Sunteți pe pagina 1din 6

DIFERENIALUL TORSEN

Diferenialul Torsen reprezint un subansamblu al transmisiei autovehiculului ce se


utilizeaz pentru o distribuie asimetric a cuplului ce folosete angrenaje melcate. Denumirea
provine din limba englez de la cuvintele Torque Sensitive, ce semnific sensibil la
cuplu. A fost inventat de americanul Vernon Gleasman i produs de Gleasman Corporation.
Principala diferena dintre vscocuplajul Ferguson i diferenialul Torsen este
reprezentat de modul de aciune a celor dou mecanisme, respectiv: diferenialul vscos este
sensibil la turaie, iar cel de tip Torsen este sensibil la cuplu. n acest fel, efectul de
blocare al diferenialului de tip Torsen crete automat n funcie de sarcina la care este supus
puntea motoare. Prin folosirea acestui diferenial se elimin neajunsul supranclzirii datorat
vscocuplajului.
Astfel, avnd o rezistena mai mare, precum i o acuratee mai bun la distribuirea
forelor la punile motoare, acest diferenial este mai des folosit la automobile cu traciune
integral permanent sau nu.
9
8
7

1
2
3

4
5

Fig. 13 Diferenialul interaxial Torsen:


1 flana transmisiei longitudinale pentru puntea spate; 2 axul pinionului; 3 angrenaje cu dini
drepi; 4 arborele secundar al schimbtorului de viteze; 5 pinionul transmisiei principale cilindrice;
6 carcasa diferenialului; 7 pinion planetar melcat pentru puntea faa; 8 angrenaje elicoidale; 9
pinion planetar melcat pentru puntea spate; A ctre puntea spate; B ctre puntea fa

Transferul cuplului este realizat de forele radiale i axiale, care apar ntre
pinioane, distribuia acestuia fiind dat de unghiurile danturii i stabilit de la proiectare.
Pierderile prin frecare ce apar la angrenajele melc-roat melcat, conduc la creterea
forelor care apar ntre un pinion elicoidal i roata melcat si la scderea lor ntre celalalt
pinion elicoidal i roat melcat. Aceasta conduce la apariia unei distribuii inegale a cuplului
ctre cele dou puni, efect amplificat i de frecarea care apare ntre cele dou fee interioare
aflate n contact ale roilor melcate. Astfel totalul pierderilor de cuplu prin frecare este egal cu
cuplul de blocare al diferenialului.

6
3

1
5

2
3
4
5
6

Fig. 14 Diferenialul Torsen montat n punte


1 - coroana transmisiei principale; 2- carcasa diferenialului; 3 pinioane elicoidale; 4 - roat
cilindric cu dini drepi; 5 roat melcat; 6 - arbori planetari

Cele ase pinioane elicoidale sunt dispuse tangenial n carcas, montate fiecare pe
cte un ax susinut n carcas. Roile cilindrice cu dini drepi sunt plasate n fiecare capt al

pinioanelor elicoidale i sunt solidare cu acestea. Roile cilindrice angreneaz dou cte dou
i reprezint elementul de legtur ntre angrenajele melcate.
n momentul n care vitezele unghiulare de ieire sunt egale, atunci diferenialul se
rotete ca un ntreg. Cnd aceste viteze unghiulare devin diferite, micarea relativ este
asigurat prin intermediul roilor cilindrice i apar pierderi prin frecare datorit vitezelor
relative diferite ale tuturor componentelor. Este limitat astfel turaia ridicat a diferenialului,
asigurnd ns echilibrul necesar la parcurgerea virajelor.
O caracteristic a diferenialului Torsen o reprezint raportul de multiplicare a cuplului
definit ca raportul dintre cuplul transmis la o punte i cuplul transmis la cealalt. Acest raport
variaz ntre 2,5:1 pan la 6:1 n funcie de tipul constructiv. Raportul este dat de unghiului de
nclinare al dinilor pinionului elicoidal i de caracteristicile elementelor de friciune dintre

Blocare diferenial [%]

cele dou roi melcate.

Raportul de multiplicare a cuplului


Fig. 15 Variaia blocrii diferenialului n funcie de raportul de multiplicare

Utilizarea acestui diferenial mbuntete eficiena transmiterii forei de traciune la


roat datorit proprietii sale de a transmite cuplu punii cu aderena cea mai ridicat.
Variaia forei de traciune transmis n funcie de coeficientul de aderen al drumului este
prezentat n figura 10, fiind comparat cu un diferenial deschis. Se observ c eficiena
transmiterii forei de traciune este cu att mai mare cu ct raportul de multiplicare al cuplului
este mai mare.

Fora de traciune [N]

Ceoficientul de aderen
Fig. 16 Variaia forei de traciune n funcie de coeficientul de aderen

Diferenialul Torsen este proactiv, intervenind nainte ca patinarea s se produc, iar


celelalte mecanisme reactive, intrnd n funciune dup ce apare patinarea. Modul su de
lucru completeaz cu succes funciile sistemelor electronice de control al stabilitii
i nu influeneaz negativ ABS-ul.
La modelul Volkswagen Passat 4Motion setarea de baz a diferenialului Torsen este
selectat astfel nct forele de propulsie sa fie repartizate, n situaii normale, ntr-o pondere
de 50:50 ntre puntea faa si cea spate.

2
7

6
1

Fig. 17 Amplasarea diferenialului Torsen la modelul Volkswagen Passat 4Motion

1 transmisia principala fa + diferenial fa; 2 schimbtor de viteze; 3 diferenialul Torsen; 4


transmisia longitudinal; 5 transmisia principal spate + diferenial spate; 6 ambreiajul; 7
motorul

a)

b)

d)

c)

Fig. 18 Principiul de funcionare al diferenialului Torsen pe modelul AUDI A4 Quattro


a) aceleai condiii la deplasare pentru ambele puni; b) deplasarea n viraj; c) puntea faa pe ghea; d)
puntea spate pe ghea;

n caz de derapare, diferenialul transmite direct i imediat pn la 20 de procente din


puterea de antrenare ctre puntea cu traciune mai bun. Efectul de blocare al diferenialului
Torsen crete automat n funcie de sarcin.
n cazul a) sunt aceleai condiii pentru ambele puni deci n acest caz cuplul i viteza
unghiular transmisa este mprit n mod egal. n cazul b) cuplul transmis punii spate este
de pn la 3,5 ori mai mare faa de cel transmis punii fa, dar turaia este mai mare la puntea
faa. n cazul c) cuplul este tot de pn la 3,5 ori mai mare la puntea spate, iar turaia este mai
mare la puntea fa. n ultimul caz cuplul este mai mare de pn la 3,5 ori la puntea fa, iar
turaia este mai mare la puntea spate.
Principalul dezavantaj l reprezint costul de producie ridicat al acestui diferenial,
ceea ce l face s echipeze preponderent automobile din clasa premium.

Complexitatea sa i necesitatea unor prelucrri mecanice de precizie l fac ns


costisitor i limiteaz rspndirea pe modele de volum. Audi este unul dintre puinii
constructori care monteaz acest tip de diferenial.