As mensagens constantes das placas so padronizadas, na quase totalidade, utilizando:
Smbolos, Letras, Palavras e Frases.
a) Sinais de Regulamentao
VELOCIDADE MXIMA
VIRE DIREITA
67
b) Sinais de Advertncia
BIFURCAO EM Y
ESTREITAMENTO DE PISTA
c) Sinais de Indicao
SO PAULO
PETRPOLIS
TERESPOLIS
VACARIA
TRS RIOS
BELO HORIZONTE
BRASLIA
93
540
1250
68
Figura 21 - PROJETO TIPO 01
Curvas Horizontais Acentuadas
O plantio de macios um pouco antes da curva e a acompanhando pelo lado
externo forma um conjunto que, ao ser observado distncia, provoca a sensao
de um obstculo na rodovia, o que faz com que os motoristas, instintivamente,
reduzam a velocidade. A adoo das mesmas espcies em todas ocasies em que
for utilizada esta soluo, faz com que o usurio associe a vegetao ao "desenho"
da estrada.
O modelo abaixo apenas um exemplo para a especificao da vegetao. Devero
ser observadas as recomendaes do Programa de Proteo Fauna e Flora.
Representa
o Grfica
Nome
Comum
Canelasassafrs
Caliandrarosa
Nome
cientfico Famlia
Ocotea
pretiosa
Lauraceae
Calliandara
selloiLeguminosae
Porte
Adult
o
Espaamento de
Plantio
Altura
da
Muda
Quant
15 m
rvore nativa da
regio, folhagem
Inexpressiv
vistosa,
a
a
brotao
tem
cores vivas
10 m entre plantas, 8 m
entre filas, plantio em filas
desencontradas em 5 m,
um macio a 100 m da
tangente da curva, outro
macio acompanhando a
curva pelo lado externo
1,5 m
26*
2,5 m
arbusto grande,
forma touceiras
densas,
exige
poda anual para
formao
plantio em linhas, no
canteiro central, 2 linhas
desencontradas, distando
cada uma 50 cm do eixo
do canteiro. Espaamento
entre-plantas de 1 m
0,8 m
150*
Florao
Rosa
Vero
Primavera
Observaes
69
3.7
3.7.1
INTRODUO
ETAPAS DE TRABALHO
70
Caracterizao, em termos de aes
impactantes, das atividades relativas
execuo do Empreendimento
Definio da rea de
Influncia do
Empreendimento
Elaborao do
Diagnstico
Ambiental
Identificao /
Valorao dos
Impactos
Definio das
Medidas Mitigadoras
Elaborao da
Listagem dos
Programas
Ambientais
Elaborao do EIA/RIMA
NOTA:
Detalhamento dos
Programas
Ambientais
Elaborao do PBA
71
preservao do investimento, protegendo-a contra a ao do prprio trfego e de
agentes externos.Tais aes que, consistem na incorporao infra-estrutura viria
de dispositivos ou componentes fsicos, esto implcitas no Projeto Executivo de
Engenharia e sero consubstanciadas pela execuo de obras e servios que esto
devidamente definidos, em funo da sua natureza e finalidade, em captulos/ itens
especficos do mesmo.
b) Aes que propriamente, no se traduzem em incorporao ao patrimnio fsico da
rodovia, mas que afetam/influem as atividades-meio e que tm como objetivo o
atendimento a condicionamentos a serem observados nos processos construtivos e
operacionais, com a finalidade de atenuar/eliminar os impactos ambientais suscetveis
de ocorrer na fase de execuo das obras, afetando os usurios da Rodovia,
moradores das faixas lindeiras e os prprios trabalhadores das obras.
Estas aes, no estgio atual do instrumental normativo do DNIT, ficam definidas, de
um modo geral, pela incorporao s NGT Normas Gerais de Trabalho e s
Especificaes Gerais de Obras Rodovirias do DNER, de Instrues/
Recomendaes/ Orientaes especficas e Especificaes Complementares/
Particulares, que contemplam todo o elenco de condicionamentos ambientais referido,
a ser devidamente atendido pela Executante.
c) Aes que no guardam qualquer identificao direta ou imediata com o processo
construtivo e operacional em si e que tm o objetivo de resguardar o meio ambiente
de forma mais ampla, dos efeitos induzidos e/ou restries que eventualmente
possam advir em decorrncia da execuo do empreendimento. Tais aes devem ter
lugar em paralelo com as etapas das obras, prolongando-se por perodo adicional em
alguns casos e contando com a participao de diversificada equipe de especialistas
da rea ambiental, sempre que possvel, familiarizada com a rea rodoviria.
d) Os Programas Ambientais cuja implementao/implantao envolve aes que
guardam estreita vinculao com a execuo das obras seja por se traduzirem na
incorporao de elementos/dispositivos infra-estrutura viria a ser implantada, seja
por corresponderem adoo de condicionamentos vrios que afetam o
planejamento/programao das obras e/ou respectivos processos construtivos
constituem, em conjunto, o intitulado PCA Plano de Controle Ambiental das Obras.
e) Os demais Programas Ambientais cuja respectiva implementao no apresenta
interface direta com a execuo das obras, so intitulados Programas Institucionais. A
implementao de tais Programas Institucionais, assim, ordinariamente e de uma
forma geral no trar afetaes diretas na execuo das obras, salvo situaes
excepcionais e ou pontuais e de relevncia pouco significativa no contexto geral das
obras que sero retratadas no subitem 3.7.4.
72
3.7.4
3.7.4.1
PCA
Obs.:
Programa de Paisagismo
73
4)O Programa pode, eventualmente, como resultado das interpretaes dos testes rotineiros a
serem efetivados, identificar disfunes no detectadas no Monitoramento convencional executado
e, a partir da, caracterizar a necessidade da adoo de medidas de caracter corretivo/preventivo,
por parte da Executante.
5) A implementao destes Programas envolve a decisiva participao das Empreiteiras, no sentido
de se atender ao conjunto de todas as Aes/Atividades a serem desenvolvidas, relativamente ao
elenco completo de Programas Ambientais.
3.7.4.2
CONDICIONAMENTOS AMBIENTAIS
CREDENCIAMENTO DE ENGENHEIRO
74
em primeira instncia, pelos questionamentos que eventualmente venham a surgir,
relativamente ao tema. Tal Engenheiro dever estar devidamente capacitado para estas
funes e ter plenos conhecimento e domnio dos Programas Ambientais integrantes do
PCA, conforme discriminados acima.
3.7.5.2
75
d) Dever ser limitada ao mximo a abertura de novas frentes, sem que as j abertas
(terraplenagem do corpo estradal), tenham os elementos de proteo estabelecidos
(drenagem, cobertura de proteo, bacias de sedimentao etc.).
e) Manter a execuo do corte estritamente no limite definido na Nota de Servio.
f)
Estocar adequadamente o solo orgnico proveniente da limpeza entre os offsets.Este solo dever ser reaplicado, posteriormente, conforme estabelecido.
j)
76
Figura 22 - Modelo de Bacia de Sedimentao
77
3.7.5.3.2. PROGRAMA DE RECUPERAO DAS REAS DEGRADADAS
a) Atender aos aspectos de natureza ambiental e institucional, no que tange as tarefas
de instalao e mobilizao das vrias Unidades de Apoio.
b) Obedecer, durante a etapa de funcionamento e de operao, ao definido no Plano de
Recuperao aprovado pelos rgos licenciadores competentes.
c) Atender ao cronograma estabelecido para as atividades de Recuperao Ambiental
propriamente ditas.
d) Atender, em termos qualitativos e quantitativos ao definido nas Especificaes
Complementares pertinentes, conforme detalhado no Programa.
e) Acompanhar os procedimentos relacionados com a concluso dos servios de
recuperao das reas e respectivo recebimento por parte dos titulares das terras.
78
Figura 23 - Recuperao Ambiental de Areais e de Saibreiras
79
Figura 24 - Recuperao Ambiental de Pedreiras
80
3.7.5.3.3. PROGRAMA DE RECUPERAO DE PASSIVOS AMBIENTAIS
a) Atender aos aspectos de natureza ambiental e institucional, no que tange a tarefa de
recuperao dos vrios Passivos Ambientais.
b) Atender ao cronograma estabelecido para as atividades de Recuperao Ambiental
propriamente ditas.
c) Atender, em termos qualitativos e quantitativos ao definido nas Especificaes
Complementares pertinentes, conforme detalhado no Programa.
d) Acompanhar os procedimentos relacionados com a concluso dos servios de
recuperao dos passivos ambientais.
Figura 25 - Ilustraes Relativas a Exemplos de Passivos Detectados em Trechos
81
Figura 26 - Recuperao de Passivo Ambiental
(Pedreiras)
82
3.7.5.3.4. PROGRAMA DE REDUO DE DESCONFORTO E ACIDENTES NA FASE DE OBRAS
a) Fazer o registro das situaes potencialmente mais crticas em termos da intensidade
das interferncias de trfego de obras com o trfego usurio e priorizando, no Plano
de Execuo das Obras, a execuo de obras/servios que venham a minimizar tal
interferncia.
b) Atender rigorosamente no que tange a instalao/operao/desmobilizao do
canteiro de obras e das instalaes industriais e ocorrncia de material em geral e s
condies de trabalho a ser impostas aos seus trabalhadores, s vrias prescries
institudas no Programa.
c) Atender rigorosamente s recomendaes constantes no Manual de Sinalizao de
Obras e Emergncia do DNER, de sorte a proporcionar as adequadas condies
operacionais e de segurana para o segmento.
d) Zelar pelo rigoroso atendimento Segurana Operacional do Trfego no Perodo de
Obras atendendo, em especial, alm dos tpicos relacionados com a sinalizao, a
vrias determnaes institudas no Programa.
e) Colaborar devidamente com os setores pertinentes do DNIT, adotando as
providncias, dentro da sua rea de competncia com vistas a:
83
e) Atender s exigncias estabelecidas relativamente operao das usinas de asfalto,
concreto e solos, com nfase para os v
84
c) Licena de Operao, a ser concedida pelo IBAMA, aps concluda a execuo das
obras e uma vez confirmado que o PBA foi devidamente cumprido.
Sob o ponto de vista formal somente aps a Concesso da LO o empreendimento
estaria apto a exercer a sua funo, no caso, como via de transportes.
3.7.6.1
No que respeita aos servios de conservao ordinria, de incio, no caso dos trechos
contemplados com Licena de Operao dispensada a concesso do Licenciamento
Ambiental relativo a tais servios, desde que localizados no interior da faixa de domnio e
que correspondam aos seguintes itens:
I-
85
e com base na metodologia preconizada pelo SICRO 2, conforme sua verso constituda
em 2004. Em linhas gerais, a seqncia metodolgica a ser adotada na elaborao da
referida estimativa de custo descrita a seguir.
3.8.1
ESTUDO PRELIMINAR
Nesta fase, devero ser detectados problemas especficos que envolvam os servios e
que se refletiro na estrutura dos custos a serem compostos.
Sero, ento elaboradas listagens de equipamentos, materiais e mo-de-obra que sero
utilizados na composio dos custos unitrios dos servios - bem como constitudas as
equipes para os servios mecanizados.
3.8.2
PESQUISA DE MERCADO
1 Engenheiro
7,0
2 Encarregados
3,5
2,5
4- - Auxiliares
2,4 a 3,7
5 Operador de Mquina
2,5 a 4,1
6 - Profissionais em Geral
1,9 a 2,9
1,6 a 2,6
8 - Operrios no Qualificados
40,0
86
3.8.3
3.8.3.1
Os custos diretos dizem respeito remunerao dos fatores que podem ser diretamente
atribudos execuo de um determinado servio.
Compreendem, assim, os custos referentes utilizao de equipamentos e de materiais a
serem incorporados s obras.
Relativamente aos equipamentos, cujo processo de apropriao detm algumas
particularidades, cabe registrar que o custo horrio de utilizao de equipamento ,
compreende:
a) Custo Horrio de Depreciao
Esta parcela depende do valor de aquisio do equipamento e seu valor residual (ao
final da vida til) e da vida til do equipamento.
b) Custo Horrio de Manuteno
Este custo oscila, conforme o equipamento entre 50% e 100% do custo de aquisio
do equipamento - percentuais estes que incluem os gastos na manuteno preventiva
e corretiva dos equipamentos.
H que se considerar, ainda, nos os custos referentes a desgaste de peas e
componentes especficos, tais como os pneus e assessrios de britagem, por
exemplo.
c) Custo Horrio de Material de Operao
Este custo funo, principalmente da potncia do equipamento e do custo do
combustvel a saber, o leo diesel para a grande maioria dos equipamentos e a
gasolina para alguns tipos de veculos e motores estacionrios.
d) Custo Horrio de Mo-de-Obra de Operao
Este custo estabelecido com base na escala salarial.
NOTA:
Lote:
Rodovia:
Trecho:
Cdigo
Descrio
Potncia
(HP)
Vida
til
(t)
Data:
Horas
Trabalho/Ano
(H)
Valor de
Aquisio
(R$)
Depreciao
Manuteno
Improdutivo
Operativo
Produtivo
Custo Horrio
Operao
M-deMaterial
Obra
(Mt)
(M.O.)
Obs.
87
88
3.8.3.2
CUSTOS INDIRETOS
89
3.8.4
A produo da equipe, referida sempre a uma unidade de tempo (no caso a hora),
obtida a partir das produes individuais de cada equipamento componente da equipe.
A Planilha 2, referente ao clculo de produo, facilita a sistemtica de clculo das
produes relativas aos vrios itens-servios, discriminando todas as variveis
interferentes com o processo. Tais variveis dependem, de um lado, das caractersticas
especficas do equipamento considerado e, de outro, de condies inerentes aos
trabalhos.
A necessidade da utilizao conjugada de equipamentos vrios bem como as
diferenas de produes horrias proporcionadas pelos vrios equipamentos enseja a
adoo, para os equipamentos, dos conceitos de Hora Produtiva e Hora Improdutiva e.
em conseqncia.
Custo Horrio Produtivo e Custo Horrio Improdutivo.
O custo horrio improdutivo compreende, unicamente, o custo horrio da mo-de-obra.
90
Planilha 2 - Produo das Equipes Mecnicas
Cdigo:
Unidade
Servio:
VARIVEIS
INTERVENIENTES
EQUIPAMENTOS
Unid.
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
l
m
n
o
p
q
r
s
t
u
Afastamento
Capacidade
Consumo (quantidade)
Distncia
Espaamento
Espessura
Fator de Carga
Fator de Converso
Fator de Eficincia
Largura de Operao
Largura de Superposio
Largura til
Nmero de Passadas
Profundidade
Tempo fixo (carga,
descarga
Tempo de percurso (ida)
Tempo de retorno
Tempo total de ciclo
Velocidade (ida) mdia
Velocidade retorno
OBSERVAES
m
m
m
m
m
m
m
min
min
min
min
m/min
m/min
FRMULAS
Produo Horria
Nmero de Unidades
Utilizao Operativa
Utilizao Improdutiva
Produo da Equipe
MT/DNIT - Departamento Nacional de
Infra-Estrutura de Transportes
3.8.5
91
ou no canteiro de obras, conforme o caso) -bem como todos os percursos entre o
canteiro da obra e o respectivo ponto de aplicao na pista.
b) Formulao bsica (y = custo R$/t)
y=
P=
B .i
2x
+Tf
V
Tf
Transporte comercial
V
Transporte local
92
3.8.6
A determinao dos Custos Unitrios dos Servios pode ser efetivada com base na
Planilha 3, cuja sistemtica compreende as etapas a seguir.
3.8.6.1
CUSTOS DIRETOS
93
3.8.6.1.7. CUSTO UNITRIO DE TRANSPORTE
Este custo obtido com base nos consumos unitrios e elementos pertinentes outros
estabelecidos nos projetos e/ou especificaes; nas distncias de transportes a serem
vencidas e nas frmulas de transportes definidas na forma do item 3.8.5.
3.8.6.1.8. CUSTO DIRETO TOTAL
Este custo corresponde soma do "Custo Unitrio de Execuo" com o "Custo Unitrio
de Materiais" e o "Custo Unitrio de Transporte".
3.8.6.2
estabelecido multiplicando-se o "Custo Direto Total" pelo Valor do LDI (que na falta de
dados mais precisos para os itens Mobilizao e Administrao, costuma ser fixada em
23,9%.)
3.8.6.3
94
Planilha 3 - Composio dos Custos Unitrios
Servio:
Cdigo:
Data Base:
Unidade:
Custo
Improdut. Produtivo Improdut.
Horrio
95
3.8.7
Constituio das
Equipes
dh =
Custo Horrio de
Equipamentos
9.1 - Depreciao
9.2 - Manuteno
9.3 - Material de
Operao
9.4 - Mo-deobra
Operao
Pesquisa de
Mercado
3
1
Projeto e
Especificao
da Construo
Formulao
Custo Horrio dos
Equipamentos
Depreciao (DH)
Produo
Horria
Consumo de Material
Suplementar por
Unidade de Servio
10
Custo Horrio de
Material Suplementar
e Mo-de-obra
Suplementar
Equao de Custo
do Transporte
DMT Relativo
ao Material
Suplementar
n.HTA
Seguros e Impostos
Manuteno (M)
VA x K
*
H
Material de Operao
M=
*
13
Custo Unitrio
(sem transporte)
(13)
(8)
11
Custo do Transporte
do Material
Suplementar
12
Estabelecimento
da LDI
VA - R
Valor da Bonificao
(5) x (15)
15
16
97
4 A CONSERVAO RODOVIRIA
99
4
A CONSERVAO RODOVIRIA
4.1
CONCEITUAO BSICA
100
d) Restaurao
o conjunto de operaes destinado a restabelecer o perfeito funcionamento de um
bem determinado ou avariado, e restabelecer, na ntegra, suas caractersticas
tcnicas originais. Envolve, portanto um conjunto de medidas destinadas a adaptar a
rodovia, de uma forma permanente, s condies de trfego atuais e futuras,
prolongando seu perodo de vida.
e) Melhoramentos da Rodovia
o conjunto de operaes que acrescentam rodovia existente, caractersticas
novas, ou modificam as caractersticas existentes.
Cabe observar que as tarefas em foco correspondem a uma imensa variedade de
servios tcnicos relativos as atividades fins, cuja execuo propriamente dita
municiada por atividades / servios outros, de carter auxiliar, apoio ou complementao,
intitulados SERVIOS AUXILIARES.
Para cada servio, integrante do elenco dos servios de conservao corresponde uma
unidade de medida e uma prioridade de execuo, esta variando de 1 a 3, conforme a
maior ou menor premncia para execuo do servio, levando-se em considerao
fatores como segurana do usurio, preservao do investimento, atendimento ambiental
e at mesmo aspecto visual.
Os servios pertinentes, em correspondncia com os diversos grupos mencionados
encontram-se a seguir listados.
As listagens abrangem, assim, uma extensa gama de servios de conservao suficientes
para a malha viria. Na medida em que a prtica e as condies de campo comprovarem
a necessidade de novos servios, estes devero ser incorporados s listas, observada a
sistemtica de codificao estabelecida.
NOTA:
4.2
101
4.2.1
Reconformao da plataforma
Recomposio manual de
aterro
Roada manual
Capina Qumica
Descrio
Consiste em conformar superfcie no pavimentadas, utilizando motoniveladora,
sem adio de material, afim de permitir boas condies de trfego e drenagem.
Consiste em recuperar manualmente partes erodidas dos aterros, visando
restabelecer, inclusive, os perfis dos taludes, para evitar acidentes e danos ao
corpo estradal.
Consiste no corte da vegetao de pequeno porte na faixa de domnio, melhorando
a visibilidade e aspecto da rodovia.
Consiste na erradicao da vegetao atravs da aplicao de produtos qumicos,
objetivando evitar sua expanso nos acostamentos e facilitar a drenagem.
Consiste na remoo do material depositado ao longo das sarjetas e linhas d`gua
do meio fio, visando facilitar o escoamento das guas superficiais.
Consiste na remoo do entulho e dos sedimentos existentes. No caso de valetas
Limpeza de bueiro
Reparo de drenagem
Consiste na remoo de todo material que impea o livre escoamento das guas
superficial de concreto
pela galeria.
Consiste na limpeza geral da drenagem superficial existente na plataforma da via,
Limpeza de drenagem da
plataforma
Recomposio de guarda
corpo
Selagem de trinca
Tapa buraco
102
Remendo profundo com
demolio mecanizada
Limpeza e enchimento de
juntas de pavimento de
materiais estranhos.
Consiste na pintura de faixas ao longo do eixo do pavimento, em seus bordos ou
em faixas de circulao para fornecer/manter orientao visual ao motorista.
Consiste no reparo, substituio e implantao da sinalizao vertical.
sinalizao
Limpeza de taxa refletiva
monodirecional
Limpeza de taxa refletiva
bidirecional
Reposio de taxa refletiva
monodirecional
Reposio de taxa refletiva
bidirecional
Recomposio de Tela AntiOfuscante
Recomposio parcial de
cerca com mouro de madeira
Recomposio parcial de
cerca moiro de concreto
Substituio de balizador
Recomposio de defensa
metlica
Consiste exclusivamente na substituio de porteira danificada. Os servios de
Reposio de porteira
Reparo de Alambrado
103
Remoo de lixo e entulho
gramados
Consiste nos tratos agrcolas s rvores ou arbustos dispostos nos bosques ou
Conservao de rvores e
Arbustos
Neste
4.2.2
Descrio
Consiste em corrigir o desgaste da ao do trfego e da eroso na pista de
Recomposio de revestimento
primrio
Limpeza de ponte
Caiao
104
Recomposio do revestimento
com areia asfalto a frio
Recomposio do revestimento
com areia asfalto a quente
Recomposio do revestimento
com mistura betuminosa a frio
Consiste na aplicao de uma capa de mistura asfltica para corrigir defeitos nas
superfcies de rolamento.
Consiste na aplicao de uma capa de mistura asfltica para corrigir defeitos nas
superfcies de rolamento.
Consiste em colocar uma capa de mistura asfltica na superfcie de rolamento,
para correo de defeitos do pavimento e recomposio da seo transversal,
visando-se obter um rolamento seguro e confortvel.
Recomposio do revestimento
quente
Fresagem
Reciclagem de Pavimentos
Recomposio de placa de
concreto
105
4.2.3
Descrio
Recomposio mecanizada de
aterro
Remoo manual de barreira em
solo
4.2.4
RESTAURAO
TAREFAS DE MELHORAMENTOS
SERVIOS AUXILIARES
106
m; Tubo de concreto com armadura dupla 0,80 m; Tubo de concreto com armadura dupla
de 1,00 m; Tubo de concreto com armadura dupla de 1,20 m; Assentamento de tubo de
concreto de 0,60 m; Assentamento de tubo de concreto de 0,80 m; Assentamento de tubo
de concreto de 1,00 m; Assentamento de tubo de concreto de 1,20 m; Fabricao de tubo
para dreno; Escavao e carga de material de jazida; Escavao manual; Reaterro com
pedra de mo apiloado; Concreto de cimento Portland uso geral; Concreto ciclpico com
30% de pedra de mo; Formas; Fabricao de guarda-corpo; Moiro esticador de
concreto armado; Moiro suporte de concreto armado; Transporte de gua; Outros
transportes; Extrao de rocha; Britagem de rocha; Pedra marroada; Extrao de areia.
Tpicos especficos, entendidos como de maior relevncia entre as macroatividades esto
enfocadas nos itens 6.1 a 6.6 do Apndice.
4.2.7
107
A medida que o pavimento vai se aproximando do entorno do seu final de ciclo, o
NE-Nvel de Esforo dos servios necessrios, para mant-lo dentro do desempenho
previsvel vai tendendo a aumentar. Estima-se que um valor mximo admissvel para o
NE relativo execuo, por exemplo, de tapa-buracos seja da ordem de 10m3 / Km. Ano.
Uma vez alcanado o final do ciclo (que nem sempre vai corresponder ao definido em
projeto), a medida a ser adotada, sob o ponto de vista tcnico econmico a execuo da
restaurao, com base em projeto de engenharia elaborado conforme a metodologia
oficial do DNIT.
Ante uma situao de carncia de recursos pode-se eventualmente prolongar por um
perodo restrito a vida til, atravs da Conservao Preventiva o que deve ser encarado
como uma medida provisria (ou de espera) para a execuo, a curto prazo, da
Restaurao.
No item 6.1.7 esto apresentadas consideraes pertinentes dentro do enfoque tcnicoeconmico, e onde est configurado o perodo em que, em funo do ciclo do pavimento,
a Restaurao, obrigatoriamente deveria ser executada. Tal perodo caracterizaria, assim,
a interface entre as mencionadas atividades.
4.3
4.3.1
INTRODUO
108
c) Execuo da programao e controle dos servios e, quando necessrio, de eventuais
adequaes, com vistas a melhoria geral do desempenho, em termos de pessoal,
equipamentos e material disponvel.
Assim a conservao das Rodovias comporta o desenvolvimento de 2 grupos de
atividades, a saber:
a) Atividades de Planejamento dos Servios de Conservao, abordadas nos subitens
4.3,2 e 4.3.3, a seguir
b) Atividades de Execuo dos Servios de Conservao, abordadas no item 4.4
NOTA:
4.3.2
109
d) Elaborao da Programao Anual dos Servios;
e) Ordens de Servios e Apropriao;
f)
Acompanhamento da Execuo;
INSTRUMENTOS ALTERNATIVOS
Estes instrumentos, estabelecidos para aplicao nas atividades vinculadas ao CREMA Contrato de Restaurao e Manuteno estabelecem conceitos e instituem instrues que
esto abordadas na forma dos itens 4.3.2.2.1, 4.3.2.2.2 e 4.3.2.2.3 e que se relacionam
com:
a) A compartimentao da infra-estrutura viria em sistemas, constitudos atravs do
agrupamento de componentes/elementos da infra-estrutura identificados entre si, em
termos de suas finalidades especficas.
Neste sentido, para efeito de programao e controle dos servios de conservao, a
Rodovia est sendo aqui compartimentada em 8 sistemas, a saber: Terrapleno;
Pavimento; Drenagem e Obras de Arte Correntes; Obras de Arte Especiais; Canteiros,
Intersees, Faixas de Domnio e reas de Explorao Recuperadas; Segurana e
Sinalizao; Sistema de Iluminao e Instalaes Eltricas; Sistema de Pesagem de
Veculos.
b) O estabelecimento de padres e condies para execuo, avaliao e controle dos
servios - os quais se vinculam aos tpicos que se seguem;
c) O estabelecimento de instrues para a realizao de inspees e competentes
registros e anlise, objetivando a programao e controle dos servios;
d) A definio das aes e prazos para as correes de no conformidades entendidas
como crticas, detectadas nas inspees.
Estes 3 ltimos tpicos esto abordados a seguir:
4.3.2.2.1. AVALIAO E CONTROLE DOS SERVIOS
Para efeito da competente avaliao so definidos PD Padres de Desempenho e ND
Nveis de Desempenho, atributos estes fixados em funo de Especificaes Tcnicas a
serem observadas em parmetros e/ou atributos caractersticos de determinados
elementos integrantes da faixa de domnio (vegetao), sinalizao horizontal, sinalizao
vertical e iluminao - bem como de parmetros caractersticos das condies funcionais
e estruturais do pavimento.
110
4.3.2.2.2. INSTRUES PARA A REALIZAO DE INSPEES PERIDICAS
Objetivamente, com vistas identificao/deteco dos vrios eventos/defeitos ocorrentes
- em funo dos quais sero definidas as atividades de conservao rotineira a serem
desenvolvidas e contemplando o conjunto de elementos/sistemas integrantes da via foi
estabelecida, dentro do modelo do CREMA, competente sistemtica para realizao de
inspees, enfocada a seguir.
Tal sistemtica se consubstancia atravs da elaborao de planilhas especficas,
contemplando cada um dos sistemas componentes da infra-estrutura da Rodovia
planilhas estas, cujas respectivos preenchimentos, atendidas as correspondentes
instrues estabelecidas, devem ser efetivados a cada ms, com base em inspees
realizadas com idntica periodicidade.
Referidas planilhas, contendo o cadastramento dos defeitos e das no conformidades
detectadas em cada um dos sistemas componentes por ocasio das inspees em foco
se constituem no elemento fundamental para fins de programao e reprogramao dos
servios bem como a avaliao do resultado dos servios de conservao executados
no perodo de interesse.
a) Terrapleno
As inspees devero abranger cada uma das situaes de Corte, Aterro, e
Estruturas de Conteno, envolvendo em especial os seguintes tpicos:
Obstculos na pista
Quedas de barreiras
NOTA:
111
b) Pavimento
As inspees devero abranger, para cada segmento com problema, Pista e
Acostamentos e considerando em separado os Pavimentos Flexveis com o
Revestimento Primrio (ou Leito Natural) e os Pavimentos Rgidos.
Necessidade de limpeza;
NOTA:
112
Aparelho de Apoio
Devero ser definidos os totais de aparelho de apoio de cada obra com o nmero
de aparelhos necessitando de substituio, em cada obra.
Pavimento
Para esta componente se e quando for o caso, dever ser enquadrada numa das
duas seguintes alternativas:
Junta e Guarda-Corpo/Guarda-Rodas
Para esta componente se e quando for o caso, dever ser qualificada uma das
duas seguintes alternativas:
Encontros
Para esta componente se e quando for o caso, dever ser qualificada uma das
duas seguintes alternativas:
Ocorrncia de abatimentos
Drenagem
Para esta componente se e quando for o caso, dever ser qualificada uma das
duas seguintes alternativas:
Estrutura/Ferragem Exposta/Trinca
Para esta componente devero ser indicados os respectivos locais da ocorrncia a
saber: No tabuleiro, ou nas vigas, ou nos pilares ou nos blocos de fundao ou
nas estacas bem como a indicao, no caso da ocorrncia se situar em mais de
113
um dos locais discriminados. Este registro importante para orientar a deciso
quanto necessidade de recuperao estrutural da obra.
NOTA:
Ocorrncia de eroses;
Drenagem deficiente;
NOTA:
114
f) Segurana e Sinalizao
As inspees devero abranger os elementos integrantes, enfocando em cada caso,
tpicos especficos, a saber.
NOTA:
Placas de sinalizao
Devero ser identificadas as necessidades em termos de limpeza de
substituio no caso de acidentes e furtos, de reposio, face retirada de
115
placas para a manuteno ou a execuo de obras no local - bem como a
indicao de placas com baixa refletividade.
Prticos e Suportes
Devero ser identificados, para cada componente, as necessidades, em
termos de limpeza de substituio de reposio e de complementao
do elemento.
Balizadores
Devero ser identificadas as ocorrncias de baixa refletividade bem como a
ocorrncia de necessidades em termos de substituio, complementao,
reposio e limpeza
Substituio de peas/componentes
Devero ser definidos os quantitativos de lmpadas, luminrias, postes, fusveis,
disjuntores, conectores, reatores e cabagem que estejam demandando tais
procedimentos.
h) Instalaes de Pesagem
As inspees devero abranger os atributos referentes aos seguintes tpicos.
Aferio da Balana
Dever ser efetivado o confronto entre a data da inspeo e a data da expedio
do Certificado de Aferio e respectivo perodo de validade.
116
Necessitando de reparos
Necessitando de manuteno
NOTA:
Tais planilhas especificas uma vez elaboradas so, tambm a cada ms,
objeto de um processo de agregao, sendo os dados registrados
trabalhados e transpostos para outros modelos, tambm padronizados, de
sorte a fornecer para cada trecho / segmento uma viso do conjunto
contendo de forma global o cadastramento referente a todos os sistemas
componentes. Tais modelos permitem assim uma anlise conjunta para
cada segmento e para todo o trecho bem como a evoluo e o controle da
correo dos defeitos e no conformidades.
PRAZO
AP1
24 horas
AP2
24 horas
AP3
1semana
AP4
1 ms
AP5
correo de exsudao
1 ms
AP6
1 ms
AP7
1 ms
AP8
1 ms
AP9
1 ms
1 ms
1semana
1 ms
1 ms
1 ms
1 ms
1 ms
1 ms
AP18 correo de Flechas nas Trilhas de roda em pavimento de Areia Asfalto Usinada a Quente
1 ms
1 ms
Interse
es e
Faixas de
Pavimento
roada e poda manual ou mecanizada nos entornos das instalaes operacionais, de suporte
e de monumentos
1semana
1semana
117
N
AP22
CARACTERIZAO
capina manual: na plataforma terraplenada da rodovia e na faixa de 1,5 m de largura no
entorno dos dispositivos de drenagem superficial
PRAZO
1semana
1 ms
Canteiros Intersees e
Faixas de Domnio
AP25
corte e remoo de rvores: esses servios devero ser executados nas rvores que estejam
AP26 causando perigo segurana de trfego, estruturas, linhas eltricas e/ou telefnicas, dutos,
etc, ou que estejam mortas ou, ainda, afetadas por doena
AP27 manuteno de rvores e arbustos
1 ms
1semana
1 ms
AP28 limpeza das pistas e acostamentos: nas reas pavimentadas sujeitas a deposio de detritos
24 horas
AP29 remoo de lixo e entulho: em toda a extenso das rodovias e na faixa de domnio
1semana
AP30 remoo de animais mortos: remoo imediata das faixas de rolamento e sepultamento
24 horas
1semana
1semana
2/ano
1semana
1semana
1 ms
1semana
1semana
manuteno de aceiros: em uma faixa de 1,5 m de largura ao longo das cercas de divisa da
faixa de domnio
AP41
AP42
AP43
AP44
AP45
defesas Metlicas e
Barreiras de Concreto
24 horas
1
semana
1
semana
1
semana
1
semana
1
semana
2/ano
24 horas
1
semana
1
semana
1
semana
118
Tabela 11 - Aes e Prazos (AP) para Correo de No-Conformidades Crticas
(continuao)
N
CARACTERIZAO
Terrapleno
1 ms
AP51
correo de eroso em aterro ou em bases e fundaes de obras de arte especiais: incio das
24 horas
obras de correo e o trfego restabelecido
AP52
2/ano
1 ms
AP55 inspeo em todas as obras de terra, taludes, estruturas de conteno e de drenagem destes
2/ano
AP56 drenagem de plataforma: limpeza geral, sempre que necessrio ou limpeza localizada
Sistema de Drenagem e Obras de Arte
Correntes
PRAZO
AP57
1
semana
1 ms
1
semana
1
semana
24 horas
1/ano
1
semana
24 horas
2/ano
substituio de lmpadas ou luminrias das reas internas e externas, bem como reparo ou
24 horas
substituio de tomadas e chaves
AP65
**
AP66 substituio e/ou reparos das louas e metais utilizados nas instalaes hidro-sanitrias
24 horas
4.3.2.3
Para subsidiar o processo devem ser tambm considerados todos os outros registros
pertinentes e documentos afins disponveis e praticados pelo DNIT, tais como os gerados
pelo Sistema de Gerncia de Pavimentos e Levantamentos Especficos e Instrumentos
outros - entre estes os relacionados com levantamentos de segmentos crticos, de obrasde-arte especiais e de passivos ambientais.
Ainda com esta finalidade cumpre referenciar:
a) O Manual de Inspeo de Obras-de-Arte Especiais, com nfase para os tpicos
relacionados com as inspees propriamente ditas e que discorrem sobre as
modalidades de inspeo, seu planejamento, periodicidades respectivas, fundamentos
- bem como os correspondentes procedimentos gerais e particulares, os
equipamentos a utilizar, os mtodos de acesso e as prticas de segurana;
119
b) O elenco de Normas que dispem sobre as condies de superfcie do pavimento,
condies de conforto ao rolamento e condies de deformabilidades, com nfase
para os seguintes:
DNER-ES 128/83 - Levantamento da Condio de Superfcie de SegmentoTestemunha de Rodovias de Pavimento Flexvel e Semi-Rgido para Gerncia de
Pavimentos em nvel de Rede
4.3.3
Para efeito de se executar a conservao de um determinado trecho, este deve ser objeto
de inspees permanentes com a finalidade de definir / localizar os defeitos, determinar
as suas causas e, a partir da, executar os devidos reparos.
No item anterior, 3.3.2, foi feita referncia ao SAC - Servio de Administrao da
Conservao e ao CREMA - Controle de Restaurao e Manuteno, instrumentos estes
que, para as suas respectivas implementaes demandam a realizao de inspees
peridicas com finalidades especficas.
Assim que para a elaborao do Inventrio dos Elementos Geradores de Conservao
preconizado no SAC, h necessidade de se proceder a inspees peridicas e com
finalidade especfica, conforme descrito em detalhe no Captulo 5.
Da mesma maneira, o CREMA, conforme descrito no sub-item 4.3.2.2.2 estabelece
sistemtica a ser adotada nas inspees que, de carter peridico, devero ser efetivadas
para fins de elaborao do cadastramento dos defeitos e das no conformidades
detectadas.
de se considerar, contudo, as inspees que, de carter rotineiro so desenvolvidas
com as finalidades de acompanhar e controlar, sob todos os ngulos, o desenvolvimento
dos servios programados em execuo - bem como de verificar / analisar quanto a
ocorrncia de eventuais problemas, no includos no ltimo cadastro efetivado mas que
estariam merecendo tratamento preventivo / corretivo.
Neste sentido, os elementos e as respectivas ocorrncias a serem verificadas so, entre
outras, as seguintes:
a) Terrapleno
Taludes de Corte e Aterros: Instabilidade; Eroses; Falhas no revestimento vegetal;
Deficincias na drenagem.
120
b) Pavimento (Pista de Rolamento e Acostamento)
Ocorrncia de trincas no pavimento; Exudao; Evidncia de infiltrao atravs da
superfcie; Ondulaes indicativas de instabilidade na superfcie, base ou sub-base;
Desagregao de bordo do pavimento; Panelas; Permeabilidade do pavimento;
Recalques nos encontros das pontes.
c) Drenagem e Obras-de-Arte Correntes
Crescimento de vegetao ou material arrastado na entradas ou sadas das obras de
drenagem; Entulho e sujeiras em sarjetas, valetas e sadas d`gua; Ruptura de meiosfios, banquetas e sarjetas; Solapamento e ruptura de descidas de gua; Obstruo de
drenos profundos; Bueiros obstrudos, fora do alinhamento ou com vazo insuficiente;
Aparecimento de trincas ou de outros sinais de defeito nos bueiros e muros de arimo;
Necessidade de estruturas adicionais de drenagem.
d) Obras de Arte Especiais
Estrutura, guarda-corpo e guarda-rodas sem pintura ou danificados; Trincas;
Revestimento danificado, escamado, etc; Deslocamento dos pilares e vigas de apoio e
aparecimento de trincas e escamas; Defeito nos aparelhos de apoio; Junta de
dilatao cheia de materiais estranhos impedindo seu funcionamento normal.
e) Canteiros, Intercesses, Faixa de Domnio e reas de Explorao Recuperadas
rvores e arbustos, que representam perigo para a plataforma da estrada ou
interferncia na distncia de visibilidade nas curvas; Altura do revestimento vegetal;
Falta de revestimento vegetal; rvores e arbustos que funcionem como obstruo
visual da sinalizao; Adubao; Ocorrncia de pragas; Deficincia na irrigao das
reas recentemente plantadas e na aplicao de fertilizantes.
f) Segurana e Sinalizao
Sinalizao horizontal pouco visvel, por falta de condio de reto-refletncia; Falta de
pintura no meio-fio e sarjetas; Crescimento da vegetao e existncia de obstruo
visual ao redor da sinalizao vertical; Ausncia de sinais ou deteriorao da pelcula
retro-refletiva das placas; Balizadores, catadiptricos, tachas e taches sujos,
danificados ou inexistentes; Defensa deteriorada, danificada ou inexistente; Acmulo
de detritos e/ou danificao em tachas, taches e balizadores; Ausncia dos
elementos refletivos.
g) Sistema de Iluminao e Instalaes Eltricas
Condies de conservao e de funcionamento do sistema de iluminao da pista,
incluindo lmpadas, luminrias e postes;
Condies de conservao e de funcionamento do sistema de iluminao, dos postos
de pesagem, dos postos da PR, das bases operacionais, das passagens inferiores,
etc.
121
h) Sistema de Pesagem de Veculos
Inspeo
Inventrio
Interveno
Reparo em Caso de
Visual
(*)
de Rotina
Degradao
Acentuada
diria
quinzenal
semanal
24 horas
- Horizontal
diria
quinzenal
quinzenal
**
- Vertical
diria
quinzenal
quinzenal
**
- Area
diria
quinzenal
quinzenal
**
- Dispositivos de Segurana
diria
quinzenal
quinzenal
**
diria
quinzenal
quinzenal
24 horas
- Semafrica
diria
quinzenal
quinzenal
3 horas
- Drenagem
diria
quinzenal
quinzenal
**
- Cortes e Aterros
diria
quinzenal
quinzenal
**
diria
quinzenal
quinzenal
**
- Faixa de Domnio
diria
quinzenal
quinzenal
**
Sinalizao
- Pista e Acostamento
122
Tempo Mximo de
Servio
Inspeo
Inventrio
Interveno
Reparo em Caso de
Visual
(*)
de Rotina
Degradao
Sistema Eltrico
Acentuada
- Instalaes Gerais
diria
quinzenal
quinzenal
24 horas
diria
quinzenal
quinzenal
24 horas
- Luminrias
diria
quinzenal
quinzenal
24 horas
(*) Identificao, localizao e quantificao de todos os elementos contidos na faixa de domnio capazes
de gerar servios.
(**)As indicaes devem ser efetivamente fixadas em funo da magnitude do trfego e da funo da
Rodovia e considerando, ainda, o que dispem as APs
Acessos
Cursos dgua
Pilares e Encostas
Estacas
Vigas Metlicas
Vigas de Concreto
Sobrelaje e Peas de
Concreto em Geral
123
Apoios
Juntas de Dilatao
Tabuleiro
Guarda-Rodas
Passeios
Guarda-corpo
Trelias
NOTA:
4.4
4.4.1
INTRODUO
124
construtivos das rodovias to prximos quanto possvel, atendidos os preceitos tcnicos e
econmicos, das condies originais em que foram construdos (ou reconstrudos),
objetivando preservar os investimentos, garantir a segurana do trfego e o conforto do
usurio, alm de manter o fluxo racional e econmico dos veculos.
Objetivando a definio/descrio das atividades pertinentes e, para efeito da competente
abordagem, a infra-estrutura viria est desdobrada em 8 componentes/sistemas, em
funo de suas respectivas naturezas /finalidades, a saber:
a) Terrapleno;
b) Pavimento;
c) Drenagem e Obras de Arte Correntes;
d) Obras de Arte Especiais;
e) Canteiros, Intersees, Faixas de Domnio e reas de Explorao Recuperadas;
f)
Segurana e Sinalizao;
125
colocar em risco a preservao da infra-estrutura viria. Assim sendo, da maior
convenincia que as correes pertinentes sejam efetivadas a curto/curtssimo prazo.
NOTA 1: Os procedimentos bsicos concernentes s inspees, com vistas
identificao/deteco e levantamento dos defeitos e/ou no conformidades
esto tratados no sub-item 4.3.3 e nos instrumentos ai reportados.
NOTA 2: Detalhes e referncias especficas relacionadas com a abordagem constante
no desenvolvimento do item 4.4.2 constam do item 3 DEFINIES E
PRINCPIOS BSICOS e do item 6 APNDICE.
4.4.2
126
NOTA:
4.4.2.1.3. OS
Procedimentos Corretivos
Aes e Prazos
Referncia
1.01 a 1.13
AP50 a AP55
Paginao
363
403
117
4.4.2.2
127
Sabidamente, os pavimentos rodovirios, como qualquer obra de engenharia, deterioramse com o tempo, no caso, sob a ao do trfego e/ou quando atingidos pela ao dos
agentes naturais.
Dependendo do tipo e de suas condies tcnicas, o pavimento certamente apresentar
defeitos em maior ou menor espao de tempo. Uma conservao adequada, com
intervenes na poca devida, poder prolongar a vida til do pavimento e mant-lo
sempre em boas condies dentro do respectivo perodo de projeto - proporcionando
deste modo, permanentemente, conforto e segurana ao usurio da rodovia.
De fato, a conservao dos pavimentos, em especial os betuminosos, visa corrigir falhas
e defeitos resultantes de desgaste natural bem como recuperar as partes deterioradas
do pavimento em razo, principalmente, do comportamento insatisfatrio de elementos
componentes.
O desgaste da superfcie do revestimento, ocasionado pelo atrito das rodas dos veculos,
acompanhado ou no pelo empobrecimento das qualidades aglutinantes e elsticas do
ligante bem como a ocorrncia dos intitulados defeitos de superfcie (trincas e buracos)
constituem deficincias que, com maior ou menor intensidade, ocorrero durante a vida
til de um pavimento, como conseqncia natural do seu tempo de uso, da intensidade do
trfego a que estiver sujeito e de possveis causas ligadas a imperfeies havidas no
processo construtivo. O tratamento pertinente, abordado em detalhes no subitem 6.2.2
compreende, principalmente a execuo das operaes de selagem de trincas e de tapaburacos. De outra parte, normalmente, ao longo da segunda metade do ciclo de vida do
pavimento os defeitos tendero a se expandir, passando a demandar outras modalidades
de intervenes.
De fato, como o desgaste excessivo da superfcie de rolamento e a oxidao prematura
do ligante constituem etapas de um processo, que pode originar outros defeitos como
as desagregaes que passam a ameaar a vida do prprio pavimento, providncias
corretivas de carter preventivo devem ser tomadas com o fim de evitar a maior
deteriorao e garantir a preservao tanto do revestimento quanto de toda a estrutura do
pavimento.
Tais medidas, compreendendo as atividades de conservao preventiva peridica, esto
abordadas com mais detalhes no subitem 6.2.3.
De outra parte, quando o pavimento alcana o entorno do estgio final de seu ciclo de
vida de projeto, ao longo de panos do trecho tendem a se manifestar, de forma mais
intensa e mais diversificada, alm de eventualmente defeitos relacionados com a perda
de propriedades dos agregados e do ligante betuminoso, os intitulados defeitos de
superfcie, a saber: as trincas e os buracos.
Ante tal situao, se se restringe s correes aos procedimentos convencionais da
conservao rotineira no caso, a selagem de trincas e, em especial a execuo de
tapa-buracos, notadamente este ltimo passa a exigir a aplicao de Nveis de Esforo
elevados e crescentes ultrapassando, mesmo, o patamar de 10m3/km. ano. Este
128
tratamento conforme abordado no item 6.1 confere ao pavimento uma pequena sobrevida
tornando a atividade de conservao bastante onerosa e anti-econmica e colocando em
risco as camadas sub-jacentes do pavimento em razo da ao conjugada da gua da
chuva com o trfego.
Neste caso, a soluo que se recomenda a execuo da restaurao do pavimento
(devidamente dimensionada), para atender a um novo ciclo de vida. Ante a carncia de
recursos para a execuo da restaurao, a soluo a ser adotada, em nvel de
conservao (e a ser considerada como de carter paliativo) envolve a adoo de prticas
estabelecidas, para a conservao preventiva (peridica). Em geral, a soluo ento
recomendada consiste na execuo de uma camada de revestimento (recapeamento)
delgada a qual, sem adicionar qualquer aporte estrutural significativo ao pacote do
pavimento em termos de dimensionamento, introduz melhorias sensveis na serventia do
pavimento, podendo ensejar um prolongamento qualitativamente satisfatrio para o
estgio final do ciclo de projeto. As solues a serem adotadas, em funo de
particularidades apresentadas pelo pavimento e o trfego atuante, das disponibilidades de
materiais e equipamentos e condicionamentos outros iro recair, em cada caso, num dos
vrios procedimentos retratados no mencionado subitem 6.2.3, que contm vrios
esclarecimentos adicionais.
Assim, o tratamento dever considerar a execuo, sobre a pista de rolamento, de uma
das seguintes alternativas: capa selante, lama asfltica, camadas porosas de atrito e
recapeamentos esbeltos com misturas densas - alternativas estas que objetivam o
atendimento a vrias finalidades, conforme listado.
Previamente aplicao de tais camadas devem ser procedidas, sempre de forma
cuidadosa, as prticas definidas nas ISC, correspondentes s medidas de carter
corretivo que se fizerem necessrias.
O pavimento a ser tratado, por vezes, poder estar apresentando outros defeitos, como a
falta de aderncia, bem como a ocorrncia de processos de trincamento contnuos e
profundos que caracterizem, potencialmente, a ocorrncia de trincas, por reflexo, na
sobre capa a ser colocada - hiptese em que se dever buscar a devida soluo com
base no exposto nos itens 6.3 e 6.4.
Ressalte-se aqui, a convenincia de se incluir entre as solues alternativas, a adoo
das tcnicas mais recentes que, por injunes de ordem tcnico-econmica vem
apresentando
vantagens
quando
em
confronto
com
as
solues
tradicionais/convencionais. Tais tcnicas mais modernas, envolvem, principalmente, a
execuo de fresagem (de preferncia, associada reciclagem dos pavimentos) bem
como, utilizao do asfalto aditivado com polmero e/ou outros produtos, conforme
abordado no itens 6.2, 6.5 e 6.6.
129
4.4.2.2.1. OS TIPOS DE DEFEITOS QUE ORDINARIAMENTE PODEM OCORRER NESTA COMPONENTE
SO, ENTRE OUTROS, OS SEGUINTES:
a) Na pavimentao betuminosa
A ocorrncia de trincas, panelas e afundamentos em pontos localizados, causados
principalmente por problemas no sistema de drenagem, permitindo infiltrao de gua
na estrutura do pavimento; eventuais pontos fracos; oxidao do revestimento
superficial; exsudaes e outros.
b) Nos pavimentos rgidos
A ocorrncia de problemas de drenagem, recalques, e defeitos e desgastes nas
placas de concreto.
4.4.2.2.2. AS
selagem de trincas;
correo de exsudaes;
resselagem de trincas;
correo de escamaes.
Tais aes esto referenciadas e/ou tratadas em detalhes, nas ISC correspondentes,
constantes no Anexo B.
130
4.4.2.2.3. OS
Procedimentos Corretivos
Aes e Prazos
Referncia
2.01 a 2.48
AP1 a AP19
Paginao
373
438
116
4.4.2.3
131
Como as valetas de proteo de cortes normalmente no possuem revestimento, podero
sofrer eroso no fundo, principalmente em materiais de baixa coeso, e eventualmente
permitir infiltrao e escorregamento de taludes (queda de barreiras).
As valetas de proteo dos ps dos aterros, caso sejam insuficientes ou estejam
obstrudas, podero causar desvios da corrente de gua, eroses e acumulao da gua,
amolecendo os ps dos aterros e concorrendo para escorregamento dos aterros.
Bueiro entupido ou com entrada bloqueada por vegetao, troncos, pedras ou entulho ir
provocar acumulao de gua a montante da seo transversal que poder passar sobre
a plataforma da estrada, causando danos ao pavimento e eventualmente at impedindo a
passagem dos veculos.
Em muitos casos o aterro poder no resistir presso e velocidade da gua que chega
ao bueiro entupido e romper-se totalmente.
A fim de evitar danos ao pavimento, a drenagem profunda deve ser examinada antes da
ocorrncia do perodo chuvoso, para que sejam verificadas possveis interrupes.
As bocas de drenos devem merecer especial ateno das turmas, porquanto sua m
conservao causadora da maioria dos insucessos da drenagem subterrnea.
A fase crtica de uma drenagem profunda ocorre logo depois do primeiro perodo chuvoso,
aps a construo da rodovia.
A turma de conservao deve inspecionar
demoradamente a linha do dreno, pois depresses podem indicar manilha quebrada ou
junta muito aberta.
Deve-se manter limpas as valas de sada, pois os desbarrancamentos obstruem os
drenos. recomendvel evitar o encaminhamento de guas superficiais para a vala de
sada dos drenos, perto de suas bocas; no sendo isso possvel, deve-se revestir a vala
de sada do dreno, e o trecho final da vala tributria. As manchas de umidade, que
denunciam as interrupes, ficam por cima do local defeituoso ou a montante dele se a
declividade acentuada, pois a causa do entupimento pode estar no local onde ocorre o
defeito ou a montante, o que pode ser verificado abrindo-se um poo at atingir a manilha.
Se a gua estiver represada, deve-se abrir outro poo a jusante, e repetir o processo at
localizar o ponto defeituoso. Pode-se tentar desobstruir as manilhas e o material filtrante.
Se houver reconstruo de trecho mais extenso, deve-se ter os mesmos cuidados para
manter declividade e alinhamento da construo original.
Corta-rios raramente necessitam de conservao mas devem ser inspecionados
regularmente pois sua obstruo ou eroso de margens pode causar problemas para a
rodovia e para os terrenos adjacentes faixa de domnio.
Os srios problemas, expostos, causados aos usurios e ao rgo rodovirio, pelas
deficincias do sistema de drenagem, mostram a importncia das tarefas de conservao
dos dispositivos do sistema.
132
de se destacar que o sistema trabalha em cadeia, cada elemento recebendo a
contribuio do anterior.
Assim, lembrando o provrbio de que uma corrente to forte quanto o mais fraco dos
seus elos, cabe enfatizar que a limpeza e conservao dos componentes do sistema no
podem/devem ser executadas isoladamente e sim em conjunto, a fim de evitar a ruptura
do sistema e os conseqentes prejuzos para o trfego e para o rgo rodovirio.
4.4.2.3.1. OS TIPOS DE DEFEITOS QUE ORDINARIAMENTE PODEM OCORRER NESTA COMPONENTE
SO, ENTRE OUTROS, OS SEGUINTES:
a) Insuficincia de vazo em dispositivos implantados, desnivelamentos e
desalinhamentos de manilhas e dispositivos outros, em conseqncia de movimentos
de solo, de subleito ou das paredes de dispositivos.
b) Eroses e empoamentos, em especial, ao longo de dispositivos de drenagem
superficial.
c) Obstruo e entupimento de dispositivos, por deposio e acmulo de entulhos,
detritos e sedimentos.
d) Falhas estruturais, envolvendo a ocorrncia de rupturas, fraturas e fendas em
dispositivos vrios.
4.4.2.3.2. AS
133
4.4.2.3.3. OS
Procedimentos Corretivos
Aes e Prazos
Referncia
3.01 a 3.10
ISC 17/04
AP56 a AP64
Paginao
397
481
118
4.4.2.4
134
4.4.2.4.2. AS
Tais aes esto referenciadas e/ou tratadas em detalhes, nas ISC correspondentes,
constantes no Anexo B.
4.4.2.4.3. OS
Procedimentos Corretivos
Aes e Prazos
Referncia
4.01 a 4.16
AP33 a AP39
Paginao
398
492
117
4.4.2.5
135
4.4.2.5.2. AS
Procedimentos Corretivos
Aes e Prazos
Referncia
5.01 a 5.12
ISC 21/04
AP20 a AP32
Paginao
403
502
116
4.4.2.6
136
b) Na Sinalizao Horizontal
Desgaste acentuado, anomalias e deposio de detritos - bem como perda dos
atributos de refletividade, das faixas e tachas.
c)
Na Sinalizao Vertical
Desgaste acentuado, anomalias, depredaes e furtos - bem como perda de atributos
de legibilidade e refletividade das placas e prticos.
AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO,
COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:
4.4.2.6.2. AS
Durante a vida til da sinalizao vertical, alm dos servios de manuteno das
placas, devero ser avaliadas, semestralmente, as condies de legibilidade e
retro-refletncia dos sinais, para definio do programa de substituio das
pelculas. A qualidade dos servios de sinalizao estar relacionada
transmisso objetiva, correta, suficiente e permanente de mensagens e normas de
circulao, operao e segurana aos usurios.
NOTA:
137
Tais aes esto referenciadas e/ou tratadas em detalhes, nas ISC correspondentes,
constantes no Anexo B.
TIPOS DE DEFEITOS ORDINARIAMENTE OCORRENTES, OS CORRESPONDENTES
PROCEDIMENTOS CORRETIVOS E AS AP - AES E PRAZOS PARA AS CORREES,
CONFORME CONCEITOS EXPOSTOS NESTE MANUAL E RELATIVAMENTE A ESTE SISTEMA
/ COMPONENTE, ESTO A SEGUIR REFERENCIADOS.
4.4.2.6.3. OS
Procedimentos Corretivos
Aes e Prazos
Referncia
6.01 a 6.24
ISC 22/04
AP40 a AP49
Paginao
404
507
117
4.4.2.7
lmpadas e luminrias
conectores
disjuntores
cablagem
reatores
138
postes, etc.
AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO,
COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:
4.4.2.7.2. AS
Procedimentos Corretivos
Aes e Prazos
Referncia
7.01 a 7.04
ISC 23/04
AP65
Paginao
406
510
118
4.4.2.8
139
c) Deterioraes nas placas de concreto, integrantes dos pavimentos rgidos de acesso
e estacionamentos aos postos de pesagem.
AES DE CONSERVAO ROTINEIRA, DE CARTER PREVENTIVO/CORRETIVO,
COMPREENDERO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:
4.4.2.8.2. AS
Procedimentos Corretivos
Aes e Prazos
Referncia
8.01 a 8.05
ISC 24/04
AP66
Paginao
407
511
118
4.4.3
4.4.3.1
140
muito embora, com freqncia, a respectiva causa bsica se localize em outros
componentes/ sistemas e vindo a provocar a deteriorao do revestimento, o qual evolui
segundo um processo interativo. Alguns detalhes sobre o tema constam no item 6 APNDICE.
Em seqncia, a ttulo de ilustraes, so apresentados:
Figuras contendo Representao Esquemtica dos Defeitos ocorrentes em Pavimentos
Flexveis;
Tabelas vrias, enfocando defeitos dos Pavimentos Flexveis e dos Pavimentos
Rgidos e s quais foram transcritas do Manual de Conservao, editado em 1974
Figura 27 - Representao Esquemtica dos Defeitos
Pavimentos Flexveis
141
Tabela 22 - Classificao dos Defeitos de HVEEM
Pavimentos Flexveis
DEFEITOS GERAIS
DEFEITOS ESPECFICOS
CAUSAS PRIMRIAS
Falta de ligante
Desagregao ....
Deficincia do pavimento ou
da composio do
revestimento
Baixa Temperatura
Falta de ligante
Excesso de ligante
Instabilidade (deformao
plstica)
Excesso de gua
Agregado polido
Falta de ligao entre as camadas
Deficincia de ligao
Trincas de escorregamento
Trincas
Deficincia estrutural da(s)
camada(s) do pavimento ou
do subleito
Fundao resiliente
Deformao plstica da base
Ondulaes transversais
Base insuficiente
Ruptura completa
Fundao fraca
Causa
Fundao
inadequada
placa
estrutural deficiente.
Fundao
inadequada
(omisso
de
Projetos Imprprios
secundria).
Recalque geral do pavimento.
Recalque de placas junto aos encontros de pontes.
Fundao Inadequada.
Trincas longitudinais.
Falta por compresso (blow up).
142
Tabela 24 - Defeitos dos Pavimentos Rgidos, elaborado pelo
Engenheiro Mario Arzub A. Barbosa
Categoria
Causa
Concreto de m qualidade.
superfcie
de
rolamento
causado
por
mau
colocao
causada
por
mau
acabamento da junta.
Trincas
devido
acabamento da junta.
M superfcie de rolamento causada por irregularidades
superficiais.
Defeitos de acabamento da superfcie.
Superfcie escorregadia causada por acabamento liso ou
polimento devido ao trfego.
Cura inadequada
Trincas de retrao.
Entrada de gua causando amolecimento da sub-base,
bombeamento e trinca.
143
Tabela 25 - Defeitos dos Pavimentos Rgidos, elaborado pelo
Engenheiro Mario Arzub A. Barbosa
e/ou do Trfego.
Categoria
Causa
resistente.
calcreas.
Construo das placas em tempo chuvoso
ou mido.
Veculos em trao de esteiras.
DEFEITO
CAUSA
Trinca dupla
Fratura do canto
Trinca diagonal
Lascas
Trincas transversais
Trinca transversal
Trinca longitudinal
Trincas de contrao
144
Os quadros inseridos no item 7 - Anexo A - DEFEITOS OCORRENTES NA RODOVIA,
apresentam os defeitos ocorrentes nas rodovias, suas caracterizaes, particularidades e
causas provveis e presumveis.
4.5
4.5.1
INTRODUO
Este item enfoca, em seqncia, as ISC - Instrues de Servios de Conservao Instrues estas que estabelecem, em nvel de soluo alternativa, a sistemtica cuja
observncia se recomenda para execuo dos servios rotineiros pertinentes correo
dos vrios defeitos ocorrentes na Rodovia ao longo de sua vida de servio.
As Instrues atendendo, a uma formatao padronizada compreendem, cada uma, 5
captulos, a saber:
a) Captulo I - Objetivo
Trata da finalidade especfica da
esclarecimentos, julgados pertinentes.
Instruo,
apresentando
eventualmente
b) Captulo II - Referncia
Cita o elenco de Especificaes que por sua natureza, deve ser objeto de eventual
consulta para o pleno entendimento da Instruo.
c) Captulo III - Equipamentos e Materiais
Define os Equipamentos e Materiais a serem mobilizados/utilizados na execuo do
servio. Tal definio, resguardadas as particularidades de determinados servios,
retrata o disposto nas Especificaes de referncia.
d) Captulo IV - Disposies Diversas
Enumera condies gerais ou particulares a serem adicionalmente observadas na
execuo dos servios.
Tais condies compreendem incorporao, em cada Instruo de Servio, de um
elenco de condicionamentos outros - traduzidos em procedimentos a serem
devidamente adotados em atendimento, principalmente a preceitos de Segurana,
Meio Ambiente e Controle da Qualidade - procedimentos estes que esto
devidamente reportados no Captulo IV - Disposies Diversas, de cada Instruo.
Estes condicionamentos esto sucessivamente listados, em seqncia, na forma dos
sub-itens 4.5.2, 4.5.3, 4.5.4 e 4.5.5.
e) Captulo V - Etapas Executivas
Descreve, em nvel de detalhes adequado/satisfatrio e de forma seqencial os
procedimentos executivos a serem cumpridos.
145
Cumpre observar que tais ISC, buscando padronizar as tarefas, na abordagem das
prticas executivas retrata, no caso geral, a conjugao e/ou desdobramento das
atividades focalizadas no item 3.2 e listadas, como tarefas da Conservao Corretiva
Rotineira, de Conservao Preventiva Peridica e de Conservao de Emergncia.
4.5.2
146
Dever ser feita tambm uma cuidadosa inspeo da rea do reparo para se ter
certeza de que nada foi esquecido e que os trabalhos foram satisfatoriamente
realizados.
c) Retirada do Local
Aps as inspees e tendo sido verificado que todos os materiais, ferramentas e
equipamentos foram colocados no caminho, o encarregado responsvel poder
autorizar a retirada da equipe do local das obras.
Esta retirada, no entanto, dever ser ordenada e cumprir uma rotina adequada para
que, no fim dos servios no sejam comprometidas as condies de segurana do
trfego e a integridade fsica dos trabalhadores.
Assim, depois de reunir todo o pessoal, o encarregado responsvel autorizar o
recolhimento do material de sinalizao, sendo indispensvel que esta remoo se
faa na ordem inversa da instalao, de modo a assegurar que at a retirada de todos
os dispositivos, haver proteo para o trfego e para o pessoal
Ao colocar o material de sinalizao no caminho deve-se ter a preocupao de que
ele esteja arrumado, de forma a que no prximo local de trabalho, ele seja facilmente
localizado, para abreviar a sua nova instalao.
4.5.3
147
Controle do Material
O controle da qualidade dos materiais dever ser realizado de acordo com as
recomendaes indicadas nas competentes especificaes relacionadas no item 2
da ISC correspondente (Anexo B).
Controle da execuo
Os materiais empregados e os servios a serem realizados sero estabelecidos
em Notas de Servio com as quais ser feito o acompanhamento da respectiva
execuo.
Durante a execuo dos servios ser realizada o acompanhamento visual
objetivando verificar o atendimento as exigncias preconizadas nesta Instruo.
Controle do Material
O controle da qualidade dos materiais dever ser realizado de acordo com as
recomendaes indicadas nas competentes especificaes relacionadas no item 2
da ISC correspondente (Anexo B).
Controle de Execuo
O controle de execuo de remendos superficiais e profundos, trincas e fissuras,
exsudaes, escorregamento e outros reparos isolados em camadas de
terraplenagem e de pavimento, ser visual.
No caso de reposio de revestimentos, incluindo camadas inferiores - bem como
no caso de servios de outra natureza ou de outra finalidade, devero ser
realizados os controles utilizando os mesmos critrios recomendados para o
controle especfico do tipo de servio correspondente, conforme o disposto nas
competentes Especificaes relacionadas no item 2 da ISC correspondente
(Anexo B).
NOTA:
148
necessrio que na equipe se disponha de tcnicos com conhecimento
prtico suficiente, principalmente nas reas de reconhecimento e anlise de
materiais e de processos construtivos.
4.5.5
CONDICIONAMENTOS OUTROS
ISC 01/04
ISC 02/04
ISC 03/04
ISC 04/04
ISC 05/04
ISC 06/04
149
ISC 07/04
ISC 08/04
ISC 09/04
ISC 10/04
ISC 11/04
ISC 12/04
ISC 13/04
ISC 14/04
ISC 15/04
ISC 16/04
ISC-17/04
ISC 18/04
ISC 19/04
ISC 20/04
ISC 21/04
ISC 22/04
ISC 23/04
ISC 24/04
TEMAS ESPECFICOS
4.6.1
ATENDIMENTO SEGURANA
150
Neste sentido, da maior importncia que sejam rigorosamente observados os preceitos
preconizados no Manual de Sinalizao de Obras e Emergncia bem como os
relacionados com a Segurana Operacional dos Trabalhadores de Obras.
Tais preceitos, em seus aspectos mais relevantes esto registrados a seguir.
4.6.1.1
CONDIES DETERMINANTES
151
a) Durao da Obra
A sinalizao provisria ter caractersticas prprias conforme o tempo necessrio
execuo das obras, que podem ser de curta ou longa durao.
O fato poder, tambm, ocorrer de formas no previstas (casos emergenciais) tais
como desmoronamentos, acidentes ou eroso da pista.
Nos casos de emergncias recomenda-se a utilizao de dispositivos portteis,
possibilitando uma rpida implantao ou desativao da sinalizao.
Para as obras de curta durao os dispositivos de sinalizao devero, tambm, ser
os mais portteis possvel, admitindo-se porm dispositivos fixos e de maior porte.
Para as de longa durao a portabilidade perde importncia como fator determinante
na escolha do dispositivo.
b) Mobilidade da Obra
A sinalizao de obras tambm se caracterizar por uma maior ou menor necessidade
de adoo de dispositivos portteis, conforme o evento determine a implantao de
canteiros mveis ou fixos.
c) Interferncia no Trfego
A localizao da obra na pista de rolamento determinar a alterao da circulao de
forma especfica, conforme a situao bloqueie o acostamento, faixas direita,
esquerda, no centro ou em toda a pista.
As vrias localizaes determinaro variaes na forma de canalizar e tambm de
sinalizar o trecho da rodovia em obras.
d) Caractersticas da Rodovia
Alm da variao na localizao da obra na pista, a caracterstica do trecho da
rodovia em obras tambm determinar a variao da sina1izao, particularmente nas
seguintes condies:
Rodovia de pista nica, com uma ou duas faixas de circulao por sentido.
Rodovia de pista dupla (com canteiro central) com duas ou mais faixas de
circulao por sentido.
e) Legibilidade e Visibilidade
Tendo em vista a condio de imprevisibilidade da situao provocada pela ocorrncia
de obras ou emergncias, a sinalizao a ser implantada deve apresentar legibilidade
e visibilidade.
Para tanto, a sinalizao provisria dever:
152
f) Credibilidade
Como toda sinalizao de trnsito, a relativa a obras deve informar o usurio da exata
situao decorrente da implantao do canteiro de obras. Tambm, o conjunto de
sinais deve ser implantado seguindo seqncia de forma a transmitir com clareza e
preciso as condies que sero encontradas adiante: a localizao da obra e as
conseqncias na circulao.
A traduo, atravs da sinalizao, da real situao verificada fundamental para
credibilidade das mensagens transmitidas e, como conseqncia, a predisposio de
obedincia s determinaes e orientaes. Assim sendo, de fundamental
importncia providncias tais como sua imediata retirada quando a condio normal
da pista voltar a ocorrer.
4.6.1.3
153
No caso de obras mveis, de reparos de curta durao ou emergncias, podero ser
colocadas sobre cavaletes ou suportes mveis a uma distncia mnima de O,80m at
o bordo da pista de rolamento.
c) Materiais utilizados
As placas de sinalizao de obras podero ser confeccionadas em chapas de ao ou
de alumnio conforme especificado no Manual do DNER sempre recobertas por
pelcula refletiva, mantendo, no mnimo, o mesmo padro de sinalizao da Rodovia
em causa.
4.6.1.3.1. SINALIZAO VERTICAL DE ADVERTNCIA
Os sinais de advertncia utilizados em obras apresentam em sua maioria a forma
quadrada com uma diagonal na horizontal. So excees os sinais de desvio que se
apresentam na forma retangular.
Tm fundo na cor laranja, letras, smbolos e orla interna na cor preta, obedecendo a
diagramao normalizada pelo Manual de Sinalizao do DNER e o seguinte
dimensionamento mnimo:
a) Sinais de forma circular:
Dimetro: 1,00 m
Lado: 1,00 m
c) Sinal de Desvio:
Pista Irregular
Adverte o condutor do veculo, da existncia. adiante. de um trecho de via perigoso pela
irregularidade de sua superfcie.
Poder vir acompanhado por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso da condio de pista.
Lombada
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de salincia ou lombada na
superfcie de rolamento.
Poder vir acompanhada por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso da condio de pista.
154
Depresso
Adverte o condutor de veculos, da existncia, adiante, de uma depresso na superfcie
de rolamento.
Poder vir acompanhada por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso da condio da pista.
Obras
Adverte o condutor de veculos, da existncia, adiante, de obras no leito ou junto
rodovia.
Dever vir acompanhada de placa complementar do tipo A metros, quando a obra for
executada na pista ou acostamento e Obras no Canteiro Central a metros" quando for
este caso.
Mo Dupla Adiante
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de alterao de sentido nico para
sentido duplo de circulao.
Dever sempre preceder o sinal de regulamentao R.28 mo dupla. Poder vir
acompanha- da por placa complementar com indicao de distncia da condio da
circulao.
155
rea com Desmoronamento
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de rea sujeita a desmoronamento.
Poder vir acompanhada por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso de tal condio da pista.
Pista Escorregadia
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de trecho ao longo do qual a pista
torna-se escorregadia.
Poder ainda vir acompanhada por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso da condio da pista.
Projeo de Cascalho
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, do trecho ao longo do qual pode
ocorrer projeo de cascalho.
Poder ainda, vir acompanhada por placa complementar com indicao de distncia ou
extenso da condio na pista.
Altura Limitada
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de local onde existe restrio a
altura dos veculos em circulao.
Dever ser utilizado quando, devido execuo da obra sobre a pista, houver restrio
de altura circulao de veculos.
ltima Sada
Dever ser colocado em trecho anterior ltima sada de forma a possibilitar a tomada
de percurso alternativo por parte do condutor do veculo que tiver a circulao restringida
adiante.
Dever vir acompanhada por placa complementar com dizeres "LTIMA SADA A . . . m"
ou "LTIMA SADA".
Largura Limitada
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de local onde existe restrio
largura dos veculos em circulao.
Dever ser utilizado quando, devido execuo de obra sobre a pista, houver restrio
de largura circulao de veculos.
Sinal de Desvio Direita
Adverte o condutor do veculo do local onde se inicia o desvio de pista para o lado direito.
Dever ser colocada na rea de sinalizao, junto ao incio do desvio.
Sinal de Desvio Esquerda
Adverte o condutor do veculo do local onde se inicia o desvio de pista para o lado
esquerdo.
Dever ser colocada na rea de sinalizao, junto ao incio do desvio.
156
Sinal de Desvio Direita a 200 metros
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de desvio de pista para o lado
direito.
Dever ser assinalada a distncia do ponto no qual ocorrer o desvio.
Sinal de Desvio Esquerda a 200 metros
Adverte o condutor do veculo, da existncia, adiante, de desvio de pista para o Lado
Esquerdo.
Dever ser assinalada a distncia do ponto no qual ocorrer o desvio.
Sinal de Fim de Obras
Adverte o condutor do veculo do trmino do trecho em obras da via.
Dever ser colocada sempre na rea de fim de obras. a uma distncia mnima de 30
metros dos dispositivos de canalizao.
Caminhes na Pista
Adverte a existncia de caminhes entrando, saindo ou atravessando a rodovia.
Dever ser colocada em reas onde ocorrer a operao de caminhes na pista.
Proibido Ultrapassar
Assinala ao condutor do veculo que proibido realizar a operao de ultrapassagem no
trecho regulamentado.
Em desvios extensos pode ser repetida a cada 500m para relembrar o condutor do veculo
da restrio de ultrapassagem, caso no seja recomendada a pintura de faixa contnua
amarela no solo.
157
Velocidade Mxima Permitida
Regulamenta o limite mximo de velocidade em que o veculo poder circular. A velocidade
indicada deve ser observada a partir do local onde for colocada a placa, at onde houver
outra que a modifique.
Em desvios extensos, poder ser repetida a cada 500 m, para relembrar a restrio ao
condutor do veculo.
Mo-dupla
Assinala ao condutor do veculo que se acha circulando por uma via de sentido nico, sua
modificao para duplo sentido, aps o ponto em que a placa estiver colocada.
Em desvios extensos poder ser repetida a cada 500m, para relembrar a regulamentao
ao condutor do veculo.
158
regulamentar, advertir ou indicar aos usurios de forma a tornar mais eficiente e segura
a operao da mesma.
Portanto, para serem evitadas condies inseguras de trfego, dever ser removida ou
apagada toda sinalizao de solo conflitante com a circulao provisria, sempre de
maneira completa e causando o mnimo de danos no pavimento.
No caso de obras cuja durao prevista exceda 30 dias, se faz necessria a colocao de
nova sinalizao horizontal em complementao aos dispositivos de canalizao e
sinalizao vertical correspondentes.
Nas obras mveis ou de curtssima durao (perodo inferior a 7 dias) as regras acima
no necessitam ser aplicadas, bastando os demais dispositivos de sinalizao
mencionados para tais casos.
a) Posicionamento na Via
Todos os sinais podero ser colocados ao longo do trecho em obras, desde a rea de
pr-sinalizao at a rea de sinalizao de fim de obra.
b) Materiais Utilizados
Devido a caractersticas de temporariedade da sinalizao de obras e durabilidade da
sinalizao de solo, devero ser considerados alguns aspectos para escolha dos
materiais a serem utilizados, tais como:
Durao da Obra
Para obras com durao prevista para at 30 dias, ou desvios intermitentes, e
caso sejam verificadas condies conflitantes entre a circulao de veculo e a
canalizao implantada, recomenda-se apenas a remoo da sinalizao existente
em conflito, a partir do incio da rea de transio.
Para obras com durao prevista entre 1 e 6 meses, recomenda-se a utilizao de
tintas plsticas refletivas ou similares, aplicadas a frio ou dispositivos como tachas
refletivas e fitas adesivas ao pavimento.
Para obras com durao prevista acima de 6 meses, recomenda-se a colocao
de sinalizao com caractersticas de durabilidade iguais s necessrias para uma
pista normal de trfego, tomando como referncia s especificaes constantes no
manual de Sinalizao Rodoviria do DNER, em seu captulo III.
159
Volume de Trnsito
Tendo como base as especificaes de cada fabricante com relao
durabilidade do material em funo do volume de trfego recomenda-se que a
resistncia da sinalizao de solo, no seja inferior ao tempo de durao da obra.
Qualquer que seja o material escolhido para a sinalizao temporria. somente
dever ser colocado aps a remoo da sinalizao horizontal existente e que
esteja em conflito com a nova demarcao.
Aps o trmino das obras, a sinalizao provisria dever ser removida e colocada
novamente a sinalizao normal da via.
c) Linhas de Sinalizao
Delimitadoras de trnsito: utilizada para separar as faixas de rolamento no mesmo
sentido, e confeccionadas na cor branca. Pode ser contnua, quando no deve ser
cruzada pelos veculos, ou interrompida na razo de 1: 1, com 0,10 m de largura.
De proibio de ultrapassagem: utilizada nos fluxos opostos para indicar uma
proibio de mudana de faixa, demarcada sempre na cor amarela e colocada de
forma dupla e contnua, com 0,10 m de largura cada, espaada de 0,10m entre si.
Delimitadoras de bordo: deve ser aplicada na delimitao do bordo da pista, utilizada
durante as obras em complementao aos balizadores ou barreiras, colocados de
forma contnua na cor branca, com 0,10m de largura.
De reteno -indicativas de parada: deve ser colocada de forma perpendicular ao
fluxo, no local onde se deve atender a um sinal de parada obrigatria. Demarcada de
forma contnua, na cor branca, com 0,30 a 0,60 m de largura.
d) Marcas no Pavimento
Setas: so sinais de canalizao, suplementando as mensagens dos sinais de prindicao e os de regulamentao de direo, na cor branca, com 3,6m de
comprimento. Podero indicar desvio direita, esquerda ou em ambos os lados.
Palavras e nmeros: so utilizadas para guiar, advertir e regulamentar o uso da pista.
No caso de obras devero ser utilizadas as marcas: "DEVAGAR", "OBRAS", "A . . .
m", na cor branca, com 2,40 m de comprimento. Outras palavras ou nmeros podero
ser utilizados caso seja necessrio, seguindo as especificaes recomendadas no
captulo 6.
Tachas refletivas: so dispositivos colocados sobre o pavimento com a funo de
posicionar corretamente os veculos na via. Devero ser amarelos na diviso de fluxos
opostos e brancos para fluxos no mesmo sentido.
Dever ser colocado sobre ou intercalada pintura de solo, com espaamento mnimo
de 5,0m.
160
Nos trechos de sinalizao provisria as tachas devero ser fixadas com adesivos a
fim de no provocarem danos ao pavimento e possibilitar uma rpida colocao e
remoo.
4.6.1.3.5. DISPOSITIVOS DE CANALIZAO E SEGURANA
a) Barreiras
So dispositivos utilizados para impor um obstculo real ou aparente, junto ao canteiro
de obras, na direo normal do deslocamento ou para delinear uma canalizao do
fluxo de trfego.
As barreiras podem ser de classe I, II e III conforme discriminado no Manual de
Sinalizao de Obras e Emergncias, devendo suas barras serem nas cores branco e
laranja, alternadamente e refletivas ao menos na cor laranja.
As barreiras da classe II devero ser utilizadas para delinear a canalizao do trfego
transferindo o fluxo de veculos para as faixas de circulao remanescentes do leito da
via, devido existncia de bloqueios decorrentes da execuo de obras. Devero ser
utilizadas, tambm na delimitao do canteiro de obras.
Dessa forma, sero utilizadas ao longo da rea de sinalizao de posio para
delinear o estreitamento gradual da pista, a rea de proteo ao canteiro, a rea do
canteiro e o alargamento de pista para retorno situao normal de circulao.
As barreiras classe I so recomendveis para as mesmas situaes, mas nas
seguintes condies:
161
Quando utilizadas nas reas de sinalizao de transio, proteo e retorno
situao normal as barreiras de classe I e II devero ser colocadas frontalmente ao
fluxo de trfego e espaadas de 15 metros.
Quando utilizadas na rea de sinalizao do canteiro devero ser colocadas
longitudinalmente ao fluxo de trfego e espaadas no mximo de 15 metros.
As barreiras classe III devem ser utilizadas para o bloqueio do trfego em toda largura
de rea interditada para obra, colocada na rea de sinalizao de proteo, a 30
metros do final da sinalizao de transio e frontalmente ao fluxo de trfego.
Recomenda-se que seu suporte seja firmemente fixado no solo.
b) Balizadores
Recomenda-se sua utilizao para canalizao de situaes de emergncia, curta
durao, obras mveis ou de longa durao, dispondo-os de maneira a materializar
ilhas e linhas de separao de fluxos de veculos. Recomenda-se um espaamento de
15 metros entre os dispositivos.
Devero ser confeccionados de material leve e preferencialmente flexvel {plsticos,
fibras, madeira ou chapas metlicas) de forma retangular com 0,15 metros de largura
e 0,75 metros de altura total. Quanto fixao, devero possuir uma base de material
de maior peso (madeira, borrachas, etc.), devendo ser evitada sua confeco com
materiais rgidos, tais como ferro ou concreto a fim de evitar grandes danos aos
veculos, ocupantes e circunstantes em caso de coliso. Independentemente do
material a ser confeccionado, a base no dever ultrapassar as dimenses de 0,40 x
0,10 metros.
Devero possuir as cores laranja e branco alternadas em faixas oblquas a 45, com
0,10 metros de largura e refletivas pelo menos na cor laranja.
c) Piquetes
Recomenda-se sua utilizao para demarcao de limites de pista provisria nos
desvios construdos fora da via, com espaamento de 15 metros entre os dispositivos.
Podero ser confeccionados de material leve e flexvel ou chapas metlicas como as
placas de sinalizao de forma retangular com 0,15 metros de largura e 0,75 metros
de altura e fixadas em suportes a 0,75 metros do solo.
Devero possuir as cores laranja e branco, alternadas em faixas oblquas a 45, com
0,10 metros de largura e refletivas pelo menos na cor laranja.
d) Delineadores Direcionais
Recomenda-se sua utilizao para demarcao de limites de pista provisria nos
desvios construdos fora da via, principalmente nos casos de curva horizontal com
espaamento de 15 metros entre os dispositivos.
162
Podero ser confeccionados de material leve e flexvel ou chapas metlicas como as
placas de sinalizao de forma retangular com 0,50 metros de largura e 0,60 metros
de altura e fixados em suportes 0,75 metros do solo.
Devero possuir as cores laranja e preto, refletivos pelo menos na cor laranja.
e) Cones
Recomenda-se sua utilizao para canalizao de situaes de emergncia, de curta
durao, ou ainda, obras mveis, dispondo-os de maneira a materializar ilhas e linhas
de separao de fluxos de veculos. Podem tambm, ser utilizados nas obras de
maior durao desde que haja fiscalizao prxima, j que necessitam de
manuteno durante seu uso devido a problemas de furtos, quedas ou
deslocamentos. Recomenda-se seu espaamento em 15 metros.
Devero ter, como o nome diz, forma cnica, e serem ocos para possibilitar a
montagem um sobre o outro, para facilitar o transporte e para que possam ser usados
sobrepostos no caso de peso suplementar (ventos fortes).
Suas dimenses devero ser de 0,75m de altura e base quadrada de 0,40m de lado.
Devero ser confeccionados de material leve e flexvel (borracha ou plstico) para
serem facilmente transportveis e para resistirem aos eventuais choques, sem
ocasionar danos aos veculos, seus ocupantes e circunstantes.
Devero possuir as cores laranja e branco alternadas em faixas horizontais com
0,15m de altura. Devero tambm ser refletivos pelo menos na cor laranja.
f) Dispositivos Luminosos
Nos casos em que o reconhecimento das barreiras refletorizadas se der a uma
distncia considerada limitada, devero ser utilizadas em conjunto, fontes de luz
contnua passveis de serem vistas a longa distncia.
Para tanto, devero ser colocadas sobre as barreiras, lmpadas eltricas protegidas
por cpulas translcidas na cor laranja.
Quando a barreira for perpendicular direo do fluxo de veculos, o dispositivo
luminoso dever ser colocado na extremidade lindeira ao fluxo. Quando paralela, o
dispositivo dever ser colocado na extremidade anterior da barreira, tomando-se a
aproximao do fluxo como referncia.
Deve-se salientar que, em trechos de rodovia junto a rea urbana, no se deve
considerar a iluminao da rodovia como iluminao prpria da barreira.
Onde houver comprovada dificuldade para extenso de fiao eltrica, esses
dispositivos podero ser alimentados por baterias eltricas ou geradores prprios.
163
g) Dispositivos de Luz Intermitente
um dispositivo de sinalizao que dever ser utilizado para chamar a ateno do
condutor do veculo sobre as condies de pista anormais a sua frente, no devendo
portanto, ser utilizado para delimitar trajetrias.
Dever ser colocado no incio da sinalizao de posio, junto aos primeiros
dispositivos de canalizao.
recomendada sua utilizao para situaes onde haja risco de segurana para o
trfego ou trechos de rodovia que apresentam alto VMD, no perodo noturno em
complementao sinalizao de advertncia do local.
Dever ainda, ser utilizado sobre os veculos de servio quando estes permanecerem
na via no perodo noturno e no possurem dispositivos de luz intermitente prpria.
h) Painel com Seta Iluminada
O painel com seta um sinal composto de lmpadas piscantes ou que acendam de
modo seqencial. um dispositivo eficiente de dia ou de noite para desviar o fluxo de
trfego para direita, esquerda, os dois lados e em operaes mveis.
O painel piscante possui trs modos de operao:
TAMANHO
N MNIMO DE LMPADAS
0,60 x 1,20
12
800 m
0,70 x 1,40
13
1.200 m
1,05 x 2,10
15
1.600 m
O painel tipo C pode ser visto a 1.600 m de distncia e especfico para vias de alto
volume ou alta velocidade e em operaes mveis sobre o ltimo veculo.
O painel tipo A apropriado para vias urbanas de trnsito lento. O tipo B indicado
para vias de trnsito com velocidade mdia a alta.
164
Devero ser confeccionados de forma retangular, construo slida e pintados de
preto fosco e seta na cor laranja. Podem ser montados sobre veculos, reboques ou
suportes mais leves.
Devero estar a um mnimo de 2 metros do solo em sua parte mais baixa, exceto
quando colocados sobre veculos e for impraticvel sua fixao a essa altura.
Em pistas ou faixas bloqueadas, o painel dever ser colocado no incio da canalizao
ou. quando houver desvios, dentro da canalizao e junto a linha de bloqueio da pista.
A colocao no incio da canalizao melhor do que no meio.
Quando houver desvio para ambos os lados o painel dever estar posicionado junto
barreira de interdio.
O painel com seta no dever ser utilizado nas seguintes condies:
i)
Bandeiras
A utilizao de bandeiras, como elementos de controle do fluxo do trfego
recomendada como elemento de alerta complementar, em situaes de alto risco
devido verificao de elevados volumes de trfego, altas velocidades, m
visibilidade, necessidades de interrupo do fluxo e obras mveis na rodovia.
Trata-se de dispositivo confeccionado em tecido ou plstico flexvel, preso a suporte
rgido a ser transportado por um sinalizador, devendo ter a forma de um quadrado
com 0,60 m de lado e cor vermelha.
O sinalizador dever seguir alguns procedimentos bsicos para auxiliar na operao
do trfego, transmitindo aos motoristas sinais uniformes e precisos, de rpida
compreenso.
Para tanto dever proceder da seguinte forma:
165
166
Figura 30 - Sinalizao Porttil
Fig. A
Fig. B
Serem colocados de tal forma que impeam o choque do veculo com o objeto
rgido;
Um dispositivo que, devido ao seu baixo custo e facilidade de construo, pode ser
amplamente utilizado a barreira de pneus. So pneus, j desgastados ou no, que
devem ser empilhados e amarrados para dificultar seu deslocamento sobre a pista ou
circunstanciais, agrupados num mnimo de duas pilhas com 1,00 metro de altura e
pintados nas cores laranja e branco.
l)
167
Os demais equipamentos podero ser utilizados em complementao ao colete,
quando se fizerem necessrios.
Recomenda-se aos agentes de fiscalizao da PRF o uso de tais dispositivos nas
situaes de emergncia, principalmente noturnas, a fim de proporcionar maior
resguardo de sua segurana.
4.6.2
PROJETOS TIPO
168
a) Exemplos de Projetos Tipo
Sinalizao de obras
Pista nica 1 faixa por sentido
Bloqueio fora da pista
Sinalizao de obras
Pista nica 1 faixa por sentido
Bloqueio no acostamento
169
Sinalizao de obras mveis
Medio na pista
Condies de Bloqueio
01
02
Bloqueio do acostamento
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
170
N
Condies de Bloqueio
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24*
(medio na pista)
25*
(pr-marcao)
26*
27*
28**
(obstculo no acostamento)
29**
30**
31**
(obstculo na pista)
4.6.3
** Sinalizao de emergncia
Na execuo dos servios deve ser observado o disposto a seguir, o que, em muitos
casos correspondem matria legalmente regulamentada.
4.6.3.1
VESTURIO PROTETOR
Se no a todos, pelo menos aos operrios que trabalhem junto s mquinas, que lidem
com asfalto quente ou permaneam em reas onde haja perigo de queda de pedras ou
blocos de rocha, devem ser fornecidos botinas protetoras e capacetes especiais.
Quem quer que trabalhe junto a peas mveis de mquinas, no dever usar roupas
leves e mal arrumadas, pois mangas soltas ou vestes inadequadas podero ser
envolvidas pelas partes em movimento.
Ainda objetivando a maior segurana, o vesturio do pessoal da conservao, em geral,
deve sempre apresentar cor berrante, vermelho ou alaranjado, de modo a contrastar
sensivelmente com a paisagem do trecho e permitir a identificao dos trabalhadores a
distncia. Nos trabalhos noturnos, as roupas devem conter peas refletivas.
171
4.6.3.2
O asfalto , geralmente, aquecido antes de ser usado a fim de diluir a sua consistncia.
um material inflamvel, devendo ser tratado com grande cuidado enquanto estiver sendo
aquecido e aplicado, visando evitar incndios, exploses e queimaduras por contato.
Para cada tipo de asfalto, acha-se definida, tecnicamente, uma temperatura de aplicao
que, s vezes, ultrapassa 180 C. O chefe de turma deve ser cientificado do perigo
iminente que ocasionar se essa temperatura subir alm dos nveis fixados,
principalmente tendo em vista que, atingido o seu Ponto de Fulgor, o asfalto inflamar-se-
inevitavelmente. Por outro lado, na hora da aplicao, face a alta temperatura do asfalto,
o trabalhador dever manter o corpo sempre protegido, especialmente os ps, para evitar
queimaduras que podero provocar leses corporais de carter permanente.
H que considerar, tambm, os asfaltos diludos que contm nafta ou querosene. So
materiais inflamveis, com os quais se deve tomar muito cuidado ao aquec-los.
Acontece que os asfaltos diludos, quando armazenados durante longo tempo, tendem a
separar-se do solvente, fazendo surgir bolsas de material inflamvel. A fim de reduzir o
risco de o solvente inflamar-se, o fogo para seu aquecimento no deve ser aceso
enquanto as bombas de circulao dos distribuidores no estiverem em funcionamento
pelo menos durante 10 minutos, para que o asfalto e o solvente fiquem outra vez
totalmente misturados.
Causa comum de incndio em um distribuidor de asfalto o fato de no se manter limpa a
sua parte externa. Restos de leo, leo diesel derramado e asfalto constituem materiais
que se inflamam, com as chamas provenientes dos aquecedores do tanque. Iniciado o
incndio, quase certo resultar na perda de peas valiosas do equipamento e em grande
risco de vida para o pessoal.
Outra causa de acidentes, nos trabalhos com asfalto quente, a possvel existncia de
gua no tanque de material asfltico. Sendo mais densa que o asfalto, a gua assenta no
fundo do tanque enquanto o asfalto sobrenada. Entretanto, aquecida at o seu ponto de
ebulio, a 100C, a gua torna-se vapor. Quando isso acontece, dentro do tanque do
distribuidor gera-se violenta erupo do vapor atravs do material asfltico que se
encontra por cima da gua, fazendo respingar asfalto quente sobre as pessoas que
estiverem nas proximidades. Por isso, antes de encher-se o tanque com o material
asfltico, deve-se ter absoluta certeza de que nele no existe qualquer quantidade de
gua, por menor que seja.
O mesmo problema poder surgir quando o distribuidor, utilizado para aplicao de
emulso asfltica for, a seguir, empregado para trabalhos com asfalto diludo, pois, na
emulso, a gua entra como um dos constituintes.
O nico processo realmente seguro proceder-se a uma verificao para ter-se certeza
de que o tanque do distribuidor e o sistema de encanamento esto inteiramente vazios e
limpos, antes de o tanque ser enchido com material asfltico.
172
Da mesma forma, devido ao perigo de incndio, devero ser colocados, em lugar
facilmente acessvel sobre o distribuidor, extintores de incndio, devendo toda a turma ser
treinada em seu uso.
Devero ser realizadas inspees peridicas, no sistema de encanamento existente entre
o compartimento que contm o combustvel para aquecimento e os aquecedores, a fim de
ficar assegurada a inexistncia de vazamentos.
Todas as partes externas do distribuidor sero mantidas rigorosamente limpas, os
reguladores de temperatura e de presso no podero deixar de estar funcionando
normalmente, e, apenas, o pessoal treinado dever ter permisso para trabalhar com o
distribuidor ou prximo a ele.
Os mesmos cuidados devero ser tomados quando for usado qualquer tipo de
equipamento para misturas betuminosas.
4.6.3.3
LIMPEZA DE TALUDES
LIMPEZA DE BUEIROS
173
pois, impossvel que o nvel da gua suba alm da extremidade superior da boca de
montante. Em tais condies, nunca se deve mandar os homens entrarem pela boca de
jusante, para tentar desobstruir o bueiro. O escoamento repentino da gua represada
poder afogar os trabalhadores encarregados da limpeza.
Uma soluo, que no oferece perigo aos trabalhadores, seria a de proceder-se ao
esgotamento da gua acumulada, atravs de bombeamento, para o lado oposto da
estrada, mediante dispositivo adequado, com ajuda de cavaletes altos tal que a
mangueira no viesse a impedir a normalidade do trfego. O tempo gasto no esgotamento
seria compensado com a segurana da operao realizada. Sem gua a montante, a
limpeza do bueiro seria facilmente executada. Convm lembrar, entretanto, que
mangueiras de boa qualidade suportam bem a passagem de veculos sobre elas, sendo
dispensvel, neste caso, o uso dos cavaletes. Outra soluo seria a escavao de uma
vala, paralelamente ao eixo da estrada, at encontrar a bacia de uma outra obra de arte,
prxima quela que se ache entupida.
bom frisar que devem ser evitadas as solues que visem romper o corpo estradal, bem
como ocasionar a interrupo do trfego.
Mesmo aps o desentupimento de um bueiro, cuja seo de vazo seja considerada
insuficiente, h os processos de escavao que permitem a colocao de novos bueiros,
mantendo-se a pista de rolamento intacta e sem impedir a continuidade do trfego.
Uma precauo importante que deve ser tomada, quando da limpeza de um bueiro, no
permitir fogo, cigarros acesos, etc, nas proximidades do local do trabalho e, muito menos,
dentro do bueiro. Acidentes lamentveis, de conseqncias fatais, tm ocorrido, devido
inflamao de gases freqentemente emanados das regies pantanosas, onde est
localizada a obra.
4.6.3.5
ESCAVAES DE VALAS
174
4.6.3.6
CORTE DE ARVORES
a turma encarregada do corte das rvores deve estar equipada com capacetes
protetores, devidamente aprovados;
g) dever-se- fazer o possvel no sentido de evitar que uma rvore caia sobre um cabo
de alta tenso. Se, entretanto, ocorrer um acidente dessa natureza, deve ser
observado o seguinte: no mandar homens subirem ao topo de rvores para tentar
livr-la do cabo de alta tenso, mas sim avisar ao Engenheiro responsvel a respeito
do acidente, que, por sua vez, entrar em contato com a companhia de energia
eltrica, para solicitar o envio de pessoal especializado a fim de cortar a corrente.
175
Somente depois que o pessoal habilitado houver confirmado que no h mais perigo,
que deve ser dado incio ao trabalho para soltar a rvore dos cabos.
4.6.3.7
O hbito de trabalhar sem maiores cuidados, por parte daqueles que operam mquinas e
'veculos, ou trabalham nas suas vizinhanas, , provavelmente, causa de maior nmero
de acidentes ocorridos com o pessoal de conservao do que os ocasionados por
qualquer outro motivo.
Devido ao seu tamanho, o equipamento destinado construo e conservao de uma
rodovia no permite ao seu operador um ngulo maior de visibilidade. Em face disso, o
operador deve esforar-se ao mximo para salvaguardar as vidas das pessoas que
trabalham perto dele, observando constantemente os outros trabalhadores em atividade,
na frente ou atrs da mquina que opera. Contudo, uma vez que a sua visibilidade
limitada, o restante do pessoal dever ter sempre em conta que o operador no poder
ficar constantemente a observ-lo, devendo, ento, evitar, sob qualquer pretexto,
permanecer nas proximidades de um equipamento em operao.
a) Medidas Preventivas de Segurana para o operador do equipamento
176
se for necessrio executar um trabalho com o trator com a lmina levantada, (tal
como a substituio de lminas), insistir para mant-la bem freiada e calada, de
modo que no venha a cair;
manter uma vigilncia absoluta sobre qualquer pessoa que se encontre na frente
ou atrs da mquina em operao;
manter-se bem afastado de cabos que estejam sendo utilizados para puxar
quaisquer objetos. Um cabo que se arrebente poder causar graves ferimentos;
4.6.3.8
177
tiverem sua respirao exposta pulverizao, devem-se-lhes fornecer mscaras
eficientes, devidamente testadas e aprovadas pelo fabricante do produto qumico.
Embora no se trate exatamente de uma medida de segurana, bom lembrar que a
borrifao com herbicidas no dever ser empregada em zonas agrcolas em dia de vento
forte, visto como o vento poder espalhar o herbicida sobre as culturas adjacentes,
matando-as.
Em geral, todos esses preparados qumicos devero ser olhados como produtos
perigosos, e tratados com cuidado e respeito. As instrues das fbricas devero ser
rigorosamente observadas.
Na hiptese do pessoal que trabalhe com esses produtos apresentar qualquer reao, os
cuidados mdicos devem ser imediatamente providenciados.
Todos aqueles que lidem ou apliquem inseticidas ou herbicidas devero evitar o contato
do produto qumico com a pele, como tambm a inalao do vapor do borrifador,
devendo, neste caso, trabalhar sempre a favor do vento.
4.6.3.9
178
comprimento mnimo de 3 metros, e com ele tenta-se arrancar (separar) as mos da
vtima, tomando o cuidado de manter-se afastado do fio eltrico nunca menos de 1 metro,
em qualquer situao. Se isto no puder ser feito dentro de um ou dois minutos, aps a
ocorrncia do choque eltrico, a vitima estar provavelmente morta, no havendo
justificativa para outras vidas correrem riscos, numa tentativa de salvamento intil.
Novamente, o procedimento mais sbio notificar companhia de energia eltrica, para
cortar a corrente e enviar uma turma de socorro.
Outro tipo de acidente, que ocorre na conservao rodoviria, aquele em que a lana de
um guindaste, ou de um "dragline", fica embaraada num cabo de alta tenso. Devido ao
contato do equipamento com a terra, o operador no se encontrar em perigo enquanto
permanecer na mquina. Tem ocorrido, contudo, muitos casos fatais a operadores ao
tentarem saltar. No momento em que ele deixa a mquina eletrocutado. A energia
eltrica de um cabo de alta voltagem to forte que pode formar arcos maiores que meiometro, com fora letal. Essa mesma fora pode eletrocutar uma pessoa que se aproxime
da mquina, do lado de fora.
H, portanto, alguns procedimentos a serem obedecidos, no caso de ocorrncia desse
tipo:
a) o operador deve permanecer na mquina;
b) no dever ser permitido ningum aproximar-se, dentro de um raio de 3 metros;
c) a companhia de energia eltrica deve ser comunicada, para cortar a corrente;
d) somente quando a companhia de energia eltrica confirmar que a corrente est
cortada, que o operador abandonar o seu lugar na mquina.
Os mesmos procedimentos devero ser seguidos por motoristas de caminhes,
camionetas, basculantes etc.
4.6.3.10 TRABALHOS COM O EMPREGO DE EXPLOSIVOS
A regra mais importante de segurana, no que diz respeito a explosivos, a que se refere
ao fato de que esse material s dever ser manuseado por pessoal adestrado.
As Normas que regulamentam o transporte, o armazenamento, a construo de depsitos
e a destruio de explosivos, quando imprestveis, aprovadas pelo Decreto 55.649 de
28/1/1965, devero ser rigorosamente obedecidas pelo pessoal que trabalha na
conservao.
Existem, entretanto, algumas precaues especiais, que devem ser tomadas, a fim de
proteger os que trabalham com explosivos ou que estejam prximos a rea das
exploses, tais como:
a) o pessoal deve usar capacete protetor;
179
b) durante a exploso, ningum deve ficar nas imediaes. A rocha dinamitada poder
arremessar grandes blocos de pedra a longa distncia, e boa prtica manter os
trabalhadores pelo menos a 300 metros de distncia do local da exploso. Deve-se
ter o cuidado de verificar a rea circunjacente, para ter absoluta certeza de que no
h crianas ou outras pessoas dentro, a menos de 300 metros;
c) se a pedreira, ou o local da exploso, estiver situado perto de uma estrada, o trfego
deve ser paralisado, pelo menos, a 500 metros de distncia da zona da exploso, e s
deve ser permitido o seu reincio quando um sinal de "Tudo Livre" for dado pelo
encarregado das exploses;
d) s permitir a aproximao de pessoas na rea de trabalho, pelo menos 10 minutos
aps realizada a exploso;
e) jamais permitir o transporte simultneo de explosivos e pessoal no mesmo veculo;
f)
O seu
180
4.6.3.11 PRIMEIROS SOCORROS
As presentes instrues visam possibilitar, aos trabalhadores, Chefes de Turmas e
eventualmente aos Engenheiros, noes que permitam prestar os primeiros socorros aos
trabalhadores porventura acidentados, proporcionando-lhes melhores condies de
transporte e recuperao mais rpida. Os termos empregados destinam-se
compreenso de leigos.
Mesmo dentro das melhores prticas de segurana, h sempre possibilidade de os
trabalhadores encarregados da conservao virem a sofrer ferimentos.
Podem-se salvar ou perder vidas, dependendo do conhecimento que os Engenheiros e
Chefes de Turma possuam para prestar os devidos socorros, enquanto no chegar ao
local um Mdico.
As prticas para prestar os primeiros socorros, relacionados com os tipos mais comuns de
ferimentos, referem-se a: cortes, queimaduras, choques eltricos, fraturas, picadas de
insetos, mordidas de cobra, ataque de insolao, golpes, afogamento, inalao ou contato
da pele com produtos qumicos venenosos e contato com plantas venenosas.
As seguintes recomendaes devem ser obedecidas na prestao dos primeiros
socorros:
a) o primeiro socorro deve sempre ser prestado no local do acidente: todo ferimento
deve merecer cuidados de limpeza e desinfeco e o sangue que escorre deve ser
estancado e as feridas cobertas;
b) acidentados com fraturas no devem ser transportados, sem que, antes, elas sejam
razoavelmente imobilizadas. Com esta providncia, as dores diminuem e o transporte
torna-se menos incmodo para o acidentado;
c) devem ser tomados cuidados especiais com os acidentados inconscientes, vtimas de
acidentes graves. Nestes casos, eles no podem ser puxados, rolados ou
empurrados, nem pelos braos nem pelas pernas. So necessrias trs pessoas para
levantar um adulto acidentado em estado grave, e a vtima deve ser transportada
deitada de lado. O eixo formado pela cabea, pescoo e tronco deve ser mantido em
linha reta, qualquer que seja o plano em que esteja a vtima;
d) no se deve dar gua ou outro liquido ao acidentado; esse gesto poder ter
conseqncias fatais para ele;
e) no caso de um objeto penetrar no corpo de um acidentado e l permanecer, no deve
ser retirado seno pelo Mdico ou por um Enfermeiro habilitado, que disponha de
recursos para enfrentar as conseqncias dessa providncia. O ferido deve ser
transportado com o objeto mantido no ferimento.
4.6.3.11.1.
CORTES E FERIDAS
Sempre que possvel, quem socorre um ferido deve ter as mos lavadas e limpas.
181
A ferida deve ser lavada com gua limpa, ou gua oxigenada. Fazer tantas lavagens
quantas as necessrias para boa limpeza da leso.
Estancar o sangue que escorre; isso pode se obter de dois modos: compresso e
garroteamento.
a) COMPRESSO -Usa-se um chumao de algodo, um leno limpo, um pedao de
pano ou o que o socorrista tiver no momento. A compresso deve ser uniforme e feita
diretamente sobre a ferida, durante mais ou menos 5 minutos, dependendo do local e
da quantidade de sangue que escorre.
Para se evitar que o sangue volte a correr, faz-se um curativo compressivo com um
chumao de algodo, gaze, ou pano, e aperta-se em torno do ferimento.
b) GARROTEAMENTO - Este processo s deve ser empregado em ltimo caso, quando
o sangue escorre tanto que ponha em perigo a vida do acidentado. O garroteamento
usado nos ferimentos dos braos e pernas e consiste em passar-se, em torno do
membro ferido, um leno, uma gravata, um cinto, um cip, uma atadura de gaze etc.,
apertando fortemente. O garrote deve ser afrouxado de 10 em 10 minutos.
4.6.3.11.2.
QUEIMADURAS
CHOQUES ELTRICOS
182
a) ao fazer servio prximo de rede eltrica, tenha o mximo cuidado; se possvel,
chame o eletricista para deslig-lo antes;
b) no toque, nem para reparos ou substituio, em equipamentos eltricos. Chame o
eletricista sempre que necessrio;
c) use, para trabalhar com eletricidade, equipamentos apropriados e material de
proteo adequado;
d) no faa uma extenso para aparelhos eltricos ou lmpadas, usando fio velho ou
descoberto;
e) no toque em aparelhos eltricos se estiver com ps ou roupas molhados;
f)
g) nunca toque em fio eltrico cado no cho, ou preso parede. Para afast-lo, use um
pedao de madeira ou outro material no condutor.
4.6.3.11.4.
FRATURAS
As fraturas podem ser de vrias espcies e sua importncia e gravidade residem na sua
localizao e extenso.
Nas fraturas do crnio, da coluna vertebral e ossos dos membros inferiores, a vtima deve
ser sempre transportada em maca ou padiola.
Nas fraturas, os membros devem ser imobilizados, e tudo pode servir para imobilizao
provisria: talas de papelo, talas de madeira, cabos de vassoura, bengalas, galhos secos
de rvore, ou qualquer material rgido. O socorrista lanar mo do que houver no local
do acidente. O material de imobilizao deve ser acolchoado, revestido de qualquer coisa
que impea ferimento na pele da vtima e que se torne macio e confortvel. O valor do
socorrista est na maneira de improvisar as coisas, porque nem sempre dispe de
material adequado ao socorro.
Modernamente usam-se sacos plsticos, que podem ser cheios de ar e permitem uma
boa imobilizao vtima.
4.6.3.11.5.
a) Cobras
Existem cerca de 2.500 espcies de cobras, e destas somente 10% so venenosas.
til ao socorrista ter noes de algumas caractersticas das espcies venenosas. Elas
tm a cauda curta e grossa; a cabea, em geral, se destaca do corpo e tem a forma
triangular e as escamas so iguais s do corpo. A mordedura da cobra venenosa
diferente da no venenosa. Enquanto na no venenosa os pontos de penetrao dos
dentes so iguais, nas venenosas existem dois orifcios maiores, que correspondem
aos 2 dentes em forma de agulha.
183
Em presena de uma vtima de mordedura de cobra, o socorrista deve, de
preferncia, trat-la co mo se fosse devida a cobra venenosa:
b) Abelhas
A gravidade da ferroada da abelha est relacionada com o nmero de picadas que a
vtima recebe. Se a picada for no pescoo ou na cabea mais perigosa.
Providncias a adotar:
sobre o local da ferroada pode-se colocar compressas de gua com vinagre (trs
colheres de sopa de vinagre para um litro de gua), ou compressas com gua
gelada ou papa de gua com bicarbonato de sdio. Poder tambm ser aplicado,
no local, gua de barbear mentolada. Estas ltimas providncias podem tambm
ser usadas para picadas de outros insetos.
4.6.3.11.6.
INSOLAO
AFOGAMENTOS
184
Retirar a dentadura e com o dedo introduzido na boca, limp-la de detritos de comida
lanados pelo vmito, secrees etc.
Deitar a vtima de bruo, para iniciar a massagem nas costas, com as duas mos,
apertando da base das costelas para o pescoo.
Se houver parada respiratria, ou parada cardaca, iniciar imediatamente a respirao
boca a boca, e massagem cardaca externa.
4.6.3.12 ADVERTNCIAS FINAIS
Como, na execuo de tarefas de conservao rodoviria, trabalha-se em reas onde h
trfego de veculos, mquinas em movimento, blocos de pedra e entulhos que podem
cair, onde existem cobras, onde, materiais quentes e perigosos so utilizados, deve-se ter
em mente que h sempre a possibilidade de acidentes. Riscos e acidentes podero ser
reduzidos, desde que os supervisores e os trabalhadores mantenham uma vigilncia
constante, para que as condies de trabalho sejam as mais seguras possveis.
Mesmo sem considerarmos os aspectos humanos, as boas prticas de segurana
constituem uma boa economia.
A vida um ativo valioso para o homem, para sua famlia e para seu pas.
As maiores responsabilidades dos supervisores dos trabalhos de conservao rodoviria
consistem em fazer o possvel, para que os homens, pelos quais so responsveis,
voltem para suas casas e para suas famlias sos e salvos, ao fim de um dia de labuta.
a) Treinamento de Pessoal
As instrues para a adoo sistemtica das prticas de segurana, inclusive a
capacitao para a prestao dos principais socorros devero constituir mdulos do
Treinamento dos operadores e dos encarregados das atividades de construo e da
conservao da Rodovia.
b) Oferta de Oportunidade de Lazer
A medida consiste na construo de quadras de esporte poliesportivas, alm de
outras benfeitorias que tornem mais agradvel a permanncia da populao
diretamente vinculada s obras. Pode-se pensar na construo de um mini-clube
recreativo, promoo de eventos esportivos, tais como jogos de futebol, pinguepongue e sociais tais como festas, exibio de filmes ou peas de teatro
amadorsticas, etc. Obviamente, a definio do tipo de medida a ser efetivamente
implantada dever ser determinada especificamente em cada canteiro, em funo da
demanda dos trabalhadores. As opes apontadas so apenas indicaes das ofertas
de lazer mais usuais.
185
4.6.4
4.6.4.1
CONTROLE DA QUALIDADE
INTRODUO
186
viagens de inspeo sistematicamente desenvolvidas deve dispor de competente
Registro de Informaes, elaborado ao logo dos anos e referente a cada trecho
integrante da malha sob sua jurisdio. Este registro se constitui em elemento valioso, na
medida em que subsidiam e orientam as atividades referentes a:
a) A identificao/caracterizao dos defeitos ocorrentes e na conseqente definio
precisa e detalhada das aes corretivas a serem implementadas;
b) A adequada seleo/aplicao de materiais disponveis, provenientes das ocorrncias
j devidamente testadas;
c) A identificao, tempestivamente, de pontos/segmentos
potencialmente de apresentar defeitos na infra-estrutura.
crticos
suscetveis
Ocorrncias de rochas;
Depsitos de areias;
4.6.4.3
SISTEMTICA DE CONTROLE
A sistemtica de controle adotada est definida nas Especificaes Gerais para Obras
Rodovirias do DNIT.
Assim que a PRO- 277/2003 estabelece a metodologia para controle estatstico das
obras e servios, dispondo sobre o Plano de Amostragem - o qual pressupe a
187
aleatoriedade no processo de coletas de amostras, alm de definir os conceitos bsicos,
tais como tamanho da amostra, nveis de risco e plano de inspeo e critrios de
aceitao e rejeio.
De outra parte, as Especificaes de Servios, estruturadas de forma padronizada
estabelecem em captulos especficos os componentes e parmetros a serem objeto de
controle a saber: Controle de Materiais, Controle de Execuo, envolvendo Controle
Geomtrico, Acabamento e Controle Tecnolgico.
O atendimento rigoroso aos preceitos estabelecidos pressupe a disponibilidade
adequada, a nvel de Unidade Regional do DNIT dos recursos humanos e materiais em
quantidade e qualificao suficientes condies estas que dificilmente so atendidas,
face diversidade dos servios de conservao e respectiva distribuio espacial.
A sistemtica da Gesto da Qualidade, abordada de forma sumria no subitem que se
segue, a mdio prazo a ser tambm implementada nas atividades de Conservao
Contratada, tender a equacionar/resolver o problema; at que tal ocorra, h que se
assumir, com freqncia, uma posio flexvel, com a adoo em determinados casos, de
procedimentos mais prticos, aonde a experincia do Engenheiro fundamental, em
especial na questo do Controle da Qualidade do Material. No caso do Controle da
Execuo existem tambm procedimentos prticos que fornecem razovel orientao
para uma tomada de posio, como por exemplo os processos referentes ao Controle de
Compactao, os quais esto definidos nas competentes Instrues de Servio.
Considerando a importncia de Controle Tecnolgico, os principais parmetros de
controle e respectivos e procedimento pertinentes esto registrados na tabela que se
segue:
CONTROLE TECNOLGICO DOS SERVIOS DE TERRAPLENAGEM MECANIZADA
Servios
Servios
Preliminares
Execuo de Cortes
Execuo de Aterros
Ensaios e Determinaes
Inspeo Visual
Freqncia
Mnimo 1 inspeo final
Grau de Compactao 3
determinaes por camada ou por
dia
1 conjunto do ensaio para cada 3
determinaes
do
Grau
de
Compactao
1 determinao para cada 6
determinaes
de
Grau
de
Compactao
Mnimo
1
relocao
e
nivelamento para verificao final
de larguras e cotas
Mnimo
1
relocao
e
nivelamento para verificao final
de larguras e cotas
188
Servios
Ensaios e Determinaes
Execuo de Aterros
Freqncia
Grau de compactao 1
3
determinao para cada 1000 m
ou no mnimo 2 determinaes por
dia
1 conjunto de ensaios para cada
10
determinaes
Grau
de
Compactao
Freqncia
1 Ensaio para cada 100m de pista
em locais escolhidos aleatoriamente
Condies da Aceitao
Grau de Compactao 100% em 95% dos
resultados encontrados
+ 10cm
+ 3cm
+ 3cm
energia
Freqncia
1 Ensaio para cada 100m de pista
em locais escolhidos aleatoriamente
Condies da Aceitao
Grau de Compactao 100% em 95% dos
resultados encontrados
ndice de Grupo IG = 0
energia
Freqncia
1 Ensaio para cada 100m de pista
em locais escolhidos aleatoriamente
Condies da Aceitao
Grau de Compactao 100% em 95% dos
resultados encontrados
Equivalente de Areia 30
I.S.C. Projetos em 90% dos resultados
encontrados
Expanso 0,5%
Largura da Plataforma + 10cm
Cotas Eixo dos Bordos com tolerncia de +
10% da espessura de projeto
189
ENSAIOS DE CONTROLE PARA MATERIAIS BETUMINOSOS
Ensaios e Determinaes Principais
Cimento Asfltico
Viscosidade Saybolt-Furol
Ponto de Fulgor
Teor de Espuma
Asfalto Diludo
Viscosidade Saybolt-Furol
Ponto de Fulgor
Emulses Asflticas
Viscosidade Saybolt-Furol
Resduo por Evaporao
Peneiramento
Freqncia
Condies da Aceitao
4.6.4.4
Freqncia
1 ensaio com amostra coletada na
2
pista para cada 700m
1 ensaio com amostra utilizada no
ensaio de extrao
2 ensaios com 3 corpos de prova
para cada dia de trabalho
2
1 ensaio para cada 700m e por
camada executada na pista
1 medida no mnimo para cada
2
700m de pista
1 medida no mnimo para cada
2
700m de pista
190
d) DNIT 014/2003 PRO Requisitos para a Qualidade em Superviso de Obras
Rodovirias - Procedimento.
191
5 GERENCIAMENTO DA CONSERVAO
193
5
GERENCIAMENTO DA CONSERVAO
5.1
CONSIDERAES GERAIS
A conservao da rede viria federal se constitui em uma das funes bsicas do DNIT.
Para o devido cumprimento dessa misso torna-se necessria a execuo de forma
cotidiana e ao longo de todo/cada ano, de servios - execuo esta que requer a
utilizao de uma gama tambm bastante variada de recursos fsicos/humanos, em
termos de mo-de-obra, equipamentos rodovirios, veculos, materiais e ferramentas e
acessrios, os quais, para o devido funcionamento ou acionamento iro demandar, por
sua vez, um afluxo constante de recursos financeiros.
Evidentemente que tais aes diversificadas de conservao, decisivamente, so
condicionadas, de um lado pelas particularidades inerentes distribuio espacial e ao
grau de heterogeneidade da caracterizao geofsico da malha viria e, de outro lado, ao
perfil do carregamento da malha e das interaes ambientais ocorrentes.
de se notar que at meados da dcada de 70 este fato, historicamente, conferiu
atividade de conservao rodoviria, uma conotao de imprevisibilidade.
As incertezas e imprevistos com que se convivia com variaes substanciais de
demandas e necessidades, de um ano para o outro se superpondo com variaes,
tambm de trecho para trecho, induziram a admitir-se a impossibilidade de que os
servios desta espcie/finalidade pudessem ser objeto de um planejamento adequado e
realstico.
Todavia, a partir de 1976, o DNER comeou a introduzir no Brasil novos conceitos na
administrao da conservao rodoviria, cuja proposta fundamental a de que a maior
parte das atividades de conservao pode ser planejada globalmente para um certo
perodo, programada no decorrer desse perodo e executada de acordo com padres prestabelecidos.
De fato, percebeu-se que grande parte da conservao pode ser planejada com preciso
razovel. Isto no difcil quando se compreende que um pequeno nmero de tarefas
responsvel pela maior parte dos gastos. Portanto, um esforo administrativo dirigido s
poucas tarefas importantes, e no s muitas tarefas triviais, pode ter um timo resultado.
Alm disso, a prtica mostrou que os recursos requeridos pela conservao mo de
obra, equipamentos, materiais, tempo e valores financeiros podem ser claramente
identificados e que procedimentos administrativos podem ser empregados para assegurar
a utilizao eficaz desses recursos e o cumprimento dos objetivos planejados. O conjunto
desses procedimentos recebeu a denominao de SISTEMA ADMINISTRATIVO DE
CONSERVAO (SAC) ou SISTEMA DE ADMINISTRAO DA CONSERVAO.
194
5.2
CONCEITUAO DO SAC
195
j)
5.2.2
METODOLOGIA DO SAC
ELABORAO DO ORAMENTO
ANUAL DE CONSERVAO
Proposta
Oramentria
Anual
Aprovao do
Oramento Sim
EXECUO DO PROGRAMA
ANUAL DE TRABALHO
Programao
Anual de
Trabalho
No
Quant. Servios
Administrao
Direta
Custos
Unitrios
Reviso
Compatibilizao
de
Recursos
Recursos
Disponveis
Ordens
de
Servio
Recursos
Necessrios
Quantidade
Anual de
Servios
Inventrio
Rodovirio
NOTA:
Programao
Semanal de
Servio
Normas e
Padres de
Desempenho
Nvel de
Esforo
Servios
de
Conservao
AVALIAO DO
DESEMPENHO
Execuo
dos
Servios
Ajustes
Necessrios
Avaliao
do
Desempenho
Apropriao
dos
Servios
196
5.3
5.3.1
INTRODUO
Uma rodovia constituda por inmeros elementos, tais como aterros, cortes, pistas de
rolamento, pontes, bueiros, sarjetas, cercas, revestimento vegetal, placas de sinalizao,
defensas, reas de descanso, prdios operacionais, etc.
Para que se possa planejar e administrar os servios de conservao de uma rodovia,
necessrio, em uma primeira fase, conhecer todos esses elementos, pois so eles afinal
que vo gerar os servios de manuteno.
Em uma segunda fase, todos esses elementos que geram conservao devem ser
quantificados. Para isso, preciso efetuar o levantamento e o REGISTRO desses
elementos, e a esse REGISTRO d-se o nome de INVENTRIO DE ELEMENTOS
GERADORES DE SERVIOS DE CONSERVAO.
Em uma terceira fase, com o objetivo de definir a intensidade de aplicao dos servios,
necessrio atribuir condies aos servios de conservao para cada segmento da
rodovia, em funo das situaes observadas na mesma, tais como as condies de
estado de deteriorao do elemento gerador, o VDM, o relevo local, as intensidades de
servios aplicados nos anos anteriores, ou outras condies particulares.
Para fins de planejamento da CONSERVAO CORRETIVA ROTINEIRA, necessrio se
torna saber QUAIS e QUANTOS so os elementos geradores de conservao, alm da
INTENSIDADE de aplicao dos servios. A partir da, poder-se- planejar e programar
os TIPOS e QUANTIDADES de servios de rotina a serem executados durante o ano
para que se mantenham os elementos em condies satisfatrias, tcnica e
economicamente.
Para efeito de aplicao na elaborao deste Inventrio, os servios pertinentes
Conservao Preventiva Peridica, Conservao de Emergncia e Restaurao e
Melhoramentos sero considerados/ englobados, sob o ttulo Conservao Especial.
O DNIT tem a responsabilidade de conservar toda a Rede Viria Federal que abrange
milhares de quilmetros de rodovias. A elaborao do Inventrio de toda essa malha
viria gera uma quantidade imensa de dados os quais precisam ser ordenados e
tabulados a fim de que possam ser utilizados de maneira eficiente. Por essa razo, o
Inventrio, em sua fase final, dever ser processado em computador com os dados
iniciais levantados em campo atravs das Unidades Locais.
O Inventrio de Elementos Geradores de Conservao, a Atribuio das Condies aos
Servios, a Quantificao dos Servios de Conservao Especial e a Complementao de
Informaes do Inventrio Rodovirio so os elementos bsicos para se desenvolver o
Plano Anual de Conservao. Em vista disso, essas informaes devero ser elaboradas
de modo correto, ordenado e responsvel. No DNIT cabe, ao Coordenador de Unidade de
197
Infra-Estrutura Terrestre e Engenheiros-Chefes de Unidades Locais, a responsabilidade
pela verificao dos dados dos levantamentos das rodovias sob sua jurisdio.
A elaborao e a manuteno do Inventrio Rodovirio devem obedecer e seguir os
procedimentos descritos nos itens seguintes e detalhados em seqncia:
a) Classificao, Identificao e Codificao das Rodovias;
b) Sinalizao Quilomtrica;
c) Demarcao Hectomtrica;
d) Elaborao do Inventrio;
e) Atribuio das Condies aos Servios;
f)
Manuteno do Inventrio;
As rodovias federais, atendendo a todo o territrio nacional fazem parte da Rede Viria
Federal, e tm sua classificao, identificao, codificao e origem quilomtrica
normatizadas pela Lei Federal, que aprovou as Normas para Classificao, Identificao e
Codificao das Estradas de Rodagem Federais.
Este instrumento permite que se estabelea um sistema de coordenadas (cdigo da
rodovia e sua origem quilomtrica) de tal forma que qualquer seo, de qualquer rodovia,
fique perfeitamente individualizada.
a existncia desse sistema de coordenadas que possibilita, ao DNIT, elaborar e manter
inventrios e cadastro de suas rodovias, para usos mltiplos, atravs do Processamento
Eletrnico de Dados. Por isso, o Supervisor da Unidade Local, ao iniciar a elaborao do
Inventrio de Elementos Geradores de Conservao, deve ter a plena certeza de que
cada rodovia sob sua Jurisdio esteja devida e totalmente classificada, codificada e
tenha sua origem quilomtrica corretamente estabelecida.
A classificao, identificao, codificao e fixao da origem quilomtrica das rodovias
federais so da competncia e responsabilidade da Diretoria do DNIT.
Ao Supervisor da Unidade Local cabe a responsabilidade de implantar e manter, nas
rodovias sob sua jurisdio, as placas de Identificao e de Quilmetros de acordo com
os Atos emanados do DNIT e com as Normas de Sinalizao do Departamento,
constantes do seu Manual de Sinalizao.
198
Assim, o Supervisor da Unidade Local, antes de iniciar a elaborao do Inventrio de
Elementos Geradores de Conservao de uma rodovia, deve atender aos seguintes
procedimentos quanto sua codificao e origem quilomtrica:
Verificar se a rodovia a ser inventariada est corretamente codificada de acordo com as
normas vigentes no Departamento;
Verificar se a demarcao quilomtrica do trecho a ser inventariado est compatvel com
as normas vigentes e, portanto, com os trechos imediatamente anteriores e posteriores.
De acordo com as normas vigentes, uma rodovia s pode ter uma origem quilomtrica;
Iniciar ao para dirimir ou eliminar uma situao duvidosa ou incorreta quanto
codificao e/ou origem quilomtrica do trecho em tela.
Completada essa etapa, o Supervisor da Unidade Local deve iniciar os procedimentos da
fase seguinte: Sinalizao Quilomtrica.
5.3.3
SINALIZAO QUILOMTRICA
199
Revisada e implantada a sinalizao quilomtrica nas rodovias, deve ser feito um esforo
no sentido de mant-la de acordo com os nveis e critrios estabelecidos no
Departamento e suas Normas de Sinalizao.
Completada esta etapa, devem-se iniciar os procedimentos da fase seguinte,
Demarcao Hectomtrica.
5.3.4
DEMARCAO HECTOMTRICA
200
Rodoviria. Essa sinalizao deve atender s normas do Manual de Sinalizao de Obras
e Emergncias do DNIT.
Apropriar os servios no campo.
Quanto s estradas no pavimentadas, estas apresentam, de um modo geral, o volume
de trfego baixo e o nmero de elementos geradores de conservao reduzido. Assim,
no se justifica, economicamente, a implantao de marcos hectomtricos para fins de
elaborao do Inventrio de Elementos Geradores de Conservao. Desse modo, o
levantamento deve ser elaborado com apoio de odmetros de veculos leves que
registrem dcimos de quilmetros.
5.3.5
ELABORAO DO INVENTRIO
201
Os impressos preenchidos devero ser processados e resumidos pelo pessoal de
escritrio das Unidades Locais, que preenchero os impressos-resumo para cada
segmento, de extenso mxima de 10km, obedecendo tambm rigorosamente s
instrues pertinentes. Todos os Impressos devero ser numerados por segmentos, em
ordem crescente de quilometragem de rodovia, e arquivados em pastas que permitam a
substituio ou incluso de novos impressos. Todos os impressos do primeiro
levantamento sero identificados como reviso "0" (zero).
5.3.6
CONDIO MXIMA
CONDIO MDIA
CONDIO MNIMA
202
Assim, uma vez concludo o preenchimento dos "Impressos Mod. SAC-01.4 - Inventrio
de Elementos Geradores de Conservao - Resumo", para cada segmento, o Supervisor
da Unidade Local avaliar as necessidades de cada servio no segmento em questo,
atribuindo a condio mais indicada.
Concluda a elaborao completa desses formulrios, frente e verso, de cada segmento
de rodovia, eles devero ser organizados por rodovia e digitados no termina! de
computao da Unidade Regional para processamento.
5.3.7
MANUTENO DO INVENTRIO
203
quantidades a serem previstas para o ano subseqente, que de incio sero executadas
por Conserva Contratada.
Anualmente, o Coordenador de Unidade de Infraestrutura Terrestre, receber e
examinar o Relatrio 1, referente a cada Unidade Local de sua Jurisdio, e nele far,
em conjunto com os respectivos Supervisor da Unidade Local, a previso das
quantidades de servio de conservao especial para o ano subseqente. Esta listagem,
j preenchida com os novos valores previstos, ser introduzida no terminal de computador
da Unidade Regional para processamento.
5.3.9
Alm dos levantamentos de informaes tratados nos itens anteriores deste captulo, o
SAC necessita de informaes complementares que, devido a ocorrncias escassas ou
por possurem um tratamento generalizado, so levantadas em nvel de Unidade Local. O
levantamento destas informaes, em nvel de segmento, em alguns casos no se
justifica e, em outros, se tornaria demasiadamente detalhado e repetitivo.
O preenchimento do "Relatrio 2 Complementao de Informaes do Inventrio
Rodovirio", apresentado ao final deste captulo, ser o modo como essas informaes
sero registradas, devendo obedecer seguinte:
Para o levantamento de Elementos Geradores basta indicar a quantidade e localizao
de todos os elementos solicitados, existentes na malha de cada Unidade Local. No caso,
porm, do levantamento da rea de sinalizao horizontal da malha, dever ser estimado
um valor que represente a rea distribuda em toda a malha rodoviria sob jurisdio da
Unidade Local em questo, razo pela qual a localizao refere-se a toda malha da UL,
conforme indicado no formulrio de complementao adiante.
Anualmente o Coordenador de Unidade de Infra-Estrutura Terrestre far em conjunto com
os Eng Chefe das Unidades Locais, a confirmao ou alterao de dados segundo a
situao da malha sob sua Jurisdio.
Esta listagem aps seu preenchimento, ser introduzida no terminal de computador da
Unidade Regional, para processamento.
204
RELATRIO 1
Planilha 4 - Quantificao dos Servios de Conservao Especial
Rel. 01
Fl. 01
UR ___ UL.__.__
ANO _________
SERVIO
Cdigo
Descrio
Executada
em 20____
Unid.
Prevista
para 20____
Previso
para 20____
RELATRIO 2
Planilha 5 - Complementao de Informaes do Inventrio Rodovirio
Rel. 02
Fl. 02
UR _____
UL.__.__
ANO _________
1. LEVANTAMENTO DE ELEMENTOS GERADORES
QUANTIDADES
ELEMENTO
LOCALIZAO
UNID.
20___
20___
Praa de Pedgio
und
Praas de Balana
und
und
Sistema de Iluminao
und
Instalao da Regional
und
Instalao da Residncia
und
und
Outras Instalaes
und
OBSERVAES:
Observaes
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
Grfico
LE
LD
Grfico
LE
Grfico
km
Pista
Capina Manual
Pista
Roada Mecnica
Pista
Revestimento Vegetal
Roada Manual
Plataforma
Cercas
Pista
Trecho:
Segmento
km
Pista
Simples
Rodovia/
Acesso
ao km
Pista
LD
Dupla LE
Inventariado por:
UR.
UL.
Data do Inventrio
/
/
A-
Folha:
Rev.
Acostamento e Tipo de Revestimento - Concreto Portand (CP),Concreto Asfltico (CA), Tratamento Superficial (TS), No Pavimentada (NP)
Nmero de Faixas e Tipo de Revestimento Concreto Portand (CP),Concreto Asfltico (CA), Tratamento Superficial (TS), No Pavimentado (NP)
km
205
Observaes
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
Grfico
LE
km
Trecho:
Segmento
km
Pista
Simples
Rodovia/
Acesso
ao km
Pista
LD
Dupla LE
Inventariado por:
UR.
UL.
Data do Inventrio
/
/
Eng. Responsvel
B-
Folha:
Rev.
Comprimento de Obras de Arte Especiais Galeria (G), Simples (S), Dupla (D), Tripla (T), Passagem de Gado (PG), Ponte, Pontilho, Viaduto,
Passarela (PV), Outras Obras (OT)
Comprimento de Bueiros e Nmero de Linhas de Tubo Simples (S), Duplo (D), Triplo (T)
Plataforma
Comprimento de Drenagem Fora da Plataforma e Tipo de Revestimento Concreto (C), No Revestida (NR)
Pista
km
206
R
D
P
A
I
E
R
D
P
A
I
E
R
D
P
A
I
E
R
D
P
A
I
E
R
D
P
A
I
E
Observaes
Trecho:
Segmento
km
Pista
Simples
Rodovia/
Acesso
ao km
Pista
LD
Dupla LE
R
D
P
Inventariado por:
UR.
UL.
A
I
E
R
D
P
A
I
E
Data do Inventrio
/
/
A
I
E
Sinalizao Vertical
Quantidade de Placas por Tipo: Advertncia (A) Regulamentao (R), Indicativa (I), Delineador (D), Escudo (E)
Quantidade de Estruturas de Prtico e Semi-Prtico (P)
km
A
I
E
R
D
P
A
I
E
R
D
P
km
Eng. Responsvel
C-
Folha:
Segurana
Rev.
R
D
P
207
CA
TS
Observaes
CP
TS
NP
NP
Trecho:
Segmento
km
Pista
Simples
Rodovia/
Acesso
CA
Comprimento de Acostamento
Por Tipo de Revestimento (km)
CP
ao km
Pista
LD
Dupla LE
PV
Inventariado por:
UR.
UL.
DT
Data do Inventrio
/
/
Comprimento de Obras de
Arte Especiais (m)
G
PG
Eng. Responsvel
D-
Folha:
Segurana
Rev.
Comprimento de Guarda-Corpo
Por Tipo de Material (m)
M
C
Comprimento de Defensas
Por Tipo de Material (m)
M
C
Quantidade de Tachas
Refletivas (und.)
M
C
Segurana
Quantidade de Placas por
Tipo e Quantidade de Estruturas
de Prtico e Semi-Prtico (und.)
R
208
209
IMPRESSO MOD. SAC-01.4
Descrio
3S02540.01
3S02530.02
3S02200.01
3S08103.00
Selagem de trinca
3S08001.00
Reconformao da plataforma
3S08001.00
Reconformao da plataforma
3S01401.00
3S01401.00
3S08900.00
Roada manual
3S08901.00
Roada mecanizada
3S08910.00
Capina manual
3S08414.00
3S08414.01
3S08500.00
3S08501.00
3S08510.00
3S08512.00
3S08300.01
3S08301.01
3S08301.02
3S08301.03
3S08302.01
Limpeza de bueiro
4S03323.01
3S08400.00
3S08400.01
4S06120.01
4S06124.01
4S06010.01
3S08200.00
Condies
Mnima
Mdia
Mxima
210
5.4
5.4.1
INTRODUO
ELEMENTOS
Estes campos se encontram na parte inferior das folhas, exceto a marcao quilomtrica.
O preenchimento destes dados, para um determinado segmento de 10 km de rodovia,
ser idntico para todas as folhas A, B, C e D.
Procede-se da seguinte forma, para cada um dos campos:
211
a) Rodovia/Acesso
Anotar o cdigo da rodovia que vai ser inventariada (ex.: BR-101); no caso de acesso,
anotar o quilmetro da rodovia principal correspondente ao incio do acesso e o
nmero do cdigo da rodovia principal (ex.: BR-240/060, ou seja, o acesso inicia no
km 240 da BR/060);
b) Trecho
Anotar o quilmetro inicial e final do trecho da rodovia a ser inventariada ou o nome
das localidades do incio e final do trecho. Utilizar a denominao mais usual ou
conhecida do trecho;
c) Segmento
Anotar o quilmetro inicial e final do segmento de rodovia que est sendo
especificamente inventariado nesta folha. Indique em quilmetros e centenas de
metros;
d) Pista Simples
No caso de rodovia com pista simples, assinale "X" no quadrado correspondente
pista simples;
e) Pista Dupla
No caso de rodovia com pista dupla, assinale apenas o lado esquerdo ou direito com
um "X" no quadrado correspondente, considerando-se o sentido crescente da
quilometragem da rodovia. No caso de rodovia com pista simples, no assinale nada.
Em rodovias de pista dupla, o Inventrio far-se- separadamente para cada uma das
pistas. O inventrio de cada pista deve conter os elementos existentes desde o eixo
do canteiro central at o respectivo limite da faixa de domnio. importante que todos
os elementos sejam inventariados apenas uma vez; portanto, o que foi considerado no
Inventrio da pista da direita no deve ser considerado na pista da esquerda e viceversa.
Considerar como pista dupla as rodovias que possuem elementos fsicos separadores
de pista (canteiro central, separador rgido, defensas metlicas etc.);
f) Unidade Regional e Unidade Local
Anotar respectivamente o nmero e o nome da Unidade Regional e o nmero da
Unidade Local;
g) Marcao quilomtrica
Na parte superior da folha, existe uma indicao para quilmetro, na qual dever ser
anotado o quilmetro inicial e final do segmento a ser inventariado. Estes valores
iniciais e finais devero ser sempre mltiplos de dez, ou seja, marcos de quilmetros
terminados com zero. Lembre-se que a folha do formulrio foi preparada para registrar
os elementos contidos em 10 quilmetros de rodovia. Assim, os nmeros de 1 a 9, j
212
impressos nas folhas, indicam a ltima casa dos quilmetros intermedirios entre os
extremos mltiplos de 10.
Dificilmente o incio ou fim de um trecho de rodovia a ser inventariado coincidir com
uma quilometragem mltipla de dez ou mesmo inteira. Na maior parte das vezes, a
rodovia atinge os limites extremos numa quilometragem fracionada, por exemplo, no
km 11,5. Neste caso, ao se preencher o valor da marcao quilomtrica nas folhas do
Inventrio dessa rodovia devem-se adotar os seguintes procedimentos:
Anotar, na folha, o quilmetro imediatamente anterior ou posterior ao da
quilometragem onde realmente inicia ou termina o trecho;
Nas folhas, o trecho da Rodovia que no ser inventariado ficar em branco;
No caso desse incio ou final de trecho coincidir com uma divisa de Unidade Local,
deve-se indicar no espao no inventariado a Unidade Local qual pertence.
h) Dados Complementares
Ao final do preenchimento de cada folha, o inventariador ou calculista dever assinar,
datar e numerar todas elas. A numerao das folhas dever acompanhar a seqncia
da quilometragem da rodovia. Para cada rodovia ou acesso, dever ser iniciada uma
nova numerao. As folhas A, B, C e D, correspondentes a um nico segmento de
dez quilmetros, devero ter a mesma numerao. Ex.: as folhas A-06, B-06, C-06 e
D-06 registram elementos de um mesmo segmento de uma determinada rodovia.
Aps verificao desses dados, e o preenchimento da folha-resumo no escritrio, o
Engenheiro, encarregado da superviso da elaborao desse Inventrio, dever
assinar no campo correspondente ao Engenheiro Responsvel.
5.4.3
5.4.3.1
213
Anote os dados do acostamento esquerdo da rodovia na barra horizontal identificada
com LE (lado esquerdo). Os dados do acostamento direito devero ser anotados na
barra horizontal identificada como LD (lado direito).
As anotaes so um trao para indicar a existncia de acostamento e as letras (CP,
CA, TS, NP) para identificar o tipo de revestimento, analogamente ao item a. No
havendo acostamento, no indique nada;
c) Cercas
Assinale com traos as cercas existentes no lado direito e no lado esquerdo da via,
nas barras indicadas com LD e LE, respectivamente. No havendo cerca, no indique
nada;
d) Revestimento Vegetal
Roada Manual
Use a barra horizontal LE (lado esquerdo) para registrar reas do lado esquerdo
da via que necessitam de roada manual e a barra horizontal LD (lado direito) para
as rea situadas do lado direito da pista. Indique com uma linha a extenso da
roada e anote com um nmero sobre esta linha a largura da rea a ser roada.
Roada Mecanizada
O procedimento para registro de dados o mesmo descrito para a roada manual.
Capina Manual
O procedimento para registro de dados o mesmo descrito para roada manual.
5.4.3.2
214
d) Comprimento de Obras-de-Arte
Registre graficamente sem preocupao de escala, no quilmetro correspondente, a
existncia de Galerias, Passagens de Gado, Pontes, Viadutos, Passarelas e outras
obras, seguindo a conveno grfica apresentada no exemplo ao final.
Assinale ao lado do registro grfico o tipo de estrutura com as letras "G" para galerias,
"PG" para passagens de gado, "PV" para pontes, pontilhes, viadutos e passarelas.
Assinale tambm o comprimento das estruturas em metros. No caso de galerias e
passagens de gado, o comprimento deve ser medido na direo de desenvolvimento
do canal ou leito que, no caso de esconsidade zero, ser transversal ao eixo da pista.
No caso das demais estruturas, deve ser medido o comprimento na direo principal
de desenvolvimento da obra que, no caso de esconsidade zero, ser longitudinal ao
eixo da pista.
No caso de galerias, assinale ainda com as letras S, D e T para indicar se a galeria
simples, dupla ou tripla, respectivamente.
Para as demais obras-de-arte especiais, tais como, Cortina, Muro de Arrimo e outras,
assinale-as com um trao horizontal no quilmetro correspondente e identifique-as
com o cdigo "OT" (outros). Assinale o comprimento analogamente s estruturas
anteriores.
5.4.3.3
FOLHA C, "SEGURANA"
a) Sinalizao Vertical
b) Sinalizao Horizontal
215
5.4.4
O resumo dos registros de campo ser elaborado por meio do preenchimento da Folha D,
"Resumo".
A folha Resumo dividida em trs grupos de dados dispostos em colunas que
correspondem exatamente s trs folhas de campo (A, B e C), e permitem uma
correspondncia dos itens, quando sobrepostas, que facilita o seu preenchimento.
Nesta folha Resumo, sero totalizadas as quantidades dos elementos geradores
inventariados, nas folhas de campo, atravs de procedimentos aritmticos simples, que
so descritos a seguir, item por item:
5.4.4.1
216
d) rea de Roada Manual, Mecnica e Capina Manual
Calcular a rea total em metros quadrados a ser roada, ou capinada, com base no
comprimento obtido da escala grfica, e nas larguras anotadas numericamente,
indicando no espao correspondente. Utilizar nmero inteiro, arredondando-se
possveis casas decimais.
5.4.4.2
DRENAGEM E OBRAS-DE-ARTE
SEGURANA
217
c) Comprimento de Defensa por Tipo de Material
Determinar o somatrio dos comprimentos de defensas existentes no segmento, para
cada tipo de material e anotar no espao correspondente.
d) Comprimento de Guarda-Corpos por Tipo de Material
Determinar o somatrio dos comprimentos dos guarda-corpos existentes no segmento
para cada tipo de material e anotar no espao correspondente.
218
219
Planilha 12 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao
Drenagem e Obras-de-Arte
220
Planilha 13 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao
Segurana
221
Planilha 14 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao
Resumo (Frente)
222
Planilha 15 - Inventrio de Elementos Geradores de Conservao
Resumo (Verso)
CONDIES DOS SERVIOS
Servio
Cdigo
Descrio
Condies
Mnima
Mdia
3S02540.01
3S02530.02
3S02200.01
3S08103.00
Selagem de trinca
3S08001.00
3S08001.00
3S01401.00
3S01401.00
3S08900.00
Roada manual
3S08901.00
Roada mecanizada
3S08910.00
Capina manual
3S08414.01
3S08500.00
3S08501.00
3S08510.00
3S08512.00
3S08300.01
3S08301.01
3S08301.02
3S08301.03
3S08302.01
Limpeza de bueiro
3S08400.00
3S08400.01
4S06120.01
4S06124.01
3S08200.00
5.5
SERVIOS DE CONSERVAO
5.5.1
MODALIDADES DE SERVIOS
Mxima
X
X
X
X
X
X
X
223
vertical e area, obras-de-arte especiais, etc..., alm da faixa de domnio, prdios e reas
operacionais, bem como veculos e equipamentos utilizados.
As tarefas de conservao propriamente dita, conforme se exps, bastante diversificadas,
podem ser enfocadas, segundo suas naturezas e finalidades especficas, em 3 grupos
bsicos, aos quais se incorporam outros 2 grupos de tarefas com finalidades, afins, e
cujas respectivas execues em funo dos vultos relativamente reduzidos, podem ser
atribudas s equipes de conservao.
Tais 5 grupos de tarefas, de conformidade com a terminologia oficial do DNIT, comportam
as definies que se seguem:
a) Conservao corretiva rotineira
o conjunto de operaes de conservao que tem como objetivo reparar ou sanar
um defeito e restabelecer o funcionamento dos componentes da rodovia propiciando
conforto e segurana dos usurios.
b) Conservao preventiva peridica
c) Conservao de emergncia
Esse tipo de conservao conceituado como o servios ou obra necessria para
reparar, repor, reconstruir ou restaurar trechos ou estrutura da rodovia, que tenham
sido seccionados, obstrudos ou danificados por um evento extraordinrio,
catastrfico, ocasionando interrupo do trfego da rodovia.
d) Restaurao
Conjunto de operaes destinado a restabelecer o perfeito funcionamento de um bem
determinado ou avariado, e restabelecer, na ntegra, suas caractersticas tcnicas
originais. Envolve, portanto um conjunto de medidas destinadas a adaptar a rodovia,
de uma forma permanente, s condies de trfego atuais e futuras, conferindo-lhe
mais um ciclo de vida.
e) Melhoramentos da rodovia
Conjunto de operaes que acrescentam s rodovias existentes, caractersticas
novas, ou modificam as caractersticas existentes.
Cabe observar que as tarefas em foco guardam correspondncias com as vrias tcnicas
/ ttulos relativos as atividades fins, cuja execuo propriamente dita municiada por
atividades / servios outros, de carter auxiliar, apoio ou complementao, intitulados
Servios Auxiliares.
224
5.5.2
A listagem dos principais servios relativos aos mencionados grupos de tarefas foi
apresentada nos itens 4.2.1 a 4.2.6 constando, quando pertinente, a respectiva descrio.
A codificao, instituda para efeito de estabelecimento da Programao dos Servios
composta de um conjunto de 3 clulas sendo as duas primeiras constitudas de um dgito
e a 3, de 2 dgitos.
A 1 clula representa o grupo de atividade a que pertence a interveno codificada e, a
2 clula indica a componente da infra-estrutura ou a funo que est sendo contemplada
com a dita interveno. A 3 clula indica, em termos de finalidade especfica, o itemservio correspondente.
Esquematicamente, tem-se:
1 Clula
2 Clula
3 Clula
X
1
2
Conservao Ordinria
Conservao
Preventiva
Conservao de
Emergncia
Melhoramentos
Servios Auxiliares
Terrapleno
Drenagem
Pavimento
Segurana
Outras
XX
01
02
Valores
03
crescentes,
clulas anteriores
225
5.5.2.1
Servio
1.1.01
Reconformao da plataforma
1.1.02
1.1.03
Roada manual
1.1.04
Roada mecanizada
1.1.05
Capina manual
1.1.06
Capina qumica
1.1.07
Tapa panela
1.2.01
1.2.02
1.2.03
Limpeza de bueiro
1.2.04
1.2.05
1.2.06
1.2.07
1.3.01
Selagem de trinca
1.3.02
Tapa buraco
1.3.03
1.3.04
1.3.05
1.4.01
1.4.02
1.4.03
1.4.04
1.4.05
1.4.06
1.4.07
1.4.08
1.4.09
226
5.5.2.2
Cdigo
Servio
1.4.10
Substituio de balizador
1.4.11
1.4.12
Reposio de porteira
1.4.13
Reparo de Alambrado
1.5.01
1.5.02
1.5.03
1.5.04
1.5.05
1.5.06
Corte de rvores
Servio
2.1.01
2.2.01
Limpeza de ponte
2.2.02
Caiao
2.3.01
2.3.02
Lama asfltica
2.3.03
2.3.04
2.3.05
2.3.06
2.3.07
2.3.08
Fresagem
2.3.09
Reciclagem de Pavimentos
2.3.10
2.3.11
2.3.12
2.3.13
227
5.5.2.3
Cdigo
Servio
2.3.14
5.5.2.4
Cdigo
Servio
3.1.01
3.1.02
3.1.03
RESTAURAO
TAREFAS DE MELHORAMENTOS
Servio
4.2.01
4.2.02
4.2.03
4.2.04
4.2.05
4.2.06
4.2.07
Execuo de bueiro
4.2.08
228
5.5.2.6
Cdigo
Servio
4.2.09
4.2.10
4.2.11
4.2.12
4.4.01
Execuo de cerca
4.5.01
4.5.02
Plantio de rvores
4.5.03
SERVIOS AUXILIARES
Servio
5.2.01
Escavao manual
5.2.02
Reaterro apiloado
5.2.03
Formas
5.2.04
5.2.05
5.2.06
5.2.07
5.2.08
5.2.09
5.2.10
5.2.11
5.2.12
5.2.13
5.2.14
5.2.15
Fabricao de guarda-corpo
229
NOTA:
5.5.3
Cdigo
Servio
5.3.01
5.3.02
5.3.03
5.3.04
5.3.05
5.3.06
5.3.07
5.3.08
5.4.01
5.4.02
5.5.01
5.5.02
Transporte de gua
5.5.03
Outros transportes
5.5.04
Extrao de rocha
5.5.05
Britagem de rocha
5.5.06
Pedra marroada
5.5.07
Extrao de areia
230
Exemplo: Limpeza de bueiros.
c) Prioridade 3
So as tarefas relacionadas com a esttica.
Exemplo: Roada manual ou mecanizada.
O conceito de prioridade relativo, e as definies acima se basearam em condies
mdias. claro que em certas circunstncias um servio de prioridade 3, como a caiao
de sarjetas, pode adquirir uma prioridade 1, desde que o trecho tenha balizadores
insuficientes e sinalizao horizontal inexistente.
Ha tambm o caso especial de uma tarefa cuja prioridade depende do local em que
executada. Assim, a roada manual tem prioridade 1 quando executada numa faixa
estritamente suficiente para expor totalmente a sinalizao vertical e melhorar a
visibilidade nas curvas. Quando executada no restante da faixa de domnio, a prioridade
3.
Cumpre realar a importncia que tem para o SAC o fato de que cada tarefa tenha uma
prioridade bem definida. A racionalidade do sistema se baseia, em parte, no respeito
prioridade de cada tarefa por ocasio, da sua quantificao e programao. Em uma
situao de grande escassez de recursos financeiros, s devem ser programadas tarefas
de prioridade 1.
Se uma Unidade Local sofrer um sbito corte de recursos, a nova programao dever,
no mnimo, excluir as tarefas de prioridade 3.
5.5.4
NVEIS DE ESFORO
231
a) Tipo 1
Nveis de esforo baseados na freqncia (tecnicamente necessria ou
economicamente possvel) de execuo da tarefa. o caso da limpeza de sarjetas e
meio-fio.
b) Tipo 2
Nveis de esforo baseados na experincia de conservao de um trecho e expressos
sob a forma de uma taxa de consumo de materiais. Por exemplo, para tapa buraco o
nvel de esforo representa o consumo previsto de massa asfltica (em m) por km de
faixa de trfego em um ano.
Os nveis de esforo do tipo 2 devem ser determinados cuidadosamente, com base em
dados histricos confiveis. No caso dos revestimentos betuminosos, deve-se observar
sistematicamente o progresso da deteriorao atravs da apropriao do consumo de
materiais para tapa-buraco, remendo profundo e selagem de trincas. A extrapolao dos
dados coletados ao longo do tempo deve servir de base para a determinao dos nveis
de esforo atuais.
Se no existirem dados histricos suficientes, ou se no houver a possibilidade de se
adotar os nveis de esforo de trechos com condies anlogas, pode-se recorrer
Tabela 33 ou se usar os seguintes valores para o nvel de esforo de tapa buraco;
a) Estado "MUITO BOM : NE 1 m/km.ano
b) Estado "BOM" : 1 NE 2 m/km.ano
c) Estado "REGULAR" : 2 NE 4 m/km.ano
d) Estado "MAU" : 4 NE 7 m/km.ano
e) Estado "PSSIMO" : NE > 7 m/km.ano
Os estados supracitados podem ser definidos da seguinte maneira:
a) MUITO BOM - Pavimento novo, necessitando apenas de tapa-buraco ocasional.
b) BOM - O tapaburaco se torna operao de rotina.
c) REGULAR - Surge a necessidade de remendos profundos ocasionais.
d) MAU - Comea a acontecer a desagregao do revestimento.
e) PSSIMO - O pavimento est prximo do final de sua vida til, ou j a ultrapassou.
A determinao de nveis de esforo depende da existncia de dados histricos
confiveis, que possam ser extrapolados (caso de tarefas relativas pista de rolamento)
ou cuja mdia seja representativa (caso de recomposio de cerca, por exemplo). Se
estes dados no existem ou so muito poucos, os primeiros nveis de esforo devem ser
estimados da melhor maneira possvel, iniciando-se ento um programa de registro
permanente das produes anuais atingidas em cada tarefa. Cada plano anual deve
incorporar a experincia dos anos anteriores, e com a continuidade deste processo se
232
poder chegar determinao de nveis de esforo em nvel regional, que so vitais para
o macroplanejamento da conservao.
Evidentemente que o ajuste dos valores dos nveis de esforo, com o objetivo de otimizar
o nvel de conservao, um processo demorado e contnuo. Desta forma, ano aps ano,
dever ser analisado e avaliado o desempenho das quantidades de servios executados e
o efeito resultante na malha viria, em termos de nvel de conservao da rodovia. Por
meio da aferio desses dados histricos e de resultados de pesquisas especficas, criase uma sensibilidade para estimativa da quantidade-padro tima para cada servio.
Vrios fatores influenciam o valor do nvel de esforo timo necessrio para um
determinado elemento. Como exemplo, pode-se afirmar que o estado de deteriorao dos
elementos geradores de conservao, associados idade desses elementos, requerer
quantidades de servios mais intensivas para os elementos mais deteriorados e
provavelmente mais antigos. As rodovias com VDM (Volume Dirio Mdio) mais elevados
necessitaro, certamente, de maiores intensidades de servio, principalmente nos
servios diretamente ligados faixa de rolamento.
Outro exemplo a diferena dos fatores climticos de regio para regio e de ano para
ano. No primeiro caso, as rodovias litorneas so mais intensamente agredidas pelas
chuvas e variaes de temperatura em comparao com rodovias de outras regies do
Estado. No segundo caso, em anos extremamente secos, a deteriorao do pavimento
ser menor que em anos chuvosos. Alm disso, em mdia, as quantidades-padro por
quilmetro de uma rodovia em regio montanhosa devero ser maiores que em regio
plana, para se obter a mesma qualidade de conservao.
Com o objetivo de tentar compensar as influncias dos diversos fatores, para cada servio
so atribudos trs valores do nvel de esforo que refletem o nvel de esforo, de acordo
com as condies da rodovia, como estado de deteriorao, VDM, relevo, condies
climticas etc.
As tabelas 31 a 34 apresentam as listagens dos principais servios de conservao com
os respectivos valores do nvel de esforo e outros parmetros de interesse. Nessa lista,
os servios que no possuem valores correspondem a servios que at o momento no
possuem um nvel de esforo aferido pela apropriao e avaliao do desempenho do
SAC. Estes servios so considerados no oramento da conservao por meio do
acrscimo de uma porcentagem dos recursos necessrios enfocados na norma no item
especfico.
Mais especificamente, a listagem contempla na forma que se segue, os grupos de tarefas
mencionados em 5.5.1, com exceo dos referentes Restaurao e aos Servios
Auxiliares.
3S08101.01
3S08102.01
3S08103.00
3S08200.00
3S08300.01
3S08301.01
3S08302.01
3S08400.01
3S08400.02
3S08401.00
3S08403.00
3S08414.00
Reconformao da plataforma
Tapa buraco
3S08001.00
3S08100.00
3S08500.00
3S08900.00
3S08901.00
3S08910.00
Servio
Cdigo
Km de cerca
M de drenagem
M de drenagem
Km de drenagem
Und. de taxa
Und. de taxa
Und.de taxa
Und. de taxa
Und. de porteira
Km de pista
Km de faixa
Km de rodovia
Km de pista
Km de pista
Km de rodovia
Km de alambrado
M
M
M
M3
UND.
UND.
UND.
UND.
UND.
KM
M2
HA
M2
UND.
UND.
M
Km de pista
Ha de roada
Ha de roada
Ha de capina
Km de faixa e
acostamento
Km de cerca
Km de rodovia
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa
Km de faixa
Km de faixa
M de guarda corpo
M de dispositivo
M de valeta
M de bueiro
M2 de placa
Unidade de balizador
M de defensa
Km de rodovia
Km de cerca
Unidade de Quant.
Inventrio
M3
HA
HA
M2
M3
M3
M
L
M
M
M
M3
M2
UNB
M
M2
M
HA
M3
Unidade
de
Servio
M/M
M/M
M3 / KM
UND./UND.
UND./UND.
UND./UND.
UND./UND.
UND./UND.
KM / KM
M2 / KM
HA / KM
M2 / KM
UND./KM
UND. / KM
M / KM
M / KM
M / KM
M3 / km
Ha / ha
Ha / ha
Ha / km
M3 / KM
M3 / KM
M / KM
L / KM
M/M
M/m
M/m
M/m
M2 /m2
Und / und
M/m
M2 / km
M / km
HA / KM
M3 / KM
Unidade de
Nvel de
Esforo
1,00
1,00
1,00
--0,00
0,00
---------
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
--
0,00
0,00
0,00
0,01
1,00
1,00
1,00
0,10
-0,05
-0,00
4,00
0,50
1,00
1,00
3,00
--0,03
0,03
---------
45,00
45,00
3,00
2,00
1,50
--
0,20
250,00
7,00
0,02
2,00
2,00
1,00
0,20
-0,10
-45,00
6,00
1,00
1,00
1,00
5,00
--0,05
0,05
---------
75,00
75,00
7,00
3,00
2,00
--
0,30
540,00
14,00
0,05
3,00
3,00
1,00
0,30
-0,20
-75,00
12,00
2,00
1
1
1
1
1
1
1
3
2
1
2
3
3
3
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Prioridade
233
Limpeza de ponte
Caiao
3S02500.00
3S02510.00
3S02520.02
3S02521.01
3S02530.02
3S02540.01
3S03950.00
3S08104.02
3S08402.00
3S02601.00
Servio
3S01401.00
Cdigo
M2
M2
M3
M3
M3
M3
M3
M2
M2
M3
Unidade
de Servio
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de faixa e
acostamento
Km de
faixa
M de
ponte
Km de
faixa
M2 de
superfcie
Unidade de Quant.
Inventrio
M2 /m2
M2 /KM
M / KM
M3 / KM
M3 / KM
M3 / KM
M3 / KM
M3 / KM
M2 / KM
M2 / KM
Unidade de
Nvel de
Esforo
M3 / KM
--
--
--
--
0,35
0,35
0,35
0,35
0,70
0,70
--
--
--
--
0,60
0,60
0,60
0,60
1,20
1,20
--
--
--
--
1,15
1,15
1,15
1,15
2,30
2,30
Prioridade
234
235
Tabela 35 - Listagem dos Servios de Conservao de Emergncia
com Respectivos Parmetros de Interesse
Cdigo
Servio
Unidade
Unidade
de
de Quant.
Servio
Inventrio
Recomposio
3S08501.00
mecanizada
Km de
m3
pista
de aterro
Unidade
de Nvel
(Quantidades)
Prioridade
de
Esforo
Mnima
Mdia
Mxima
M3 / km
0,00
10,00
20,00
M3 / km
0,00
5,00
10,00
M3 / km
0,00
10,00
20,00
Remoo
3S08510.00
manual de
barreira em
Km de
m3
pista
solo
Remoo
3S08511.00
mecanizada
de barreira -
Km de
m3
pista
solo
Tarefa
Unidade
Prioridade
2S0491001
2S0490001
2S0494001
2S0490042
2S0440001
3S0459000
3S0830205
Execuo de bueiro
M3
M2
Plantio de rvores
Un
M3
M2
2S0510000
3S0193000
236
Cdigo
5.6
Tarefa
Unidade
Prioridade
2S0640001
Execuo de cerca
3S0500000
M3
3S0500100
M3
237
trabalhadores e equipamentos necessrios ao cumprimento do Plano Anual de
Trabalho;
c) servem como referncia para o controle de qualidade dos servios. Se, em condies
normais, um servio no for executado conforme a sua Norma de Desempenho, o
engenheiro chefe da unidade local dever ordenar sua repetio;
d) servem como referncia para o clculo das produtividades reais, como se ver no
captulo "Avaliao de Desempenho.
A reviso das Normas e Padres de Desempenho envolve a definio de trechos
experimentais, nos quais se realizariam pesquisas de produtividade e mtodos de
trabalho. Os Padres de Desempenho devem ser aumentados ou diminudos, se a
anlise dos resultados das pesquisas demonstrar que as equipes ultrapassam ou no
atingem sistematicamente as produes previstas, mesmo respeitando integralmente as
normas de execuo. Um novo Padro de Desempenho se reflete imediatamente no
clculo do custo unitrio da tarefa. Assim, se o Padro aumenta, o custo unitrio diminui.
A reviso das Normas de Desempenho ser, assim, fruto dos esforos das unidades
locais no sentido de igualar ou ultrapassar os Padres de Desempenho, atravs da
utilizao de novos equipamentos, novos materiais e mtodos de trabalho aperfeioados.
No item 7-Anexo C deste Manual constam as NPD - Normas e Padres de Desempenho
em suas configuraes atuais e contemplando um total de 45 itens-servios, conforme
listagem a seguir:
1.1.01
Reconformao da plataforma
1.1.02
1.1.03
Roada manual
1.1.04
Roada mecanizada
1.1.05
Capina manual
1.1.06
Capina qumica
1.1.07
Tapa panela
1.2.01
1.2.02
1.2.03
Limpeza de bueiro
1.2.04
1.2.05
1.2.06
1.2.07
238
1.3.01
Selagem de trinca
1.3.02
Tapa buraco
1.3.03
1.3.04
1.3.05
Portland
1.4.01
1.4.02
1.4.03
1.4.04
1.4.05
1.4.06
1.4.07
1.4.08
1.4.09
1.4.10
Substituio de balizador
1.4.11
1.5.04
2.1.01
2.2.01
Limpeza de ponte
2.2.02
Caiao
2.3.01
2.3.02
Lama asfltica
2.3.03
2.3.04
2.3.05
2.3.06
2.3.14
3.1.01
3.1.02
239
3.1.03
5.7
CUSTOS UNITRIOS
5.7.1
INTRODUO
240
5.7.5
5.8.1
INTRODUO
241
QI = quantidade de inventrio
QAS = quantidade anual de servio
Assim, por exemplo, no caso do servio - Recomposio de Revestimento com Mistura
Betuminosa Quente, se as quantidades-padro mnima, mdia e mxima so definidas,
respectivamente como 0,7 m/km, 1,2 m/km e 2,3 m/km de pr-misturado por km de
faixa de rodovia e, em uma determinada Unidade Local, existem 100, 200 e 300 km de
faixas de rodovia nas condies mnima, mdia e mxima, respectivamente, a quantidade
anual de servio ser 0,7 m/km x 100 km + 1,2 m/km x 200 km + 2,3 m/km x 300 km =
1.000 m de pr-misturado, que dever ser aplicado durante o ano nas rodovias desta
Unidade Local.
Remendo Profundo
Selagem de Trinca
3S08103.00
Quente
Descrio
Servio
UL. ___________
3S08101.01
3S02540.01
Cdigo
UR.________
.00
.00
.70
Mnima
7.00
.20
1.20
14.00
.30
2.30
1/km
m3/km
m3/km
Nvel de Esforo
Fl. 01
Rel. 03
200.00
300.00
200.00
200.00
200.00
Md.
Min
100.00
Cond.
Cond.
131.42
100.00
300.00
Mx
Cond.
km
km
km
Unidade
Quantidade de Inventario
3240.00
70.00
1000.00
Quantidade
m3
m3
Unidade
Servio
Quantidade Anual de
ANO _________
242
243
Este procedimento realizado atravs da utilizao da informtica, permitindo uma
grande flexibilidade e resultados rpidos para eventuais alteraes da quantidade de
servio por unidade de inventrio, no caso da proposta oramentria no se ajustar aos
recursos financeiros disponveis.
O Relatrio 3 Quantidade Anual do Servio de Conservao Rotineira, apresentado
contm os nveis de esforo, as quantidade de inventrio e as quantidades anuais de
servio, para os diversos servios de rotina definidos.
Para os servios de Conservao Especial, os valores das quantidades anuais de
servios so definidos diretamente pelos Engos Chefes das Unidades Locais e respectivos
chefes das Unidades Regionais, por meio do Relatrio 1, apresentado no item 4.3.8,
referente elaborao de Inventrio e introduzidos em computador.
Em funo de interesse especfico, a Quantidade Anual de Servio para Conserva de
Rotina e especial pode ser elaborado e quantificado para os nveis de Unidade Local,
Unidade Regional e DNIT, como num todo.
5.8.3
RECURSOS NECESSRIOS
244
dois valores definir o nmero total anual necessrio de cada categoria profissional, de
cada tipo de equipamento e a quantidade anual de cada tipo de material requerido.
Repetindo-se esse processamento para todos os servios, podem-se obter as
quantidades totais desses recursos para realizar toda a quantidade anual de servio
prevista.
Esse processo realizado atravs da utilizao da informtica, permitindo uma grande
eficincia, confiabilidade e agilidade do sistema.
Como resultado desse processamento, sero emitidos os seguintes relatrios, cujos
modelos com exemplos numricos so apresentados ao final deste captulo:
a) "Relatrio 4 - Quantidade Anual de Recursos Necessrios por Servio", contendo a
quantidade total de cada tipo de mo-de-obra e equipamento, necessria execuo
de uma determinada quantidade anual de servio, para cada servio de conservao;
b) "Relatrio 5 - Quadro Comparativo Anual de Recursos", contendo a quantidade total
anual de cada recurso necessrio, a quantidade total anual de cada recurso disponvel
e a diferena entre ambos.
Alguns servios de rotina no possuem o Nvel de Esforo aferido nem desenvolvidas as
Normas e Padres de Desempenho. Para cobrir as necessidades de recursos para a
realizao destes servios, necessrio prever um acrscimo percentual, a ser definido
pelo setor competente, sobre todos os recursos necessrios determinados pelos
procedimentos aritmticos citados anteriormente. Estes servios correspondem aos que
no possuem valores do Nvel de Esforo.
O Relatrio 5 apresenta, na coluna "Quantidade Necessria", a quantidade total anual de
cada tipo de recurso necessrio para toda a Residncia, o que significa a somatria das
quantidades de um determinado recurso em todos os servios apresentados no Relatrio
4, acrescida da porcentagem citada no pargrafo anterior.
No sero previstos recursos fsicos para os servios de Conservao Especial, pois
estes sero executados preferencialmente atravs da Conserva Contratada. Apenas os
servios de pequeno porte sero executados por meio de recursos quando disponveis
nas Unidades Locais.
Uma vez determinados todos os recursos necessrios, para cada Unidade Local, estes
devero ser comparados com os recursos disponveis na mesma, cujo resultado da
comparao servir como subsdio bsico para avaliao da necessidade ou no de
contratao de servios de conservao. Ocorrendo a primeira hiptese, esta avaliao
permite definir a ordem de grandeza das necessidades de Conserva Contratada. Esta
anlise ser elaborada pelos Engenheiros Chefes das Unidades Locais, com a
participao do setor competente de cada Unidade Regional.
Para permitir essa anlise, o Relatrio 5 apresenta a coluna "Quantidade Disponvel" de
recursos existentes na unidade local em questo e a coluna "Diferena: Disponvel menos
Necessrio".
245
Nesta ltima coluna, os valores positivos indicam a sobra de um determinado recurso, e
valores negativos indicam a falta desse recurso. Ocorrendo este ltimo caso, haver a
necessidade de contratao de servios de conservao para suprir essa falta.
Cabe aos Engenheiros Chefes das Unidades Locais, em conjunto com os setores
competentes, analisar ambos os relatrios e procurar otimizar os recursos, determinando
as quantidades e tipos de servios que devero ser contratados. Isto ser obtido como
resultado de uma srie de simulaes onde sero alteradas as quantidades anuais dos
servios no Relatrio 4 at que se obtenham valores positivos no Relatrio 5.
Como resultado final dessa anlise, aps serem rodadas vrias simulaes, objetivando a
otimizao de recursos, e definidas as parcelas de Administrao Direta e Conserva
Contratada, so emitidos os seguintes relatrios, cujos modelos com exemplos numricos
so apresentados ao final deste captulo:
a) "Relatrio 6 - Quantidade Anual de Recursos para Administrao Direta",
apresentando a quantidade final anual dos recursos para Administrao Direta que
corresponde exatamente coluna "Quantidade Necessria" da simulao final do
Relatrio 5. Esse Relatrio fornece dados para o clculo de combustveis e
lubrificantes no item Equipamentos.
b) "Relatrio 7 - Quantidade Anual de Servio por tipo de Conserva", contendo as
parcelas das quantidades para Administrao Direta que correspondem exatamente
aos valores da quantidade anual de servio utilizado na simulao final, e para
Conserva Contratada, correspondendo diferena dos valores da quantidade anual
de servio adotado na primeira simulao e na simulao final.
Esses dois ltimos relatrios so os documentos finais que fornecero os dados
necessrios elaborao da proposta oramentria anual.
Todos os relatrios integrantes deste captulo podem ser emitidos em nvel de Unidade
Local, Unidade Regional e/ou para o DNIT como um todo.
O SAC fornece, como alternativa, ainda simulao que corresponde execuo de todos
os servios de conservao de rotina por Administrao Contratada, vigorando neste caso
os custos unitrios do DNIT.
246
5.8.4
Mo-de-Obra
Und
T501
Encarregado de Turma
Hora
T509
Hora
T510
Motorista
Hora
T511
Soldador
Hora
T512
Serralheiro
Hora
T513
Pintor
Hora
T514
Montador
Hora
T515
Carpinteiro
Hora
T604
Pedreiro
Hora
T701
Servente
Hora
Lista 2 - Equipamento
Cdigo
Equipamentos
E001
E007
E009
E011
E013
E016
E101
Grade de Discos - GA 24 x 24
E105
E107
E108
E110
E111
E112
E113
E116
E117
E118
E119
E122
E123
E126
Und
247
Cdigo
Equipamentos
E156
E202
E204
E208
E209
Martelete rompedor 28 kg
E306
E302
E304
E343
E400
E402
E406
E408
E502
E507
E509
E601
E906
E914
Und
Lista 3 - Materiais
Cdigo
Material
Und
AM5
Brita 1
AM6
Brita 2
AM7
Brita 3
F814
M001
Gasolina
M002
Diesel
M003
leo combustvel 1A
M004
lcool
M005
Energia eltrica
kwh
M101
M102
M103
M104
M105
248
Cdigo
Material
Und
M106
M107
M108
M109
M110
M111
kg
M112
kg
M114
M01
kg
M02
kg
M07
kg
M19
Arame recozido n. 18
kg
M20
kg
M21
M22
kg
M38
M39
kg
M40
un
M41
mod
M42
mod
M43
mod
M44
mod
M45
kg
M46
Chapa de ao n. 16 (tratada)
M47
un
M48
un
M49
un
M50
un
M401
M402
M403
un
M404
un
M405
M406
M407
M408
M409
249
Cdigo
Material
Und
M410
Compensado resinado de 17 mm
M411
Compensado plastificado de 17 mm
M415
un
M600
M601
M602
kg
M603
Inseticida
M604
tam
M605
tb
M606
Tinta anti-corrosiva
ba
M607
leo de linhaa
tam
M608
Detergente
ba
M609
ba
M610
M611
M612
un
M613
M615
Microesferas PRE-MIX
kg
M616
Microesferas DROP-ON
kg
M617
kg
M618
kg
M619
Cola poliester
kg
M620
tam
M621
Desmoldante
tam
M622
Interplast N
sc
M624
M702
Cal hidratada
sc
M703
Tijolo 20 x 30 cm
un
M704
Areia lavada
M705
P de pedra
M709
Brita corrida
M710
Pedra de mo
M715
P calcrio dolomtico
kg
M901
dm
M902
vr
M903
250
Cdigo
Material
Und
M904
M905
Filler
kg
M906
Sementes p/ hidrossemeadura
kg
M907
Adubo orgnico
M908
kg
M909
vr
M910
vr
M911
vr
M920
M972
un
M973
un
M974
un
M975
un
M977
M980
Indenizao de jazida
M982
251
RELATRIO 4
Planilha 17 - Quantidade Anual de Recursos Necessrios por Servio
Conservao de Rotina Simulao 00
Rel. 04
Fl. 01
Simulao 00
SERVIO
Cdigo
Descrio
Unidade
3
ANO _________
Tipo
Quant.
EnrRrregado
Servente
Motorista
250
250
1500
500
252
RELATRIO 5
Planilha 18 - Quadro Comparativo Anual de Recursos
Conservao de Rotina Simulao 00
Rel. 05
UL.__.__
Simulao 00
TIPO DE RECURSO
Fl. 01
Quantidade
Necessria
ANO _________
Quantidade
Disponvel
Diferena
Disp. Neces.
Mo-de-Obra
Encarregado de Turma
homem-dia
320
440
120
Servente
homem-dia
1894
1760
- 138
Motorista
homem-dia
647
660
13
Operador
homem-dia
280
440
130
Caminho Basculante 3 a 5 M3
equip. dia
308
240
68
Caminho Carroceria at 5T
equip. dia
318
480
162
equip. dia
288
240
- 48
Compressor de Ar
equip. dia
288
240
- 48
equip. dia
288
240
- 48
Caminho Irrig. 4 a 7 M3
equip. dia
21
240
219
Equipamentos
Soquete Vibratrio
equip. dia
21
30
Placa Vibratria
equip. dia
21
30
254
RELATRIO 5
Planilha 20 - Quadro Comparativo Anual de Recursos
Conservao de Rotina Simulao 01
Rel. 05
UL.__.__
Simulao 01
TIPO DE RECURSO
Fl. 01
Quantidade
Necessria
ANO _________
Quantidade
Disponvel
Diferena
Disp. Neces.
Mo-de-Obra
Encarregado de Turma
homem-dia
245
440
195
Servente
homem-dia
1.455
1760
305
Motorista
homem-dia
286
660
374
Operador Nvel 1
homem-dia
214
440
226
Caminho Basculante 3 a 5 M3
equip. dia
234
240
Caminho Carroceria at 5T
equip. dia
244
480
236
equip. dia
214
240
26
Compressor de Ar
equip. dia
214
240
26
equip. dia
21
240
26
Equipamentos
Caminho Irrig. 4 a 7 M3
equip. dia
21
240
219
Soquete Vibratrio
equip. dia
21
240
219
Placa Vibratria
equip. dia
21
240
219
254
RELATRIO 5
Planilha 20 - Quadro Comparativo Anual de Recursos
Conservao de Rotina Simulao 01
Rel. 05
UL.__.__
Simulao 01
TIPO DE RECURSO
Fl. 01
Quantidade
Necessria
ANO _________
Quantidade
Disponvel
Diferena
Disp. Neces.
Mo-de-Obra
Encarregado de Turma
homem-dia
245
440
195
Servente
homem-dia
1.455
1760
305
Motorista
homem-dia
286
660
374
Operador Nvel 1
homem-dia
214
440
226
Caminho Basculante 3 a 5 M3
equip. dia
234
240
Caminho Carroceria at 5T
equip. dia
244
480
236
equip. dia
214
240
26
Compressor de Ar
equip. dia
214
240
26
equip. dia
21
240
26
Equipamentos
Caminho Irrig. 4 a 7 M3
equip. dia
21
240
219
Soquete Vibratrio
equip. dia
21
240
219
Placa Vibratria
equip. dia
21
240
219
255
RELATRIO 6
Planilha 21 - Quantidade Anual de Recursos para Administrao Direta
Conservao de Rotina
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
Rel. 06
Fl. 01
UR ___ UL.__.__
Conservao de Rotina
TIPO DE RECURSOS
Unidade
ANO _________
Quantidade Anual
MO-DE-OBRA
Encarregado de Turma
homem-dia
245
Servente
homem-dia
1455
Motorista
homem-dia
286
Operador Nvel 1
homem-dia
214
Caminho Basculante 3 a 5 M3
equipamento-dia
234
Caminho Carroceria
equipamento-dia
244
EQUIPAMENTOS
equipamento-dia
214
Compressor de Ar
equipamento-dia
214
equipamento-dia
214
Caminho Irrig 4 a 7 M3
equipamento-dia
21
Soquete Vibratrio
equipamento-dia
21
Placa Vibratria
equipamento-dia
21
MATERIAIS
Mistura Betuminosa Usin. A Quente
Areia ou P de Pedra
Asfalto Diludo
Material para Base
m3
941.2
29.9
m
t
9.4
3
88.6
256
RELATRIO 7
Planilha 22 - Quantidade Anual de Servios por Tipo de Conserva
Conservao de Rotina
Rel. 07
Fl. 01
UR ___ UL.__.__
Conservao de Rotina
SERVIO
Cdigo
Descrio
ANO _________
Administrao Direta
Conserva Contratada
744.0
256.0
70.0
--
3240.0
--
257
5.8.5
5.8.5.1
ORAMENTO ANUAL
INTRODUO
Unidade
Mo-de-obra de Servio
homem-dia
Mo-de-obra de Equipamento
homem-dia
Materiais de Servio
unidades usuais
verba
Destes quatro grupos, os trs primeiros j se encontram nas unidades compatveis com
as unidades do "Relatrio 6 - Quantidade Anual de Recursos para Administrao Direta",
258
restando nestes casos a multiplicao pelos respectivos custos unitrios para se obter os
custos anuais.
No quarto grupo, incluem-se as ferramentas, uniformes da equipe, e os materiais de
sinalizao de servio, sendo prevista uma verba que corresponde a 5% do custo total de
mo-de-obra de servio e de equipamento.
No grupo trs, alm das quantidades de materiais, devem ser previstas verbas para
eventuais, a serem fixadas anualmente pelo setor competente.
Da maneira como elaborada e apresentada a proposta oramentria para Administrao
Direta, ela permite avaliar o custo anual da mo-de-obra alocada aos servios de campo
da conservao, porm no constar do sumrio da proposta oramentria, uma vez que
far parte de outro item do oramento global do DNIT.
5.8.5.2.2. SERVIOS POR MEIO DE CONSERVA CONTRATADA
A elaborao da proposta oramentria da Conservao de Rotina contratada composta
de dois conjuntos de servios que possuem tratamentos diferentes para se obter o custo
anual.
O primeiro conjunto engloba os servios que possuem quantidade anual de servio
definida, e os respectivos preos unitrios compostos e constantes da Tabela de Preos
Unitrios do DNIT. Nestes casos, os custos anuais so obtidos pela multiplicao dos dois
valores.
O segundo conjunto corresponde aos servios especializados, tais como manuteno de
Praas de Pedgio, Praas de Balana, Sistemas de Iluminao etc. Nesses casos, so
feitas previses de verbas com base nos preos de mercado.
O "Relatrio 9 - Proposta Oramentria Anual da Conservao de Rotina - Conserva
Contratada", apresentado ao final deste captulo, contm os servios do primeiro conjunto
com as respectivas unidades de medida. Os servios do segundo conjunto aparecem
como verba.
A "Figura 30 - Fluxograma das Operaes Necessrias para Elaborao da Proposta
Oramentria", adiante, ilustra todas as fases de elaborao da Proposta Oramentria
Anual da Conservao de Rotina, desde a elaborao do inventrio.
5.8.5.3
259
Os servios de Conservao Especial sero executados por Administrao Contratada, e
o oramento ser elaborado aplicando-se os preos unitrios de servios do DNIT s
quantidades referidas no Relatrio 1.
Apenas no caso de eventual execuo dos servios de renovao de pintura de faixa de
sinalizao horizontal, executados por Administrao Direta das Unidades Regionais, o
valor oramentrio ser obtido por meio da aplicao de preos unitrios especficos a
serem compostos pelo setor competente s quantidades levantadas no Relatrio 1.
O "Relatrio 10 - Proposta Oramentria Anual da Conservao Especial" apresentado
ao final deste captulo.
5.8.5.4
Nveis de Esforo
Quantidade
Anual de
Servio
Necessria
Quantidade
Anual de
Servio
Necessria
Produo
Diria
Estimada
Nmero de
Equipes-Dia
Anual
Nmero de
Equipes-Dia
Anual
Recursos
Necessrias
por Equipe
Recursos
Fsicos
Anuais
Necessrios
Recursos
Fsicos
Anuais
Necessrios
Recursos
Fsicos
Anuais
Disponveis
Recursos
Adicionais
Necessrios
Custos
Unitrios
dos Recursos
Preos Unitrios
dos Servios
Oramento
de Rotina
Servios
Especializados
Oramento
de Rotina
Administrao
Direta
Oramento
de Rotina
Conserva
Contratada
Oramento
da Conservao
de Rotina
Oramento
da Conservao
de Rotina
Oramento
da Conservao
Especial
Oramento
Global Anual
da Conservao
260
RELATRIO 8
Planilha 23 - Proposta Oramentria Anual da Conservao de Rotina
Administrao Direta
Rel. 08
UR ___ UL.__.__
TIPO DE RECURSO
Administrao Direta
QUANT. ANUAL DE RECURSO
Quantidade
- Mo-de-Obra de Servio
Encarregado de Turma
Servente
Pedreiro
Carpinteiro
Armador
Montador
SUBTOTAL
- Mo-de-Obra de Equipamento
Motorista
Operador Nvel 1
Operador Nvel 2
Operador Nvel 3
SUBTOTAL
SUBTOTAl MO-DE-OBRA
- Materiais de Consumo
Arame Farpado
Arame Liso
Areia
Asfalto Diludo
Cimento
Pedra Britada n 3
P de Pedra
Eventuais
SUBTOTAL
- Ferramentas, Uniformes, e Sinalizao
SUBTOTAL MATERIAIS
TOTAL GERAL
Fl. 01
Unidade
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Homem-dia
Kg
Kg
m3
L
t
m3
m3
Verba
Verba
ANO _________
CUSTO UNIT.
CUSTO
ANUAL
R$
R$
261
RELATRIO 09
Planilha 24 - Proposta Oramentria Anual da Conservao de Rotina
Conserva Contratada
Rel. 09
UL. ____________
Cdigo
Conserva Contratada
Descrio
Quantidade Anual de
Servio
Quantidade
Fl. 01
Unidade
ANO _________
Preo
Unitrio
(R$)
Custo
Total
(R$)
262
RELATRIO 10
Planilha 25 - Proposta Oramentria Anual da Conservao Especial
Rel. 10
UL. ____________
Cdigo
Descrio
ANO _________
Quantidade Anual de
Servio
Quantidade
Unidade
CONSERVA CONTRATADA
3S02400.00 Pintura de ligao
m2
m2
m2
SUBTOTAL
CONSERVA POR ADMINISTRAO DIRETA
3S08403.00 Renovao de sinalizao horizontal
4S06200.01 Forn. e implantao placa sinaliz. semi-refletiva
SUBTOTAL
TOTAL CONSERVA ESPECIAL
Fl. 01
m2
und.
Preo
Unitrio
(R$)
Custo
Total
(R$)
263
RELATRIO 11
Planilha 26 - Sumrio da Proposta Oramentria Anual da Conservao
DNIT Sistema de Administrao de Conservao
Rel. 11
Data de Ref.:___________________
VALORES R$
Materiais
Contrat. Serv.
Tarefeiros
...........
...........
- - Materiais de Consumo
............
............
- - Defensas
............
- - Placas
............
............
- Tarefeiros
............
Subtotais
............ ............
...........
...........
...............
...............
...............
...........
............
...........
R$
...........
US$ . . . . . . . . . . .
264
5.9
265
definidos novos valores para as quantidades anuais de servios. Todas essas alteraes
sero elaboradas com a participao dos Competentes Responsveis Regionais.
Processadas todas essas alteraes e ajustes, ser composto um novo oramento anual,
j adequado aos limites oramentrios estabelecidos.
Com base nesse novo oramento anual, inicia-se o detalhamento do programa anual de
trabalho.
5.10
266
Como resultado desse processamento, sero emitidos os seguintes relatrios, cujos
modelos so apresentados ao final deste captulo:
Relatrio 13 - Distribuio Mensal da Quantidade de Servio, conforme verses
indicadas na tabela a seguir. Nesta tabela, a coluna grupo de servios indica os servios
em referncia, de acordo com a classificao citada anteriormente nesta norma; a malha
viria refere-se a malha onde ser executado o servio; o nmero de vias e o
encaminhamento indicam, respectivamente, quantas e quais so as reas onde esses
relatrios sero analisados.
Grupo de Servios
Malha Viria
N de Vias
Encaminhamento
UL
UL, UR e AC
UR
UR e AC
UL
UL, UR e AC
1, 2, 3
UR
UR e AC
Grupo de Servios
Malha Viria
N de Vias
Encaminhamento
1, 2, 3
AC
AC
Malha Viria
N de Vias
Encaminhamento
UL
UL, UR e AC
UR
UR e AC
AC
AC
Reltrio 15 - Distribuio Mensal dos Custos por Servio, conforme verses indicadas na
tabela a seguir:
Grupo de Servios
Malha Viria
N de Vias
Encaminhamento
UL
UL, UR e AC
UR
UR e AC
AC
AC
UR
UR e AC
AC
AC
Relatrio 16 - Distribuio Mensal dos Custos por Tipo de Material, conforme verses
indicadas na tabela a seguir:
Grupo de Servios
Malha Viria
N de Vias
Encaminhamento
UR
UR e AC
267
No caso dos servios a serem executados pela Conserva Contratada, os cronogramas
que fazem parte dos contratos de conservao devem ser compatveis com o Relatrio 13
Distribuio Mensal da Quantidade de Servio.
Legenda:
UL Unidade Local
UR Unidade Regional (UNIT)
AC Administrao Central
Selagem de trinca
Reconformao da plataforma
Reconformao da plataforma
Recomposio
primrio (pista)
Recomposio de revestimento
primrio (acostamento)
Roada manual
Roada mecanizada
3S02530.02
3S02200.01
3S08103.00
4S03323.01
3S08102.01
3S08001.00
3S08001.00
3S01401.00
3S01401.00
3S08900.00
3S08901.00
revestimento
3S02540.01
de
Descrio
Servio
UL. ___________
Cdigo
UR.________
JAN
FEV
MAR
ABR
MAI
JUL
AGO
Distribuio Mensal em %
JUN
Fl. 01
Rel. 12
SET
OUT
NOV
DEZ
ANO _________
268
RELATRIO 12
MPa
Roada manual
Roada mecanizada
Capina manual
3S01401.00
3S01401.00
3S08900.00
3S08901.00
3S08910.00
3S08901.01
3S08501.00
3S08510.00
mouro
3S08500.00
3S08414.01
madeira
Reconformao da plataforma
3S08001.00
(consv)
Reconformao da plataforma
3S08414.00
do
contr.raz.uso
granular
ger.conf.e lan
Conc.estr.fck=22
Selagem de trinca
camada
3S08001.00
3S08102.00
4S03323.01
3S08103.00
pavimento
de
3S02530.02
Recomposio
3S02540.01
3S02200.01
Descrio
Servio
Servio
Anual de
Quantidade
Cdigo
UR._______
Unid.
JAN
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
Fl. 01
Rel. 13
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
ANO _________
269
RELATRIO 13
Cdigo
UR.________
Discriminao
Materiais
UL. ___________
Quantidade
Anual de
Servio
Unidade
JAN
FEV
MAR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
Fl. 01
Rel. 14
OUT
NOV
DEZ
ANO _________
270
RELATRIO 14
Selagem de trinca
Conc.estr.fck=22
ger.conf.e lan
Reconformao da plataforma
Reconformao da plataforma
Roada manual
Roada mecanizada
Capina manual
4S03323.01
3S08102.00
3S08001.00
3S08001.00
3S01401.00
3S01401.00
3S08900.00
3S08901.00
3S08910.00
3S08901.01
3S08414.00
3S08414.01
3S08500.00
3S08501.00
3S08510.00
MPa
contr.raz.uso
do
3S08103.00
granular
Recomposio
pavimento
3S02200.01
camada
3S02530.02
de
3S02540.01
Custo
Anual
(R$)
JAN
Descrio
Servio
UL. ___________
Cdigo
UR.________
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
Rel. 15
Fl. 01
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
ANO _________
271
RELATRIO 15
Cdigo
UR.________
Discriminao
Materiais
UL. ___________
Custo
Anual
(R$)
JAN
FEV
MAR
ABR
JUN
JUL
AGO
Fl. 01
Rel. 16
SET
OUT
NOV
DEZ
ANO _________
272
RELATRIO 16
273
5.11
274
5.12
275
Esta programao ser materializada nos Impresso Mod. DNIT - Programao Semanal
de Servios - Administrao Direta, Impresso Mod. DNIT - Programao Diria de
Servios - Administrao Direta e Impresso Mod. DNIT - Programao Semanal de
Servios - Conserva Contratada, cujos modelos so apresentados ao final deste captulo,
e devem compatibilizar a programao mensal com as necessidades observadas no
campo.
Estes impressos iro detalhar os servios que devero ser executados por meio de
recursos prprios das Unidades Regionais e Unidades Locais ou os servios contratados.
Sempre que possvel, devero ser programados em uma nica folha para cada semana:
porem, se necessrio, podero ser divididos em funo das reas de atuao e ser
emitida uma folha para cada rea.
5.13.2 NECESSIDADES DE CONSERVAO
Para que a programao semanal atinja as necessidades de conservao das rodovias,
preciso conhecer com preciso quais os servios prioritrios. Essas necessidades
devero sempre ser observadas e anotadas pelo Engenheiro e Encarregados a fim de
que possam ser discutidas nas reunies semanais de programao e, em funo das
prioridades, os servios sejam programados para execuo.
Nessas anotaes devem constar a rodovia, o local com referncia aos marcos
quilomtricos, o tipo de servio a ser executado, a quantidade aproximada do servio, e
uma estimativa dos dias de trabalho necessrios.
Servios em carter de emergncia, que no possam aguardar a programao semanal.
devero ser executados independentemente dessas programaes, devendo-se
compensar nas programaes das semanas seguintes os servios que eventualmente
deixaram de ser executados. imprescindvel, porm, que se apropriem estes servios.
5.13.3 PROGRAMAO SEMANAL DE SERVIOS - ADMINISTRAO DIRETA
Sero utilizados os Impressos referenciados, em reunies semanais de programao e
preenchidos com os dados provenientes das decises adotadas nessas reunies, nas
quais devero estar presentes o Engenheiro-Chefe da Unidade Local e Encarregados.
Os procedimentos a serem adotados na reunio de programao sero:
a) A programao anual fornecer a relao dos servios planejados para o ms que
compreende a semana que se est programando.
b) As anotaes de necessidades de conservao apontaro os servios coincidentes
com os planejados e aqueles considerados mais urgentes.
c) A elaborao da listagem dos servios necessrios na semana (do Programa Anual e
os indicados pelos Encarregados).
276
d) A Equipe Tcnica optar pelos servios a serem executados na semana, de acordo
com as prioridades estabelecidas, e registrar aqueles que devero ser executados
pelas firmas empreiteiras.
e) Nos Impressos Mod. SAC-01.7 os servios listados no Impresso Mod. SAC-01.5
sero distribudos seqencialmente nos dias teis da semana, conforme detalhado em
seqncia.
f)
Os locais onde se executaro os servios sero indicados pela Equipe Tcnica, e com
base nas anotaes das necessidades de conservao.
j)
277
b) As anotaes de necessidades de conservao da rede j foram levantadas nas
reunies com os Encarregados, e anotadas aquelas que podero ser executadas
pelas Empreiteiras.
c) A Unidade Local discutir com o Preposto da Empreiteira a listagem dos servios a
serem executados na semana, de acordo com as prioridades estabelecidas.
d) Os locais onde se executaro os servios sero indicados pelos tcnicos da
Residncia e com base nas anotaes das necessidades de conservao.
e) Observaes e instrues especiais que devem ser passadas s Empreiteiras sero
anotadas no espao reservado para esse fim, denominado Observaes.
Assim, estar concluda a elaborao da programao semanal dos servios, por
Conserva Contratada, que servir como subsdio para o preenchimento das ordens de
servio e apropriao.
278
IMPRESSO MOD. SAC-01.5
EQ. Dia
Produo
Observaes
UR.
UL.
Semana n
De:
Data:
A:
/
Eng. Responsvel:
Folha
Unid.
279
IMPRESSO MOD. SAC-01.6
Produo
Unid.
PROGRAMAO DIRIA
Quinta-feira
Cdigo/Servio
Sexta-feira
Produo/Unid.
Segunda-feira
Rodovia/Trecho
Tera-feira
Cdigo/Servio
Rodovia/Trecho
Produo/Unid.
Quarta-feira
Observaes:
UR.
UL.
Contratada
Contrato n:
Semana n
Data:
De:
/
A:
Eng. UR:
Eng. Contratada:
Folha
Cdigo/Servio Rodovia/Trecho
Sbado
Sexta-feira
Quinta-feira
Quarta-feira
Equipe
Observaes:
Data:____________/_______
Programao Diria
Tera-feira
Encarregado
Operador
Motorista
Data:
De
Semana N.
UL.
UR.
Servente
/
A:
/
Cam. Basc. De 3 a 5 m3
Cam. Carroc. At 5 T
Eng. Responsvel
Folha:
Recursos Necessrios
Motoniveladora
280
281
5.14
282
b) O nome do responsvel pela equipe que executar o servio, no caso de
Administrao Direta, ou o nome da firma contratada no caso de Conserva
Contratada;
c) A data prevista para execuo dos trabalhos e o nome do responsvel pela emisso;
d) O campo para assinatura do responsvel pela verificao e do engenheiro
responsvel do DNIT, e, no caso de Conserva Contratada, o campo para assinatura
do Engenheiro responsvel pela firma contratada. Estas assinaturas sero feitas aps
o retorno da ficha do campo.
5.14.2.2 SERVIO
Na parte superior do impresso e que contm:
a) Cdigo do servio;
b) Descrio do servio;
c) Unidade de medida do servio a executar;
Estes itens a, b e c devero ser preenchidos de acordo com as Listagens de Servios,
anteriormente apresentadas.
5.14.2.3 PESSOAL
Que contem:
a) Quantidade de pessoal em cada categoria, que constitui a equipe-padro (de acordo
com as Normas e Padres de Desempenho), a equipe programada e a realmente
utilizada em campo;
b) Horas trabalhadas por categoria de pessoal;
c) Horas paradas por categoria de pessoal, identificando os motivos da paralisao por
falta de materiais, falta de equipamento, por chuvas ou por outros motivos.
5.14.2.4 EQUIPAMENTO
Que contem:
a) Descrio do tipo de equipamento utilizado;
b) Distncias percorridas pelo equipamento ou veculo para execuo do servio;
c) Horas trabalhadas e disposio durante o perodo em que cada equipamento
ficou alocado ao servio.
283
5.14.2.5 MATERIAIS
Que contm:
a) Descrio de materiais, para sua identificao e uso em campo;
b) Quantidade de cada tipo de material consumido;
c) Unidade de medida de cada material consumido.
5.14.2.6 PRODUO TOTAL DO DIA
a) Quantidade total de servio produzido durante todo o dia de trabalho;
b) Unidade de medida do servio executado.
5.14.2.7 DATA E VISTO DOS RESPONSVEIS
a) Data em que efetivamente foi executado o servio;
b) Visto do responsvel pela apropriao por parte do DNIT, e, no caso de Conserva
Contratada, tambm o visto do responsvel pela apropriao por parte da Contratada.
c) O encarregado dever registrar no verso qualquer observao que considerar til
para esclarecimento das informaes contidas na ficha.
5.14.3 USO DO IMPRESSO
A Planilha 35 - Ordem de Servio e Apropriao ser utilizado primeiramente como um
documento para transmitir aos Encarregados de Turma ou s firmas contratadas o
contedo da programao semanal de servio.
Por este motivo, cada folha entregue aos Encarregados ou Empreiteira estar
preenchida parcialmente, indicando o trecho onde ser efetuado o servio programado
para aquele dia, a quantidade e categoria de pessoal, e os tipos de equipamentos e
materiais que se devem dispor para execuo do servio, de acordo com as Normas e
Padres de Desempenho, sempre que disponveis.
Durante a execuo do servio, os responsveis registraro os dados referentes aos
recursos utilizados (pessoal, equipamento e materiais) e no final da jornada de trabalho
mediro a produo obtida.
Para o registro correto dos dados de campo, devem ser observados os seguintes
procedimentos:
a) A quantidade de pessoas de cada categoria, segundo as Normas e Padres de
Desempenho. a programada e a real, que trabalhou no servio, ser anotada sempre
em numerou inteiros;
284
b) considerado como horas trabalhadas o perodo em que o pessoal esteve
efetivamente executando o servio;
c) O tempo de viagem considerado como horas trabalhadas. O perodo de almoo no
deve ser includo como horas trabalhadas nem paradas;
d) A aproximao mxima deve ser de meia hora (1/2 hora);
e) As horas paradas por chuva sero aplicadas a todas as categorias de pessoal;
f)
Para todos os veculos que possuem odmetro dever ser anotada, no verso do
impresso, a quilometragem no incio e trmino do servio;
j)
a ausncia de pessoal;
A Planilha de Ordem de Servio e Apropriao deve ser revisado no momento em que for
recolhida, ocasio em que qualquer dvida que exista sobre as informaes dever ser
esclarecida com o responsvel.
5.14.4 VERIFICAO E ANLISE DO IMPRESSO
No escritrio da Unidade Local ser efetuado ou verificado qualquer outro clculo
destinado a determinar a produo. Tambm ser feita uma reviso geral para o visto ao
assegurar que a informao esteja completa e correta. O responsvel pela verificao
285
dever apr o impresso. Caso observe algum grande desvio dos padres estabelecidos
ou erros no preenchimento da ficha, dever informar a ocorrncia ao engenheiro
responsvel.
Assim que se obtenham todos os dados corretos, as fichas sero vistadas pelo
engenheiro responsvel pela Unidade Local do DNIT, que adotar os seguintes
procedimentos:
a) No caso de Administrao Direta, enviar cpia Unidade Regional para fornecer dado
avaliao de desempenho, por meio de processamento de dados.
b) Para Conservao Contratada, a folha receber o visto do Preposto da firma
contratada,e sero enviadas duas cpias para a Unidade Regional, uma para fornecer
dados avaliao de desempenho e outra para o setor de medies.
5.14.5 PERIODICIDADE
A cada dia til e a cada servio deve corresponder uma folha de Ordem Servio e
Apropriao.
Se algum dos servios programados no for executado. a folha correspondente deve ser
devolvida ao escritrio da Unidade Local, indicando no verso o motivo.
Um servio no programado e executado ter a ordem de servio e apropriao
preenchida no campo pelo encarregado.
286
Planilha 35 - Ordem de Servio e Apropriao (Frente)
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
SERVIOS
Cdigo:
Descrio:
Quantidade
NPD
PROG
Unidade:
Pessoal/Categoria
Horas Paradas
Horas
Trabalhadas
REAL
Distncia
Percorrida
Equipamento/Veculo - Tipo
Material / Descrio
Quantidade
Produo
Total do Dia
Horas
Trabalhadas
UR
UR
Unidade
Contratada:
UL
Execuo
Verificado por:
Eng. UR
Eng. Contratada
Outros
Horas
Disposio
Trecho:
Data Prevista p/
Chuvas
Firma:
Rodovia:
Falta de
Equipam.
Quantidade
Unidade
Equipe UR.
Falta de
Material
Folha
287
Planilha 36 - Ordem de Servio e Apropriao (Verso)
DISTNCIA PERCORRIDA
N de
Ordem
Observaes:
Croqui
Km Percorrido
Tipo de Equipamento
Inicial
Final
Distncia
Percorrida
288
5.15
ACOMPANHAMENTO DA EXECUO
289
o servio; o nmero de vias e o encaminhamento indicam quantas e quais so as reas
onde esses relatrios devero ser analisados.
a) Relatrio 17 - Acompanhamento Semanal da Execuo, nas seguintes verses,
emitidas semanalmente:
Grupo de Servios
Malha Viria
N de Vias
Encaminhamento
UL
UL e UR
UR
UR
UL
UL e UR
NOTA:
Grupo de Servios
Malha Viria
N de Vias
Encaminhamento
UL
UL e UR
UR
UR
UL
UL e UR
1, 2, 3
UR
UR e AC
1, 2, 3
DNIT
AC
290
5.16.3 CONTEDO DOS RELATRIOS
Os relatrios contm a lista dos servios e respectivos cdigos e unidades, e as
quantidades de servio parciais semanais ou mensais, programadas e efetivamente
executadas.
Os valores das quantidades programadas no acompanhamento semanal so os definidos
na Residncia, na reunio de programao semanal com os Encarregados ou os
Empreiteiros, enquanto no acompanhamento mensal os valores so os definidos pela
Programao Anual de Trabalho. Considera-se uma semana completa de domingo a
sbado.
As quantidades previstas e executadas na semana so as resultantes da somatria dos
valores registrados nas Ordens de Servio e Apropriao.
Alm das colunas parciais, o relatrio fornece os totais semanais ou mensais acumulados
at a data de emisso do relatrio, das quantidades programadas. executadas e a
diferena entre ambos. Contm, ainda, uma coluna com a programao total mensal ou
anual, com base na programao anual de trabalho, para direcionar a meta a ser
alcanada.
MPa
Roada mecanizada
Capina manual
3S08901.00
3S08910.00
3S08901.01
Limpeza de bueiro
4S06200.02
3S08301.03
3S08400.00
3S08301.02
3S08302.01
3S08512.00
3S08301.01
3S08510.00
3S08300.01
3S08501.00
mouro
3S08500.00
3S08414.01
madeira
Roada manual
3S08900.00
3S01401.00
3S01401.00
Reconformao da plataforma
3S08001.00
(consv)
Reconformao da plataforma
3S08414.00
do
contr.raz.uso
granular
ger.conf.e lan
Conc.estr.fck=22
Selagem de trinca
camada
3S08001.00
3S08102.01
4S03323.01
3S08103.00
pavimento
de
3S02530.02
3S02200.01
3S02540.01
Recomposio
Descrio
Cdigo
Unid.
Neces.
a1
.. A ..
Neces.
Semana
2
Exec.
.. A ..
Neces.
Semana
3
Exec.
.. A ..
Neces.
Semana
4
Exec.
.. A ..
Neces.
Semana
5
Exec.
.. A ..
Neces.
Semana
6
Exec.
.. A ..
Neces.
Exec
.
Dif
Acumulado no ms
Programao
Mensal
Rel. 17
Fl. 01
Acompanhamento Semanal da Execuo
Ms ___________ ANO _________
291
RELATRIO 17
camada
granular
do
Limpeza de bueiro
3S08301.02
3S08301.03
3S08302.01
3S08400.00
4S06200.02
3S08512.00
3S08510.00
3S08301.01
3S08501.00
3S08300.01
mouro
madeira
3S08500.00
3S08414.01
3S08414.00
3S08901.01
Roada manual
3S08900.00
Roada mecanizada
3S01401.00
Capina manual
3S01401.00
3S08910.00
Reconformao da plataforma
3S08001.00
3S08901.00
Reconformao da plataforma
3S08001.00
lan
Selagem de trinca
de
3S08102.01
4S03323.01
3S08103.00
pavimento
Recomposio
3S02200.01
3S02530.02
Descrio
Servio
Unid.
Exec.
JAN
Prog.
3S02540.01
Cdigo
UR.________
Prog.
Exec.
FEV
Prog.
Exec.
MAR
Prog.
Exec.
ABR
Prog.
Exec.
MAI
Prog.
Exec.
JUN
Prog.
.
Exec
Dif
Acumulado no ms
Mensal
Prog.
Rel. 18
Fl. 01
292
RELATRIO 18
293
5.17
294
5.17.3.1 CABEALHO - ONDE CONSTAM:
a) O servio a que se refere o relatrio;
b) O grupo de servio responsvel pela execuo (direto ou contratado);
c) A Unidade Regional e a Unidade Local no caso de referir-se a servios de uma
Unidade Local;
d) O ms em referncia, no caso de Resumo Mensal, e o ano em referncia.
Este relatrio deve ser emitido separadamente para servios por Administrao Direta e
por Conserva Contratada, mesmo que um servio tenha sido executado pelas duas
modalidades em uma mesma Unidade Local ou Unidade Regional.
5.17.3.2 UTILIZAO DE RECURSOS
a) Equipe-Padro - na coluna, do lado esquerdo, esto listados os recursos da equipepadro, de acordo com as normas e padres de desempenho e outros recursos
utilizados.
b) Pessoal - indica o total mensal de horas trabalhadas de cada categoria de pessoal e a
mdia por unidade de produo realizada das horas trabalhadas, ao longo do ms,
para cada categoria de pessoal.
c) Equipamento - indica o total mensal de horas trabalhadas e paradas, e a mdia por
unidade de produo realizada, das horas trabalhadas e paradas ao longo do ms,
para cada tipo de equipamento.
d) Material - indica o consumo mensal e a mdia por unidade de produo realizada. ao
longo do ms, por tipo de material.
e) Equipes-dia Padro ou No-Padro - indica a quantidade das equipes-dia padro ou
no-padro em total mensal. Entende-se como equipe-padro a definida pelas
Normas e Padres de Desempenho.
f)
g) Total - no lado direito dos relatrios aparece a coluna Total, que resume a somatria
de todos os totais mensais.
5.17.3.3 RECURSOS POR UNIDADE DE SERVIO
a) Mdia - apresenta a mdia das quantidades de recursos utilizados para execuo de
1 (uma) unidade de servio (at o ms considerado).
b) Padro - apresenta o nvel de esforo dos recursos necessrios para execuo de 1
(uma) unidade de servio, de acordo com as Normas e Padres de Desempenho,
que servir para anlises comparativas.
Un.
Equipes-Dia
Padro
No- Padro
Produo
Programada
Realizada
Materiais
HT
HP
HP
HT
Equipamentos
Pessoal
Recursos
Total
---
---
---
Mdia
FEVO
Total
---
Mdia
JAN
Total
---
---
Mdia
MAR
Total
---
---
Mdia
ABR
Mdia
JUN
Total
Mdia
AGO
Total
Homem - Dia
Mdia
JUL
Total
Mdia
SET
Total
Mdia
OUT
Total
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
Quantidade de Material
---
---
Mdia
NOV
Total
Mdia
MAI
Total
Meses
Rel. 19
---
---
Mdia
DEZ
Total
Acumulado
Mdia
Padro
Recursos p/
Unid. Serv.
Fl. 01
Utilizao de Recursos e Produtividade Resumo Anual
Ms ____________
ANO _________
295
RELATRIO 19
296
5.18
297
d) Servio Executado - contendo a quantidade total de servio executado. Estes valores
so a somatria das produes obtidas das Ordens de Servio e Apropriao.
e) Quantidade de Inventrio - contendo a quantidade de inventrio das rodovias de
cada UL ou UR. Estes valores so os obtidos por meio da manipulao do inventrio
dos elementos geradores de conservao, e so os mesmos valores utilizados na
fase de elaborao do oramento anual.
f)
Alm dos dados acima, o relatrio fornece os totais parciais por Unidade Local, Diviso
Regional, e o total geral dos valores das colunas Servio Executado e Quantidade de
Inventrio. No caso do Servio por Unidade de Inventrio, o relatrio apresenta as
mdias parciais por rodovia, Unidade Local e Unidade Regional, e a mdia total geral para
todo o DNIT.
5.18.4 CONTEDO DO RELATRIO 21
O Relatrio 21 contem a lista dos servios com os respectivos cdigos, unidades do nvel
de esforo e os valores das quantidades dos servios por unidade de inventrio,
efetivamente executados na malha viria de cada Unidade Regional, durante o ano em
referncia. Esses valores correspondem aos totais parciais por Unidade Regional do
Relatrio 20, conforme descrito anteriormente.
Alm dos valores por Unidade Regional, o relatrio apresenta uma coluna com os valores
anuais totais, para todo o DNIT, e outra com o Nvel de Esforo Atual que foi admitido na
fase de Programao Anual de Trabalho.
298
RELATRIO 20
Planilha 40 - Servio por Unidade de Inventrio
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
SAC Sistema de Administrao de Conservao
Total / Mdia UL
Total / Mdia UR
Total / Mdia
Fl. 01
Servio:
Unidade
Regional
UR
Rel. 20
ANO _________
Residncia de
Conservao
UL
Rodovia
Quantidade de
Servio
Executada
(unid.)
Quantidade de
Inventrio
(unid.)
Servio por
Unidade de
Inventrio
4S06200.02
3S08500.00
3S08501.00
3S08510.00
3S08512.00
3S08300.01
3S08301.01
3S08301.02
3S08301.03
3S08302.01
3S08400.00
3S08414.01
3S08414.00
3S08001.00
3S08001.00
3S01401.00
3S01401.00
3S08900.00
3S08901.00
3S08910.00
3S08901.01
3S08102.01
4S03323.01
3S08103.00
3S02200.01
3S02530.02
3S02540.01
Cdigo
Descrio
Servio
Un.
UR.1
UR.2
UR.3
UR.4
UR.5
UR.6
UR.7
UR.8
.....
.....
Rel. 21
Fl. 01
UR.22
UR.23
Total
DNIT
Atual
Esforo
Nvel de
299
RELATRIO 21
301
6 APNDICES
303
6
APNDICES
6.1
6.1.1
INTRODUO
Para que o sistema rodovirio exera, de forma satisfatria, a sua importante misso e
no venha a se constituir em fator de inibio ao desenvolvimento e integrao scioeconmica fundamental que a rodovia oferea, de forma permanente, um elevado nvel
de serventia ou seja, adequado desempenho que se traduzir na oferta, ao usurio, de
condies de transporte revestidas de seus atributos essenciais: conforto, segurana e
economia, conforme os preceitos bsicos que norteiam o papel dos transportes dentro do
contexto das atividades econmicas.
Neste sentido, cumpre registrar:
a) A infra-estrutura rodoviria constituda de um conjunto de sistemas cada um com
funes especficas, tais como:
b) Para que a rodovia apresente tal desempenho satisfatrio indispensvel que cada
um dos sistemas componentes de sua infra-estrutura exera de forma adequada as
suas respectivas funes.
c) As eventuais disfunes ocorrentes em qualquer um dos sistemas componentes se
no forem devidamente sanadas de imediato, tendero a afetar outro(s)
competente(s) da via e, isoladamente ou em conjunto, se refletiro sobre a pista de
rolamento - comprometendo, assim, o desempenho desta e o nvel de serventia
respectivo.
Assim, para que seja mantido ou elevado o nvel de desempenho de uma rodovia, tornase necessrio que todos os sistemas componentes desempenhem a contento suas
funes e se comportem de forma harmoniosa e solidria.
A manuteno do pavimento, em sua abrangncia mais ampla, envolve o
desenvolvimento de um conjunto de atividades, destinadas a manter ou elevar, a nveis
desejveis homogneos e de acordo com os preceitos bsicos mencionados, o
desempenho da rodovia. Tal conjunto de atividades dever considerar e contemplar
todos sistemas competentes.
304
6.1.2
O DESEMPENHO DO PAVIMENTO
305
numa condio tima at alcanar uma condio ruim. O decrscimo da condio ou da
serventia do pavimento ao longo do tempo conhecido como desempenho.
J o fenmeno que rege a mudana da condio do pavimento conhecido como
deteriorao. O entendimento dos mecanismos que regem o processo de deteriorao de
um pavimento condio essencial para a identificao das causas que o levaram a sua
condio atual, bem como para a escolha e programao da tcnica mais adequada para
sua manuteno.
Em seqncia so abordados os aspectos relativos ao desempenho dos pavimentos e os
mecanismos que regem o fenmeno da deteriorao dos pavimentos asflticos, Includos
breves comentrios sobre as formas como a deteriorao se apresenta na superfcie dos
pavimentos por meio dos defeitos e o que deve ser observado para a tomada de deciso
quanto soluo a adotar.
6.1.3.1
DESEMPENHO FUNCIONAL
IGG
TR
Conceito
1-1,9
0 20
0-2
Excelente
25-35
1,9 - 2,7
20 40
2-5
Bom
35-45
2,7 - 3,5
40 80
5 - 10
Regular
QI (cont./km)
IRI (m/km)
5-4
13-25
4-3
3-2
306
Irregularidade
ICPF
IGG
TR
Conceito
3,5 - 4,6
80 150
10 - 25
Ruim
> 4,6
> 150
> 25
Pssimo
QI (cont./km)
IRI (m/km)
2-1
45-60
1-0
> 60
Onde:
ICPF = ndice de Condio de Pavimentos Flexveis
QI = Quociente de Irregularidade
IRI = ndice Internacional de Irregularidade
IGG = ndice de Gravidade Global
TR = Trincamento (% de FC-2 + FC-3)
A Irregularidade definida como o desvio da superfcie da rodovia em relao a um
plano de referncia, que afeta a dinmica dos veculos, a qualidade ao rolamento e as
cargas dinmicas sobre a via. Este atributo se constitui em uma grandeza fsica
mensurvel, direta ou indiretamente, na superfcie do pavimento, que melhor se
correlaciona com o custo operacional dos veculos, a segurana, o conforto, a velocidade
e a economia das viagens.
6.1.3.2
DESEMPENHO ESTRUTURAL
DETERIORAES DO PAVIMENTO
307
Tabela 38 - Deterioraes de Pavimento
Categoria do Defeito
Causa Genrica
Causa Especfica
Cargas repetidas (Fadiga)
Carga excessiva
Escorregamento de capa
Trincamento
Mudanas de umidade
No associada com trfego
Mudanas trmicas
Retrao (Propagao)
Carga excessiva (Cisalhamento)
Fluncia plstica
Densificao (Compactao)
Deformao
No associada com trfego
Associada com trafego
Expanso
Consolidao de substratos
Desagregao do agregado
Desagregao
No associada com trfego
O conhecimento dos tipos, severidade e intensidade dos vrios defeitos vai influenciar na
tomada de deciso quanto ao procedimento corretivo ou preventivo a ser adotado. Por
exemplo, como funo do desempenho estrutural poder ser necessrio a utilizao de
camadas de alvio de tenso, no intuito de minimizar as trincas de propagao na camada
de recapeamento.
Os ensaios defletomtricos so os mais apropriados para a interpretao do
comportamento estrutural do pavimento. Se, no caso especfico de se proceder ao
recapeamento, o pavimento exibir deformaes, ser necessrio coletar amostras e
ensaiar as diversas camadas que constituem a estrutura do pavimento, antes de decidir
sobre a execuo de uma interveno.
Pode ser necessria a remoo e substituio de alguma camada do pavimento para
evitar as deformaes excessivas ou, eventualmente, um acrscimo na espessura do
recapeamento pode ser previsto para reduzir as tenses solicitantes na camada crtica e,
conseqentemente, evitar as deformaes excessivas.
Os pavimentos devem ser restaurados quando atingirem determinados nveis de
trincamento, deformao ou desagregao.
6.1.4.1
MECANISMOS DO TRINCAMENTO
308
A trinca um defeito na superfcie que enfraquece o revestimento e permite a entrada da
gua, provocando um enfraquecimento adicional da estrutura. Uma vez iniciado, o
trincamento tende a aumentar sua extenso e severidade conduzindo eventualmente a
desintegrao do revestimento.
Por meio desses efeitos, a velocidade de deteriorao de um pavimento aumenta aps o
aparecimento do trincamento, com impacto significativo na evoluo das deformaes nas
trilhas de roda e da irregularidade longitudinal.
A seguir so descritos os principais tipos de trincamento.
6.1.4.1.1. TRINCAS POR FADIGA
O trincamento dos materiais devido fadiga resulta dos efeitos cumulativos do
carregamento sucessivo. Este tipo de trincamento caracterizado em sua fase final pelas
trincas "couro de jacar", usualmente confinadas nas trilhas de roda.
6.1.4.1.2. TRINCAS POR ENVELHECIMENTO
O ligante betuminoso perde seus elementos mais leves com a exposio ao ar, e vai ao
longo do tempo tornando-se cada vez mais suscetvel a rompimentos. O trincamento
ocorre quando o ligante betuminoso torna-se to suscetvel a rompimentos que no pode
mais suportar as deformaes provenientes das mudanas de temperatura que ocorrem
ao longo do dia.
A forma das trincas por envelhecimento, usualmente, do tipo irregular com espaamento
maior que 0,5 m e, uma vez iniciado o trincamento, tende a propagar-se em toda a rea
coberta pelo revestimento.
6.1.4.1.3. TRINCAS POR REFLEXO
As trincas por reflexo ocorrem quando o trincamento existente em uma camada inferior
propaga-se em direo superfcie, atingindo o revestimento asfltico. Assim sendo, elas
podem apresentar-se sob a forma de qualquer tipo de trinca (longitudinal, irregular ou
mesmo interligada).
6.1.4.1.4. OUTROS TIPOS DE TRINCAMENTO
O trincamento devido variao da temperatura resultante da combinao da retrao
trmica e da alta rigidez do ligante betuminoso, que ocorre quando a temperatura
reduzida significativamente. Em essncia, um fenmeno de fadiga devido solicitao
provocada pelo gradiente trmico, em muitos aspectos semelhante fadiga gerada pelo
fenmeno do envelhecimento. O trincamento se apresenta na forma de trincas
transversais ou longitudinais, com espaamentos definidos pelas propriedades dos
materiais constituintes da mistura betuminosa e pelo regime de temperaturas.
309
Os trincamentos longitudinal e transversal tambm podem ser desenvolvidos devido ao
fenmeno da retrao em bases cimentadas. As trincas ocorrem com espaamento mdio
de 3,0 m, porm podem apresentar variaes de 1,5 m a 12,0 m, dependendo da
resistncia trao e das variaes trmicas dirias e sazonais prevalecentes na regio.
As trincas longitudinais prximas borda do pavimento usualmente so provocadas pela
umidade no acostamento. O recalque do terreno de fundao ou a ruptura de aterros
tambm podem causar trincas longas, longitudinais ou parablicas.
6.1.4.2
Causa especfica
Carregamento concentrado ou em excesso
Exemplo de defeito
Fluncia
plstica
(ruptura
por
cisalhamento)
Associada
com
carregamento
No associada com o
Inchamento ou empolamento
carregamento
Recalque diferencial
310
6.1.4.3
MECANISMOS DA DESAGREGAO
A desagregao pode ser definida como a perda do agregado superficial devido a fratura
mecnica do filme do ligante ou pela perda de adeso entre o ligante e o agregado (o que
na presena de gua tambm chamado de arrancamento).
A fratura mecnica do filme de ligante que envolve o agregado ocorre quando o ligante
torna-se muito endurecido ou o filme muito esbelto, para fazer frente aos esforos
gerados na rea de contato pneu -pavimento.
A desagregao comea a acontecer quando a viscosidade do ligante cai
significativamente devido evaporao do leos mais leves do cimento asfltico. Isto
ocorre devido ao aquecimento exagerado na usinagem ou a oxidao durante longa
exposio s temperaturas ambientais.
Os pneus dos veculos que utilizam a rodovia geram as foras que podem causar a fratura
do filme da ligante. Eles atraem ou retiram o agregado para fora da matriz pela
combinao de esforos horizontais e de suco na rea de contato dos pneus.
Caractersticas como a presso de contacto, o tamanho e o tipo do pneu afetam a
velocidade da desintegrao de modo mais significativo que o peso por eixo dos veculos.
6.1.5
311
inferiores dos pavimentos. Ambas se desenvolvem progressivamente a partir do incio da
ao do trfego, e sua progresso pode ser acelerada pelo enfraquecimento do
pavimento devido ao trincamento, conforme pode ser visto na Figura, nos itens (c) e (d).
Figura 33 - Evoluo dos Defeitos
6.1.6
Os defeitos guardam uma interdependncia entre si; assim, desde que no sejam
adotadas as aes corretivas, passa a se desencadear uma superposio de efeitos com
resultados desastrosos para o pavimento.
No caso da irregularidade, o respectivo processo de formao e evoluo pode ser
ilustrado e explicado conforme se segue.
312
Figura 34 - Iterao Entre os Defeitos
Afundamento nas trilhas de roda
Trincamento
Idade
Idade
Ingresso de gua
Acelerao na deformao
Reduo da resistncia
ao cisalhamento e da rigidez
Desagregao
Distores
Panelas
Remendos
Remendos
profundos
Variao
das propriedades
e do comortamento
Cisalhamento e
mudana de
volume
Irregularidade longitudinal
313
numa condio severa. Neste estgio seria recomendvel que fosse projetado e
executado o reforo estrutural, para atender a um novo ciclo de vida.
Ocorre que, em geral, tal reforo, como decorrncia da carncia de recursos
oramentrios, no efetivado neste estgio e o processo de deteriorao comea ento
a evoluir aumentando progressivamente de intensidade (grfico esquemtico a seguir).
Figura 35 - Curva de Deteriorao do Pavimento
314
6.1.8.1
315
forma acentuada, vindo a tornar anti-econmica, dentro do enfoque de otimizao do
custo total de transporte, a operao da Rodovia.
Nesta oportunidade deve, ento, ser projetado e executado o novo dimensionamento do
pavimento de sorte a se atender a um novo ciclo de vida repetindo-se ento, o
processo.
O procedimento pertinente neste caso, intitulado de Restaurao do Pavimento e, ao
longo do trecho correspondente e, em funo do grau de deteriorao apresentado, se
distribuir em duas modalidades de intervenes especficas bsicas a saber: O
Recapeamento do Pavimento ou a Reconstruo (Total ou Parcial) do Pavimento.
Neste estgio, normalmente deve predominar de forma absoluta a 1 modalidade citada
ficando a 2, para situaes isoladas ou reas localizadas.
Se o ciclo de vida do pavimento houver sido ultrapassado de forma significativa sem que
as obras devidas de Restaurao tenham sido executadas, passa a se conviver com uma
anomalia: As deterioraes avanam e progridem de forma inexorvel, as intervenes de
conservao se tornam extremamente onerosas e conferem pequena sobrevida aos
segmentos ento tratados. O pavimento perde, ento, a sua j focalizada Habilitao,
conduzindo a custos operacionais elevados e incompatveis com os preceitos de
otimizao tcnico-econmica.
Quando vier a ser executada a recuperao do pavimento, esta ter, ento, custo bem
mais elevado, tendendo vir a ocorrer a predominncia dos quantitativos de Reconstruo
do Pavimento sobre os quantitativos de Recapeamento do Pavimento.
6.1.8.2
316
deteriorao no compromete a sua Habilitao (a sua recuperao, ocorrendo
tempestivamente, dentro do seu ciclo de vida).
O termo Reabilitao do Pavimento, quando referido a um segmento homogneo, deve
guardar correspondncia com as solues que envolvem a Reconstruo do Pavimento.
O termo Restaurao do Pavimento, quando referido a um segmento homogneo, deve
guardar correspondncia com as solues que envolvem o Recapeamento do Pavimento.
A expresso Restaurao e Reabilitao do Pavimento, para a designao genrica das
obras e servios de Recuperao do Pavimento, se demonstra mais consentnea com a
conceituao tcnica do tema e na medida em que a acentuada disperso ordinariamente
existente no grau de deteriorao de um trecho a ser recuperado, define um perfil de
solues que conjugam a execuo tanto do Recapeamento do Pavimento como da
Reconstruo do Pavimento.
NOTA:
6.1.8.3
Manuteno de Rodovia
Compreende um processo sistemtico a que, de forma contnua, deve ser submetida
uma Rodovia, no sentido de que esta, de conformidade com suas funes e
magnitude de trfego, venha a oferecer ao usurio, permanentemente, um trfego
econmico, confortvel e seguro, em consonncia com competentes preceitos de
otimizao tcnico-econmica do Custo Total de Transporte.
A manuteno se consubstancia atravs de aes sistemticas e programadas que
devem ter lugar ante condicionamentos cronolgicos e/ou a ocorrncia de eventos
supervenientes.
Tais aes, contemplando a infra-estrutura viria com todos os seus componentes.,
podem ser enquadradas em 4 grupos bsicos, a saber:
Conservao da Rodovia
317
Conservao Rodoviria
o conjunto de operaes rotineiras, peridicas e de emergncia desenvolvidos com
objetivo de preservar as caractersticas tcnicas e fsico-operacionais do sistema
rodovirio e das instalaes fsicas, dentro dos padres de servio pr-estabelecidos e
compatveis com os preceitos de otimizao tcnico-econmica do Custo Total de
Transporte.
Tais aes de Conservao Rodoviria, devem ser programadas e continuamente
executadas, ao longo de cada um dos ciclos de vida do pavimento e tendem a ser
tornar anti econmicas quando alcanado ou ultrapassado o final de tal ciclo
oportunidade em que deve ser procedida a recuperao de pavimento.
Conservao de Emergncia
o conjunto de operaes a serem eventualmente realizadas com o objetivo de
recompor, reconstruir ou restaurar trechos que tenham sido seccionados, obstrudos
ou danificados por um evento extraordinrio, catastrfico, colocando em flagrante
risco o desenvolvimento do trfego da Rodovia ou ocasionando a sua interrupo.
Melhoramentos
o conjunto de operaes que, acrescentando Rodovia caractersticas novas
objetivam:
O atendimento a demandas operacionais e contemplando especificamente, a
geometria da via e/ou o sistema de sinalizao e de segurana do trfego.
A adequao ou incorporao,face ocorrncia de eventos supervenientes, de
elementos ou componentes integrantes de drenagem e de proteo da infra-estrutura
e/ou de obras complementares
Para efeito de execuo dos servios pertinentes, quando detectada a necessidade da
execuo dos servios, dever ser considerado o seguinte:
No caso dos melhoramentos decorrentes de demandas operacionais de cunho isolado
ou localizado bem como no caso dos melhoramentos decorrentes de demandas de
outras naturezas, os servios pertinentes quando evidenciada a urgncia de sua
execuo, devero ser includos na programao corrente da Conservao Peridica
318
para execuo imediata ou, ento, assumidos na Conservao de Emergncia. Para
tanto, dever ser devidamente elaborado o Projeto de Engenharia que, sempre que
possvel,poder ser expedito.
No caso dos melhoramentos decorrentes de demandas operacionais de cunho isolado
ou localizado bem como no caso dos melhoramentos decorrentes das demandas de
outra natureza, os servios pertinentes, quando no evidenciada a sua urgncia,
devero ser registrados e listados para execuo oportuna sendo ento,
incorporados ao objeto global das futuras obras de Restaurao e Reabilitao do
Pavimento da Rodovia
No caso de melhoramentos decorrentes de demandas operacionais que no sejam de
cunho isolado ou localizado e que acusem tendncia, face magnitude do trfego, de
se expandir e/ou diversificar ao longo do trecho correspondente, tais melhoramentos
devero ser devidamente definidos e executados a partir dos competentes estudos de
capacidade e segurana.
Os servios pertinentes, a serem ento executados, oportunamente e em funo de
particularidades de cada caso, devero estar includos no objeto global de uma das
seguintes modalidades de obras:
Duplicao da Rodovia
Recuperao do Pavimento
um processo a ser ordinariamente aplicado a um pavimento desgastado, com o
objetivo de que sejam restabelecidas as suas adequadas caractersticas tcnicas.
319
execuo da modalidade reconstruo do pavimento, para situaes isoladas ou
reas localizadas.
Recapeamento do Pavimento
Modalidade de interveno, definida em Projeto de Engenharia especfico
relativamente Restaurao do Pavimento e/ou Reabilitao do Pavimento, que
consiste na adequada sobreposio ao pavimento existente, de uma ou mais
camada(s) constituda(s) de mistura betuminosa e/ou concreto de cimento Portland.
Tal sobreposio conferir ao pavimento existente adequado aporte estrutural,
mantendo-o assim apto a exercer, em continuidade, um novo ciclo de vida, de
conformidade com as premissas tcnico-econmicas.
Reconstruo do Pavimento
Modalidade de interveno, definida em um Projeto de Engenharia especfico
relativamente Restaurao do Pavimento e/ou Reabilitao do Pavimento, que
consiste na remoo parcial ou total da espessura do pavimento podendo
eventualmente atingir o sub-leito, e na posterior execuo adequada de respectivas e
novas camadas estruturais, cujas naturezas, constituies e especificaes devem
guardar consonncia com os atributos correspondentes das reas adjacentes do
pavimento remanescente. O novo revestimento ento executado, sobre as camadas
estruturais inferiores reconstrudas dispondo de necessrio suporte, formar assim o
pavimento apto a exercer um novo ciclo de vida, de conformidade com premissas
tcnico-econmicas.
320
a modalidade de reconstruo em que a espessura total a ser removida e
substituda se limita a uma profundidade tal que no atinge a espessura total do
pavimento.
6.2.1
INTRODUO
CONSERVAO ROTINEIRA
321
6.2.2.1
REMENDOS
322
O principal responsvel pela ocorrncia de panelas est geralmente relacionado com a
perda de capacidade de suporte, ocasionada pela presena de gua na fundao ou pelo
sub-dimensionamento da estrutura do pavimento. Nestes casos, a seo enfraquecida
exibe maiores deflexes sob carregamento do que outras sees, como demonstrada na
Figura 36.
A aplicao contnua de cargas de trfego pesado nas reas enfraquecidas resultaro no
rpido desenvolvimento de trincas de fadiga. Estas trincas permitem a infiltrao de gua,
com a conseqente ampliao da rea estruturalmente enfraquecida e um buraco surgir
como resultado da ao do trfego e do enfraquecimento dos materiais. A deteriorao
aumenta com a penetrao de umidade, pois enfraquece a rea prxima e expande o
buraco, como se verifica nas etapas ilustradas na Figura 36.
Nesta altura, a degradao mais extensa nas camadas inferiores e a rea
comprometida mais ampla do que possvel ser observado na superfcie. Qualquer
atividade de reparo nesta fase deve incluir tanto a reposio do revestimento como das
camadas subjacentes. Sem este tipo de trabalho, o reparo considerado temporrio.
Figura 36 - Formao de Panelas
323
324
6.2.2.2
SELAGEM DE TRINCAS
325
6.2.2.2.1. LOCAIS DE APLICAO DA SELAGEM DE TRINCAS
Os principais pontos de infiltrao de gua superficial devem ser selados para garantir
que os defeitos relacionados a umidade no induzam ruptura do pavimento. Estes locais
podem ser:
a) a junta longitudinal de pavimentao entre pista e acostamento;
b) a junta longitudinal de pavimentao entre as faixas de trfego;
c) todas as trincas no revestimento do pavimento;
A junta entre pista e acostamento um local de grande infiltrao de umidade. Mesmo
que sejam projetados e construdos drenos longitudinais adequados, ainda h
necessidade de selagem da junta longitudinal entre pista e acostamento, pois a infiltrao
de grande quantidade de gua atravs da junta pode carrear finos para o sistema de
drenagem, provocando colmatao e tomando os drenos ineficientes.
As seguintes orientaes so recomendadas pela Federal Highway Administration
quanto avaliao da necessidade da selagem de trincas:
a) executar a anlise quanto ao trincamento para determinar se a selagem de trincas
ser eficiente. Em geral, somente as trincas transversais, longitudinais e as trincas
entre pista e acostamento devem ser seladas;
b) no devem ser seladas as trincas mais estreitas do que 4 mm e no lascadas. Estas
trincas geralmente no so profundas e no causam, ainda, a degradao. A
aplicao da selagem nestas trincas, pouco ou nada resulta;
c) devem ser limpas e seladas as trincas com largura entre 4 mm e 20 mm e ainda no
lascadas;
d) devem ser reparadas com remendos asflticos superficiais as trincas com abertura
maior do que 20 mm ou lascadas.
O tratamento de trincas de fadiga ou couro de jacar por meio da selagem de trincas
considerado ineficiente. Este tipo de defeito indica uma ruptura estrutural que deve ser
corrigi da com outras formas de recuperao (capa selante ou lama asfltica para
rodovias com baixo volume de trfego, remendos profundos e/ou reforos estruturais para
rodovias de alto volume de trfego).
6.2.2.2.2. COMENTRIOS
Verifica-se que, historicamente, os benefcios da selagem tem sido de curta durao.
devido deteriorao relativamente rpida dos materiais selantes das trincas. Os selantes
betuminosos desempenham eficientemente suas finalidades somente entre um e quatro
anos (geralmente menos de trs anos).
A sntese 98 do NCHRP (National Cooperative Highway Research Agency) cita que o
perodo mdio de durao da selagem de trincas de 3,6 anos. Novos materiais selantes
326
(asfaltos polimerizados, silicone, epoxis) combinados com apropriadas tcnicas de
preparao e instalao, geralmente duram acima de sete anos.
A selagem de trincas vista por muitos como uma tarefa de conservao de baixa
prioridade, pouco rendimento e ineficiente. Porm isto deve-se em grande parte adoo
de prticas inadequadas e a falta de equipamentos especficos para o reparo das trincas
e injeo do selante. Durante os ltimos anos, avanos significativos em materiais e
mtodos para a selagem de trincas tem ocorrido no exterior e que viabilizam a selagem
de trincas como uma eficiente tcnica para melhorar o desempenho dos pavimentos, no
final do seu ciclo de vida.
O programa SHRP (Strategic Highway Research Program) estudou novos materiais e
procedimentos para as atividades rotineiras de selagem de trincas, para diferentes
condies de pavimentos e climas, no intuito de compar-los com os materiais e
procedimentos convencionais em pavimentos asflticos. J existem resultados que
demonstram melhor desempenho e menor custo global indcios dos materiais especiais
com polmeros e silicone em relao aos materiais convencionais (asflticos).
6.2.3
FINALIDADES
327
g) impermeabilizao do pavimento - os pavimentos asfltico so um tanto
permeveis, particularmente quando novos. Os servios de conservao peridica,
ao selarem o revestimento (particularmente as trincas), restringiro a infiltrao de
gua e reduziro a taxa de deteriorao do pavimento.
h) melhoria das caractersticas de drenagem e de atrito do revestimento alguns
tipos de tratamento de superfcie so concebidos especificamente para reduzir a
hidroplanagem e o nmero de acidentes em pista molhada (camadas drenantes de
atrito e capas selantes). Deve-se realizar a cuidadosa seleo dos tipos e
granulometrias dos agregados, assim como a melhoria da declividade transversal do
pavimento.
i)
j)
k) permite uma delineao visual entre pista e acostamento - uma distino entre a
aparncia visual da pista e do acostamento ajuda os motoristas na conduo do
veculo, particularmente em tempo chuvoso. As tcnicas de conservao peridica
podem proporcionar esta delimitao, melhorando as caractersticas de segurana e
reduzindo os defeitos relacionados carga de trfego prxima junta entre pista e
acostamento.
Uma atividade de conservao peridica no necessita desempenhar todas as funes
descritas anteriormente e provavelmente no desempenhar. Entretanto, mesmo que
desempenhe somente algumas daquelas funes, a resselagem ou o recapeamento
esbelto pode significativamente melhorar o desempenho do pavimento e reduzir os gastos
com a conservao rotineira.
Como afirmado anteriormente, as tcnicas de conservao peridica preventiva no
podem ser consideradas propriamente como melhoramentos estruturais, mesmo quando
aplicados em camadas que podem atingir at 4,0 cm de espessura. Entretanto, elas
podem reduzir a taxa de deteriorao do pavimento devido a selagem das trincas e a
preveno contra a infiltrao de gua na estrutura do pavimento, o que pode ser
considerado como uma contribuio indireta integridade estrutural do pavimento.
328
6.2.3.2
329
b) material de enchimento: cimento Portland, cal hidratada ou p-de-calcreo;
c) material betuminoso: emulses catinicas (RL-1C) ou emulses para lama asfltica
(LA-1C, LA-2C ou LA-E);
d) gua.
As principais aplicaes da lama asfltica contemplam o atendimento, isoladamente ou
em conjunto, das seguintes funes:
a) Impermeabilizao
Sendo uma mistura densamente graduada e de consistncia fluida, a lama asfltica,
dentro de certos limites, tem condies de penetrar nos poros superficiais e nas
fissuras de um revestimento asfltico, promovendo a impermeabilizao da superfcie
existente. Vale observar que a ocorrncia de fissuras excessivamente abertas poder
prejudicar a capacidade de impermeabilizao da lama.
b) Rejuvenescimento
A lama asfltica aplicada sobre um revestimento asfltico oxidado e desgastado
poder ter uma funo rejuvenescedora, melhorando a sua textura e recuperando
parcialmente as perdas de agregados finos da superfcie da camada.
de notar que, em funo de sua reduzida espessura, a lama asfltica no apresenta
de fato um "poder estrutural". Alm disso, sua aplicao no deve ser estendida a
superfcies excessivamente deformadas, com avanado estgio de fissurao e/ou
acentuadamente desgastadas.
A experincia tem demonstrado que a oportunidade da aplicao de lama asfltica
um fator de maior importncia na sua eficcia. Se por um lado a aplicao precoce
constitui um desperdcio, por outro a aplicao tardia no ter a eficincia desejada.
Existe, portanto, um perodo ideal, ao longo do qual as condies de superfcie
(fissurao, oxidao, desgaste e pequenas deformaes) podem ser recuperadas
pela aplicao da lama asfltica, conferindo uma "sobrevida" estrutura. Caber ao
experimentado pessoal de conservao do rgo, julgar, em cada caso, o momento
mais apropriado para a interveno.
possvel, ainda, dentro de certas limitaes, utilizar uma lama asfltica com funo
de capa selante, aplicada sobre o revestimento de textura aberta ou com elevada
macrotextura.
A seleo da faixa granulomtrica a ser utilizada para a lama asfltica um aspecto
de maior importncia, sendo as condies de superfcie e a funo prevista para a
lama os fatores condicionantes da escolha.
6.2.3.2.3. CAMADA POROSA DE ATRITO
Uma camada porosa de atrito consiste em uma mistura asfltica a quente ou a frio que
caracterizada por um grande percentual de agregados de mesmo tamanho, o que garante
330
um elevado teor de vazios na mistura (15% a 25%). Sua principal vantagem prover uma
superfcie mais aderente, que diminui a hidroplanagem.
Embora o emprego desta tcnica conduza a excelentes resultados sob o ponto de vista
de aderncia e da reduo da pelcula de gua superficial, normalmente quando projetada
a partir de ligantes convencionais, estas camadas apresentam envelhecimento e
deteriorao por abraso, maior do que as misturas densas.
A fim de aumentar a durabilidade e a resistncia mecnica da camada de rolamento,
devem ser levados em considerao, entre outros fatores, os seguintes:
a) perfil transversal correto para um bom escoamento das guas;
b) resistncia abraso adequada;
c) apresentar um alto ndice de vazios (de 15% a 25%);
d) baixo teor de ligantes (de 3% a 5% );
e) ndice de forma dos agregados (> 0,5);
f)
NOTA:
331
b) pequenas irregularidades longitudinais do pavimento. que no so defeitos associados
com o carregamento;
c) inadequada declividade transversal, que resulta em problemas de drenagem
superficial e podem ser resultantes de afundamentos nas trilhas de roda;
d) defeitos relacionados com as condies ambientais, tais como trincamento em bloco,
desagregao e intemperismo.
Muitas dessas deficincias podem ser parcialmente ou totalmente corrigidas atravs da
utilizao de camadas delgadas de mistura betuminosa. A necessidade de tais
recapeamentos deve ser determinada depois de uma avaliao global dos defeitos de
superfcie observados e os resultados dos ensaios estruturais.
A preparao do pavimento extremamente importante para o sucesso de qualquer
recapeamento. Uma vez que a camada delgada e no se destina a promover
acrscimos estruturais, devem ser corrigidos os locais mais enfraquecidos. Desta
maneira, devero ser efetuadas previamente algumas medidas como: reparos
localizados; reperfilamento ou reconformao; limpeza e pintura de ligao; eventuais
alargamentos ou melhorias na geometria da rodovia; melhoria da drenagem; controle das
trincas de reflexo.
6.2.3.2.5. CAMADAS BETUMINOSAS COM ASFALTO POLMERO
Presentemente vem sendo difundida a utilizao de concreto betuminoso polimerizado
quente como camada drenante, ou de micro pr-misturado para impermeabilizao da
superfcie existente, selagem de trincas frio ou quente usando emulso asfltica
polimrica, com incorporao de fibras de l ou de polipropileno e outros, conduzem a
resultados bem mais positivos, em termos tcnico-econmicos, em relao queles
adotados em processos convencionais.
Por sua vez, o uso de fresagem para desagregar o material que constitui a estrutura do
pavimento existente e recomposio com mistura asfltica densa polimrica nova um
exemplo de processo alternativo, que resulta na melhor aderncia da nova camada com a
antiga, eliminando ondulaes e possibilitando a manuteno parcial e conseqente
reduo no custo do servio.
NOTA:
332
6.3
REFLEXO DE TRINCAS
6.3.1
INTRODUO
333
Figura 37 - Tenses de Trao na Camada de Reforo
Gerao de uma nova trinca na camada de reforo devido ao das tenses trmicas
na camada
Os ciclos de variao diria da temperatura tambm produzem tenses trmicas de
trao no reforo, principalmente nos pavimentos rgidos e semi-rgidos. Estes ciclos de
variao geram gradientes de temperatura na camada, forando suas extremidades a
curvarem na regio das trincas. Como nos perodos mais frios do dia (madrugadas e
manhs) a temperatura mais baixa no topo do que na parte inferior da camada, produzse uma abertura no to severa quanto quela devido contrao pelo frio, porm mais
freqente, o que acarreta uma deteriorao da mesma grandeza. A Figura 39 ilustra esse
fenmeno.
334
Figura 39 - Reflexo de Trincas
335
Muitas so as pesquisas sobre os deslocamentos e as deformaes do trincamento e sua
influncia na taxa de propagao e ainda sobre a eficincia de vrios procedimentos
antes da restaurao, como: selagem das trincas, reconstruo localizada para melhorar
a capacidade de suporte, execuo de remendos, melhoria da drenagem e outras.
Se a severidade do trincamento puder ser limitada, os danos gerados pela propagao
das trincas poder ser bastante reduzida. Assim sendo, se a propagao for um problema
previsvel devido intensidade e severidade do pavimento existente, devem ser
seriamente consideradas atividades prvias como a impermeabilizao ou selagem das
trincas.
6.3.4
GEOTXTEIS
336
Inicia-se com a aplicao de uma pintura de ligao no pavimento existente.
Posteriormente, sobre o pavimento pintado estendido o geotxtil fornecido pelos
fabricantes em bobinas. Nessa operao devem ser tomados cuidados especiais, como
por exemplo, evitar dobras ou sobreposies da manta. Em seguida, executa-se a
camada de reforo sobre o pavimento antigo.
A taxa de aplicao da pintura de ligao um fator crtico no desempenho da
intercamada. Quando em excesso permite o deslizamento do reforo, quando escassa
dificulta sua aderncia. A Figura 41 esboa a soluo de assentamento do geotxtil
diretamente sobre o pavimento antigo.
Figura 41 - Assentamento de Geotextil
337
Figura 42 - Pintura de Ligao
Este tipo de camada atua como uma interface ou membrana suavizadora, dissipando as
tenses desenvolvidas pelo movimento das trincas. So solues que geralmente incluem
asfalto modificado com polmero como agente responsvel pelo alvio das tenses.
Geralmente executada diretamente sobre a superfcie do pavimento original.
Uma camada tpica de alvio de tenses ou um dos tipos de SAMI (Stress Absorbing
Membrane Interlayer) pode ser comparado a um tratamento superficial, com espessura
em tomo de 1,5 cm. Estas camadas ou membranas (Figura 43), so concebidas para
338
reduzir a velocidade de propagao das trincas de fadiga em pavimentos flexveis,
contudo so ineficientes em trincamentos de alta severidade.
Outros exemplos de agentes redutores de tenses so as mantas adesivas impregnadas
de material betuminoso, as quais devem ser aplicadas apenas sobre a regio trincada e
ainda as de fibra de vidro as quais, contudo, so sobrepostas em toda a extenso do
pavimento.
Figura 43 - Esquema de uma Camada de
Alvio de Tenses
6.3.4.3
Estas camadas podem ser compostas por materiais granulares que interrompem o
desenvolvimento do trincamento devido ao elevado ndice de vazios. como mostra a
339
Figura 45. As camadas mais utilizadas para esse propsito so formadas por materiais
granulares convencionais, sem finos e com agregados grados de mesmo tamanho, que
geralmente (e no necessariamente) sofrem adio de material betuminoso (PMF ou
PMQ).
Figura 45 - Esquema de uma Camada de
Interrupo do Trincamento
OUTRAS SOLUES
Podem ser adotadas outras, menos comuns, para inibio da propagao do trincamento
como: reforo mais espesso, selagem da superfcie do pavimento existente antes da
execuo do reforo, camadas da composio geotxtil-geogrelha, microconcreto asfalto
ou fibra-asfalto a frio e outras camadas compostas.
No preparo da superfcie do pavimento existente, antes da execuo do reforo, tm-se
utilizado tcnicas mais avanadas para selar as trincas de pavimentos com materiais e/ou
equipamentos especiais, do que o simples derrame do material betuminoso de selagem.
Entre os novos materiais podem ser citados vrios tipos de asfaltos modificados com
polmeros, os elastmeros, os polmeros especiais a base de epxi, e outros. A lana
termoneumtica o equipamento para a aplicao que injeta com presso o material
selante a maiores profundidades nas trincas.
O microconcreto fibra-asfalto a frio uma massa asfltica densa de espessura delgada
(1,0 cm a 3,0 cm) contendo asfalto-polmero e agregados midos, executada a frio, com
possibilidade de incorporao de fibras sintticas como armao. A modalidade de
misturas asflticas armadas com fibras sintticas pode ser utilizada tanto em
revestimentos como em bases tratadas com ligantes betuminosos, em que s misturas
asflticas acrescentam-se fibras dos tipos minerais, acrlicas ou celulsicas. Essas
340
camadas diminuem a susceptibilidade trmica e aumentam a resistncia s deformaes
plsticas dos pavimentos, causas primrias de seu trincamento conforme visto antes.
Existem j centenas de quilmetros executados na Europa e EUA com um sistema de
camadas antifissuras conhecidas como complexo tricapa e complexo bicapa, sendo
concebidas com a superposio de duas ou trs das seguintes camadas:
a) camada de geotxtil-asfalto-polmero;
b) camada de areia-asfalto-polmero;
c) revestimento tambm com asfalto-polmero.
6.4
AVALIAO DA ADERNCIA
6.4.1
INTRODUO
341
6.4.2.1
RESISTNCIA DERRAPAGEM
COEFICIENTE DE ATRITO
O coeficiente de atrito entre duas superfcies pode normalmente ser expresso como a
soma de duas parcelas. A primeira tem como origem a adeso nos pontos de contato
entre as superfcies. O contato final entre as superfcies se estabelece na presena de
microscpicas pontas agudas na superfcie do agregado exposto, sobre as quais
desenvolveram-se altas presses pelo pneumtico.
A segunda parcela do atrito surge se as irregularidades sobre uma superfcie produzem
deformaes apreciveis na outra superfcie e pelo menos uma parte da energia de
deformao for recupervel.
Quando veculos se deslocam a velocidades de at 50 km/h a microtextura (textura da
superfcie do agregado) o fator predominante na determinao da resistncia
derrapagem; a parcela adeso a mais importante. A microtextura a propriedade que
possuem os agregados utilizados em um revestimento de apresentar uma superfcie
rugosa, devendo esta caracterstica resistir ao polimento decorrente da ao do trfego.
342
A velocidades mais altas, a ruptura do filme de gua sobre o pavimento torna-se mais
difcil em vista do menor tempo de contato. A resistncia drenagem ento se torna
basicamente dependente da parcela de deformao do coeficiente de atrito e as
protuberncias sobre a superfcie do pavimento (macrotextura) devem ser suficientemente
longas e agudas de modo a deformar a superfcie do pneumtico, a despeito da presena
da pelcula d'gua sobre o pavimento.
A macrotextura d uma indicao de rugosidade geomtrica mdia do revestimento e, por
conseqncia, permite estimar a sua capacidade de drenagem da gua superficial. Pode
ser avaliada pelo chamado ensaio de mancha de areia.
Assim, nas baixas velocidades, a microtextura da superfcie do pavimento ou dos seus
constituintes (0 < # < 2 micras, em que # a dimenso dos poros do agregado) o fator
preponderante na determinao dos nveis de resistncia a derrapagem. A altas
velocidades, a macrotextura dos pavimentos, ou seja, o tamanho e forma das "asperezas"
da superfcie do pavimento (2 micras < @ < 2 mm, em que @ a distncia mdia entre
grnulos que compem a superfcie do pavimento) igualmente importante na
determinao do coeficiente do atrito.
6.4.4
343
c) zona de contato (c): corresponde regio em que o pneu toca efetivamente a
superfcie do revestimento. a nica a assegurar a aderncia.
Figura 46 - rea de Contato entre
Pneu e Pavimento
PNEUMTICO
344
6.4.4.3
REVESTIMENTO
6.4.4.4
345
rugosidade. fundamental que os revestimentos dos pavimentos conservem sua
resistncia derrapagem em altas velocidades;
c) a distncia de parada varia, a grosso modo, com o quadrado da velocidade e, com
uma curva de comportamento regular bastante precisa.
Os estudos do LCPC permitiram tambm constatar que sobre um revestimento coberto
por pelcula d'gua de 1 mm, a aderncia decresce em funo do aumento da velocidade.
Este decrscimo tanto mais acentuado quanto mais difcil for a remoo da pelcula
d'gua, ou seja: para revestimentos de rugosidade fina e pneus lisos.
6.4.4.5
DESLIZAMENTO DA RODA
Se a velocidade angular w da roda igual a zero, isto indica que a roda est bloqueada, e
o percentual do deslizamento considerado igual a 100%. No extremo oposto, se a roda
gira livremente a uma velocidade angular w = V / r (sendo r o raio da roda), ocorre um
rolamento perfeito e o percentual de deslizamento nulo. Em situaes intermedirias, a
velocidade angular varia de zero a V / r, e o percentual de deslizamento assume valores
entre 100% e 0%.
A aderncia de um pneumtico no a mesma segundo o percentual de deslizamento da
roda, constatando-se experimentalmente que a aderncia passa por um mximo para
valores de 15% a 20% de deslizamento. O aumento da aderncia pelos dispositivos
antiblocantes importante, justificando os esforos desenvolvidos pelos fabricantes dos
veculos, no sentido de que a roda permanea dentro da faixa mais favorvel de
deslizamento.
6.4.4.6
FATORES EXTERNOS
Alm das aes que podem ser realizadas sobre o pavimento para reduzir o problema da
derrapagem, o conhecimento de outros fatores que interferem no fenmeno da aderncia
pode eventualmente limitar seus efeitos. Entre esses fatores importante salientar:
a) a lmina de gua sobre o pavimento, que reduz substancialmente a resistncia
derrapagem, conforme as condies em que realizada;
b) o fator sazonal, que foi analisado em diversos estudos referentes ao CAT e ao CAL,
que originaram curvas de evoluo mostrando a importncia desse fator. Uma das
causas dessa influncia a variao da granulometria das poeiras depositadas sobre
o pavimento de acordo com a estao, gerando diferenas no polimento dos
agregados e, conseqentemente, modificaes no coeficiente de atrito do pavimento;
c) as manchas de leo, o barro, a areia, as folhas secas, depositadas sobre o pavimento
diminuem o coeficiente de atrito: as pistas limpas e secas minimizam o problema.
346
6.4.5
MEDIO DA ADERNCIA
6.5.1
INTRODUO
347
6.5.2
348
6.5.2.2
RECICLAGEM QUENTE
349
A reciclagem pode ser utilizada antes de um recapeamento. Se houver excessivas trincas
de fadiga, a reciclagem poder remov-las, porm no corrigir o mecanismo que causou
o trincamento.
NOTA:
6.5.3.1
542.049
488.401
202.300
350
A reciclagem em usina mostra-se mais vantajosa quando so necessrias substanciais
melhorias estruturais, normalmente nas vias de elevado volume de trfego. Com uma
adequada programao possvel remover e recompor o mesmo segmento em um dia de
servio. Podem ser usadas misturas recicladas feitas com agregados provenientes das
operaes de remoo do dia anterior.
A reciclagem a quente em usina comprovadamente um processo que permite melhorias
estruturais significativas. O maior benefcio obtido na adio de asfalto ao material
removido da pista e a posterior reposio na mesma espessura. Este fato permite o
acrscimo de resistncia da estrutura do pavimento.
6.5.4
RECICLAGEM A FRIO
A reciclagem a frio um processo pelo qual toda a estrutura do pavimento, ou parte dela,
removida e reduzida a dimenses apropriadas para depois ser misturada a frio no
prprio local ou em usina. Podero ser adicionados materiais betuminosos (emulso
asfltica), agregados, agentes rejuvenescedores ou estabilizantes qumicos. A mistura
final poder ser utilizada em camada de base, que dever ser revestida com um
tratamento superficial ou uma mistura asfltica antes de ser submetida ao direta do
trfego.
Em funo do tipo de estabilizante que adicionado ao pavimento pulverizado, a
reciclagem a frio pode ser classificada em:
a) Reciclagem com adio de material betuminoso - consiste na mistura do
revestimento e da base pulverizados no local, com a adio de material betuminoso,
para produzir uma base estabilizada com betume.
b) Reciclagem com adio de estabilizante qumicos - consiste na pulverizao e
mistura na pista da camada de revestimento, da base e do subleito ou de qualquer
combinao entre si, com a adio de estabilizantes qumicos (cal, cimento ou cinzas
volantes), para produzir uma base estabilizada quimicamente.
Embora esses dois processos sejam similares quanto s consideraes de projeto
(amostragem de campo, anlise de laboratrio, compactao, etc.), existem muitos
aspectos que os diferenciam.
A reciclagem com adio de material betuminoso envolve somente o revestimento e a
base granular, embora o subleito possa ser atingido excepcionalmente durante a fase de
pulverizao. A reciclagem com adio de agentes qumicos tais como cal, cimento e
cinzas volantes, envolve geralmente o subleito do pavimento.
A reciclagem a frio no uma tcnica nova. Muitos rgos rodovirios vm executando
este tipo de reabilitao h vrios anos. Os equipamentos convencionais de
pavimentao tm sido utilizados para romper, pulverizar, adicionar e misturar os
estabilizadores e, por fim, compactar o material.
351
O crescente interesse em reciclagem de pavimentos tem motivado os fabricantes a
produzir equipamentos especialmente projetados para reciclar e reelaborar as camadas
do pavimento. Os maiores desenvolvimentos tem ocorrido na melhoria da potncia dos
equipamentos e na produo de peas mais resistentes.
Esses desenvolvimentos so fundamentais para que haja equipamentos capazes de
operar de maneira econmica, tanto em revestimentos muito espessos, como em bases
granulares e em subleitos com alta plasticidade. A adoo destes equipamentos na
reciclagem na pista garante eficincia ao processo e qualidade ao material reciclado.
Atualmente, a experincia indica que essa tcnica de reabilitao de pavimentos pode ser
aplicada mais eficientemente nos seguintes casos:
a) em rodovias de baixo volume de trfego (vicinais);
b) em acostamentos defeituosos de rodovias principais;
c) na utilizao do material reciclado como base estabilizada.
6.5.4.1
VANTAGENS
DESVANTAGENS
352
c) o perodo de cura normalmente necessrio para se obter a resistncia desejada;
d) durante a execuo e o perodo de cura existe muita susceptibilidade s condies
climticas, como temperatura e umidade;
e) o controle de qualidade das operaes na pista no to eficiente quanto nas
operaes com usina central.
6.6
6.6.1
INTRODUO
Com base em estudos e pesquisas que passaram a ser incrementados a partir da dcada
de 70, veio a ser comprovado que a adio de polmeros ao asfalto melhora
consideravelmente as sua propriedades, em especial sua resistncia ocorrncia de
fraturas a baixas temperaturas e ao seu escoamento, sob consideraes de aquecimento
elevado.
De fato, as propriedades do ligante asfltico, no que diz respeito resistncia formao
de trilhas de roda, trinca por fadiga e fissuras trmicas bem como a adesividade
asfalto/agregado e a coesividade podem ser melhoradas atravs da modificao CAP por
introduo de polmeros.
Os produtos assim obtidos possibilitam a preparao de massas drenantes com vazios
acima de 20%, por possurem elevado ponto de amolecimento, viscosidade e coeso
intrnseca. Estas massas propiciam a eliminao do fenmeno da aquaplanagem, o
aumento do coeficiente de atrito superficial, a diminuio do rudo produzido pelos pneus
bem como a reduo da reflexo da luz, com os conseqentes aumento da segurana e
reduo da poluio sonora das rodovias.
Cabe assinalar que, em termos de dimensionamento, o procedimento conduz sensvel
reduo na espessura de revestimento e que no caso da camada de revestimento de
concreto asfltico ser constituido de ligante betuminoso modificado por polmero do tipo
SBS, com uma recuperao elstica determinada pelo mtodo do dutilmetro (ME
382/99) superior ou igual a 85%, a espessura de concreto asfltico com asfalto-polmero
avaliada a partir da equao:
H
H CApol = R
onde:
HCApol - espessura de concreto asfltico com asfalto modificado por polmero, cm;
HR - espessura de concreto asfltico com cimento asfltico convencional, cm;
353
O asfalto aditivado com polmero, em razo de suas evidentes vantagens, vem sendo de
forma crescente indicado e aplicado em atividades de pavimentao e manuteno
rodovirias, dispondo o DNIT, em seu elenco de Especificaes de Servio, dos
instrumentos referentes execuo dos servios de Concreto Asfaltico, Pr-Misturado a
Quente, Areia Asfalto a Quente, Micro Pr-Misturado a Quente, Micro Revestimento
Asfaltico a Frio, Pr-Misturado a Frio, Tratamento Superficial Simples, Tratamento
Superficial Duplo, Tratamento Superficial Triplo, Macadame por Penetrao e Pintura de
Ligao.
Outros servios que vm sendo executados tambm com a utilizao do Asfalto Polmero
compreendem a execuo de Camada Porosa de Atrito e as trs a seguir listadas:
6.6.2.1
Estas camadas, denominadas SAMI (Stress Absorving Membrane Interlayer), constituemse de membranas de asfalto-borracha ou asfalto polmero. com capacidade de suportar
elevadas deformaes sob carga, sem romper, controlando assim a reflexo de trincas.
So tambm recomendadas para rejuvenescimento da superfcie dos pavimentos com
trincamento incipientes e agregados desgastados, ou como camada de alvio de tenses
entre a superfcie de pavimento antigo e o novo reforo.
Nestes casos, seu desempenho pode ser melhorado com o fechamento prvio das trincas
de maior abertura ou com o nivelamento do pavimento, seja por reciclagem de parte do
pavimento ou aplicao de concreto asfltico de graduao aberta sobre o pavimento
trincado.
Dever ser confeccionada com mistura de uma emulso asfltica modificada com
polmero SBS, agregado fino e filer mineral com espessura final de aproximadamente 1,5
cm.
Os procedimentos construtivos e controle de materiais devero seguir as normas A143 da
ISSA. Os agregados devero atender aos limites indicados na Tabela 40 . considerando
as seguintes taxas de aplicao da mistura:
a) tipo II (ruas urbanas/acessos) : 5 - 18 kg/m2
b) tipo III (rodovias) : 8 - 16 kg/m2
354
Tabela 41 - Norma ISSA
% Passando
Peneira
NOTA:
6.6.2.2
Tolerncias
Tipo II
Tipo III
3/8
100
100
+ 5%
n 4
90-100
70-90
+ 5%
n 8
65-90
45-70
+ 5%
n 16
45-70
28-50
+ 5%
n 30
30-50
19-34
+ 5%
n 50
18-30
12-25
+ 4%
n 100
10-21
7-18
+ 3%
n 200
5-15
5-15
+ 2%
355
c) menos susceptvel a interferncias das condies climticas, permite a aplicao em
dias e horrios que, no caso da tradicional, seriam inviveis, como por exemplo.
noite;
d) permite a liberao ao trfego em tempos bem inferiores aos da convencional,
causando, portanto. menores transtornos aos usurios,
e) passvel de se obter maior produo por equipe, justificvel pela somatria dos
motivos acima.
A forma de execuo, com emprego de emulso (LARC) e aditivos especiais. condiciona
a qualidade final da mistura. A possibilidade de uma qualidade superior deve-se ao alto
grau de ativao introduzida ao sistema.
As boas propriedades da mistura podem ser definidas pela expresso coeso final. No
entanto, tambm tm uma enorme importncia o funcionamento e as reaes que se
produzem nos materiais nas primeiras horas, que se chama reatividade do sistema. Esta
reatividade dada por uma soma de vrios fenmenos, entre os quais se destacam:
a) a ruptura de emulso e a coeso imediata; a ruptura se define tradicionalmente como
a separao das fases da emulso com a aderncia do agregado e o ligante usado: a
coeso imediata um fenmeno de aquisio de consistncia nos primeiros
momentos depois da ruptura;
b) aderncia imediata entre partculas minerais j envolvidas, drenando claramente a
gua residual;
c) aquisio de uma consistncia na massa, que se caracteriza por uma boa resistncia;
A ruptura da emulso LARC em presena do agregado depende dos seguintes fatores:
a) origem do asfalto;
b) aditivo utilizado sobre o agregado (tipo e quantidade);
c) natureza do agregado;
d) limpeza do agregado, bem caracterizada pelo equivalente de areia;
e) filler (quantidade e tipo);
f)
temperatura e climatologia.
356
b) aditivo - as caractersticas do mesmo e sua dotao podem fazer modificar
substancialmente a coeso imediata, pois atuam tambm melhorando a adesividade
ligante/agregado;
c) filer - combinado com os fatores anteriores, serve para regular a coeso imediata,
segundo sua natureza e quantidade;
d) clima - o grau de insolao existente, a umidade, o vento e sobretudo a temperatura
ambiente e dos materiais contribuem decisivamente para a coeso imediata.
A coeso final de certa forma a medida da estabilidade da mistura. Evidentemente,
quando se aumenta o tamanho mximo do agregado e se diminui o ligante, o atrito interno
comea a ter um papel tambm importante na estabilidade. Dada a pequena espessura
das capas que se usam e sua exposio direta ao trafego, importantssima a
insensibilidade ao da gua, enquanto no se atinge o ponto de coeso final. Por isso,
essencial uma boa adesividade passiva na mistura.
O aditivo especial o componente mais importante no processo, pois ele o responsvel
pelo controle da cura e ruptura da lama asfltica, alm de ser um melhorador da
adesividade ligante/agregado. Pelo fato de ser adicionado mistura em quantidades
muito pequenas, necessita-se de um ajuste perfeito na usina de lama asfltica (carro
usina), para garantir sua precisa dosagem. Deve-se dispor de compartimento especial
para seu depsito, normalmente um tanque inox pressurizado com medidor de vazo.
6.7
OBRAS DE CONTENO
6.7.1
INTRODUO
357
programa de prospeces, ensaios e estudos em que se investiga a(s) causa(s) mais
provveis da ocorrncia .
As solues ento obtidas, em nvel de projeto, devero em geral recair na adoo de um
revestimento nos taludes, cujo objetivo a defesa do terreno contra a eroso superficial, a
meteorizao e, com freqncia, exercer a funo estabilizadora.
Seja qual for o sistema de conteno adotado, drenagem superficial e barbacs devem
ser sempre implantados. Da mesma maneira, sempre conveniente, no caso de
reaterros, incorporar ao projeto, drenos inclinados de forma a minimizar a influncia
dgua e evitar a eroso interna.
Na tabela 41, integrante do Manual de Conservao de 1974, so apresentadas
modalidades de revestimento em conjunto com outras obras de conteno as quais so
classificadas em suas funes principais (XXX), complementares (XX) e acessria (X).
Tabela 42 - Funes dos Revestimentos e Obras Afins
Escorregamento
Eroso
Interna
Eroso
Superficial
Meteorizao
XXX
XX
XX
XXX
XXX
XX
XX
XXX
XX
XXX
XX
XXX
5 Revestimentos vegetais
--
--
XXX
--
4 Camadas de revestimento
358
Muros de concreto armado geralmente so empregados quando da execuo de aterros
ou reaterros, ou ainda na estabilizao de cortes de pequena altura. So estruturas leves
que no prescindem, a partir de certa altura, do peso da poro de solo adjacente, para
estabilizao.
Muros de pedra seca, os quais so auto drenantes e dispensam a execuo de barbacs;
so normalmente utilizados em obras de pequeno porte.
6.7.2.2
BARBACS
MATERIAL DRENANTE
TUBO DE PVC
BARBAC
GEOTXTEIL OU
TELA DE NYLON
6.7.2.3
ATERRO DE SUSTENTAO
359
Figura 49 - Aterro de Sustentao
6.7.2.4
O macio formado pela integrao do solo e mantas geotxteis, funciona como uma
estrutura de conteno, cabendo s mantas internas confinar o solo (isolando as diversas
camadas) e resistir aos trabalhos de trao no macio. A face externa do talude
recomposto deve ser protegida para evitar a ao do intemperismo no geotxtil.
Figura 50 - Aterro Reforado com Geotextil
6.7.2.5
360
macio compacto de alta resistncia ao intemperismo, com baixo custo - tanto de
execuo como de manuteno.
6.7.2.6
CRIB WALLS
O sistema de Crib Walls, de baixo custo, constitudo por peas de concreto armado
justapostas, formando uma espcie de fogueira, preenchida por solo ou, de preferncia,
blocos de rocha ou seixos. Entulho tambm utilizado em algumas situaes. O material
de preenchimento garante a resistncia compresso, ao cisalhamento e ao peso da
estrutura. As peas de concreto so responsveis pela resistncia trao, solidarizando
o conjunto. Em obras definitivas, mantas de geotexteis, ou areia, devem ser empregadas
como transio entre o crib wall e o solo natural ou aterro.
O comportamento equivalente a um muro de peso convencional. Os crib walls so
estruturas flexveis, que adaptam-se bem a recalques, e, dependendo do material de
preenchimento, bem drenadas, podem ser comumente utilizadas em obras rodovirias
para conteno de aterros, implantados em encostas bastante ngremes e em locais
pouco estveis, podendo atingir grandes alturas (superiores a 15 metros).
361
Figura 52 - Crib Walls
PLANTA
6.7.2.7
CORTINAS CRAVADAS
362
6.7.2.8
CORTINAS ATIRANTADAS
363
6.7.2.9
TELA METLICA
364
6.7.2.11 REBAIXAMENTO DE LENOL FRETICO EM TALUDES POR APLICAO DE DRENOS SUBHORIZONTAIS
Este tipo de drenagem profunda tem por objetivo extravasar do macio as guas internas
de percolao.
Os drenos sub-horizontais profundos so tubos de drenagem, geralmente de PVC rgido,
com dimetros entre 25 e 75 mm, instalados em perfuraes sub-horizontais com
finalidade de captao da gua de percolao interna de aterros ou cortes saturados.
Tambm so utilizados, com bastante sucesso, na estabilizao de massas de tlus, e
como drenos auxiliares em obras de conteno onde o processo construtivo no permite
a execuo de barbacs com a utilizao de filtros de transio.
Os tubos devem ter a extremidade interna obturada e a extremidade externa livre com
pelo menos 1m para fora da superfcie do terreno ou estrutura de conteno.
O trecho perfurado dos tubos deve ser envolvido com filtro de geotxtil ou tela de nylon.
Figura 57 - Rebaixamento de Lenol Fretico
365
b) a "pele", que o paramento externo, geralmente vertical, constitudo por placas
rgidas de concreto armado;
c) as armaduras, elementos lineares e flexveis que trabalham trao, so fixadas s
"peles" por parafusos. Normalmente, so feitas de ao de galvanizao especial.
Figura 58 - Terra Armada
6.7.2.13 GABIES
Gabies so estruturas de execuo simples e relativamente baratas, que consistem
basicamente de pedra britada ou seixo arrumado em gaiolas de arame galvanizado. Em
obras de maior importncia, visando a melhorar a durabilidade, empregam-se arames
revestidos com PVC. Estas gaiolas so justapostas uma as outras formando uma
estrutura flexvel auto drenante. Areia grossa e teias plsticas so comumente
empregadas como elemento de transio entre os gabies e o material de corte ou aterro.
O comportamento equivalente a um muro de peso convencional, com a vantagem de
tolerar bem a deformaes. Este tipo de projeto tem sido muito utilizado na proteo
superficial de encostas e de margens de rios, e como estruturas de conteno de
pequeno e mdio porte.
366
Para ampliar a vida til, devem ser tomados cuidados especiais, visando evitar a corroso
dos arames constituintes das "gaiolas" ou sua depredao, atravs do revestimento dos
fios de arame com PVC ou do argamassamento da superfcie externa.
Os gabies dividem-se em trs tipos a saber:
a) Gabies saco
So constitudos por uma nica tela de rede que forma um cilindro, aberto em uma
extremidade (tipo saco) ou do lado (tipo bolsa).
b) Colches Reno
Os colches tipo reno, so gabies cuja caracterstica a reduzida espessura
(0,15m, 0,20m, ou 0,30m) e so formados por uma rede metlica de malha hexagonal
a que, geralmente, tem malhas menores que aquela utilizada na fabricao dos
gabies saco.
c) Gabies caixa
Os gabies tipo caixa so elementos com a forma de prisma retangular constitudos
por uma rede metlica de malha hexagonal.
Figura 59 - Gabies
367
7 ANEXOS
369
ANEXO A DEFEITOS OCORRENTES NA RODOVIA
CARACTERIZAO / PARTICULARIDADES
(*CAUSAS PROVVEIS OU PRESUMVEIS)
ANEXO A.1 - TERRAPLENO
1
1.1 Poeira
a) Aerossol constitudo por partculas slidas formadas por ruptura mecnica,
geralmente com dimetro maior que 1 .
b) Poeira respirvel Poeira composta por partculas que apresentam dimetro
aerodinmico equivalente inferior a 10 .
c) Poeira sedimentvel Poeira presente na atmosfera, suscetvel coleta por
sedimentao livre.
A poeira certamente situa-se como um dos maiores problemas destas estradas pois,
se poca da estiagem o mais permanente dos incmodos ao usurio, as chuvas
encharcam o p, produzindo a lama, que propcia s derrapagens.
Tem como causa a desintegrao da camada terrosa superficial da pista de
rolamento, em razo das passagens dos veculos, associadas a ao do vento.
1.2 Costelas
As costelas ou ondulaes rtmicas so deformaes transversais, produzidas pelo
prprio trfego em locais de acelerao e desacelerao dos veculos sendo muito
comuns nos trechos onde so desenvolvidas maiores velocidades. Tais ondulaes
surgem tambm nos trechos em aclive, quando os veculos necessitam de maior
esforo para o seu deslocamento.
* Estas deformaes que tm a forma de onda, com a crista abrupta voltada para o
veculo e uma lombada suave, so resultantes de degradaes superficiais do
material da pista, quando submetida aos esforos tangenciais das rodas.
Este defeito, alm de conduzir ocorrncia de acidentes, responsvel pelo
desalinhamento da direo dos veculos e por danos suspenso e aos pneus.
1.3 Buracos
Buracos so depresses localizadas com perda ou expulso de material de
superfcie. Se estes defeitos no forem corrigidos com freqncia, propagam-se com
grande rapidez, causando danos aos veculos, aumentando o tempo de viagem dos
usurios e as despesas com combustveis e manuteno.
Tm como causa a gua da chuva e as cargas dos veculos rodovirios.
1.4 Trilhas de Roda
Trilhas de roda so deformaes longitudinais que surgem na rodovia no local de
repetio da passagem dos veculos mais pesados. Na poca das chuvas, nestas
faixas de solicitaes mais intensas e freqentes, os rebaixos longitudinais se
370
tornam mais graves por reterem a gua na pista propiciando assim a perda rpida do
suporte do material de subleito.
As trilhas de roda so responsveis por graves transtornos aos usurios da rodovia
sem revestimento pelos danos que causam suspenso e ao sistema de direo
dos veculos.
Alm disto provocam, durante as chuvas a reteno dos veculos mais leves, que
no podem se desviar de trilhas profundas.
So causados pela ao mecnica da desagregao provocada pela rolagem dos
pneus.
1.5 Valas
As valas so deformaes longitudinais ou transversais que surgem na rodovia, .Na
poca das chuvas, a associao de presena de gua com os esforos de trfego
propicia a rpida decomposio do material do sub-leito, nestas valas.De forma
similar, s trilhas de roda, as valas so responsveis por vrios transtornos aos
usurios, provocando srios danos suspenso e ao sistema de direo dos
veculos.Da mesma maneira provocam, durante as chuvas, a reteno dos veculos
mais leves, que no podendo se desviar das valas mais profundas, causam s
vezes, srios acidentes.
Tambm os veculos com cargas altas e pesadas facilmente podem tombar, na
hiptese de suas rodas serem desviadas pelas valas.
* So originadas por eroses causadas por escoamento da gua pela pista.
1.6 Ocorrncias diversificadas
Material de m qualidade, em pontos localizados da plataforma.
Mataces, afloraes de rocha no leito e troncos de rvores, cados na pista.
1.7 Deficincias de Drenagem
Entupimento e/ou deteriorao de sarjetas, valetas, e outros dispositivos
Ausncia de dispositivos de drenagem, comprovadamente necessrios.
371
1.9 Eroso de Aterros
A eroso de um aterro, mais propriamente da saia do aterro, caracterizada pelo
carreamento da capa superficial do talude por efeito da ao do intemperismo,
principalmente da gua de chuva. Esse carreamento de material do macio
compromete, no s a sua estabilidade, como a segurana do trfego, obrigando a
tomada de providncias imediatas para a sua recomposio.
As causas contudo, podem ser as mais diversas possveis podendo ser inerentes ao
prprio macio ou decorrentes da ao de agentes externos ou ento, mixtas.
372
A sua precisa determinao, com vistas soluo do problema, demanda estudos e
anlises altamente especializadas.
O item 6.7 deste Manual aborda o tema, discorrendo de forma breve sobre cada
uma das alternativas de soluo
Revestimento Primrio
1.12 Deteriorao do Revestimento Primrio da Pista
Corresponde ocorrncia de defeitos vrios, tais como: perda normal do
revestimento, afrouxamento do material, bordo quebrado , panelas e buracos,
depresso e corrugao, abatimentos, eroses e problemas outros devido ao mau
funcionamento do sistema de drenagem - podendo ocorrer a descaracterizao da
seo transversal.
373
ANEXO A.2 - PAVIMENTO
2
PAVIMENTOS BETUMINOSOS
374
d) falta de poder ligante do enchimento
2.6 Panelas
Formaes decorrentes da ruptura da camada, com perda de material constituinte,
face existncia de bolses de material fino ou mal graduado.
* Tem como causa:
a) Utilizao de material inadequado;
b) Deficincia de drenagem do subleito;
c) Drenagem Superficial Insuficiente
2.7 Degradao dos Agregados
Desintegrao dos agregados da base, proveniente da ao conjugada do trfego e
das intempries.
* Tem como causa:
a) ao do equipamento de compactao;
b) ao combinada do trfego e das intempries;
c) bem como o elevado ndice de Desgaste do material utilizado na execuo.
Bases de Macadame Betuminoso
2.8 Ondulaes
a sucesso, com alguma regularidade, de depresses e -salincias transversais.
* Tem como causa:
a) ms condies de drenagem do subleito
b) excesso de ligante betuminoso, que provoca o deslocamento e amontoamento
do agregado fino.
2.9 Degradao dos Agregados
Desintegrao dos agregados da base, proveniente da ao conjugada do trfego e
das intempries.
* Tem como causa:
a) ao do equipamento de compactao;
b) ao combinada do trfego e das intempries; bem como o elevado ndice de
Desgaste do material utilizado na execuo.
2.10 Panelas e Buracos
Formaes decorrentes da ruptura da camada, com perda de material constituinte,
face a existncia de bolses de material fino ou mal graduado.
* Tem como causa: ao direta do trfego sobre a base, aps a desagregao ou
desgaste do revestimento e/ou defeitos provenientes do subleito e da sub-base
375
Bases de Solo-Cimento
2.11 Afundamentos
Depresso pronunciada do pavimento, geralmente de ocorrncia localizada nos
pavimentos e sem quebra de continuidade do revestimento.
* Tem como causa: gua nas camadas inferiores do pavimento.
2.12 Panelas e Buracos
Formaes caracterizando a rotura da camada com perda do material constituinte.
* Tem como causa: Ao do trfego diretamente sobre a base, aps desagregao
ou desgaste do revestimento.
2.13 Deslocamento do Revestimento
Tem com causa a inrcia do revestimento (pequena espessura).
2.14 Trincas Longitudinais e Transversais
Aberturas superficiais que tendem a se estender no sentido vertical ao longo de toda
a espessura da camada
* Tem como causa:
a) Fadiga do material;
b) infiltrao de gua atravs de trincas no revestimento.
2.15 Presena de gua no Subleito ou nas Camadas Inferiores do Pavimento
Causas provveis:
a) Infiltraes de gua no subleito, provenientes de terrenos mais altos e
adjacentes estrada;
b) Ascenso ou rebaixamento do lenol fretico, nas variaes ocorridas com as
estaes do ano;
c) Infiltrao de gua atravs da pista de rolamento face a permeabilidade do
revestimento, presena de trincas ou juntas mal vedadas;
d) Efeito de capilaridade;
e) Existncia de fonte natural;
f)
Revestimentos Betuminosos
2.16 Fenda
Qualquer descontinuidade na superfcie do pavimento, que conduza a aberturas de
menor ou maior porte, apresentando-se sob diversas formas, conforme adiante
descrito.
376
a) Fissura
Fenda de largura capilar existente no revestimento, posicionada longitudinal,
transversal ou obliquamente ao eixo da via, somente perceptvel a vista desarmada
de uma distncia inferior a 1,50 m.
As fissuras so fendas incipientes que ainda no causam problemas funcionais ao
revestimento, no sendo assim consideradas, quanto gravidade, nos mtodos
atuais de avaliao das condies de superfcie.
b) Trinca
Fenda existente no revestimento, facilmente visvel a vista desarmada, com abertura
superior da fissura, podendo apresentar-se sob a forma de trinca isolada ou trinca
interligada.
c) Trinca isolada
Trinca transversal
Trinca isolada que apresenta direo predominantemente ortogonal ao eixo da via.
Quando apresentar extenso de at 100 cm denominada trinca transversal curta.
Quando a extenso for superior a 100 cm denomina-se trinca transversal longa.
Tem como causa:
contrao / dilatao do revestimento devido ao gradiente trmico ou ao
envelhecimento do asfalto;
propagao das trincas existentes nas camadas subjacentes, como por exemplo
das bases tratadas com cimento ou juntas de revestimentos rgidos (trincas de
propagao).
Nota: A trinca transversal no est associada ao das cargas de trfego. Porm o
ingresso de guas e ao do trfego aceleram o processo de deteriorao da
mesma.
As trincas transversais podem ser causadas pelos dois ltimos itens relacionados
anteriormente.
Mecanismo de ocorrncia: As variaes de temperatura causam altas solicitaes de
trao no topo da camada de revestimento, dando incio ao trincamento na face
superior do revestimento (onde a temperatura superficial mais baixa).
Posteriormente, a trinca se propaga na direo da face inferior do revestimento.
Para os revestimentos asflticos construdos sobre bases tratadas com cimento ou
placas de concreto de cimento Portland, a trinca tem incio na face inferior do
revestimento devido aos movimentos da camada rgida subjacente e se propagam
na direo da superfcie.
Localizao: A trinca transversal pode ocorrer em qualquer local da superfcie do
pavimento.
377
Trinca longitudinal
Trinca isolada que apresenta direo predominantemente paralela ao eixo da via.
Quando apresentar extenso de at 100 cm denominada trinca longitudinal curta.
Quando a extenso for superior a 100 cm denomina-se trinca longitudinal longa.
Tem como causa:
junta de construo mal feita;
contrao / dilatao do revestimento devido ao gradiente tcnico ou
envelhecimento do asfalto;
propagao das trincas existentes nas camadas subjacentes, como por exemplo
das bases tratadas com cimento ou juntas de revestimentos rgidos (trincas de
propagao).
Nota: A trinca longitudinal no est associada ao das cargas de trfego. Porm
o ingresso de guas e ao do trfego aceleram o processo de deteriorao da
mesma.
378
d) Trinca interligada
379
380
2.17 Depresso
Afundamento localizado cujo nvel (ou altura) mais baixo do que a superfcie ao
seu redor. Na fase inicial esta falha percebida aps a ocorrncia de chuva, devido
ao acmulo de gua em seu interior.
Tem como causa deficincias construtivas ou geradas por recalque do terreno de
fundao ou do material de aterro.
Mecanismo de ocorrncia: Quando a origem da falha est relacionada ao recalque
do terreno, sua evoluo depender do tempo de recalque ou adensamento do solo
de fundao ou do aterro. Quando a falha estiver relacionada a deficincias
construtivas, as diferenas de nvel podem ser percebidas mesmo durante a
construo.
Localizao: Pode ocorrer em qualquer regio da superfcie pavimentada.
Foto Depresso
Foto Depresso
381
Localizao: Nos locais onde h passagem do trfego.
382
Mecanismo de ocorrncia: uma ocorrncia devido ruptura por cisalhamento no
revestimento ou na interface entre a revestimento e o material de base, ocasionado
pelas cargas de trfego.
Localizao: Normalmente apresenta-se nas regies de acelerao ou de frenagem
dos veculos. Podem ocorrer em qualquer regio da superfcie, porm, com maior
gravidade nas proximidades das trilhas de rodas.
Foto Corrugao
2.20 Escorregamento
Deslocamento do revestimento em relao camada subjacente do pavimento, com
aparecimento de fendas em forma de meia-lua.
Tem como causa:
a) ligao inadequada entre o revestimento e a camada sobre a qual este se apia
(deficincias na imprimao ou pintura de ligao);
b) limitada inrcia do revestimento asfltico devido pequena espessura;
c) compactao deficiente das misturas asflticas ou da poro superior da camada
de base;
d) fluncia plstica do revestimento na ocorrncia de altas temperaturas.
Mecanismo de ocorrncia: O escorregamento caracterizado inicialmente pela
presena de trincas em forma de meia-lua (trincamento parablico) ocorrentes nos
locais de aplicao dos esforos de trao das cargas de roda. Com o tempo surge
escorregamento do revestimento ou da capa asfltica, promovendo a exposio das
camadas inferiores do pavimento.
Localizao: Este defeito poder ser encontrado nas regies de acelerao e de
desacelerao, como: rampas acentuadas (aclives ou declives), curvas horizontais
de raio pequeno, intersees e prximo a paradas de nibus ou obstculos
(lombadas ou sonorizadores).
383
Ilustrao do escorregamento
Foto do escorregamento
2.21 Exsudao
Excesso de ligante betuminoso na superfcie do pavimento, causado pela migrao
do ligante atravs do revestimento.
A exsudao um fenmeno em que a pelcula ou filme de material betuminoso
forma-se na superfcie do pavimento e se caracteriza por manchas de variadas
dimenses. Estas manchas resultantes comprometem seriamente a aderncia do
revestimento aos pneumticos, principalmente sob tempo chuvoso, caracterizando
um srio problema funcional.
Tem como causa:
a) dosagem inadequada da mistura asfltica, acarretando teor excessivo de ligante
e/ou ndice de vazios muito baixo;
b) temperatura do ligante acima da especificada no momento da mistura,
acarretando a dilatao do asfalto e ocupao irreversvel dos vazios entre as
partculas.
Mecanismo de ocorrncia: Com a ao do trfego e de altas temperaturas, o
cimento asfltico da mistura ir se expandir preenchendo os vazios no preenchidos.
Desta forma, ocorre a migrao e concentrao do ligante na superfcie do
revestimento. A passagem das cargas poder causar um aumento da densificao
da mistura nas trilhas de roda (reduo do volume de vazios) e aumentar a
exsudao.
Localizao: A exsudao poder se manifestar em qualquer regio da superfcie do
pavimento, sendo mais severa nas trilhas de roda.
Foto exsudao
Foto exsudao
384
2.22 Desgaste
Efeito do arrancamento progressivo do agregado do pavimento e/ou da argamassa
fina do revestimento asfltico, caracterizado por aspereza superficial do revestimento
e provocado por esforos tangenciais causados pelo trfego.
Considera-se pela designao genrica desgaste, a perda de agregados e/ou
argamassa fina do revestimento asfltico. Caracteriza-se pela aspereza superficial
anormal, com perda do envolvimento betuminoso e arrancamento progressivo dos
agregados.
Tem como causa:
a) reduo da ligao existente entre o agregado e o ligante devido oxidao do
ligante e pela ao combinada do trfego e dos agentes intempricos;
b) perda de adesividade entre agregado e ligante devido presena de poeira ou
sujeira no momento da construo;
c) execuo da obra em condies meteorolgicas desfavorveis;
d) presena de gua no interior do revestimento que originam sobrepresses
hidrostticas capazes de provocar o descolamento da pelcula betuminosa;
e) deficincia localizada de ligante asfltico nos servios por penetrao decorrente
de entupimento dos bicos ou m regulagem da barra espargidora.
Mecanismo de ocorrncia: Como resultado das causas provveis acima enumeradas
o ligante asfltico fica impossibilitado de promover a reteno dos agregados que se
soltam progressivamente sob a ao das cargas de trfego.
Localizao: Pode ocorrer em toda a rea da superfcie do pavimento.
Foto do desgaste
Foto do desgaste
385
irregularidade longitudinal e, como conseqncia, a segurana do trfego, e o custo
do transporte.
Tem como causa:
a) trincamento por fadiga (estgio terminal);
b) desintegrao localizada na superfcie do pavimento (desgastes de severidade
alta).
Vale a pena lembrar que tanto o incio desta falha quanto a sua evoluo so
aceleradas pela ao do trfego e de fatores climticos.
Mecanismo de ocorrncia: As trincas de fadiga na medida que evoluem sofrem um
processo de interligao, formando pequenas placas sem vnculo e com bordas
erodidas. Com a passagem das cargas de trfego estas placas vo sendo
arrancadas, formando buracos no revestimento, os quais podem evoluir ao ponto de
atingir a base do pavimento. A gua superficial, que j possua acesso at a base
atravs das trincas, ter ainda maior facilidade de alcanar essa camada. A gua
sob presso ir carrear o material mais fino da base e agravar o problema. No caso
de desintegrao, o processo semelhante.
Localizao: Podem ocorrer em qualquer rea do revestimento, principalmente nas
trilhas de roda.
Ilustrao de panelas
Foto de panelas
2.24 Remendo
Poro do revestimento onde o material original foi removido e substitudo por outro
material (similar ou diferente). Remendos existentes so em geral consideradas
falhas, j que refletem o mau comportamento da estrutura original, gerando
normalmente incremento na irregularidade longitudinal. Dever ser avaliada tambm
a deteriorao da rea remendada. Os remendos so considerados defeitos quando
provocam desconforto
Tem como causas:
solicitao intensa do trfego; emprego de material de m qualidade;
agressividade das condies ambientais; problemas construtivos.
Mecanismo de ocorrncia: Os remendos, assim como os pavimentos, deterioram-se
por diversos mecanismos, ou seja, a ao combinada do trfego e das condies
ambientais.
Localizao: A deteriorao dos remendos ocorrem obviamente nas reas
remendadas, que se localizam em regies isoladas do pavimento.
386
Ilustrao de remendos
Foto remendos
387
2.28 Bombeamento
O bombeamento caracterizado pela erupo de gua e finos nas trincas sob a
ao das cargas de trfego. Ele percebido pela existncia de manchas na
superfcie ou pela acumulao de material fino junto s trincas.
Tem como causa a existncia de vazios sob o revestimento e a sobrepresso
hidrosttica provocada pela passagem dos veculos.
Mecanismo de ocorrncia: A gua existente na estrutura do pavimento levada a
estado de sobrepresso hidrosttica pela passagem das cargas de trfego e
388
expulsa atravs de trincas ou outras descontinuidades na superfcie. A gua ejetada
carrega material fino das camadas do pavimento, resultando na deteriorao
progressiva e perda de suporte do pavimento.
Localizao: O bombeamento localiza-se sempre prximo s trincas ou juntas de
construo.
Foto Bombeamento
Alamento de Placas
389
2.30 Fissura de Canto
a fissura que intercepta as juntas a uma distncia menor ou igual metade do
comprimento das bordas ou juntas do pavimento (longitudinal e transversal),
medindo-se a partir do seu canto. Esta fissura geralmente atinge toda a espessura
da placa.
Fissuras de Canto
2.31 Placa Dividida
a placa que apresenta fissuras dividindo-a em quatro ou mais partes.
Placa dividida
2.32 Escalonamento ou degrau nas juntas
Caracteriza-se pela ocorrncia de deslocamentos verticais diferenciados e
permanentes entre uma placa e outra adjacente, na regio da junta.
2.33 Falha na Selagem das Juntas
qualquer avaria no material selante que possibilite o acmulo de material
incompressvel na junta ou que permita a infiltrao de gua. As principais falhas
observadas no material selante so:
a) rompimento, por trao ou compresso;
b) extruso do material;
c) crescimento de vegetao;
d) endurecimento (oxidao) do material;
e) perda de aderncia s placas de concreto;
390
f)
Fissuras Transversais
largura
da
placa,
391
b) fissuras longitudinais que ocorrem na direo do comprimento da placa,
paralelamente ao eixo longitudinal do pavimento;
Fissuras Longitudinais
c) fissuras diagonais, que so fissuras inclinadas que interceptam as juntas do
pavimento a uma distncia maior que a metade do comprimento dessas juntas
ou bordas.
Fissuras Diagonais
2.36 Grandes Reparos
Entende-se como "grande reparo" uma rea do pavimento original maior que 0,45
m2, que foi removida e posteriormente preenchida com um material de enchimento.
Grandes Reparos
392
2.37 Pequenos Reparos
Entende-se como "pequeno reparo" uma rea do pavimento original menor ou igual
a 0,45 m2, que foi removida e posteriormente preenchida com um material de
enchimento.
Pequenos Reparos
2.38 Desgaste Superficial
Caracteriza-se pelo descolamento da argamassa superficial, fazendo com que os
agregados aflorem na superfcie do pavimento, e com o tempo fiquem com a sua
superfcie polida.
Desgaste Superficial
2.39 Bombeamento
Consiste na expulso de finos plsticos existentes no solo de fundao do
pavimento, atravs das juntas, bordas ou trincas, quando da passagem das cargas
solicitantes. Os finos bombeados tem a forma de uma lama fluida, sendo
identificados pela presena de manchas terrosas ao longo das juntas, bordas ou
trincas.
393
2.40 Quebras Localizadas
So reas das placas que se mostram trincadas e partidas em pequenos pedaos,
tendo formas variadas, situando-se geralmente entre uma trinca e uma junta ou
entre duas trincas prximas entre si (em torno de 1,5m).
Quebras Localizadas
2.41 Passagem de Nvel
So defeitos que ocorrem em passagens de nvel, consistindo de depresses ou
elevaes prximas aos trilhos.
2.42 Fissuras Superficiais (Rendilhado) e Escamao
As fissuras superficiais (rendilhado) so fissuras capilares que ocorrem apenas na
superfcie da placa, tendo profundidade entre 6mm e 13mm, que apresentam a
tendncia de se interceptarem, formando ngulos de 120.
A escamao caracteriza-se pelo descolamento da camada superficial fissurada,
podendo no entanto, ser proveniente de outros defeitos, tal como o desgaste
superficial.
Fissuras Superficiais
394
2.43 Fissuras de Retrao Plstica
So fissuras pouco profundas (superficiais), de pequena abertura (inferior a 0,5mm)
e de comprimento limitado. Sua incidncia costuma ser aleatria e elas se
desenvolvem formando ngulo de 45 a 60 com o eixo longitudinal da placa.
Quebra de Canto
395
2.45 Esborcinamento de Juntas
O esborcinamento das juntas se caracteriza pela quebra das bordas da placa de
concreto (quebra em cunha) nas juntas, com o comprimento mximo de 60cm, no
atingindo toda a espessura da placa.
Esborcinamento de Juntas
2.46 Placa Bailarina
a placa cuja movimentao vertical visvel sob a ao do trfego, principalmente
na regio das juntas.
Placa Bailarina
2.47 Assentamento
Caracteriza-se pelo afundamento do pavimento, criando ondulaes superficiais de
grande extenso, podendo ocorrer que o pavimento permanea ntegro.
Assentamento
396
2.48 Buracos
So reentrncias cncavas observadas na superfcie da placa, provocadas pela
perda de concreto no local, apresentando rea e profundidade bem definidas.
Buracos
397
ANEXO A.3 - DRENAGEM E OBRAS-DE-ARTE CORRENTES
3
3.2
3.3
398
ANEXO A.4 OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS
4
OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS
Obras de Madeira
4.1 Empenamentos e Rachaduras
Os empenamentos e rachaduras podem chegar a compromet-la estruturalmente.
As rachaduras comprometem as ligaes, uma vez que podem neutralizar a ao
dos elementos de ligao, caso dos parafusos. O uso de madeira verde na
construo e reparo dos elementos das pontes de madeira deve ser evitado. As
extremidades das peas onde se verifique a possibilidade quanto penetrao de
umidade devem ser alvo de adequada impermeabilizao.
Este tipo de problema pode ser verificado de forma visual, batendo-se na madeira
com uma marreta, ou perfurando-a com elementos pontiagudos.
Causa principal: umidade da pea.
4.3 Efeito do Desgaste Mecnico
Em pontes de madeira a ao do atrito das rodas dos veculos pode ocasionar a
formao de fibras junto superfcie do estrado de madeira, resultando em reduo
399
de espessura das peas sujeitas ao contato direto do trafego o que pode se
configurar como uma perda importante da espessura destes elementos.
400
Obras de Concreto Armado
4.7 Acmulo de terra, lama, poeira, vegetao e detritos em geral existentes na
pista de rolamento, passeios, guarda-corpo e componentes outros, integrantes
da OAE.
Causas principais: (i) presena de guas sulfatadas e (ii) infiltrao atravs de vazios
ou fissuras nas estruturas de concreto.
401
4.12 Corroso das Armaduras
Em regies prximas ao mar a ao das intempries nas armaduras expostas se
realiza de forma rpida, podendo comprometer seriamente toda a estrutura da
ponte.
Causas principais: (i) falta de recobrimento das armaduras e (ii) presena de fissuras
no concreto.
4.14 Ao do Fogo
As altas temperaturas geradas sob fogo atingem estruturas de concreto ocasionando
intensas fissuraes. As armaduras por sua vez, tambm podero ser atingidas
dependendo da magnitude do sinistro.
Causa principal: temperatura excessivamente alta.
402
Causas principais: (i) segregao do concreto durante seu lanamento nas formas,
(ii) armaduras com falta de espao para penetrao do concreto, (iii) formas com
aberturas e (iv) vibrao deficiente do concreto.
4.16 Deterioraes Localizadas na Superfcie do Tabuleiro da Ponte
So deterioraes, envolvendo em geral o descascamento do concreto. O concreto,
geralmente, fica com aspecto de que sua superfcie est sendo corroda.
* Tem como causas:
agregado alcalino usado no concreto;
excesso de gua no trao do concreto;
agregado sujo, onde a lama e argila podem fluir superfcie do concreto durante
o processo de acabamento;
alguns efeitos de condies atmosfricas e aes de elementos qumicos.
404
ANEXO A.6 - SISTEMA DE SEGURANA E PROTEO
6
6.7
6.8
6.9
6.10
405
Sinalizao Viva
6.20
6.21
6.22
6.23
6.24
407
ANEXO A.8 - SISTEMA DE PESAGEM DOS VECULOS
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
409
ANEXO B - INTRUES DE SERVIOS DE CONSERVAO
ANEXO B.1
ISC 01/04 - CORREO DE DEFEITOS LOCALIZADOS
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTOS
410
4
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
5.1.1
O permetro da rea a ser corrigida dever ser marcado, cuidando-se para que apresente
configurao de quadriltero e indicando-se sempre que possvel, ao lado da estrada,
com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora, os 2
extremos (incio e fim de cada segmento).
5.1.2
LIMPEZA DA CAVA
Aps a remoo de todo o material comprometido, dever ser feita a limpeza da cava,
que ser varrida com vassoura retirando-se do interior todo o material solto.
O material desagregado e o material solto devero ser removidos com p, sendo o
entulho depositado em destino adequado.
5.1.4
ENCHIMENTO DA CAVA
O enchimento da cava deve ser efetivado com solo adequado e que apresente resistncia
e qualificao superiores ou igual ao solo local, podendo ser oriundo de saibreiras ou
pedreiras, eventualmente existentes nas proximidades e observado o disposto no item
3.1.
O lanamento, do material dever ser processado, em funo da profundidade da cava,
em camadas sucessivas, em quantidades tais que, aps compactao venha a alcanar,
cada camada, espessura de 10cm a 20 cm.
5.1.5
COMPACTAO DA CAMADA
411
A compactao deve se iniciar pelas bordas, dirigindo-se para o centro da cava, devendo
sempre ocorrer uma superposio de 30% de uma passada para a seguinte, a fim de
garantir uniformizao.
Na operao devero ser utilizados rolos compactadores ou soquetes mecnicos
manuais, em funo da rea a ser tratada.
5.1.5.1
ACABAMENTO
412
ANEXO B.2
ISC 02/04 - REGULARIZAO DA PLATAFORMA
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTOS
DISPOSIES DIVERSAS
413
5
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
LIMPEZA DA REA
Para permitir a execuo dos servios, ser feita a limpeza preliminar da superfcie da
rea demarcada, removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos que
possam comprometer a operao da motoniveladora, tanto impedindo o seu
deslocamento como possibilitando a contaminao do material a ser reaproveitado.
5.3
Dever ser efetivado o corte do material a ser trabalhado com a motoniveladora, em meia
pista, preparando-se uma leira prxima do eixo, sem destruir o abaulamento da rodovia.
No caso do material se encontrar excessivamente seco, dever ser umedecido para
facilitar o corte e evitar a poeira, que compromete a segurana do trfego.
O trabalho deve se iniciar da borda da plataforma para o eixo, ajustando-se a lmina
paralelamente seo transversal, devendo se ter o cuidado de no se remover
excessivamente o material consolidado da pista e buscando conformar-se a superfcie
para uma declividade de 3% a 5%.
Deve ser evitada a passagem das rodas da motoniveladora sobre a leira, com o que esta
seria compactada, dificultando o posterior espalhamento do material.
5.4
ESPALHAMENTO DA LEIRA
COMPACTAO DA CAMADA
414
Na operao podero ser utilizados a prpria motoniveladora, o prprio trfego usurio e
se disponveis, rolos compactadores.
5.6
ACABAMENTO
415
ANEXO B.3
ISC 03/04 - RECONFORMAO DA PLATAFORMA DE TERRAPLANAGEM
1
OBJETIVO
REFERNCIA
416
5
ETAPAS EXECUTIVAS
LIMPEZA DA REA
Para permitir a execuo dos servios, ser feita a limpeza preliminar da superfcie da
rea a ser reconformada, removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos
que possam comprometer a operao da motoniveladora tanto impedindo o seu
deslocamento como possibilitando a contaminao do material a ser reaproveitado.
5.3
ESPALHAMENTO DA LEIRA
417
Em funo do greide final desejado para plataforma, tal material ser distribudo em
camadas sucessivas e em quantidades tais que, aps compactao venha a alcanar,
cada camada, espessura de 10 cm a 20 cm.
5.6
COMPACTAO DA CAMADA
ACABAMENTO
418
ANEXO B.4
ISC 04/04 - RECOMPOSIO DE ATERROS ERODIDOS
1
OBJETIVO
REFERNCIAS
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTOS
419
4
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
LIMPEZA DA REA
Para permitir a execuo dos servios, ser feita a limpeza preliminar da superfcie da
rea demarcada, removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos que
possam comprometer a operao do equipamento, tanto impedindo o seu deslocamento
como possibilitando a contaminao do material a ser reaproveitado.
5.3
420
estabelecidas para a declividade transversal da plataforma, a conformao geomtrica do
talude, e bem como para o teor de umidade no solo a ser compactado - procedendo-se,
conforme o caso os eventuais ajustes e correes.
Na operao de compactao devero ser utilizados rolos compactadores ou soquetes
mecnicos manuais, em funo da rea a ser tratada.
5.4
ACABAMENTO
421
ISC 05/04
1
ANEXO B.5
RECUPERAO DE MACIOS INSTAVIS
OBJETIVO
REFERNCIAS
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
422
3.2
EQUIPAMENTOS
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
5.1.1
DO
TALUDE
A SER
TRATADO,
COM
REGULARIZAO DA SUPERFCIE
SUAVIZAO DO TALUDE
As operaes pertinentes que, em parte podem ser feitas em conjunto com a focalizada
em 5.1.2 se constituem na execuo de movimentos de terra, com a finalidade de se
obter um aumento de segurana contra o escorregamento, pela suavizao ou diminuio
da inclinao do talude.
No caso de aterros, estes devero ser devidamente alargados e compactados, adotandose, para tal, a sistemtica de escavao denteada.
No caso dos macios de cortes, os trabalhos a serem desenvolvidos, pelas mquinas e
homens, devem ser executados de montante para jusante.
423
426
e) Plantio Consorciado a Rip-Rap para Reconformao de Taludes
Este mtodo recomendado para recuperao de taludes sob a ao de eroso
superficial, com presena de umidade do solo, compreende o plantio de vegetao com
razes profundas nas faixas de solo entre as pedras componentes do rip-rap.
5.1.5.2
IMPERMEABILIZAO BETUMINOSA
ACABAMENTO
5.2.1
DOS
TALUDES
A SER
TRATADO
SEM
425
426
e) Plantio Consorciado a Rip-Rap para Reconformao de Taludes
Este mtodo recomendado para recuperao de taludes sob a ao de eroso
superficial, com presena de umidade do solo, compreende o plantio de vegetao com
razes profundas nas faixas de solo entre as pedras componentes do rip-rap.
5.1.5.2
IMPERMEABILIZAO BETUMINOSA
ACABAMENTO
5.2.1
DOS
TALUDES
A SER
TRATADO
SEM
427
5.2.2
ACABAMENTO
428
ANEXO B.6
ISC 06/04 - EXECUO DO REVESTIMENTO PRIMRIO
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTOS
429
4
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
DEMARCAO DA REA
LIMPEZA DA REA
Para permitir a execuo dos servios, ser feita a limpeza preliminar da superfcie da
rea demarcada, removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos que
possam comprometer a operao do equipamento, tanto impedindo o seu deslocamento
como possibilitando a contaminao do material a ser reaproveitado.
5.3
PREPARO DA PLATAFORMA
Esta operao, cuja finalidade principal conferir a plataforma existente uma declividade
transversal satisfatria, se torna simplificada, se tal plataforma existente, a par de
apresentar algumas irregularidades, apresenta greide e declividade transversal aceitveis
a qual pode ou deve ento ser objeto, apenas, de ligeiras conformaes.
Neste caso se trabalha s com o material j existente na plataforma e adotando-se,
devidamente, os procedimentos definidos nos subitens 5.3, 5.4 e 5.5 da ISC 02/04
Na hiptese de o greide e/ou a seo transversal se apresentarem de forma insatisfatria,
deve
ser
processada,
ento,
a
incorporao
de
material
adicional
(Anexo B.2).
Assim, aps o espalhamento da leira formada com o material existente na plataforma,
devero ser adotados os procedimentos definidos nos subitens 5.3, 5.4, 5.5 e 5.6 da ISC
03/04 (Anexo B.3).
5.4
430
A escavao e o depsito devem ser feitos em montes baixos e largos de maneira a evitar
a segregao do material grado. Quando os trabalhos de uma determinada etapa de
servio no campo estiverem concludos, deve ser procedida uma limpeza no ptio de
explorao preparando, assim, a rea para operaes subseqentes.
5.5
ESPALHAMENTO DO MATERIAL
431
Ao final da operao de espalhamento, dever ser verificada se a declividade atende ao
valor estabelecido, procedendo-se os eventuais ajustes - aps o que dever ser iniciada a
operao final de compactao da camada.
No caso do revestimento primrio ser constitudo por uma mistura de 2 materiais, os
materiais constituintes so espalhados e preparados na pista em duas camadas cada
uma, correspondendo a cada um dos materiais e sendo as respectivas espessuras
proporcionais sua participao na mistura (trao).
Em seqncia procede-se, sucessivamente, a devida mistura/homogeneizao dos
materiais e os eventuais ajustes de umidade e geometria aps o que dever ser iniciada
a operao final de compactao da camada.
5.6
COMPACTAO DA CAMADA
432
5.7
ACABAMENTO
NOTA: As etapas de trabalho, uma vez executadas em uma faixa so procedidas na outra
metade da pista para completar a execuo do revestimento primrio.
433
ANEXO B.7
ISC 07/04 - RECONFORMAO E RECOMPOSIO DO
REVESTIMENTO PRIMRIO DA PISTA
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTOS
434
4
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
5.1.1
O limite da rea a ser recomposta deve ser marcado, indicando-se, ao lado da estrada,
com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora, os 2
extremos (incio e fim de cada segmento). A extenso da faixa de trabalho que dever ser
executada em meia pista, de forma a no interromper totalmente o trfego e favorecer
uma razovel distribuio dos materiais, no dever exceder o limite de 200 m.
5.1.2
LIMPEZA DA REA
Para permitir a execuo dos servios, ser feita a limpeza preliminar da sua superfcie,
removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos que possam comprometer
a operao da motoniveladora, tanto impedindo o seu deslocamento como possibilitando
a contaminao do material a ser reaproveitado.
Alm das pedras grandes, os bolses de lama que possam ter se formado na pista,
tambm devem ser removidos para no comprometer o material.
5.1.3
435
5.1.4
ESPALHAMENTO DO MATERIAL
Aps ter sido formada a leira ela dever ser espalhada e compactada.
Para o espalhamento, deve ser realizada operao inversa daquela anteriormente
executada, isto , espalhando no sentido do eixo da pista para a borda externa da pista.
O espalhamento dever ser uniforme, com espessura constante situada entre 10 cm e 20
cm em termos de camada compactada, devendo se obter uma camada continua,
preservando-se a declividade transversal e cuidando para no afetar os dispositivos de
drenagem, o que prejudicaria o escoamento das guas.
5.1.5
COMPACTAO DO REVESTIMENTO
Aps o espalhamento do material e uma vez constatado que a espessura atende ao valor
desejado, ser procedida a compactao do revestimento primrio, devendo previamente
ser verificado se esto sendo devidamente atendidas as condies estabelecidas para a
declividade transversal da plataforma, a conformao geomtrica do talude, e bem como
para o teor de umidade do solo a ser compactado - procedendo-se, conforme o caso os
eventuais ajustes e correes.
A compactao deve ser iniciada, no caso de trecho em tangente, na borda da pista,
dirigindo para o seu eixo, devendo sempre ocorrer uma superposio de 30% em cada
passada, para garantir a uniformidade da compactao. No caso de trechos em curva a
compactao dever ser executada no sentido do bordo interno para o bordo externo.
Na operao devero ser utilizados rolos compactadores.
Se for constatada que a espessura no atende ao valor desejado, antes da compactao
dever ser procedida incorporao do material adicional - cujas caractersticas devem
atender as especificaes preconizadas pelo DNIT para o revestimento primrio, e/ou
conforme reportado no item 3.1 desta instruo.
Assim, sobre a superfcie obtida da reconformao do revestimento existente na pista,
feita a aplicao de tal material adicional de sorte a se alcanar, em conjunto com os dois
materiais uma espessura (compactada) na ordem de 10 cm a 20 cm, conforme o valor
desejado.
Previamente ao espalhamento do material adicional, devero ser removidos e/ou
reduzidos materiais e pedras maiores e torres de argila que comprometeriam a
qualidade do revestimento.
Na operao do espalhamento, o material adicional dever ser tambm devidamente
homogeneizado com o material remanescente da pista e de modo a vir a se constituir em
uma camada nica.
Tal espalhamento executado com a motoniveladora, cujas primeiras passadas se
constituem nas quebras das pilhas do material adicional distribudo sobre a rea.
A operao tem continuidade com sucessivas passadas da motoniveladora que dever
preparar uma camada devidamente homogeneizada e com espessura constante; em
seqncia procedida a compactao.
5.1.6
ACABAMENTO
436
NOTA: As etapas de trabalho, uma vez executadas em uma faixa so procedidas na outra
metade da pista para completar a reconformao/recomposio na seo transversal.
5.2
5.2.1
O permetro da rea a ser corrigida dever ser marcado, cuidando-se para que apresente
configurao de quadriltero e indicando-se, ao lado da estrada, com varas em local que
no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora, os 2 extremos (incio e fim de
cada segmento).
5.2.2
LIMPEZA DA CAVA
Aps a remoo de todo o material comprometido, dever ser feita a limpeza da cava,
que ser varrida com vassoura retirando-se do interior todo o material solto.
O material desagregado e o material solto devero ser removidos com p, sendo o
entulho depositado em destino adequado.
5.2.4
ENCHIMENTO DA CAVA
O enchimento da cava deve ser efetivada com material que atenda as especificaes do
DNIT para execuo do revestimento primrio e/ou conforme o constante no item 3.2
deste Manual.
O lanamento, do material dever ser processado, em funo da profundidade da cava,
em camadas sucessivas, em quantidades tais que, aps compactao venha a alcanar,
cada camada, espessura de 10 cm a 20 cm.
5.2.5
COMPACTAO DO MATERIAL
437
5.2.6
ACABAMENTO
438
ANEXO B.8
ISC 08/04 - RECONFORMAO E RECOMPOSIO DOS ACOSTAMENTOS DE
RODOVIAS PAVIMENTADAS, EXECUTADOS COM REVESTIMENTO PRIMRIO
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTOS
DISPOSIES DIVERSAS
439
5
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
O limite da rea a ser recomposta deve ser marcado, indicando-se, ao lado da estrada,
com varas em local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora, os 2
extremos (incio e fim de cada segmento). A extenso da faixa de trabalho que dever ser
executada, dever favorecer uma razovel distribuio dos materiais, no devendo
exceder o limite de 200 m.
5.2
Para permitir o trabalho no acostamento, ser feita a limpeza preliminar da sua superfcie,
removendo-se manualmente todos entulhos, pedras e detritos que possam comprometer
a operao da motoniveladora tanto impedindo o seu deslocamento como possibilitando a
contaminao do material a ser reaproveitado.
Alm das pedras grandes, os bolses de lama que possam ter se formado no
acostamento, tambm devem ser removidos para no comprometer o material existente.
5.3
5.3.1
ESPALHAMENTO DO MATERIAL
Aps ter sido formada a leira ela dever ser espalhada e compactada.
Para o espalhamento, deve ser realizada operao inversa daquela anteriormente
executada, isto , espalhando no sentido da borda da pista para a borda externa do
acostamento.
O espalhamento dever ser uniforme, com espessura constante situada entre 10 cm e 20
cm em termos de camada compactada, devendo se obter uma camada continua,
preservando-se a declividade transversal e cuidando para no afetar os dispositivos de
drenagem, o que prejudicaria o escoamento das guas.
440
5.3.3
COMPACTAO DA RECONFORMAO
Aps o espalhamento do material e uma vez constatado que a espessura atende ao valor
desejado, ser procedida a compactao do revestimento primrio, devendo previamente
ser verificado se esto sendo devidamente atendidas as condies estabelecidas para a
declividade transversal da seo, a conformao geomtrica do talude, e bem como para
o teor de umidade no solo a ser compactado - procedendo-se, conforme o caso, os
eventuais ajustes e correes.
A compactao deve ser iniciada, nos trechos em tangente, na borda externa do
acostamento, dirigindo-se para a pista, devendo sempre ocorrer uma superposio de
30% em dada passada, para garantir a uniformidade da compactao.
No caso de curva e em relao ao acostamento do lado externo, os servios devero ser
iniciados no bordo da pista e dirigindo-se para o bordo externo do acostamento.
Na operao devero ser utilizados rolos compactadores.
Se for constatada que a espessura no atende ao valor desejado, antes da sua
compactao, dever ser procedida incorporao do material adicional - cujas
caractersticas devem atender as especificaes preconizadas pelo DNIT para o
revestimento primrio.
Assim, sobre a superfcie obtida da reconformao do revestimento existente no
acostamento, feita a aplicao de tal material adicional de sorte a se alcanar, em
conjunto com os dois materiais uma espessura (compactada) na ordem de 10 cm a 20
cm, conforme o valor desejado. Na hiptese de o revestimento primrio a ser reposto ser
constitudo pela mistura de 2 materiais, dever ser adotado o disposto no item 5.5.1 da
ICS 06/04 (Anexo B.6).
Previamente ao espalhamento do material adicional, devero ser removidos e/ou
reduzidos materiais e pedras maiores e torres de argila que comprometeriam a
qualidade do revestimento.
Na operao do espalhamento, o material adicional dever ser tambm devidamente
homogeneizado com material remanescente e de modo a vir a se constituir em uma
camada nica.
Tal espalhamento executado com a motoniveladora, cujas primeiras passadas se
constituem nas quebras das pilhas do material adicional distribudo sobre a rea.
A operao tem continuidade com sucessivas passadas da motoniveladora que dever
preparar uma camada devidamente homogeneizada e com espessura constante em
seqncia procedida a compactao.
5.3.4
ACABAMENTO
441
Na linha de contato entre os acostamentos e a pista podero ocorrer sulcos de borda, os
quais devem ser corrigidos atravs do nivelamento com misturas betuminosas, se o sulco
encontrar-se na rea na pista, ou com nivelamento com material similar ao dos
acostamentos, se o sulco encontrar-se na rea dos acostamentos.
Qualquer falha devido eroso deve ser corrigida com adio de material e nivelamento,
geralmente feito com motoniveladora. As reas freqentemente afetadas por eroso
devem ser objeto de maior ateno, podendo-se aplicar a solues mais nobres, que
venham corrigir definitivamente a falha.
442
ANEXO B.9
ISC 09/04 - EXECUO DE REPAROS EM CAMADAS
SATURADAS DO PAVIMENTO
1
OBJETIVO
Este documento estabelece a sistemtica a ser adotada para a execuo das correes e
tratamento de camadas saturadas do pavimento, envolvendo a base, a sub-base e/ou
subleito - face a presena de gua confinada.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
2
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
DISPOSIES DIVERSAS
PROCESSOS CORRETIVOS
5.1
A rea a ser corrigida dever ser marcada, cuidando-se para que apresente configurao
de quadriltero e indicando-se sempre que possvel, ao lado da estrada, com varas em
local que no venha a ser atingido pela lmina da motoniveladora, os dois extremos (incio
e fim de cada segmento).
5.2
443
5.3
PISTA DE ROLAMENTO
ACOSTAMENTOS
444
NOTA: Aps executada a devida correo e, uma vez testada a sua eficcia, dever ser
procedida a recomposio do subleito e das camadas integrantes do pavimento
observando, para tanto, o disposto nas competentes Instrues de Servios de
Conservao, pertinentes a cada caso.
445
ANEXO B.10
ISC 10/04 - EXECUO DE REPAROS DAS CAMADAS DE
BASE E SUB-BASE DOS PAVIMENTOS
1
OBJETIVO
Este documento define sistemtica recomendada para reparao das camadas de base e
sub-base dos pavimentos, consideradas as vrias modalidades destas - bem como os
diversos defeitos inerentes.
Mais especificamente, para cada uma das modalidades das referidas camadas, esto
contemplados respectivamente, as correes referentes aos seguintes defeitos:
a) Camada de solo estabilizado: Borrachudos, deficincias de suporte e degradao da
frao grada.
b) Camada de macadame hidrulico: Desagregao, ondulaes e panelas.
c) Camada de macadame betuminoso: Ondulaes, degradao do agregado, panelas e
buracos.
d) Camada de solo - cimento: Afundamentos, panelas e buracos, deslocamento dos
revestimentos.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes especificaes de servio, integrantes das especificaes gerais do DNIT,
que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos concernentes, no explicitados
na presente Instruo.
2
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTO
446
4
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
Previamente ao incio dos servios devem ser demarcados, com giz, tinta ou lpis de
cera, os permetros das reas a serem tratadas, os quais devero envolver o contorno do
defeito e apresentar a configurao de quadrilteros - ultrapassando o contorno do defeito
em, pelo menos 20cm. A demarcao dever ser constituda por linhas retas, paralelas e
perpendiculares ao eixo da pista.
5.2
LIMPEZA DA CAVA
Aps a remoo de todo o material comprometido, dever ser feita a limpeza da cava,
que ser varrida com vassoura, retirando-se no interior todo o material solto. O material
desagregado e o material solto devero ser removidos com p, sendo o entulho
depositado em destino adequado.
5.4
Na hiptese da existncia de gua e/ou camada saturada, dever ser instalado sistema
de drenagem estrutural, adotando-se o preconizado na ISC 09/04 (Anexo B.9), ou um
procedimento alternativo.
As caixas resultantes da escavao devero ser providas de dispositivos de drenagem
superficial e/ou profunda ou, ainda, de sangrias para atender, inclusive, drenagem
durante a fase de construo.
5.5
RECOMPOSIO DO SUBLEITO
Na recomposio do subleito, quando for o caso, dever ser utilizado material com
caractersticas equivalentes ou superiores ao subleito existente. O material ser
espalhado em camadas sucessivas com espessura (compactada) entre 10cm e 15cm, at
o topo da camada do subleito que est sendo substituda.
447
Em seqncia, a cada camada espalhada, e uma vez procedidos os eventuais
ajustes/correes de umidade, o material dever ser compactado, utilizando-se para tanto
rolos compactadores ou soquetes mecnicos manuais, em funo da rea a ser tratada.
NOTA: Para reparaes que abranjam extenses significativas, dever ser verificado o
abaulamento transversal do fundo da cava.
5.6
Uma vez definido o material a ser adotado para estas camadas de sub-base e base - o
qual preferencialmente, deve ser idntico ao material adotado na base primitiva, este
dever ser espalhado em camada(s) com espessura (compactada) entre 10cm e 15cm.
Cada camada deve, ento, ser compactada eficazmente, aps efetivados os eventuais
ajustes/correes de umidade e da geometria.
A compactao deve ser iniciada com a primeira passada sendo operada na borda
externa da camada granular, superpondo cada passada adicional de um tero da largura
da faixa anteriormente concluda.
NOTA: Em funo da modalidade de base a ser executada, dever ser observado o que
dispe, relativamente qualificao do material e demais parmetros, a Especificao de
Servio do DNIT correspondente referida modalidade de base.
5.7
IMPRIMAO DA BASE
A superfcie acima obtida dever ser imprimada com CM-30 ou emulso asfltica. A
superfcie imprimada dever ser mantida livre da ao do trfego, at a sua
completa/perfeita cura.
No caso da base de solo-cimento, na execuo do remendo com tal modalidade,
conveniente usar-se na mistura solo-cimento um aditivo que abrevie o tempo de cura,
para evitar que o trecho fique interditado por muito tempo.
5.8
Para esta camada, sempre que possvel dever ser adotada a mesma soluo constante
nos segmentos adjacentes do pavimento primitivo ou restaurado, sendo:
a) No caso do revestimento existente ser o Tratamento Superficial Duplo, na execuo
da camada em foco dever ser observado o disposto na DNER-ES 309/97.
b) No caso do revestimento existente ser o Concreto Betuminoso Usinado a Quente, na
Usina, execuo da camada em foco dever ser observado o disposto na
DNIT 033/2003 - ES.
5.9
ACABAMENTO
O acabamento deve ser feito de tal modo que a superfcie acabada venha a se
harmonizar inteiramente com o pavimento existente e se torne indistinguvel pouco depois
de aberto ao trfego. Assim, a superfcie deve estar lisa, com declividade transversal
adequada - inclusive superelevao nas curvas, devendo todos os dispositivos de
drenagem estarem funcionando adequadamente. Para a devida verificao recomenda-se
a utilizao de rgua.
448
ANEXO B.11
ISC 11/04 - EXECUO DE REPAROS DE DEFEITOS DIVERSIFICADOS DOS
PAVIMENTOS BETUMINOSOS EM REAS RESTRITAS
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
3.1.1
Ser empregada brita graduada para a recomposio das camadas de base e sub-base,
de acordo com as recomendaes das DNER-ES-301/97 e DNER-ES-303/97.
3.1.2
REVESTIMENTO
Para substituio do revestimento dever ser utilizada mistura betuminosa de prmisturado a frio, DNER-ES 317/97, nas reas degradadas menores e independentes. Nos
servios de maior porte, com recomposio do revestimento em panos ou em segmentos
da rodovia, empregado concreto asfltico, conforme as recomendaes da
DNIT 031/2004-ES.
3.1.4
Para a execuo das sangrias, dever ser utilizada brita cuja granulometria deve atender
ao disposto no item 5.1.2 da DNER-ES 321/97.
449
3.2
EQUIPAMENTO
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
Previamente ao incio dos servios dever ser demarcado o permetro da rea degradada
a ser tratada, cuidando-se para que essas reas apresentem configurao de
quadrilteros. A marcao dever ser efetivada sobre o pavimento existente, utilizando-se
para tanto tinta, giz ou lpis de cera.
5.2
450
5.4
ENCHIMENTO DA CAIXA
A caixa dever ser preenchida com brita graduada at o topo das camadas granulares
dos pavimentos adjacentes caixa. O preenchimento, em funo da respectiva altura,
ser efetivado em camadas sucessivas, com espessuras entre 10 cm e 15 cm, devendo a
compactao ser efetuada a cada camada, sempre aps a devida verificao quanto ao
atendimento aos condicionamentos geomtricos estabelecidos e ao teor de umidade do
material a compactar - procedendo-se os eventuais ajustes/correes que se fizerem
necessrios. Devero ser utilizados soquetes mecnicos manuais.
5.5
IMPRIMAO DA SUPERFCIE
A superfcie obtida na forma acima, dever ser imprimada com asfalto diludo CM-30 ou
emulso asfltica.
5.6
Ser executada, como camada final, a lama asfltica, sendo previamente aplicada pintura
de ligao, observando-se o seguinte:
5.7.1
A aplicao da pintura de ligao para execuo da lama asfltica, somente dever ser
realizada aps suas exposio ao trfego durante 10 dias ou mais. Aps esse perodo,
caso constatadas depresses nas reas reparadas, devero ser tomadas as necessrias
providncias corretivas.
5.7.2
A lama asfltica deve ser espalhada com velocidade uniforme, a mais reduzida possvel.
Em condies normais, a operao se processa com bastante simplicidade; a maior
preocupao ser a de observar a consistncia da massa, abrindo e fechando a
alimentao dgua, de modo a se obter uma consistncia uniforme e manter a caixa
distribuidora uniformemente carregada de massa.
5.7.3
CORREO DE FALHAS
451
5.7.4
Duas a trs horas aps o espalhamento da lama asfltica com emulso catinica, a
superfcie tratada dever ser liberada ao trfego. Se for utilizada emulso aninica, esse
prazo poder ser bastante prolongado, dependendo das condies de ruptura da
emulso.
importante que a faixa trabalhada seja reaberta ao trfego aps a lama asfltica ter
adquirido consistncia suficiente para resistir ao trfego sem desagregar. Em segmento
sem trfego, recomenda-se o emprego de rolos pneumticos para melhorar a coeso da
lama asfltica.
5.7.5
ACABAMENTO
O acabamento deve ser feito de tal modo que a superfcie acabada venha a ser
harmonizar inteiramente com o pavimento existente e se torne indistinguvel pouco depois
de aberto ao trfego. Assim, a superfcie deve estar lisa, com declividade transversal
adequada - inclusive superelevao nas curvas, devendo todos os dispositivos de
drenagem estarem funcionando adequadamente.
452
ANEXO B.12
ISC 12/04 - EXECUO DE REPAROS EM ONDULAES, AFUNDAMENTOS E
TRILHAS DE RODA DOS PAVIMENTOS BETUMINOSOS
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
3.1.1
Ser empregada brita graduada para a recomposio das camadas de base e sub-base,
de acordo com as recomendaes das DNER-ES-301/97 e DNER-ES-303/97.
3.1.2
REVESTIMENTO
Para substituio do revestimento dever ser utilizada mistura betuminosa de prmisturado a frio, DNER-ES 317/97, nas reas degradadas menores e independentes. Nos
servios de maior porte, com recomposio do revestimento em panos ou em segmentos
da rodovia, empregado concreto asfltico, conforme as recomendaes da
DNIT 031/2004-ES.
453
3.2
EQUIPAMENTO
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
LIMPEZA DA REA
DEMARCAO DA REA
Tendo sido realizada a varredura da rea ficou nitidamente visvel a rea deteriorada e,
desta forma, dever ser efetivada a marcao da rea a ser reparada com tinta, giz ou
lpis cera, de forma que toda a parte comprometida seja consertada.
5.3
5.3.1
Aps devida inspeo, dever ser executada pintura de ligao sobre a superfcie do
pavimento, utilizando-se emulso asfltica ou asfalto diludo CM-30.
454
5.3.2
COMPACTAO DA CAMADA
A compactao deve ser feita, preferencialmente com rolo pneumtico ou, caso no
esteja disponvel, com rolo liso metlico ou vibratrio.
5.4
5.4.1
COMPACTAO DA CAMADA
ACABAMENTO
O acabamento deve ser feito de tal modo que a superfcie acabada venha a ser
harmonizar inteiramente com o pavimento existente e se torne indistinguvel pouco depois
de aberto ao trfego. Assim, a superfcie deve estar lisa com declividade transversal
adequada - inclusive superelevao nas curvas, devendo todos os dispositivos de
drenagem estarem funcionando adequadamente.
Para devida verificao recomenda-se a utilizao de rgua.
455
ANEXO B.13
ISC 13/04 - EXECUO DE REPAROS DE FALHAS, PANELAS E
BURACOS DOS PAVIMENTOS BETUMINOSOS
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
3.1.1
Ser empregada brita graduada para a recomposio das camadas de base e sub-base,
de acordo com as recomendaes das DNER-ES-301/97 e DNER-ES-303/97.
3.1.2
REVESTIMENTO
Para substituio do revestimento dever ser utilizada mistura betuminosa de prmisturado a frio, DNER-ES 317/97, nas reas degradadas menores e independentes. Nos
servios de maior porte, com recomposio do revestimento em panos ou em segmentos
da rodovia, empregado concreto betuminoso, conforme as recomendaes da
DNIT 031/2004-ES.
456
3.1.4
Para a execuo das sangrias, dever ser utilizada brita cuja granulometria deve atender
ao disposto no item 5.1.2 da DNER-ES 321/97.
3.2
EQUIPAMENTO
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
5.1.1
Previamente ao incio dos servios, devero ser demarcados os permetros das reas
degradadas a serem tratadas, cuidando-se para que estas reas apresentem
configurao de quadrilteros. A marcao dever ser efetivada sobre o pavimento
existente, utilizando-se para tanto tinta, giz ou lpis de cera.
457
5.1.2
Para preparar adequadamente a rea onde vai ser aplicado o remendo, corta-se o
revestimento existente, inicialmente formando uma vala em torno da rea degradada, afim
de proporcionar bordas verticais que formaro os limites da rea a ser reparada.
As caixas resultantes das escavaes devero ser providas de sadas, ligadas aos
dispositivos de drenagem superficial ou profunda, ou ainda, por sangrias especficas, para
drena-ls
5.1.3
LIMPEZA DA CAIXA
5.1.4
5.1.5
458
O lanamento da mistura na cava no deve ser feito com o basculamento do material, o
que provocaria a segregao dos gros mais grados do agregado. Utiliza-se para isto o
lanamento com ps quadradas comeando o lanamento no sentido dos bordos para o
centro.
A espessura da camada (compactada), deve se situar entre 3 cm e 8 cm, exigindo-se que,
para camadas mais espessas, o lanamento se faa por etapas de 3 cm a 8 cm.
Com o material colocado na rea do reparo, faz-se o seu espalhamento com ancinho,
previamente umedecido com leo queimado, para no permitir a formao de torres.
5.1.6
COMPACTAO DA MISTURA
5.1.7
ACABAMENTO
O acabamento deve ser feito de tal modo que a superfcie acabada venha a ser
harmonizar inteiramente com o pavimento existente e se torne indistinguvel pouco depois
de aberto ao trfego. Assim, a superfcie deve estar lisa com declividade transversal
adequada - inclusive superelevao nas curvas, devendo todos os dispositivos de
drenagem estar funcionando adequadamente.
5.2
5.2.1
Previamente ao incio dos servios, devero ser demarcados os permetros das reas
degradadas a serem tratadas, cuidando-se para que estas reas apresentem
configurao de quadrilteros. A marcao dever ser efetivada sobre o pavimento
existente, utilizando-se para tanto giz, tinta ou lpis de cor.
459
5.2.2
LIMPEZA DA CAIXA
Aps a remoo de todo o material comprometido, dever ser feita cuidadosa limpeza da
cava, que ser varrida com vassoura, retirando-se do interior do buraco, o material solto.
Desde que possvel, recomenda-se o jateamento da cava com o bico de ar comprimido de
modo a se assegurar a total retirada do material pulvurulento, cuja existncia
comprometeria a aderncia do ligante asfltico e, conseqentemente a impermeabilidade
do reparo
5.2.4
ENCHIMENTO DA CAIXA
A caixa dever ser preenchida com material granular, com caractersticas semelhantes as
da base existente, at o topo das camadas granulares dos pavimentos adjacentes
caixa. O preenchimento, em funo da respectiva altura, ser efetivado em camadas
sucessivas, com espessuras entre 10 cm e 15 cm, devendo a compactao ser efetuada
a cada camada, sempre aps a devida verificao quanto ao atendimento aos
condicionamentos geomtricos estabelecidos e ao teor de umidade do material a
compactar - procedendo-se os eventuais ajustes/correes que se fizerem necessrios.
O material granular no dever ser basculado, tanto diretamente no buraco como em
outro local, evitando-se tombos sucessivos que segregariam os gros maiores.
5.2.5
COMPACTAO
Aps a colocao do agregado dever ser feita, a cada camada, a sua compactao, de
preferncia com a utilizao de rolo vibratrio ou, caso no seja possvel, com rolo liso
metlico ou de pneus, podendo ainda, dependendo da dimenso dos buracos, utilizar-se
da placa vibratria.
A fim de no comprometer os lados da caixa, devero ser colocadas tbuas de madeira
protegendo os bordos, sobre as quais passaro as rodas do rolo.
execuo da compactao dever iniciar-se pelos bordos, dirigindo-se para o centro e,
na utilizao de rolo vibratrio devero ser dadas as duas primeiras passadas sem
vibrao e as demais passadas consecutivas, com vibrao.
460
5.2.6
5.2.6.1
Sobre a superfcie aplicada emulso de ruptura rpida na taxa de 0,5 l/m2, devendo esta
ser aumentada caso as fendas absorvam mais ligante que o previsto.
5.2.6.2
COMPRESSO DA CAMADA
ACABAMENTO
O acabamento deve ser feito de tal modo que a superfcie acabada venha a ser
harmonizar inteiramente com o pavimento existente e se torne indistinguvel pouco depois
de aberto ao trfego. Assim, a superfcie deve estar lisa com declividade transversal
adequada - inclusive superelevao nas curvas, devendo todos os dispositivos de
drenagem estar funcionando adequadamente.
Para devida verificao recomenda-se a utilizao de rgua.
461
ANEXO B.14
ISC 14/04 - EXECUO DE REPAROS DE FISSURAS E TRINCAS
DOS PAVIMENTOS BETUMINOSOS
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
3.1.1
Ser empregada brita graduada para a recomposio das camadas de base e sub-base,
de acordo com as recomendaes das DNER-ES-301/97 e DNER-ES-303/97.
3.1.2
REVESTIMENTO
Para substituio do revestimento dever ser utilizada mistura betuminosa de prmisturado a frio, DNER-ES 317/97, nas reas degradadas menores e independentes. Nos
servios de maior porte, com recomposio do revestimento em panos ou em segmentos
462
da rodovia, empregado concreto asfltico, conforme as recomendaes da
DNIT 031/2004-ES.
3.1.4
Para a execuo das sangrias, dever ser utilizada brita cuja granulometria deve atender
ao disposto no item 5.1.2 da DNER-ES 321/97.
3.2
EQUIPAMENTO
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
REMENDOS SUPERFICIAIS,
INFERIOR A 3MM
5.1.1
Previamente ao incio dos servios, devero ser demarcados os permetros das reas
degradadas a serem tratadas, cuidando-se para que estas reas apresentem
configurao de quadrilteros.
5.1.2
LIMPEZA DA REA
Sobre a superfcie aplicada emulso de ruptura rpida, na taxa de 0,5 l/m2 - devendo
esta ser aumentada caso as fendas absorvam mais ligante que o previsto.
463
5.1.3.2
5.1.3.3
COMPRESSO DA CAMADA
NOTA 2: Esse tratamento pode ser repetido, caso necessrio, para que o trecho
remendado fique nivelado com o pavimento adjacente.
464
5.2
5.2.1
Previamente ao incio dos servios, devero ser demarcados os permetros das reas
degradadas a serem tratadas, cuidando-se para que estas reas apresentem
configurao de quadrilteros.
5.2.2
Para preparar adequadamente a rea onde vai ser aplicado o remendo, corta-se o
revestimento existente, inicialmente formando uma vala em torno da rea degradada, afim
de proporcionar bordas verticais que formaro os limites da rea a ser reparada.
As caixas resultantes das escavaes devero ser providas de sadas, ligadas aos
dispositivos de drenagem superficial ou profunda, ou ainda, por sangrias especficas, para
dren-las
5.2.3
LIMPEZA DA CAIXA
465
5.2.4
5.2.4.1
Aps a limpeza da caixa, dever ser aplicado o ligante betuminoso sobre a superfcie
obtida, utilizando de preferncia emulso asfltica de ruptura rpida.
5.2.4.2
Dever ser utilizada mistura asfltica de granulao fina, misturada em usina e colocada
no interior das fendas com auxlio de vassouras.
5.2.4.3
COMPACTAO DA CAMADA
5.2.5
5.2.5.1
5.2.5.2
466
COMPACTAO DA CAMADA
5.2.6
ACABAMENTO
O acabamento deve ser feito de tal modo que a superfcie acabada venha a se
harmonizar inteiramente com o pavimento existente e se torne indistinguvel pouco depois
de aberto ao trfego. Assim, a superfcie deve estar lisa com declividade transversal
adequada - inclusive superelevao nas curvas, devendo todos os dispositivos de
drenagem estar funcionando adequadamente.
5.3
REMENDO PROFUNDO
5.3.1
Previamente ao incio dos servios, devero ser demarcados os permetros das reas
degradadas a serem tratadas, cuidando-se para que estas reas apresentem
configurao de quadrilteros.
5.3.2
467
O corte da camada dever se estender pelo menos a distncia de 30cm da parte no
afetada do pavimento, em volta da rea a ser remendada.
As caixas escavadas devero ter bordas retas, com declividade de 8(V):1(H) e apresentar
forma retangular.
As caixas resultantes das escavaes devero ser providas de sadas, ligadas aos
dispositivos de drenagem superficial ou profunda, ou ainda, por sangrias especficas, para
dren-las.
5.3.3
5.3.3.1
As caixas escavadas, aps rigorosa limpeza, devero ser preenchidas com material
granular at o nvel correspondente ao topo da camada de base retirada.
Alternativamente, desde que disponvel poder ser utilizada uma mistura asfltica usinada
a quente ou a frio - neste ltimo caso, utilizando-se emulso asfltica de ruptura mdia ou
lenta.
Na hiptese de se colocar a mistura asfltica, a superfcie inferior da caixa e suas faces
laterais devero ser previamente imprimadas, de preferncia utilizando-se emulso
asfltica de cura rpida.
5.3.3.2
A camada, seja no caso de material granular, seja no caso de pr-misturado, dever ser
devidamente compactada, utilizando-se soquetes mecnicos ou placas vibratrias.
As espessuras mximas permissveis, em termos de material compactado so,
respectivamente de 15 cm e de 8 cm para a camada granular e para mistura betuminosa.
NOTA: Na hiptese de tais espessuras ultrapassarem esses valores, a mesma, para fins
de colocao/espalhamento/compactao dever ser desdobrada em sub-camadas, de
sorte que em cada caso as espessuras (compactadas) se situem nas faixas de 10 cm a
15 cm e de 3 cm a 8 cm, respectivamente para o caso de material granular e de prmisturado asfltico.
468
5.3.4
5.3.4.1
5.3.4.2
Deve ser colocada, preferencialmente, mistura asfltica usinada a quente, podendo ser
adotada mistura usinada a frio, utilizando um ligante asfltico emulsionado.
COMPACTAO DA CAMADA
469
5.4
ACABAMENTO
O acabamento deve ser feito de tal modo que a superfcie acabada venha a ser
harmonizar inteiramente com o pavimento existente e se torne indistinguvel pouco depois
de aberto ao trfego. Assim, a superfcie deve estar lisa com declividade transversal
adequada - inclusive superelevao nas curvas, devendo todos os dispositivos de
drenagem estarem funcionando adequadamente. Para a devida verificao recomenda-se
a utilizao de rgua.
470
ANEXO B.15
ISC 15/04 - EXECUO DE REPAROS NOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND, ENVOLVENDO O
TRATAMENTO E A RECONSTITUIO PARCIAL DA PLACA
1
OBJETIVO
Este documento define sistemtica recomendada para execuo dos servios de reparos
nos pavimentos de concreto de cimento portland, envolvendo o tratamento e a
reconstituio parcial da placa.
Mais especificamente esto contemplados :
a) Servios rotineiros de carter preventivo, referentes ao tratamento das trincas e juntas
proteo contra o esborcimento, a escamao e o bombeamento;
b) Reparos com espessura inferior da placa, para recuperao de juntas e relativos
ocorrncia de esborcimento, de fissuras superficiais, de fissuras de tipo rendilhado e
de desgaste superficial e escamao;
c) Reparos que afetam toda a espessura da placa, para a recuperao de fissuras
transversais, em geral;
d) Reconstituio parcial da placa, envolvendo reparo no interior da placa e reparo
tangente placa.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
2
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
471
3.2
EQUIPAMENTO
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
472
5.1.2
As medidas pertinentes constituem em, logo aps a deteco do fenmeno e para evitar o
seu prosseguimento, a adoo das seguintes providncias:
a) Manter boa drenagem;
b) Selar todas as juntas e trincas prximas do local onde est ocorrendo o
bombeamento;
c) Encher, de imediato, os pequenos vazios que o bombeamento produz sobre o
pavimento.
5.2
5.2.1
5.2.1.1
ESBORCINAMENTO
473
A soluo para o reparo nestas reas fissuradas a selagem das fissuras com produtos
base de resina epxica ou a aplicao de endurecedores superficiais do tipo fluorsilicato
de zinco ou de magnsio, ou silicato de sdio; estes ltimos so os mais utilizados, tendo
474
em vista, principalmente, a facilidade de aplicao, que consiste no espalhamento e
posterior vassouramento da superfcie fissurada, de soluo com 20% a 30% de
concentrao.
5.2.1.5
Corta-se o concreto com uma serra de disco numa profundidade de 1,5 cm a 2,0 cm
abrangendo toda a rea danificada. Em seguida, com martelete pneumtico ou
equipamento equivalente remove-se o concreto at profundidade necessria, com 5 cm,
no mnimo. As paredes do reparo devem ser as mais verticais possveis.
Removem-se todas as partes deterioradas, nivelando-se o fundo do reparo sem
preocupao com a preciso. Proceder, ento, limpeza com jato de ar comprimido ou com
jato de areia sob presso, devido dificuldade para a remoo das partes soltas ou
fracamente aderidas ao concreto. Para a limpeza final novamente jato de ar comprimido.
Para assegurar a aderncia do concreto novo ao antigo deve ser aplicada nas paredes e
fundo de reparo, pintura base de resina epxica, ou uma camada de argamassa de
ligao com 1,5 mm a 3,0 mm de espessura, composta de cimento, areia e gua, de
consistncia cremosa contendo emulso adesiva. Podem, tambm, ser empregadas
argamassas denominadas polimnicas que j possuem emulso adesiva em sua
constituio.
Antes do lanamento da argamassa de ligao preciso assegurar o umedecimento da
superfcie pelo maior perodo de tempo possvel (recomenda-se 24 horas), sem, no
entanto, permitir a formao de poas.
A aplicao de argamassa ser feita por meio de vassouras adequadas e, em hiptese
alguma ser feita por meio de secagem antes do lanamento do concreto (caracterizada
pelo embranquecimento da camada).
Lanar o concreto, o qual dever cumprir a algumas exigncias fundamentais:
a) dimenso mxima caracterstica do agregado igual ou menor que 1/3 da espessura do
reparo;
b) relao gua/cimento 0,45
Depois de lanado o concreto dever ser adensado e acabado com a textura do restante
do pavimento.
A cura deve ser, imediatamente, aps o acabamento da camada. Inicialmente pode ser
realizada por asperso de um produto de cura qumica, durante um perodo de 24 a 48
horas, cobrindo-se a superfcie, posteriormente, com sacos de estopa ou de aniagem,
mantidos permanentemente umedecidos, at que o trfego possa ser liberado em funo
dos resultados de resistncia mecnica.
Para recuperar as superfcies de pavimento que apresentam escamao adota-se,
tambm, a utilizao de argamassa estrutural autonivelante. Nesse processo, a rea
danificada quebrada numa profundidade conveniente e limpa com ar comprimido ou
jato de areia. A aplicao do produto dever obedecer, ainda, as instrues detalhadas de
seu fabricante.
5.2.2
Estes reparos devem ser feitos quando as placas apresentam fissuras lineares muito
abertas ou esborcinadas, quando processam a transferncia de carga por entrosamento
dos agregados, quando apresentam fissuras provocadas por deficincia estrutural do
concreto da fundao, com abertura superior a 1 mm. Quando houver buracos ou outros
475
defeitos que comprometam a capacidade de carga do pavimento, haver necessidade de
remoo parcial ou total da placa, em toda a sua espessura.
No caso de fissuras transversais de abertura superior a 1,5 mm, ou seriamente
esborcinadas o reparo se aplica quando no h perda de suporte da fundao, pois, caso
isso ocorra, devido necessidade de maiores reas de remoo de concreto para uma
recuperao adequada da fundao, sero empregados os mtodos de recuperao
parcial ou total da placa.
5.2.2.1
FISSURA
SEGUIR:
-APLICAR
OS PROCEDIMENTOS A
g) depois de lanada a camada ligante, coloca-se o concreto do reparo, que dever ter:
h) baixa relao gua-cimento;
i) resistncia mecnica que atenda as condies de projeto e, no mnimo, igual a do
concreto existente. Recomenda-se o uso de cimento Portland tipo CP-II40 (ABNT
NBR 11578), sendo adequado o emprego do cimento tipo CP-V (ABNT NBR 5733), ou
aditivo acelerador de resistncia ou de alta reduo de gua, sempre que houver
necessidade de abertura rpida.
476
j)
5.2.2.2
Utilizado na eliminao de defeitos localizados como buracos por exemplo - esse tipo de
reparo deve ser executado com a maior dimenso de reparo (L) orientada no sentido
longitudinal da placa e a relao entre o comprimento (L) e a largura (B) do reparo deve
ser de aproximadamente 1,5 a 2, e proceder como a seguir;
a) corta-se o concreto com serra de disco at profundidade de 3cm, de modo a atingir
toda a rea a ser reparada. Com o martelete de ar comprimido ou equipamento
similar, remove-se o concreto em toda a espessura da placa. A amplitude da rea
substituda deve ser tal que alcance toda a parte de concreto e fundao em estado
precrio;
b) garante-se as condies de suporte da sub-base pela recompactao, ou mesmo
substituio de material - retirada parcial de material da sub-base ou subleito,
recompactao e recomposio com materiais de mesmas caractersticas daqueles
das camadas removidas;
c) no caso de existncia de armadura distribuda, esta no ser totalmente removida do
local do reparo, deixando-se exposto 25 cm das extremidades dos ferros. As
extremidades sero parcialmente dobradas posteriormente, assegurando a unio
entre o concreto novo e o antigo.
O concreto de reparo dever ser armado conforme o pavimento existente e atender ao
seguinte:
a) as paredes do reparo devero ser limpas com jatos de ar ou de areia;
b) coloca-se um filme plstico de polietileno ou papel betumado (tipo "kraft") sobre a subbase preparada;
c) seguem-se as recomendaes citadas nas alneas f), g) e h), do item 5.2.2.1 de
recuperao de fissuras transversais com abertura superior a 1,5 mm, ou
esborcinadas.
5.2.3.2
Tambm nestes casos a maior dimenso do reparo (L) deve estar orientada na direo
longitudinal da placa, naquele que atinge todo o comprimento da placa.
Recomenda-se, quando o reparo tangencia uma junta transversal, que o valor mnimo da
largura (B) seja de 0,5 m; quando tangencial uma junta de expanso, o valor mnimo da
477
largura (B) ser de 1,0 m a 1,2 m, no caso da largura da placa ter 3,0 m ou 3,5 m,
respectivamente.
A seqncia dos servios de reparo ser a seguinte:
a) remove-se toda a zona avariada, da mesma maneira mencionada na metodologia
anterior;
b) garante-se as condies de suporte da sub-base por meio de recompactao, ou
mesmo substituio de material - retirada parcial de material da sub-base ou subleito,
recompactao e recomposio, com material de mesmas caractersticas daqueles
das camadas removidas;
c) as paredes do reparo devero ser mantidas verticais e speras;
d) as barras de transferncia e de ligao podero ser mantidas (caso no estejam
oxidadas); as barras de transferncia devero ter suas extremidades expostas,
alinhadas, pintadas, e engraxadas. No caso de junta de encaixe, este poder ser
removido. No ser necessrio garantir a aderncia do concreto novo s paredes do
reparo formadas pelas placas adjacentes;
e) no caso de presena de armadura distribuda, esta no ser totalmente removida do
local do reparo, deixando-se 25 cm das extremidades dos ferros expostos, que sero
dobrados posteriormente, assegurando a unio entre o concreto novo e o antigo. O
concreto de reparo dever ser armado conforme o pavimento existente;
f) as recomendaes seguintes so as mesmas citadas a partir da alnea d) do mtodo
de execuo de reparo no interior da placa, com a ressalva de que contm o reparo;
g) as juntas do pavimento devero ser refeitas e seladas;
h) quando o reparo atingir o comprimento da placa e a sua largura for maior que 2/3 da
largura da placa, recomenda-se que esta seja totalmente removida e reconstruda;
i) quando o reparo atinge todo o comprimento da placa, recomenda-se a adoo de uma
armadura de retrao, colocada prxima face superior do concreto.
5.2.3.3
Este tipo de reparo caracterizado pelo fato de que sua largura (B) coincide com a
largura total da placa:
a) remove-se a zona avariada numa amplitude tal que assegure as boas condies do
restante da placa e da sub-base conforme seo 5.4.1.1, alnea (a). A rea no deve
ser inferior a 1/3, nem superior a 2/3 da rea da placa;
b) as condies de suporte devero ser garantidas pela substituio parcial do material
existente e sob a placa e colocao de uma camada de concreto pobre com 10cm de
espessura;
c) as barras de transferncias e de ligao podero ser mantidas (caso no estejam
oxidadas); as barras de transferncia devero ter suas extremidades expostas,
alinhadas, pintadas e engraxadas. As paredes do reparo devero ser mantidas
verticais e speras;
d) no caso de existncia de armadura distribuda, esta dever ser totalmente removida
do local do reparo. Posteriormente ser colocada uma nova armadura com a mesma
taxa de ao adequada retirada;
e) no preciso produzir aderncia entre o concreto novo e o antigo;
f) as recomendaes seguintes so as mesmas citadas a partir da alnea (d) do mtodo
de execuo de reparo no interior da placa, com a ressalva de que a limpeza das
478
paredes do reparo pode ser feita apenas com jatos de ar comprimido, desnecessrio
garantir a aderncia entre o concreto novo e o antigo;
g) as juntas do pavimento devero ser refeitas e seladas, construindo-se uma ou duas,
novas juntas, conformidade o caso;
h) caso garanta-se a presena das barras de transferncia nas juntas transversais na
existente e nas novas juntas formadas por insero de novas barras, torna-se
desnecessria a adoo de sub-base de concreto pobre, conforme descrito na alnea
(b) desta metodologia.
479
ANEXO B.16
ISC 16/04 - EXECUO DE REPAROS NOS PAVIMENTOS
DE CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND, ENVOLVENDO
A RECONSTITUIO TOTAL DA PLACA
1
OBJETIVO
Este documento define sistemtica recomendada para execuo dos servios de Reparos
nos Pavimentos de Concreto de Cimento Portland, envolvendo a reconstituio total da
placa.
Mais especificamente, aplica-se esta Instruo sempre que o reparo atingir rea superior
a 2/3 da rea da placa - hiptese em que a placa dever ser totalmente removida e
refeita.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
2
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTO
480
limpeza e aplicao de endurecedores superficiais e argamassas de ligao; serra de
disco diamantado para corte de juntas e reas de reparos; equipamento para injeo de
resinas epxicas; equipamento para aplicao de materiais selantes; martelete
pneumtico para remoo de concreto; equipamento para compactao em pequenas
reas - "sapos", compactadores vibratrios; equipamento de pequeno porte para
execuo de pavimento - vibradores, rguas vibratrias, acabadores de superfcie;
"gabarito" de 3,00 m para conferncia de nivelamento.
4
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
481
ANEXO B.17
ISC-17/04 - MANUTENO DOS DISPOSITIVOS DE DRENAGEM E
DE OBRAS DE ARTE CORRENTES
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTO
482
4
DISPOSIES DIVERSAS
PROCEDIMENTOS EXECUTIVOS
5.1
5.1.1
RELATIVAMENTE
VALETAS,
SARJETAS
DISPOSITIVOS
AXIAIS
DE
DRENAGEM
SUPERFICIAL
Ao longo do tempo e pela ao das chuvas, as leiras, caso ainda no possuam cobertura
vegetal que as protege, sofrem eroses e necessitam ser recompostas para que
continuem exercendo sua funo. Sua manuteno constitui-se numa tarefa bastante
simples, habitualmente executada atravs da motoniveladora, que durante as atividades
de reconformao da pista de rolamento, promove em rpidas passadas a adio de
material necessrio sua recomposio. Estando a leira j devidamente coberta com
483
vegetao, podem ser necessrias pequenas e peridicas roadas para que se controle o
crescimento de arbustos que se desenvolvem sobre este dispositivo, que ao invadirem a
pista podem comprometer a segurana dos usurios.
5.1.3
5.1.4
484
d) De um modo geral, h sempre a necessidade de, na extremidade de descarga, se
construir uma caixa de concreto, para dissipao da energia da gua;
e) No caso da reconstruo total deve ser verificada a convenincia de se construir
escada de concreto;
NOTA: As descidas dgua construdas com meia cana em talude de aterro devem ser
objeto de freqentes inspees com vistas verificao das condies das juntas,
executadas com argamassa as quais tendem a romper-se, com o que a alta velocidade
das guas passa a criar eroses.
Neste sentido sempre mais vantajosa a utilizao de calhas metlicas, devido a sua
maior flexibilidade.
5.1.5
5.1.6
485
5.1.7
DESOBSTRUO DE BUEIROS
486
Outra soluo consiste no emprego de sacos cheios de solo misturado com 5% de
cimento. Os sacos devem ser colocados dispostos sob a forma de camadas,
desencontrando as juntas de uma camada com as demais.
5.1.7.2
REPARAO DE TRINCAS
RELATIVAMENTE AO CONTROLE
VOOROCAMENTOS
DE
PROCESSOS EROSIVOS
E DE
CORREO
DE
487
b) Preenchimento da face externa da vooroca com pedra-de-mo e implantao de
dreno invertido, minimizando o efeito de carreamento de material granular;
c) Implantao de barreira na face externa da vooroca, composta de saco de aniagem
cheios de solos arenosos;
d) Implantao de drenos profundos, minimizando ou atenuando o processo evolutivo;
e) Preenchimento dos vazios localizados a montante da barreira fsica com solos
adequados;
f) Dissipao da energia do fluxo de guas superficiais no ponto de descarga, onde
prope-se a construo de barreiras constitudas de enrocamento;
g) Conformao final do terreno e preparo para a introduo da cobertura vegetal
NOTA: O esquema, a folha que se segue, ilustra o tratamento que pode ser adotado, e
que apresenta similaridade com o descrito anteriormente.
488
489
5.2
5.2.1
DE
EXECUO
DE
DISPOSITIVOS DE CONCRETO
A limpeza de dispositivos de concreto dever ser feita por processo manual especial para
que as paredes e fundos no sejam danificados por impacto.
No caso das sarjetas triangulares revestidas poder ser feita a limpeza atravs da
passagem de lmina de motoniveladora, de forma cuidadosa e com velocidade
controlada, e desde de que no formem fragmentos que possam ser arrancados e
acelerem o processo destrutivo.
Existindo trechos que apresentam ruptura das superfcies, estas devero ser reparadas.
A limpeza de dispositivo a cu aberto ser feita por ferramentas manuais.
Alternativamente, poder ser feita com equipamento de arraste, bucket machine, ou por
desagregao hidrulica jateamento dgua de alta presso.
Neste caso a remoo do material desagregado poder ser feita por vcuo.
5.2.2.2
Nas sarjetas triangulares sem revestimento, o mais adequado para remoo de entulho e
desobstruo a utilizao de motoniveladora, adotando-se cuidado na operao.
490
Nas canaletas, cujo fundo se situa em plano inferior s paredes laterais, impossibilitando
o trabalho do equipamento com lmina, a limpeza ser feita por retroescavadeira ou
valetadeira, dispondo de caamba adequada forma de canaleta.
Nas obras desprovidas de revestimento, ser feito por desagregao hidrulica.
5.2.2.3
DISPOSITIVOS PONTUAIS.
Nos dispositivos pontuais como caixas, entrada ou descidas dgua, a limpeza dever ser
feita manualmente.
Todas as deficincias constatadas durante os trabalhos de limpeza devero ser reparadas
e, quando no puderem ser imediatamente sanadas, devero ser anotadas em relatrio
encaminhado ao setor responsvel pela conservao da rodovia.
NOTA: Inicialmente devem ser executados os servios relativos s sarjetas, valetas e
demais dispositivos de dimenses axiais, ficando para etapa posterior os referentes a
entradas e sadas dguas e demais pontuais.
5.2.3
DE
DISPOSITIVOS
DE
491
b) Apiloamento da superfcie com emprego de material e puno, de forma a torn-la
rugosa e melhorar sua aderncia ao material a ser incorporado.
c) Instalao de formas, caso efetivamente necessrias.
d) Lanamento e espalhamento de concreto ou argamassa, recompondo a forma original
do dispositivo, umedecida previamente a superfcie, garantindo a pega.
e) Retirada das formas, quando forem utilizadas.
5.2.4
Na execuo devem ser adotados os procedimentos que em funo das modalidades dos
dispositivos a serem construdos, esto definidos nas seguintes Especificaes:
a) DNIT 022/2004-ES Dissipadores de Energia
b) DNIT 023/2004-ES Bueiros tabulares de concreto.
c) DNIT 024/2004-ES Bueiro metlicos executados sem interrupo do trfego
d) DNIT 025/2004-ES Bueiro celular
e) DNIT 026/2004-ES Caixas coletoras
f) DNIT 018/2004-ES Sarjetas e valetas
g) DNIT 019/2004-ES Transposio de sarjetas e valetas
h) DNIT 020/2004-ES Meio-fios e guias
i) DNIT 021/2004-ES Entradas e decidas dgua
j) DNIT 015/2004-ES Drenos subterrneos
k) DNIT 030/2004-ES Dispositivos de drenagem pluvial urbana
l) DNIT 016/2004-ES Drenos sub-superficiais
m) DNIT 017/2004-ES Drenos sub-horizontais
492
ANEXO B.18
ISC 18/04 - LIMPEZA E DESOBSTRUO DAS OAE
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTO
DISPOSIES DIVERSAS
PROCEDIMENTOS EXECUTIVOS
493
5.1
RELATIVAMENTE PLATAFORMA
Dever ser feita a limpeza da pista de rolamento, passeios e guarda corpos, removendose terra, lama, poeira, vegetao e todos os detritos que possam comprometer a
segurana do trfego.
Essa limpeza manual, procedendo-se varredura em toda a superfcie, e se as
camadas na pista forem espessas, dever ser feita a raspagem com p e enxada,
removendo-se o material solto com carrinho de mo.
5.2
RELATIVAMENTE
Dever ser procedida inicialmente a limpeza do furo com o uso de uma ferramenta
pontiaguda de forma afrouxar o material indesejvel, prosseguindo a escariao dentro do
tubo at que esteja totalmente limpo, permitindo o livre escoamento das guas.
No tocante s juntas de dilatao, sua limpeza deve ser feita com ar comprimido, mas se
pedras ou detritos ficarem presos s juntas, usa-se ferramenta pontiaguda para desloclas.
5.3
A limpeza feita com a lavagem das placas e sinais, esfregando-se com panos, de forma
a remover toda a poeira e lama que impedem a sua visibilidade.
5.4
Devem ser retirados todos os cartazes e faixas colocadas por terceiros, bem como
pichaes existentes na superestrutura.
Esta limpeza feita com gua e sabo e se necessrio com solvente, esfregando-se com
pano at apagar as pichaes.
5.5
Esta operao consiste na remoo de todos os detritos que se acumularem nas vigas,
encontros e coroamento dos pilares - utilizando-se, para tanto, as ferramentas usuais.
Os aparelhos de apoio devem ser limpos com escova de ao, devendo ser verificada, no
ato, a existncia de corroso ou fissuras procedimento este a ser efetivado uma vez ao
ano.
5.6
Os troncos, vegetaes e entulhos, presos aos pilares das pontes devem ser
periodicamente removidos, principalmente depois de chuvas intensas - usando faces e
moto-serras.
O material, ento retirado, no deve ser colocado nas margens do rio, para evitar que seja
de novo levado, pelas chuvas, para o leito do rio.
494
ANEXO B.19
ISC 19/04 - EXECUO DE REPAROS EM OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
1
OBJETIVO
Este documento estabelece a sistemtica a ser adotada para a execuo das correes e
reparos dos intitulados defeitos funcionais, ocorrentes em Obras de Arte Especiais.
A instruo contempla assim, as pontes e viadutos, obras de conteno, estruturas de
porte outras integrantes da rodovia.
So apresentados os correspondentes procedimentos construtivos, bem como as
competentes Especificaes de Servios, integrantes das Especificaes Gerais para
Obras Rodovirias do DNIT, que, no caso, subsidiariamente definiro outros requisitos
concernentes, no explicitados na presente Instruo.
2
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTO
495
4
DISPOSIES DIVERSAS
PROCESSOS CORRETIVOS
5.1
EM OBRAS DE MADEIRA
5.1.1
496
5.1.4
EM OBRAS DE CONCRETO
5.2.1
RELATIVAMENTE
E
E
OUTRAS
OUTROS
RELATIVAMENTE
RELATIVAMENTE
497
NOTA: O uso de cimentos com resistncia ao deste agente deve ser objeto de
anlise quando a ocorrncia deste tipo de problema for previsvel.
5.2.5
A soluo consiste na utilizao na nata aditivada com resina epxi ou somente nata de
cimento, para o recobrimento das armaduras que estejam expostas ao ar;
NOTA: Em regies prximas ao mar a ao das intempries nas armaduras expostas se
realiza de forma rpida, podendo comprometer seriamente toda a estrutura da ponte.
5.2.6
A soluo consiste, caso as armaduras no tenham sido atingidas, no reparo das fissuras
decorrentes, com nata de cimento ou resina epxi.
NOTA: Conforme o caso, proveniente proceder-se uma avaliao estrutural dos danos
no seu todo objetivando a verificao das possibilidades de recuperao da estrutura,
caso as armaduras tenham sido atingidas pelo fogo.
5.2.8
498
ANEXO B.20
ISC 20/04 - RESTAURAO DO TABULEIRO DAS PONTES DE
CONCRETO NO REVESTIDAS COM CBUQ
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
EQUIPAMENTO
499
4
DISPOSIES DIVERSAS
ETAPAS EXECUTIVAS
5.1
O primeiro passo o corte do concreto para preparar o buraco com paredes verticais e
ngulos retos. Isto feito quer se trate de buraco de profundidade parcial ou de
profundidade total (atravessando toda a espessura da laje).
Corta-se com a serra de concreto na espessura de aproximadamente 2 cm. Esta
operao deve ser feita com muita cautela para que os cantos no sejam ultrapassados, o
que enfraqueceria a parte da estrutura a ser conservada, e a ferragem no seja atingida,
pois poderia se separar do concreto que envolve, vindo no futuro a produzir fraturas.
Para completar os cantos devero ser utilizadas a talhadeira e a marreta.
A demolio do concreto deve ser feita em seguida, com a utilizao do martelete leve
com broca tipo rompedor, adequado a trabalhos em concreto, tomando-se o cuidado para
no se afetar a armadura que ficar exposta.
O concreto desagregado deve ser cuidadosamente retirado do buraco, fazendo-se a
limpeza dos furos, com ar comprimido.
No caso da armadura ficar exposta, dever ser feita a remoo de todo o concreto que a
envolve num espao de cerca de 2 cm, ao seu redor, de maneira a permitir a aderncia
do novo concreto a ser colocado.
5.3
Para limpeza da armadura dever ser feita uma enrgica esfregao da ferragem com
escova de ao.
Antecedendo a colocao de novo concreto, dever ser efetivada rigorosa inspeo na
caixa, para se certificar de que no existe qualquer material solto no seu interior e ainda
determinar a reamarrao da ferragem com arame galvanizado, se a armadura estiver
solta.
500
Constatada a existncia de ferragem muito enferrujada, dever ser providenciada a sua
substituio ou reforo, cuidando para que nas emendas haja os recobrimentos exigidos,
fazendo-se a amarrao com arame galvanizado.
5.4
COLOCAO DE FORMAS
Quando se tratar de caixa com profundidade total, deve ser colocada a forma na
superfcie inferior do tabuleiro, com escoramento, no terreno firme, desde que o local seja
acessvel com escada.
Se no houver possibilidade de escoramento, coloca-se a forma, em sees, na parte
inferior da laje e prende-se com arames a cavaletes colocados sobre a laje.
Toda a superfcie da forma sobre a qual ser lanado o concreto dever ser previamente
lubrificada com leo de linhaa ou leo queimado para facilitar a retirada da forma.
5.5
PREPARO DO CONCRETO
O preparo do concreto deve ser feito, preferencialmente, com cimento de alta resistncia
inicial, para que se possa reabrir o trfego, no menor prazo possvel. Caso no seja
disponvel, usar cimento portland comum.
O concreto dever ser feito com agregados limpos e de boa qualidade, segundo a
dosagem definida pelo tcnico responsvel, usando-se, eventualmente, acelerador de
cura.
5.6
ACABAMENTO
O acabamento da superfcie feito com colher de pedreiro e deve ficar nivelada com a
superfcie existente, usando-se depois uma vassoura para dotar o piso de rugosidade
satisfatria.
Assim que o concreto tenha sido aplicado, as ferramentas devero ser limpas para evitar
que o concreto endurea.
501
5.8
CURA
502
ANEXO B.21
ISC 21/04 - MANUTENO DOS CANTEIROS,
INTERSEES E FAIXA DE DOMNIO
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
DISPOSIES DIVERSAS
PROCESSOS EXECUTIVOS
5.1
503
5.1.3
ROADA
O material resultante da roada e/ou poda do revestimento vegetal deve ser recolhido
para local predeterminado, que no afete o sistema de drenagem das rodovias, nem
cause mau aspecto via.
5.1.4
CAPINA MANUAL
DESTOCAMENTO E REMOO
504
5.1.7
MANUTENO DE ACEIROS:
O corte e remoo de rvores na faixa de domnio devero ser realizados naquelas que
estejam causando perigo segurana/preservao de trfego, estruturas, linhas eltricas
e/ou telefnicas, dutos, etc, ou que estejam mortas ou, ainda, afetadas por doena. O
servio, pelas suas caractersticas, requer medidas especiais para a segurana dos
trabalhadores e do trfego.
5.1.10 MANUTENO DE RVORES E ARBUSTOS.
A manuteno de rvores e arbustos consistir nos tratos agrcolas s rvores e arbustos
que devam ser mantidos, visando preservao da flora e do paisagismo. Envolve os
servios de poda, capina e adubao, podendo tambm ser includo o plantio ou replantio
em pequenas quantidades anuais.
Os arbustos que vierem a ser plantados na faixa de domnio devero ser selecionados, de
forma a atender adequadamente a situaes especficas, como por exemplo, para
servirem de anteparo contra ofuscamento ou compor paisagisticamente um setor do
sistema rodovirio.
Desde que no se constituam em impedimento visibilidade da sinalizao e sejam
protegidas por linhas de defensa, podero ser plantadas rvores, dentro da faixa de
domnio, para a formao de bosques, visando o restabelecimento de reas erodidas e
proporcionando uma melhor identificao do traado rodovirio, por parte do usurio.
NOTA: Para maiores detalhes, consultar o instrumental tcnico-normativo de cunho
ambiental, em especial no que se refere ao tratamento de processos erosivos,
recuperao de reas degradadas, e paisagismo, o qual aborda o tema de forma
exaustiva, atravs de -Instrues e Especificaes Complementares. Este instrumental
contempla, desde orientaes tcnicas de cunho genrico, as atividades referentes a
todas as modalidades de -revestimento vegetal, plantio de rvores e arbustos,
ajardinamento, combate s pragas, doenas diversas e capina de erva daninha. Em
termos de plantio das espcies esto contemplados especificamente: Preparo das reas,
Preparo do Terreno, Recomposio da Camada com Solo Orgnico, Instalao de Rede
de Drenagem nas reas Alteradas Anlise Fsica e Qumica do Solo, Preparo do Solo,
Seleo das Espcies, Produo de Mudas, Plantio, Conformao de Taludes,
Revegetao e Manuteno de Plantio.
505
5.2
Dever ser feita a limpeza da pista de rolamento, passeios e guarda corpos, removendose terra, lama, poeira, vegetao e todos os detritos que possam comprometer a
segurana do trfego.
Essa limpeza manual, procedendo-se varredura em toda a superfcie, e se as
camadas na pista forem espessas, dever ser feita a raspagem com p e enxada,
removendo-se o material solto com carrinho de mo.
5.2.2
506
5.2.5
RECUPERAO
507
ANEXO B.22
ISC 22/04 - RESTAURAO DE COMPONENTES INTEGRANTES
DO SISTEMA DE SEGURANA
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
3.1
MATERIAL
3.1.1
EQUIPAMENTO
508
3.2.1
RELATIVAMENTE
DISPOSIES DIVERSAS
PROCESSOS CORRETIVOS
5.1
509
b) Remoo de vegetaes e/ou obstculos que estejam prejudicando a visibilidade da
placa
c) Renovao da pintura das placas, sempre que estas acusarem esmaecimento de cor,
falta de brilho, descascamento, etc.
d) Conserto ou substituio de placas ou suportes que apresentem avarias em geral e/ou
baixa refletividade
e) Colocao de placas em locais no contemplados, sempre que comprovada a sua
necessidade - bem como a retirada de placas que estejam colocadas indevidamente
f) Substituio de peas e/ou componentes que se apresentem irrecuperveis
NOTA: Os sinais atingidos em acidentes, antes de serem simplesmente repostos, devem
ser estudados no que tange, principalmente sua posio. Um pequeno deslocamento do
ponto anterior poder evitar novo acidente e nova destruio.
5.1.2
RELATIVAMENTE
COMPONENTES
510
ANEXO B.23
ISC 23/04 - EXECUO DE REPAROS DO SISTEMA DE ILUMINAO
E INSTALAES ELTRICAS
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
DISPOSIES DIVERSAS
PROCESSOS CORRETIVOS
511
ANEXO B.24
ISC 24/04 - EXECUO DE REPAROS NO SISTEMA
DE PESAGEM DE VECULOS
1
OBJETIVO
REFERNCIA
MATERIAL E EQUIPAMENTO
DISPOSIES DIVERSAS
PROCESSOS CORRETIVOS
Para que o sistema venha a oferecer um padro adequado de operao, devero ser
cumpridas as seguintes atividades:
a) Execuo de pintura de paredes internas e externas das instalaes prediais, sempre
que necessrio.
b) Substituio e/ou reparos de louas e metais, utilizados nas instalaes hidrosanitrias, sempre que seja constado algum defeito.
c) Recuperao das placas do pavimento de concreto de cimento Portland, constituintes
das pistas de pesagem e dos ptios de estacionamento, adotando procedimentos
consagrados pelo DNIT, em particular o disposto nas ISC 15/04 e ISC 16/04.
d) Implantao de uma sistemtica de controle/monitoramento no funcionamento das
balanas, no sentido de que, periodicamente, sejam efetivadas as visitas/inspees
com a participao de tcnicos especializados, vinculados aos fabricantes de
equipamentos de pesagem e de informtica.
e) Substituio de lmpadas e/ou luminrias das reas internas e externas, bem como
reparos ou substituio de tomadas e chaves sempre que apresentarem algum
defeito.
512
NOTA: No que concerne conservao e a segurana, a sinalizao e a iluminao so
aspectos da maior importncia: Para os caminhoneiros que trafegam no perodo noturno,
a iluminao nos Postos de Pesagem cumpre um papel destacado, juntamente com a
sinalizao, para chamar a sua ateno e, em seguida, induzi-los a reduzir a velocidade
nas pistas de pesagem. Uma iluminao prejudicada por defeitos nos semforos, poder
colocar em risco a segurana das operaes.
513
ANEXO C
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO
DOS SERVIOS DE CONSERVAO
ANEXO C.01 - RECONFORMAO DE PLATAFORMA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.1.01
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
Reconformao de plataforma
5.000 m
40.000 m
Descrio:
Consiste em conformar superfcies no pavimentadas, com emprego de motoniveladora, sem
adio de material, mantendo boas condies de trfego e drenagem.
Observao:
A operao deve ser executada, de preferncia com a superfcie umedecida.
No permitir o acmulo de material ao longo dos bordos da plataforma, com objetivo de dar livre escoamento
das guas superficiais
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada
Iniciar o corte dos bordos para o centro, de modo a conduzir o material para o eixo da rodovia, numa
extenso aproximada de 2 km.
Retornar pelo lado contrrio repetindo a prtica descrita
Espalhar o material enleirado no eixo, certificando-se que a inclinao transversal est sendo mantida.
Desobstruir as sarjetas e sadas dgua
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 motoniveladora
1 operrio
De equipamento
1 operador
Ferramentas:
P
Picareta
Material:
514
ANEXO C.02 - RECOMPOSIO MANUAL DE ATERRO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.1.02
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
2,250 m3
1,500 m3
Descrio:
Consiste em recuperar manualmente partes erodidas dos aterros, visando restabelecer os
perfis dos taludes, para evitar acidentes e danos ao corpo estradal.
Observao: Consideraremos, para efeito de desempenho, eroses de volume pequeno. Para eroses de
grande volume a recomposio dever ser efetuada com equipamento de terraplenagem.
Aps a recomposio do aterro providenciar, de imediato, o revestimento vegetal
drenagem.
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Fazer a limpeza da rea atingida.
Escavar em degraus a superfcie do talude erodido para perfeita aderncia do material de reposio.
Homogenizar o material e coloc-lo na umidade tima.
Compactar o material em camadas no superiores a 20 cm at a conformao total do talude.
Retirar a sinalizao.
Equipamento:
1 placa vibratria
1 caminho basculante
12 serventes
De Equipamento
1 motorista
1 operador
Ferramentas:
P
Picareta
Carrinhos de mo
Soquete manual
Material:
Material de jazida
e a
515
ANEXO C.03 - ROADA MANUAL
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.1.03
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
0,120 ha
Roada manual
Produo por homem x dia:
0,096 ha
Descrio:
Consiste no corte da vegetao de pequeno porte na faixa de domnio melhorando a
visibilidade e o aspecto da rodovia.
Observao:
dgua.
Prtica de Execuo:
Distribuir a turma em grupos iguais um em cada lado da rodovia.
Evitar o corte de rvores e arbustos que no interferindo com a segurana do trnsito, possam servir de
ornamentao ou abrigo para o usurio.
Limpar a faixa, amontoando o material roado em local conveniente, evitando obstruo ao sistema de
drenagem.
Equipamento:
De conservao
1 encarregado de turma
10 serventes
Ferramentas:
Foice
Machado
Faco
Roadeira
Material:
516
ANEXO C.04 - ROADA MECANIZADA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.1.04
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
0,400 ha
Roada mecanizada
Produo por homem x dia:
1,60 ha
Descrio:
Consiste no corte da vegetao com roadeira mecnica, em lugares regularizados e livres de
pedras e tocos, melhorando a visibilidade e o aspecto da rodovia.
Observao:
Prtica de Execuo:
Executar acabamento manual em volta da sinalizao vertical.
Adotar cuidados para evitar danos sinalizao vertical.
Equipamento:
1 roadeira mecnica
1 trator agrcola
2 serventes
De Equipamentos
1 operador
Ferramentas:
Foices
Faco
Material:
517
ANEXO C.05 - CAPINA MANUAL
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.1.05
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
Capina manual
300 m2
240 m2
Descrio:
Consiste na erradicao de vegetao com ferramentas manuais para conter a sua expanso
e facilitar a drenagem.
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Distribuir da maneira mais conveniente pessoal ao longo do trecho.
O material proveniente da operao deve ser removido de maneira a evitar a obstruo do sistema de
drenagem.
Retirar a sinalizao.
Equipamento:
De conservao
1 encarregado de turma
10 serventes
Ferramentas:
Enxada
Ancinho
Carrinho de mo
P
Garfo
Material:
518
ANEXO C.06 - CAPINA QUMICA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.1.06
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
Capina qumica
1.500 m
12.000 m
Descrio:
Consiste na erradicao da vegetao atravs da aplicao de produtos qumicos,
objetivando evitar sua expanso nos acostamentos e facilitar a drenagem.
Observao:
Devem ser tomadas medidas de segurana com objetivo de impedir o transporte pelo vento ou pelas guas,
dos produtos qumicos aplicados, para evitar danos s propriedades adjacentes
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada
Seguir as instrues do fabricante para aplicao do herbicida
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 micro trator com espargidor
0,10 encarregado
1 servente
De equipamento
1 operador
Ferramentas:
Material:
Herbicida
519
ANEXO C.07 - TAPA PANELA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.1.07
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
2,100 m3
Tapa panela
Produo por homem x dia:
2,800 m3
Descrio:
Consiste em corrigir pequenos defeitos em superfcies no pavimentadas, colocando,
nivelando e compactando material adicional de modo a evitar maior dano e manter boas condies de trfego
e drenagem.
Observao: Exceto em caso de emergncia, procurar material de igual ou melhor qualidade do que o
existente na superfcie de rolamento.
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Preparar, carregar e transportar material de jazidas pr-selecionadas.
Colocar o material nas panelas.
Nivelar com p e ancinho mantendo inclinao transversal.
Compactar com soquete.
Retirar a sinalizao.
Equipamento:
1 caminho basculante
1 encarregado de turma
6 serventes
De Equipamento
1 motorista
Ferramentas:
P
Picareta
Carrinho de mo
Soquete
Ancinho
Material:
De Jazida
520
ANEXO C.08 - LIMPEZA DE SARJETA E MEIO FIO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.2.01
Servio:
300 m
240 m
Descrio:
Consiste na remoo ao material depositado ao longo das sarjetas e linhas dgua do meio
fio, visando facilitar o escoamento das guas superficiais.
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Remover todo material existente.
Descarregar o material no local indicado pela Fiscalizao.
Varrer.
Retirar a sinalizao.
Equipamento:
De conservao
0,5 encarregado de turma
10 serventes
Ferramentas:
P
Carrinho de mo
Vassouro de piaava
Material:
521
ANEXO C.09 - LIMPEZA DE VALETA DE CORTE
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.2.02
Servio:
200 m
160 m
Descrio:
Consiste na remoo do entulho e sedimentos depositados ao longo da valeta, visando
permitir o livre escoamento das guas.
Observao:
Prtica de Execuo:
Proceder a roada manual da valeta.
Remover o entulho e sedimentos, e deposit-lo em local de onde no seja novamente carregado para a
valeta.
Equipamento:
De Conservao
0,5 encarregado de turma
10 serventes
Ferramentas:
Foice
Picareta
P
Enxada
Machado
Material:
522
ANEXO C.10 - LIMPEZA DE BUEIRO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.2.03
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
5m
Limpeza de bueiro
Produo por homem x dia:
8 m
Descrio:
Consiste na remoo de todo material que impea o livre funcionamento dos bueiros,
restabelecendo-se o escoamento normal das guas.
Observao:
Inspecionar pelo menos uma vez ao ano, de preferncia antes das chuvas.
Anotar falta de alinhamento, recalque ou outro dano para que se possa programar o reparo
necessrio.
Prtica de Execuo:
Desobstruir os canais de entrada e de sada, at que a gua possa fluir livremente.
Remover qualquer material acumulado no seu interior.
Transportar o material removido e despeja-lo em local de onde no possa ser novamente carregado
pelas guas para dentro do bueiro ou valeta.
Equipamento:
De Conservao
0,5 encarregado de turma
5 serventes
Ferramentas:
P
Picareta
Carrinho de mo
Foice
Machado
Material:
523
ANEXO C.11 - REPARO DE DRENAGEM SUPERFICIAL DE CONCRETO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.2.04
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
5,6 m
5,6 m
Descrio:
Este servio utilizado para recompor partes danificadas dos dispositivos de drenagem superficial, com a
finalidade de evitar a ocorrncia de eroso ou infiltrao
Utilizar o concreto de resistncia compresso, aos 28 dias, de 20 kg/cm. Se no dispuser de dados
suficientes, adotar o trao 1:3:5 em volume (cimento, areia grossa e brita) e relao gua/cimento da ordem
de 0,8-1kg
Observao:
Prtica de Execuo:
Sinalizar o trecho
Roar e limpar a rea necessria execuo do servio
Preparar e compactar o local onde se efetuar o servio
Executar o reparo de acordo com a deteriorao ocorrida e o tipo de dispositivo corrrespondente
Reparar o acostamento erodido ou danificado, quando necessrio
Retirar a sinalizao
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-17/04 e ISC-18/04
Pessoal:
De conservao
Equipamento:
1 caminho-carroceria de 5000 a 12000 kg
1 encarregado
1 pedreiro
8 serventes
De equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Material:
Picareta
Cimento
Areia
Enxada
Pedra britada
Soquete Manual
Tambor p/ gua
Carrinho de mo
Balde
Caixa de massa
524
ANEXO C.12 - LIMPEZA DE DRENAGEM DA PLATAFORMA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.2.05
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
2250 m
1800 m
Descrio:
Consiste na limpeza geral da drenagem superficial existente na plataforma da via, removendo o material
resultante da limpeza, com o objetivo principal de permitir o escoamento das guas superficiais, em qualquer
momento, e secundariamente propiciar bom aspecto rodovia.
Observao:
Prtica de Execuo:
Sinalizar o acostamento do trecho do trabalho
Erradicar por capina, a vegetao existente, remover e limpar caixas de passagem, remover todo e qualquer
tipo de material existente na sarjeta, efetuar varredura final, inclusive do acostamento, se necessrio
Carregar e transportar o material resultante da limpeza para local previamente escolhido
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 caminho carroceria at 5000 kg
1 encarregado
10 serventes
De equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Enxada
P
Vassoura
Carrinho de mo
Material:
525
ANEXO C.13 - LIMPEZA DE DRENAGEM FORA DA PLATAFORMA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.2.06
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
1350 m
1080 m
Descrio:
Consiste na limpeza geral (mato, entulhos, solo), de todo tipo de drenagem superficial existente fora da
plataforma da via, com o objetivo de permitir o livre escoamento das guas superficiais.
Observao:
Prtica de Execuo:
Distribuir o pessoal em grupos iguais no trecho
Remover a vegetao, solo e entulho existentes nas canaletas, descidas dgua, etc., espalhando o material
lateralmente, de modo que o mesmo no venha a obstruir novamente a valeta. Reconformar a valeta, se
necessrio
No capinar no interior e laterais da valeta
Reparar qualquer incio de eroso observado nas valetas revestidas de concreto
Equipamento:
1 caminho carroceria at 5000 kg
1 encarregado
10 serventes
De equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Enxada
Enxado
Foice
P
Soquete manual
Material:
526
ANEXO C.14 - RECOMPOSIO DE GUARDA CORPO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.2.07
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
1,5 m
2,4 m
Descrio:
Consiste na recomposio das partes danificadas dos guarda corpos para restabelecer
condies de segurana e manter o aspecto esttico da obra
Observao:
substituio
Dever ser mantido na Unidade Local um estoque de peas pr-moldadas para qualquer
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada
Retirar as partes danificadas
Descobrir com martelete ou ponteira as armaduras da ponte no local apropriado
Engastar as peas
Efetuar o acabamento necessrio
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 caminho de carroceria fixa mdio
1 compressor de ar com martelete
1 pedreiro
5 serventes
De equipamento
1 motorista
1 operador
Ferramentas:
Material:
Pea pr-moldada
Picareta
Cimento
Carrinhos de mo
Areia
Colher de pedreiro
Pedra britada
Ponteira
527
ANEXO C.15 - SELAGEM DE TRINCA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.3.01
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
50 litros
Selagem de trinca
Produo por homem x dia:
133 litros
Descrio:
Consiste no enchimento de trincas e fissuras no revestimento betuminoso ou pavimento de
concreto de cimento com material asfltico para impedir a penetrao de gua nas camadas inferiores do
pavimento.
Observao: No caso de trincas de contrao em revestimento betuminoso, o mais aconselhvel ignorlas, a menos que haja possibilidade de penetrao de gua.
Prtica de Execuo:
Revestimento Betuminoso
Colocar sinalizao adequada.
Preencher a trinca ou fissura com material betuminoso, sem excesso.
Cobrir com areia ou p de pedra.
Espalhar o agregado sobre o material betuminoso com rolo.
Retirar a sinalizao
Concreto De Cimento
Colocar sinalizao adequada.
Limpar a trinca.
Preencher com material betuminoso.
Retirar a sinalizao.
Eventualmente, poder ser solicitada a participao da PRF, para o controle do trfego
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-14/04 e Apndice
Pessoal:
De Conservao
Equipamento:
1 caminho carroceria (mdio)
0,10 encarregado
3 serventes
De Equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Material:
Rodo manual
Agregado fino
Vassoura
Material betuminoso
P
Vasilhame
528
ANEXO C.16 - TAPA BURACO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.3.02
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
0,500 m3
Tapa buraco
Produo por homem x dia:
0,667 m3
Descrio:
Consiste em reparar buraco ou depresso secundria no revestimento de modo a evitar maior
dano ao pavimento e se obter uma superfcie de rolamento segura e confortvel.
Observao: Em carter de emergncia, e na falta de mistura betuminosa, regularizar a superfcie de
rolamento com material disponvel.
Prtica de Execuo:
Buraco
Colocar a sinalizao adequada.
Remover o material tornando o buraco preferencialmente retangular, deixando os bordos da escavao
retos e verticais.
Varrer a rea escovada.
Aplicar uma pintura de ligao ou imprimao nos bordos e fundos de buraco.
Colocar mistura asfltica em camadas de at 7 cm.
Compactar camada por camada.
Concordar as superfcies.
Deixar a plataforma limpa e desimpedida.
Retirar a sinalizao
Depresso Secundria
Colocar a sinalizao.
Escovar de 10 a 15 cm contornando a rea limitada da depresso.
Remover todo o material proveniente da escovao e varrer.
Aplicar uma pintura de ligao ou imprimao.
Colocar mistura asfltica em camadas de 7 cm.
Compactar camada por camada.
Concordar as superfcies.
Deixar a plataforma limpa e desimpedida.
Retirar a sinalizao.
Eventualmente, poder ser solicitada a participao da PRF, para o controle do trfego
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-13/04 e Apndice
Equipamento:
Pessoal:
De Conservao
1 encarregado de turma
1 caminho basculante
1 placa vibratria
6 serventes
De Equipamento
1 motorista
1 operrio
Ferramentas:
Material:
Picareta
Asfalto diludo
Mistura betuminosa
Carro de mo
Vassoura de piaava
Soquete
529
ANEXO C.17 - REMENDO PROFUNDO COM DEMOLIO MECANIZADA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.3.03
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
1 m3
1,333 m3
Descrio:
Consiste em remover a base ou sub-base defeituosa e substituir o material de suporte
deficiente por outro com suporte adequado e reparar o revestimento com mistura asfltica.
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Remover a parte defeituosa do pavimento.
Colocar o material para base.
Compactar em camadas de 20 cm.
Aplicar uma pintura de ligao ou imprimao.
Colocar mistura asfltica em camadas de 7 cm.
Compactar.
Concordar as superfcies.
Deixar a plataforma limpa e desimpedida.
Retirar a sinalizao.
Eventualmente, poder ser solicitada a participao da PRF, para o controle do trfego
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-11/04, ISC-12/04, ISC-13/04 e ISC-14/04 e Apndice
Pessoal:
De Conservao
Equipamento:
1 caminho basculante
1 encarregado de turma
6 serventes
1 martelete rompedor 28 kg
soquete vibratrio (2 kw)
De Equipamento
1 motorista
2 operadores
Ferramentas:
Ferramentas diversas
Material:
Material para base
Asfalto diludo
Mistura betuminosa
530
ANEXO C.18 - REMENDO PROFUNDO COM DEMOLIO MANUAL
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.3.04
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
0,55 m3
0,64 m3
Descrio:
Consiste em remover a base ou sub-base defeituosa e substituir o material de suporte
deficiente por outro com suporte adequado e reparar o revestimento com mistura asfltica.
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Remover a parte defeituosa do pavimento.
Colocar o material para base.
Compactar em camadas de 20 cm.
Aplicar uma pintura de ligao ou imprimao.
Colocar mistura asfltica em camadas de 7 cm.
Compactar.
Concordar as superfcies.
Deixar a plataforma limpa e desimpedida.
Retirar a sinalizao.
Eventualmente, poder ser solicitada a participao da PRF, para o controle do trfego
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-11/04, ISC-12/04, ISC-13/04 e ISC-14/04 e Apndice
Pessoal:
De Conservao
Equipamento:
1 caminho basculante
1 encarregado de turma
7 serventes
De Equipamento
1 motorista
2 operadores
Ferramentas:
Material:
Picareta
Asfalto diludo
Carrinho de mo
Mistura betuminosa
Vassoura de piaava
Soquete
531
ANEXO C.19 - LIMPEZA E ENCHIMENTO DE JUNTAS DE PAVIMENTO DE
CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.3.05
Servio:
100 m
133 m
Descrio:
Consiste em limpar as juntas dos pavimentos rgidos, calafetando-as com material apropriado
que permite suas livre dilatao, evitando a penetrao de gua e de materiais estranhos.
Observao: Estas tarefas devem ser programadas preferencialmente no inverno, porque com temperatura
baixa, a largura da junta maior.
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Limpar a junta com ferramenta adequada, retirando o material existente.
Varrer com vassoura de fios duros.
Retirar com jato de ar todo material solto.
Fazer pintura de ligao em toda rea de contacto.
Aplicar mistura betuminosa fillerizada at 3 mm abaixo da superfcie do pavimento.
Retirar a sinalizao.
Equipamento:
1 caminho de carroceria (mdio)
1 encarregado de turma
1 compressor de ar
6 serventes
1 caldeira de asfalto
De Equipamento
1 motorista
1 operador
Ferramentas:
Material:
Asfalto diludo
Pincel
Areia
532
ANEXO C.20 - RENOVAO DE SINALIZAO HORIZONTAL
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.4.01
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
6 m
9,6 m
Descrio:
Consiste na pintura de faixas ao longo do eixo do pavimento, em seus bordos ou em faixas de
circulao para manter orientao visual ao motorista.
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Se for necessrio, varrer a superfcie.
Pintar sobre marcas existentes ou recompor com novo alinhamento.
Impedir o trfego sobre a pintura at a secagem da tinta.
Retirar sinalizao.
Equipamento:
1 caminho de carroceria fixa mdio
1 encarregado de turma
5 serventes
De Equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Material:
Barbante
Tinta
Rgua
Vassouras
Pincel
533
ANEXO C.21 - RECOMPOSIO DE PLACA DE SINALIZAO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.4.02
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
5 m
10 m2
Descrio:
Consiste em reparar, substituir, reinstalar ou limpar placas, postes de sinais, marcos
quilomtricos ou prticos visando a convenincia e segurana do usurio.
Observao: Lavar cada lado dos sinais existentes, pelo menos uma vez ao ano. Para reparos maiores, o
sinal deve ser removido e os servios realizados na oficina.
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Efetuar inspees peridicas relacionando os sinais que necessitam maiores reparos ou substituies.
Reparar no local, sempre que possvel as partes danificadas.
Substituir o sinal ou parte dele quando no houver possibilidade de efetuar o reparo.
Reinstalar os sinais desaprumados, com folga ou que estejam fora de sua posio correta.
Retirar a sinalizao.
Equipamento:
1 caminho carroceria (mdio)
1 encarregado de turma
4 serventes
De Equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Material:
Picareta
Suportes
Cavadeira
Cimento
Enxada
Areia
Chaves
Detergentes
Escovas
534
ANEXO C.22 - LIMPEZA DE TACHA REFLETIVA MONODIRECIONAL
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.4.03
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
1200 un
1920 un
Descrio:
Consiste na limpeza de tachas refletivas utilizando equipamento aplicador de gua alta presso.
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada
Aspergir, sobre o elemento refletivo da tacha, mistura de detergente-gua, na proporo de 1:10, temperatura
entre 40 e 60 C, alta presso
Limpar manualmente o elemento refletivo com escova de piaava, cerda mole
Aplicar gua pura, temperatura entre 40 e 60C, alta presso, at a remoo de toda a sujeira e de todo o
detergente utilizado
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 caminho-carroceria, cap. 8t, com tanque de
3000 l de gua
1 equipamento para lavar alta presso, at
1000 PSI, tipo Karcher ou similar
1 grupo gerador de 20 kVA
De equipamento
1 motorista
1 operador
Ferramentas:
Ferramentas manuais diversas
Material:
Detergente 6,0 litros
535
ANEXO C.23 - LIMPEZA DE TACHA REFLETIVA BIDIRECIONAL
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.4.04
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
800 un
1280 un
Descrio:
Observao:
Consiste na limpeza de tachas refletivas utilizando equipamento aplicador de gua alta presso
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada
Aspergir sobre o elemento refletivo da tacha mistura de detergente-gua, na proporo de 1:10, temperatura
entre 40 e 60, alta presso
Limpar manualmente o elemento refletivo com escova de piaava, cerda mole
Aplicar gua pura, temperatura entre 40 e 60 C, alta presso, at a remoo de toda sujeira e de todo
detergente utilizado
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 caminho-carroceria, capacidade 8t, com
tanque de 3000 l de gua
1 equipamento para lavar alta presso, at
1000 PSI, tipo Karcher ou similar
1 grupo gerador, de 20 kVA
De equipamento
1 motorista
1 operador
Ferramentas:
Ferramentas manuais diversas
Material:
Detergente 8,0 litros
536
ANEXO C.24 - REPOSIO DE TACHA REFLETIVA MONODIRECIONAL
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.4.05
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
250 un
400 un
Descrio:
Consiste nos servios de substituio ao longo das rodovias de tachas refletivas, com pino, que sofreram
avarias , o que exigir uma substituio esparsa e descontnua.
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada
Remover a tacha avariada, inclusive restos de cola e efetuar manualmente a limpeza do local
Locar a posio da nova tacha, observando o espaamento e alinhamento
Efetuar novo furo, com furadeira manual eltrica
Fixar a nova tacha com pino utilizando jarcol ou similar, com consumo mdio de 80 gramas por tacha
Preencher o furo remanescente da taxa removida, com material selante a ser definido pela Fiscalizao
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 veculo tipo Kombi ou similar
1 grupo gerador trifsico 220V, capacidade de
2 kW
2 furadeiras eltricas 0
De equipamento
1 motorista
1 operador
Ferramentas:
Ferramentas manuais diversas
Material:
Tacha refletiva monodirecional, com pino
300 un
Cola jarcol ou similar 21 kg
537
ANEXO C.25 - REPOSIO DE TACHA REFLETIVA BIDIRECIONAL
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.4.06
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
250 un
400 un
Descrio:
Consiste nos servios de substituio ao longo das rodovias de tachas refletivas, com pino, que sofreram
avarias , o que exigir uma substituio esparsa e descontnua.
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada
Remover a tacha avariada, inclusive restos de cola e efetuar manualmente a limpeza do local
Locar a posio da nova tacha, observando o espaamento e alinhamento
Efetuar novo furo, com furadeira manual eltrica
Fixar a nova tacha com pino utilizando jarcol ou similar, com consumo mdio de 80 gramas por tacha
Preencher o furo remanescente da taxa removida, com material selante a ser definido pela Fiscalizao
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 veculo tipo Kombi ou similar
De conservao
1 encarregado
5 serventes
De equipamento
1 motorista
1 operador
Ferramentas:
Material:
538
ANEXO C.26 - RECOMPOSIO DE TELA ANTI-OFUSCANTE
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.4.07
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
0,900 m
1,200 m
Descrio:
Consiste na remoo das partes danificadas da tela anti-ofuscante e na recomposio para
evitar o ofuscamento.
Observao:
Sempre que possvel, recuperar os painis retirados.
Dever ser mantida na Unidade Local um estoque de painis prontos para qualquer substituio
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada
Retirar partes danificadas
Colocar sees novas ou recuperadas
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 caminho de carroceria fixa mdio
0,50 encarregado
6 serventes
De equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Jogo de chaves
Martelo
Alicate
Cavadeira
Material:
Painel
539
ANEXO C.27 - RECOMPOSIO PARCIAL DE CERCA COM MOURO DE MADEIRA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.4.08
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
200 m
160 m
Descrio:
Consiste na reposio de moires, esticadores e/ou suportes e fios de arame com o objetivo
de impedir a entrada de animais na rodovia e atender a segurana do trfego
Observao:
gado
Este servio deve ser executado prioritariamente na divisa com propriedades de criao de
Prtica de Execuo:
retirar o material danificado
balizar o segmento ser reparado
fixar os moires esticadores o 1 e o ltimo (inferior) fio de arame
fixar os moires suportes
esticar e fixar os restantes dos fios
remover os materiais danificados e retirados, para local adequado
Equipamento:
1 caminho carroceria at 50000 kg
1 encarregado
10 serventes
De equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Material:
Cavadeira
moiro esticador
Alavanca
moiro suporte
Soquete
arame farpado
Fio de prumo
arame liso
Alicate
Enxada, etc
540
ANEXO C.28 - RECOMPOSIO PARCIAL DE CERCA COM MOURO DE
CONCRETO SEO QUADRADA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.4.09
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
25 m
20 m
Descrio:
Consiste na reposio de moures, esticadores e fios de arame; com a finalidade de impedir
a entrada de animais na faixa de domnio, evitando acidentes com o usurio.
Observao:
Prtica de Execuo:
Distribuir o material de tal maneira que haja um transporte racional do mesmo at o local de execuo.
Retirar o material danificado.
Proceder o alinhamento e execuo dos buracos.
Alinhar, fixar e apiloar o esticador.
Esticar e fixar no esticador O 1 e o ltimo fio de arame.
Apiloar os moures intermedirios..
Esticar e fixar o restante dos fios.
Equipamento:
1 caminho carroceria
1 encarregado de turma
10 serventes
De Equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Material:
Alicate
Moures de concreto
Soquete
Esticador de concreto
Cavadeira
Arame farpado
Martelo
Arame liso
Alavanca
Talha, etc
541
ANEXO C.29 - SUBSTITUIO DE BALIZADOR
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.4.10
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
Substituio de balizador
10 unidades
20 unidades
Descrio:
Consiste em reparar, substituir, reinstalar ou limpar balizadores para restaurar e manter
orientao visual ao motorista.
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Reinstalar unidades desaprumadas, com folga ou que estejam fora de alinhamento.
Substituir unidades destrudas ou instalar as que faltarem.
Retirar a sinalizao.
Equipamento:
1 caminho carroceria mdio
1 encarregado de turma
4 serventes
De Equipamentos
1 motorista
Ferramentas:
Material:
Picareta
Tinta
Escova
Enxada
542
ANEXO C.30 - RECOMPOSIO DE DEFENSA METLICA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.4.11
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
12 m
24 m
Descrio:
Consiste na limpeza, pintura, reparo ou substituio das chapas e postes danificados para
mant-los em condies de conter veculos desgovernados.
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar a sinalizao adequada.
Remover as peas danificadas.
Alinhar e escavar buracos.
Colocar os suportes com apiloamento ou chumbamento.
Instalar as novas peas.
Limpar as defensas existentes.
Pintar as peas existentes se necessrio.
Retirar a sinalizao.
Equipamento:
1 caminho carroceria mdio
1 encarregado de turma
4 serventes
De Equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Material:
Cavadeira
Tinta a leo
Soquete manual
Tinta refletiva
Escova manual
Pincel
Suporte de madeira
Chave estrela
543
ANEXO C.31 - DESPRAGUEJAMENTO MANUAL DE GRAMADOS
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
1.5.04
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
1,8 ha
720 m
Descrio:
Consiste na erradicao de ervas daninhas com uso de ferramentas manuais
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada
Erradicar, com ferramentas manuais adequadas, toda a vegetao considerada indesejvel
Amontoar todo o material erradicado
Recolher, ao final do dia, com caminho, todo o material amontoado da jornada de trabalho
Transportar e depositar o material resultante do despraguejamento, e eventuais entulhos, em locais indicados
pela Fiscalizao
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 caminho carroceria de 5000 a 12000 kg
1 encarregado
25 serventes
De equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Sachos
Enxadas
Enxades
Rastelos
Garfos
Carrinhos de mo
Ps
Foices
Material:
544
ANEXO C.32 - RECOMPOSIO DE REVESTIMENTO PRIMRIO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
2.1.01
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
19 m3
30 m3
Descrio:
Consiste em corrigir o desgaste da ao do trfego e da eroso na pista de rolamento e
acostamentos atravs a adio de material selecionado, com objetivo de recompor a seo transversal a dar
maior conforto e segurana ao usurio.
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Escarificar ligeiramente com motoniveladora os trechos a reparar.
Depositar o material, dependendo da largura da plataforma, no eixo ou nos bordos, com espaamento
suficiente para se obter a espessura final desejada.
Umedecer ou secar a superfcie e espalhar o material homogeneizando-o.
Compactar, comeando dos bordos para o eixo, Nas curvas, a compactao dever se fazer sempre do
bordo mais baixo para o mais alto.
Remover o material solto da pista quando pavimentada.
Desobstruir as sarjetas e sadas dgua.
Retirar a sinalizao.
Eventualmente, poder ser solicitada a participao da PRF, para o controle do trfego
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-06/04, ISC-07/04 e ISC-08/04
Pessoal:
De Conservao
Equipamento:
6 caminhes basculantes
1 motoniveladora
5 serventes
1 rolo compactador
1 carro pipa
De Equipamento
1 p carregadeira
7 motoristas
1 trator de esteiras
4 operadores
1Trator agrcola
Ferramentas:
Ferramentas manuais diversas
Material:
Revestimento primrio
545
ANEXO C.33 - LIMPEZA DE PONTE
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
2.2.01
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
20 m
Limpeza de ponte
Produo por homem x dia:
40 m
Descrio:
Consiste na limpeza e varredura do tabuleiro, limpeza de drenos, guarda-corpo e guardarodas para prover segurana do trfego.
Observao: Os servios que complementam a segurana da obra devero ser executados de acordo com
as normas e padres especficos.
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
As inspees devem ser feitas de acordo com o modelo existente no Manual de Conservao.
Retirar a sinalizao.
Equipamento:
1 caminho carroceria
0,5 encarregado
4 serventes
De Equipamento
1 motorista
Ferramentas:
Ponteira de ferro
Vassouras
Material:
546
ANEXO C.34 - CAIAO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
2.2.02
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
100 m2
Caiao
Produo por homem x dia:
80 m2
Descrio:
Consiste na pintura a cal de sarjeta, meio fio, muros, guarda-corpos ou quaisquer outras
superfcies, visando melhorar a visibilidade e aumentar a segurana do usurio.
Observao:
Nas intersees a pintura do espelho do meio fio deve ser feita com tinta refletiva.
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Limpar a superfcie com escova de ao ou vassouro.
Aplicar a pintura em uma demo de cal diluda com fixador.
Retirara a sinalizao.
Equipamento:
1 caminho de carroceria mdio
Material:
Brocha
Cal hidratado
Escova de ao
Vidros de fixador
Vassouro
Balde
Tambor
547
ANEXO C.35 - CAPA SELANTE COM PEDRISCO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
2.3.01
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
1,35 m2
1,35 m2
Descrio:
Consiste na aplicao de um banho de material betuminoso sobre a superfcie de rolamento
seguido de imediato espalhamento de agregado para protege-la de desgaste provocado pela ao do trfego,
rejuvenesce-la, impermeabiliza-la e servir como tratamento antiderrapante.
Observao:
O espalhamento de agregado deve ser feito o mais rpido possvel logo aps a aplicao do
material betuminoso.
Prtica de Execuo:
Sinalizar.
Desviar o trfego para outra faixa.
Eliminar p e materiais soltos na pista.
Aplicar o material betuminoso na taxa indicada.
Cobrir com agregado imediatamente e na taxa indicada com o emprego de espalhador mecnico.
Complementar a cobertura com vassoura de rastro de modo a garantir a sua uniformidade.
Comprimir o agregado em toda a largura tratada, interrompendo a compactao aos primeiros sinais de
esmagamento do mesmo.
Remover o excesso de agregado.
A abertura do trfego ser permitida com controle de velocidade durante as primeiras horas de uso.
Retirar a sinalizao.
Eventualmente, poder ser solicitada a participao da PRF, para o controle do trfego.
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-13/04 e ISC-14/04 e Apndice
Pessoal:
De Conservao
Equipamento:
1 trator agrcola
1 encarregado de turma
1 carregadeira de pneus
8 serventes
De Equipamento
3 motoristas
2 operadores
Ferramentas:
Material:
Vassouras
Ligante betuminoso
Ps
Agregado
Ancinhos
Garfo
548
ANEXO C.36 - LAMA ASFLTICA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
2.3.02
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
838 m2
Lama Asfltica
Produo por homem x dia:
670 m2
Descrio:
Consiste na aplicao de uma mistura fluda de agregado mido, filler, emulso asfltica e
gua em propores definidas para rejuvenescer o pavimento, corrigir exsudaes e impermeabilizar
revestimentos abertos e desgastados.
Observao:
O servio ser sinalizado previamente nos extremos a serem atingidos durante o dia.
Para o perodo noturno devero permanecer as placas de reduo de velocidade.
Prtica de Execuo:
A localizao dos depsitos de material ao longo do trecho no dever permitir uma DMT entre depsito
e caminho de lama asfltica superior a 10 km.
A carga do equipamento distribuidor de gua e emulso dever ser simultnea.
A carga de areia ou p de pedra dever ser simultnea carga do cimento.
O equipamento distribuidor no depsito dever ser estacionado de forma a permitir um mnimo de
manobra do equipamento de carga.
A caixa distribuidora dever ser limpa aps o trmino de cada aplicao e no acompanhar o
equipamento no percurso para o acompanhamento.
Na operao de carga sero utilizados trs serventes.
Para aplicao: dois serventes com rodo devero observar a caixa distribuidora e o espalhamento da
massa fluda. Um servente acompanhar a mistura dos materiais e a limpeza e o umedecimento prvio da
pista.
Se o teor de cimento for superior a capacidade do dosador, um operrio dever ser destacado para
controlar o teor do cimento.
Dois serventes com rodo devem corrigir as imperfeies que porventura ocorram.
Um operrio dever sinalizar a meia pista interrompida ao trfego.
Os servios devem ser paralisados, para permitir a liberao do trfego noite, aps a cura.
Eventualmente, poder ser solicitada a participao da PRF, para o controle do trfego.
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-11/04 e Apndice
Pessoal:
De Conservao
Equipamento:
1 trator agrcola
1 encarregado de turma
1 carregadeira de pneus
10 serventes
De Equipamento
2 motoristas
4 operadores
Ferramentas:
Material:
Rodos
Emulso
Vassouras de piaava
Areia
Ferramentas de corte
P de pedra
Cimento
549
ANEXO C.37 - RECOMPOSIO DE REVESTIMENTO COM AREIA ASFALTO A FRIO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
2.3.03
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
13 m3
13 m3
Descrio:
Consiste na aplicao de uma capa de mistura asfltica para corrigir defeitos nas superfcies
de rolamento.
Observao: A mistura asfltica ser executada nas condies recomendadas pelo trao definido no
projeto, o qual dever levar em conta as caractersticas do pavimento existente.
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Desviar o trfego a outras faixas.
Varrer a superfcie de modo a eliminar o p e material solto.
Aplicar pintura de ligao.
Espalhar o material em camadas convenientes.
Compactar cada camada.
Retirar a sinalizao.
Equipamento:
1 trator agrcola
1 encarregado de turma
8 serventes
De Equipamento
2 motoristas
3 operadores
Ferramentas:
Material:
Ps
Ligante betuminoso
Ancinhos
Carrinhos de mo
Vassouras
Regadores
550
ANEXO C.38 - RECOMPOSIO DE REVESTIMENTO COM AREIA
ASFALTO A QUENTE
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
2.3.04
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
17 m3
17 m3
Descrio:
Consiste na aplicao de uma capa de mistura asfltica para corrigir defeitos nas superfcies
de rolamento.
Observao:
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Desviar o trfego a outras faixas.
Varrer a superfcie de modo a eliminar o p e material solto.
Aplicar pintura de ligao.
Espalhar o material em camadas convenientes.
Compactar cada camada.
O controle de trfego ser acompanhado por um agente da PRF.
Retirar a sinalizao.
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-11/04, ISC-12/04, ISC-13/04 e ISC-14/04 e Apndice
Pessoal:
De Conservao
Equipamento:
1 trator agrcola
1 encarregado de turma
8 serventes
De Equipamento
2 motoristas
3 operadores
Ferramentas:
Material:
Ps
Ligante betuminoso
Ancinhos
Carrinhos de mo
Vassouras
Regadores
551
ANEXO C.39 - RECOMPOSIO DE REVESTIMENTO COM MISTURA BETUMINOSA
USINADA A FRIO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
2.3.05
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
Recomposio
usinada a frio
11 m3
de
revestimento
com
mistura
betuminosa
11 m3
Descrio:
Consiste em colocar uma capa de mistura asfltica usinada a frio para corrigir defeitos na
superfcie de rolamento e recompor a seco tipo, visando-se obter um rolamento seguro e confortvel.
Observao: A mistura asfltica ser executada nas condies recomendadas pelo trao definido no
projeto, o qual dever levar em conta as caractersticas do pavimento existente.
Prtica de Execuo:
Sinalizar.
Desviar o trfego para outra faixa.
Eliminar p e materiais soltos existente na pista.
Corrigir defeitos e buracos existentes no pavimento.
Aplicar uma pintura de ligao com asfalto emulsionado ou diludo.
Distribuir a massa asfltica nas quantidades necessrias, dando-lhe a conformao desejada.
Compactar o material de acordo com a tcnica adequada.
Retirar a sinalizao.
Eventualmente, poder ser solicitada a participao da PRF, para o controle do trfego
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-11/04, ISC-12/04, ISC-13/04 e ISC-14/04 e Apndice
Pessoal:
De Conservao
Equipamento:
1 trator agrcola
1 encarregado de turma
8 serventes
De Equipamento
2 motoristas
3 operadores
Ferramentas:
Material:
Ps
Ligante betuminoso
Ancinhos
Mistura betuminosa
Carrinho de mo
Vassouras
Regadores
552
ANEXO C.40 - RECOMPOSIO DE REVESTIMENTO COM MISTURA BETUMINOSA
USINADA A QUENTE
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
2.3.06
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
14 m3
14 m3
Descrio:
Consiste em colocar uma capa de mistura asfltica na superfcie de rolamento, para correo
de defeitos do pavimento e recomposio da seo transversal, visando-se obter um rolamento seguro e
confortvel.
Observao: A mistura betuminosa ser executada nas condies recomendadas pelo trao definido no
projeto, o qual levar em conta as caractersticas do pavimento existente.
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada.
Desviar o trfego para outras faixas.
Varrer toda a superfcie.
Executar pintura de ligao de material betuminoso.
Distribuir a mistura asfltica com motoniveladora em camadas que no excedam 5 cm depois de
compactar, iniciando-se imediatamente a compresso.
A compresso ser iniciada pelos bordos, longitudinalmente, continuando em direo ao eixo da pista.
Nas curvas , do bordo mais baixo para o mais alto. Cada passada do rolo deve ser recoberta por pelo menos
metade a largura do equipamento de compactao.
Aguardar o resfriamento para abertura ao trfego.
Retirar a sinalizao.
Eventualmente, poder ser solicitada a participao da PRF, para o controle do trfego
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-11/04, ISC-12/04, ISC-13/04 e ISC-14/04 e Apndice
Pessoal:
De Conservao
Equipamento:
1 trator agrcola
1 encarregado de turma
8 serventes
De Equipamento
1 vibro-acabadora de asfalto
2 motoristas
3 operadores
2 caminhes basculantes
Ferramentas:
Material:
Ps
Ligante betuminoso
Ancinhos
Mistura asfltica
Carrinhos de mo
Vassouras
553
ANEXO C.41 - COMBATE A EXSUDAO COM PEDRISCO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
2.3.07
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
450 m2
720 m2
Descrio:
Consiste no espalhamento manual de agregado sobre a superfcie exsudada para
reestabelecer as condies antiderrapantes do revestimento.
Observao: O servio deve ser executado preferencialmente em dias quentes ou com agregado
previamente aquecido. Para grandes reas, utilizar lama asfltica, tratamento superficial simples ou
recapeamentos com pr-misturado de graduao aberta.
Prtica de Execuo:
Sinalizar.
Espalhar e compactar o agregado.
Liberar o trfego controlando a velocidade e com cobertura total da rea tratada.
Remover excesso de material.
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 caminho basculante
1 rolo tandem
5 serventes
De Equipamento
1 motorista
1 operador
Ferramentas:
Vassoura
P
Material:
Agregado
554
ANEXO C.42 - RECOMPOSIO DE PLACA DE CONCRETO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
2.3.14
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
0,612 m3
0,350 m3
Descrio:
Consiste em reparar reas danificadas de pavimento de concreto de cimento, para evitar a
propagao de defeito, a penetrao de gua, incluindo-se a correo de suporte deficiente.
Observao:
cimento.
Prtica de Execuo:
Sinalizar.
Remover as partes danificadas.
Limpar a rea a recompor.
Adicionar material de base compactando-o.
Adotar cuidados para perfeita aderncia entre as partes.
Tomar medidas para evitar a perda d`gua do concreto cimento.
Colocar material de junta.
Aguardar o tempo de cura para liberar o trfego.
Retirar a sinalizao.
Eventualmente, poder ser solicitada a participao da PRF, para o controle do trfego
Informes adicionais constantes neste Manual: ISC-15/04 e ISC-16/04
Pessoal:
De Conservao
Equipamento:
1 compressor de ar com 2 rompedores
1 encarregado de turma
1 betoneira
14 serventes
1 placa vibratria
2 pedreiros
De Equipamento
2 operadores
Ferramentas:
Material:
Cimento
Picareta
Areia
Carrinho de mo
Pedra britada
Colher de pedreiro
Asfalto filerizado
Rgua
555
ANEXO C.43 - RECOMPOSIO MECANIZADA DE ATERRO
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
3.1.01
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
27 m
36 m
Descrio:
Consiste em recuperar com uso de equipamento mecnico as partes erodidas dos aterros,
visando estabelecer os perfis dos taludes para evitar acidentes e danos do corpo estradal.
Observao:
Aps a recomposio do aterro providenciar de imediato o revestimento vegetal e a drenagem
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada
Fazer a limpeza da rea atingida
Escavar em degraus a saia erodida do talude
Colocar material selecionado em camadas no superiores a 20 cm na umidade tima e compactar
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 trator com lmina
1 carro pipa
1 rolo compactador
De equipamento
1 motorista
2 operadores
Ferramentas:
P
Picareta
Carrinhos de mo
Soquete manual ou mecnico
Material:
Para aterro
556
ANEXO C.44 - REMOO MANUAL DE BARREIRA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
3.1.02
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
27,500 m
7,333 m
Descrio:
Consiste na remoo do material resultante de deslizamentos que tiver cado sobre a plataforma,
desimpedindo a rodovia.
Observao:
Sempre que o volume justifique, utilizar equipamento para carga e transporte
Prtica de Execuo:
Colocar sinalizao adequada
Estacionar o veculo na posio que melhor atenda as condies de carga
O material transportado no dever impedir o livre funcionamento da rodovia
Varrer o local
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 caminho basculante
3 operrios
De equipamento
1 motorista
Ferramentas:
P
Picareta
Carrinho de mo
vassouro
Material:
557
ANEXO C.45 - REMOO MECANIZADA DE BARREIRA
MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
NORMAS E PADRES DE DESEMPENHO SERVIOS DE CONSERVAO
Cdigo:
3.1.03
Produo Horria
Para a Equipe:
Servio:
Estimada
23,400 m
62,500m
Descrio:
Consiste na remoo mecnica de material desligado de talude de corte sobre a plataforma da rodovia, com o
objetivo de desobstruir a drenagem superficial e atender segurana do trfego.
Observao:
Prtica de Execuo:
Sinalizar o trecho onde ocorreu o deslizamento
Remover o material deslizado, com carga transporte e descarga em local previamente determinado
Efetuar limpeza e varredura da rea afetada
Inspecionar cuidadosamente a rea deslizada inclusive a rea a montante do corte e promover os devidos
registros e comunicaes aos setores competentes
Adotar as medidas preventivas que considere como necessrias para prevenir novos deslizamentos
Retirar a sinalizao
Equipamento:
1 p carregadeira sobre rodas, de 0,5 a 1,2m3
2 caminhes basculantes, de 5 a 10 m3
1 trator de esteiras, equipado com lminas, de
4.000 a 12.000kg
De equipamento
2 operadores
2 motoristas
Ferramentas:
p,
enxada
vassoura, etc.
Material:
Prioridades
Nveis de Esforo
*Desempenho do Pavimento
-Desempenho Funcional
-Desempenho Estrutural
-Desempenho Quanto Segurana
*Deteriorao do Pavimento
-Trincamento
-Deformao
- Desagregao
*Evoluo dos Defeitos
*Interao entre os Defeitos
*Interface Conservao x Restaurao
CAP. 6 - APNDICE
Padres de Desempenho
Nveis de Desempenho
Aes e Prazos
Inspees Peridicas
Inspees Rotineiras
Instrumentos Auxiliares
Tpicos Complementares
Enfoque Secessivo de
cada Componente
Execuo da Conservao
SISTEMTICA DE EXECUO
Instrumentos Alternativos
Atividades de Planejamento
Inspees (Inventrio)
CAP. 5 - SAC
(Grupos de Tarefas)
Macroatividades da Conservao
CONCEITUAO BSICA
CAP. 7 - ANEXOS
Normas e Padres de
Desempenho
ISC
Instrues de Servios
de Conservao
Temas Especficos
Terrapleno
Pavimento
Drenagem e Obras de Artes Correntes
Obras de Artes Especiais
Canteiros, Intersees, Faixa de Domnio
Segurana e Sinalizao
Sistema de Iluminao e Instalaes Eltricas
Sistema de Pesagem de Veculos
Compartimentalizao
da Infra-Estrutura
559
ANEXO D
FLUXOGRAMA ILUSTRATIVO DA SISTEMTICA DE
EXECUO DA CONSERVAO RODOVIRIA
561
BIBLIOGRAFIA
563
BIBLIOGRAFIA
a) ASSOCIAO NACIONAL DE EMPRESAS DE OBRAS RODOVIRIAS. Manual
prtico de terraplenagem. So Paulo, 2000.
b) DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Diretoria de
Desenvolvimento Tecnolgico. Diviso de Capacitao Tecnolgica. Manual de
implantao bsica. 2. ed. Rio de Janeiro, 1996.
c) ______. Manual de pavimentao. 2. ed. Rio de Janeiro, 1996.
d) ______. Manual de reabilitao de pavimentos asflticos. Rio de Janeiro, 1998.
e) ______. Manual de sinalizao rodoviria. 2. ed. Rio de Janeiro, 1999.
f)
______. Diviso de Pesquisas e Desenvolvimento; CONSRCIO DYNATESTPRODEC. Pesquisa de asfaltos modificados por polmeros, relatrio final. Rio de
Janeiro, 1998.
j)
564
r) FABRCIO, Joo Menescal et al. Contribuio ao controle estatstico de qualidade de
obras rodovirias. In: REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO, 27., 1993, Teresina.
Anais... Rio de Janeiro: ABPv, , 1993. V. 2, p. 11-60.
s) ______ et al. Informativo tcnico sobre estradas de terra. Rio de Janeiro: ABPv, 2000.
t)