Sunteți pe pagina 1din 57

NORMATIV

pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea


drumurilor din punct de vedere al capacitii portante i al capacitii
de circulaie
Indicativ AND 584 2002
CAPITOLUL I
Principii
generale
Seciunea 1
Obiectul i domeniul de aplicare
Art. 1. Prezentul normativ se refer a metodologia i parametrii de
calcul utilizai pentru determinarea traficului rutier de calcul pentru:

proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii


portante;

proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii de


circulaie.
Art. 2. (1) Prezentul normativ reglementeaz n mod unitar metodologia
i valorile parametrilor utilizai pentru determinarea traficului rutier de calcul.
(2) nlocuiete capitolele privind determinarea traficului rutier
de calcul din cadrul normativelor i a instruciunilor privind dimensionarea
structurilor rutiere, dimensionarea straturilor de ranforsare a structurilor
existente i determinare capacitii de circulaie a drumurilor publice.
Art. 3. Prevederile prezentului normativ nu se aplic la proiectarea
i verificarea strzilor.
1

Seciune 2-a
Definiii, notaii,
terminologie
Art. 4. Terminologia utilizat n prezentul normativ este conform
STAS 4032/2 i SR 7348, cu urmtoarele completri:
a) traficul de calcul, pentru proiectarea i verificarea drumurilor din punct de
vedere al capacitii portante, notat cu Nc, este numrul de osii standard de
115 kN pe banda de circulaie cea mai solicitat, echivalent cu volumul de
trafic de vehicule fizice grele care se va desfura pe aceast band a drumului
respectiv pe o perioad de perspectiv dat.
b) osia standard este de 115 kN i are urmtoarele caracteristici:

sarcina pe roata jumelat. 57,5 kN;

presiunea de contact: 0,625 Mpa;

raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu- drum: 0,171


m;
c) traficul de calcul, pentru proiectarea i verificarea drumurilor din punct de
vedere al capacitii de circulaie, este debitul orar, notat cu Qc, exprimat n
vehicule etalon (autoturisme) pe or, n sensul de circulaie cel mai ncrcat
sau n ambele sensuri de circulaie, corespunztor celei de-a 50-a or de vrf,
determinat pe curba de debite orare clasate pentru anul de baz sau pentru
anul de perspectiv considerat;
d) perioada de perspectiv este intervalul de timp pentru care se stabilete
traficul de calcul, exprimat n ani i se compune, n general, din mai multe
perioade pariale, determinate de rate diferite de evoluia traficului rutier;
e) vehiculele grele sunt vehiculele cu masa total, vehiculul ncrcat la
capacitatea nominal, peste 3,5 t,
f) anul de baz este anul fa de care se determin prognoza de evoluie a
traficului, care poate fi ultimul an pentru care se dispune de date de trafic la

nivel MZA sau anul de dare n exploatare a lucrrii rutiere pentru care se
determin traficul de calcul;
g) post WIM, este un post de nregistrare automat a circulaiei dotat cu
echipamente care permit clasificarea i cntrirea din mers a vehiculelor
(weigh n Motion);
h) spectrul de ncrcare este distribuia real a sarcinilor pe osie, pentru una sau
mai multe categorii de vehicule, stabilit pe baza cntririi, n trafic real, a
sarcinilor pe fiecare osie a categoriilor respective de vehicule;
i)

analiza de senzitivitate (sinonim sensibilitate) este determinarea variaiei


indicilor de rentabilitate a unei investii rutiere, n cazul variaiei unor
parametrii determinai ai acesteia; n cazul traficului al adoptrii unor rate
maximale sau minimale de evoluie a traficului n perspectiv.

Seciunea 3-a
Referine
Art. 5. n cuprinsul prezentului normativ se fac referiri la:
a) Legea 82 /98

Legea

pentru

aplicarea

Ordonanei Guvernului nr.

43/97 privind regimul drumurilor;


b) Ordinul MT nr. 45/1998 Norme tehnice privind proiectarea, construirea i
modernizarea drumurilor;
c) Ordinul MT nr. 46/1998 Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice;
d) STAS 4032/2-92
e) SR 7348-2002

Tehnica traficului rutier. Terminologie;

Echivalarea

vehiculelor

pentru determinarea

capacitii de circulaie;
f) STAS 1339-79

Lucrri

Principii fundamentale,

de

drumuri.

Dimensionarea sistemelor rutiere.

g) AND 550-99

Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de

ranforsare a structurilor rutiere suple i semirigide;


h) PD 177 2001

Normativ

pentru

dimensionarea structurilor rutiere

suple i semirigide (metoda analitic);


i) CD 152 2002

Normativ

pentru

dimensionarea ranforsrilor cu

strat din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici ale structurilor


rutiere suple i semirigide;
j) PD 124 2002

Normativ

pentru

dimensionarea ranforsrilor din

beton de ciment ale structurilor rutiere rigide, suple i semirigide;


k) AND 564-2001

Instruciuni tehnice privind metodologia de

determinare a capacitii portante a drumurilor cu deflectometrul PHONIX


FWD MLY 10.000;
l) AND 554-2002 Normativ privind ntreinerea i reparare drumurilor publice;
m)

C 9172/2000

Normativ

de

proiectare

structurilor

rutiere rigide (red. II);


n) AND 557 1999 Instruciuni tehnice privind organizarea i efectuarea
anchetelor de circulaie origine destinaie. Pregtirea datelor de ancheta n
vederea prelucrrii,
o) DD 506-2001

Instruciuni tehnice privind organizarea i efectuarea

anchetelor de circulaie origine destinaie. Pregtirea datelor de anchet n


vederea prelucrrii;
p) PD 189-2000
circulaie a drumurilor publice.

Normativ pentru determinarea capacitii de

CAPITOLUL II
Determinarea traficului mediu zilnic
anual Seciunea 1
Determinarea traficului mediu zilnic anual pentru anul de baz
Art. 6. (1) Intensitatea medie zilnic anual a traficului pe grupe
de vehicule, din anul de baz MZAk, se poate determina pe drumurile
existente prin urmtoarele metode de investigare a traficului:
a) recensmntul general de circulaie, care se efectueaz la intervale de 5 ani pe
reeaua de drumuri publice, conform Instruciunilor ind. AND 557. Pe
baza datelor colectate n zilele de recensmnt se determina MZAk cu
relaia.

n
care:

14
MZA = Co qkj
14 j=1 ak

(1)

qk = debitul de 8 ore pentru drumurile naionale i de 14 ore pentru


drumurile judeene i comunale, nregistrat n ziua j pentru grupa K
de vehicule,
ak = coeficient de redresare, reprezentnd raportul ntre debitul de
8 respectiv 14 ore de recensmnt i intensitatea traficului de 24 ore,
Co = coeficient de oblicitatea a estimrii MZAk pe baza eantionului
de 14 zile de recensmnt;
b) nregistrri automate de circulaie, cu caracter permanent, efectuate pe
reeaua de drumuri naionale, n posturi dotate cu contori de trafic de tip
totalizator sau nregistrator cu sistem de detecie electromagnetic, n care
se determin traficul total, fr diferenierea vehiculelor pe grupe sau n posturi
de tip WIM care asigur clasificarea vehiculelor n 14 clase i cntrirea din
mers

a vehiculelor. Intensitatea medie zilnic anual a traficului se determin


pe clase de vehicule, sau pentru total vehicule cu relaia:
12
MZA = MZLi / 12
i=1

(2)

n care:
MZL = intensitatea medie zilnic lunar a traficului din luna i.
(1) Pe drumurile de interes local, judeene, comunale i vicinale, pentru care nu se
dein date de trafic, intensitatea medie zilnic anual a traficului se determin
prin efectuarea unui recensmnt de circulaie de scurt durat i ajustarea
datelor rezultate la nivel de MZA folosind relaia:
n
MZAk = 1 qki x Ckz x CKL x CKA
n i=1

(39

n care:
n = numrul de zile de recensmnt;
qki = intensitatea traficului pentru grupa K de vehicule pe
durata recensmntului efectuat n ziua i;
cKZ = coeficient de ajustare la nivel de 24 ore;
cKL = coeficient de ajustare la nivel de MZL;
cKA = coeficient de ajustare la nivel anual.
Coeficienii

de

ajustare

se

determin,

general,

pe

baza

nregistrrilor automate sau nregistrrilor manuale (recensmnt) din posturile


de pe drumuri cu caracteristici similare.
(3) n cazul construirii de drumuri noi, variante de ocolire
a localitilor, sau autostrzi, intensitatea medie zilnic anual a traficului
pentru anul de baz i de dare n exploatare se determin pe baza unui
studiu de circulaie, n cadrul cruia datele de recensmnt de pe drumurile
existente vor fi completate cu anchete de circulaie origine destinaie n
vederea determinrii curenilor de circulaie care pot fi preluai de drumul
nou sau

autostrad. Pentru aul de dare n exploatare se va estima i traficul suplimentar


indus determinat de condiiile superioare de circulaie asigurate de noua
lucrare rutier.

Seciunea a 2-a
Prognoza de evoluie a traficului
Art. 7. (1) Coeficienii de evoluie a traficului sunt stabilii pentru
o perioad de perspectiv de 20 de ani (2000-2020), pe intervale de 5 ani,
pe grupe de vehicule, n 3 variante: minime, medie (probabile) i maxime,
pentru ansamblul reelei de drumuri publice i separat pe categorii de drumuri:
drumuri naionale europene, drumuri naionale principale, drumuri naionale
secundare, drumuri judeene i drumuri comunale.
(2) Coeficienii de evoluie a traficului sunt prezentai n anexa 1. Valorile acestor
coeficieni vor fi actualizate dup fiecare recensmnt general de circulaie de
ctre Administraia Naional a Drumurilor. Pentru determinarea traficului
de calcul, la dimensionarea structurilor rutiere, a straturilor de ranforsare
pentru drumuri i pentru determinarea nivelului de serviciu se utilizeaz, n
mod obinuit, coeficienii medii de evoluie a traficului pe categorii de drumuri.
(3) Coeficienii de evoluie a traficului n varianta maximal i minimal se pot
folosi n urmtoarele situaii:

pentru analizele de senzitivitate n cadrul studiilor privind rentabilitatea


investiiilor rutiere;

pentru estimarea traficului de calcul n cazul n care evoluia traficului din


ultimii 5-10 ani pe drumul respectiv justific adoptarea variantei maximale
sau minimale;

dac evoluia traficului mediu pe reeaua de drumuri publice dup 2-3 ani
de la nceputul perioadei de prognoz este mult diferit de evoluia

medie prognozat, Administraia Naional a Drumurilor poate recomanda


utilizarea n perioada urmtoare a coeficienilor de evoluie a traficului n
perspectiv n varianta maximal sau minimal.
Art. 8. (1) Trecerea de la coeficienii de evoluie a traficului la ratele
medii anuale de evoluie a traficului i invers se face cu relaiile:

sau

rkti = (pk,i+1/pki)

1/ti

ti

pk,i+1 = (1 + rkti) x pki

(4)
(5)

n care:
rkti = rata medie anual de evoluie a traficului din grupa k de vehicule
pe perioada de prognoz ti,
pki,pk,i+1 = coeficienii de evoluia traficului pentru nceputul i sfritul
perioadei de prognoz ti.
(2) n cazul n care este necesar determinarea coeficienilor
de evoluie a traficului pentru ani intermediari celor pentru care au fost
stabilii coeficienii de baz, se procedeaz la o interpolare geometric cu
relaia:
pk,m = pki (1+rkti)

(6)

n care:
pk,m = coeficientul de evoluie a traficului pentru grupa K de vehicule
n anul intermediar m;
pki = coeficientul de evoluie a traficului pentru nceputul perioadei ti
n care se face interpolarea;
rkti = rata medie anual de evoluie a traficului pentru perioada ti
determinat cu relaia .

CAPITOLUL III
Stabilirea traficului de calcul pentru dimensionarea structurilor
rutiere sau a straturilor de ranforsare
Seciunea 1
Prescripii generale pentru determinarea traficului de calcul
Art. 9. Traficul de calcul pentru dimensionarea structurilor rutiere sau a
structurilor de ranforsare se exprim n milioane de osii standard de 115 kN
(m.o.s) i se stabilete cu relaia.
5
n
-6
NC = 365 x 10 xCrt MZAk x fk x 0.5 (pki + pki+1)ti
k=1
i=1

(7)

n care:
Nc = traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN (m.o.s.) pe
banda de circulaie cea mai solicitat,
crt = coeficientul de repartiie transversal a traficului pe banda de
circulaie cea mai solicitat;
MZAk = intensitatea medie zilnic anual a traficului n anul de baz,
pentru grupa K de vehicule;
Pki, pki+1 = coeficieni de evoluie a traficului n perspectiv pentru grupa
K de vehicule la nceputul i sfritul perioadei pariale i de prognoz,
fk = coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa k n osii
standard de 115 kN,
n = numrul de perioade pariale ti de prognoz (n general de 5 ani),
ti = durata perioadei i de prognoz, (n general de 5 ani).
Suma perioadelor pariale i este egal cu perioada de perspectiv de
calcul Pp, respectiv:

n
Pp = ti
i=1

(8)

Art. 10 (1) n cazul n care se dispune de date privind traficul mediu


zilnic anual de perspectiv n osii standard de 115 kN/24 ore, relaia (7) devine:
n
Nc = 365x10 xCrtx0,5(MZASi+MZAS,i+1)ti
i=1
-6

(9)

n care:
MZASi i MZAS,i+t = intensitatea medie zilnic anual a traficului,
exprimat n osii standard de 115 kN/24 ore la nceputul i sfritul perioadei
ti de prognoz.
(2) Intensitatea medie zilnic anual a traficului exprimat n
osii standard de 115 kN/24 ore din anul efecturii ultimului recensmnt de
circulaie i pentru perioadele de prognoz, este determinat i furnizat
de AND pentru sectoarele de drumuri publice pe care a fost efectuat
recensmntul de circulaie.
Art.

11.

Pentru

dimensionarea

structurilor

rutiere

rigide

sau

ranforsrilor din beton de ciment, pentru care perioada de perspectiv este, n


genera, Pp = 30 ani, n cazul n care nu dispune de coeficieni de evoluia
traficului pentru toat aceast perioad, se poate determina traficul de calcul cu
relaia:
5
Nc= 365x10 xPpxCrtMZAkxpkxfk
K=1
-6

sau:

(10)

-6

Nc = 365x10 xPpxCrtxMZAS (11)

n care:
pk = coeficientul de evoluie a traficului pentru grupa K de
vehicule, la mijlocul perioadei de perspectiv;
MZAs = intensitatea medie zilnic anual a traficului exprimat n osii
standard de 115 kN/24 ore, la mijlocul perioadei de perspectiv;

Art. 12. Pentru dimensionarea structurilor rutiere suple sau semirigide


i pentru dimensionarea structurilor de ranforsare, n cazul n care pentru
perioada de perspectiv evoluia traficului este liniar, respectiv creterea
cincinal a coeficienilor de evoluie este constant sau difer cu maximum
0,1, se poate determina traficul de calcul cu relaia simplificat:
5
Nc = 365x10 xCrtMZAkxfkx0,5(pkl+PKF)
K=1
-6

(12)

sau:
-6

Nc = 365x10 xPpxCrtx0,5(MZAS,1+MZASF) (13)


n care:
pkl,pkF = coeficienii de evoluie a traficului pentru grupa K de
vehicule la nceputul i sfritul perioadei de perspectiv;
MZAS,1 + MZASF = intensitatea medie zilnic anual a traficului
exprimat n osii standard de 115 kN, la nceputul i sfritul perioadei
de perspectiv.
Art. 13. n cazul n care pentru determinarea prognozei traficului
se utilizeaz rata medie anual de evoluie a traficului, relaia (79 devine:
5
-6
Nc = 365x10 xCrtSKfk
K=1

(m.o.s)

(14)

n care:
Sk = suma valorilor anuale ale MZA pe perioada de perspectiv
pentru grupa K de vehicule.
Art. 14. Suma valorilor anuale ale MZA pe perioada de perspectiv
Sk se determin dup cum urmeaz:
a) n cazul n care intensitatea medie zilnic anual a traficului din anul de baz
MZA corespunde cu anul de dare n exploatare a lucrrii, iar rata anual de
evoluie a traficului este constant pe toat durata de perspectiv, cu relaia:

pp

Sk = MZAk ((1+rk) -1/rk

(15)

n care:
Rk = rata anual de evoluie a traficului din grupa K, de vehicule,
b) n cazul general, se utilizeaz relaia:
to

t1

t1

12

Sk=MYAkx(1+rko) x(1+rk1) /1/rk1+(1+rk1) (1+rk2) /1/rk2+(1+rk1)


1

12

13

t1

tn

tn

(1+rk2) (1+rk3) /1/rk3++ (1+rk1) x(1+rk,n/1) /1x (1+rkn) /1/rkn)


(16)
n care:
MZAK = intensitatea medie zilnic anual a traficului pentru anul de
baz,
To = durata de timp, n ani, ntre anul de baz i anul de dare n
exploatare a lucrrii,
Rko = rata anual de evoluie a traficului pe durata t,
T1tn 0 perioadele pariale de timp avnd rate anuale de evoluie
a traficului diferite. Rk1rkn1
Cu
n
Pp = ti
i=1

(17)

Seciunea 2-a
Determinarea parametrilor de
calcul
Art. 15. (1) Intensitatea medie zilnic anual a traficului pe grupe
de vehicule, din anul de baz MZAk, se determin conform prevederilor de la
art. 6.

(2) Grupele de vehicule grele, din cadrul recensmntului de


circulaie, care sunt luate n considerare la determinarea traficului de calcul sunt:

autocamioane i derivate cu 2 osii;

autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii;

autovehicule articulate;

autobuze,

remorci la autocamioane i tractoare.

Art. 16. Coeficientul Crt de repartiie transversal a traficului pe band


de circulaie cea mai solicitat se determin din tabelul 1 n funcie de
numrul de benzi de circulaie i categoria de drum.
Coeficientul Crt de repartiie transversal a traficului
Tabelul 1.
Categoria

Drumuri

Autostrzi

de drum
Numrul

Zona interurban

benzilor
de

2
1

suburban

i localiti

circulaie
Crt

0.5

Zona

0.5

0.45

0.4

0.35

0.33

2x2

2x3

0.45

0.4

Art. 17. (1) Echivalarea vehiculelor fizice n osii standard de 115 kN se


efectueaz cu ajutorul coeficienilor f, stabilii pe grupe de vehicule, n
funcie de spectrul de ncrcri pe osie a vehiculelor din fiecare grup,
determinat prin cntrirea vehiculelor n trafic real pe drum.
(2) n cazul n care pe sectorul de drum pentru care se determin traficul de calcul,
sau pe drumul din care face parte acesta, exist un post WIM, coeficienii de
echivalare f se determin dup cum urmeaz:
a) se determin spectrul de ncrcri pe osie pentru vehiculele din fiecare grup;
b) pentru fiecare tip de osie i ncrcare se determin coeficientul de
echivalare f cu relaia:

fi = A (Pi)
115

(18)

n care:
P = sarcina pe osie a unui vehicule rea, n kN;
A = parametru care depinde de tipul de osie i de structur;
b = exponent funcie de tipul de structur rutier.
Valorile parametrilor de calcul din relaia (18) pentru
echivalarea traficului din ara noastr sunt prezentate n tabelul 2:

Parametrii de calcul pentru echivalarea vehiculelor reale n osii


standard de 115 kN
Tabelul 2.
Structuri

Exponentul

rutiere

Parametrul A n funcie de tipul de osie


Osia

Alte osii

din

simple

Osii tandem

Osii tridem

(elementare) (elementare)

fa
Suple i

2.4

0.6

0.6

0.6

1.6

1.0

1.8

1.8

12

1.0

1.0

12

113

semirigide
noi
Ranforsare
structuri
rutiere
suple i
semirigide
Rigide

a) determinarea coeficienilor f pentru fiecare clas de vehicule cntrite, cu


relaia:

n
care:

ncl Ncl
fcl = 1 fij
Ncl j=1

(19)

Ncl = numrul de vehicule din clasa cl cntrite;


ncl = numrul de tipuri de osii aparinnd calsei cl de vehicule;
fij = coeficieni de echivalare pentru fiecare osie i cntrit, de tipul
j, pentru clasa cl de vehicule,
fcl = coeficientul de echivalare mediu pentru clasa cl de vehicule.
b) determinarea coeficienilor f pentru grupele de vehicule menionate la articolul
15, cu relaia:
lk
fk = 1
fcl Ncl
Nk cl=1

(20)

Cu

Nk =

lk
Ncl
cl=1

(20)

n
care:
Nk = numrul total de vehicule din grupa K cntrite.
lk = numrul de clase de vehicule cntrite n postul WIM respectiv,
aparinnd grupei K de vehicule.
(3) n cazul n care pe sectorul de drum sau drumul respectiv nu exist nici un
post WIM, se utilizeaz coeficienii f din tabelul 3, care sunt medii pe
reeaua de drumuri naionale; aceti coeficieni vor fi actualizai de ctre
AND pe baza prelucrrii msurtorilor de trafic efectuate n cadrul
programului de monitorizare a traficului greu, ori de cte ori apar
modificri semnificative ale valorilor acestora.
Coeficieni medii de echivalare a vehiculelor fizice

Tabelul 3
Tipuri de

Grupa de vehicule

structuri
rutiere

Suple i

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

Autobuze

remorci

i derivate cu

i derivate cu

articulate

2 osii

3 i 4 osii

0.4

0.6

0.8

0.6

0.3

0.3

0.8

0.9

0.6

0.2

0.3

3.8

2.9

1.5

0.2

semirigide
Ranforsarea
structurii
rutiere
suple i
semirigide
Rigide

Vezi si PD 177/2001
Art. 18 (1) Perioada de perspectiv este indicat de beneficiarul lucrrii.
(2) Se recomand adoptarea urmtoarelor perioade de perspectiv:
a) pentru structurile rutiere suple i semirigide, conform normelor tehnice anexa
la Ordonana Guvernului nr. 43/97, normativele i instruciunile AND 516 i
550, PD 177 i CD 152;

pentru dimensionarea structurilor rutiere pentru drumurile noi i autostrzi de


clas tehnic I i II: 15-20 ani;

pentru dimensionarea structurilor rutiere la modernizarea sau construcia de


drumuri noi din clasele tehnice III-V: 10-15 ani;

pentru dimensionarea structurilor rutiere pe benzile de lrgire a drumurilor se


recomand

adoptarea

aceleiai

perioade

de

perspectiv

ca

pentru

dimensionarea structurilor de ranforsare pentru drumul existent;

pentru dimensionarea stratului de ranforsare la autostrzi, drumuri expres,


drumuri naionale europene: 15 ani;

pentru dimensionarea stratului de ranforsare la drumurile naionale


principale i secundare: 10 ani,

pentru dimensionarea stratului de ranforsare la drumurile judeene,


comunale i vicinale: 10 ani;
b) pentru structurile rutiere rigide i a ranforsrilor cu beton de ciment a
structurilor rutiere existente, conform normativului PD 124:30 ani;
(3) Coeficienii sau ratele anuale de evoluie a traficului n perspectiv se
adopt conform articolelor 7 i 8.

Seciunea 3-a
Etapele de
calcul
Art. 19. Succesiunea operaiunilor pentru determinarea traficului de
calcul este urmtoarea:
a) stabilirea elementelor temporare:

anul de baz;

anul de dare n exploatare a lucrrii,

perioada de perspectiva Pp, conform art. 18;

b) determinarea intensitii traficului mediu zilnic anual pe grupe de vehicule


pentru anul de baz sau direct pentru anul de dare n exploatare a lucrrii,
conform art. 6;
c) stabilirea coeficienilor fk de echivalare n osii de 115 kN, conform art.
17;
d) determinarea intensitii traficului mediu zilnic anual n osii de 115
kN ore, pe grupe de vehicule;
e) stabilirea coeficienilor de evoluie a traficului n perspectiv pe grupe de
vehicule, conform art. 7 i determinarea prin interpolare a coeficienilor de

evoluie pentru anul de dare n exploatare al lucrrii i anul de prognoz,


dac

este cazul, conform art. 8; determinarea ratelor medii anuale de evoluie


a traficului dac prognoza se estimeaz pe baza acestora, conform art. 8;
f) determinarea volumului total de trafic exprimat n osii de 115 kN pe perioada
de perspectiv,
g) stabilirea coeficientului Crt de repartiie transversal pe banda de circulaie
cea mai solicitat, conform art. 16; numrul de benzi de circulaie n cazul
lrgirii drumurilor existente sau a drumurilor i autostrzilor noi se determin
pe baza calculului de capacitate de circulaie conform Normativ PD 189;
h) determinarea traficului de calcul, conform relaiilor din seciunea 1;
n cazul n care se dispune de intensitatea traficului mediu zilnic anual
de perspectiv n osii de 115 kN/24 ore, se elimin etapele b) e).

CAPITOLUL IV
Stabilirea traficului de calcul pentru proiectarea i
verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii
de circulaie
Seciunea 1
Prescripii generale privind determinarea traficului
de calcul.
Art. 20. Traficul de calcul pentru proiectarea i
verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii de

circulaie este debitul orar de calcul, notat cu Qc i exprimat n


vehicule etalon autoturisme/or.
Art. 21. n funcie de numrul de benzi de circulaie a
drumului, debitul orar de calcul reprezint:
a) debit orar n ambele sensuri de circulaie pentru drumurile cu
dou sau trei benzi de circulaie;
b) debit orar pe sensul de circulaie cel mai ncrcat pentru
drumurile cu 4 sau mai multe benzi de circulaie i pentru
autostrzi;
Art.

22.

(1)

conformitate

cu

prevederile

normativului PD 189 pentru dimensionarea unui drum sau


pentru stabilire nivelului de serviciu actual este necesar ca
debitul orar de calcul s nu depeasc debitul de
serviciu corespunztor nivelului maxim de serviciu
admis pe categoria respectiv de drum, adic:
Qc QSi

(22)

n care:
Qsi = debitul de serviciu corespunztor nivelului de
serviciu admisibil: i.
(2)

Nivelele de serviciu admisibile sunt recomandate n funcie


de numrul de benzi de circulaie ale drumului:

nivelul de serviciu D pentru drumurile cu dou benzi de


circulaie;

nivelul de serviciu C pentru drumurile cu 4 sau mai multe


benzi de circulaie i pentru autostrzi;

(3)

Debitele de serviciu corespunztor nivelelor de serviciu


admisibile se stabilesc conform normativului PD 189.
Art. 23. (1) Debitul orar de calcul se stabilete pe baza
debitului orar corespunztor celei de-a 50-a or de vrf,
determinat pe curba de debite orare clasate, rezultate din
msurtorile continue de debite orare pe durata unui an.
(2) n cazul n care nu se dispun de astfel de
msurtori, debitul orar de calcul se poate estima pe baza
intensitii traficului mediu zilnic anual, folosind relaiile:
a) pentru drumurile cu 2 benzi de circulaie:
Qc = MZAE X K/FV

(23)

b) pentru drumurile cu 4 sau mai multe benzi de circulaie i


autostrzi:
QCD = MZAE X K X D/FV

(24)

n care:
Qc = debitul orar de calcul n ambele sensuri de
circulaie, exprimat n vehicule etalon autoturisme/or,
QCD = debitul orar de calcul direcional, respectiv pe
sensul de circulaie cel mai ncrcat la drumurile cu 4 sau mai
multe benzi de circulaie i autostrzi,
MZAE = intensitatea medie zilnic anual a traficului n
ambele sensuri de circulaie, exprimat n vehicule etalon
autoturism/24 ore,
K = coeficient reprezentnd raportul ntre debitul orar
corespunztor celei de a 50-a or de vrf i MZAE;

D = ponderea din debitul orar de calcul n sensul de


circulaie cel mai ncrcat;
FV = factorul orei de vrf, respectiv raportul ntre debitul
orar de vrf (Q) i intensitatea traficului pentru intervalul de 15
minute cu valoarea cea mai mare (Q15) extins la nivelul unui
volum orar, adic:
FV = Q/(W15X4)

(25)

Seciunea 2-a
Determinarea parametrilor de
calcul
Art. 24. Perioada de timp pentru care se determin
debitul orar de calcul se stabilete n funcie de scopul urmrit,
dup cum urmeaz:
a) Pentru dimensionarea elementelor geometrice ale unui drum
nou sau autostrad sau n cazul modernizrii, reabilitrii sau
lrgirii unui drum existent, debitul orar de calcul se determin
pentru o perspectiv de cel puin 15 ani, conform normelor
tehnice anex la Ordonana Guvernului nr. 43/97;
b) Pentru stabilirea anului n care, pentru un drum existent sau
un

drum

circulaie,

nou,

este

necesar

prin

lrgirea

sporirea

drumului,

capacitii de

trebuie

determinat

prognoza debitelor orare de calcul la intervale de cte 5 ani


urmnd ca anul n care debitul orar de calcul devine egal cu

debitul de serviciu admisibil pentru drumul existent s fie


determinat prin interpolare;
c) Pentru stabilirea nivelului de serviciu actual pe un drum
existent, debitul orar de calcul se determin pentru anul de
baz.
Art. 25. (1) n funcie de anul pentru care este necesar
determinarea debitului orar de calcul, intensitatea traficului
mediu zilnic anual se determin cu relaia general:
n
MZAEi = ti

i=1

(26)

n care:
MZAEI = intensitatea medie zilnic anual a traficului n
vehicule etalon autoturisme/24 ore, n anul i;
MZAK = intensitatea medie zilnic anual a traficului din
anul de baz, pentru grupa K de vehicule;
pki = coeficientul de evoluie a traficului pentru grupa k
de vehicule n anul i, conform anexei 1; pentru anul de baz
pki = 1,00;
CK = coeficientul de echivalare a vehiculelor fizice din
grupa K n vehicule etalon autoturism;
(2) Coeficienii de echivalare Ck, conform SR 7348
sunt prezentai n tabelele 4 i 5.

Coeficienii pentru echivalarea vehiculelor fizice n


vehicule etalon de tip autoturism de drumurile
publice, exclusiv strzile,
pentru condiii de relief es
Tabelul 4.
Nr.

Grupa de vehicule

Coeficientul

crt.

de
echivalare n
vehicule
etalon

Biciclete,

motorete,

scutere,

0,5

microbuze,

1,0

motociclete
2

Autoturisme,

autocamionete, cu sau fr remorc


3

Autocamioane i derivate cu 2-4 osii

2,5

Autovehicule articulate

3,5

Autobuze

2,5

Tractoare i vehicule speciale

2,0

Remorci

la

autocamioane

1,5

tractoare
8

Vehicule cu traciune animal

3,0

Coeficienii de echivalare pentru vehiculele de transport


marf i autobuze, pe drumurile publice, exclusiv strzile,
pentru condiiile de relief deal i munte.

Tabelul 5.
Grupa

Relief deal

Relief munte

de

Drumuri

Drumuri

Drumuri

Drumuri

vehicule

cu dou

cu mai

cu dou

cu mai

benzi

mult de 2

benzi

multe de

benzi
Vehicule

2 benzi

5,0

3,0

12,0

6,0

2,9

3,0

6,5

6,0

de
transport
marf
Autobuze

NOT: - Pentru grupele 1, 2 i 8 se aplic coeficienii


din tabelul 4;
- Grupa 7, remorci, nu se echivaleaz, acestea fiind
incluse n coeficientul de echivalare pentru vehiculele de
transport marf.
Art. 26. Determinarea coeficientului K se poate face
dup cum urmeaz:
a) Prin msurtori directe de debite orare i stabilirea curbei
anuale de debite orare clasate. Coeficientul K se determin
pe curba de debite orare clasate prin stabilirea raportului
ntre debitul celei de-a 50-a or de vrf i MZA;

b) Dac nu dispune de date din msurtori se adopt valorile


din

tabelul

6,

funcie

de

categoria

drumului

caracteristicile circulaiei rutiere.


Valori recomandate pentru coeficientul K
Tabelul 6.
Categoria

Drumuri publice exclusive strzi

de drum

Autostr
zi

Numr

2 benzi

4 benzi

benzi
Caracteris

Norm

tici trafic

al

sau zone

Trafic

sezonie suburba
r

traversate

Zone

Interurb Interurba
an

0,14

0,14

ne i

importa traversar
nt

e
localitii

0,10

0,12

0,12

Art. 27. Determinarea coeficientului D se poate face


dup cum urmeaz:
a) Prin msurtori directe realizate manual sau automat pe
sensuri de circulaie i stabilirea modului de repartizare a
traficului din orele de vrf pe sensuri de circulaie;

b) Dac nu se dispune de date din msurtori se recomand


adoptarea coeficientului D n funcie de categoria drumului
i zonele traversate, prezentat n tabelul 7.
Valori recomandare pentru coeficientul D

Tabelul 7.
Categoria de

Drum cu 4 benzi de

drum

circulaie

Caracteristicile Suburban i
zonei

localiti

traversate

rurale

0,63

ntre localiti

Autostrzi
ntre
localiti

0,65

0,65

Art. 28. Factorul orie de vrf FV se poate determina:


a) Prin msurtori directe nregistrnd traficul din ore de vrf pe
intervale de 15 minute i determinnd factorul de vrf cu
relaia (25),
b) Dac nu se dispune de msurtori se adopt valorile din
tabelele 8 i 9 n funcie de categoria de drum.
Factorul orie de vrf pentru drumuri cu 2 benzi de
circulaie.

Tabelul 8.
Nivelul de

0,91

0,92

0,94

0,95

1,00

serviciu
FV

Factorul orie de vrf pentru drumuri cu 4 benzi de


circulaie i autostrzi
Tabelul 9.
Categoria de

Drum cu 4 benzi de

drum

circulaie

Caracteristicile Suburban i
zonei

localiti

traversate

rurale

FV

0,92

ntre localiti

Autostrzi
ntre
localiti

0,85

0,85

Seciunea 3-a
Etapele de calcul
Art. 29. Succesiunea operaiunilor pentru determinarea
debitului orar de calcul este urmtoarea:
a) stabilirea anului sau anilor pentru care se determin debitul
orar de calcul, conform art. 24;

b) stabilirea intensitii medii zilnice anuale a traficului pe


grupe de vehicule pentru anul de baz;
c) stabilirea coeficienilor de evoluie a traficului pe grupe de
vehicule, pentru anii de perspectiv pentru care este
necesar determinarea debitelor orare de calcul, dac este
cazul;
e) determinarea intensitii traficului mediu zilnic anual n
vehicul etalon/24 ore;
f)

determinarea pe baz de msurtori directe sau din


tabelele 6-9 a coeficienilor K1 D1 i FV1

Anexa 1
Coeficieni de evoluie a traficului pentru perioada 2000-2020
Coeficienii medii (variant probabil) pe reeaua de drumuri
publice
Tabelul 1
Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1,1

1,3

1,1

1,1

1,2

1,1

1,1

1,2

0,8

1,2

2010

1,3

1,7

1,3

1,4

1,5

1,3

1,3

1,5

07

1,6

2015

1,5

2,0

1,6

1,7

1,8

1,5

1,5

1,8

0,6

1,8

2020

1,7

2,3

1,9

1,9

2,0

17

1,6

2,0

0,5

2,1

29

Drumuri naionale europene (Drumuri E)


Tabelul 2.
Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

2005

1.1

1.3

1.2

1.2

1.2

1.1

1.1

1.4

0.8

1.3

2010

1.4

1.7

1.4

1.5

1.6

1.3

1.2

1.8

07

1.6

2015

1.6

2.1

1.7

1.9

1.9

1.5

1.4

2.2

0.6

1.9

2020

1.7

2.3

2.0

2.2

2.1

1.7

1.6

2.5

0.5

2.2

Drumuri naionale
principale

Anul

Tabelul 3.

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

2005

1.1

1.3

1.1

1.2

1.1

1.1

1.1

1.3

1.1

1.2

2010

1.4

17

1.4

1.5

1.4

1.3

1.2

1.6

1.0

1.6

2015

1.6

2.1

1.7

1.9

1.7

1.5

1.4

2.0

0.8

1.9

2020

1.8

2.3

1.9

2.2

1.9

1.7

1.5

2.2

0.7

2.2

Drumuri naionale secundare


Tabelul 4.

Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

2005

1.1

1.3

1.1

1.1

1.2

1.1

1.1

1.2

0.9

1.2

2010

1.3

1.6

1.4

1.4

1.5

1.3

1.3

1.5

0.8

1.5

2015

1.5

1.9

1.7

1.7

1.7

1.5

1.5

1.8

0.7

1.8

2020

1.6

2.2

1.9

2.0

1.9

1.7

1.6

2.0

0.6

2.0

Drumuri judeene
Tabelul 5.

Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.1

1.3

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.2

0.8

1.2

2010

1.3

1.7

1.3

1.3

1.2

1.2

1.3

1.4

0.7

1.6

2015

1.5

2.0

1.5

1.5

1.4

1.4

1.5

1.7

0,6

1.8

2020

1.6

2.3

1.7

1.7

1.5

1.5

1.7

1.8

0.5

2.0

Drumuri comunale
Tabelul 6.

Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.1

1.3

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.2

0.9

1.2

2010

1.3

1.7

1.3

1.3

1.2

1.2

1.3

1.5

0.7

1.6

2015

1.5

2.0

1.5

1.5

1.4

1.3

1.6

1.7

0.6

1.9

2020

1.7

2.3

1.7

1.7

1.5

1.5

1.8

1.9

0.5

2.1

Coeficienii minimi (varianta pesimist) pe reeaua de drumuri publice


Tabelul 7.
Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.1

1.2

1.1

1.1

1.2

1.1

1.1

1.2

0.7

1.1

2010

1.2

1.5

1.3

1.3

1.4

1.2

1.2

1.4

0.6

1.4

2015

1.3

1.8

1.5

1.4

1.5

1.3

1.3

1.6

0.5

1.6

2020

1.4

2.0

1.6

1.5

1.6

1.4

1.4

1.8

0.4

1.8

Coeficieni maximi (varianta optimist) pe reeaua de drumuri publice


Tabelul 8.
Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.2

1.4

1.2

1.2

1.3

1.2

1.1

1.3

0.9

1.3

2010

1.4

1.9

1.5

1.5

1.6

1.4

1.4

1.7

0.8

1.7

2015

1.6

2.2

1.8

1.8

1.9

1.7

1.7

2.0

0.7

2.0

2020

1.8

2.5

2.1

2.1

2.2

1.9

1.9

2.3

0.6

2.3

Coeficienii minimi (varianta pesimist). Drumuri naionale europene (drumuri E)


Tabelul 9.
Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.1

1.2

1.2

1.2

1.2

1.1

0.9

1.4

0.8

1.2

2010

1.3

1.5

1.4

1.3

1.5

1.3

1.0

1.8

0.7

1.5

2015

1.5

1.8

17

1.9

1.8

1.5

1.1

2.2

0.6

1.8

2020

1.7

.1

1.9

2.1

1.8

1.6

1.2

2.5

0.5

2.0

Coeficienii minimi (varianta pesimist). Drumuri naionale principale


Tabelul 10.

Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.1

1.2

1.1

1.1

1.2

1.1

0.9

1.3

1.5

1.2

2010

1.4

1.5

1.4

1.3

1.5

1.3

1.0

1.6

1.4

1.5

2015

1.6

1.8

1.6

1.5

1.7

1.5

1.1

1.9

1.1

1.8

2020

1.7

2.1

1.8

1.6

1.7

1.6

1.2

2.1

1.0

2.0

Coeficienii minimi (varianta pesimist). Drumuri naionale secundare


Tabelul 11.
Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.0

1.1

1.0

1.1

2010

1.2

1.3

1.4

1.4

1.2

1.3

1.1

1.4

0.9

1.3

2015

1.3

1.6

1.6

1.6

1.3

1.4

1.2

1.6

0.8

1.5

2020

1.3

1.9

1.7

1.7

1.4

1.5

1.3

1.7

0.7

1.7

Coeficienii minimi (varianta pesimist). Drumuri judeene


Tabelul 12.

Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.1

1.1

0.8

0.8

0.6

0.9

1.1

0.9

0.8

1.1

2010

1.2

1.3

1.0

1.0

0.7

1.0

1.2

1.1

0.6

1.2

2015

1.3

1.6

1.2

1.1

0.8

1.1

1.3

1.3

0.6

1.4

2020

1.3

1.9

1.3

1.2

0.8

1.2

1.4

1.4

0.5

1.6

Coeficienii minimi (varianta pesimist). Drumuri comunale


Tabelul 13.
Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.1

1.2

0.8

0.8

0.6

0.8

1.1

1.0

1.0

1.1

2010

1.2

1.4

1.0

1.1

0.7

0.9

1.3

1.2

0.7

1.2

2015

1.3

1.7

1.2

1.1

0.8

1.0

1.6

1.4

0.6

1.4

2020

1.4

2.0

1.3

1.2

0.8

1.0

1.8

1.6

0.5

1.6

Coeficienii maximi (varianta optimist). Drumuri naionale principale (drumuri E).


Tabelul 14.

Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.3

1.5

1.4

1.7

1.5

1.3

1.1

1.9

0.8

1.5

2010

1.6

1.9

1.8

2.1

1.9

1.6

1.2

2.4

0.7

1.9

2015

1.8

2.3

2.1

2.5

2.3

1.9

1.4

2.9

0.6

2.3

2020

2.1

2.6

2.4

2.8

2.7

2.1

1.6

3.3

0.5

2.6

Coeficienii maximi (varianta optimist). Drumuri naionale principale


Tabelul 15.
Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.4

1.4

1.3

1.3

1.5

1.3

1.1

1.6

1.2

1.4

2010

1.7

1.9

1.7

1.6

1.9

1.6

1.2

2.0

1.1

1.8

2015

2.0

2.3

2.0

1.9

2.2

1.9

1.4

2.4

1.0

2.2

2020

2.3

2.6

2.3

2.2

2.5

2.

1.6

2.7

0.9

2.5

Coeficienii maximi (varianta optimist). Drumuri naionale secundare


Tabelul 16.

Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.1

1.3

1.3

1.4

1.2

1.2

1.1

1.3

1.0

1.3

2010

1.3

1.7

1.6

1.7

1.5

1.5

1.3

1.6

0.9

1.6

2015

1.5

2.1

2.0

2.0

1.8

1.7

1.5

1.9

0.8

1.9

2020

1.7

2.4

2.3

2.3

2.1

1.9

1.7

2.2

0.7

2.2

Coeficienii maximi (varianta optimist). Drumuri judeene


Tabelul 17.
Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.1

1.4

1.1

1.1

1.1

1.1

1.2

1.2

0.8

1.2

2010

1.3

1.8

1.3

1.3

1.2

1.2

1.5

1.4

07

1.6

2015

1.5

2.2

1.5

1.5

1.4

1.4

1.7

1.7

0.6

1.8

2020

1.7

2.5

1.7

1.7

1.5

1.6

1.9

1.9

0.5

2.0

Coeficienii maximi (varianta optimist). Drumuri comunale


Tabelul 18.

Anul

Biciclete

Autoturisme

Autocamioane

Autocamioane

Autovehicule

motociclete

microbuze

i derivate cu

i derivate cu

articulate

autocamionete

2 osii

3 i 4 osii

Autobuze

Tractoare

Remorci

Vehicule

Total

vehicule

cu

vehicule

speciale

traciune
animal

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1.2

1.4

1.1

1.1

1.1

1.1

1.5

1.2

1.0

1.3

2010

1.4

1.8

1.3

1.3

1.2

1.2

1.8

1.5

0.7

1.6

2015

1.7

2.2

1.5

1.5

1.4

1.3

2.1

1.8

0.6

1.9

2020

2.0

2.5

1.7

1.7

1.5

1.5

2.3

2.0

0.5

2.1

EXEMPLE DE CALCUL
Exemplul nr. 1.
Se cere determinarea traficului de calcul pentru dimensionarea
straturilor de ranforsare a unui sector de drum naional european.
Se dau urmtoarele date de proiectare:

drumul are 4 benzi de circulaie i se afl pe un sector suburban;

structura rutier existent este semirigid,

ranforsarea se va proiecta cu straturi bituminoase;

anul estimat de dare n exploatare 2004,

anul de baz pentru care se dispune de date de trafic este anul 2000 n care
s-a efectuat ultimul recensmnt de circulaie.
Pentru determinarea traficului de calcul se va utiliza relaia (7) din
Capitolul III pentru care se stabilesc urmtorii parametrii de calcul:
a) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul de baz 2000, obinut din
listele de prelucrare a rezultatelor recensmntului din anul 2000, este
prezentat n col. 2 din tabelul 2. 1;
b) perioada de perspectiv, conform art. 18 (2). 15 ani;
c) coeficienii fk de echivalare n osii de 15 kN, pentru ranforsarea structurilor
rutiere suple i semirigide, conform tabel 3 sunt indicai n col. 3 din tabelul 2.
1;
d) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul 2000 n osii standard de 115
kN rezultat din produsul coloanelor 2 i 3 este indicat n col. 4 din tabelul 2.
1;
e) coeficienii de evoluie a traficului n perspectiv se extrag pentru, 2000,
2005, 2010, 2015, 2020 din tabelul de coeficieni de evoluie a traficului

47

pentru drumurile naionale europene, varianta medie din anexa 1, i


sunt prezentai n col. 5-9 din tabelul 2. 1;
Pentru anii 2004 i 2019 coeficienii se stabilesc prin interpolare cu
relaia (6), respectiv:

pentru anul 2004 pentru primele 3 grupe de


02

vehicule, pk,2004 = 1,0(1+(1,2 -1))4=1,16

pentru anul 2019 pentru prima grup de vehicule:


0,2

pk,2019 = 1,7(1+(2,0/1,7) -1)4= 1,7 x 1,033 =


1,94
similar au fost determinai coeficienii de echivalare i pentru celelalte grupe de
vehicule, rezultatele fiind prezentate n col. 10 i 11 din tabelul 2. 1.
4
f) determinarea sumei (pki+pki+1)xti, rezultate fiind prezentate n col. 12 din
tabelul 2.1.
i=1

Determinarea traficului de
calcul
Grupa de

MZAk/2000

vehicule

veh./24 ore

Fk

MZAk

Tabelul 2.1.

Coeficieni de evoluie pki pentru anul

4
(pki+pki+1)ti
i=l

osii de
115/24 h

1
Autocamioane

Produsul
col 4 x
col 12

2000

2005

2010

2015

2020

2004

2019

10

11

12

13

380

0,3

114

1,0

1,2

1,4

1,7

2,0

1,16

1,94

45,42

5178

99

0,8

79

1,0

1,2

1,5

1,9

2,2

1,16

2,14

48,82

3857

194

0,9

175

1,0

1,2

1,6

1,9

2,1

1,16

2,06

49,50

8663

206

0,6

124

1,0

1,1

1,3

1,5

1,7

1,08

1,66

40,72

5049

75

0,2

15

1,0

1,4

1,8

2,2

2,5

1,31

2,44

56,87

853

i derivate cu 2
osii
Autocamioane
i derivate cu 3
i 4 osii
Autovehicule
articulate
Autobuze
Remorci

la

autocamioane
i tractoare
Total vehicule

954

507

23600

49

Exemplu de calcul pentru grupa autocamioane cu 2 osii:


4
4
(p1,i+p1,i+1)xti=(1,16+1,2) i=1x1+(1,2+1,4)x5+(1,4+1,7)x5+(1,7+1,
i=1
94)x4=2,36+13+15,5+14,56+45,42

g) calculul produselor MZAksx(pki+pki+1)xti i prezentarea lor n col. 13 din


tabelul 2.1.
h) coeficientul de repartiii transversale Crt, conform tabel (1). Crt = 0,35;
i) determinarea traficului total de calcul, conform
-6

relaiei (6): Nc = 365 x 10 x 0,35 x 0,5 x 23600 =


1,507 m.o.s.

Exemplul nr. 2.
Se cere determinarea traficului de calcul pentru dimensionarea
stratului de ranforsare din beton de ciment pentru sectorul de drum din
exemplul 1, cu an de dare n exploatare 2005.
Pentru determinarea traficului de calcul se va utiliza relaia (10) pentru
care se stabilesc urmtorii parametrii de calcul:
a) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul de baz 2000, este indicat
n tabelul 2. 2;
b) perioada de perspectiv Pp conform art. 18 este de 30 ani;
c) coeficienii fk de echivalare n osii de 115 kN pentru sisteme rutiere rigide,
conform tabel, 3, sunt indicai n coloana 3 din tabelul 2.2;
d) coeficienii de evoluie a traficului pentru mijlocul perioadei de perspectiv,
respectiv anul 2020 se extrag din anexa 1 i sunt indicai n coloana 4 din
tabelul 2.2;
e) se calculeaz produsul MZAk x fk x pk, rezultatul fiind prezentat n col. 5 din
tabelul 2.2,
f) se totalizeaz valorile din col. 5 din tabelul 2.2;
50

g) se calculeaz traficul de calcul cu relaia (10)


-6

Nc = 365 x 10 x 30 x 0,35 x 2800 = 10,731 m.o.s.

Determinarea traficului de calcul


Tabelul 2.2.
Grupa de vehicule

MZAk/2000

fk

pk

MZAkxfkxpk

veh./24 ore
Autocamioane

380

0,3

2,0

228

99

3,8

2,2

828

194

2,9

2,1

1181

206

1,5

1,7

525

75

0,2

2,5

38

derivate cu 2 osii
Autocamioane

derivate cu 3 i 4
osii
Autovehicule
articulate
Autobuze
Remorci

la

autocamioane

tractoare
Total vehicule

954

2800

Exemplul nr. 3.
S se determine traficul de calcul pentru dimensionarea straturilor de
ranforsare pentru sectorul de drum dat n exemplul nr. 1, n urmtoarele ipoteze:
a) evoluia traficului n perioada 2004-2019 este liniar;
b) evoluia traficului n perioada 2004-2019 este exprimat prin rata medie
anual de evoluie.
n ipoteza a traficul de calcul se determin cu relaia (12).

Rezultatele calculelor sunt prezentate n tabelul 2. 3.

Tabelul 2.3.
Grupa de

MZAKS =

Coeficieni de

vehicule

MZAkxfk

evoluie Pki n anul

pki+pk

Produsul
col. 2 x

osii 115

col. 5.

kN/24 ore
Autocamioane

114

1,16

1,94

1,55

177

79

1,16

2,14

1,65

130

175

1,16

2,06

1,61

282

Autobuze

124

1,08

1,66

1,37

170

Remorci

15

1,31

2,44

1,87

28

Total vehicule

507

i derivate cu
2 osii
Autocamioane
i derivate cu
3 i 4 osii
Autovehicule
articulate

787

Se determin traficul total de calcul cu relaia (12):


-6

Nc = 365 x 10 x 15 x 0,35 x 787 = 1,508 m.o.s.


n ipoteza b traficul de calcul se determin cu relaiile (14) i (16).
Ratele medii anuale de evoluie a traficului se determin cu relaia:
rK = Pkf/pKl) 1/15-1
Rezultatele calculelor sunt prezentate n tabelul 2.4.
Determinarea tipului de calcul n ipoteza b

Tabelul 2.4.
Grupa de

MZAKsosii

rko

rk1

vehicule

115Kn/24

2000-

2004-

ore

2004

2019

(1+rko)

15

(1+rk1) -

SKFK

1rk1

produsul
col.
2x5x6

Autocamioane

114

3,8 %

3,5 %

1,16

19,3

2552

79

3,8 %

4,2 %

1,16

20,3

1860

175

3,8 %

3,9 %

1,16

19,9

4040

Autobuze

124

1,9 %

2,9 %

1,09

18,5

2500

Remorci

15

7,0 %

4,2 %

1,31

20,4

401

Total vehicule

507

4,06 %

3,74%

i derivate cu
2 osii
Autocamioane
i derivate cu
3 i 4 osii
Autovehicule
articulate

11353

Se determin traficul total de calcul cu relaia (16):


-6

Nc = 365 x 10 x 0,35 x 11353 = 1,450 m.o.s.

Exemplul nr. 4.
S se determine debitul orar de calcul, actual i de perspectiv pentru
un sector de drum naional european cu 4 benzi de circulaie care prezint
urmtoarele caracteristici:

condiii de relief: es;

zona traversat: suburban;

intensitatea traficului mediu zilnic din anul de baz este indicat n col. 2 din
tabelul 2. 5.

Pentru determinarea debitului orar de calcul pe sensul cel mai solicitat


se utilizeaz relaia (24):
QCD = MZAE x K x D/FV
n care:
- MZAE = intensitatea medie zilnic anual exprimat n vehicule etalon
autoturisme, se determin pentru anul de baz 2000 i anul 2015.
Conform datelor din tabelul 2.5 rezult:

pentru anul 2000, MZAE = 21110 veh. etalon / 24 ore

pentru anul 2015, MZAE = 43247 veh. etalon/24 ore

K = 0,10, conform tabel 6

D = 0,63, conform tabel 7

Fv = 0,92, conform tabel 9.


Rezult debitele orare de calcul:
a) pentru anul de baz 2000
QCD = 21110 x 0,10 x 0,63/0,92 = 1446 veh. etalon/or/sens;
b) pentru anul de prognoz 2015:
QCD = 43247 x 0,10 x 0,63/0,92 = 2961 veh. etalon/or/sens.
Intensitatea traficului mediu zilnic actual i de perspectiv

Tabelul 2.5.
Grupa de

MZA/2000

Coeficient

MZAE

Pk 2015

MZAE

vehicule

veh. fizice/

echivalare

2000 veh.

cf. A 1

2015

24 ore

(cf. tab. 4)

etalon /

veh.

24 ore

etalon/24
ore

1
Biciclete
motociclete

240

0,5

120

1,6

192

Autoturisme,

18357

1,0

18357

2,1

38550

380

2,5

950

1,7

1615

99

2,5

248

1,9

471

194

3,5

679

1,9

1290

Autobuze

206

2,5

515

1,5

773

Tractoare

19

2,0

38

1,4

53

Remorci

75

1,5

113

2,2

249

30

3,0

90

0,6

54

autocamionete
Autocamioane
i derivate cu
2 osii
Autocamioane
i derivate cu
3 i 4 osii
Vehicule
articulate

Vehicule

cu

traciune
animal
Total vehicule

19600

21110

43247