PAVIMENTOS DE HORMIGN DE EXCELENTE LISURA

Revista Cemento Ao 6, N 24
Medicin de la Rugosidad Superficial en la R. P. N 39
En este artculo nos referiremos a la regularidad superficial longitudinal, medida
en toda su extensin, una vez concluida la construccin de esta ruta. En el Pliego
de obra la Especificacin Tcnica Particular, en lo referente a rugosidad
longitudinal, exiga para tramos de 300 m una rugosidad menor a 2,5 m/km,
medida con rugosmetro tipo BPR. Tambin se especificaron descuentos (D) para
reas (A) en donde la rugosidad medida fuera mayor a 2,5 m/km y menor a
4,0 m/km, segn la siguiente frmula:
D = ((Ro 2,5 m/km) / (2,5m/km)) x 0,4 x A
Donde: Ro = Rugosidad BPR de cada tramo de 300 m, en m/km.
Cuando Ro excede de 4,0 m/km corresponder el rechazo del tramo
Mediciones Efectuadas
Para medir la rugosidad superficial longitudinal, la Empresa Gualtieri S.A.,
contrat el servicio del Instituto de Mecnica Aplicada y Estructuras de la
Universidad Nacional de Rosario (IMAE - UNR). El equipo utilizado, propiedad del
laboratorio Vial del IMAE - UNR, fue un rugosmetro dinmico acumulador
montado sobre trailer MAYS-JMF.
La medicin se realiz en el tramo comprendido desde el km 0 al km 37 de la
Ruta Provincial N 39 en la Provincia de Santa Fe.
El IMAE: realiz tres mediciones repetidas del tramo, y se inform el promedio
de las mismas. La velocidad de operacin del equipo fue de 60 km/h, y las
mediciones se realizaron a 50 cm del borde externo del carril de circulacin.
El resultado de la medicin se obtiene en unidades del propio equipo y se
expresan en unidades BPR o IRI, siendo las transformaciones entre unidades
obtenidas de la siguiente manera:

De las unidades propias del rugosmetro MAYS-JMF a IRI, a travs de la

calibracin del mismo sobre secciones de caminos reales, de acuerdo con las
normas ASTM E 1364-90 y ASTM E 1448-92.
De las mediciones en unidades IRI a unidades BPR, a travs de la relacin
entre ambas, obtenidas de frmulas proporcionadas por la D.N.V.:

IRI = - 1,570 + 2,475 x BPR 0,164 x BPR2

BPR = 0,6921 + 0,4571 x IRI + 2,95 x 10-3 x IRI2 + 5,76 x 10-4 x IRI 4
expresando las mediciones IRI y BPR en m/km

La medicin fue realizada para intervalos de integracin de las rugosidades de

100 m, para los dos sentidos de circulacin.
Los resultados para tramos kilomtricos se obtuvieron en gabinete, como
promedio de 10 tramos hectomtricos. Los resultados se muestran en la tabla
adjunta en unidades BPR (m/km), y en unidades IRI (m/km) y en el grfico la
rugosidad en unidades BPR.

Anlisis de los Resultados

Los resultados presentados en la tabla y grfico adjuntos muestran que la ruta

cumple con holgura la rugosidad especificada en pliego de obra, confirmando
los buenos resultados registrados durante los controles rutinarios de ejecucin
de la calzada de hormign.
Si comparamos los promedios de las medidas de la tabla entre las progresivas
0 y 9 (promedio = 2,32 m/km) y entre las progresivas 9 y 37 (promedio =
1,84 m/km), se aprecia la sustancial mejora en la rugosidad obtenida en este
ltimo tramo, debido esencialmente al cambio del equipo pavimentador. El
nuevo equipo Wirtgen SP500, estrenado en dicho tramo, contaba con insertar
automtico de pasadores, frats automtico y un peso del orden de las 30
toneladas. La mejora registrada puede tambin apreciarse en el grfico
adjunto.
En las planillas de rugosidades hectomtricas del informe del IMAE se pueden
observar tramos de 400 m a 600 m con valores de BPR = 1,65 m/km de
promedio. Estos tramos corresponden a perodos de operacin del tren de
pavimentacin con rendimientos continuos y acordes con su capacidad y sin
detenciones.
Estos resultados demuestran que, con equipamiento de ltima generacin, con
personal capacitado y una adecuada logstica de produccin y transporte de
hormign, es posible construir pavimentos de hormign con rugosidades
iniciales inferiores a las de pavimentos flexibles, beneficio ste que se
acrecienta con la vida en servicio del pavimento.

Viga correctora de heridas del equipo de

insercin automtica de pasadores

Frats automtico

Conclusiones finales:
La Ruta Provincial N 39 demuestra concretamente que en nuestro pas es una
realidad la construccin de nuevas rutas de hormign con excelente lisura
superficial, hacindolas confortables y seguras para el usuario al transitarlas,
caractersticas que permanecen a lo largo de su vida til, como corresponde a los
pavimentos rgidos.