Manual SAR Corregido Nuevo Logotipo Nov 13

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL
MANUAL DE BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR
MANUAL DE BSQUEDA Y
SALVAMENTO (SAR)
DIRECCIN DE ANALISIS DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

MANUAL DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
REVISIN: 3
01 DE OCTUBRE DE 2013
REGISTR GENERAL DE REVISIONES

DEL MANUAL DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
Nmero de
Revisin
Fecha de
Revisin
Insertada
por:
Histrico de cambios: Descripcin breve de los

cambios contenidos en esta revisin
1 /2012
12 Mayo
2012
JAGG
Captulo 2, Insercin de personal de inspeccin
2 /2013
12 SEPT
2013
CCG
Captulo 2, cambiar el nombre de la Direccin de Anlisis de

Accidentes e Incidentes de Aviacin, en organigramas
3 / 2013
01 OCT
2013
CCG
Cambio de logotipo institucional en todo el Manual
Pagina
ii
Direccin de Anlisis de Accidentes e Incidentes de Aviacin

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Pagina
iii

REVISIN: 3
HISTRICO DE EDICIONES Y REVISIONES DEL MANUAL

No. de Edicin / Revisin
ORIGINAL
1. Edicin
1. Edicin Revisin 01/200
2. Edicin
Fecha
15-Octubre-2008
Pagina
iv

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Pagina

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CONTENIDO
Captulo
GEN.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Nombre del tema
Generalidades del manual

Principios Generales
Organizacin
Coordinacin operaciones
Conocimientos y accin inicial
Planificacin y evaluacin
Tcnicas y operaciones
Operaciones de Auxilio
Conclusiones
Operaciones a gran escala
Capitulo
ndice
Pgina

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Capitulo
ndice
Pgina
ii

REVISIN: 3
GENERALIDADES
GENERALIDADES DEL MANUAL

REVISIN: 3
GENERALIDADES DEL MANUAL

ndice
Captulo
GEN.
Titulo
No. de Pgina
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

PREMBULO
REA DE RESPONSABILIDAD
POLTICA PARA ESTABLECER LA PERIODICIDAD DE
REVISIONES
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA MODIFICACIN
DEL CONTENIDO DEL MANUAL
POLTICA DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS
POLTICA DE REGISTRO DE REVISIONES
GEN
2 de 10
5 de 10
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NUM.
PGINA
10 de10
de
de
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de
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de
de
de
de
FECHA
OCTUBRE
NUM.
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PREMBULO
La finalidad del Manual de Bsqueda y Salvamento, SAR (Search and Rescue) es la de satisfacer
las necesidades relativas a la Bsqueda y Salvamento de Aeronaves de la D.G.A.C., y cumplir con
las obligaciones contradas en virtud del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y el Convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) y proporciona una
orientacin para organizar y prestar servicios SAR, considerando estos como un Sistema Mundial.
Este manual est basado en el Manual Internacional de los Servicios Aeronuticos y Martimos de
Bsqueda y Salvamento IAMSAR, publicado por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional y
la Organizacin Martima Internacional, con las ltimas enmiendas adoptadas en mayo del 2004 y
entrando en vigor el 1 de Junio de 2006.
El Manual de Bsqueda y Salvamento de Aeronaves Civiles de la D.G.A.C., tiene la finalidad de
proporcionar el conocimiento de la organizacin de estos servicios y los lineamientos necesarios
sobre los procedimientos de bsqueda y salvamento de aeronaves extraviadas, incidentadas o
accidentadas.
La bsqueda y salvamento de aeronaves civiles requiere de una gran preparacin tcnica,
coordinacin y organizacin. De la prontitud de la localizacin de una aeronave extraviada,
depender en algunas ocasiones la vida y seguridad de los tripulantes y pasajeros.
Adems de la funcin y ayuda a los damnificados y rescate de las vctimas; las brigadas tienen la
responsabilidad primordial de resguardar los restos de la aeronave accidentada, pruebas y dems
testimonios necesarios para la Investigacin de la Comisin Investigadora y Dictaminadora de
Accidentes de Aviacin, y este en posibilidad de determinar las causas probables del accidente o
incidente y a su vez pueda emitir las recomendaciones que correspondan. Por esta razn, las
brigadas debern estar, no solamente adiestradas para ser las primeras en llegar, sino tambin
debidamente instruidas y capacitadas sobre las aeronaves (salidas de emergencia, instrumentos,
sistemas etc.).
GEN
Pgina
5 de 10

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REA DE RESPONSABILIDAD
La Direccin General de Aeronutica Civil, dentro de sus deberes y responsabilidades, cuenta con
la de vigilar, todas y cada una de las actividades que se desarrollan en el Subsector Areo, as
como la de dictar polticas y procedimientos tendientes a mejorar las medidas de seguridad en las
operaciones areas tanto en la Dependencia misma como en el Subsector Areo.
Por lo que el presente documento, es publicado y aprobado, por la Direccin General de
Aeronutica Civil y elaborado a travs de la Direccin de Anlisis de Accidentes e Incidentes de
Aviacin, quin con recomendaciones de comandantes regionales y de los aeropuertos,
mantendrn en orden y en todo momento actualizado el presente Manual.
Por lo que todo comentario al presente documento, debe dirigirse a la Direccin de Anlisis de
Accidentes e Incidentes de Aviacin para correcciones, actualizaciones, modificaciones o pedidos
de pginas especficas.
Estas solicitudes deben ser por escrito y deben dirigirlos a la direccin siguiente:

Blvd. Adolfo Lpez Mateos 1990, piso 4, Col. Los Alpes Tlacopac
Delegacin lvaro Obregn, Mxico, D. F.
C. P. 01010
GEN
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REVISIN: 3
POLTICA PARA ESTABLECER LA PERIODICIDAD DE REVISIONES

El presente Manual de Bsqueda y Salvamento SAR (Search and Rescue), como toda
documentacin, est sujeto a cambios en su estructura, con el nico fin de mantener actualizada la
informacin en l contenida. Es por ello, que ser revisado constante y permanentemente.
Una revisin al mismo, abarca varios aspectos, siendo estos:
a. Contenido de cada uno de los Volmenes, Captulos y Subcaptulos que conforman este
Manual, verificando que la informacin aplique a la realidad de los hechos, conforme a la
normatividad o disposiciones aeronuticas en vigor.
b. Forma del Manual: a fin de corroborar que cada uno de los volmenes y captulos en l
contenido, se encuentran en adecuadas condiciones de consulta, en el orden de secuencia
asignado y debidamente el encabezado as como el pie, que ninguna hoja ha sido retirada,
maltratada o mutilada del mismo.
c. Actualizacin: a fin de que cada uno de los trminos usados o aplicados a la fecha de la
inspeccin o verificacin, no se encuentren obsoletos, desactualizados y que tampoco
afecten las polticas y procedimientos hasta entonces marcados.
d. Orden del Manual: verificando que todas y cada una de las pginas del Manual se
encuentren en buen estado y secuencia conforme a lo establecido en la hoja de lista de
pginas efectivas.
e. Presentacin: para verificar que el Manual se ajusta a la poltica de la D.G.A.C. ya que
existen probabilidades de que el formato de todo el documento se modifique para
homologarlo con otros documentos como normas oficiales mexicanas o disposiciones de
elaboracin.
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REVISIN: 3
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA MODIFICACIN DEL

CONTENIDO DEL MANUAL
El presente documento est sujeto a cambios dentro de su estructura. Estos factores cambian
constantemente o pueden conjuntarse haciendo de la modificacin, una tarea con mayor precisin.
Entre los factores que muy probablemente intervienen para que el presente documento se
modifique se encuentran los siguientes:
a. Cambios en el organigrama de la Direccin General de Aeronutica Civil
b. Cambios en el organigrama de la Direccin de Anlisis de Accidentes e Incidentes de
Aviacin
c. Cambios en los fundamentos legales, Acuerdos Internacionales, Leyes y Reglamentos,
Normas Oficiales Mexicanas, Boletines o Circulares o contenidos en el mismo.
d. Adecuaciones conforme las recomendaciones de la O.A.C.I.
e. Actualizacin en polticas, procedimientos o mtodos recomendados.
f.
Reedicin o mejoras a la informacin contenida en ste documento.
g. Factores diversos no contemplados en este rengln, pero que impliquen una explicacin
cierta, objetiva y actualizadas sobre los procedimientos aqu descritos.
La Direccin de Anlisis de Accidentes e Incidentes de Aviacin que supervisa el Manual de
Bsqueda y Salvamento (SAR), constatar que se han incluido aquellos factores que involucran
una modificacin al mismo Manual, debiendo describir uno a uno stos factores, para fines de que
todo el personal que lo lea, entienda especfica y claramente los motivos.
GEN
Pgina
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POLTICA DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

La lista de pginas efectivas, contiene todas y cada una de las pginas que componen la estructura
del Manual, y dentro de este, se ha definido que cada captulo y subcaptulo cuente con un registro
propio de pginas efectivas, a fin de que exista un control en particular de la asignacin del mismo
y cuando exista alguna modificacin al contenido, as se har notar en la presente, segn
corresponda.
Los poseedores del presente Manual, tienen la obligacin de mantenerlo actualizado en todo
momento, para lo cual se organizar una revisin peridica y fsica, a fin de comprobar que el
nmero de pginas en su ejemplar correspondiente, coincida con dicha lista.
En el caso de que alguna de las pginas aqu referidas no se encuentre en el Manual, deber
solicitarse la copia de la misma inmediatamente a la Direccin de Anlisis de Accidente e
Incidentes de Aviacin.
En caso de que alguna pgina est presumible desactualizada, se proceder de la misma manera,
es decir, se consultar a la Direccin de Anlisis de Accidentes e Incidente de Aviacin para
solicitar la pgina actualizada.
El formato de Lista de Pginas Efectivas que se usa dentro del presente Manual, as como su
procedimiento de identificacin es el siguiente:
FORMATO DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS A USARSE DENTRO DEL MANUAL

Como se mencion anteriormente, el siguiente formato de Lista de Pginas Efectivas se encontrar
al inicio de cada Subcaptulo, describiendo cada una de las pginas que conforman el mismo.
NUM.
PGINA
FECHA
NUM.
REV.
PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACION Y USO:

a. El formato de Lista de Pginas Efectivas est estructurado por tres columnas.
b. En la primera columna se registrar el nmero de pgina consecutiva que se encuentra
dentro del Volumen correspondiente (Ej. 1 de 3, 2 de 3, 3 de 3).
c. En la segunda columna, se registra la fecha de elaboracin de dicha pgina, debiendo
coincidir la lista con la pgina correspondiente (Ej. 5-Abr-01).
d. En la tercera columna, se registrar el nmero de revisin de la pgina efectiva (Ej.
Original).
REVISIN:
FECHA:
GEN
Pgina
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2. Edicin
01-Enero-2007
POLTICA DE REGISTRO DE REVISIONES

La publicacin de enmiendas efectuadas por la Direccin General de Aeronutica Civil al Manual
de Bsqueda y Salvamento, de la D.G.A.C. sern difundidos de manera Oficial, dirigido a los
usuarios, a fin de que cuenten stos con los documentos necesarios para mantener actualizado el
mismo.
Por lo anterior, Formato se registrarn la revisiones con que cuenta el Manual de Bsqueda y
Salvamento, de la D.G.A.C., dentro del cual se anotar el nmero de revisin, la fecha de esa
revisin, las siglas o rbrica de la persona que inserta la revisin correspondiente a este Manual,
as como describir muy brevemente cuales son los cambios significativos de la revisin a insertar,
como se muestra en el siguiente ejemplo.
FORMATO DE CONTROL DE REGISTRO DE REVISIONES

Nmero de
Revisin
Ej.: Original
Fecha de
Revisin
15-Nov-01
Insertada
por:
JJMB
Histrico de cambios: Descripcin breve de los

cambios contenidos en esta Revisin
Cambios en la Poltica de Uso de este Manual.
NMERO DE REGISTRO DE REVISIONES

Para distinguir el nmero de Revisin que se aplica al presente Manual, se identificar de la
siguiente manera:
01
Nm. Revisin
GEN
Diagonal
Pgina
10 de 10
2002
Ao de la Revisin

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CAPTULO 1
BUSQUEDA Y SALVAMENTO
(SEARCH AND RESCUE)

REVISIN: 3
CAPITULO 1 BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR (SEACH AND RESCUE)

ndice
Titulo
Captulo
1
SECCIN 1
No. de Pgina
3 de 9

BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR
1.1.
Principios generales del Sistema
5 de 9
1.2.
Base Jurdica de los servicios
5 de 9
1.3.
Funciones bsicas del sistema
6 de 9
1.4.
Sistemas Nacionales y Regionales
6 de 9
1.5.
Bsqueda y Salvamento y el Convenio de Ginebra
6 de 9
COMPONENTES DEL SISTEMA
7 de 9
2.1.
Centros Coordinadores de Salvamento
7 de 9
2.2.
Comunicaciones
8 de 9
2.3.
Uno o Varios Subcentros Coordinadores
8 de 9
2.4.
Medios SAR
9 de 9
SECCIN 2
Captulo 1
Pgina
1 de 9

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INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN BLANCO
Captulo 1
Pgina
2 de 9

REVISIN: 3

NUM.
PGINA
9 de 9
de
de
de
de
de
de
de
de
de
FECHA
OCTUBRE
NUM.
REV.
ORIGINAL
Captulo 1
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3 de 9

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INTENCIONALMENTE
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Pgina
4 de 9

REVISIN: 3
1. BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SEARCH AND RESCUE) SAR

Este Manual de Bsqueda y Salvamento SAR, tiene como objetivo el de ayudar a la Autoridad de
Aeronutica de Mxico a establecer el servicio SAR (Search and Rescue) Bsqueda y Salvamento,
de manera eficaz y asegurar que las personas en peligro reciban auxilio necesario
independientemente del lugar en donde se encuentren, nacionalidad o circunstancia.
1.1 Principios generales del Sistema

Para establecer, dirigir y apoyar los servicios SAR se deben comprender los siguientes puntos:
La funcin e importancia de los servicios SAR Mxico.
Las relaciones que existen en los aspectos mundiales, regionales y nacionales del servicio
SAR Mxico. Y si es necesario contar con los acuerdos necesarios.
Componentes e infraestructura de apoyo, esenciales para los servicios SAR
Formacin para coordinar, realizar y prestar el apoyo a las operaciones SAR.
Funciones y requerimientos de las comunicaciones SAR.
Principios bsicos de la gestin de los servicios SAR.
Beneficios:
Reduccin de prdidas de vidas humanas.
El aumento de la seguridad permitir la utilidad y disfrute del entorno aeronutico y martimo.
La correcta realizacin proporcionar publicidad positiva ya que pude influir en el turismo y el
transporte.
Constituyen un medio para fomentar la cooperacin y la comunicacin entre los Estados.
1.2 Base Jurdica de los servicios

La responsabilidad de prestar auxilio a una aeronave o buque siniestrado se basan en
consideraciones prcticas y humanitarias internacionales establecidas. Estas obligaciones pueden
encontrarse en diversos convenios, entre ellos:
El Anexo 12 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
El Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos
La regla V/33 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974
(SOLAS 1974) (Vase el apndice A.)
Circular CO AV-08-06-07 establece los procedimientos para la Bsqueda y Salvamento de
Aeronaves Accidentes.
Seccin 3.6 del P. I. A.
1.3 Funciones bsicas del sistema

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5 de 9

REVISIN: 3
Recibir, acusar recibo y retransmitir notificaciones de socorro.

Coordinar la respuesta SAR
Llevar a cabo operaciones SAR
1.4 Sistemas Nacionales y Regionales

El Sistema SAR Nacional se divide en regiones para reducir los costos y mejorar la distribucin de
los alertas de auxilio, as como la cobertura y los servicios. Las diferentes regiones pueden ayudarse
a veces mutuamente con las Unidades de Bsqueda y Salvamento (USR/RSU), reducindose el
nmero de unidades necesarias para obtener una cobertura y disponibilidad adecuadas.
Los requisitos bsicos para un Sistema SAR son:
1. Establecer un marco jurdico para el servicio SAR.
2. Utilizar los recursos disponibles y proveer otros cuando sea necesario.
3. Dotacin y formacin de personal que permita realizar y mantener en funcionamiento el
sistema.
4. Medios de comunicacin adecuados y disponibles
5. Acuerdos, planes y documentos para cumplir los objetivos.
1.5 Bsqueda y salvamento y el Convenio de Ginebra de 1949.

En pocas de conflicto armado se seguirn prestando normalmente servicios SAR de conformidad
con el Segundo Convenio de Ginebra de 1949 y el Protocolo I adicional.
a. Los servicios SAR reconocidos cuentan con proteccin para sus misiones humanitarias.
Esta proteccin se extiende a las naves de salvamento costero, a su personal y a las
instalaciones costeras SAR fijas, incluidos los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) y los
subcentros coordinadores SAR (SCS/RSC) que estn situados en zonas costeras y que se
utilicen exclusivamente para coordinar las operaciones de bsqueda y salvamento. El
personal SAR deber estar informado acerca de la postura de su Administracin por lo que
respecta al Segundo Convenio de Ginebra y su Protocolo I adicional, as como de sus
opiniones sobre su implantacin.
b. El captulo XIV de Cdigo Internacional de seales muestra los diversos medios de
identificacin que se utilizan para proteger debidamente a las naves de salvamento.
c. Las instalaciones costeras en pocas de conflicto armado debern, llevar el emblema
distintivo (cruz roja o media luna roja) de conformidad con las reglas de sus autoridades
competentes.
d. Se recomienda que las partes en un conflicto notifiquen a las otras el nombre, descripcin y
ubicacin (o zona de actividades) de sus naves de salvamento o instalaciones costeras
arriba mencionadas en las que se encuentran.
2. COMPONENTES DEL SISTEMA (SEARCH AND RESCUE) SAR

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6 de 9

REVISIN: 3
BSQUEDA Y SALVAMENTO (SEARCH AND RESCUE) SAR COMO SISTEMA, este consta de
elementos individuales, que deben trabajar juntos para proporcionar un servicio global.
Todas las regiones de Bsqueda y Salvamento (RSR/SRR), tienen caractersticas propias, en lo que
respecta al transporte, clima, topografa y naturaleza fsica, los componentes primarios son:
1. Un centro coordinador de Salvamento para organizar los servicios SAR
2. Comunicacin dentro de las regiones de Bsqueda y Salvamento (RSR/SRR) y el servicio
SAR exterior.
3. Uno o varios subcentros coordinadores.
4. Medios SAR incluidas las unidades de bsqueda y salvamento (USR/RSU) dotada de
personal capacitado y equipo especializado.
5. Designar un coordinador en el lugar del siniestro (CLS/SMC)
6. El personal mencionado anteriormente deber ser bilinge para el mejor desarrollo de sus
actividades
2.1 CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO.

El centro coordinador SAR (CCS/RCC) es el centro de operaciones encargado de promover la
organizacin de los servicios SAR y de las operaciones SAR dentro de las regiones de Bsqueda y
Salvamento (RSR/SRR)
Un centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe estar ubicado donde pueda desempear eficazmente
sus funciones dentro de una regin de Bsqueda y Salvamento (RSR/SRR), los centros y su personal
deben satisfacer los requisitos exigidos para bsqueda y salvamento.
2.2 COMUNICACIONES
Las principales funciones de un sistema de comunicaciones SAR son:
a. Recepcin de alertas procedentes de equipo utilizado por las personas en peligro.
b. Intercambiar de informacin con las personas en peligro, entre el coordinador de la misin
SAR (CMS/SMC), el coordinador del lugar del siniestro (CLS/OSC) y los medios SAR las
unidades de bsqueda y salvamento (USR/RSU) a fin de conocer la respuesta del incidente
SAR. Y estas sern realizadas en idioma Espaol y/o Ingles.
c. Radiogoniometra (RG/DF) y radiorrecalada a fin de que las unidades de bsqueda y
salvamento (USR/RSU) que se enven a las proximidades del lugar del siniestro, puedan
radiorrecalcar sobre las seales del equipo utilizado por los supervivientes.
2.2.1 PUESTOS DE ALERTA

Es un puesto que est dedicado a recibir informacin sobre una situacin de peligro probable y la
retransmite a un centro coordinador SAR (CCS/RCC). La capacidad de actuar rpida y eficazmente
en un caso de emergencia depende en gran parte la informacin que enven los puestos de alerta.
Captulo 1
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REVISIN: 3
2.2.2 LOCALIZACION
La capacidad para localizar, permitir al medio SAR que realice la respuesta reduciendo al mnimo
el tiempo de bsqueda y determinar la situacin actual en que se encuentran las personas en peligro
para efectuar el salvamento. Las prescripciones internacionales bsicas acerca del tipo de equipo
que hay que llevar a bordo de los buques y las aeronaves son:
a. Llevaran un transmisor de localizacin de siniestros (TLS/ETL)
b. Llevaran radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS/EPIRB)
2.2.3 COORDINACIN DE LA COMUNICACIN

Las comunicaciones entre los medios SAR dependern de los acuerdos locales y de la organizacin
de los servicios SAR en la regin de bsqueda y salvamento (RSR/SRR), as como del equipo
disponible. Las comunicaciones con los puestos de alerta u otros elementos del sistema SAR
incluidas las comunicaciones internacionales entre los centros coordinadores SAR (CCS/RCC)
deben ser fiables y especializadas o bien tener prioridad para los mensajes o acceso preferencial. Y
estas sern realizadas en idioma Espaol y/o Ingles.
2.2.4 COMUNICACIONES EN EL LUGAR DEL SINIESTRO

El Coordinador de Misin SAR (CMS/SMC) debe especificar un canal de comunicaciones en el lugar
del siniestro para ser utilizado por todas las Unidades de Bsqueda y Salvamento (USR/RSU) en
funcin del equipo de que dispongan.
2.3 UNO O VARIOS SUBCENTROS COORDINADORES

Caractersticas de un centro coordinador SAR (CCS/RCC) totalmente idneo.
Disponibilidad las 24 horas
Personas debidamente formadas, con conocimientos del idioma ingls
Cartas correspondientes a la regin de Bsqueda y Salvamento (RSR/SRR)
Medios para trazar derrotas.
Capacidad para recibir alertas de socorro.
Medios de comunicacin inmediata con dependencias asociadas.
Medios de comunicacin rpidos y fiables.
Planes de operaciones.
Las comunicaciones debern ser realizadas en idioma Espaol y/o Ingles.
2.4 MEDIOS SAR

El personal SAR tiene la autorizacin oficial para poder responder directamente a las solicitudes de
asistencia de las naves en peligro o de otros centros de coordinacin SAR (CCS/RCC)
2.4.1. PERSONAL
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REVISIN: 3
El jefe del centro coordinador SAR (CCS/RCC) ser el comandante regional. La dotacin del Centro
Coordinador SAR (CCS/RCC) estar constituida por personal capaz de planificar y coordinar las
operaciones SAR.
El coordinador de la misin SAR (CMS/SMC) ser el comandante del aeropuerto, este se designa
en cada operacin donde exista la emergencia. El nmero de personas que debe haber disponibles
para el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) depender de las instalaciones disponibles de
comunicaciones, la frecuencia prevista de los incidentes SAR, tamao del rea y condiciones
imperantes, periodos de vacaciones, cursos de formacin, enfermedades, relevos y viajes.
2.4.2. FORMACIN, CALIFICACIN Y TITULACIN.

La formacin y la experiencia son factores vitales para que la respuesta SAR sea adecuada. Los
jefes de los centros coordinadores de salvamento (CCS/RCC), tienen necesidades especficas de
formacin por lo que respecta a servicios de escucha, coordinacin de recursos diversos,
planificacin de la bsqueda y planificacin del salvamento.
Los procesos de adiestramiento y titulacin sirven para asegurar que se obtiene experiencia,
madurez y capacidad de juicio suficiente.
Captulo 1
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REVISIN: 3
CAPTULO 2
ORGANIZACION DEL SISTEMA SAR NACIONAL

REVISIN: 3
CAPITULO 2 ORGANIZACIN DEL SISTEMA SAR NACIONAL

ndice
Titulo
Captulo
No. de Pgina
3 de 24
ORGANIZACION DEL SISTEMA SAR
5 de 24
2.1
Perfiles del personal SAR
5 de 24
2.2.
Coordinacin SAR
9 de 24
2.3.
Recursos SAR
12 de 24
2.4.
Planes de las Operaciones
13 de 24
2.5.
Etapas de las Operaciones SAR
14 de 24
2.6.
Documentos para la Misin SAR
16 de 24
2.7.
Formacin y Ejercicios
17 de 24
2.8.
Relaciones Pblicas
20 de 24
2.9.
Recursos Informticos
21 de 24
2.10.
Control del Sistema SAR
22 de 24
SECCION 2
Captulo 2
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NUM.
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10 de10
24 de24
24 de24
de
de
de
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de
de
de
FECHA
OCTUBRE
Mayo 2012
Septiembre 2013
NUM.
REV.
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Revisin 2
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2. ORGANIZACIN DEL SISTEMA SAR NACIONAL

Mxico, por el hecho de ser parte del Convenio para la seguridad de la vida humana en el mar
(SOLAS), el Convenio Internacional sobre Bsqueda y Salvamento Martimos y el Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional ha aceptado la obligacin de prestar y coordinar los servicios
aeronuticos y martimos SAR en su territorio, mar territorial, y si procede, en alta mar. Los servicios
SAR deben estar disponibles las 24 horas del da.
Con objeto de cumplir dichas responsabilidades, se crea la Organizacin Nacional de Bsqueda y
Salvamento. Se forma una organizacin regional SAR que abarque una zona ocenica o continental
en particular.
2.1 PERFILES DE PERSONAL SAR
PERFIL, SUBDIRECTOR DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO

Descripcin del puesto:
Nombre de la Institucin
Nombramiento
Unidad Administrativa
Nacionalidad
Licenciatura en
Secretara de Comunicaciones y Transportes

Confianza
Direccin General de Aeronutica Civil
Mexicana (por nacimiento)
Ingeniera en Aeronutica, Lic. En Derecho, Lic., en
Administracin de Empresas, Ingeniero Industrial
Personal
Nivel Acadmico
Grado de Avance
Idioma
Licenciatura/Nivel tcnico con experiencia SAR

Titulado
Ingles Tcnico
Objetivo:
Implementar las acciones necesarias para atender los requerimientos de bsqueda y salvamento de
las aeronaves extraviadas y accidentadas, analizando y evaluando la informacin de cada uno de
los casos en especfico, e inspeccionarlo peridicamente con la finalidad de brindar auxilio inmediato
a los ocupantes de las aeronaves involucradas en los accidentes.
Participar y desarrollar las investigaciones de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil por medio de
la aplicacin de los mtodos, tcnicas y recomendaciones establecidos con el fin de establecer las
causas que lo originaron y contribuir a su disminucin.
Responsabilidades:
Captulo 2
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5 de 24

REVISIN: 3
a. Organizar y participar en las labores de bsqueda y salvamento de las Aeronaves

Accidentadas o Extraviadas acudiendo a las zonas de accidente o extravi , con la finalidad
de obtener informacin que permita encontrar y auxiliar a las personas involucradas en los
accidentes
b. Aprobar y vigilar los procesos y procedimientos de bsqueda y salvamento de Aeronaves
Accidentadas o Extraviadas, buscando su efectividad y apego a las normas en la materia.
c. Acudir a las zonas de Accidente participando en la aplicacin de las estrategias de
bsqueda y salvamento y supervisando el desempeo del personal de inspeccin y
verificacin.
d. Proporcionar la informacin necesaria para el rescate y auxilio de los ocupantes de la
Aeronave Accidentada, informando acerca de su ubicacin y condiciones, con el fin de
garantizar la correcta atencin mdica.
e. Realizar un estudio de los factores involucrados en cada uno de los casos de Accidentes o
extravo de Aeronaves, detectando los elementos de riesgo y posibles causas
f. Analizar la informacin recabada en las zonas de Accidente, identificando las condiciones
en las que se dio el Accidente.
g. Adaptar las estrategias de bsqueda y salvamento dependiendo de las condiciones
especficas que se presenten inesperadamente en cada Accidente.
h. Realizar el reporte de los hechos, relacionando con los accidentes o extravos de Aeronaves
y las labores de Bsqueda y Salvamento correspondientes, detallando los pasos seguidos,
el tipo de ayuda brindada y las observaciones pertinentes.
i. Participar en reuniones y comits designados para el anlisis de los casos de accidentes o
extravos de aeronaves.
Experiencia laboral:
Cinco aos en:
Ingeniera y Tecnologas Aeronuticas, Procesos Tecnolgicos, Tecnologa de los Sistemas de
Transporte Unidades y Constantes, Mecnica y Bsqueda y Salvamento
PERFIL JEFE DEL DEPARTAMENTO BUSQUEDA Y SALVAMENTO

Descripcin del puesto:
Nombramiento
Nacionalidad
Licenciatura en

Confianza
Ingeniera en Aeronutica, Tcnico Superior
Personal
Nivel Acadmico
Grado de Avance
Idioma
Capacidades
Captulo 2
2/2013
Licenciatura/Nivel tcnico con experiencia SAR

Titulado o Licencia
Ingles Tcnico
Orientacin a resultados, Liderazgo, Trabajo en Equipo,
Facultades en materia de Aeronutica Civil, Metodologa de
la Investigacin
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REVISIN: 3
Objetivo:
Elaborar y Participar en las estrategias a seguir para la bsqueda y salvamento correspondiente en
los casos de Accidentes o Extravos de Aeronaves, analizando la informacin recabada en las
areas de Accidente y estudiando las opciones de accin, con la finalidad de localizar y atender
exitosamente las personas involucradas en los accidentes. As como participar en las inspecciones
peridicas al Sistema SAR de la Direccin General de Aeronutica Civil.
Responsabilidades:
a. Disear los puntos a seguir y facilitar la ejecucin de las estrategias de Accin de Bsqueda
y Salvamento de los ocupantes de las Aeronaves Involucradas en Accidentes o Extravos.
b. Organizar a los inspectores Verificadores asignados a los casos para la bsqueda y
recopilacin de informacin.
c. Elaborar los posibles planes de accin o estrategias a seguir en las tareas de bsqueda y
salvamento, considerando la informacin con la que cuenta y solicitando la aprobacin del
Subdirector.
d. Participar en la ejecucin de las tareas de bsqueda y salvamento, recabando informacin,
investigando en las zonas de Accidente y generando posibles soluciones. Instruir a los
inspectores verificadores en los puntos a seguir para ejecutar las estrategias de bsqueda y
salvamento, explicando los elementos que componen a las estrategias.
e. Indicar a los inspectores Verificadores la informacin necesaria acerca de las estrategias de
bsqueda y salvamento, respondiendo a sus dudas, corrigiendo los problemas que
presenten al ejecutarlas y detectando posibles fallas y mejoras aplicables.
f. Vigilar el seguimiento de los pasos indicados en las estrategias de bsqueda y salvamento
de aeronaves extraviadas o accidentadas por parte de los inspectores Verificadores.
g. Detallar las acciones de bsqueda y salvamento realizadas durante la investigacin de los
casos de accidentes y extravos de Aeronaves.
h. Reportar el incumplimiento de la normatividad o irregularidades en el desempeo de los
inspectores verificadores durante la ejecucin de las tareas de bsqueda y salvamento o
durante la realizacin de las inspecciones peridicas.
Tres aos en:
Ingeniera y Tecnologas Aeronuticas, Procesos Tecnolgicos, Tecnologa de los Sistemas de
Transporte Unidades y Constantes, Mecnica.
PERFIL COORDINADOR BUSQUEDA Y SALVAMENTO DE LA COORDINACIN SAR

Nombramiento
Nacionalidad

Confianza
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REVISIN: 3
Licenciatura en
Ingeniera en Aeronutica
Personal
Grado de Avance
Idioma
Capacidades
Pasante o Titulado
Ingles Tcnico
Orientacin a resultados, Trabajo en Equipo
Objetivo:
Participar en las estrategias a seguir para la bsqueda y salvamento correspondiente en los casos
de Accidentes o Extravos de Aeronaves, con la finalidad de localizar y atender exitosamente las
personas involucradas en los accidentes. As como participar en las inspecciones peridicas al
Sistema SAR de la Direccin General de Aeronutica Civil.
Responsabilidades:
a. Recopilar toda la documentacin, resultados de pruebas y dems elementos disponibles
involucrados en la investigacin de Accidentes e Incidentes Areos con la finalidad de
fundamentar y respaldar los factores causales y contribuyentes para proponer las
recomendaciones que ayuden a evitar la ocurrencia de estos.
b. Realizar las actividades de investigacin de Accidentes, incluyendo la capacitacin
requerida para realizar la investigacin de un accidente de aviacin civil, mediante la
realizacin de estas actividades acorde a lo establecido por la legislacin nacional e
internacional
Mnimo 3 aos, Ingeniera y Tecnologas Aeronuticas, Ley de Aviacin y su Reglamento, Ley de
Aeropuertos y su Reglamento, Normatividad Nacional e Internacional de Investigacin de Accidentes
e Incidentes as como Bsqueda y Salvamento.
PERFIL COORDINADOR BUSQUEDA Y SALVAMENTO DE LA COORDINACIN SAR,

REGIONAL
Nombramiento
Nacionalidad
Licenciatura en
Nivel Acadmico
Grado de Avance
Idioma
Capacidades
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Confianza
Ingeniera en Aeronutica
Carrera Terminada
Pasante o Titulado
Ingles Tcnico
Orientacin a resultados, Trabajo en Equipo
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REVISIN: 3
Objetivo:
Implementar las acciones necesarias para atender los requerimientos de bsqueda y salvamento de
las aeronaves extraviadas y accidentadas, analizando y evaluando la informacin de cada uno de
los casos en especfico, e inspeccionarlo peridicamente con la finalidad de brindar auxilio inmediato
a los ocupantes de las aeronaves involucradas en los accidentes. As como realizar la coordinacin
necesaria con el Centro de Coordinacin SAR de la Direccin General de Aeronutica Civil.
Responsabilidades:
a. Recopilar toda la documentacin, resultados de pruebas y dems elementos disponibles
involucrados en la investigacin de Accidentes e Incidentes Areos con la finalidad de
fundamentar y respaldar los factores causales y contribuyentes para proponer las
recomendaciones que ayuden a evitar la ocurrencia de estos
b. Realizar las actividades de investigacin de Accidentes, incluyendo la capacitacin
requerida para realizar la investigacin de un accidente de aviacin civil, mediante la
realizacin de estas actividades acorde a lo establecido por la legislacin nacional e
internacional
Mnimo 3 aos, Ingeniera y Tecnologas Aeronuticas, Ley de Aviacin y su Reglamento, Ley de
Aeropuertos y su Reglamento, Normatividad Nacional e Internacional de Investigacin de Accidentes
e Incidentes as como Bsqueda y Salvamento.
2.2 ORGANIZACION SAR

El Sistema SAR tiene niveles de coordinacin: coordinador SAR (CS/SC), centros coordinadores de
salvamento (CCS/RCC), los coordinadores de misin (CMS/SMC) y los coordinadores en el lugar
del siniestro (CLS/OSC).
2.2.1 Coordinador SAR

El Coordinador SAR (CS/SC) es el Director de Anlisis de Accidentes e Incidentes de Aviacin y es
responsable de:
Dirigir el sistema SAR.
Dotar de personal y equipo.
Obtener el apoyo jurdico y financiero apropiado.
Establecer los subcentros de salvamento (SCS/RSC)
Disponer y organizar las instalaciones SAR
Coordinar la formacin y formular las polticas SAR.
2.2.2 Centro Coordinador SAR (CCS/RCC)

La Repblica Mexicana est dividida en cinco regiones y cada una cuenta con un centro coordinador
de SAR (CCS/RCC) cuyo objetivo principal es:
Definir quin coordinar la respuesta a la situacin de auxilio en la zona, pero no limita la
posibilidad prestar la ayuda a quienes estn en peligro.
reas de Bsqueda y Salvamento: los Centros Coordinadores de Salvamento (CCS/RCC) se
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encuentra localizados en los siguientes Aeropuertos:

1. Mazatln, Sinaloa.
2. Monterrey, Nuevo Len.
3. Guadalajara, Jalisco.
4. Mrida, Yucatn
5. Toluca, Estado de Mxico
ORGANIZACIN NACIONAL DE
CS/SC
Coordinador SAR
Direccin de Anlisis de Accidentes e
Incidentes de Aviacin
RSR / SRR
RSR / SRR
RSR / SRR
RSR / SRR
RSR / SRR
Comandancia de Regin
de Mazatln, Sinaloa
de Monterrey, Nuevo Len
de Guadalajara, Jalisco
de Mrida, Yucatn
de Toluca, Estado de Mxico
CCS / RCC
CCS / RCC
CCS / RCC
CCS / RCC
CCS / RCC
Comandancia del Aeropuerto

en emergencia

en emergencia

en emergencia

en emergencia

en emergencia
2.2.3 Coordinador de Misiones SAR (CMS/SMC)

El comandante del aeropuerto es el coordinador de misiones SAR durante la emergencia, el
accidente o incidente, y su funcin es:
Asumir la operacin SAR hasta que se haya realizado el salvamento, o se manifieste la
inutilidad de proseguir los esfuerzos o que la responsabilidad sea aceptada por otro.
Planificar la bsqueda y coordinar el traslado de los medios SAR al lugar del siniestro.
Sus obligaciones son:
Obtiene y evaluar todos los datos sobre el caso de la emergencia
Determina el tipo de equipo de emergencia que lleva la nave desaparecida o en situacin de
emergencia
Delimita el rea y solicitar informacin sobre las condiciones climticas
Formula el plan de accin de bsqueda
Informar al jefe del centro coordinador SAR (CCS/RCC) el plan de accin de bsqueda
Coordinar la operacin SAR
Dispone la entrega de instrucciones al personal unidad de bsqueda y salvamento (USR/SRU)
Evalu todos los informes procedentes de cualquier fuente.
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Dispone el abastecimiento de combustible de las aeronaves y para las bsquedas prolongadas

organizar el alojamiento del personal SAR.
Organiza la entrega de suministros para la subsistencia de los supervivientes.
Lleva por orden cronolgico un registro preciso y actualizado de todos los procedimientos, con
un grfico en caso necesario.
Redacta informes sobre la marcha de las operaciones.
Recomendar al jefe de la unidad de bsqueda y salvamento (USR/SRU) que abandone o
suspenda la bsqueda.
Libera los medios SAR cuando la ayuda no sea ya necesaria.
Notifica las autoridades investigadoras de accidentes.
Redacta un informe final sobre los resultados de la operacin.
2.2.4 Coordinador en el Lugar del Siniestro (CLS/OSC)

Es designado por el coordinador de misiones (CMS/SMC), y este puede ser la persona al mando de
la unidad de Bsqueda y salvamento (USR/SRU), el cual desempea las funciones de:
Recibir el plan de accin de bsqueda del coordinador de misiones SAR (CMS/SMC)
Coordina la operacin SAR de todos los medios areos, terrestres y martimos si es necesario.
Modifica el plan de accin bsqueda segn las condiciones ambientales prevalecientes en el
lugar e informar al coordinador de misin SAR (CMS/SMC) cualquier cambio de plan.
Trasmite la informacin pertinente a todos medios SAR involucrados o cercanos.
Ejecuta el plan de accin de bsqueda
Coordina los aspectos de la seguridad del vuelo para las aeronaves SAR
Trasmite informes sobre la situacin (SITREP) al coordinador de misin SAR (CMS/SMC)
Coordina la asistencia y el traslado a un lugar seguro a los supervivientes.
Realiza el informe final de las operaciones de Bsqueda y Salvamento SAR
2.2.5 Coordinador de Aeronaves (COA/ACO)

El coordinador de aeronaves (COA/ACO) cumple la funcin de:
1. Mantiene la seguridad de los vuelos en altura y cooperar en la operacin de salvamento para
que sta sea ms eficaz.
2. Brinda un servicio de cooperacin, apoyo y asesoramiento.
3. Coordina los recursos aerotransportados en una zona geogrfica
4. Emite la informacin de vuelo y planificar la circulacin (ejemplo: puntos de entrada y puntos de
salida)
5. Fija la prioridad de las tareas y las asigna
6. Coordina la cobertura de las reas de bsqueda
7. Retransmite los mensajes de radiocomunicacin
8. Transmite informes sobre la situacin (SITREP) al coordinador de misin SAR (CMS/SMC) y al
coordinador del lugar del siniestro (CLS/OSC), segn corresponda y trabajar estrechamente con
el coordinador del lugar del siniestro (CLS/OSC)
ORGANIZACIN DE UNA BSQUEDA Y

SALVAMENTO SAR MEXICO
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Es importante que el coordinador de operaciones areas (COA/ACO) sepa que las unidades
aerotransportadas participantes deben tratar de evitar, cualquier molestia a las dems unidades
participantes.
Las unidades de bsqueda y salvamento aerotransportadas utilizarn un formulario normalizado
para informar al coordinador de operaciones areas (COA/ACO) de su incorporacin a una misin.
Este informe incluir los siguientes datos:
Distintivo de llamada
Nacionalidad
Tipo situacin
Altitud (en relacin con el ajuste de presin utilizado)
Hora estimada de llegada (ETA) (en un punto pertinente o en la zona de bsqueda)
Autonoma en el lugar.
Observaciones (equipo o limitaciones especficas)
2.3 RECURSOS SAR

La organizacin incluye organismos que desempean funciones de supervisin de las situaciones de
peligro, de comunicaciones, de coordinacin y de respuesta incluso la prestacin de consejos
mdicos y asistencia medica inicial.
1. Sistemas aeronuticos: las aeronaves comerciales que recorren las rutas internacionales estn
controladas por los servicios de trnsito areo (STA/ATS) la frecuencia aeronutica
internacional del socorro es 121,5 MHz. La mayor parte de las aeronaves llevan transmisores
de localizacin de siniestros (TLS/ELT)
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2. Proveedores de datos SAR: varios tipos de comunicaciones transmiten identidades y cdigos

electrnicos que deben ser utilizados para descifrar los mensajes de emergencia y obtener la
informacin correspondiente para apoyar los servicios de bsqueda y salvamento SAR.
3. Sistemas de notificaciones para buques: este permite conocer rpidamente las posiciones
aproximadas, derrotas y velocidades del buque que se encuentran en las proximidades del
siniestro mediante una imagen de la superficie (IMASUP/SURPIC), de la misma si se
encuentra un mdico a bordo.
4. Sistemas de socorro y seguridad martimos: los buques sujetos al Convenio SOLAS deben de
estar dotados de determinados equipos de comunicaciones denominados Sistema mundial de
socorro y seguridad martimos (SMSSM/GMDASS). Este equipo est destinado a facilitar la
alerta y ubicacin automticas en un plazo mnimo, una red fiable de las comunicaciones SAR,
la integracin de las comunicaciones por satlite, terrestres y frecuencias en bandas marinas.
5. Asistencia mdica a los buques: el coordinador misin SAR (CMS/SMC) debe formular
procedimientos para responder una peticin de asesoramiento mdico en el mar y para una
evaluacin mdica. Los organismos SAR pueden prestar consejos mdicos. Debido a que la
evacuacin mdica puede ser peligrosa por las condiciones ambientales y a los peligros
inherentes al traslado de un paciente, la decisin corresponde al capitn o piloto al mando del
medio.
Consideracin para la evacuacin:
1. Los medios mdicos de que se dispones el medio SAR
2. El estado del tiempo, del mar y otras condiciones ambientales.
3. Estado clnico del paciente.
4. La probable evolucin clnica del paciente si se demora la evacuacin.
5. Los acuerdos concertados entrehospitales o los servicios de asesoramiento mdico
comerciales.
6. Si el estado del paciente lo puede permitir, esperar una evacuacin a la luz de da, que el
buque pueda entrar en el puerto, o que se mejore el tiempo.
2.4 PLANES DE LAS OPERACIONES.

El centro coordinador SAR (CS/SC) debe preparar los planes de operaciones para sus subcentros
coordinadores SAR (SCS/RSC) y tener en cuenta los acuerdos con los suministradores de medios y
otros apoyos para las operaciones SAR. Estos planes de operaciones deben actualizarse siempre
que el cambio de las condiciones o la experiencia con las operaciones y ejercicios lo impongan.
La ubicacin del centro coordinador SAR (CCS/RCC) y la descripcin de su campo de
responsabilidad debern publicarse en un documento nacional.
Estos planes de operaciones debern incluir la informacin sobre:
a. Procedimientos para la coordinacin y tipos de operaciones SAR;
b. Tareas del personal asignado a las operaciones SAR;
c. Medios;
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d. Comunicaciones;
e. Informacin operacional;
f. Formacin profesional y debate
2.5 ETAPAS DE LAS OPERACIONES SAR

Cuando el centro coordinador SAR (CCS/RCC), recibe toda la informacin disponible para poder
evaluar la situacin, decidir la forma de actuar y activar oportunamente los medios SAR.
2.5.1 Conocimiento del incidente

La organizacin SAR solo puede responder a un incidente hasta que sepa que las personas o
aeronaves necesitan ayuda. El informe del incidente o accidente se transmite al centro coordinador
SAR (CCS/RCC) a travs de:
1. Las unidades de Servicio de Trnsito Areo (STA/ATS) ya que reciben informacin sobre la
mayor parte de los vuelos comerciales de las aeronaves y estn en contacto peridicamente
con ests.
2. La radioestacin costera (REC/CRS) quin recibe normalmente la primera informacin de que
un buque o una nave que se encuentra sobre el agua necesita ayuda.
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2.5.2 Accin Inicial

El coordinador de misin SAR (CMS/SMC), el Comandante del Aeropuerto debe declarar la fase de
emergencia apropiada e informar inmediatamente a todos los centros, medios y personal
apropiados.
1. Fase de incertidumbre o incerfa
2. Fase de alerta o alerfa
3. Fase de peligro o detresfa
Todos los informes recibidos antes y durante una operacin SAR deben ser evaluados
cuidadosamente para determinar la validez y la urgencia de las medidas que se deben adoptar y la
respuesta requerida.
2.5.3 Etapa de Planificacin

La planificacin debe ser precisa y correcta para el xito de la misin SAR, y se encuentren
supervivientes esto se logra con el uso de tcnicas de bsqueda. Es importante la formacin
profesional del coordinador de misin SAR (CMS/SMC). Si se incluyen el uso de las computadoras
se puede planificar la bsqueda ms detallada aumentando su precisin.
2.5.4 Etapa de Operaciones

Son todas las actividades referentes a la bsqueda de personas o naves en peligro, proporcionarles
asistencia y trasladarlas a un lugar seguro. En esta fase, el coordinador de misin SAR (CMS/SMC)
asume una funcin de seguimiento y orientacin, procurando que el plan de bsqueda haya sido
recibido, comprendido y seguido por los medios SAR.
2.5.5 Etapa Final

Las operaciones SAR entran en la etapa final cuando:
1. Se recibe informacin de que la aeronave, buque o personas que han sufrido un incidente SAR
no estn ya en peligro
2. La aeronave, el buque o personas que son objeto de la bsqueda de los medios SAR han sido
localizados y se han rescatado a los supervivientes
3. Durante la fase de peligro, el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) determina que toda
nueva bsqueda resultara infructuosa porque la zona ha sido debidamente barrida y se han
investigado todas las reas probables, o porque no existe ya una probabilidad razonable de
encontrar supervivientes entre las personas que se haya a bordo.
2.6 DOCUMENTOS PARA LA MISIN SAR

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El centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe registrar toda la informacin sobre cada incidente o
accidente SAR.
2.6.1. Diarios de navegacin y de abordo

La notificacin inicial de un incidente deber registrarse en un formulario tipo, para la tramitacin de
incidentes. La evolucin de los acontecimientos durante un incidente SAR deber registrarse en un
libro o diario que forme parte del expediente. Debe llevar la fecha y el nombre asignado al caso y su
nmero de identificacin, con pginas numeradas y que se indique la hora de cada anotacin.
2.6.2. Formularios SAR

Los formularios SAR tienen como objetivo recoger informacin documental de las aeronaves,
buques o naves en peligro, facilitar las comunicaciones entre los centros coordinadores SAR
(CCS/RCC) y los subcentros coordinadores SAR (SCS/RSC), instruir a las tripulaciones SAR,
planificar la bsqueda y facilitar las comunicaciones entre los coordinadores de misin SAR
(CMS/SMC), coordinadores del lugar del siniestro (CLS/OSC) y los medios SAR.
2.6.3. Cartas SAR

La organizacin de la informacin geogrfica se debe trazar en una carta. Se utiliza una hoja de
plstico transparente sobre la carta debido a que no siempre se cuentan con suficientes cartas. Ya
que as pueden sobreponerse y evaluar ms fcil las zonas que han cubierto adecuadamente.
2.6.4. Carpetas de los casos SAR

Toda la informacin relativa al incidente SAR debe colocarse en una carpeta claramente identificada
y luego archivarla. Los expedientes relativos a los incidentes que son objeto de un procedimiento
judicial deben mantenerse hasta la terminacin de los mismos incluidas las apelaciones y revisiones.
El tiempo que la informacin deber permanecer archivada es algo que decide el coordinador SAR
(CS/SC).
2.6.5. Anlisis de los casos SAR.

Para una mayor eficacia general del sistema SAR, el personal de los centros coordinadores SAR
(CCS/RCC) y el Coordinador SAR (CS/SC) deben hacer un anlisis que comprende:
a. Examinar casos concretos para descubrir las enseanzas obtenidas que puedan aplicarse a
operaciones futuras.
b. Analizar los datos cumulativos para descubrir tendencias que pueden tener influencia en la
asignacin y ubicacin de los recursos SAR.
2.7 FORMACIN Y EJERCICIOS

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El coordinador SAR (CS/SC) es responsable de la formulacin de programas de formacin para el

personal SAR de forma que mantenga un elevado nivel de competencia.
2.7.1. Formacin
La formacin del servicio puede incluir los siguientes temas.
1. Estudio de la aplicacin de los procedimientos, tcnicas y equipo SAR mediante conferencias,
demostraciones, pelculas, manuales y revistas SAR.
2. Observacin de las operaciones en la prctica, ayuda a su desarrollo.
3. Ejercicios en los que se capacite al personal para coordinar procedimientos y tcnicas en una
operacin simulada.
El jefe de medios deber disponer de los procesos de calificaciones y certificaciones para asegurar
que el personal dispone de la suficiente experiencia, madurez y criterio para desempear las tareas
asignadas. El proceso de calificacin consiste en:
1. La persona debe demostrar su habilidad mental y fsica para trabajar como parte de un equipo.
Las calificaciones especiales dependern del lugar de trabajo.
2. Demostrar conocimientos a fondo de la zona geogrfica.
3. El certificado es el reconocimiento oficial de la organizacin de que la persona sabe utilizar
dichas aptitudes.
2.7.2. Ejercicios
Para alcanzar el alto grado de competencia, todos los medios SAR deben tomar parte
peridicamente en operaciones coordinadas. Los ejercicios permiten poner a prueba y mejorar los
planes y comunicaciones operacionales, aumentar la experiencia y mejorar las aptitudes de enlace y
coordinacin.
Existen tres niveles de ejercicios:
a. Ejercicio de comunicaciones.- el cual consiste el empleo de todos los medios de
comunicacin entre los posibles usuarios para asegurarse de su eficaz capacidad.
b. Ejercicio de coordinacin.- simulacin de una respuesta en crisis basndose en distintos
casos. Intervienen todos los niveles del servicio SAR pero sin su despliegue.
c. Ejercicio completo sobre el terreno.- es una simulacin con despliegue de los medios SAR.
Con esto aumenta el alcance de las pruebas del sistema SAR y se aaden limitaciones
realistas debido a los tiempos necesarios para salir a las misiones, trnsito y actividades de
las unidades de salvamento SAR.
La escala a la que se podra desarrollar un ejercicio combinado entre varios organismos y el nmero
de medios que intervendran depende de lo siguiente:
La amplitud de los servicios SAR de que se trate.
La demanda prevista que deber atender el servicio SAR.
La medida en que organizaciones privadas y otros organismos pueden intervenir y la
experiencia SAR del personal.
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El intervalo transcurrido desde el ltimo ejercicio combinado.

Consideraciones generales de economa, valor y disponibilidad de los medios participantes.
La planificacin implica: la formulacin de metas y objetivos amplios del ejercicio; seleccin de los
participantes (personal y medios), planes de desarrollo, realizacin y evaluacin para determinar las
enseanzas obtenidas y procedimientos que son objetos del ejercicio.
2.7.3. Formacin del Personal

El personal de los centros coordinadores SAR (CCS/RCC), los comandantes regionales, los Sub.
centros coordinadores SAR (SCS/RSC), los comandantes de los aeropuertos estn encargados del
anlisis de los incidentes, planificacin de la bsqueda y gestin de las operaciones SAR.
Una ventaja de combinar los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) aeronuticos y martimos en
un conjunto, es la sinergia que se desprende para la solucin de los incidentes SAR. El personal del
(CCS/RCC) puede compartir as los conocimientos y determinar una evaluacin ms equilibrada y
completa de cada incidente.
La formacin del personal del centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe comprender: Organizacin:
Conocimientos de la organizacin SAR y su relacin con los servicios de trnsito areo as
como de los servicios de comunicaciones y seguridad martimos.
Conocimientos de los acuerdos concertados con los medios de servicio SAR, as como de los
grupos de apoyo, permanente y exterior.
Conocimiento de las posibilidades y limitaciones de los medios disponibles, y de los aspectos
jurdicos.
Procedimientos:
Como obtener y evaluar la informacin y los informes
Alerta de los medios y comienzo de las operaciones SAR
Interpretacin de los distintos sistemas de notificacin de posicin
Determinacin de una zona de bsqueda
Tcnicas de bsqueda y modalidades de los medios areos, martimos y terrestres.
Trazado de la informacin de bsqueda.
Procedimientos de comunicaciones.
Procedimientos de salvamento.
Procedimientos de lanzamiento de suministros.
Ayuda para los amarajes forzosos, intercepcin y procedimientos de escolta, e instruccin e
interrogacin del personal SAR.
Administracin:
Realizar e informar las actividades en un suceso SAR a las autoridades competentes
Informacin:
Visitas a los medios y depsitos de suministros SAR, participacin en los ejercicios, incluido
el embalaje, envasado y carga de los suministros de supervivencia.
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Instrucciones mediante pelculas, publicaciones, etc., sobre los ltimos acontecimientos en

materia SAR.
La formacin Bsqueda y Salvamento SAR para los centro coordinador SAR (CCS/RCC) y los
subcentros coordinador SAR (SCS/RSC) debe comprender tambin los siguientes temas
especficos, como mnimo. Si la experiencia en la planificacin adquirida en la formacin profesional
no se utiliza con carcter habitual para las operaciones y ejercicios, se necesita normalmente un
curso peridico de actualizacin.
Acuerdo SAR
Amplitud del barrido electrnico
Amplitud del barrido visual
Aplicaciones informticas
Aptitudes para el punteo
Aptitudes y limitaciones de la guardia
reas de bsqueda
Asesoramiento mdico
Asignacin de recursos
Aspectos internacionales
Bases de datos de registro
Boyas marcadoras del dtum
Capacidad de los recursos SAR
Cartas
Casos hipotticos
Cmo tratar el estrs
Comunicacin con el pblico y los medios de
informacin
Comunicacin con los familiares
Comunicaciones SAR
Configuracin de la bsqueda
Consideraciones jurdicas
Coordinacin de la misin SAR
Corrientes de agua
Cospas-Sarsat
Deriva del sotavento
Deriva aeronutico
Deriva del paracadas

Determinacin del dtum
Documentacin sobre incidentes
Equipo de supervivencia
Estudios de casos
Evacuaciones mdicas
Evaluacin del avistamiento de bengalas
Evaluacin del riesgo
Factores ambientales
Factores de la fatiga
Fases, etapas y componentes SAR
Fin de las operaciones SAR
Inmarsat
Medico
Obtencin y evaluacin de datos
Organizacin del sistema SAR
Planificacin uso paracadas
Planificacin costera SAR
Planificacin de la bsqueda RFA/AFN
Sistema de notificacin de buques
Seleccin de la USR/SRU
Tcnicas de entrevista
Tableros de maniobra
Tareas del coordinador en el lugar del
accidente
Tecnologa SAR
2.7.4. PROFESIONALISMO
Para aumentar el profesionalismo del personal SAR se exigir:
a. Seguir los procedimientos SAR formulados por la OMI y la OACI, sobre las operaciones y los
procedimientos apropiados a las circunstancias SAR locales.
b. Tener la madurez y competencia para llevar a cabo las tareas que se le asignen.
c. Organizar la utilidad de todos los recursos disponibles para el SAR.
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d. Organizar el trabajo con otros pases, especialmente en lo previsto en los acuerdos SAR,
comprender y seguir dichos acuerdos.
e. Llevar un libro de operaciones completo y preciso.
f. Investigar y comunicar los problemas que existan, para aplicar las enseanzas obtenidas
para impedir que se repitan.
g. Procurar que una vez que se han adoptado medidas concretas (como el acuse de recibo de
una alerta de socorro) se llevarn a los que se encuentran en peligro, especialmente cuando
los supervivientes pueden renunciar a otras oportunidades por la ayuda que esperan.
2.8 RELACIONES PUBLICAS

Dentro de los lmites de la confidencialidad, se le informar al pblico en qu consisten las
operaciones SAR debido a las siguientes ventajas:
a. Posibilidad de obtener informacin adicional del pblico, que puede conducir a una utilidad
ms eficaz de los recursos SAR.
b. Menos demandas de los medios informativos.
c. Reduccin de las conjeturas equivocadas del pblico sobre la Misin SAR.
Una operacin SAR provoca muchas veces un gran inters entre el pblico general, la radio, la
televisin y la prensa. Es importante llevar buenas relaciones con los medios para que la
informacin sea concreta y completa. Estas relaciones debern establecerse antes de que ocurra
algn incidente importante. El centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe valerse de los medios de
comunicacin para transmitir la imagen general del centro, los servicios prestados y sus beneficios
para la comunidad como:
1. Informar a los medios locales acerca del centro coordinador SAR (CCS/RCC) y los servicios
que presta.
2. Informar las actividades a medida que se desarrollen para reforzar la credibilidad ante los
medios como una organizacin profesional abierta.
3. Ofrecer informes voluntariamente cuando se realice una operacin SAR as los medios estarn
documentados para sus reportajes.
El contacto con los medios debe ser por medio de:
a. Un coordinador de la informacin: es el que debe difundir las operaciones de bsqueda y
salvamento.
b. El centro coordinador de salvamente debe estudiar la programacin y difusin de
informaciones actualizadas, regulares y frecuentes para satisfacer las necesidades de los
medios de comunicacin.
c. Solo debe ser un portavoz autorizado el que llevar a cabo las entrevistas.
Se establecern normas al respecto conforme a las leyes y reglamentos nacionales e
internacionales.
1. Los nombres de las vctimas civiles no debern anunciarse hasta no haber agotado los
esfuerzos para establecer contacto con los familiares.
2. Los nombres de los supervivientes no debern publicarse hasta que no se hayan identificado
con certeza.
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3. En caso de un accidente donde se convierta en el centro de la atencin mundial deber de

realizarse un esfuerzo para conseguir un mensaje coherente y controlado dirigido al pblico.
4. Emitir un comunicado de prensa, difundir la informacin por Internet, preparar una sala para los
medios de comunicacin y controlar el acceso.
Las consideraciones en caso de incidentes graves deben ser:
1. En cuanto el centro de coordinador SAR (CCS/RCC) tenga conocimiento de que se ha
producido un incidente importante la comunicacin a los medios debe ser claro, conciso e
informativo.
2. Determinar la nacionalidad de los que se encuentran en peligro ayudar a prevenir de dnde
vendrn las preguntas de los medios y reducir las equivocaciones.
3. Hay que considerar el idioma que se utilizar con los medios de informacin. El inters local e
internacional en la operacin SAR puede exigir el uso de un idioma comn o el empleo de
traductores.
2.9 RECURSOS INFORMTICOS

La posibilidad de crear formularios, ayudas informticas, bases de datos y algunas comunicaciones
ayudan a que las funciones se desarrollen eficientemente.
1. Formularios. Se usarn formularios estndar que se adaptan a las necesidades locales,
nacionales o regionales. Estos formularios pueden ser llenados a mano o en computadora.
Las funciones de los formularios son:
a. Que se obtengan datos esenciales.
b. Que se realicen los clculos siguiendo el orden correcto.
c. Ahorro del tiempo al insertar nicamente de los datos necesarios.
d. Ahorro de tiempo al leerlos, al encontrarse con informacin presentada de una forma
estndar y previsible.
2. Ayudas informticas. Las hojas de clculo electrnicas permiten utilizar las computadoras. La
hoja de clculo sirve en dos aspectos:
a. El planificador de la bsqueda tendr que insertar nicamente los valores que sean
necesarios como entradas. El programa de la hoja de clculo har todos los clculos
necesarios para producir los resultados. Reduce la posibilidad de errores y permite ahorrar
el tiempo valioso.
b. Si vara un valor de entrada, el planificador de la bsqueda tendr que cambiar
simplemente el valor de este elemento en la hoja de clculo y todos los valores basados
en el se calcularn automticamente con lo que se ahorra tiempo y se reducen las
posibilidades de error.
3. Bases de datos. La principal finalidad de la mayor parte de las bases de dato es almacenar
informacin detallada y la posibilidad de tener acceso rpidamente.
a. Datos de la gestin del sistema SAR
b. Planificacin de la bsqueda.
4. Comunicaciones. El medio de comunicaciones es un modem conectado a un telfono ordinario
o bien una tarjeta de red en la computadora con la red de zona local o amplia.
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Proveedores de datos SAR: Existen dos tipos bsicos de datos SAR.

1. Los datos que pueden facilitar indicios adicionales sobre el incidente SAR, los
supervivientes o sus naves.
2. Los datos que se utilizan directamente en la planificacin de la bsqueda y los procesos
de salvamento.
Planificacin informtica de la bsqueda.

La utilidad de las computadoras en el proceso de planificacin de la bsqueda, ofrece una mayor
flexibilidad para determinar un rea ms precisa. Se necesita saber sobre las teoras bsicas de
cada elemento de la planificacin para aprovechar al mximo los programas utilizados para tal
planificacin.
2.10 CONTROL DEL SISTEMA SAR

OBJETIVO:
Se debe realizar cuando menos una vez al ao una inspeccin al sistema de Bsqueda y
Salvamento a nivel Nacional con el propsito de que estas concuerden con lo planeado y en un
momento dado efectuando las medidas correctivas necesarias a:
Coordinacin del sistema SAR
Planes de operaciones del SAR
Capacitacin y ejercicios del sistema SAR
Utilizacin del idioma Ingls durante las operaciones SAR
Esta supervisin puede ser de manera formal, consistente en reportes escritos con
recomendaciones que normalmente requieren que se tenga una respuesta en el momento ms
apropiado.
Estas inspecciones pueden ser informales o de auto inspeccin; esto entra dentro de las
responsabilidades gerenciales y de coordinacin realizadas por el sistema SAR, normalmente no se
requieren que se genere un reporte nicamente que se satisfagan los puntos incluidos en una lista.
Lo ms importante es que se identifiquen los problemas de seguridad menores y que se corrijan
para que cuando se realice una inspeccin formal estos sean utilizados para esta ltima.
Inspecciones en el lugar
Estas inspecciones son realizadas con una orientacin hacia el punto crtico y frecuentemente son
reactivas a algo conocido o a algo percibido y son realizadas para corregir lo expuesto. Tambin
forman parte de una inspeccin formal y pueden ser realizadas fuera de la programacin de estas.
Preparacin para la inspeccin:

Proporcionar al inspector una copia de los planes de coordinacin del Plan SAR, Coordinacin del
sistema SAR, Planes de operaciones del SAR, Capacitacin y ejercicios del sistema SAR
Repasar la historia reciente de las operaciones de bsqueda y salvamento realizado recientemente
as como las problemticas que se presentaron si es que existieron, as como, las ltimas
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inspecciones realizadas.
Procedimientos a seguir en una inspeccin formal.
Avisar con la debida anticipacin la realizacin de esta.

Dejar saber los objetivos a realizar
Solicitar contar con un representante y punto de contacto
Programar una reunin inicial y otra al final de la inspeccin
En caso de encontrar alguna correccin, se debe documentar y de ser posible recomendar
en el momento la posible solucin a la problemtica y en caso contrario realizarlo ms
adelante durante el reporte de la inspeccin
Estos hallazgos deben ser validados junto con el personal del rea que sea inspeccionado
Los resultados tambin deben ser informados al personal inspeccionado
Los resultados deben formar parte del reporte de la misma inspeccin incluyendo las
recomendaciones y solucin a las posibles problemticas encontradas
Al considerar una modificacin al sistema SAR en los puntos anteriormente expuestos se deben
realizar la adecuacin consecuente a los Manuales y Plan SAR, incluyendo la publicacin necesaria
para hacerla del conocimiento del personal involucrado.
Personal de inspecciones del Sistema SAR

Estas inspecciones son realizadas por el personal asignado a la coordinacin central e acuerdo a la
descripcin de puestos en el punto 2.1 de este Manual.
Este personal se encontrar ubicados dentro de cada una de las regiones de Bsqueda y
Salvamento descritas y con dependencia total del Centro Coordinador de Bsqueda y Salvamento
descrito en el punto 2.2.2 de este Manual, pero no en el mismo lugar donde se encuentran ubicadas
cada una de las jefaturas de Regin.
ORGANIZACIN DE LA SUPERVICIN AL SISTEMA NACIONAL DE

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CAPTULO 3
COORDINACION DE LAS OPERACIONES SAR

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CAPITULO 3 COORDINACION DE LAS OPERACIONES SAR

ndice
Titulo
Captulo
3
SECCIN
No. de Pgina
3 de 19
COMUNICACIONES
3.1.
Comunicaciones
5 de 19
3.2.
Comunicaciones de auxilio
5 de 19
3.3.
Sistema Mundial Socorro y Seguridad Martimos
8 de 19
3.4.
Comunicaciones entre buques y aeronaves
9 de 19
3.5.
Equipo radioelctrico de supervivencia
10 de 19
3.6.
Comunicaciones para las operaciones SAR
10 de 19
3.7.
Seales verbales de emergencia
12 de 19
3.8.
Determinacin electrnica de la posicin
12 de 19
3.9.
Cdigo, seales y frases normalizadas
13 de 19
3.10.
Mensajes de las operaciones SAR
15 de 19
3.11.
Comunicaciones mdico
18 de 19
3.12.
Plan General de SMSSM/GMDSS
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
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NUM.
PGINA
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de
de
de
de
de
de
de
de
de
FECHA
OCTUBRE
NUM.
REV.
ORIGINAL
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN BLANCO
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3. COORDINACION DE LAS OPERACIONES SAR

El Sistema BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SEARCH AND RESCUE) SAR consta de elementos
individuales que trabajan juntos para proporcionar un servicio global. Debe desempear eficazmente
las siguientes funciones:
Recibir, acusar recibo y retransmitir notificaciones de auxilio.
Coordinar la respuesta SAR
Llevar a cabo operaciones SAR
Los servicios SAR adems de localizar y retirar de la zona de peligro a la persona le proporciona
asistencia mdica inicial y lo traslada a un lugar seguro.
3.1 COMUNICACIONES
Las comunicaciones deben ser especiales y fieles. Una excelente comunicacin permite la
informacin rpida, a fin de enviar sin demora su unidad de bsqueda y salvamento (USR/SRU)
3.2 COMUNICACIONES DE AUXILIO.

Las comunicaciones de auxilio comprenden los mensajes referentes a la ayuda inmediata que
precisan las personas, aeronaves, o embarcaciones martimas en peligro incluida la asistencia
mdica, y estas tienen prioridad absoluta sobre las transmisiones.
Las principales funciones de un sistema de comunicacin SAR son:
Recepcin de alertas de equipos utilizados por personas en peligro.
Intercambio de informacin entre las personas en peligro y el coordinador SAR.
Radiometra y radiorrecalada a fin de que se enven a las proximidades del lugar del
siniestro.
Las alertas de auxilio pueden llegar al centro coordinador SAR (CCS/RCC) desde muy distintos
equipos y a travs de diversos puestos que pueden ser:
1. Los servicios de Trnsito Areo (STA/ATS)
2. Los terminales locales de usuarios (TLU/ULT)
3. Los centros de control de misiones (CCM/MCC) del Sistema Cospas-Sarsat
4. Las estaciones terrenas terrestres (ETT/LES) del sistema Inmarsat
5. Las radio costeras (REC/CRS)
6. Las unidades de seguridad pblica como: polica, bomberos, proteccin civil, etc.
3.2.1. Servicio mvil aeronutico.

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El centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe establecer una estrecha cooperacin con la aeronave
en peligro y con los diversos servicios aeronuticos que intervienen directamente.
Las bandas de frecuencia asignadas por la Unin Internacional de Telecomunicaciones UIT/IUT al
servicio mvil aeronutico comprenden:
1. Espectro de alta frecuencia (HF-3000 a 30000)
2. Espectro de muy alta frecuencia (VHF-30 a 300)
3. Espectro de la frecuencia ultra alta (UHF-300 a 3000 MHz)
La frecuencia de contacto inicial ser normalmente de 121.5 MHz para las aeronaves civiles o de
243 MHz para las aeronaves militares.
Los procedimientos SAR debern iniciarse cuando una aeronave o un buque se retrase o deje de
notificar su posicin. Normalmente no se pude cambiar una frecuencia sin que exista algn motivo.
3.2.2. Comunicaciones VHF (ondas mtricas)

La frecuencia aeronutica de emergencia de 46.0 MHz VHF AM se utiliza para las comunicaciones
como son:
Entre la aeronave en peligro y la estacin terrestre.
Entre la aeronave y el aerdromo.
Entre la aeronave o buque y la embarcacin de supervivencia equipada.
Cuando el equipo de a bordo impida el uso de los canales regulares.
Comunicacin entre aeronave civil y la aeronave intercepta o una dependencia (STA/ATS),
cuando se hayan interceptado las aeronaves civiles.
Cuando se necesite una frecuencia VHF para un canal comn entre aeronaves y los
servicios de superficie que intervengan en la operacin SAR, debe utilizarse la de 123.1 MHz
cuando sea posible y la 121,5 MHz en el caso de que se necesite una frecuencia adicional.
3.2.3. Comunicaciones HF (ondas decamtricas)

Las frecuencias de 3023 kHz, 4125 kHz y 5680 kHz pueden utilizarse para las comunicaciones de la
coordinacin del SAR y en el lugar del siniestro cuando el alcance exija altas frecuencias. La
frecuencia 2182 kHz est destinada para complementar los efectos de auxilio y seguridad.
3.2.4. Servicio radio martimo

Los buques se comunican con la radio estacin costera y entre s en las frecuencias martimas
disponibles en las bandas MF, HF y VHF.
3.2.5. Frecuencia Internacin Martima

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La frecuencia de 156.8 MHz FM (canal 16) es la frecuencia internacional martima VHF en fona
para socorro, seguridad y llamada.
3.2.6. Comunicaciones MF (ondas hectomtricas)

Las frecuencias medias (MF- 300 a 3000 kHz), son utilizadas corrientemente para los servicios
martimos.
El uso de 500 kHz para las transmisiones de auxilio, seguridad y llamada en cdigo Morse y han
contribuido a superar las barreras del idioma. Sin embargo, se disminuye el uso de los 500 kHz.
La frecuencia martima internacional de auxilio, seguridad y llamada en fona 2182 kHz, tambin se
encuentra disponible en aeronaves designadas SAR. En esta frecuencia se observan periodos de
silencio durante tres minutos dos veces por hora, empezando por la hora y a los 30 minutos para
facilitar las llamadas de socorro.
3.2.7. Radio alarmas en MF(ondas hectomtricas)

La seal acciona el dispositivo automtico que da una alarma para llamar la atencin de los
operadores que no mantengan una escucha directa, y seguida de una seal Morse SOS SOS SOS
en 500 kHz en radiotelegrafa y las palabras habladas MAYDAY MAYDAY MAYDAY en 2182 kHz.
a.
La alarma radiotelegrfica de auxilio consta de una serie de 12 rayas enviadas en un minuto,
con una duracin de cuatro segundos cada uno y un intervalo entre rayas consecutivas de un
segundo.
b.
La alarma radiotelefnica consiste en dos tonos de audiofrecuencia transmitidos
alternativamente (parecidos al sonido de la sirena de dos tonos utilizado por algunas
ambulancias) Se enva continuamente durante un perodo que dura de 30 segundos a un
minuto. Un tono continuo largo al final de la alarma significa que la seal se origin en una
estacin costera y no es una estacin de buque.
c.
Las radio alarmas nicamente pueden utilizarse para anunciar:
Que est a punto de seguir una llamada o mensaje de socorro.
La transmisin de una advertencia meteorolgica urgente.
La prdida de una persona por la borda, y se necesite la ayuda.
d.
Estn prohibidas las pruebas de radio alarmas, sin aviso previo al coordinador del centro
coordinador SAR (CCS/RCC), al coordinador de misin SAR (CMS/SMC), as como el
coordinador en el lugar del siniestro (CLS/OSC)
3.2.8. Modalidades de emisin.

Diferentes modos de emisin pueden impedir la comunicacin directa entre una aeronave y un
buque aun cuando compartan la misma frecuencia.
3.3 SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARTIMO

A partir del 1 de febrero de 1999, los buques regidos por el Convenio Internacional para la seguridad
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de la vida humana en el mar SOLAS estn obligados tener equipo de comunicaciones, denominado
colectivamente como Sistema mundial de socorro y seguridad martimo (SMSSM/GMDSS)
La informacin sobre el equipo de comunicaciones que lleva todo buque debe ser accesible a los
centros coordinadores SAR (CCS/RCC) a travs de las publicaciones y bases de datos de la Unin
Internacional de Telecomunicaciones (UIT/ITU), donde se indica el equipo que debe llevar como
mnimo:
1. Radiotelfono de ondas mtricas (canales 6, 13 y 16)
a. El canal 6 para comunicaciones con los buques para las operaciones SAR.
b. El canal 13 se utiliza para la seguridad de la navegacin de buque a buque.
c. El canal 16 se utiliza para el trfico de auxilio y seguridad, y puede ser utilizado tambin
con fines de seguridad.
d. El canal 70 se utiliza como canal de llamada selectiva digital (LSD/DSC) en el servicio
mvil martimo para las comunicaciones de socorro, seguridad, llamada y respuesta.
2. Transmisor y receptor de guardia de (LSD/DSC) (canal 70) en VHF.
Se utiliza para llamar, contestar, transmitir, acusar recibo y retransmitir alertas de socorro. Un
respondedor radar de Bsqueda y Salvamento (RESAR/SAT) funciona con los radares de buque o
aeronave (9 GHz) para localizar las embarcaciones de supervivencia. Aparece como una lnea
caracterstica de 12 indicaciones visuales igualmente esparcidas en las pantallas radar compatible.
3. Receptor NAVTEX
Es un sistema de impresin directa de banda estrecha tlex (IDBE/NBDP) para comunicar
informacin de seguridad que se imprime automticamente en un receptor NAVTEX de a bordo. El
alcance del NAVTEX es generalmente inferior a 300 millas marinas desde la estacin emisora.
La llamada intensificada a grupos (LIG/EGC) es una parte del sistema Inmarsat que complementa el
sistema NAVTEX para prestar servicios SafetyNET y otros parecidos.
4. El SafetyNET
Se utiliza para comunicar Informacin de Seguridad Martima (ISM/MSI) y ofrecer servicios de
FleetNET.
a.
Llamada intensificada de grupos (LIG/EGC) para la gestin de la flota y la informacin
general a determinados grupos de buques.
b.
Llamada selectiva digital (LSD/DSC) en ondas mtricas para llamar, contestar, transmitir,
acusar recibo y retransmitir alertas de socorro. Se tiene que registrar la radio y
mantenerla sintonizada en el canal (LSD/DSC).
c.
Radiobaliza de localizacin de siniestros por satlite martimo RLS/EPIRB
d.
Radiobaliza de localizacin de siniestros (RLS/EPIRB) por satlite de 406 MHz cuyas
seales se retransmiten por los satlites Copas-Sarsat, los terminales locales de usuario
(TLU/ULT) y los centros de control de misiones (CCM/MCC) a puntos de contacto SAR.
e.
(RLS/EPIRB) de Inmarsat E, mensajes de socorro retransmitidos por los satlites
Inmarsat y las (ETC/CES) Inmarsat-E a los (CCS/RCC) de Inmarsat-E.
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f.
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(TLU/ULT) son estaciones terrenas que utilizan Cospas-Sarsat.
Se retransmiten alertas de los transmisores de aviacin de localizacin de siniestros por satlite de

406 MHz (TLS/ELT) y de las radiobalizas de localizacin de personas (RLP/PLB) por satlite de 406
MHz.
Las seales son tambin retransmitidas por las aeronaves que sobrevuelan el lugar y por los
satlites de los (TLS/ELT) y (RLS/EPIRB) de 121.5 y 243 MHz.
5. Comunicaciones por Satlite.

Inmarsat utiliza satlites los cuales proporcionan conjuntamente cobertura a lo largo de todo el
ecuador entre los 70 grados de latitud norte y sur y sirven a los usuarios aeronuticos, terrestres y
martimos. Las regiones son:
Regin del ocano Atlntico Este (ROA-E)

Regin del ocano Pacfico (ROP)
Regin del ocano ndico (ROI)
Regin del ocano Atlntico Oeste (ROA-W)
Los cdigos de acceso a las reas ocenicas para contactar a los buques por satlite varan. Los
centros coordinadores SAR (CCS/RCC) deben conocer los cdigos de acceso por tlex y telfono.
Cada rea ocenica tiene por lo menos una estacin coordinadora de la red (ECR), que gestiona
mltiples usos y usuarios del sistema. Las Estaciones Terrenas de Buque
(ETB/SES) de Inmarsat-A y B pueden transmitir comunicaciones de auxilio, llamadas telefnicas,
llamadas de tlex, facsmiles, datos y otros servicios generales.
3.4 COMUNICACIONES ENTRE BUQUES Y AERONAVES.

Entre buques y aeronaves pueden utilizarse las frecuencias siguientes:
a.
2182 kHz. Algunas embarcaciones y aviones pueden transmitir, aunque con dificultades,
los buques mantienen esta frecuencia por medios automticos.
b.
4125 kHz. Esta frecuencia puede ser utilizada por las aeronaves para comunicarse con
los buques si necesita ayuda. Las autoridades SAR pueden notificar a los buques que se
encuentran en las proximidades de la posicin y pedirles que se mantengan a escucha
en la frecuencia de 4125 kHz.
c.
3023 y 5680 kHz. Se trata de frecuencias HF en radiotelefona para los medios SAR en
el lugar del siniestro.
d.
121.5 MHz AM. Es la frecuencia aeronutica internacional de socorro.
e.
123.1 MHz AM. Es la frecuencia aeronutica puede ser utilizada conjuntamente por las
aeronaves y los buques dedicados a las operaciones SAR.
f.
156.8 MHz FM. Es la frecuencia de llamada y socorro martima VHF Canal 16.
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REVISIN: 3
3.5 EQUIPO RADIOELCTRICO DE SUPERVIVENCIA.

El equipo radioelctrico de supervivencia martimo y aeronutico funciona tambin en la frecuencia
de 121.5 MHz que puede utilizarse en las comunicaciones de alerta, recalada y en el lugar del
siniestro.
La frecuencia ultra alta UHF de 406 MHz, est reservada nicamente de alerta para algunos
(TLS/ELT)
El telfono celular como objeto de emergencia de las operaciones SAR tiene muchas limitaciones
como:
El usuario debe conocer o buscar todo nmero de telfono necesario.
Accionan por batera y son tiles, hasta que es necesario cambiar o recargar batera.
Los suministradores de servicios telefnicos celulares pueden negar el servicio a
determinados celulares sin previo aviso
En las regiones declaradas como catastrficas, los sistemas se saturan pronto de llamadas a
terceros.
Al recibir un alerta por un telfono celular, el personal SAR deber obtener la informacin
siguiente:
1. El nmero completo del telfono de la persona que hizo la llamada.
2. El suministrador del servicio celular.
3. El nmero ambulante, para volver a llamar al usuario.
3.6 COMUNICACIONES PARA LAS OPERACIONES SAR

Los Centros Coordinadores SAR (CCS/RCC) deben obtener informes acerca de los tipos de equipo
y sistemas utilizados a bordo de las aeronaves, buques y embarcaciones de supervivencia.
El trfico de auxilio, incluidas las comunicaciones SAR crticas, deben enviarse utilizando la prioridad
de auxilio y asegurarse que s recibi.
Identidades de los equipos de comunicaciones: una estacin mvil se identifica normalmente por un
distintivo de llamada de buque o aeronave por un nmero de identidad de servicio mvil martimo
(ISMM/MMSI) o por un nmero de identidad de siete o nueve dgitos para las terminales y las
(RLS/EPIRB) de Inmarsat.
3.6.1
Falsos Alertas.
Los falsos alertas los recibidos por el sistema SAR que indican una situacin de peligro real o
potencial, que no existe. Entre las causas de estas pueden ser el mal funcionamiento del equipo,
interferencias, ensayos, o errores humanos. El personal SAR debe tratar cada alerta de socorro
como autntico hasta que se demuestre su falsedad.
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3.6.2
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Comunicaciones de los centros coordinadores SAR (CCS/RCC)
Los planes nacionales deben prevenir la rpida misin de los asuntos operacionales incluidas las
solicitudes de ayuda y su respuesta. Deben adoptarse disposiciones de antemano para poder
coordinar rpidamente con otros organismos la entrada en el territorio del Estado por motivos SAR.
Los servicios de telfono y facsmile son esenciales, as como la red de telecomunicaciones fijas
aeronuticas de la (OACI/RTFA) de Copas-Sarsat y su ms moderna red de telecomunicaciones
aeronuticas (RTA/ATN) ya que estos sistemas pueden despachar mensajes prioritarios, son los
enlaces ms fiables en algunas zonas, y comprenden una amplia red mundial de conexiones de
termina en instalaciones aeronuticas prximas.
El sistema SarNET es un sistema de radiodifusin entre los centros coordinadores SAR (CCS/RCC)
dentro del haz de un satlite determinado. Para evitar la necesidad de establecer mltiples
transmisiones por lneas terrestres, puede establecerse un SarNET de Inmarsat-C utilizando los
servicios prestados por FleetNET.
Para participar en el SarNET, cada centro coordinador SAR (CCS/RCC) necesita un receptor
Inmarsat-C de Llamada Intensificada a Grupos (LIG/EGG) registrado en el satlite Inmarsat elegido
para permitir la recepcin de las radiodifusiones y tener acceso a una estacin terrena terrestre
(ETT/LES) Inmarsat-C de entrada. Inmersat descarga una Identidad Mejorada (IDM/ENID) en cada
receptor (IDM/ENID) en cada receptor Inmarsat-C de los centros coordinadores SAR (CCS/RCC)
participantes, lo que permite recibir todos los mensajes dirigidos a esta (IDM/ENID). Para transmitir
un mensaje, un centro coordinador SAR (CCS/RCC) puede acceder a una estacin de entrada
mediante la contrasea y un nmero de identificacin personal, y enviar un mensaje dirigido a la
(IDM/ENID) Las ventajas son:
Constituyen un medio de emergencia de comunicacin por satlite.
Economa de esfuerzos y costos al poder comunicar con mltiples destinatarios SAR
Es rpido y eficiente para intercambiar informacin entre centro coordinador SAR (CCS/RCC)
Permite el cumplimiento de la recomendacin de la OMI de que los centros coordinadores
SAR (CCS/RCC) internacionales deben comunicarse por satlite.
3.6.3 RADIOTLEX MARTIMO.

Los mensajes de tlex pueden enviarse por satlite o por radio terrestre. El radiotlex se llama a
veces radioteletipo (RTT) o impresin directa de banda estrecha (IDBE/NBDP) Cada estacin
dotada de un equipo de radiotlex tiene asignada un nmero de llamada
selectiva adems de su identidad de estacin normal, pero los nmeros (ISMM/MMSI)
tambin pueden utilizarse para el radiotlex.
El NAVTEX se utiliza para difundir a los buques, radio avisos meteorolgicos y nuticos y otra
informacin relacionada con la seguridad y puede ser utilizado por el personal SAR para las
emisiones relacionadas con el servicio.
El Sistema mundial de radio avisos nuticos (SMRN/WWNWS) est destinado a los avisos
NAVAREA de largo alcance y a los avisos NAVTEX costeros. Las transmisiones estn coordinadas
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REVISIN: 3
mundialmente confiriendo obligaciones de coordinacin NAVAREA a un Estado en cada una de las

16 zonas NAVAREA
3.6.4 Servicio SAFETYNET de INMARSAT

SafetyNet es un mtodo automtico mundial de emitir mensajes SAR a buques en zonas
geogrficas fijas o variables. Las emisiones SafetyNet pueden ser recibidas por buques equipados
por receptores SafetyNet o (ETB/SES) de Inmarsat-C en una configuracin que puede desempear
las funciones de receptor (LIG/EGG).
Es apropiado difundir las alertas de socorro tanto por NAVTEX como por SafetyNet, pero debe de
ser utilizado con prudencia debido a que el costo por desviar un buque es muy elevado y se debe
considerar la posibilidad de que el alerta sea falso.
3.6.5 Radiotelegrafa
La radiotelegrafa (RT/WT) es un servicio en cdigo Morse, utilizado para la seguridad y socorro en
las frecuencias de 500 kHz y 8364 kHz. Su ventaja es que permite superar las barreras del idioma
pero exige utilizar operadores con experiencia.
3.7 SEALES VERBALES DE EMERGENCIA.

Existen tres seales verbales de emergencia utilizadas por las aeronaves y los buques y estas tiene
precedencia sobre los mensajes de rutina:
a. Seal de socorro: MAYDAY (pronunciada MEIDEI) se utiliza para indicar que una nave mvil
se encuentra en peligro y necesita ayuda inmediata, y tiene prioridad sobre todas las dems
comunicaciones.
b. Seal de urgencia: PAN-PAN (pronunciada PN-PN) se utiliza cuando la seguridad de una
nave mvil se encuentra amenazada o existe una situacin de peligro.
c. Seal de seguridad: SECURITY (pronunciada SEKIRITI) se utiliza para los mensajes
referentes a la seguridad de la navegacin o en los que se dan importantes avisos
meteorolgicos.
3.8 DETERMINACIN ELECTRNICA DE LA POSICIN

La ubicacin general o a las coordenadas del lugar del siniestro, entre los que figuran las
radiobalizas utilizadas en conjunto con el radar, Decca, Loran A y Loran B.
Son las llamadas Sistemas Mundiales de Navegacin por Satlite (SMNS/GNSS), por ejemplo
GLONAS y el Sistema Universal de Determinacin por Posicin (GPS), que se basan en la
constelacin de satlites. Permiten una amplia variedad de determinaciones tridimensionales con
fines civiles y militares en todo el mundo. Sus caractersticas tridimensionales y su precisin inferior
a 10 metros los hacen atractivos para las aplicaciones aeronuticas.
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3.9 CDIGO, SEALES Y FRASES NORMALIZADAS.

Las publicaciones que permiten superar las dificultades del idioma y otras circunstancias entre el
personal de los buques, aeronaves supervivientes y personas SAR son:
a. Cdigo internacional de seales.
b. Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar y el vocabulario normalizado
de navegacin martima, de la OMI.
Los tipos de seales incluidos en el Cdigo comprenden banderas, luces de destello, seales
acsticas, orales, de radio, manuales y seales visuales, incluye instrucciones para transmitir:
cdigos de seales generales y mdicas
seales de socorro y salvamento
procedimientos radiotelefnicos
seales de identidad nacional para los buques y aeronaves
seales aeronuticas de aire a superficie y de superficie a aire
cdigos visuales de tierra a aire con destino a los medios SAR
Al disminuir el uso del cdigo Morse, el Cdigo y el vocabulario normalizado de navegacin martima
adquieren cada vez ms importancia. Por la naturaleza de las tareas los centros coordinadores SAR
(CCS/RCC) debern organizar su personal de forma que tenga un conocimiento prctico del idioma
ingls.
Seales verbales de emergencia y palabras de procedimiento.
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Seales de desembarco para gua de embarcaciones menores con tripulantes u otras personas en
peligro
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Seales que procede utilizar en relacin con el empleo de un andarivel de salvamento emplazado en
la costa
Respuestas de las estaciones de embarcaciones salvavidas o unidades de salvamento martimo a

las seales de socorro emitidas por un buque o por personas.
3.10 MENSAJES DE LAS OPERACIONES SAR

Los mensajes se expresan en lenguaje claro, y sin ninguna clave para su interpretacin. El
coordinador SAR (CS/SC) debe establecer un fichero de mensajes e informes modelo, normalizados
homogneos, (apndices A y B) para ayudar a la rpida redaccin y transmisin de los mismos,
como son:
1. Informes sobre la situacin SITREP
2. Mensajes de accin de bsqueda
3. Mensajes de accin de salvamento
3.10.1. Informes sobre la Situacin (SITREP)

Este se utiliza para mantener informado del progreso de la misin y de las condiciones en el lugar
del siniestro por eso normalmente los dirige nicamente el coordinador de misin SAR (CMS/SMC).
Existen dos tipos de SITREP:
1. Para pedir ayuda se utiliza uno breve, que es para dar la primera noticia del siniestro o para
transmitir detalles urgentes.
2. Se utiliza el completo para transmitir la informacin ampliada durante las operaciones o para
informar a las autoridades del estado.
El contenido de los informes sobre la situacin debe contar con:
a. Identificacin: normalmente con referencia al sujeto, el nmero del SITREP, identificacin
de la nave y una o dos palabras descriptivas del siniestro. Debe indicar la fase estimada de
la emergencia. Los SITREP deben numerarse correlativamente en todo el caso. Cuando se
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b.
c.
d.
e.
releve un coordinador en el lugar del siniestro (CLS/OSC), el nuevo coordinador debe

continuar la secuencia numrica de los SITREP.
Situacin: descripcin del caso, condiciones que lo afectan, y toda la informacin que aclare
el problema. Despus del primer SITREP, slo es necesario incluir los cambios de la
situacin comunicada originalmente.
Medidas tomadas: una relacin de todas las medidas tomadas desde el ltimo informe,
incluidos los resultados de dichas medidas. Cuando se haya realizado una bsqueda
infructuosa, el informe incluir las reas buscadas, una medida del esfuerzo realizado, tales
como las salidas u horas de bsqueda, y el factor de cobertura.
Planes futuros: una descripcin de las acciones planeadas para el futuro, incluida cualquier
recomendacin y, de ser necesario, una peticin de ayuda adicional.
Estado del caso: se utiliza solamente en el SITREP final para indicar que el caso se ha
cerrado o que se suspende la bsqueda en espera de nuevos acontecimientos.
3.10.2. Mensaje de accin de Bsqueda

Despus de formular un plan de accin, se comunica al coordinador en el lugar del siniestro
(CLS/OSC) y a los medios SAR en el lugar del siniestro mediante un mensaje de accin de bsqueda,
este debe comprender:
1. Un resumen de la situacin en el lugar del siniestro, incluida la naturaleza de la emergencia.
2. La ltima posicin conocida, una descripcin del objeto de la bsqueda.
3. Tipos de ayudas de deteccin y equipo de supervivencia que puedan tener los supervivientes.
4. Las condiciones meteorolgicas presentes y previstas, y los medios SAR en el lugar del
siniestro.
5. Debe incluir una lista de las zonas y subzonas que pueden ser objeto de bsqueda por los
medios SAR en el tiempo asignado.
6. Debe asignar canales de control primario y secundario, canales en el lugar del siniestro, de
vigilancia y para la prensa, y procedimientos especiales de radio, programas o factores de
comunicaciones pertinentes.
Si se proyecta una bsqueda al amanecer, los organismos centrales que suministran los medios
SAR deben recibir el mensaje normalmente por lo menos seis horas antes de la hora de salida.
El mensaje comprende normalmente seis partes:
a. Situacin: comprende una breve descripcin del suceso, situacin y hora; nmero de
personas a bordo (PAB/POB); objetos de bsqueda primarios y secundarios, incluido el
nmero y los tipos de equipo de supervivencia; pronstico meteorolgico y periodo del
pronstico; y medios SAR en el lugar del siniestro.
b. reas de bsqueda: presentado en columnas con encabezamientos por rea, tamao,
puntos angulares y otros datos esenciales.
c. Ejecucin: presentada en columnas con encabezamientos para el rea, medios SAR,
organismo central, modalidad, direccin, inicio de los puntos de bsqueda y altitud.
d. Coordinacin: designar el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) y el coordinador en el
lugar del siniestro (CLS/OSC), la hora de llegada de los medios SAR en el lugar del siniestro,
el esparcimiento y los factores de cobertura deseados, las instrucciones; las zonas de
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e.
f.
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exclusin martimas temporales, las instrucciones sobre la seguridad, organizacin central, y

autorizaciones para las aeronaves no adscritas a los servicios SAR que vuelen por la regin.
Comunicaciones: indica los diferentes canales de control; en el lugar del siniestro; de
vigilancia; de identificacin electrnica de los buques SAR; y de los de prensa.
Informes: prescripciones de las condiciones meteorolgicas en el lugar del siniestro,
progreso de la operacin y otra informacin del SITREP; prescripciones para los organismos
centrales al final de las operaciones diarias, como por ejemplo, salidas, horas voladas, reas
buscadas y factores de cobertura.
3.10.3. Mensaje de accin de salvamento

Despus de revisar el plan de accin, se comunica al coordinador en el lugar del siniestro
(CLS/OSC) mediante un mensaje de accin de salvamento y este debe comprender:
a. Situacin: comprende una breve descripcin del suceso; nmero de personas que necesitan
ayuda, importancia de las lesiones, nmero y tipo de equipo de supervivencia, previsiones
meteorolgicas y perodo de la previsin; y los medios SAR en el lugar del siniestro.
b. rea de salvamento: describe el lugar del suceso con el nombre propio de la zona y la
latitud y longitud, por marcacin desde un punto geogrfico conocido; y las rutas de acceso
que deben seguir los medios SAR.
c. Ejecucin: indica los medios SAR asignados incluidos el distintivo de llamada para cada
medio y los organismos centrales que suministran los medios SAR; el mtodo de salvamento
que va a intentarse, el lanzamiento de vveres por va area u otros suministros a los medios
SAR, y las medidas de ayuda adoptadas por el coordinador de misin SAR (CMS/SMC).
d. Coordinacin: designar el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) y el coordinador del lugar
del siniestro (CLS/OSC); la hora de encuentro en el lugar del siniestro para los medios SAR;
instrucciones para el cambio del control operacional de los medios SAR; instrucciones para
el organismo central sustituido; restricciones de vuelo temporales; y autorizacin para las
aeronaves no adscritas a los servicios SAR que se encuentran en la zona.
e. Comunicaciones: indica el control y los canales en el lugar del siniestro; distintivos de
llamada de las aeronaves a las que se han asignado tareas de retransmisin de
comunicaciones a gran altitud y toda la informacin pertinente sobre comunicaciones.
f. Informes: examina los informes exigidos del coordinador lugar siniestro (CLS/OSC) al
coordinador de misin SAR (CMS/SMC); e informes sobre la actividad de la organizacin
central.
3.11 COMUNICACIONES MEDICO

La lista de radio determinacin y estaciones de servicio especiales, de la Unin Internacional de
Telecomunicaciones (UIT/ITU), enumera las estaciones de radio estatales y comerciales que ofrecen
servicios de mensajes mdicos gratuitamente a los buques. Estos mensajes deben llevar el prefijo
DH MEDICO.
El servicio SAR comprende la prestacin de consulta y evacuacin mdica, deben ofrecer estos
servicios gratuitamente.
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El servicio SAR puede prestar asesoramiento mdico ya sea con sus propios mdicos o por acuerdo
con mdicos exteriores a la organizacin SAR. (Estos mdicos deben recibir formacin sobre los
riesgos inherentes a las emergencias mdicas en el mar y las evacuaciones. Sin embargo, la decisin
final acerca de la ejecutar una evacuacin sin peligro incumbe a la persona al mando del medio de
salvamento encargado.
3.12 PLAN GENERAL del SMSSM / GMDSS.

La regla 5 del captulo IV de enmiendas de 1988 al Convenio Solas exige que cada pas suministre a
la OMI informacin sobre sus instalaciones en tierra que puedan ayudar a los buques frente a sus
costas que lleven equipo de comunicaciones para el (SMSSM/GMDSS)
El plan general del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimos (SMSSM/GMDSS) muestra
para cada pas, la situacin de sus instalaciones de VHF, MF y LSD HF; sus servicios Inmarsat,
Safety, NAVTEX, e IDBE HF; la informacin de registro de las (RLS/EPIRB) satlitarias, (CCM/MCC)
y (TLU/LUT) y los (CCS/RCC) que utilizan (ETB/SES). Esta informacin se facilita en forma de lista y
sobre mapas y distingue entre las instalaciones en funcionamiento y las que estn en proyecto.
3.12.1. CAPACIDADES COMPLEMENTARIAS

Un equipo de grabacin de reproduccin instantnea para registrar las comunicaciones aeronuticas
o martimas de telefona puede contribuir a documentos y verificar la informacin y dejarla disponible
para futura referencia o para otros escuchas de los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) o
subcentros coordinadores SAR (SCS/RSC).
El equipo telefnico como contestadores, correo de voz, reenvo de llamada, marcacin y repeticin
de la marcacin automtica y la identificacin de quien llama permite grabar avisos, invitar a quin
llama que deje mensaje, mejora las probabilidades de que una llamada se reciba debidamente,
ahorrar tiempo y reducir errores.
3.12.2. DIFICULTADES EN ESTABLECER CONTACTO CON LOS BUQUES

Aun con las comunicaciones modernas, las autoridades SAR pueden tener dificultades para tener
contacto con los buques a fin de verificar una situacin de socorro o pedir asistencia algunas medidas
para resolver ese problema puede ser:
1. Establecer contacto con los dueos o armadores del buque.
2. Exigir que todos los buques que lleven equipo (SMSSM/GMDSS) mantengan la escucha
correspondiente.
3. Elaborar un programa nacional martimo para que conozcan, comprendan y apliquen
debidamente las comunicaciones de seguridad y socorro.
4. Orientar a los buques sobre la importancia del registro del equipo, y evitar falsos alertas.
5. Examinar las prcticas de difusin para minimizar el uso excesivo de mensajes que causen
alarmas audibles en los puentes de los buques, en las mismas zonas ocenicas o un nmero
excesivo de buques.
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Existen distintivos de llamada por radio para las aeronaves que participan en una operacin de
bsqueda y salvamento, estos hacen que la tarea/funcin de una aeronave concreta resulte ms fcil
de entender para las otras aeronaves y unidades de salvamento que participan en la operacin en la
misma zona.
La autoridad estatal responsable de la reglamentacin del trfico areo se asegurar que el uso del
prefijo de llamada sea conforme con las dems reglamentaciones areas nacionales. Durante las
misiones y ejercicios de bsqueda y salvamento se recomienda el uso de los siguientes prefijos:
RESCUE
SALVAMENTO
Para todas las unidades aerotransportadas

participan en una misin de salvamento
AIR CO-ORDINATOR
COORDINADOR DE AERONAVES
Para el coordinador de aeronaves
SAREX
Para todas las unidades aerotransportadas que

participan en ejercicios internacionales o nacionales.
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que
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CAPTULO 4
TOMA DE CONOCIMIENTO Y ACCION INICIAL

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CAPITULO 4 TOMA DE CONOCIMIENTO Y ACCION INICIAL

ndice
Titulo
Captulo
No. de Pgina
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TOMA DE CONOCIMIENTO
5 de 19
4.1.
Toma de Conocimiento
5 de 19
4.2.
Primera Notificacin
6 de 19
4.3.
Unidades de Servicios de Trnsito Areo
6 de 19
4.4.
Radioestacin Costeras REC/CRS
6 de 19
4.5.
Notificacin por otras Fuentes
7 de 19
ACCION INICIAL
7 de 19
4.6.
Fases de Emergencia
7 de 19
4.7.
Las Fases de Emergencia
9 de 19
4.8.
Nombramiento del CCS/RCC o SCS/RSC
13 de 19
4.9.
Si se Conoce la Situacin de Auxilio
13 de 19
4.10.
No se Conoce la Situacin de Auxilio
14 de 19
4.11.
Procedimientos para Solicitar Medios SAR
15 de 19
4.12.
Urgencia de la Respuesta
16 de 19
4.13.
Reevaluacin de los Datos Iniciales
19 de 19
SECCIN 1
SECCIN 2
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INTENCIONALMENTE
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NUM.
PGINA
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de
de
de
de
de
de
de
de
de
FECHA
15 DE OCTUBRE 2008
NUM.
REV.
ORIGINAL
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN BLANCO
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4. TOMA DE CONOCIMIENTO Y ACCION INICIAL

El Sistema de Bsqueda y Salvamento SAR, consta de las siguientes etapas:
a. Toma de conocimiento. Una persona u organismo dentro del sistema SAR toma
conocimiento de que existe una situacin o de que esta puede existir.
b. Accin inicial. Esta etapa abarca la evaluacin, la obtencin y la clasificacin de la
informacin, el alerta a los servicios SAR, las comprobaciones relativas a las comunicaciones,
y, en situaciones urgentes.
c. Planificacin. La puesta en prctica de los planes de operaciones, incluidos los planes para
la bsqueda, el rescate y el traslado de los supervivientes hasta los centros de atencin
mdica u otros centros de seguridad.
d. Conclusin. El retorno de las unidades de bsqueda y salvamento a un lugar donde puedan
rendir informe, puedan reabastecer combustible y prepararse para otras misiones, la
reincorporacin de otros servicios SAR a sus actividades normales y la documentacin
necesaria.
4.1 TOMA DE CONOCIMIENTO

Si la Comandancia toma conocimiento de una emergencia real, deber recopilar, evaluar la
informacin, avisar al Coordinador SAR (CS/SC) y determinar la naturaleza de la situacin de auxilio.
Es necesario que el Centro Coordinador SAR (CCS/RCC) y el subcentro de salvamento (SCS/RSC)
reciban toda la informacin necesaria para evaluar la situacin y tomar la decisin sobre las medidas
que adoptara y activar inmediatamente los servicios de bsqueda y salvamento para:
Localizar, prestar auxilio y rescatar a personas en el menor tiempo posible.
Utilizar cualquier aportacin que puedan realizar los supervivientes para que se les pueda
rescatar mientras estn en condiciones de hacerlo.
Las probabilidades de supervivencia de las personas heridas disminuyen hasta en un 80% durante las
primeras 24 horas y de las personas ilesas disminuyen rpidamente despus de tres das.
4.2 PRIMERA NOTIFICACIN

Es la primera informacin sobre un suceso en el cual, personas se encuentran en peligro. Todos los
informes que se reciban antes y durante las operaciones SAR se sometern a una evaluacin
detallada para determinar la validez, la urgencia de la intervencin y el alcance de la misma. Si no se
puede obtener la confirmacin de una informacin incierta deber de empezar a actuar en vez de
esperar la verificacin.
Se debe evaluar la informacin tomando en cuenta alguna de las siguientes consideraciones:
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a. Retrasos en las comunicaciones: pueden impedir que se notifique a tiempo la posicin y la

llegada. El centro coordinador SAR (CCS/RCC) o el subcentro coordinador SAR (SCS/RSC)
debern tener presente la tendencia a los retrasos cuando se est evaluando la importancia
de una notificacin para evitar alertas innecesarios de los servicios de bsqueda y
salvamento.
b. Condiciones meteorolgicas: las condiciones meteorolgicas adversas pueden provocar
retrasos en las comunicaciones o desviacin de los planes de vuelo o viaje.
c. Conocimiento de las costumbres: si se conocen las costumbres del piloto o del capitn,
puede servir de ayuda a la hora de evaluar un suceso.
4.3 UNIDADES DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO.

Las unidades de servicio de trnsito areo (STA/ATS) son las que reciben la informacin sobre la
mayor parte de los vuelos y establecen contacto con las aeronaves peridicamente. Estas unidades
son las que pueden prestar servicios de alerta a todos los vuelos.
Las comandancias debern recopilar toda la informacin con respecto a una emergencia de una
aeronave dentro de su regin de informacin de vuelo (RIV/FIR)
Las unidades de servicio de trnsito areo (STA/ATS), notificarn al centro coordinador SAR
(CCS/RCC) que una aeronave se halla en una situacin de auxilio. Cuando la naturaleza de la
emergencia es tal que los servicios locales de salvamento se puedan hacer cargo de ella solo
informaran al centro coordinador SAR (CCS/RCC). La notificacin de una unidad de servicios de
trnsito areo a un centro coordinador SAR (CCS/RCC) contendr la siguiente informacin en el
orden dispuesto a continuacin.
Segn proceda la etapa de la emergencia INCERTIDUMBRE, ALERTA o PELIGRO:
Organismo y nombre de la persona que efecta la llamada
Naturaleza de la emergencia
Informacin relevante del plan de vuelo
Unidad con la que se estableci contacto por ltima vez, hora y frecuencia utilizada.
ltima notificacin de la posicin y como se determin
Color y seas distintivas de la aeronave en apuros;
Cualquier medida adoptada por el organismo que haya efectuado la notificacin;
Nmero de personas a bordo (PAB/POB)
Equipo de supervivencia que se lleva a bordo y otra informacin
4.4 RADIOESTACIN COSTERAS (REC/CRS)

Cuando una radio estacin costera reciba la primera informacin sobre una embarcacin en apuros,
las reglas internacionales proponen que se transmita esta informacin a las autoridades de bsqueda
y salvamento. La notificacin procedente de una radioestacin costera a un centro coordinador SAR
(CCS/RCC) o un subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) contendr la siguiente informacin:
Nombre y distintivo de llamada de la nave o del buque;
Naturaleza de la emergencia;
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Tipo de asistencia necesaria;

Hora de la comunicacin de la aeronave o buque;
Posicin o ltima posicin conocida de la aeronave o buque;
Descripcin de la aeronave o buque;
Intenciones del capitn;
Nmero de personas a bordo (PAB/POB) si se conoce; y otra informacin
4.5 NOTIFICACIN POR OTRAS FUENTES.

La informacin puede llegar por personas que notifiquen cualquier incidente extrao que hayan
presenciado o del que hayan odo hablar. La notificacin de que una aeronave se ha estrellado o, un
buque o cualquier otra nave no ha llegado a su destino a la hora prevista, o si alguno de estos se
encuentran en una situacin de peligro.
El centro coordinador SAR (CCS/RCC) deber mantener un archivo de los informes sobre los
acontecimientos.
a. El centro coordinador SAR (CCS/RCC) debe abrir un diario para cada suceso a fin de dejar
constancia de toda la informacin a medida que se vaya recibiendo como; notificaciones,
impresos, prospectos, cartas, telegramas, o frecuencias registradas de radio o de telfono y
datos de datos registrados.
b. La notificacin inicial se efectuar mediante un formulario normalizado de tramitacin del
suceso. Este sirve para obtener la informacin importante desde que se establece el primer
contacto. Se enumeran la ocupacin y la direccin de la fuente notificadora con el fin de
evaluar la informacin.
ACCION INICIAL
4.6 FASES DE EMERGENCIA
En cuanto un centro coordinador SAR (CCS/RCC) haya recibido un informe acerca de las personas o
naves en peligro, es apropiado esperar a recibir una informacin ms completa y su evaluacin, a fin
de determinar la naturaleza de la situacin de auxilio, la fase de la emergencia, y las medidas que han
de adoptarse. Clasificacin de las fases de emergencia:
Fase de incertidumbre o incerfa
Fase de alerta o alerfa
Fase de peligro o detresfa
4.6.1 FASE DE INCERTIDUMBRE O INCERFA

La fase de incertidumbre o incerfa es cuando existen dudas en torno a la seguridad de una aeronave,
buque o nave, o de las personas que se hallen a bordo de las mismas. La situacin debe ser vigilada,
y recopilar ms informacin al respecto.
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Se declara una fase de incertidumbre incerfa con respecto a una aeronave cuando:
a. No se han recibido comunicaciones de una aeronave en los 30 minutos despus de la hora en
que se prevea recibirlas, o desde el momento en que se intentara fallidamente por primera
vez establecer contacto con dicha aeronave.
b. Una aeronave no llega a su lugar de destino en un plazo de media hora despus de la ltima
hora estimada de llegada notificada o estimada por la unidad de Servicio de Trnsito Areo
(STA/ATS), excepto cuando no existan dudas en torno a la seguridad de las aeronaves y de
sus ocupantes.
Se declara una fase de incertidumbre con respecto a buques y otras naves cuando:
a. Se ha notificado que no ha llegado a su destino a la hora prevista.
b. No haya efectuado una prevista notificacin de seguridad sobre su posicin.
4.6.2 FASE DE ALERTA O ALERFA

La fase de alerta o alerfa es cuando una aeronave, un buque, otra nave o las personas que se hallan
a bordo de stas se enfrentan a algunas dificultades y pueden necesitar ayuda, pero no se hallan en
una situacin de peligro inmediato.
Se declara una fase de alerta o alerfa con respecto a una aeronave cuando:
a. Despus de una fase de incertidumbre, hayan fracasado los intentos subsiguientes de
establecer contacto con la aeronave, buque, o nave de otro tipo, o hayan fracasado las
indagaciones con cualquier otra fuente oportuna para obtener cualquier noticia sobre la
misma.
b. Se haya autorizado a una aeronave aterrizar y sta no haya aterrizado en los 5 min.
posteriores a la hora prevista de aterrizaje y no se haya reanudado el contacto con la
aeronave.
c. Se sepa o se crea que la aeronave est sufriendo interferencias ilegales.
d. Un buque est siendo objeto de ataques o de amenazas de ataque por piratas o ladrones
armados.
4.6.3 FASE DE PELIGRO O DETRESFA

Es cuando existe una certeza en cuanto a la seguridad de una aeronave, de un buque, otra nave o de
las personas a bordo y se precise asistencia inmediata.
Se declara una fase de peligro o detresfa con respecto a una aeronave cuando:
a. Tras la fase de alerta, se producen nuevas intentos fallidos de establecer contacto con la
aeronave y se generalizan las indagaciones sin xito, lo cual indica que es probable que la
aeronave se halle en peligro;
b. Se considere que el combustible a bordo se haya agotado o que ste no sea suficiente para
permitir a la aeronave salir de la situacin de peligro;
c. Se reciba informacin que indique que la eficacia operacional de la aeronave ha disminuido
hasta el punto que sea probable que tenga que llevar a cabo un aterrizaje forzoso.
d. Se reciba informacin o sea seguro que la aeronave est a punto de efectuar un aterrizaje
forzoso o lo haya efectuado ya, excepto cuando existan suficientes indicios de que la
aeronave y sus ocupantes no necesiten asistencia inmediata; o
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e. Se localice por casualidad una aeronave que haya aterrizaje como resultado del avistamiento
o la recepcin de una transmisin (TLS/ELT)
Se declara una fase de peligro con respecto a buques y otras naves cuando:
a. Se reciba informacin con absoluta certeza de que un buque, una nave o una persona a
bordo de stos se halla en peligro y requiere asistencia inmediata.
b. Tras la fase de alerta, se hayan realizado nuevos intentos fallidos de establecer contacto con
el buque u otra nave y nuevas indagaciones sin xito.
c. Se reciba informacin que indique que la eficacia operacional del buque u otra nave haya
resultado afectada hasta el punto de que sea probable que se produzca una situacin de
peligro.
4.7 ACTIVIDADES INICIALES

Cuando el sistema SAR inicia la respuesta ante el suceso, se adoptan los procedimientos bsicos y
se debern interpretar de forma flexible con respecto a la fase de emergencia.
4.7.1 ACTIVIDADES INICIALES EN LA FASE DE INCERTIDUMBRE O INCERFA

Cuando se haya declarado la fase de incertidumbre, el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o el
subcentro coordinador SAR (SCS/RCC) realizarn las siguientes actividades:
a. Designar un Coordinador de misin SAR, (CMS/SMC)
b. Verificar la informacin recibida.
c. Cuando no se haya archivado ningn plan de vuelo, o en el caso del buque no se disponga de
informacin sobre las intenciones del capitn, se puede v intentar trazar la derrota y
determinar las horas de salida y llegada de la aeronave buque o nave de otro tipo.
d. Mantener contacto con el servicio de trnsito areo o radioestacin costera, de forma que se
disponga inmediatamente de nueva informacin, para la evaluacin, el punteo, la toma de
decisiones, etc., y evitar la duplicidad de esfuerzos.
e. Trazar la derrota real de la nave en cuestin y la derrota prevista o estimada ms all de dicho
punto, utilizando toda la informacin relevante.
f. Realizar una bsqueda a travs de los medios de comunicacin.
g. Con respecto a buques y otras naves, efectuar una transmisin urgente por medio de
NAVTEX y SafetyNet pidiendo a los buques que busquen con todos los medios disponibles a
los buques o naves desaparecidos o que no han llegado a su destino a la hora prevista.
La bsqueda por medios de comunicacin se puede llevar a cabo mediante dos mtodos:
1. Intentos para comunicarse con la aeronave, el buque o nave de otro tipo mediante radio en
todas las frecuencias oportunas.
2. Determinar la situacin ms probable de la aeronave, buque o nave:
a. Mediante indagaciones en aerdromos (incluidos el aerdromo de salida) y puntos en los
que pudo haber aterrizado la aeronave o en lugares en los que un buque u otra
embarcacin pudo haber parado o hecho escala.
b. Contactando las fuentes oportunas, por ejemplo, aeronaves que supuestamente sigan la
misma derrota o estn en el rea de alcance de las comunicaciones, buques en el mar
que pueden haber visto el buque o la nave, sistemas de notificacin para buques que
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c.
pueden facilitar (IMASUP/SURPIC) y otras personas que conozcan las intenciones del
piloto a cargo de la aeronave o del capitn del buque.
Cuando segn la bsqueda a travs de los medios de comunicacin y otra informacin
recibida, la aeronave buque o nave de otro tipo no se halle en peligro, el centro
coordinador SAR (CCS/RCC) dar por terminado el suceso e informar inmediatamente
al respecto al organismo operador, a la fuente notificadota y a todas las autoridades,
centros y servicios o instalaciones a los que se haya alertado.
4.7.2 ACTIVIDADES INICIALES EN LA FASE DE ALERTA O ALERFA

Cuando se declara una fase de alerta o alerfa el centro coordinador SAR (CCS/RCC), el subcentro
coordinador SAR (SCS/RSC) o la Unidad de Servicios de Trnsito Areo (STA/ATS) deber:
a. Cerciorarse que esta designado un coordinador de misin SAR (CMS/SMC) y se ha informado
a todas las partes interesadas.
b. Introducir en un diario toda la informacin sobre la situacin, pormenores de las actividades y
acontecimientos posteriores.
c. Verificar la informacin recibida.
d. Obtener la informacin sobre la aeronave, buque o nave de otro tipo de fuentes con las que
no se hayan establecido contactos anteriormente, todos los posibles puntos de escala o
aterrizaje a lo largo de la derrota prevista y otros organismos y servicios incluidos en el plan
de vuelo o de viaje que puedan facilitar nueva informacin o verificar la informacin de la que
se disponga.
e. Mantener contactos con las unidades de los servicios de trnsito areo (STA/ATS) o radio
estacin costera (REC/CRS) y puestos de alerta similares, asociados, de forma que se
disponga inmediatamente de toda la informacin obtenida de otras aeronaves y buques para
evaluarla, efectuar el punteo y adoptar decisiones, de modo que se evite una duplicacin de
esfuerzos.
f. Trazar los pormenores relevantes obtenidos mediante las actividades descritas anteriormente
en el mapa o carta nutica oportunos a fin de determinar la situacin probable de la aeronave,
buque o nave de otro tipo y su alcance mximo de accin desde su ltima posicin conocida y
trazar la posicin de todos los buques y embarcaciones que se sepa que estn navegando en
las proximidades.
g. Iniciar la planificacin de la bsqueda y notificar cualquier medida adoptada a la unidad de
servicios de trnsito areo (STA/ATS) o radio estacin costera (REC/CRS)
h. Comunicar a la agencia que explote la nave, al propietario o agente toda la informacin
recibida y las medidas adoptadas.
i. Evaluar a fondo la trayectoria prevista de la nave, las condiciones meteorolgicas, el terreno,
los posibles retrasos en las comunicaciones, la ltima posicin conocida, las ltimas
comunicaciones por radio.
j. Con respecto a los sucesos relacionados con la aviacin, calcular el plazo de tiempo en el que
se va a agotar el combustible y tener en cuenta el funcionamiento de la aeronave en
condiciones meteorolgicas adversas.
Pedir asistencia de los servicios de trnsito areo (STA/ATS) o la radio estacin costera
(REC/CRS) que puedan ayudar en los siguientes aspectos:
Transmitir instrucciones e informacin a las aeronaves en peligro o a la aeronave que haya
notificado el siniestro.
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Informar sobre la naturaleza de la emergencia a las aeronaves naves que se hallen en las
proximidades del lugar donde se ha producido el siniestro.
Mantener una escucha e informar a los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) y subcentros
coordinadores SAR (SCS/RSC) acerca de la situacin con respecto a cualquier nave cuya
eficacia operacional haya disminuido hasta el punto de que sea probable que se produzca
una situacin de peligro.
Cuando, segn la informacin recibida, la aeronave, buque, o nave de otro tipo no se halle en peligro,
el centro coordinador SAR (CCS/RCC) dar por terminado el suceso e informar inmediatamente a la
a todas las autoridades, agencia explotadora, fuente notificadora, centros o servicios a los que se
haya alertado, Si no se localiza la aeronave cuando se hayan desplegado todos los esfuerzos, o si se
considera que se ha agotado el combustible, se supondr que sus ocupantes se encuentran en una
situacin de peligro grave e inmediato. La fase de alerta dar paso entonces a la fase de peligro. La
decisin de declarar la fase de peligro se adoptar sin retrasos indebidos y en funcin de experiencias
previas en situaciones similares.
4.7.3 ACTIVIDADES INICIALES EN LA FASE DE PELIGRO O DETRESFA

La unidad de los servicios de trnsito areo, (STA/ATS), un centro coordinador SAR (CCS/RCC) o un
subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) puede declarar una fase de peligro. El sistema SAR puede
reaccionar rpidamente enviando medios SAR e iniciando el rescate o si es preciso efectuar una
bsqueda se deber utilizar la gua de planificacin.
Tras la declaracin de una fase de peligro, el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o el subcentro
coordinador SAR (SCS/RSC) deber:
a. Designar un coordinador de misin SAR (CMS/SMC)
b. Examinar los planes de la operacin para llevar a cabo las operaciones SAR en la zona.
c. Determinar la disponibilidad de los medios SAR para llevar a cabo las operaciones SAR e
intentar obtener ms medios si s prevee que van a hacer falta medios adicionales.
d. Estimar la posicin de las naves en peligro, evaluar el grado de incertidumbre con respecto a
su posicin y determinar la superficie de la zona en la que se va a proceder a la bsqueda. Si
es necesario se debern utilizar las tcnicas de planificacin de la bsqueda para aumentar
las probabilidades de encontrar a los supervivientes.
e. Elaborar un plan de las operaciones de bsqueda o planificacin del rescate, segn proceda,
para llevar a cabo la operacin SAR y comunicar el plan a las autoridades oportunas.
f. Iniciar la accin y transmitir los pormenores importantes del plan a:
La unidad de los servicios de trnsito areo (STA/ATS) o la radio estacin costera
(REC/CRS) para que los transmitan a la nave en peligro o a la nave que haya notificado
el suceso o a los medios SAR.
Todos los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) y subcentros coordinadores SAR
(SCS/RSC) que se hallen en la trayectoria prevista de la nave en peligro, as como
aquellos cuyas regiones coordinadoras SAR (RSR/SRR) se hallen en un radio mximo
de accin determinado desde la ltima posicin
Nota: Las unidades de los servicios de trnsito areo (STA/ATS), las radio estacin
costeras (REC/CRS) y los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) informados debern
transmitir toda los datos que reciban al centro coordinador SAR (CCS/RCC) responsable.
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g. Modificar el plan a medida que se desarrolla la operacin.

h. Notificar al Estado de matrcula de la aeronave, al propietario o al agente del buque o nave de
otro tipo.
i. Notificar a las autoridades encargadas de investigar el siniestro.
j. Pedir a las aeronaves, embarcaciones, estaciones costeras de radio u otros medios que no
estn incluidos de forma especfica en las unidades de bsqueda y salvamento, que deben:
Mantenerse a la escucha para la transmisin desde las naves en peligro, de equipo de
supervivencia de radio, o del transmisor de localizacin de siniestros (TLS/ELT) o una
radiobaliza de localizacin de siniestros (RLS/EPIRB)
Presten toda la ayuda posible a las naves en peligro, se estn en condiciones de
hacerlo.
Informen al centro coordinador SAR (CCS/RCC) o al subcentro coordinador SAR
(SCS/RSC) cualquier cambio que se produzca en la situacin.
Notifiquen lo ocurrido a la agencia que explote la nave en peligro y la mantengan
informada de la evaluacin de los acontecimientos.
Una vez que se haya localizado la nave en peligro y rescatado a los supervivientes, el centro
coordinador SAR (CCS/RCC) o el subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) darn por terminada la
operacin SAR, cerrarn el caso e informarn a todas las autoridades, a la agencia que explote la
aeronave, a la fuente notificadora y centros o servicios a los que se haya alertado.
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4.8 NOMBRAMIENTO DEL CENTRO COORDINADOR

SUBCENTRO COORDINADOR SAR (SCS/RSC)
SAR
(CCS/RCC)
El centro coordinador SAR (CCS/RCC) recibir un alerta de auxilio y asumir la responsabilidad en

cuanto a las operaciones relativas a dicho suceso. En el caso que el centro coordinador SAR
(CCS/RCC) que reciba el alerta de auxilio no sea el centro coordinador SAR (CCS/RCC) encargado
de las operaciones SAR se recomiendan las acepte ya que esto no debe de retrasar indebidamente
las acciones de las operaciones.
4.9 SI SE CONOCE LA SITUACIN

Si el centro coordinador SAR (CCS/RCC) ha recibido alertas de la nave en peligro, se har cargo
hasta que se ponga en marcha la coordinacin con otro centro coordinador SAR (CCS/RCC) y asuma
la responsabilidad en cuanto al suceso.
Si el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o el subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) este seguro de
que la aeronave, buque o la nave en peligro est continuando su vuelo o travesa del cual es el
encargado puede abandonarlos solo si sigue las siguientes medidas.
a. Alertar a los centros coordinadores SAR (CCS/RCC) asociados e informarles de la derrota o
ruta prevista de la aeronave, buque u otra nave en peligro y transmitir toda la informacin.
b. Proseguir la coordinacin de la operacin SAR hasta que un centro coordinador SAR
(CCS/RCC) o subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) asociado haya notificado que la
embarcacin o la aeronave ha entrado en su regin coordinadora SAR (RSR/SRR) y asume la
responsabilidad en cuanto a las operaciones. Cuando se transfieran las operaciones SAR a
otro centro coordinador SAR (CCS/RCC) o subcentro coordinador SAR (SCS/RSC), se dejar
constancia del traspaso en el diario del centro coordinador SAR (CCS/RCC) o del subcentro
coordinador SAR (SCS/RSC).
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c. Estar preparado para prestar ayuda hasta que se informe de que no es necesaria.
Cuando un centro coordinador SAR (CCS/RCC) o un subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) reciba
informacin segn la cual se ha producido una situacin de peligro fuera de su regin SAR, el centro
coordinador SAR (CCS/RCC) o subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) adoptar todas las medidas
necesarias para coordinar la respuesta hasta que el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o
(SCS/RSC) haya asumido la responsabilidad. Cuando se transfiera la coordinacin de las
operaciones SAR a otro centro coordinador SAR (CCS/RCC) o (SCS/RSC), se dejar constancia del
traspaso en el diario del centro coordinador SAR (CCS/RCC) o del (SCS/RSC) Los procedimientos
para transferir la responsabilidad debern tener en cuenta entre otras cosas:
1. Las comunicaciones personales entre los coordinador misin SAR (CMS/SMC) de centro
coordinador SAR (CCS/RCC) en cuestin.
2. l centro coordinador SAR (CCS/RCC) encargado de iniciar las operaciones puede invitar a
otro centro coordinador SAR (CCS/RCC) a asumir la responsabilidad u otro centro
coordinador SAR (CCS/RCC) puede ofrecerse a asumirla.
3. l centro coordinador SAR (CCS/RCC) que inicia las operaciones SAR conserva la
responsabilidad hasta que otro centro coordinador SAR (CCS/RCC) la acepte oficialmente.
4. Todos los pormenores de la operacin se transmitirn entre los centros coordinadores SAR
(CCS/RCC) y ambos deben dejar constancia del traspaso de la responsabilidad y se debe
informar del traspaso a todos los medios SAR que estn interviniendo en las operaciones.
4.10 NO SE CONOCE LA POSICIN

Si se desconoce la posicin de la nave en peligro, l centro coordinador SAR (CCS/RCC) o
subcentros coordinadores SAR (SCS/RSC) deber asumir la responsabilidad con respecto a la
operacin SAR y consultar a los centro coordinador SAR (CCS/RCC) asociados que se hallen a lo
largo de la derrota de la nave sobre qu centro asumir la responsabilidad fundamental y designar un
coordinador misin SAR (CMS/SMC)
Salvo si el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) interesados
adoptan una decisin en otro sentido, se designar al centro coordinador SAR (CCS/RCC) o
subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) encargado de las operaciones como se indica a continuacin:
a. Si la ltima posicin notificada por la nave en peligro queda dentro de una regin SAR
(RSR/SRR), el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o subcentro coordinador SAR (SCS/RSC)
encargado de dicha regin SAR (RSR/SRR) asumir la responsabilidad de coordinar la
respuesta.
b. Si la ltima posicin notificada queda en la lnea que separa dos regiones SAR (RSR/SRR)
adyacentes, el centro coordinador SAR (CCS/RCC) o el subcentro coordinador SAR
(SCS/RSC) encargado de la regin SAR (RSR/SRR) hacia la que se dirige la nave en peligro
se har cargo de las responsabilidades de la coordinacin.
c. Si la nave no est provista de un equipo de radiocomunicaciones bidireccional apropiado, o no
tiene la obligacin de establecer radiocomunicaciones, el centro coordinador SAR (CCS/RCC)
o subcentro coordinador SAR (SCS/RSC) encargado de la regin SAR (RSR/SRR) en la que
se halle el destino previsto de la nave en peligro asumir las responsabilidades de la
coordinacin.
4.11 PROCEDIMIENTOS PARA SOLICITAR MEDIOS SAR

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Cuando, a peticin de un centro coordinador SAR (CCS/RCC), otro centro coordinador

SAR (CCS/RCC) facilita medios para prestar asistencia en operaciones SAR, los centros
coordinadores SAR (CCS/RCC) debern mostrarse de acuerdo con respecto a la posicin, hora de
inicio en el lugar del suceso, plazo de tiempo previsto en el lugar del suceso, comunicaciones,
restricciones operacionales, y hora en la que el centro coordinador SAR (CCS/RCC) que pide los
medios ha asumido la responsabilidad de la coordinacin. Una vez que el coordinador de misin SAR
(CMS/SMC) haya asumido la coordinacin de los medios SAR, mantendr informado de la situacin
al centro coordinacin SAR (CCS/RCC) que haya facilitado los medios.
4.11.1 RECOPILACIN Y ANLISIS DE LA INFORMACIN

El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) deber disponer de informacin precisa, oportuna y
completa acerca del suceso y el estado de los supervivientes. Por lo general, la suerte de la
aeronave, buque o nave en peligro y de todos los supervivientes es a menudo un misterio en las
etapas iniciales del suceso. Por esta razn, el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) deber iniciar
y llevar a cabo de forma activa una investigacin del suceso y de las circunstancias relacionadas con
ste de forma que se pueda obtener la informacin necesaria. El coordinador de misin SAR
(CMS/SMC) deber entrevistar o encargar a otras personas calificadas que entrevisten a cualquier
persona que pueda aportar datos sobre el suceso, la nave en peligro o las personas a bordo de la
nave en peligro. El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) intentar determinar la causa ms
probable del suceso, en el caso de que se desconozca, mediante consultas con oficinas
meteorolgicas, buques y aeronaves, y localizar en el mapa o carta nutica todos los riesgos
conocidos que pudo correr la nave. El nmero de fuentes posibles de informacin o el nmero de
hiptesis sobre lo que puede haberle sucedido a la nave en peligro es prcticamente ilimitado, lo que
significa que el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) debe realizar dos actividades aparentemente
opuestas:
Pensar en otras posibilidades que puedan investigarse.
Tratar de descartar mediante el proceso de investigacin el mximo nmero de
posibilidades que han de examinarse.
4.11.2 EVALUACIN Y ANLISIS DE LA INFORMACIN.

Conforme se obtenga la informacin, se verifica, evalu y analiza con respecto a toda la que se haya
recopilado previamente. Es posible, que parte de la informacin recopilada no guarde relacin alguna
con el suceso SAR, que sea falsa o errnea, por lo se deber asignar a cada informacin un grado de
importancia y de fiabilidad.
SUPOSICIONES.
En las primeras etapas de un suceso SAR el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) tendr que
hacer algunas suposiciones en cuanto a la causa, naturaleza, hora o lugar en el que se ha producido
el suceso. Es necesario separar las suposiciones de los hechos conocidos y evaluar regularmente a
medida que se va disponiendo de ms informacin. Un excelente esfuerzo de bsqueda y salvamento
puede fracasar por el hecho de que una suposicin falsa sea utilizada como un suceso real.
4.12 URGENCIA DE LA RESPUESTA

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El sistema SAR debe proporcionar una asistencia inmediata con respecto a la naturaleza del suceso
ya que puede empeorar la situacin. El momento en que se debe iniciar la bsqueda puede depender
del tiempo de luz diurna restante. Las probabilidades de supervivencia disminuyen con el tiempo, por
eso resulta ms beneficioso efectuar la bsqueda aun con pocas horas de luz del da, que esperar al
da siguiente para desplegar los esfuerzos de bsqueda. Con respecto a una situacin de peligro
conocida, se enviar inmediatamente un medio SAR, preferiblemente la nave que se halle ms cerca
del lugar donde se ha producido el suceso o la unidad de bsqueda y salvamento que pueda actuar
con mayor rapidez, a fin de confirmar el lugar del suceso. El tiempo es casi siempre un factor crtico
en los sucesos SAR.
a. El plazo de tiempo de supervivencia vara segn las condiciones del lugar, como son: el clima,
la habilidad y la resistencia fsica de los supervivientes, y el equipo de supervivencia
disponible.
b. Se dar por sentado que todos los supervivientes estn incapacitados y slo pueden
sobrevivir durante poco tiempo, ya que estn sometidos a una gran presin, sufren shock y
precisan con urgencia atencin mdica. Puede que los supervivientes estn ilesos, pero que,
aun as, no puedan contribuir a su propio rescate. Algunos pueden permanecer serenos y
sensatos, otros histricos, y aturdidos.
c. Las probabilidades de que el objeto de la bsqueda permanezca cerca del lugar donde se ha
producido el suceso disminuyen con el paso del tiempo. Los objetos flotantes van a la deriva o
puede que los supervivientes que se hallen en tierra se estn desplazando a pie. Si el objeto
de la bsqueda es mvil, debe aumentar a medida que pasa el tiempo el tamao de la zona
de bsqueda. Un retraso puede aumentar considerablemente el tamao de la zona de
bsqueda. Con respecto a los supervivientes que estn yendo a la deriva debido a rpidas
corrientes marinas, hay ms probabilidades de encontrarlos, mientras la zona de bsqueda
sigue siendo pequea.
Los factores ambientales pueden limitar el tiempo del que se dispone para el rescate. La esperanza
de vida del superviviente vara en funcin de la ropa que lleve y si sta esta mojada, la actividad del
superviviente, la temperatura inicial del cuerpo, su estado fsico, (sed, cansancio, hambre) estrs
psicolgico y voluntad de seguir viviendo. Muchas personas superan la esperanza usual de vida o los
periodos de resistencia.
Factores meteorolgicos para la planificacin y la suspensin de la bsqueda:
a. La exposicin a elementos de enfriamiento como el aire, viento o agua pueden provocar
hipotermia y disminucin anormal de la temperatura interna del cuerpo. La velocidad a la que
se pierde el calor del cuerpo aumenta a medida que disminuye la temperatura del aire y del
agua. La muerte por hipotermia es cuatro veces ms frecuente en el agua que en tierra. Si se
sumerge a un superviviente en agua a una temperatura inferior a los 33 C-92 Fahrenheit,
puede producirse hipotermia.
b. A prdida del calor del cuerpo se acelera a medida que aumenta la velocidad del viento.
c. La temperatura superior que alcanzan las aguas del mar durante todo el ao es 29 C-84 F.
La temperatura del agua de aproximadamente un tercio de la superficie de ocanos de la
Tierra supera los 19 C-66 F. El tiempo de supervivencia se reduce por la actividad fsica, el
poco peso corporal, el tipo de ropa, y no adoptar posturas para protegerse. La ropa protectora
aislante, como, por ejemplo, trajes de inmersin o trajes de buceo hmedos, puede aumentar
el tiempo de supervivencia entre 2 y 10 veces ms que la duracin bsica,
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d. La fatiga por calor y la deshidratacin constituyen un peligro en los climas clidos, sobre todo
en las zonas desrticas. La forma ms grave de fatiga por calor es la insolacin, cuando
aumenta la temperatura del cuerpo. Si la temperatura del cuerpo aumenta por encima de los
42 C-107 F durante periodos continuos, este aumento es por lo general mortal. La
deshidratacin es un factor crtico tanto en climas clidos como en lo que respecta a la
supervivencia en el mar; una persona sin agua morir a los pocos das. Una combinacin de
temperaturas elevadas y falta de agua empeorar rpidamente la fatiga por calor y la
deshidratacin. En zonas de humedad elevada el cuerpo necesita la mitad de agua que en el
desierto, a la misma temperatura.
e. La presencia de algunos animales puede aumentar los riesgos y reducir el tiempo previsto de
supervivencia. El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) deber tener presente los animales
o vida acutica que haya en la zona de la bsqueda y dnde se puede recibir asistencia
mdica especializada con rapidez.
El tipo de terreno determina el tipo de configuracin de bsqueda necesaria y la eleccin del medio
SAR. Se pueden necesitar aeronaves maniobrables que sean eficaces a gran altitud en zonas
montaosas accidentadas. Los helicpteros no funcionan en el aire enrarecido y la turbulencia que se
produce en las bsquedas en montaas. El equipo de supervivencia que lleve a bordo la aeronave en
peligro y los dispositivos de elevacin de los medios de bsqueda y salvamento pueden influir
asimismo en la toma de decisiones. Un follaje espeso puede obstaculizar las bsquedas visuales y
electrnicas y puede hacer necesario un nmero mayor de aeronaves y medios de bsqueda y
salvamento en tierra y que se utilicen separaciones entre trayectorias ms reducidas. Se tendr en
cuenta la presencia de tendido elctrico, torres y puentes cuando se planifiquen las reas y la altitud
de la bsqueda. Se utilizarn los puntos destacados como lmites y puntos de control para efectuar el
trazado de las reas de bsqueda en tierra y en el aire. Las aeronaves dotadas de un equipo de
navegacin deficiente o los medios SAR para tierra con poca experiencia pueden resultar ms
eficaces cuando utilicen lmites que se puedan reconocer fcilmente. El tipo de equipo de rescate que
se utilice despus de haber localizado el lugar del suceso depende asimismo del terreno, puede ser
de montaa o en paracadas.
El conocimiento de las condiciones meteorolgicas y un juicio prudente harn los medios
SAR no corran riesgos.
a. Si las condiciones meteorolgicas impiden que se lleve a cabo una bsqueda sin que se
pongan en peligro ms vidas indebidamente, se retrasar la bsqueda. Si hace buen tiempo
pero se prev un empeoramiento, es necesario actuar con rapidez, en vez de planificar en
detalle.
b. Viento, visibilidad y nubosidad influyen en la amplitud del barrido de la zona de bsqueda.
c. El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) debe preocuparse por la seguridad del personal
participante en las operaciones SAR. Los techos bajos y una visibilidad restringida constituyen
especialmente un peligro potencial para las aeronaves. Si la bsqueda va a realizarse donde
hay pocas ayudas a la navegacin y donde la visibilidad es escasa, el coordinador de misin
SAR (CMS/SMC) puede suspender las operaciones de bsqueda o limitar el nmero de
medios SAR. Los coordinadores en el lugar del siniestro (CLS/OSC) pueden suspender la
bsqueda a fin de garantizar la seguridad del personal SAR.
4.12.1 BENGALAS
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Las bengalas rojas, el humo naranja y las seales pirotcnicas se reconocen como seales martimas
y aeronuticas de emergencia. Uno de los alertas de socorro ms comunes enviados al centro
coordinador SAR (CCS/RCC) es una notificacin de avistamiento de bengalas. Cuando se evalen
notificaciones de avistamiento de bengalas, el coordinador de misin SAR (CMS/SMC) determinar el
lugar donde se encuentre la bengala interrogando a fondo a la persona que le informe, analizando los
datos. Se pueden adoptar las siguientes medidas.
a. Indicar en la carta el lugar donde se encontraba la persona que vio la bengala.
b. Escribir las caractersticas de la bengala, como; color, intensidad, duracin y la trayectoria.
c. Indicar en la carta la posicin de la bengala, preferiblemente con marcaciones cruzadas a
partir de ms de un avistamiento. Para obtener una lnea de posicin a partir de la notificacin
de la persona, se solicitar el ngulo de la observacin en relacin con una marca conocida.
Si la persona que informa no dispone de brjula, se podr determinar el ngulo en relacin
con una caracterstica geogrfica, como, por ejemplo, la lnea de la costa, una estribacin
de la costa o una carretera recta.
d. Si slo se ha recibido una notificacin de avistamiento de bengalas, obtngase la lnea de
la posicin a partir de los datos facilitados por el informante. Este clculo se basar en una
descripcin de la bengala, su altura segn lo observado, la altura del ojo de la persona y la
visibilidad. Si la informacin es limitada, determnese la distancia mxima a la que se
puede ver la bengala y aumntese la superficie de la zona de bsqueda.
e. Compruebe con los servicios militares si han estado llevando a cabo operaciones o
entrenamientos militares en la zona.
4.12.2 RIESGOS DE LAS OPERACIONES DE BSQUEDA Y SALVAMENTO

La seguridad y la eficacia de las operaciones SAR dependen del trabajo en equipo coordinado, y con
una evaluacin de riesgos. El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) debe preocuparse al mismo
tiempo por el rescate de las personas en peligro as como por la seguridad del personal SAR. A
menudo surgen contratiempos debido a errores cometidos durante la planificacin de la bsqueda y el
salvamento y pueden conducir equivocaciones durante las operaciones. La seguridad del equipo se
respalda manteniendo informados a todos, emparejando capacidades en cuanto a recursos con las
tareas, detectando y evitando errores a tiempo, siguiendo los procedimientos normalizados y
adaptndose a las actividades.
a. Se adoptarn todas las medidas razonables para localizar a las personas en peligro,
determinar su estado y llevar a cabo su rescate. Se deben tener en cuenta los riesgos que
con respecto a las probabilidades de xito de la operacin y de seguridad del personal SAR.
b. El plan de bsqueda o salvamento facilitado por el coordinador de misin SAR (CMS/SMC)
sirve de orientacin para los coordinadores en el lugar del siniestro (CLS/OSC) y los medios
SAR. El coordinador en el lugar del siniestro (CLS/OSC) puede adoptar su plan de accin
basndose en una situacin en el lugar del siniestro; sin embargo, siempre que sea posible,
el coordinador en el lugar del siniestro (CLS/OSC) solamente podr variar la asignacin de
tareas a los medios tras consultar con el coordinador de misin SAR (CMS/SMC). Los
medios SAR mantendrn informado al coordinador en el lugar del siniestro (CLS/OSC) de
todas las dificultades a las que se enfrenten.
4.12.3 MEDIOS DISPONIBLES.

Los coordinadores de misin SAR (CMS/SMC) deben ser siempre conscientes de la situacin de
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todos los medios disponibles. La falta de medios SAR puede deberse a la fatiga de la tripulacin, a las
necesidades de mantenimiento de las unidades SAR o a la participacin de los medios en otra
operacin. Cada coordinador de misin SAR (CMS/SMC) deber disponer de un sistema de
seguimiento de la situacin de todas las unidades SAR.
4.13 REEVALUACIN DE LOS DATOS INICIALES SOBRE EL SUCESO.

El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) deber permanecer alerta constantemente con respecto a
nuevos acontecimientos que afecten a las conclusiones y las suposiciones. Cuando el tiempo sea un
factor crtico, se pueden enviar inmediatamente las unidades SAR con informacin incompleta. Por
consiguiente, los coordinadores de misin SAR (CMS/SMC) buscarn ms datos para verificar la
informacin utilizada para establecer la situacin del siniestro. Habida cuenta de que el trauma y el
estado de shock pueden distorsionar la observacin de los hechos y la memoria, se verificarn los
relatos de los hechos por testigos presnciales. Asimismo, pueden ser de utilidad los informes de
testigos independientes, las observaciones de los medios SAR, tablas, cartas y los registros de radio.
El coordinador de misin SAR (CMS/SMC) utilizar la nueva informacin para examinar y revisar las
suposiciones segn proceda.
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CAPTULO 5
PLANIFICACION Y EVALUACION

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CAPITULO 5 PLANIFICACION Y EVALUACION

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Titulo
Captulo
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PLANIFICACION DE LA BUSQUEDA
5 de 35
5.1.
Planificacin
5 de 35
5.2.
Evaluacin de la situacin
5 de 35
5.3.
Determinacin del Lugar del Suceso
6 de 35
5.4.
Distribucin de los Lugares del Objeto
7 de 35
5.5.
Error de la posicin del objeto (X)
9 de 35
5.6.
Desplazamiento de los sobrevivientes
9 de 35
5.7.
Establecimiento de un nueva dantm
12 de 35
5.8.
Error de deriva De
13 de 35
5.9.
Error Total Probable de la Posicin
13 de 35
5.10.
Definiciones para la Planificacin y la Evaluacin
15 de 35
5.11.
Objetos de la Bsqueda
18 de 35
5.12.
Factor del Esfuerzo fz
22 de 35
5.13.
Factor ptimo de Bsqueda fb
23 de 35
5.14.
Factor de Cobertura
24 de 35
5.15.
Asignacin optima de esfuerzos
27 de 35
5.16.
Distribuciones
29 de 35
5.17.
Otros factores
31 de 35
5.18.
Actualizacin de Distribuciones
32 de 35
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
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NUM.
PGINA
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de
de
de
de
de
de
de
de
de
FECHA
15-OCTUBRE-2008
Captulo 5
NUM.
REV.
ORIGINAL
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INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN BLANCO
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5. PLANIFICACION Y EVALUACION
5.1 PLANIFICACION
La planificacin de la bsqueda consta de los siguientes pasos:
Evaluar la situacin
Calcular la situacin del lugar del siniestro y la probabilidad de error
Analizar el desplazamiento de los supervivientes despus del suceso y la probabilidad de
error
Utilizar los resultados para calcular la situacin ms probable (dtum) de los supervivientes y
la incertidumbre sobre el lugar del suceso.
Determinar el mejor medio de bsqueda para aumentar al mximo la probabilidad de
encontrar a los supervivientes.
Definir las subreas de bsqueda para designar los medios de bsqueda especficos.
Facilitar un plan de medidas de bsqueda que contenga una descripcin de la situacin
Se deben repetir las medidas hasta que se localice a los supervivientes o hasta que la
situacin revele que sera intil proseguir con la bsqueda.
5.2 EVALUACIN DE LA SITUACIN

La bsqueda es el aspecto ms caro, arriesgado y complicado del sistema SAR. Es la nica forma de
poder localizar y prestar ayuda a los supervivientes. Se debe evaluar y analizar a fondo a intervalos
regulares toda la informacin recibida antes de llevar a cabo una bsqueda. Las preocupaciones
fundamentales son cerciorarse de que se evalen debidamente las pistas sobre el estado y el lugar
en el que se encuentran los supervivientes y garantizar la seguridad de los medios de bsqueda y sus
tripulaciones. Los rastros que pueden indicar el estado y el lugar en el que se encuentran son:
a. Intenciones. La ruta proyectada de la nave en peligro constituye siempre una pista
importante para encontrar el lugar donde se ha producido probablemente el suceso. Incluso
cuando la nave en peligro se halle en condiciones de transmitir su propia posicin, la
comparacin de dicha informacin con la ruta proyectada puede ser una indicacin
importante. Si la posicin de la nave est cerca de donde tena previsto encontrarse en ese
momento, el planificador de la bsqueda deber asignar un grado elevado de confianza a la
derrota prevista.
b. ltima posicin conocida (UPC/LKP). La ltima posicin conocida de la aeronave y el momento
de la notificacin son pistas importantes. Si se conoce el momento pero no el lugar en el
que se produjo el suceso, esta informacin permitir al planificador de la bsqueda calcularlo
con ms precisin.
c. Peligros potenciales. Uno de los riesgos ms comunes son unas condiciones meteorolgicas
adversas. Los clculos razonables de los movimientos de la nave antes del suceso,
acompaados de informacin sobre los movimientos y la intensidad de los frentes y las
tormentas, etc., pueden permitir al planificador calcular el lugar y el momento en que
probablemente se produjo dicho suceso.
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d. Estado y capacidades. La aeronavegabilidad o la navegabilidad pueden indicar que es

probable que la nave haya sufrido un siniestro, que avance ms lentamente o se haya
producido un cambio de planes. Asimismo, indican en qu medida la nave est en situacin de
hacer frente a condiciones meteorolgicas adversas. El tipo y el estado de las ayudas a la
navegacin indican en qu medida la nave puede mantener el rumbo.
e. El comportamiento de la tripulacin. La experiencia, formacin, costumbres, estado de salud y
las medidas que probablemente adopte la tripulacin de la aeronave dan pistas con respecto al
comportamiento antes y despus del suceso, y cuando se analice pueden contribuir a que se
calcule con ms exactitud el momento y el lugar en el que se produjo el siniestro.
f. Condiciones ambientales en el lugar del suceso. Se tendrn en cuenta aspectos como
temperaturas extremas, disponibilidad de agua potable o presencia de animales peligrosos.
Los sobrevivientes en tierra pueden alejarse del lugar del suceso para buscar refugio, agua, o
para evitar o escapar de los peligros de la zona, etc. Los supervivientes en el mar se alejarn
del lugar del suceso por la influencia de los vientos y las corrientes.
El gran nmero y la diversidad de los criterios utilizados para calcular el lugar probable del siniestro y
el estado de los sobrevivientes hacen que sea imposible impartir instrucciones detalladas, sobre cmo
deben realizarse dichos clculos.
5.3 DETERMINACIN DEL LUGAR DEL SUCESO

La primera medida que se ha de adoptar es determinar los lmites del rea en el que se hallan
posiblemente los sobrevivientes. Esto se logra estableciendo la distancia mxima que podran haber
viajado los supervivientes entre el momento de su ltima posicin conocida y el momento conocido o
supuesto en que se produjo el suceso y trazando un crculo alrededor de la ltima posicin conocida.
Si se conocen los lmites extremos de los lugares en los que ha podido ocurrir el suceso, se podr
determinar dnde buscar ms informacin relacionada con la nave o las personas desaparecidas y si
los informes que lleguen guardan relacin con el suceso. Es necesario desarrollar una o ms
hiptesis en los que se explique lo que haya podido ocurrir a los supervivientes desde la ltima vez en
que se supiera que estaban a salvo. Cada hiptesis debe ser coherente con los hechos conocidos
sobre el caso, debe permitir establecer una referencia geogrfica o un dtum correspondiente al lugar
en el que haya ms probabilidades de que se encuentren los sobrevivientes. Es importante durante
todo el caso hacer una distincin entre las conclusiones basadas nicamente en hechos conocidos y
las basadas en suposiciones.
Un dtum puede ser un punto (o una serie de puntos), una lnea o un rea. El dtum correspondiente
a la situacin de peligro inicial se calcula en primer lugar a partir de los hechos conocidos sobre el
caso, y posiblemente a partir de algunas suposiciones que pueden ser ciertas. Un dtum
correspondiente al suceso se ajusta para tener en cuenta los clculos de los movimientos de los
supervivientes tras el siniestro y se calcula un nuevo dtum en el que se base la bsqueda. Por
ltimo, se evala el grado de incertidumbre del nuevo dtum y se calculan los lmites con respecto al
rea ms pequea en la que se hallen todos los posibles lugares del suceso de acuerdo con la
hiptesis en a que se basa el nuevo dtum. Esta zona se denomina rea de posibilidades.
5.4 DISTRIBUCIN DE LOS LUGARES DEL OBJETO

Es importante tener en cuenta la distribucin de los lugares en los que puede hallarse el objeto de la
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bsqueda, ya que repercute en la forma en que conviene desplegar los medios de bsqueda
disponibles. Las reas de posibilidades pueden centrarse en torno a un nico punto, una lnea o una o
varias figuras geomtricas de referencia que abarquen una parte de la superficie de la Tierra.
a. Los lugares en los que se puede hallar el objeto de la bsqueda pueden distribuirse
equitativamente por todo el rea de posibilidades o quizs haya algunas subreas en las que
sea ms probable que se encuentre el objeto de la bsqueda. Se calcular la distribucin de
posibilidades entre donde se ha producido el suceso y donde se hallan los supervivientes
mediante una distribucin normal.
b. Los dos tipos de distribucin normal que se utilizan con ms frecuencia son los basados en la
distribucin normal estndar y los basados en la distribucin uniforme. Con respecto a puntos
y lneas de referencia, se utilizan por lo general las variantes oportunas de la distribucin
normal estndar. Para las reas de referencia se utiliza casi siempre una distribucin uniforme.
5.4.1. DISTRIBUCIONES DE PROBABILIDADES

Existen varios tipos de distribucin de probabilidades, en las que se puede hallar el objeto en las
representaciones grficas, los picos representan los lugares en los que el nmero de probabilidades
por rea es mayor. Existen tres tipos de informacin de la que puede disponerse sobre el lugar donde
se ha producido el siniestro.
a. Punto. Se puede especificar mediante latitud y longitud, alcance y orientacin a partir de un
punto conocido u otro mtodo para determinar una situacin geogrfica. Por lo general, se
obtiene o bien a travs de la propia nave en peligro o a travs de equipo externo de
determinacin de la posicin (como por ejemplo, dos o ms lneas de orientacin procedentes
de estaciones independientes de radiogoniometra o posiciones facilitadas por satlites como
Cospas-Sarsat) Si se conoce el momento en el que se produjo el suceso pero no el dtum, se
puede calcular la situacin del suceso basndose en la ltima posicin conocida y las
intenciones de la nave. Por lo general se sobrentiende que la distribucin de probabilidad con
respecto a la localizacin del siniestro es la determinada por una funcin de densidad de
probabilidades normal y circular. Segn esta suposicin, la densidad de probabilidades es
mayor cerca del dtum, y disminuye a medida que aumenta la distancia con respecto al
dtum. El error probable de la posicin del suceso (X) se define como el radio del crculo en el
que hay un 50% de probabilidades de que se encuentre el lugar donde se ha producido el
suceso.
Fig. 5. Distribucin de la densidad de probabilidades con respecto a un punto de referencia y la misma figura vista desde arriba
en la que el eje vertical representa la densidad de probabilidades, y asimismo en forma de grfico de contorno
b. sta puede ser o bien una lnea de rumbo prevista, supuesta o de marcacin (como la
obtenida por medio de equipo de radiogoniometra). Se supone por lo general que la
distribucin de los lugares posibles del suceso se concentra ms en torno a la lnea y se
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dispersa ms lejos de sta. Concretamente, se supone que la distribucin de los posibles

lugares del suceso a ambos lados de la lnea sigue una distribucin normal.
Fig. 5.1 Distribucin de la densidad de probabilidades con respecto a una lnea de referencia y la misma figura vista desde arriba.
c. rea. sta puede ser una zona de pesca u otra zona. Por lo general, se supone que los
lugares en los que se puede haber producido el suceso dentro de dicha zona se hallan
distribuidos uniformemente (distribucin uniforme), a menos que una informacin especfica
haga pensar que hay ms posibilidades en algunas partes del rea que en otras (distribucin
generalizada)
Fig. 5.2. Distribucin uniforme de la densidad de probabilidades y la misma figura vista desde arriba.
Fig. 5.3. Distribucin generalizada de la densidad de figura vista desde arriba probabilidades y la misma
5.5 ERROR DE LA POSICIN DEL SUCESO (X)

Cuando se notifique una posicin concreta, se debe tener en cuenta un cierto margen de error de la
posicin basndose en las capacidades de navegacin de la fuente de informacin y en la distancia
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recorrida desde que se determinara por ltima vez la posicin. El error probable de la posicin es el
radio de un crculo en el que hay un 50% de probabilidades de que se encuentre el lugar del suceso.
5.6 DESPLAZAMIENTO DE LOS SUPERVIVIENTES

Los sobrevivientes de un siniestro se pueden alejar del lugar donde se ha producido el suceso antes
de que llegue ayuda. Una aeronave puede planear una distancia considerable a raz de un fallo de
motor. El piloto puede lanzarse en paracadas y caer en tierra, alejndose durante el descenso. Los
movimientos de los sobrevivientes en tierra estarn condicionados en gran medida al estado, sus
conocimientos sobre cmo sobrevivir en situaciones de peligro, el terreno, y posiblemente las
condiciones meteorolgicas. Pueden alejarse del lugar del suceso para buscar agua, refugio, comida
o ncleos de poblacin. Con respecto a las aeronaves en tierra, por lo general es preferible localizar
primero el lugar del aterrizaje forzoso o el lugar donde se ha estrellado, y a continuacin buscar a los
sobrevivientes en las proximidades. Por lo general, los sobrevivientes en el ocano no pueden
permanecer en el lugar del suceso a menos que las embarcaciones de supervivencia tengan un ancla
y el agua no sea demasiado profunda como para no poder utilizarla. Sin un ancla o en aguas
profundas, los sobrevivientes se alejan con los vientos y las corrientes, aunque pueden influir en sus
movimientos con un ancla flotante o navegar en su embarcacin de supervivencia. A continuacin se
examina la deriva.
5.6.1. DERIVA AERONUTICA

Cuando una aeronave sufre un siniestro, como por ejemplo un fallo del motor, lo cual hace que sea
peligroso o imposible seguir volando, el piloto tratar por lo general de descender de la forma ms
segura posible planeando, utilizando paracadas, o combinando los dos mtodos
1. Planeo. El descenso ms seguro puede hacer necesario planear o volar a una potencia
considerablemente reducida hacia el lugar disponible ms apropiado para efectuar un aterrizaje
forzoso fuera de un aerdromo. Las aeronaves pueden planear durante una distancia
considerable. Los factores clave son la velocidad del descenso sin motor, la velocidad area
del planeo y la altura. Se debe investigar con el fabricante de la aeronave en peligro o a pilotos
que tengan experiencia con ese tipo de aeronave cules son las caractersticas del planeo y del
aterrizaje forzoso.
2. Los paracadas. Si se dispone de paracadas, el piloto al mando puede optar por este mtodo
de descenso. La situacin es inusual en la aviacin civil, pero no en la aviacin militar. Si los
sobrevivientes abandonan la aeronave mientras est en el aire, el lugar en el que aterricen y
aqul en el que se estrelle la aeronave pueden estar alejados entre s y tambin con respecto a
la situacin de los paracadas. Las caractersticas del desplazamiento de los paracadas civiles
modernos pueden variar considerablemente. En el caso de paracadas civiles, se consultar con
el fabricante o con personas con conocimientos al respecto para determinar cunto se puedo
haber alejado.
5.6.2. DERIVA MARTIMA

Dos tipos de fuerzas provocan el desplazamiento o la deriva de las embarcaciones de supervivencia
en el ocano: el viento y las corrientes. Para calcular el rea en el que pueden hallarse los
supervivientes, es necesario calcular la velocidad y la direccin del desplazamiento. Esto exige
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calcular los vientos y las corrientes en el rea y alrededor de la misma en el que pueden hallarse los
lugares del siniestro.
Los dos componentes de la deriva son el abatimiento y la corriente total en el agua
(CTA/TWC)
1. Abatimiento (AB/LW) Es la fuerza que ejerce el viento en las superficies expuestas de la nave
provocan que se mueva por el agua a favor del viento por lo general. Se puede desplegar un
ancla flotante para reducir la velocidad del abatimiento. Las formas de las superficies expuestas
y de las que se hallan bajo el agua pueden afectar a la velocidad del abatimiento y desviar la
direccin del abatimiento hacia la derecha o la izquierda de la del viento. (El ngulo medio entre
la direccin del abatimiento del objeto de la bsqueda y la del viento se conoce como ngulo de
divergencia del abatimiento) No se sabe si el abatimiento del objeto se desviar hacia la
derecha o hacia la izquierda por que se deben considerar ambas posibilidades. Se puede
determinar la velocidad del viento a partir de observaciones en el lugar del suceso, resultados
de los modelos informticos utilizados para la previsin meteorolgica, oficinas meteorolgicas
locales, y, como ltimo recurso, en los derroteros. Las velocidades y direcciones del abatimiento
se pueden calcular a partir de los grficos de abatimiento facilitados en el apndice N utilizando
los procedimientos facilitados en la hoja de trabajo sobre el abatimiento del apndice K. La
corriente total en el agua la cual consta de varios elementos:
a) Corriente marina (CM/SC). Se trata del flujo principal a gran escala de las aguas
ocenicas. Se debern tener en cuenta especialmente las corrientes marinas cerca de la
superficie, cerca de la costa o en aguas poco profundas. Las corrientes marinas no son
siempre estables, por lo que se debern utilizar los promedios con precaucin. Se pueden
determinar las corrientes marinas a partir de observaciones directas sobre el terreno,
resultados de los modelos por ordenador sobre la circulacin de los ocanos, y tablas y
cartas hidrogrficas.
b) Corrientes de marea o giratorias. En las aguas costeras las corrientes cambian de direccin
y de velocidad a medida que cambia la marea. Cabe determinarlas por medio de tablas de
corrientes, cartas de corrientes y derroteros, pero el conocimiento de las condiciones locales
ser tambin de gran utilidad.
c) Corrientes fluviales. Slo se tendr en cuenta este tipo de corrientes cuando los
supervivientes puedan hallarse en la desembocadura o en las proximidades de la
desembocadura de un gran ro.
d) Corriente de arrastre local (CA/WC). Se trata de corrientes debidas a un viento continuo
que sopla sobre la superficie del mar. Transcurridas de 6 a 12 h con el viento soplando en
una direccin constante, se produce una corriente local en la superficie del mar. La velocidad
y la direccin medias estimadas del viento durante las 24 a 48 horas anteriores se
establecern preguntando a los buques que estn en las cercanas del lugar del suceso.
La direccin y la velocidad de una corriente local de arrastre podrn determinarse entonces
mediante el grfico de la corriente de arrastre local. Se deben determinar y sumar los valores
del vector (direccin y velocidad) con respecto a cada tipo de corriente para obtener la
corriente total en el agua.
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Fig. 5.6.2. Clculo de la corriente total en el agua a partir de la corriente marina y la corriente de arrastre
5.6.3. OBSERVACIONES CON RESPECTO AL VIENTO Y A LA CORRIENTE

La mejor forma de obtener informacin sobre el viento y la corriente total en el agua es mediante
observaciones directas. Si se dispone de boyas, se pueden observar los movimientos de boyas a la
deriva proyectadas para que tengan un efecto de abatimiento nulo y se desplacen con las corrientes
de la superficie, a fin de determinar la corriente total en el agua. Algunos pases mantienen inventarios
de las boyas marcadoras del dtum (BMD/DMB), que pueden desplegar las unidades SAR y que o
bien pueden volver a localizarse mediante una radiobaliza, o mediante un satlite para medir las
corrientes de la superficie. Muchas boyas que se desplazan a la deriva y que se utilizan en estudios
oceanogrficos llevan un ancla flotante para que se desplacen con las corrientes submarinas. Las que
se desplazan en los dos metros superiores del ocano miden la corriente total en el agua, mientras
que las que estn proyectadas para desplazarse en corrientes ms profundas tienden a medir
nicamente la corriente marina. Una planificacin anticipada y un intercambio de informacin entre los
planificadores de la bsqueda y los oceangrafos que se hallen en las proximidades sern de utilidad
a la hora de determinar formas de obtener datos sobre las corrientes marinas en tiempo casi real, que
sean apropiados para utilizarlos en planificacin de la bsqueda.
5.6.4. OTRAS FUENTES DE DATOS SOBRE VIENTOS Y CORRIENTES

Los resultados obtenidos por ordenador de modelos utilizados para prevenir las condiciones
meteorolgicas y del mar, especialmente los meteorolgicos, son utilizados y modificados para tener
en cuenta las observaciones y los efectos locales. Cada centro coordinador SAR (CCS/RCC) deber
trabajar con las oficinas meteorolgicas de su zona para cerciorarse de que se puede disponer de
este tipo de fuente de datos ambientales cuando sea preciso. Los resultados de los modelos de
previsin de ciertas corrientes marinas abarcan efectos de los vientos locales basados en las
previsiones de los vientos. NO se debe aadir la corriente de arrastre local a las previsiones de la
corriente marina. No se sumarn las corrientes de arrastre a las corrientes marinas determinadas con
vientos persistentes, es decir, vientos con direccin y velocidad constante casi todo el tiempo. Esto se
aplica en especial a las zonas del mundo en las que soplan vientos alisios.
5.6.5. DETERMINACIN DE LA DERIVA DE LOS SUPERVIVIENTES

Cuando se hayan estimado las direcciones y las velocidades del abatimiento y los vectores de la
corriente total en el agua, se calculan las direcciones y velocidades de la deriva sumando el
abatimiento y los vectores de la corriente total en el agua. Por lo general, todas las velocidades se
calculan en millas marinas por hora (nudos)
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Fig. 5.6.5. Clculo de las velocidades y direcciones de la deriva a partir de la corriente total en el agua y del abatimiento.
5.7 ESTABLECIMIENTO DE UN NUEVO DTUM

La distancia estimada de la deriva de un objeto se calcula como el nmero de horas transcurridas
desde que se calcula el ltimo dtum multiplicado por la velocidad de la deriva, utilizando la frmula
comn:
D velocidad tiempo
a) Punto nico y divergencia del abatimiento de referencia. Se efecta desplazndose del dtum
anterior en la direccin del vector de la deriva con respecto a una distancia igual a la distancia
estimad de la deriva, como ilustra en la siguiente figura. En un caso de deriva con abatimiento, el
primer intervalo de deriva dar lugar a dos nuevos puntos de referencia uno para cada uno de los
vectores. A continuacin, se supone que el punto de referencia izquierdo utilizar siempre el
vector de abatimiento que se halla a la izquierda de la direccin del viento, y el punto de
referencia derecho utilizar siempre el vector de abatimiento que se halla a la derecha de
direccin del viento.
Fig. 5.7. Determinacin de nuevos puntos de referencia y de la distancia de la divergencia (distancia de la deriva X velocidad de
la deriva por tiempo de la deriva)
b) Lneas y reas de referencia. Si las fuerzas de la deriva (vientos y corrientes) son prcticamente
las mismas en toda el rea de la bsqueda y sus proximidades, se encuentra la situacin de la

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nueva lnea o rea de referencia desplazndola de la misma forma que se desplaza los puntos de
referencia
Fig. 5.7. b. Efectos de una corriente fuerte, como la del Golfo, en los lugares en los que pueden hallarse los supervivientes
5.8 Error de deriva De

Las velocidades de la deriva calculada y las distancias de la deriva resultantes son figuras inciertas.
1. Existen pocos estudios de abatimiento que dispongan de datos sobre vientos de alta velocidad,
por lo tanto las estimaciones pueden ser imprecisas. La mayora de las naves muestran una
tendencia a que su abatimiento se desve de la direccin del viento, lo que hace ms incierto el
abatimiento.
2. El planificador de la bsqueda se enfrenta al clculo de la trayectoria de un pequeo objeto slido
suspendido en la interfaz entre dos masas enormes de fluidos el ocano y la atmsferadisponiendo slo de datos escasos e inciertos, por lo que no se pueden predecir con absoluta
certeza los movimientos del objeto.
3. Los efectos combinados de las incertidumbres, con respecto a los datos ambientales como a las
caractersticas de la deriva del objeto de la bsqueda, se tienen en cuenta calculando el valor del
error probable de deriva en nudos. Multiplicando la longitud del intervalo de deriva en horas por
este valor se obtiene el error total probable de la posicin de deriva DeSi no se dispone de
valores para las incertidumbres, se suele suponer un valor del error probable de 0,3 nudos para
cada componente de la velocidad de deriva. Cuanto mayor sea la incertidumbre acerca de las
caractersticas de deriva del objeto o de los vientos o corrientes que lo empujan, mayor ser el
valor del error probable de deriva.
5.9 ERROR TOTAL PROBABLE DE LA POSICIN

La determinacin del dtum est sujeta a un nmero de errores, este determina la superficie del rea
circundante en la que se va a llevar a cabo la bsqueda con el esfuerzo disponible para la misma a fin
de aumentar al mximo las probabilidades de encontrar el objeto de la bsqueda. Con respecto a
puntos de referencia, el error total probable de la posicin E define el rea circular en el que hay un
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50% de probabilidades de encontrar a los supervivientes, teniendo en cuenta el error probable de la

posicin del suceso , el error probable en el clculo de la deriva De, si la deriva es un factor, y el
error probable de la posicin de la nave de bsqueda
a) Error de la posicin del medio SAR . La capacidad de los medios de bsqueda para localizar
con precisin el rea de bsqueda tiene repercusiones en el tamao de la zona que es preciso
abarcar para evitar que no se busque en lugares importantes. El error probable de la posicin del
medio de bsqueda se puede calcular utilizando las orientaciones facilitadas en los siguientes
cuadros para calcular la magnitud del error probable de la posicin con respecto a distintos tipos
de naves y de equipo de navegacin. Se pueden consultar las cartas de abatimiento al final del
captulo
b) Error total probable de la posicin E : es una funcin del error probable de la posicin estimada
del siniestro , del error probable de los movimientos estimados de los supervivientes despus
del siniestro De y del error probable de la posicin del medio de bsqueda . La frmula es:
E De x y
Cuando se puedan pasar por alto los movimientos de los supervivientes tras el suceso, la
frmula anterior pasa a ser:
E x y
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5.10 DEFINICIONES PARA LA PLANIFICACIN Y EVALUACIN

El planificador de la bsqueda ha de conocer las siguientes definiciones:
Caso hipottico: Conjunto coherente de hechos conocidos y supuestos que describe lo que pudo
haber sucedido a los sobrevivientes. Las hiptesis ms probables se utilizan como base para planear
bsquedas.
rea de posibilidad: 1) El rea ms pequea que abarca todos los lugares posibles en los que se
puedan encontrar los supervivientes o los objetos de la bsqueda.
2) En un caso hipottico, es el rea ms pequea que abarca todos los lugares
posibles en los que se puedan encontrar los supervivientes u objetos de la
bsqueda de acuerdo con la hiptesis.
Objeto de la bsqueda: Un buque, una aeronave o una nave de otro tipo, desaparecido o en peligro,
los sobrevivientes u objetos, o pruebas relacionadas con stos, respecto de
los cuales se lleva a cabo una bsqueda. Es decir, cualquier objeto o seal
de los sobrevivientes o su nave, que pueda conducir a los medios de
bsqueda hacia los ellos o facilitar ms pistas sobre su estado o el lugar en el
que se encuentran.
Probabilidad de contencin (POC/POC): La probabilidad de que el objeto de la bsqueda est
contenido dentro de los lmites de un rea, subrea o la
clula de una cuadrcula.
Mapa de probabilidad: Conjunto de clulas de una cuadrcula que abarca el rea de posibilidad de un
caso hipottico, en el que cada clula tiene indicada la probabilidad de que el
objeto de la bsqueda se halle en su interior. Es decir, que cada clula tiene
indicado el valor de su (PDC/POC).
Anchura del barrido W : Medida de la eficacia con la que un sensor determinado puede detectar
cierto objeto en las condiciones ambientales reinantes. Los valores
relativos a la anchura del barrido para diversas combinaciones de
sensores, objetos de la bsqueda y condiciones ambientales, se calculan
a partir de los cuadros relativos a la anchura del barrido.
Esfuerzo de bsqueda Z : El rea cubierta efectiva por un medio de bsqueda dentro de la subrea
que se le ha asignado. El esfuerzo de bsqueda se calcula como el
producto de la velocidad de la bsqueda V , la duracin de la bsqueda
T y la anchura del barrido W .
Z V * T *W
Factor del esfuerzo fz : Para un punto nico y divergencia del abatimiento de referencia, el factor del
esfuerzo es igual al cuadrado del error total probable de la posicin E
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fzp E
Para lneas de referencia, el factor del esfuerzo es igual al producto del error
total probable de la posicin (E) y la longitud de la lnea de referencia (L)
fz1 E L
Esfuerzo relativo Zr : Cantidad de esfuerzo de bsqueda disponible Z dividida por el factor del
esfuerzo. El esfuerzo relativo relaciona la magnitud del esfuerzo disponible
para una bsqueda determinada con la de la distribucin de probabilidades del
lugar del objeto de la bsqueda con respecto a dicha bsqueda.
Zr Z fz
Esfuerzo relativo cumulativo Zrc : Suma de todos los esfuerzos relativos anteriores ms el esfuerzo
relativo con respecto al siguiente esfuerzo de la bsqueda
planificada.
Zrc Zr 1 4r 3 7r 3.... Zr prx. bsqueda

Factor ptimo de bsqueda fb: Un valor que, multiplicado por el error total probable de la posicin E
produce el radio ptimo de bsqueda.
R E fb
La anchura del cuadrado (puntos de referencia) o del rectngulo
(divergencia del abatimiento o lneas de referencia) de bsqueda
ptima es siempre el doble del radio ptimo de bsqueda.
Anchura 2 R
Factor de cobertura (C): Relacin entre el esfuerzo de bsqueda (Z) y el rea en que se realiza (A).
CZ/A
Con respecto a las bsquedas por barridos paralelos, se puede calcular
como la relacin entre la anchura del barrido (W) y la separacin entre
trayectorias (S).
C W / S
Probabilidad de deteccin (PDD/POD):
Probabilidad de que se detecte el objeto de la bsqueda, suponiendo que se encuentre en las reas
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en que sta se est llevando a cabo. La probabilidad de deteccin (PDD/P0D) es funcin del factor de
cobertura, el sensor utilizado, las condiciones de la bsqueda y la precisin con que el medio de
bsqueda est navegando para seguir la configuracin de bsqueda asignada.
Probabilidad de xito (POE/POS):
Probabilidad de que se encuentre el objeto de la bsqueda en una bsqueda determinada es la suma
por separado de todos los valores de las (PDE/POS) de cada subrea de bsqueda. En cada subrea
de bsqueda, (PDE/POS) = (PDC/POC) x (PDD/P0D).
Probabilidad de xito cumulativa (OPEc /POSc):
Probabilidad acumulada de encontrar el objeto de la bsqueda con todos los esfuerzos de bsqueda
empleados hasta el momento. (PDEc/POSc) es la suma de todos los valores individuales de la
(PDE/POS).
Cuadrcula: Conjunto de lneas que se cortan perpendicularmente a intervalos iguales.
Clula de la cuadrcula: Un rea cuadrada o rectangular formada por pares de lneas de cuadrcula
adyacentes y perpendiculares.
Permanencia: El tiempo que puede pasar un medio sobre el lugar del suceso dedicado a las
actividades de bsqueda y salvamento.
Plan ptimo de bsqueda: Plan que permite obtener una probabilidad mxima de xito con el esfuerzo
de bsqueda disponible.
rea de bsqueda: El rea, determinada por el planificador de la bsqueda, en la que se ha de
realizar sta. Dicha rea puede estar subdividida en subreas de bsqueda a fin
de asignar responsabilidades especficas a los medios de bsqueda disponibles.
Duracin de la bsqueda (T): Tiempo productivo de bsqueda disponible en el lugar del suceso. Esta
cifra se toma normalmente como el 85% de la permanencia en el lugar
del siniestro, lo que deja un margen del 15% para investigar los
avistamientos y efectuar los giros de navegacin al final de los tramos
de la bsqueda.
Velocidad de la bsqueda (V): La velocidad a la que se desplazan los medios de bsqueda mientras
se est llevando a cabo la misma.
Subrea de bsqueda: rea designada para que realice la bsqueda uno o varios medios de
bsqueda que trabajen juntos en estrecha coordinacin.
Sensores: Sentidos humanos (vista, odo, tacto, etc.), de animales especialmente entrenados (como
los perros) o dispositivos electrnicos utilizados para localizar el objeto de la bsqueda.
Subrea de posibilidad: Cualquier subdivisin del rea de posibilidad donde puede hallarse el objeto.
Cuando se utiliza de esta forma, se asigna a cada subrea de posibilidad un
valor relativo a la probabilidad de contencin (PDC/POC) basado en la
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probabilidad de que el objeto de la bsqueda se halle en dicha subrea.

Separacin entre trayectorias (S): En bsquedas por barridos paralelos, entre trayectorias es la
distancia entre los centros de barridos adyacentes.
Hiptesis: Relaciones de hechos y supuestos sobre lo que les pudo ocurrir a los supervivientes desde
la ltima vez en que se supo que estaban a salvo hasta el presente. Las hiptesis son la
base para planificar una bsqueda, para ser vlidas, deben concordar con los hechos
conocidos sobre la situacin. La creacin, reevaluacin, modificacin y eliminacin de
casos hipotticos precisa un juicio bien fundado, experiencia, conocimientos, habilidad y
autodisciplina.
5.11 OBJETOS DE LA BSQUEDA.

El objetivo final de una bsqueda es localizar y prestar auxilio a personas en peligro, por lo que los
planificadores deben estar alerta con respecto a objetos o seales que puedan facilitar pistas sobre el
lugar en el que se encuentran como por ejemplo:
a) Botes, balsas y otras embarcaciones de supervivencia.
b) Desechos flotantes u otras pruebas del suceso acaecido.
c) Seales, de los supervivientes o de su equipo.
Las seales pueden ser visuales, auditivas o electrnicas. Todos los objetos tienen caractersticas
que determinan la facilidad con la que pueden detectarlos diferentes sensores en diversas
condiciones ambientales. Algunos, especialmente en el medio marino, tienen tambin caractersticas
que determinan el posible alcance de su desplazamiento tras el suceso.
5.11.1. PROBABILIDAD DE CONTENCIN (PDC/POC)

El rea de posibilidad se define como el rea ms reducida que abarque todos los lugares en los que
se puedan hallar los supervivientes probabilidad de contencin (PDC/POC) = 100% de acuerdo con
los hechos y las hiptesis que se estn teniendo en cuenta. Incluso un rea de posibilidad de una
hiptesis puede ser demasiado extensa para buscar eficazmente con los medios de bsqueda
disponibles. El planificador de la bsqueda dividir el rea de posibilidades en subreas y calcular la
probabilidad de contencin (PDC/POC) con respecto a cada subrea. Estos valores pueden ser
aproximaciones subjetivas basadas en el juicio mejor fundado del planificador de la bsqueda, o
pueden obtenerse a partir de una distribucin estndar de probabilidades supuestas. Es importante
cerciorarse de que el resultado de la suma del total de todas las probabilidades de las cuadrculas es
un 100%.
5.11.2. MAPA DE PROBABILIDAD.

Una tcnica simple es trazar una cuadrcula en el rea de posibilidad, dividindola en una serie de
clulas. Se asigna un valor de probabilidad de contencin (PDC/POC) a cada clula a fin de elaborar
un mapa de probabilidad. Las probabilidades especficas numricas, expresadas en forma de
porcentajes, relacionadas con cada clula de la cuadrcula colocada sobre la distribucin estndar
supuesta inicial en torno a un punto de referencia. Hay un 50% de probabilidades de que el objeto de
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la bsqueda se halle en el crculo punteado cuyo radio es el error total de la posicin E. En el rea
restante en las esquinas de la clula central hay un 7.91% de probabilidades de que se encuentre el
objeto de la bsqueda, lo que hace que la probabilidad de contencin (PDC/POC) total con respecto a
la cuadrcula sea 57.91%.
Mapa de probabilidades con respecto a una lnea de referencia: Antes de que se lleve a cabo una
bsqueda, el total de todas las cuadrculas deber ser igual en teora a un 100%. En la prctica, el
total inicial puede variar ligeramente debido a errores cometidos al redondear las probabilidades con
respecto a las cuadriculas por separado.
5.11.3. ANCHURA DEL BARRIDO (W)

Barrer una zona visualmente o con sensores electrnicos, es el modo ms eficaz de las bsquedas.
La anchura del barrido es una medida de la habilidad para detectar un objeto de la bsqueda. Los
objetos grandes son ms fciles de detectar, por lo que tienen una mayor anchura de barrido visual,
as como cuando est despejado. Los objetos de metal son por lo general ms fciles de detectar por
radar que los de fibra de vidrio. Se puede estimar una anchura del barrido para cada combinacin de
sensor, objeto y condiciones ambientales utilizando las tablas de valores, que se muestran ms abajo.
No se detectarn todos los objetos de la bsqueda que se hallen dentro de la mitad de la anchura del
barrido a cada lado del medio de bsqueda, y habr ocasiones en que los objetos de la bsqueda se
detecten a mayores distancias. De hecho, la probabilidad de detectar un objeto de la bsqueda si ste
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se halla fuera de la mitad de la anchura del barrido a partir de la trayectoria del medio es igual a la
probabilidad de que no se lo detecte si se halla dentro de dicha distancia. Esta caracterstica resulta
de la definicin matemtica de la anchura del barrido utilizada en la teora de la bsqueda.
Fig. 5.11.3. Se muestra el perfil de deteccin (denominado tambin curva de alcance lateral) y la anchura del barrido con
respecto a una bsqueda visual en condiciones ideales.
Clculo de la anchura del barrido (W). Los valores reales para las anchuras del barrido dependen del
sensor, el objeto de la bsqueda, y de las condiciones ambientales en el lugar del suceso. La anchura
del barrido utilizada al planear y evaluar la bsqueda se calcula como el producto de la anchura del
barrido sin corregir por los factores de correccin.
W W f
Ejemplo: Si el medio de bsqueda es un buque mercante y el objeto de la bsqueda es una balsa para
6 personas, la visibilidad meteorolgica es 28Km (15 millas marinas) y la fuerza de viento 30 Km/h (16
nudos) la anchura es:
Anchura del barrido sin corregir W = 11.5 km
Factor de correccin meteorolgica f = 0.9
W 11,5km 0.9 10,4km

5.11.4. ESFUERZO DE BSQUEDA (Z)
El nmero de medios de bsqueda disponibles y sus capacidades determinan el esfuerzo de
bsqueda disponible. Entre los factores que han de tenerse en cuenta cabe citar las velocidades, la
duracin, los sensores, las condiciones meteorolgicas, las altitudes de la bsqueda, la visibilidad, el
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terreno, el tamao del objeto de la bsqueda, etc. Estos factores determinan la anchura del barrido y
cunta distancia puede abarcar un medio de bsqueda en el rea de bsqueda. La velocidad, la
duracin y la anchura del barrido de la bsqueda determinan el esfuerzo de bsqueda disponible de
cada medio.
Clculo del esfuerzo de bsqueda. El esfuerzo disponible de la bsqueda de un medio es el producto
de la velocidad de la bsqueda (V), la duracin de la bsqueda (T), y la anchura del barrido (W):
Z V T W
El esfuerzo total disponible para la bsqueda (Ztd) disponible de varios medios es la suma de los
esfuerzos disponibles de todos los medios.
Zd Zf - 1 Zf - 2 Zf - 3 ...
Nota: Los capitanes de buques y los pilotos al mando de aeronaves son las mejores fuentes para las
estimaciones del tiempo de autonoma en el lugar del suceso y las velocidades de la bsqueda con
respecto a sus buques o aeronaves.
5.12 FACTOR DEL ESFUERZO fz

Para determinar el rea ptima en la que se ha de proceder a la bsqueda en torno a un punto de
referencia o a lo largo de una lnea de referencia con una cantidad determinada de esfuerzo de
bsqueda, es necesario comparar la magnitud del esfuerzo disponible con el tamao de la
distribucin de probabilidades en cuanto a los lugares donde puede hallarse el objeto de la
bsqueda. La base para dicha comparacin es el factor del esfuerzo, que es proporcional al rea
cubierta por la distribucin.
a) Puntos de referencia. Con respecto a los puntos de referencia, el factor del esfuerzo es el error
total probable de la posicin (E) al cuadrado:
fzp E
b) Lneas de referencia: el factor del esfuerzo es el producto del error total probable de la posicin
(E) y la longitud de la lnea de referencia (L):
fz1 E L
c) Puntos de referencia conectados por una lnea de referencia. la distribucin de probabilidades
centrada en una lnea de referencia simple es uniforme a lo largo de la lnea y se distribuye a

cada lado de la misma. Cuando dos puntos de referencia estn conectados mediante una lnea
de referencia, sta es una aproximacin razonable si la distancia entre cada dtum es importante
comparada con el promedio de sus respectivos errores totales probables. Los niveles pequeos
o moderados del esfuerzo relativo cuando L se calcule como la distancia entre dos puntos de
referencia.
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Nota: Con respecto a esfuerzos relativos mayores (Zr mayor que 10) o distancias cortas entre los
puntos de referencia L menor que 5 E una alternativa es incrementar el valor de L de modo
que la lnea de referencia se extienda ms all de los puntos de referencia. Otra posibilidad es
evaluar las reas de bsqueda basndose en el factor del esfuerzo en el punto de referencia
(fzp) y el factor del esfuerzo en la lnea de referencia (fz1), y elegir un factor ptimo de bsqueda
en algn punto entre el recomendado con respecto a un punto de referencia y el recomendado
con respecto a una lnea de referencia. Cuanto ms cerca estn entre s los puntos, ms se
parecer la distribucin a la de un nico punto de referencia. Independientemente de lo mucho
que se reduzca L, el factor del esfuerzo no deber ser nunca inferior a E es decir, si L es inferior
a E, utilcese fzp, y no El planificador de la bsqueda puede modificar la longitud y la anchura del
rea de la bsqueda para tener en cuenta la forma de la distribucin.
5.12.1. ESFUERZOS
Esfuerzo relativo Zr para determinar el rea ptima en la que se ha de proceder a la bsqueda es
necesario comparar la magnitud del esfuerzo disponible con el tamao de la distribucin de
probabilidades relativas a los lugares en los que puede hallarse el objeto de la bsqueda, lo que se
logra calculando la relacin entre el esfuerzo disponible y el factor del esfuerzo.
Zr Ztd / fz
Esfuerzo relativo cumulativo Zrc Es necesario tambin tener en cuenta todos los esfuerzos previos
a la hora de determinar el rea ptima de bsqueda en la que se ha de proceder a la bsqueda lo
que se logra calculando la suma de todos los esfuerzos relativos anteriores y el esfuerzo calculado
para la siguiente bsqueda. Por consiguiente:
Zrc Zr 1 Zr 2 Zr 3... Zr prx .bsqueda

El esfuerzo relativo cumulativo se utiliza con los grficos sobre el factor ptimo de bsqueda para
determinar el factor ptimo de bsqueda que se ha de utilizar en la planificacin de la siguiente
bsqueda. El esfuerzo relativo cumulativo se utiliza en vez del esfuerzo cumulativo para cerciorarse
de que se tienen en cuenta automticamente todos los cambios en el error total probable de la
posicin efectuados desde una bsqueda hasta la siguiente, a la hora de calcular el factor de la
bsqueda ptima.
Nota: El esfuerzo relativo y el esfuerzo relativo cumulativo se utilizan slo para planificar bsquedas
ptimas para un punto nico, divergencia del abatimiento o lneas de referencia.
5.13 FACTOR PTIMO DE BSQUEDA fb

El factor ptimo de bsqueda se utiliza junto con el error total probable de la posicin
calcular el tamao ptimo de la siguiente rea de bsqueda. El radio ptimo es:
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E para

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R fb E
5.14 FACTOR DE COBERTURA C
El factor de cobertura compara la cantidad de bsqueda realizada en un rea en relacin con el
tamao. Los mtodos de bsqueda precisos de navegacin que abarcan el rea, es una medida que
determina hasta qu punto se ha cubierto la misma.
a) Definicin universal. El factor de cobertura es la funcin del esfuerzo de bsqueda Z
desplegado en una subrea en relacin con dicha rea A
CZ/A
Ejemplo 1. Si el esfuerzo de bsqueda disponible es 1 000 millas marinas cuadradas y el rea
que se somete a la bsqueda tiene 2 000 millas marinas cuadradas, el factor de cobertura con
respecto a la bsqueda en todo el rea ser 1 000/2 000 0,5. El factor de cobertura en la mitad
del rea ser 1 000/1 000 1,00 con respecto a la mitad del rea sometida a la bsqueda y cero
con respecto a la otra mitad.
b) Definicin de barridos paralelos: una forma equivalente de calcular el factor de cobertura es
calcular la relacin entre la anchura del barrido W y la separacin entre trayectorias S lo que
se expresa como se indica a continuacin:
C W / S
5.14.1. PROBABILIDAD DE DETECCIN (PDD/P0D)
La probabilidad de deteccin mide la intensidad con la que se ha buscado en un rea. Por
consiguiente, la probabilidad de deteccin (PDD/POD) est estrechamente vinculada al factor de
cobertura. De hecho, la probabilidad de deteccin (PDD/POD) es una funcin de cunto se ha
buscado en un rea, el perfil de deteccin del sensor, y el mtodo de desplazamiento del sensor por
el rea. Las configuraciones de bsqueda por barridos paralelos tienden a maximizar la (PDD/POD)
si se llevan a cabo perfectamente. El empeoramiento de las condiciones, debido al tiempo, al error de
navegacin del medio de bsqueda, o a ambos, tiene repercusiones negativas en la (PDD/POD).
Adems de que puede disminuir la anchura del barrido a medida que empeoran las condiciones, el
perfil de deteccin puede cambiar de modo que se reduzca la ventaja de la deteccin obtenida
mediante los barridos paralelos.
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Se muestran los perfiles usuales de deteccin visual en condiciones para la bsqueda tanto ideales
como adversas. Cuando las condiciones de bsqueda sean ideales, se puede utilizar la curva
superior relativa a la probabilidad de deteccin (PDD/POD). Cuando las condiciones de bsqueda
sean normales, se utilizar la curva inferior. Se pueden utilizar valores intermedios si las condiciones
no son ni ideales ni normales. Cada vez que la anchura corregida del barrido con respecto a un
objeto de la bsqueda sea inferior a la anchura mxima sin corregir con respecto a dicho objeto, las
condiciones son inferiores a las condiciones ideales. Cuando la anchura corregida del barrido con
respecto a un objeto de la bsqueda sea inferior a la mitad del valor mximo posible con respecto a
dicho objeto, se utilizar la curva inferior.
Ejemplo 1. La anchura del barrido con respecto a una aeronave en tierra (cuyo peso sea inferior a 5
700 Kg.) desde una altitud de 300 m en terreno con colinas y con una visibilidad de 6 Km. es de 2,3
Km. aproximadamente. La anchura mxima sin corregir del barrido con respecto al mismo objeto
desde la misma altitud es de 5,6 Km. cuando la visibilidad es de 37 Km. o superior. Habida cuenta de
que 2,3 es inferior a la mitad de 5,6, las condiciones de la bsqueda son normales y se deber utilizar
la curva inferior relativa a la probabilidad de deteccin (PDD/P0D)
Nota: La (PDD/POD) no mide las probabilidades de xito de los esfuerzos la bsqueda (PDE/POS),
aunque existe una relacin entre la (PDD/POD), la (PDE/POS) y la probabilidad de contencin
(PDC/POC). La (PDD/POD) es slo una probabilidad condicional que mide las probabilidades de
encontrar un objeto si ste se encuentra en el rea en la que se est buscando.
5.14.2. PROBABILIDAD DE XITO (PDE/POS)

La probabilidad de xito es la de encontrar el objeto de la bsqueda, depende de dos aspectos:
disponer de sensores capaces de detectarlo, y colocar dichos sensores lo suficientemente cerca del
objeto para que sea probable que lo detecten. La (PDD/POD) mide las probabilidades de detectar el
objeto si ste se encuentra realmente en el rea en la que se est buscando. Una intensa bsqueda
(PDD/POD) 100% en un rea en la que casi no hay probabilidades de que se halle el objeto
(PDC/P0C) 0% no tiene apenas probabilidades de tener xito (PDE/POS) 0%. De la misma
manera, una bsqueda normal en un rea (PDD/POD) 0% en la que casi seguramente se
encuentra el objeto de la bsqueda (PDC/POC) 100%. Tampoco tiene probabilidades de tener xito
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(PDE/POS) 0%. Si el objeto de la bsqueda no se halla en el rea de bsqueda, no se encontrar

dicho objeto por muchos esfuerzos que se desplieguen. Solamente si tanto la (PDD/POD), como la
(PDC/P0C) es igual a 100 % est garantizado el xito. Pueden darse todos los valores intermedios
con respecto a la (PDE/POS) a partir de diferentes combinaciones de valores con respecto a la
(PDC/P0C) y la (PDD/POD).
La ecuacin que expresa la relacin entre la (PDE/POS) y la (PDC/P0C) y (PDD/P0D) es la siguiente:
PDE / POS PDC / POC PDD / POD
Ejemplo. Si la (PDC/POC) con respecto a una subrea es 65% (0,65) y el esfuerzo de bsqueda
desplegado en dicha subrea produce un factor de cobertura de 1,0, se calcula que la (PDD/P0D) en
condiciones ideales es 79% (0,79) Por consiguiente, la (PDE/POS) con respecto a dicha subrea se
calcula como sigue:
PDE / POS 0,65 0,79 0,51 o 51%
5.14.3. ACTUALIZACIN DE LAS (PDC/POC)

Si tras la bsqueda en dicha rea no se encuentra a los supervivientes, el planificador de la
bsqueda deber modificar el clculo de la probabilidad de que stos se encuentren en dicha rea,
reducindolo en la proporcin oportuna, lo que se logra mediante la siguiente frmula:
PDCnueva / POCnew 1 PDD / POD PDCantigua / POCold

Con respecto a las reas en las que no se ha buscado, la (PDC/POC) no vara, es decir,
PDCnueva / POCnew 1 PDD / POD PDCantigua / POCold

Ejemplo 1. Utilizando los valores relativos a la (PDC/POC) ya la (PDD/POD) la nueva (PDC/POC) en
condiciones de bsqueda ideales se calcula como sigue:
PDCnueva / POCnew 1,0 0,79 0,65 0,21 0,65 0,14 14%

Probabilidad de xito cumulativa (PDEc/POSc). La probabilidad de xito cumulativa mide la eficacia
de todas las bsquedas que se han llevado a cabo hasta la fecha. Es la suma de todos los valores de
(PDE/POS) correspondientes a cada bsqueda. Por ejemplo, si la (PDE/POS) con respecto a la
primera bsqueda era 40% y con respecto a la segunda bsqueda 35%, la (PDE/POS) total para las
dos bsquedas ser del 75%, lo que a su vez significa que tan slo hay un 25% de probabilidades
restantes de que el objeto de la bsqueda se encuentre en el rea de posibilidad. De hecho, la
(PDE/POS) cumulativa una vez que ha finalizado la bsqueda es:
PDEc PDE1 PDE 2 PDE3 ... PDEn,

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PDEc 1 (El total de todos los valores de las cuadrculas con respecto a las (PDCnuevas) en el rea
de posibilidad tras la n bsqueda)
Se puede considerar la bsqueda como un medio de deducir las probabilidades del rea de
posibilidades de una hiptesis y convertirlas en (PDE/POS) y (PDEc/POSc). A medida que las
(PDEc/POSc) aumentan hacia 100%, el total de (PDC/POC) en el rea de posibilidades de la
hiptesis disminuye hacia 0%. Un valor elevado de (PDEc/POSc) indica que es probable que
fracasen los esfuerzos que se vayan a desplegar en el rea de posibilidades de dicha hiptesis.
5.15 ASIGNACIN PTIMA DE ESFUERZOS

Para utilizar con la mxima eficacia los medios de bsqueda disponibles, se puede seguir la siguiente
estrategia:
Dividir el rea de posibilidades de la hiptesis en subreas.
Calcular una (PDC/POC) con respecto a cada subrea.
Elaborar un plan de bsqueda que maximice las (PDE/POS).
Llevar a cabo el plan de bsqueda.
Actualizar y utilizar los valores relativos a todas las (PDC/POC) a fin de tener en cuenta los
resultados de la bsqueda; y
5.15.1. DISTRIBUCIONES UNIFORMES

Distribuciones uniformes.- es el despliegue uniforme del esfuerzo disponible por toda el rea de
posibilidades de la hiptesis. Con este mtodo siempre se obtendr el mximo de (PDE/POS),
aunque puede que los valores relativos a las (PDD/POD) sean bajos. En la prctica, no se
recomiendan los factores de cobertura inferiores a 0,5. Los mapas relativos a la probabilidad inicial
para las distribuciones uniformes se levantan por lo general colocando una cuadrcula dividida en
clulas del mismo tamao sobre el rea de posibilidades y asignando a cada clula el mismo nmero
de probabilidades. El nmero de probabilidades por clula ser igual a 1,0 (o 100%) dividido por el
nmero de clulas. En una cuadrcula de 10 x 10 (100 clulas), se asignar a cada clula una
(PDC/POC) de 1%.
5.15.2. DISTRIBUCIONES CONCENTRADAS

Distribuciones concentradas alrededor de un punto de referencia.- cuando se utilice una nica
posicin como dtum para planificar una bsqueda, es de tipo circular normal. El rea ptima de
bsqueda para la siguiente bsqueda alrededor de un punto de referencia se obtiene como se indica
a continuacin:
1. Calculando el esfuerzo relativo disponible para la siguiente bsqueda Zr
2. Calculando el esfuerzo relativo cumulativo Zrcsumando todos los esfuerzos relativos anteriores
y el esfuerzo relativo disponible para la siguiente bsqueda.
3. Utilizando Zrc y los grficos apropiados para encontrar el factor ptimo de bsqueda fb
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4. Multiplicando el error total probable de la posicin E por el factor ptimo de bsqueda fb, para
obtener el radio ptimo de bsqueda Ro, y trazando un crculo con dicho radio cuyo centro sea
la situacin del dtum.
5. Dibujando un cuadrado alrededor del crculo con la longitud de un lado igual a 2 Ro y
calculando su rea como 4 Ro
Cuando se encuentre el rea ptima de bsqueda, se puede determinar el factor ptimo de
cobertura C la correspondiente probabilidad de deteccin (PDD/POD), y la probabilidad de xito
cumulativa (PDEC/PODc) prevista, entonces se puede proceder a la divisin del rea en subreas y
a la eleccin de las configuraciones de bsqueda y asignar medios de bsqueda.
Fig. 5.15.2 El cuadrado de la bsqueda ptima con respecto a un punto de referencia
Ejemplo: Primera bsqueda. Suponiendo que las condiciones de bsqueda sean ideales, el error total
probable calculado con respecto a la posicin (E1) es 15 millas marinas y el esfuerzo disponible (Z1)
es 1 850 m.m.
Calculando el esfuerzo relativo (Zr1) con respecto a la primera bsqueda:
Zz 1 Z1 / E1 1850 / 225 8,2

Segn los grficos correspondientes a los factores ptimos de bsqueda para puntos de referencia,
el factor ptimo de bsqueda fb es 1,3. Utilizando este factor ptimo de bsqueda, el radio ptimo
Ro1 con respecto a esta bsqueda es:
Ro 1 fb 1 E1 1,3x15 19.5millas marinas

Por consiguiente, el rea de la primera bsqueda ptima A1 se calcula como sigue:
A1 4 Ro1 4x19,52 4x380,25 1521mm

El factor ptimo de cobertura C1 con respecto a esta bsqueda se calcula como sigue:
C1 Z1/ A1 1850 / 1521 1,2

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5.15.3. MAPAS DE PROBABILIDADES

Los valores relativos a las (PDC/POC) que contiene cada cuadrcula se basan en la misma
distribucin circular normal de probabilidades. Cada cuadrcula abarca la misma cantidad de la
distribucin, variando nicamente el tamao y el nmero de las clulas. El nmero de clulas oscila
entre 93 3 y 14412 12. Estas cuadrculas sirven para actualizar valores relativos a las (PDC/POC)
y calcular asimismo las (PDE/POS) y las (PDEc/POSc). Los mapas de probabilidad son muy tiles
cuando se buscan objetos estacionarios, incluso cuando hay que actualizarlos a mano. Siempre se
recomienda especialmente su utilizacin para este tipo de bsquedas. Sin embargo, cuando se
buscan objetos mviles, tales como un bote o una balsa a la deriva en el ocano, el mantenimiento a
mano de los mapas de probabilidad puede resultar muy difcil.
5.16 DISTRIBUCIONES
5.16.1. DISTRIBUCIONES CONCENTRADAS A LO LARGO DE UNA LINEA
Cuando se utilice una lnea como dtum para planificar una bsqueda, se supone que la distribucin
de las probabilidades de ubicar el lugar en el que se halla el objeto de la bsqueda es uniforme a lo
largo de la lnea y normal a ambos lados. Cuando se representa en un grfico tridimensional (X, Y, y
la densidad de probabilidades).
El rea ptima de bsqueda usando una lnea de referencia se calcula siguiendo el procedimiento
descrito anteriormente para puntos de referencia. El factor del esfuerzo se calcula de una forma
ligeramente diferente, el factor ptimo de bsqueda y las probabilidades de xito (PDE/POS)
cumulativas, y el rea recomendada de bsqueda es un rectngulo y no un cuadrado.
EJEMPLO: Primera bsqueda. Suponiendo que las condiciones de bsqueda sean normales, que el
error total probable calculado de la posicin E1 es 10 millas marinas, la longitud L de la lnea de
referencia es 100 millas marinas y el esfuerzo disponible Z1 es 2100 m.m. El esfuerzo relativo Zr1) con respecto a la primera bsqueda s calcula como sigue:
Zr 1 Z1/ E1 2100 / 1000 2,1

Zrc Zr 1 2,1
5.16.2. DISTRIBUCIONES GENERALIZADAS
La tcnica se aplica por lo general a mapas en los que la distribucin de probabilidades sobre los
lugares en los que se puede hallar el objeto de la bsqueda no se centre en un punto o una lnea, o
difiera de una de las distribuciones normalizadas en algn otro respecto.
a. Mtodo de pruebas mltiples. La nica forma de determinar la asignacin ptima de esfuerzos
de bsqueda es realizando pruebas mltiples en las que el esfuerzo disponible se aplique a
diferentes reas en el mapa de probabilidades. Se deber modificar la longitud, la anchura y la
posicin de cada rea de prueba de modo que stas abarquen un mximo de probabilidades Se
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calcula la (PDE/POS) de cada rea de prueba, y la que ms (PDE/POS) tenga ser el rea en
que se llevar a cabo la bsqueda. Se recomiendan tres pruebas en las que se pongan a
prueba bsquedas con un factor de cobertura de 1,0, 0,5 y 1,5 para averiguar cul produce la
(PDE/POS) ms elevada.
C Z / A
La frmula resultante con respecto a A como funcin de esfuerzo y factor de cobertura es:
A Z /C
b. Realizacin de las pruebas. La cantidad de rea en la que se puede llevar a cabo la bsqueda, se
prepara un mapa de probabilidades y se forman uno o ms rectngulos que tengan un rea total
que equivalga al esfuerzo disponible para la bsqueda. Se pueden necesitar muchos rectngulos
en situaciones en las que existan varias clulas con elevadas probabilidades pero con suficiente
separacin entre s de modo que no sea oportuno incluirlas en un nico rectngulo conservando
un factor de cobertura razonable. La longitud y la anchura de los rectngulos se eligen de modo
que, cuando se tracen en el mapa de probabilidades, las reas propuestas para la bsqueda
abarquen el mximo nmero de probabilidades. La prueba que produzca el valor ms alto de
(PDE/POS) se utiliza para planificar la bsqueda. Si hay tiempo y los medios de clculo lo
permiten, se puede realizar ms pruebas para tratar de producir un valor ms elevado de
(PDE/POS). Por lo general, es preferible buscar primero en las reas con las densidades de
probabilidad ms elevadas, y dejar las reas con una densidad de probabilidades inferior para
despus. Si las clulas del mapa de probabilidades tienen el mismo tamao, se pueden utilizar
directamente los valores de la (PDC/POC). Si son de diferente tamao, puede ser necesario
dividirlas (PDC/POC) por las reas de sus respectivas clulas a fin de determinar en dnde son
ms elevadas las densidades de probabilidades.
c. Preparacin detallada. Tras determinar el rea de posibilidades con respecto a una hiptesis, el
planificador de la bsqueda debe dividirla en clulas que formen una cuadrcula y asignar a cada
clula una (PDC/POC) para crear el mapa de probabilidades inicial. La suma de todas las
(PDC/POC) en el mapa de probabilidades inicial deber ser 100%. A continuacin, el planificador
de la bsqueda calcular el esfuerzo de bsqueda disponible y el rea que se puede abarcar en
cada prueba. Si el mapa de probabilidades est formado por clulas del mismo tamao, al
planificador de la bsqueda le puede resultar til fijarse en el nmero de clulas que puede
abarcar con respecto a los tres factores de cobertura. Por ejemplo, si el mapa de probabilidades
est formado por clulas que miden 10 millas marinas de lado de modo que cada una abarque
100 m.m. y el esfuerzo de bsqueda disponible es 1 600 m.m., un factor de cobertura de 1,0
puede abarcar 16 clulas, un factor de cobertura de 0,5 puede abarcar 32 clulas, y un factor de
cobertura de 1,5 puede abarcar 10,667 clulas. Por motivos de conveniencia, puede que el
planificador desee modificar el rea de prueba y cobertura de modo que se utilice para la prueba
un nmero entero de clulas que formen un rectngulo. Los nmeros impares de clulas no son
por lo general los adecuados a efectos de planificacin de la bsqueda. A veces puede ser til
formar un rectngulo ms fcil incluyendo unas pocas clulas con un nmero bajo de
probabilidades, adyacentes a las clulas con probabilidades elevadas. Este tipo de modificaciones
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producir resultados vlidos, al mismo tiempo que elimina a menudo la necesidad de ocuparse de
fracciones de clulas o formas no rectangulares.
d. Anlisis de las pruebas. Si la mitad de las probabilidades se halla en el rea de posibilidades de la
hiptesis a dicha clula esto la convierte en el mejor lugar donde desplegar todo el esfuerzo de
bsqueda, pero no todo el tiempo. Si se aumenta el esfuerzo disponible para la bsqueda, lo que
abarcara toda la clula con 50% y la mitad de cada clula con 15% con una cobertura de 1,0, se
obtendr una probabilidad de xito (PDE/POS) del 51%.
e. Actualizacin del mapa de probabilidades. Despus de cada bsqueda es necesario actualizar los
valores relativos a la (PDC/POC) de cada clula en la que se procedi a la bsqueda.
5.17 OTROS FACTORES.

Algunos de los aspectos que debe evaluar son:
1. Aumentos previstos sobre la incertidumbre en cuanto al lugar en el que se encuentran los
supervivientes, si estn, o pueden estar desplazndose. Por ejemplo, los lugares del suceso
posibles se pueden limitar a un can o a un valle (en tierra), o a una baha, estuario o
estrecho (en el mar). Si los supervivientes estn desplazndose y no se les localiza
rpidamente, la distribucin de los lugares posibles se puede expandir ms all del rea limitada
y esta se vuelve bastante extensa con rapidez, lo que complica en gran medida el problema de la
planificacin de la bsqueda. Por consiguiente, el planificador podr desear desplegar los
medios de bsqueda disponibles de forma que se evite la probabilidad de salirse del rea
inicial y de dispersarse en un rea mucho ms extensa y menos definida.
2. Los pronsticos meteorolgicos constituyen siempre una consideracin importante a la hora de
planear bsquedas. Si las condiciones meteorolgicas son adversas, conviene esperar y

desplegar los esfuerzos de la bsqueda cuando hayan mejorado las mismas. De igual modo, si
las condiciones meteorolgicas son muy buenas o excelentes, pero s prevee un empeoramiento
para las bsquedas posteriores, se deber tratar de obtener el mximo nmero de esfuerzos
disponibles y desplegarlos antes de que las condiciones se deterioren.
3. Los tiempos de supervivencia. Las probabilidades de que una persona sobreviva tras un
suceso disminuyen rpidamente con el paso del tiempo, en particular para las personas heridas,
en el agua o expuestas a temperaturas extremas. Se debe intentar desplegar un primer esfuerzo
importante para la bsqueda a pesar de los problemas de logstica y coordinacin que puedan
plantearse en relacin con la organizacin de un esfuerzo de bsqueda tan considerable con
poco tiempo de antelacin.
4. Los objetos de la bsqueda, sobre todo los martimos, se desplazan a menudo mientras los
medios de bsqueda los estn tratando de ubicar. A pesar de su poca velocidad en comparacin
con la de los medios de bsqueda, este desplazamiento puede constituir un factor importante. Si
se pasan por alto los efectos del desplazamiento del objeto de la bsqueda, en algunas
situaciones, estos efectos pueden eliminar la eficacia de la misma. A fin de evitar que esto
ocurra, se orientarn siempre los tramos de la bsqueda en la misma direccin en la que se
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espera que se desplace el objeto durante la bsqueda. El rea de bsqueda se deber ampliar
en la direccin del desplazamiento del objeto de la bsqueda, lo suficientemente lejos como para
cerciorarse de que los objetos en el rea original al principio de la bsqueda sigan estando en el
rea ampliada al final de ella.
5. Pistas ulteriores. A veces, nueva informacin de la que no se dispona antes demuestra que
algunas de las suposiciones en las que se basan los planes de bsqueda previos son incorrectas.
Si la hiptesis ms probable basada en la informacin ms reciente es muy distinta de la anterior,
puede ser preciso volver a calcular todos los resultados previos, teniendo en cuenta las
repercusiones de la informacin ms reciente. En casos extremos, puede ser incluso necesario
descartar todos los resultados previos y empezar de nuevo.
6. Consideraciones prcticas. Entre las cuestiones que pueden tener repercusiones en el plan de
bsqueda final cabe mencionar el mantenimiento de distancias de seguridad entre los medios de
bsqueda, los sensores del medio de bsqueda, la capacidad de navegacin, y las
configuraciones de bsqueda que se pueden elegir. Los planificadores de la bsqueda debern
modificar las subreas de bsqueda recomendadas y las coberturas, de ser preciso, a fin de
tener en cuenta todas las consideraciones prcticas. Los valores de (PDE/POS) tienden a ser
muy estables cerca del punto de distribucin casi ptima de los esfuerzos, lo que otorga al
planificador de la bsqueda la libertad necesaria para adaptar la distribucin terica ptima de
esfuerzos a las limitaciones impuestas por el entorno y la capacidad de los medios de bsqueda.
Por lo general, las modificaciones de poca importancia de los valores ptimos que se requieren
para elaborar un plan prctico de bsqueda no tendrn grandes repercusiones en la eficacia de la
misma (PDE/POS). Por consiguiente, el planificador de la bsqueda puede introducir dichas
modificaciones sin temor. No obstante, despus de cada ciclo de bsqueda (por ejemplo, al final
de cada da de bsqueda), los planificadores de la bsqueda debern cerciorarse de que se
vuelven a calcular todos los valores del esfuerzo relativo y del esfuerzo relativo cumulativo
basndose en el esfuerzo real desplegado en las subreas de bsqueda. Asimismo, debern
volver a calcular todos los factores de cobertura, los valores de la (PDD/POD),
(PDCnueva/POCnew), (PDE/POS) y (PDEc/POSc), basndose en las subreas en las que se ha
llevado a cabo la bsqueda y el esfuerzo real desplegado en ellas. Se necesitar dicha
informacin para planear bsquedas posteriores.
5.18 ACTUALIZACIN DE DISTRIBUCIONES

Con respecto a los objetos que se desplazan, la modificacin de las clulas de la cuadrcula para
tener en cuenta el desplazamiento del objeto entre bsquedas y la creciente incertidumbre sobre su
situacin es una tarea necesaria, es preferible que la produccin y actualizacin de los mapas de
probabilidad en bsquedas de objetos mviles se realice utilizando computadores programados para
este fin. Para actualizar manualmente un mapa de probabilidad para un objeto a la deriva, la primera
medida es cerciorarse de que se han actualizado todos los valores de (PDC/POC) con respecto a la
cuadrcula existente. En el medio marino, la medida siguiente depende de la situacin ambiental, sta
tiene repercusiones en la deriva.
a) Fuerzas de deriva similares en todas partes. Si las fuerzas de la deriva son aproximadamente
las mismas en todas partes alrededor del rea de posibilidades de la hiptesis, el trazado de un
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nuevo mapa de probabilidades consiste simplemente en desplazar la cuadrcula existente a la

nueva situacin y ampliarla para tener en cuenta todo aumento del error total probable de la
posicin. Los valores de la (PDC/POC) dentro de las clulas de la cuadrcula no variaran.
En la figura 5.18.1 se ilustra este principio, aunque se ha exagerado para que se vea con ms claridad la distancia entre cada
dtum y el aumento del rea.
b) Diferencias importantes en las fuerzas de deriva. Si las fuerzas de deriva de una parte del rea
de posibilidades de una hiptesis y el rea circundante se diferencian en gran medida de las

fuerzas en otra parte, no sern suficientes el desplazamiento y la ampliacin de la cuadrcula.
Habr tambin que distorsionarla para que se ajuste a la forma de la nueva rea de
posibilidades. Una forma de ajustarla sera el empleo de los puntos de las esquinas, o los puntos
del centro, de las clulas de la cuadrcula, o ambos, como puntos de referencia cuando se
actualice el dtum por efecto de la deriva. Una vez ms, los valores de la (PDC/POC) no
variaran, sino que simplemente se desplazaran junto con sus respectivas clulas. En a
siguiente figura se ilustra un mapa de probabilidades distorsionado.
5.18.1. UTILIDAD DE LA (PDEc/POSc).

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El valor de la (PDEc/POSc) es una indicacin del momento en que se reproducen las probabilidades
razonables de que una nueva bsqueda en el rea de posibilidades de la hiptesis actual localice a
los supervivientes. Un valor de la (PDEc/POSc) de 99% significa que, independientemente del
esfuerzo que se despliegue en el rea de posibilidades de la hiptesis en la siguiente bsqueda, las
(PDE/POS) para dicha bsqueda no pueden ser ms de 1%. Un valor elevado de la (PDEc/POSc)
puede significar, con respecto a la hiptesis utilizada como base para planificar la bsqueda, que:
a. El objeto de la bsqueda no ha existido nunca o ha dejado de existir y no se puede encontrar.
b.
El anlisis de la informacin disponible y las pistas pueden haber sido errneas, o puede
haberse cometido un error en algn punto de importancia crtica, lo que ha podido causar que
se enven medios al lugar equivocado. A medida que los valores de la (PDEc/POSc) sigan
aumentando sin que se haya localizado el objeto de la bsqueda, se ha de tomar en serio la
posibilidad de que se hayan evaluado errneamente los datos disponibles o la posibilidad de la
presencia de un dato errneo. Las suposiciones, en particular, pueden ser objeto de errores. Su
valor en tanto que suposiciones, y no hechos, se olvida fcilmente si no se tiene cuidado y se
hace una distincin entre stas y los hechos conocidos a lo largo de proceso de planificacin
de la bsqueda. Un examen regular y frecuente y nuevos anlisis de toda la informacin y
pistas disponibles contribuirn en gran medida a detectar datos falsos.
c.
Resumen. La estrategia para maximizar la (PDE/POS) en cada bsqueda facilita orientaciones

importantes para que el planificador de la bsqueda decida cundo y cmo desplegar el
esfuerzo disponible para la misma. Con el tiempo, tiende a desplazar el esfuerzo de la
bsqueda hacia los supervivientes, incluso si stos no se hallan en las clulas que tienen el
mayor valor de (PDC/POC). Aun cuando los mapas de probabilidades y los valores de
(PDC/POC) sean slo aproximados, el empleo de esta estrategia producir resultados mucho
mejores que si no se utiliza en absoluto. Cuando el desplazamiento del objeto de la bsqueda
no se haya de tener en cuenta, la elaboracin y actualizacin de mapas de probabilidad es
relativamente sencilla. Cuando interviene el desplazamiento del objeto de la bsqueda, la
actualizacin de mapas de probabilidad puede resultar muy complicada.
5.18.2. AYUDAS INFORMTICAS PARA LA PLANIFICACIN DE LA BSQUEDA

Para la mejor decisin sobre la manera de asignar el esfuerzo disponible de bsqueda y trazar los
mapas de probabilidades con respecto a nuevas lneas o reas de referencia cuando se producen
variaciones importantes en los vientos y las corrientes, se pueden utilizar programas informticos
para efectuar clculos de mayor complejidad en menos tiempo y con ms precisin. Por otra parte,
pueden ser extensos y elaborados, y pueden abordar todos los problemas que plantea la bsqueda,
como, la optimizacin de la asignacin de los esfuerzos de bsqueda en diferentes ciclos de la
misma. Un soporte lgico tan elaborado requiere conocimientos tcnicos especializados para
elaborarlo y mantenerlo.
Se pueden utilizar computadoras para clculos en apoyo de las siguientes funciones:
a. Realizar estimaciones de la deriva, incluidos el abatimiento, la corriente local del viento,
corrientes de mareas, etc.
b. Calcular los errores totales probables de posicin, la anchura de los barridos, la duracin de la
bsqueda los esfuerzos y las reas de la bsqueda, los factores de la cobertura, etc.
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Crear o trazar mapas de probabilidades, actualizarlos y calcular la probabilidad de las

estimaciones de xito (PDE/POS) y (PDEc/POSc).
Calcular la asignacin ptima del esfuerzo de bsqueda disponible.
Calcular los parmetros de la subrea de bsqueda, incluidos el punto de inicio de la
bsqueda, las separaciones entre trayectorias, los puntos de giro de cada tramo en la
configuracin de la bsqueda, los puntos de las esquinas, el punto central, la longitud, la
anchura, la orientacin, el rea, el tiempo que insume la bsqueda a diferentes velocidades,
etc.
Comparar y combinar pistas y mapas de probabilidades con respecto a diferentes hiptesis.
Tener en cuenta cada variable en el proceso de planificacin de la
bsqueda, incluidos el viento, las corrientes, la posicin del suceso, la hora en que se produjo,
el tipo de objeto de la bsqueda, las caractersticas de la deriva, de la deteccin y sus
respectivas incertidumbres, etc.
Con el soporte lgico y las bases de datos oportunas para la visualizacin geogrfica, mostrar
mapas de probabilidades, subreas de bsqueda.
Configuraciones de bsqueda, etc., con las correspondientes imgenes de cartas.
Con el soporte lgico y las bases de datos oportunas para la visualizacin geogrfica, facilitar
que la mayor parte del proceso de planificacin de la bsqueda se realice rpidamente -y de
forma interactiva- en la pantalla del computador.
Mantener y ofrecer un acceso rpido y fcil a diversas bases de datos tiles como situaciones
de lugares de accidentes conocidos de sucesos SAR anteriores, ubicacin, estado y
caractersticas de las unidades SAR y otros medios, etc.
Con mdems o conexiones a redes, ofrecer otra va de comunicaciones para obtener datos
sobre las condiciones ambientales, entregar planes de operaciones de bsqueda, etc.
Las computadoras y los programas informticos apropiados pueden ser de gran ayuda para el
planificador de la bsqueda, sus limitaciones, son:
Herramientas que pueden mejorar algo o servir de ayuda, pero no pueden sustituir el juicio del
planificador de la bsqueda o su habilidad de anlisis y coordinacin.
Deben mantenerse debidamente y renovarse cada pocos aos.
Se requiere al menos cierta formacin para dominar el funcionamiento del programa de
planificacin de la bsqueda;
Se requieren sistemas informticos de reserva, preferiblemente en distintos emplazamientos,
para reducir el impacto de un fallo grave al ser nico en el caso de que la dependencia del
computador llegara a ser importante.
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CAPTULO 6
TCNICAS Y OPERACIONES DE BUSQUEDA

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CAPITULO 6 TCNICAS Y OPERACIONES DE BSQUEDA

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Titulo
Captulo
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TECNICAS Y OPERACIONES DE BSQUEDA
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6.1.
Perspectiva General
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6.2.
Seleccin de los Medios de Bsqueda
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6.3.
Evaluacin de las Condiciones de la Bsqueda
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6.4.
Seleccin de las Configuraciones de Bsqueda
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6.5.
Configuraciones de Bsqueda Visual
20 de 46
6.6.
Configuraciones de Bsqueda Electrnica
30 de 46
6.7.
Configuraciones de Bsqueda Nocturna
33 de 46
6.8.
Configuraciones de Bsqueda Terrestre
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6.9.
Desplazamiento del Objeto de la Bsqueda

Asignacin de Subreas de Bsqueda a cada Medio
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6.12.
Descripcin de las Subreas de Bsqueda

Planificacin de la Coordinacin en el Lugar del
Siniestro
6.13.
Consideraciones de Seguridad para las Aeronaves
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6.10.
6.11.
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6. TCNICAS Y OPERACIONES DE BSQUEDA

6.1 PERSPECTIVA GENERAL
Una vez que se ha establecido el rea ptima de bsqueda, deber planificarse la bsqueda
sistemtica del objeto. Se debe proporcionar un plan de accin detallado a todos los medios
participantes, en el que se especifique el momento, lugar y modo en que cada medio, debe realizar
sus operaciones. Tambin debe incluir las instrucciones de coordinacin, la asignacin de frecuencias
de comunicacin, los requisitos de informacin y cualquier otro por menor requerido para la puesta en
prctica segura, eficiente y eficaz de la bsqueda.
La preparacin de un plan de accin de bsqueda consta, de los pasos siguientes:
Seleccin de los medios y el equipo que se va a utilizar.
Evaluacin de las condiciones.
Seleccin de los mtodos de bsqueda que permitan cubrir con mayor precisin el rea
ptima.
Dividir el rea de la bsqueda en subreas apropiadas para asignar los diversos medios
Planificar de la coordinacin en el lugar del siniestro.
6.2 SELECCIN DE MEDIOS PARA LA BSQUEDA

El tipo y nmero de medios de bsqueda disponibles, junto con la anchura de barrido, determinan el
grado del esfuerzo de bsqueda de que se dispondr en el lugar del siniestro. Los esfuerzos de
bsqueda de escasa envergadura resultarn, en consecuencia, en una reducida probabilidad de
xito, siendo probable que la localizacin de los supervivientes lleve ms tiempo. La posibilidad de
supervivencia es limitada y la localizacin de los sobrevivientes resulta casi siempre ms difcil a
medida que va pasando el tiempo, puede ser necesario encontrar medios adicionales de bsqueda en
una etapa temprana del proceso de planificacin de la bsqueda. Es preferible utilizar un nmero
mayor, de medios de bsqueda durante las bsquedas iniciales, esto permite localizar a los
supervivientes con mayor rapidez, evitndose as la necesidad de llevar a cabo un esfuerzo de
bsqueda prolongado y de mayor envergadura.
Los medios SAR se dividen en tres amplias categoras: aeronuticos, martimos y terrestres. Los
medios seleccionados por un servicio SAR estarn capacitados para llegar al lugar del siniestro y
sern adecuados para los siguientes tipos de operaciones:
Prestar auxilio.
Realizar la bsqueda.
Entregar suministros y equipo de supervivencia.
Rescate de los supervivientes y transportarlos a un lugar seguro donde se disponga de
servicios mdicos adecuados.
Cuando la zona donde se desarrolle la bsqueda quede alejada de la base de partida, habr que
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decidir el radio de accin y la velocidad a la que deben de trasladarse los medios de bsqueda, para
disponer de ms tiempo para la bsqueda y evitar retrasos.
El nmero, puesto y grado de formacin de los vigas, su altura sobre el nivel del mar, la fatiga y la
velocidad del aparato destinado a la bsqueda son factores de importancia que afectan a la
probabilidad de localizacin y a la de xito. La altitud es un factor que determina la amplitud de la
banda de barrido, pero las tablas de clculo de estas bandas no incluyen otros factores que, aunque
importantes, ampliaran y complicaran mucho a las mismas. La velocidad de las aeronaves de
bsqueda es de especial importancia; las que vuelan bajo y despacio tienen generalmente mayores
posibilidades de localizar visualmente los objetos buscados. La fatiga de los vigas tambin puede
convertirse en un factor importante a este respecto, especialmente en bsquedas largas con mal
tiempo.
6.2.1 MEDIOS AREOS

Las fuentes que facilitan aeronaves adecuadas para los fines SAR figuran las siguientes:
Direccin de General de Aeronutica Civil;
Otras dependencias gubernamentales como: Polica, PEMEX, Bomberos, etc.
El Ejrcito Nacional
Entidades explotadoras de aeronaves comerciales o privadas.
Para los medios aeronuticos SAR pueden emplearse las siguientes abreviaturas:
Categora
Abreviatura
Radio de accin corto (280 Km. = 1 50 millas marinas, ms 1 /2 hora de

bsqueda)
Radio de accin medio (740 Km. = 400 millas marinas, ms 2/2 horas de
bsqueda)
Radio de accin grande (1 390 Km. = 750 millas marinas, ms 2% horas de
bsqueda)
Radio de accin muy grande (1 850 Km. = 1 000 millas marinas, ms 2% horas
de bsqueda)
Radio de accin extra grande (2 780 Km. = 1 500 millas marinas, ms 2% horas
de bsqueda)
RAC /SRG
RAM/MRG
RAG/LRG
RAMG/VLR
RAEG/ELR
los helicpteros se clasifican adems como sigue:

Helicptero ligero (radio de accin, a efectos de salvamento, hasta de 1 85 Km.
=1 00 millas marinas, y capacidad para evacuar de 1 a 5 personas)
Helicptero medio(radio de accin, a efectos de salvamento, de 1 85 a 370 Km.
=100 a 200 millas marinas, y capacidad para evacuar de 6 a 15 personas)
HEL-L
Helicptero pesado (radio de accin, a efectos de salvamento, ms de 370 Km.=

200 millas marinas, y capacidad para evacuar ms de 15 personas)
HEL-P
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HEL-M

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Las aeronaves son adecuadas para cualesquiera de las siguientes funciones de las tareas
SAR;
Bsqueda.- Las aeronaves son las unidades ms eficaces porque pueden alcanzar rpidamente
zonas alejadas y cubrir extensas superficies en un tiempo dado. Las aeronaves de alas fijas suelen
desplazarse a mayor velocidad que los helicpteros, por lo que pueden emplearse para barrer
superficies ms extensas con un mayor radio de accin. Los helicpteros son excelentes aeronaves
de bsqueda, pero sus limitaciones de velocidad y radio de accin reducen la extensin que pueden
cubrir en un tiempo dado. Las aeronaves que recorren rutas fijas pueden brindar una ayuda muy
valiosa para la localizacin de supervivientes. Se puede encargar a sus tripulantes que acten como
vigas o que se mantengan a la escucha de seales de radiobalizas u otros emisores de seales,
retransmitiendo la posicin donde se escucharon por primera vez, y, si fuera posible, de donde
se recibieron con mayor intensidad. Puede indicarse a las aeronaves y buques dotados de equipo
de radiogoniometra (RG/DF) que informen sobre su posicin y sobre la orientacin radiogoniometra
con que reciben tales seales.
Apoyo.- Pueden emplearse aeronaves para depositar suministros, equipo de supervivencia y
personal mdico SAR en el lugar del peligro, guiando a otras unidades hasta el mismo y
retransmitiendo comunicaciones.
Salvamento.- Los helicpteros constituyen medios primordiales para el rescate de los
supervivientes en el lugar.
Hay muchos tipos de aeronaves que son adecuadas para estas funciones con escasas
modificaciones o sin modificar, pero, es primordial la seguridad del vuelo. El (CMS/SMC) debe estar
familiarizado con las limitaciones normales tanto tcnicas como operacionales de las aeronaves y sus
tripulaciones. Una aeronave desprovista de instrumentos adecuados o un piloto sin acreditacin para
el manejo de instrumentos no deben volar en condiciones meteorolgicas en que se necesite navegar
con ayuda de stos.
En la planificacin SAR se debe considerar la mutua contraposicin entre la velocidad de la aeronave
y su eficacia en la bsqueda visual. Por regla general, cuanto ms lenta sea la aeronave, mejor ser
para avistar el objeto de la bsqueda; los objetos pequeos y parcialmente ocultos no suelen verse a
mayores velocidades. Cuanto mayor es la velocidad de las aeronaves, mayor es la superficie que
pueden barrer. Si la aeronave tiene alas fijas, su velocidad mxima no deber exceder de 275 Km/h
(150 nudos), a menos que el blanco de su bsqueda sea muy grande. Por regla general, cuanto ms
lenta sea la aeronave menor habr de ser la altitud de bsqueda, hasta un mnimo de 150 m (500
pies) Toda altura inferior a sta que se elija ser a discrecin del piloto. Las aeronaves ms rpidas
pueden tener limitaciones operacionales que las descalificaran para volar bajo. No obstante, las
aeronaves rpidas o las que deban volar alto pueden desempear un cometido importante en las
operaciones de bsqueda, encargndose de las siguientes tareas:
Bsqueda por radio para localizar la procedencia de seales de socorro de aeronaves
siniestradas y buques en peligro, as como con transmisor localizador de siniestro (TLS/ELT) y
(RLS/EPIRB).
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Barridos de exploracin de grandes superficies, junto con los de aparatos ms lentos que
vuelen a menor altitud; este mtodo especialmente eficaz sobre el mar o sobre otras
superficies llanas y sin obstrucciones.
Retransmisiones de radio en zonas de escucha deficiente o ms all del alcance de las radio
emisoras costeras.
La idoneidad y eficacia de una aeronave para misiones de bsqueda, apoyo y salvamento, depender
de las siguientes:
Caractersticas operacionales;
1. Aptitud para volar a poca velocidad y a escasa altura en condiciones de seguridad; aterrizaje
y despegue cortos.
2. Radio de accin suficiente para cubrir el rea, teniendo en cuenta el emplazamiento de las
bases de despegue.
3. Buena maniobrabilidad, particularmente en bsquedas en zonas montaosas.
4. Capacidad sustancial de carga.
Caractersticas del equipo.
1. Ayudas adecuadas para la navegacin y para el vuelo por instrumentos.
2. Equipo de radio capaz de recibir seales radioelctricas de emergencia y la recalada hacia las
mismas.
3. Equipos de comunicaciones adecuadas para los fines de las operaciones SAR
4. Disponibilidad de buenos puestos de observacin, incluidos algunos que permitan observar
hacia atrs; sensores que ayuden a la deteccin de los objetos de la bsqueda.
5. Idoneidad para el lanzamiento de suministros, equipo de emergencia y personal.
6. Capacidad de repostar combustible en vuelo.
7. Disponibilidad de medios para transportar a los supervivientes en literas y administrarles
tratamiento.
Las aeronaves de alas fijas que actan desde bases terrestres pueden efectuar bsquedas,
transportar suministros lanzables y personal paracaidista de salvamento. Como regla general, las
aeronaves de gran tamao necesitan despegar de pistas preparadas, pero hay muchas aeronaves
pequeas que pueden hacerlo desde pistas de hierba y lagos o ros helados. Cuando existan terrenos
de aterrizaje adecuados en las proximidades del lugar del siniestro, el avin terrestre puede acelerar
la evacuacin de supervivientes salvados por otros medios.
Para transportar suministros y personal lanzables, el hidroavin resulta tan til como el avin terrestre.
Su empleo como avin de salvamento o para el transporte de suministros y personal no lanzables se
limita, por lo general, a operaciones en lagos, ros, aguas abrigadas y bahas. En condiciones
meteorolgicas y de la mar favorable podrn utilizarse tambin hidroaviones adecuados para
operaciones de salvamento en aguas protegidas, como por ejemplo grandes lagos; pero cuando se
trate de aguas abiertas o en alta mar, slo ser factible hacerlo para hidroaviones grandes
construidos para operar con mar gruesa.
En los aviones anfibios se combinan las ventajas de los aviones terrestres y las de los hidroaviones.
No obstante, el exceso de peso que supone llevar un casco resistente y a la vez ruedas de aterrizaje,
reduce su radio de accin y limita tanto su comportamiento de amaraje y despegue como su
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maniobrabilidad en el agua.
El helicptero es la ms eficiente de las aeronaves, por las razones siguientes:
1. Su baja velocidad y su aptitud para mantenerse en vuelo estacionario le hacen adecuado para
operaciones tanto de bsqueda como de salvamento, especialmente cuando se buscan
blancos pequeos o se necesita examinar de cerca el terreno o el mar.
2. Su aptitud para aterrizar en un rea reducida y operar desde buques le permite recoger
personas en lugares inaccesibles o con mar gruesa mucho antes de que puedan hacerlo las
unidades de superficie.
Los helicpteros deben estar provistos de equipo de salvamento para la evacuacin de
supervivientes, como, por ejemplo, equipo de izar, eslingas y barquillas.
A veces, los helicpteros pequeos slo van equipados para volar en condiciones meteorolgicas con
visibilidad o, en algunos casos, nicamente con luz diurna. En condiciones normales, los helicpteros
SAR deben estar dotados de instrumentos de vuelo para cuando se registren condiciones
meteorolgicas en que se deba volar por instrumentos y de noche. Las turbulencias atmosfricas, las
rfagas de aire o el engelamiento podran limitar el uso de helicpteros.
La escolta por aviones de alas fijas, que se conoce como cobertura area superior, mejora las
condiciones de seguridad y las comunicaciones, reduciendo a la vez el tiempo de sucesos SAR del
helicptero. Tambin se podra considerar la conveniencia de cobertura para un helicptero cuando
ste opere de noche, en zonas alejadas, en condiciones meteorolgicas adversas o alejado de la
costa cerca del lmite de su radio de accin.
Debido a los posibles riesgos de colisin y al problema del ruido ocasionado por los helicpteros
cuando maniobran en un espacio reducido, es esencial que las operaciones de salvamento estn
coordinadas por la unidad ms adecuada para este fin. Puede tratarse del centro coordinador SAR
(CCS /RCC), el coordinador en el lugar del siniestro (CLS/OSC), uno de los helicpteros o una
aeronave de alas fijas. Dicha unidad deber determinar las zonas y altitudes de trabajo para los
helicpteros y responder a las necesidades de las unidades que intervengan en el salvamento de
superficie, cuyas operaciones pueden verse dificultadas por el ruido de los helicpteros y las
turbulencias ocasionadas por los rotores.
Las aeronaves con base en un portaaviones pueden dar gran flexibilidad a los servidos SAR, pues
cuentan con la ventaja de tener una base mvil y bien equipada. Adems, el portaaviones est
debidamente dotado para efectuar operaciones de salvamento y para recibir y atender a los
supervivientes.
Equipo de las aeronaves que participen en las operaciones SAR:
Equipo de navegacin
Es imprescindible una navegacin precisa para conseguir la mxima probabilidad de xito de las
operaciones de bsqueda y determinar la posicin exacta de los supervivientes o restos que hayan
sido localizados. Como podran necesitarse aeronave de radio de accin mediano o grande, que se
desplace desde su base hasta zonas aisladas u ocenicas, es indispensable que esten dotadas de un
equipo de navegacin muy completo. Podra ser conveniente el empleo de equipo de precisin para la
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navegacin, tales el Sistema universal de determinacin de la situacin (GPS) o el Sistema universal

de navegacin por satlite (GLONASS) para barrer cuidadosamente un rea de bsqueda o localizar
el punto de origen de las seales, en especial al actuar sobre terrenos o aguas en los que slo se
disponga de escasos puntos de referencia para la navegacin. Las aeronaves de corto radio de
accin no necesitarn normalmente un equipo de navegacin tan completo si se usan para explorar
zonas conocidas por el piloto y prximas a sus bases. Las aeronaves destinadas a operaciones SAR
deben estar equipadas para recibir radioseales y hacer recaladas hacia el punto de origen de las
mismas, as como de transmisores de localizacin de siniestros (TLS/ELT), radiobalizas de
localizacin de siniestros (RLS/EPIRB) y, cuando resulte prctico, respondedores de radar SAR
(RESAR).
Equipo de comunicaciones
Todas las aeronaves irn equipadas para mantener buenas comunicaciones con sus respectivos
(CCS/RCC) y (SCS/RSC) tanto directa como indirectamente y con otros medios SAR. Las aeronaves
SAR, y en particular las que intervengan en bsquedas ocenicas, debern estar dotadas del equipo
necesario para comunicarse con los buques o con las embarcaciones de supervivencia. Tambin
debern poder comunicarse con los supervivientes en el Canal 16 de ondas mtricas con modulacin
de frecuencias (156,8 MHz) y en ondas mtricas con modulacin de amplitud (121,5 MHz)
Depsitos auxiliares de combustible
Se proveern depsitos de combustible auxiliares para las aeronaves SAR, de modo que pueda
abastecerlos cuando el aumento de su radio de accin o de su autonoma pueda beneficiar a la
operacin.
Equipo
A continuacin, se detalla el equipo que debe poder obtenerse fcilmente para las operaciones SAR:
Prismticos
Cdigo internacional de seales.
Equipo de seales (lmparas, altavoces instalados, material pirotcnico)
Radiobalizas flotantes de ondas mtricas/decimtricas, luces flotantes, balizas fumgenas,
marcadores de colorante, etc., para sealar el punto en que se encuentren los supervivientes.
Suministros y equipo lanzables desde el aire para los supervivientes.
Equipo contra incendios.
Cmaras fotogrficas.
Material de primeros auxilios, incluido equipo de respiracin artificial para uso inmediato.
Megfonos y recipientes para lanzar mensajes escritos.
Equipo porttil de bombear y achicar agua.
Balsas salvavidas inflables
Chalecos y boya salvavidas.
6.2.2 MEDIOS MARTIMOS

Las naves adecuadas para las operaciones ocenicas SAR pueden obtenerse de diversas fuentes:
Dependencias gubernamentales responsables de la seguridad de los buques mercantes y
pesqueros.
Militares.
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Organizaciones de salvamento.
Compaas mercantes.
Autoridades pblicas y privadas
Es de gran utilidad para las operaciones SAR conocer la posicin de los buques mercantes.
Constituyen el medio de bsqueda y salvamento ms prximo al lugar del siniestro SAR en alta mar y
zonas marinas. Es muy importante que los (CCS/RCC) tengan pleno acceso a lnmarsat, al
(SMSSM/GMDSS), a las radioestaciones costeras y a los servicios de trfico martimo (STM), as
como a otros medios de comunicacin, para ponerse en contacto con naves prximas a la zona de
bsqueda y determinar su posicin y las posibilidades respectivas. Otro medio que frecuentemente
resulta ms rpido y eficaz para obtener informacin es el de los sistemas de informacin de los
buques mercantes (Amver)
Nota: El Amver es un sistema de notificacin mundial y voluntario para buques mercantes de
cualquier pabelln. Est regido por el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos como servicio
humanitario en pro de la seguridad de la vida humana en el mar. Por prescripcin jurdica de los
Estados Unidos y por acuerdo internacional el Amver puede utilizarse nicamente para fines de
bsqueda y salvamento. La informacin del Amver est a disposicin de cualquier (CCS/RCC) de
todo el mundo para responder a sucesos de bsqueda y salvamento. Se puede disponer de la
informacin del Amver dirigindose a cualquier (CCS/RCC) del Servicio Guardacostas de los Estados
Unidos. Esta informacin sirve para determinar posiciones, rumbos, velocidades y capacidades
(incluidas las sanitarias) de los buques que vayan a intervenir en el salvamento, dentro de un radio
especfico en torno a un punto dado, dentro de una zona o a cierta distancia a partir de una lnea de
rastreo. Partiendo de la radioseal de llamada internacional de un buque desaparecido, el Amver
puede facilitar el rumbo previsto por el buque, la situacin esperada y la fecha y hora del ltimo
informe Amver, si se tratase de un buque suscrito a este sistema.
En el Convenio Internacional para la Seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS) se
exige a los capitanes de buques dirigirse a toda velocidad en ayuda de las personas que se
encuentren en peligro en la mar. Sin embargo, los capitanes son totalmente responsables de la
seguridad de sus buques, por lo que ha de solicitrseles (y no ordenarles) emprender una accin
especfica. El (CMS/SMC) debe encargarse de que se facilita toda la informacin pertinente a los
capitanes y patrones a los se solicite cambiar de rumbo para dirigirse al lugar del siniestro.
Los medios martimos SAR podrn designarse con las siguientes abreviaturas:
Categora
Abreviatura
inglesa
RB
Bote de salvamento-embarcacin de corto radio de accin de uso costero y/o fluvial
Buque de salvamento-embarcacin de gran radio de accin para navegacin de
altura
RV
En general, las embarcaciones resultan adecuadas tanto para las operaciones de bsqueda como
para las de salvamento en la mar. El tipo de embarcacin destacada al lugar de un suceso depender
de la ubicacin de ste, del nmero de supervivientes y de las condiciones climatolgicas, as como
de las condiciones de disponibilidad de embarcaciones y su velocidad, radio de accin y cualidades
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marineras necesarias. Las naves de salvamento pueden efectuar operaciones lejos de sus bases. Las
naves ms adecuadas son los buques de guerra, botes salvavidas para alta mar, remolcadores
ocenicos, lanchas de prcticos, aduaneras y patrulleras, porque llevan equipo especial y personal
preparado para tales circunstancias. Debe concederse prioridad a concertar acuerdos para
asegurarse los servicios de estas embarcaciones.
Otras embarcaciones que se pueden emplear como buques SAR son las siguientes:
Rompehielos
Buques en rutas de navegacin abiertas
Buques mercantes
Buques provisionadoras de plataformas petroleras mar adentro, pesqueros, yates y lanchas
particulares.
Los botes de rescate son embarcaciones de corto radio de accin, capaces de actuar a limitada
distancia de la costa. Tambin pueden emplearse para fines SAR naves de recreo, yates y botes
inflables con motor fuera de borda, siempre que puedan transportar el equipo necesario.
Debe disponerse de suficientes buques de salvamento en zonas donde haya numerosas naves de
recreo y en las zonas de aterrizaje y despegue de aerdromos donde las aeronaves sobrevuelan el
agua, de forma que puedan acudir inmediatamente en caso de producirse accidentes. Si no pudiese
disponerse de embarcaciones de los tipos antedichos para fines de rescate porque no las facilitasen
sus propietarios locales ni otros propietarios o explotadores, o si dichas zonas quedasen alejadas de
puertos y puestos de salvamento, ser necesario contar con botes salvavidas especialmente
dedicados a cubrir tales zonas. Entre otras embarcaciones que podran cumplir dicha misin, pueden
mencionarse las siguientes:
Hidroplanos, que alcanzan velocidades de hasta 55 a 1 50 km/h (30 a 80 nudos)
Semiabrigadas cuando lo que se requiere es actuar con urgencia.
Aerodeslizadores.
Sus caractersticas anfibias y alta velocidad los hace idneos para salvamento en zonas cubiertas de
hielo, pantanosas y costeras que sean llanas y de aguas poco profundas. En su mayora, pueden
mantenerse a uno o dos metros de altura sobre la superficie y no se ven afectados por un mar poco
agitado, restos flotantes ni pequeos obstculos.
El personal y el equipo que han de integrar los medios costeros para las operaciones SAR pueden
proceder de las siguientes fuentes:
Militares y guardacostas;
Asociaciones de salvamento de nufragos; y
Servicios de polica y bomberos, y otras autoridades locales.
Los medios proporcionados pueden variar en funcin de las condiciones locales entre ellos figurarn:
Chozas equipadas con raciones de emergencia, medios de comunicacin, etc.
Grupo SAR que disponga de equipo para salvamento en acantilados canastas salvavidas o
equipo similar
Equipos de primeros auxilios y mdicos
Alojamientos para los supervivientes
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6.2.3 MEDIOS TERRESTRES

El personal y el equipo que han de integrar los medios terrestres para las operaciones SAR proceden
de las siguientes fuentes:
Brigadas Terrestres de Bsqueda y Salvamento
Militares
Polica y bomberos
Cruz Roja y proteccin civil
Clubes deportivos: paracaidismo, buceo, montaismo
Grupos especializados, de perros entrenados para la bsqueda de personas.
Los medios terrestres, se clasifican segn las especialidades como son:
Unidad de salvamento por paracadas (USP/PRU),
Unidad de salvamento en montaas (USM/MRU),
Unidad de bsqueda y salvamento urbano (USR/SRU),
Los medios de bsqueda terrestres, pueden emplearse en casi todas las condiciones meteorolgicas
y cubrir por completo el rea de bsqueda. Se emplean principalmente en zonas limitadas que no se
pueden examinar desde el aire y en la que el salvamento debe efectuarse por medios terrestres.
Los medios de salvamento terrestre precisan de vehculos de gran movilidad para alcanzar con
rapidez el lugar del siniestro e iniciar las tareas de salvamento. Para el transporte por carretera, el
medio terrestre emplear normalmente los vehculos de que disponga, tales como ambulancias,
vehculos con traccin en las cuatro ruedas, camiones, autobuses y automviles. En las zonas no
aptas para el transporte motorizado, ser necesario emplear personal a pie, caballos o mulas.
EQUIPO DE NAVEGACION
El equipo de navegacin que necesitan los medios terrestres de salvamento, por cada grupo es:
mapas de gran escala (1:50 000 1:100 000)
brjulas magnticas y reloj que sean fiables
un transportador y un comps de dividir
equipo de sistema GPS mundial
Pueden ser de utilidad los equipos RG/DF para deteccin de radioseales, aparatos de escucha para
estructuras derrumbadas.
EQUIPO DE COMUNICACIONES
El equipo de comunicaciones que todos los medios terrestres deben llevar para comunicarse con sus
respectivos CCS/RCC, ya sea directamente o a travs de su campamento de base, es un radio
porttil.
EQUIPO PERSONAL
Cada integrante de un medio terrestre SAR debe llevar la indumentaria y el equipo adecuado para la
misin de que se trate. Entre otras cosas, dicho equipo puede incluir vveres para dos o tres das, de
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forma que no se tenga que depender de lanzamientos areos, y un botiqun personal suficiente. Si no
forman parte del equipo de salvamento permanente transportado por el medio terrestre, deben estar
disponibles los siguientes artculos:
Prismticos
Equipo de seales, tales como megfonos, artefactos pirotcnicos, silbatos; herramientas
pirofricas
Cmaras fotogrficas
Suministros y equipo de supervivencia
Todo integrante del grupo de salvamento deber llevar lmparas porttiles alimentadas por
bateras de los vehculos, adems de linternas y pilas de repuesto
Equipo de lucha contra incendios.
El equipo para trabajos especializados requiere indumentaria adecuada por ejemplo:
La Unidad de Salvamento de Paracaidistas (USP/PRU), adems de paracadas, necesita:
Cascos con visor de proteccin
Trajes protectores de material resistente
Botas gruesas
Cuerdas y artculos para descender de los rboles.
La Unidad de Salvamento en Montaa (USM/MRU) adems de su indumentaria correspondiente al
tipo de terreno, necesita:
Equipo de escalada compuesto por cuerdas, eslingas, piquetas de hielo y crampones;
Lmparas, parihuelas y cascos
Equipo de supervivencia
Botiqun
Agua Potable Extra.
Vehculos con traccin en las cuatro ruedas y chigre, palas para arena.
Esteras, tablas y otros materiales para que los vehculos no se queden inmovilizados.
6.3 EVALUACIN DE LAS CONDICIONES DE LA BSQUEDA

Para la determinacin de los factores ptimos de la bsqueda, se utiliza una para las realizadas en
condiciones ideales y la otra cuando son poco favorables. Los dos factores fundamentales al
determinar las condiciones de una bsqueda son:
Anchura de barrido, que a su vez, depende de diversos factores relacionados con el objeto de la
bsqueda, los sensores utilizados y las condiciones ambientales; y
Capacidad de la nave de bsqueda para ejecutar con precisin la configuracin de bsqueda
asignada.
6.3.1 ANCHURA DEL BARRIDO

Uno de los indicadores fundamentales si las condiciones de la bsqueda son ideales o normales es la
anchura del barrido. La anchura del barrido disminuye en relacin directa con el deterioro de las
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condiciones de la bsqueda, y las curvas de deteccin bajo condiciones de bsqueda normales son,
en general, inferiores y ms planas que las conseguidas cuando las bsquedas se realizan bajo
condiciones ideales. Las probabilidades de deteccin para los mismos factores de cobertura sern
inferiores para las bsquedas que se lleven a cabo en condiciones ms desfavorables.
La anchura del barrido corregida es importante por dos razones.
1) Es uno de los factores que determinan el grado del esfuerzo de bsqueda disponible.
2) Puede determinar hasta qu punto las condiciones de bsqueda son ideales o normales
en la prctica.
Los factores que pueden afectar a la anchura del barrido son:
a. El tipo de objeto que se va a buscar es ms fcil de detectar cuando contrasta marcadamente
con el fondo sobre el que se encuentran. En el caso de bsquedas visuales durante el da, el
tipo, tamao, color y configuracin del objeto a buscar son factores importantes, mientras que,
en las bsquedas visuales nocturnas, los factores importantes son la iluminacin y la
reflectividad del objeto. Cuando se trate de bsquedas electrnicas, los factores clave son la
lnea de mira, la seccin transversal del radar y la potencia de la seal. La bsqueda de todos
los objetos debe realizarse desde una direccin en la que reciban la mejor iluminacin, o en la
que brillen o contrasten ms.
b. La visibilidad meteorolgica es importante para bsquedas visuales, puesto que pueden
reducir la visibilidad del rea de la bsqueda, interrumpir e impedir el comienzo de las
operaciones. La niebla puede hacer que las bsquedas visuales resulten ineficaces y hasta
imposibles.
c. Para detectar objetos desde el aire es mediante la bsqueda electrnica, y la bsqueda
acstica para embarcaciones o grupos de tierra en reas de bsqueda reducidas. A veces, se
puede localizar a los supervivientes por sus gritos en condiciones de visibilidad restringida.
Para que una bsqueda de este gnero resulte eficaz, el personal debe permanecer en silencio
durante algn tiempo y eliminar cualquier ruido que pueda interferir en la escucha, parando
las mquinas, desconectando el equipo de radio, etc. Cuando las condiciones de visibilidad
sean deficientes, tambin se puede utilizar con eficacia perros, que por medio del olfato
pueden localizar a los supervivientes.
d. La niebla con humo y la bruma pueden reducir la eficacia de la bsqueda en pleno da,
mientras que las seales nocturnas se ven menos afectadas. Es posible que techos de
nubes de 150m, por regla general harn que la anchura de barrido sea menor y,
consiguientemente, reducirn los esfuerzos de bsqueda disponibles.
e. Las precipitaciones reducen la visibilidad y pueden impedir que los medios de bsqueda
puedan completar la zona de bsqueda asignada. La nieve o las lluvias intensas harn que los
esfuerzos de exploracin desde las estaciones laterales resulten ineficaces. Las
precipitaciones afectan a las bsquedas visuales y las radricas.
f. En zonas llanas con vegetacin escasa o ausente, el objeto de la bsqueda podr verse
con facilidad, mientras que resulta difcil de detectar en zonas forestales o en zonas
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montaosas. Aunque en mares tranquilos cualquier objeto o perturbacin de tamao razonable

podr verse con relativa facilidad, la espuma sobre la cresta de las olas, las bandas de
espuma, los rompientes, la neblina salina y el reflejo del sol tienden a obscurecer el blanco o a
reducir la probabilidad de ver el objeto o sus seales. Las zonas cubiertas de algas, las
manchas de hidrocarburos, la sombra de las nubes, la fauna y flora marinas y otras
perturbaciones pueden ser tomadas por pequeos objetos de bsqueda, tal como una balsa
salvavidas.
g. Cuando se trate de buques, la altura del puente es, por regla general, la ms apropiada
para los vigas, mientras que, para las aeronaves, se considera que la mayor altitud razonable
de bsqueda por encima de la superficie es, en general, 450m (1,500 pies) para bsquedas
diurnas visuales. Para helicpteros o para aeronaves lentas de alas fijas, puede que sean
apropiadas alturas de bsqueda de 150m (500 pies) solamente, altitud que sera totalmente
imposible para la mayor parte de los aviones de reaccin. Valga sealar que, por regla general,
no resulta prctico realizar la bsqueda de personas que se encuentren en el agua desde
aeronaves que vuelen a una altitud superior a 150 m (500 pies).
h. El momento ms oportuno para las bsquedas visuales con luz del da es el de media maana
a media tarde, cuando la elevacin del sol es relativamente alta. La bsqueda visual nocturna
resultar intil, a no ser que se sepa que los supervivientes cuentan con dispositivos de
sealizacin nocturna, tales como bengalas, luces o medios para generar luz de algn otro
modo, tal como haciendo una hoguera. El uso de ayudas de deteccin tales como el radar,
dispositivos de rayos infrarrojos, equipo de televisin de baja intensidad luminosa o gafas para
visin nocturna pasiva podrn hacer que las tcnicas normales de bsqueda resulten
razonablemente eficaces durante la noche.
i. La posicin del sol es importante pues el observador podr detectar los objetos con mayor
facilidad y a mayores distancias, si realiza la bsqueda con el sol a su espalda. Los efectos
de la bruma sern mucho mayores cuando se mire hacia el sol, situacin en la que los
objetos presentes en la tierra y en el mar pierden sus colores peculiares, pudiendo
desaparecer en una mezcla de luz resplandeciente y sombras. Con el sol a la espalda, la
tierra y el mar son mucho ms oscuros, el deslumbramiento desaparece, la bruma posee
mayor transparencia, la espuma sobre la cresta de las olas puede verse con mayor claridad, y
los objetos de color tienden a contrastar ms con el fondo sobre el que se encuentran.
Consiguientemente, la orientacin de las configuraciones de bsqueda deber ser tal que los
observadores inviertan el menor tiempo posible mirando hacia el sol. Un factor de crucial
importancia en las bsquedas visuales es la eficacia de los observadores, factor que
depender de su formacin, estado de alerta y motivacin, idoneidad de sus puntos de
observacin, duracin de la bsqueda, aspereza del terreno (para observadores en tierra),
encrespamiento del mar (para vigas en buques) y turbulencia atmosfrica (para observadores
desde el aire) Deber contarse con un nmero adecuado de observadores, de forma que se
cubran todos los cuadrantes del medio de bsqueda. En el caso de bsquedas prolongadas,
deber disponerse de observadores adicionales, que puedan proporcionar a otros
observadores periodos de descanso para combatir los efectos de la fatiga. La velocidad de la
aeronave es un factor importante para la eficacia de los observadores, puesto que afecta al
ndice de cambio angular (demora relativa) mientras la aeronave pasa junto al objeto de la
bsqueda. La capacidad de deteccin del objeto se ve reducida cuando el cambio angular
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alcanza los 30 por segundo. Con cambios angulares de 400 por segundo, dicha capacidad
queda reducida a un 50% del valor asociado con la misma distancia sin cambio angular. Al
mismo tiempo, cuando se aumenta el cambio angular, los observadores tienden a mirar a
mayor distancia de la aeronave, para reducir el cambio angular. Para que la bsqueda resulte
eficaz, la velocidad mxima de la bsqueda deber ser de 110 km/h (60 nudos) a una altura
mxima de 60 m (200 pies), y de 280 km/h (150 nudos) a una altura de 150 m (500 pies)
6.3.2 PRECISIN DE LA NAVEGACIN DE LOS MEDIOS DE BSQUEDA

La precisin de navegacin con la que los medios de bsqueda pueden completar las configuraciones
de bsqueda asignadas posee considerable importancia en la cobertura de la zona y en la
probabilidad de deteccin del objeto. En las bsquedas sobre tierra en condiciones meteorolgicas
visuales, la lectura de cartas puede ser eficaz. Las aeronaves que cuenten con capacidad para
navegacin de zona podrn ser utilizadas en todas las configuraciones de bsqueda y en todas las
zonas. Alternativamente, deber estudiarse el uso de configuraciones que proporcionen un punto de
referencia o una ayuda visual a la navegacin, tal como un buque o un flotador fumgeno.
Particularmente en zonas alejadas de la costa, el uso coordinado de bsquedas aire-superficie, en las
que el buque proporciona una referencia de navegacin al avin, podr incrementar la precisin de la
configuracin de bsqueda utilizada.
La efectividad de las configuraciones de bsqueda depende de la precisin con que se naveguen. La
envergadura del error de posicin probable del medio de bsqueda en relacin con el tamao de la
anchura de barrido determina el grado en que la probabilidad de deteccin se ver afectada por las
limitaciones de navegacin del medio de bsqueda. Por regla general, un error de posicin de dos
millas carece de importancia cuando la anchura del barrido para dicha bsqueda es de 20 millas. Sin
embargo, cuando la anchura del barrido es solamente de dos millas, el efecto de un error de posicin
de dos millas sobre la probabilidad de deteccin ser considerable.
6.4 CONDICIONES DE LA BSQUEDA

Las condiciones de la bsqueda debern considerarse como normales cuando:
a) La anchura del barrido corregida sea igual a menor que el 50% del valor no corregido, para un
objeto de bsqueda y sensor determinados, en condiciones ambientales ideales.
b) El error probable de posicin Y del medio de bsqueda sea igual o mayor.
Ejemplo: las condiciones para una bsqueda visual de una embarcacin de 12 m desde un buque
mercante, con una visibilidad de 9 Km debern considerarse como normal porque la anchura del
barrido es inferior al 50% del valor con visibilidades de 37 Km. Cuando se utilice una aeronave de alas
fijas para la bsqueda de una balsa salvavidas de 4 personas desde una altura de 300 m (1000 pies)
en un da despejado y tranquilo, con un error probable de situacin de la aeronave de 5,6 km (3,0
m.m.), la anchura del barrido para dicha bsqueda es de 4,3 Km.
Nota: Solamente debe considerarse que las condiciones de bsqueda son ideales usando la anchura
del barrido cuando se encuentre en su valor mximo o cercano al mismo y el error de navegacin del
medio de bsqueda sea reducido, en comparacin con la anchura de la bsqueda. En lugar de
ideales, las condiciones de bsqueda son, con mayor frecuencia, normales.
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6.5 SELECCIN DE LAS CONFIGURACIONES DE BSQUEDA

La tcnica bsica que utiliza el desplazamiento de los observadores y/o sensores electrnicos por la
zona posee varias ventajas las cuales son:
a) Permite cubrir la totalidad del rea asignada de manera ms o menos uniforme.
b) El uso de mtodos regulares mejora la probabilidad de deteccin (PDD/POD), particularmente
cuando las condiciones de bsqueda son ideales.
c) Son ms fciles de comunicar de manera precisa, compacta y con menor probabilidad de error
o malentendido.
d) Facilitan la coordinacin de los esfuerzos de bsqueda de medios mltiples.
e) Son ms fciles de llevar a la prctica
Dada la gran importancia de la seleccin y orientacin de la configuracin de bsqueda, ser
necesario considerar todos los factores pertinentes, antes de adoptar el mtodo de bsqueda, as
como su orientacin direccional, y satisfacer los siguientes criterios:
El grado de incertidumbre de la situacin del objeto de la bsqueda
La capacidad de navegacin de cada medio de bsqueda;
El tipo de sensor(es) utilizado(s);
El tipo primario del objeto de bsqueda o la seal que el medio de bsqueda deber tratar de
detectar y localizar;
Las condiciones ambientales;
La direccin y velocidad del movimiento del objeto durante la bsqueda.
Los lmites temporales impuestos por el tiempo estimado de supervivencia de las personas,
la autonoma del medio de bsqueda, la disponibilidad de luz diurna, etc.
Cada medio de bsqueda debe completar su configuracin asignada dentro de su capacidad
operacional.
El resultado esperado debe estar en concordancia con el tiempo y esfuerzo estimados
Las configuraciones de bsqueda seleccionadas debern reducir al mnimo el riesgo de
colisin con otros medios de bsqueda, permitir que cuenten con reservas de combustible
adecuadas, y evitar, siempre que sea viable, cualquier peligro para la navegacin.
Debe prestarse atencin al trnsito areo en la zona de bsqueda, evitar asignar simultneamente
ms de una aeronave a una subzona de bsqueda determinada, pues distrae la atencin de la
tripulacin y reduce la flexibilidad para responder a cualquier avistamiento o lanzar marcadores,
bengalas, balsas, etc. Esto no impide el uso de una bsqueda electrnica desde gran altitud, mientras
se lleva a cabo la bsqueda visual a menor altura. De hecho, el piloto al mando de una aeronave que
realiza una bsqueda electrnica de gran altitud podra ser una excelente opcin como coordinador.
Cuando se conozca que la embarcacin en peligro, cuente con una baliza de supervivencia, debe
ponerse en marcha una bsqueda electrnica a gran altitud con una aeronave rpida que utilice un
mtodo apropiado, mientras se lleva a cabo una bsqueda visual.
Entre las diversas ventajas ofrecidas por la coordinacin de configuraciones de bsqueda entre los
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medios areos y superficiales son:

Servir de excelente dtum de navegacin y de referencia para la aeronave de bsqueda,
particularmente durante bsquedas martimas alejadas de la costa.
Dirigirse hacia los supervivientes tan pronto como se consigue localizarlos.
Mantener informadas a las aeronaves sobre las condiciones meteorolgicas y de otra ndole
en el lugar del siniestro.
Retransmitir informes de situacin a las aeronaves.
Prestar asistencia a la tripulacin de la aeronave en caso de que se haga necesario un
aterrizaje forzoso.
Las configuraciones de bsqueda se han clasificado dentro de las cuatro categoras generales:
Bsqueda visual
Bsqueda por medios electrnicos;
Bsqueda nocturna
Bsqueda en tierra.
Se debe mantener informacin sobre las zonas buscadas. Las tripulaciones de los medios de
bsqueda deben trazar la cobertura real de la bsqueda, a medida que vuelan sobre las distintas
trayectorias. Un mtodo de conseguirlo consiste en el sombreado o rayado cruzado de las zonas
buscadas, delineando las zonas no buscadas sobre un mapa o carta de escala apropiada, Dicha
informacin deber comunicarse al (CMS/SMC), de manera que pueda realizarse la evaluacin de la
bsqueda, actualizarse los mapas de probabilidad y las probabilidades de xito, y preparar la
bsqueda siguiente.
6.6 CONFIGURACIONES DE BSQUEDA VISUAL

6.6.1 BSQUEDA POR SECTORES (BS/VS)
Cuando se conoce con precisin la situacin del objeto a detectar y la zona de bsqueda es pequea,
se utiliza en un rea circular cuyo centro es un punto de referencia. Estas bsquedas son fciles de
determinar y proporcionan una cobertura intensa del rea cercana al centro en donde es ms
probable que se detecte el objeto. Debe evitarse el uso simultneo por varias aeronaves que vuelen a
una altitud igual o cercana, o por varios buques.
Configuracin sectorial: podr lanzarse en la posicin del dtum un marcador apropiado (un flotador
fumgeno o una radiobaliza, por ejemplo), que ser utilizado como ayuda de navegacin o de
referencia que marcar el centro de la configuracin. A continuacin, cada tramo de bsqueda deber
pasar cerca del marcador o volar inmediatamente encima del mismo. Cuando se utiliza una bsqueda
por sectores sobre un marcador situado en la superficie del mar, el ajuste para tener en cuenta los
efectos durante la bsqueda de la corriente total en el agua sobre el movimiento del objeto a localizar
es automtico. Estas configuraciones de bsqueda por sectores sern una excelente eleccin para la
bsqueda de objetos, tales como personas en el agua, cuyo abatimiento es nulo o ligero. En el caso
de aeronaves, el radio de la configuracin de bsqueda es, por regla general, de 5 a 20 m.m. El
ngulo entre tramos de bsqueda sucesivos depender del radio utilizado y de la separacin mxima
de trayectorias al final de los tramos de bsqueda. Cuando se utilicen buques, el radio de la
configuracin de bsqueda ser, en general, entre 2 y 5 mm. teniendo cada vuelta 120C. Por regla
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general, todos los giros en una bsqueda por sectores se realizan a estribor.
6.6.2 BSQUEDA EN CUADRADO EXPANSIVO (BCE/SS)

Cuando se conoce la ubicacin del objeto de bsqueda dentro de lmites relativamente precisos. El
punto de comienzo de la bsqueda (PCB/CSP) es siempre la situacin del dtum. Cuando ste es
una lnea corta, en vez de un punto, es posible que la configuracin se transforme en un rectngulo
expansivo. Dado lo reducido del rea, sern tambin aplicables aqu las mismas precauciones
anteriormente sealadas para el uso de medios mltiples de bsqueda al tratar la bsqueda por
sectores.
La configuracin del cuadrado expansivo es una configuracin precisa, que requiere una navegacin
precisa. A fin de reducir al mnimo los errores de navegacin, el primer tramo se orienta normalmente
con el viento en contra. La longitud de los dos primeros tramos es igual a la separacin de
trayectorias, incrementndose la longitud de cada par sucesivo de tramos en otra separacin de
tramos.
Nota: A menudo, las configuraciones de bsqueda en cuadrado expansivo son apropiadas para
buques o pequeas embarcaciones, cuando llevan a cabo la bsqueda de personas en el agua, o
para otros objetos de bsqueda con abatimiento escaso o nulo, en comparacin con la magnitud de la
corriente total en el agua.
6.6.3 BSQUEDA A LO LARGO DE LA DERROTA (BD/TS)

Se utiliza cuando se ha producido la desaparicin de una aeronave o un buque sin rastro alguno,
mientras se encontraba en ruta desde un punto a otro. Se basa en el supuesto de que la nave en
peligro haya sufrido un accidente, realizado un aterrizaje forzoso o hundido en la ruta prevista o cerca
de la misma, por lo que los esfuerzos de bsqueda se concentran en las inmediaciones de dicha lnea
de referencia. Por regla general, se supone que los supervivientes son capaces de atraer la atencin
del medio de bsqueda a considerable distancia, con medios tales como un espejo de sealizacin o
humo coloreado (durante el da), bengalas, luz de destellos o fuego sealizador (por la noche), o
baliza electrnica (da y noche) La bsqueda a lo largo de la derrota consiste en una exploracin
rpida y bastante completa a lo largo de la ruta prevista de la nave siniestrada. El medio de bsqueda
podr realizar la exploracin a lo largo de un lado de la trayectoria, regresando en direccin opuesta
(BCRD/TSR), tal como se muestra en la siguiente figura o realizar la exploracin a lo largo de la
trayectoria prevista, una vez a cada lado, siguiendo
a continuacin su camino, sin regresar (BSRD/TSN), como puede apreciarse en la figura siguiente
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Dada su elevada velocidad, con frecuencia se utilizan aeronaves para exploraciones a lo largo de la
derrota a alturas de 300 a 600 m (1,000 a 2,000 pies) por encima de la superficie durante el da, o a
600 a 900 m (2,000 a 3,000 pies) por la noche. Con frecuencia, esta configuracin se utiliza como
esfuerzo inicial de bsqueda, ya que requiere poca planificacin relativamente y puede ponerse
rpidamente en prctica. Si la bsqueda a lo largo de la derrota no consigue localizar a los
supervivientes, deber iniciarse una bsqueda ms intensa sobre un rea ms amplia.
Se pedir a las aeronaves y a los buques que sigan una ruta igual o semejante a la de la nave
perdida, que se desven para cooperar en la bsqueda, siguiendo el rumbo ms probable de la nave
siniestrada o una trayectoria paralela cercana a la misma. Cuando se pida a medios mltiples que
cooperen de este modo en la bsqueda, y en particular, cuando se desplacen en direcciones
opuestas, el organizador de la bsqueda deber cerciorarse de que todos los medios tienen
conocimiento de la presencia de los dems, evitando solicitar de los medios que se desplacen en
direcciones opuestas para seguir exactamente la misma trayectoria en rumbos opuestos. Las
exploraciones a lo largo de la derrota realizadas por aeronaves ocasionales debern ser consideradas
como adicionales a las bsquedas realizadas por los medios SAR con tripulaciones preparadas,
puesto que es posible que una aeronave en ruta:
No lleve a bordo observadores suficientes o competentes;
Deba volar a niveles y velocidades operacionales normales, ms bien que a la altura y
velocidad ptimas para la bsqueda; y
Deba volar por encima de nubes.
6.6.4 BSQUEDA POR BARRIDO PARALELO (BP/PS)

Cuando existe incertidumbre sobre la ubicacin de los supervivientes, requiriendo la bsqueda de un
rea amplia con cobertura uniforme, y resulta particularmente eficaz cuando se utiliza sobre agua o en
terrenos relativamente planos, cubrindose en el mismo un rea rectangular. La bsqueda por barrido
paralelo se utiliza casi siempre cuando debe dividirse un rea amplia de bsqueda en subreas, para
su asignacin a medios individuales de bsqueda que se encuentren en el lugar del siniestro al mismo
tiempo.
Para realizar una configuracin de bsqueda por barrido paralelo, el medio de bsqueda se dirigir al
punto de comienzo de la bsqueda (PCB/CSP) situado en un ngulo de la subrea asignada al
mismo. El (PCB/CSP) se encuentra siempre a una distancia igual a la mitad de la separacin entre
trayectorias, dentro del rectngulo de cada uno de los dos lados que constituyen el ngulo. Los
tramos de bsqueda son paralelos a los lados mayores del rectngulo. El primer tramo se encuentra a
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una distancia igual a la mitad de la separacin entre trayectorias, desde el lado mayor ms cercano al
(PCB/CSP). Los tramos subsiguientes se mantendrn paralelos entre s y a una distancia igual a una
trayectoria, tal como se indica en la siguiente figura
En la figura siguiente se presenta la manera en que puede navegarse una configuracin de bsqueda
por trayectorias paralelas utilizando un sistema de navegacin hiperblica, tal como LORAN.
La figura que sigue muestra la manera de utilizar equipo radiotelemtrico (ERTM/DME) para navegar
en una configuracin de (BP/PS).
Por regla general, una bsqueda por barrido paralelo que cubre una sola subrea corre a cargo de un
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solo medio. Se dan casos, sin embargo, en que puede resultar altamente ventajoso el uso de medios
mltiples. Podr pedirse a los buques, embarcaciones pesqueras, etc., que puedan pasar por las
inmediaciones de la zona de bsqueda que se desven a lo largo de trayectorias paralelas especficos
que pasen por el rea de bsqueda, tal como se muestra en la figura siguiente, manteniendo al
mismo tiempo una observacin atenta para tratar de detectar a los supervivientes.
Este tipo de bsqueda puede resultar eficaz y efectivo. De manera similar, y por medio de la
dependencia (STA/ATS) apropiada, podr solicitarse a las aeronaves en ruta por la zona que se
desven por la zona de bsqueda a lo largo de trayectorias paralelas, escuchando la presencia de
seales procedentes de una radiobaliza de emergencia. Sin embargo, por razones de seguridad, no
se recomienda el uso de aeronaves ligeras en planes de vuelo (RVV/VFR) para fines de bsqueda
visual, a la manera de los buques.
6.6.5 BSQUEDA POR TRANSVERSALES (BT/CS)

Esta configuracin es esencialmente igual a la de la bsqueda por trayectorias paralelas, excepto que
los tramos de bsqueda son paralelos a los lados cortos del rectngulo, en vez de a sus lados largos.
Dado que la configuracin (BT/CS) requiere un mayor nmero de giros para cubrir la misma
superficie, su eficiencia es normalmente inferior a la de la configuracin (BP/PS), excepto cuando sea
utilizada por una aeronave que trabaja en coordinacin con un buque.
6.6.6 BSQUEDA POR TRANSVERSALES COORDINADA (BTC/CSC)

En general, se conseguir una bsqueda aire-mar de este gnero mediante la coordinacin de los
movimientos de una aeronave que realiza la bsqueda por transversales con los movimientos de un
buque que se desplaza a lo largo del eje principal del rea de bsqueda, en la direccin en que va
avanzando la aeronave. La aeronave vuela siguiendo tramos en ngulo recto a la trayectoria del
buque. Tanto la velocidad del buque y de la aeronave como la longitud de los tramos de bsqueda de
la aeronave y la separacin entre trayectorias se programan de manera que el avance de la aeronave
en la direccin de la transversal sea igual a la velocidad del medio de superficie. Cuando se realiza
correctamente, la aeronave deber pasar inmediatamente por encima del buque en el centro de cada
tramo de bsqueda, tal como se indica en la figura siguiente:
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La relacin entre la velocidad del medio de superficie, la velocidad de la aeronave, la separacin entre
trayectorias y la longitud de los tramos de bsqueda queda definida por la siguiente ecuacin:
Vs S Va L S
Siendo Vs la velocidad de medio de superficie en nudos, S la separacin entre trayectorias en millas
marinas, Va la velocidad aerodinmica verdadera (VAV/TAS) de la aeronave en nudos, y L la longitud
del tramo de bsqueda de la aeronave en millas marinas.
6.6.7 BSQUEDA POR CURVAS DE NIVEL (BCN/OS)

La bsqueda por curvas de nivel se utiliza en torno a montaas y valles. La bsqueda en montaa se
realizar de arriba abajo, nunca al revs, comenzando por encima del pico ms alto. La aeronave que
realiza la bsqueda volar alrededor de la montaa en crculo completo a dicho nivel. Con objeto de
que la aeronave pueda descender de manera suave y segura a la altitud de la siguiente curva de
nivel, que puede encontrarse entre 150 y 300 ni ms abajo, la aeronave podr realizar una rbita
descendente a distancia de la montaa, antes de reanudar la bsqueda por curvas de nivel a la
siguiente altitud ms baja. Cuando no exista espacio suficiente para realizar una vuelta opuesta a la
direccin de la bsqueda, la aeronave podr descender en espiral alrededor de la montaa de
manera lenta pero constante. En caso de que, por cualquier razn, no sea posible realizar un giro
alrededor de la montaa, debern llevarse a cabo a lo largo de su lado barridos sucesivos a los
mismos intervalos de altitud. En los valles, la bsqueda se realiza en crculos, desplazando el centro
del crculo una separacin de trayectoria despus de cada vuelta completa. Esta configuracin de
bsqueda se ilustra en la figura siguiente:
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Si la bsqueda por curvas de nivel resultan peligrosas, debe utilizarse una precaucin extrema al
realizar una bsqueda en montaas, caones y valles. Es necesario tomar en cuenta una serie de
aspectos de seguridad como son:
a) La tripulacin deber contar con gran experiencia y estar bien informada.
b) Las reas de bsqueda en montaas deben asignarse a aeronaves de varios motores.
c) Durante la bsqueda, la atencin completa del piloto deber centrarse en el vuelo de la
aeronave. El piloto debe evaluar el terreno que tiene por delante para evitar cualquier peligro
(como lneas de transmisin elctrica, cables, etc.) y anticiparse a la posibilidad de que se
produzcan ilusiones visuales inducidas por el terreno, que podran poner en peligro la seguridad
de la aeronave. Al realizar bsquedas en valles, el piloto deber organizarse de antemano para
conseguir que la aeronave pueda salir de una dificultad o dar la vuelta, teniendo conocimiento
en todo momento hacia qu lado volar en caso de emergencia.
d) Las condiciones atmosfricas de la zona de bsqueda debern ser buenas, vigilndose
constantemente la visibilidad y la turbulencia. Los vuelos en zonas montaosas debern
evitarse cuando la velocidad del viento exceda de 56 km/h (30 nudos), ya que las corrientes
descendentes pueden alcanzar velocidades superiores a 10 m/seg. (2 000 pies/minuto)
e) Antes del despegue, la tripulacin debe estudiar mapas con curvas de nivel que indiquen las
altitudes del terreno y las curvas de nivel. Tambin debern identificarse las zonas en que
pueden encontrarse fuertes turbulencias. Antes de descender a la altitud de bsqueda y de
volar en las inmediaciones de la ladera de una montaa, los pilotos debern determinar la
turbulencia y las corrientes descendentes, recordando que, en las zonas montaosas, tanto la
direccin del viento como las corrientes de aire pueden variar enormemente. De encontrarse
turbulencia, el piloto deber adoptar medidas inmediatas para mantenerse dentro de los lmites
estructurales de la aeronave.
f) La aeronave no deber entrar en ningn valle angosto que no permita realizar un giro de 180 a
la altitud de vuelo, a no ser que se disponga de una ruta segura de salida por delante de la
aeronave. Las bsquedas deben realizarse junto a un lado del can o valle, de forma que
pueda utilizarse la totalidad de la anchura, de ser necesario realizar un giro de 180. Deber
seguirse un mtodo semejante al realizar una bsqueda por curvas de nivel en una montaa.
g) La aeronave debe ser altamente maniobrable, poseer gran velocidad de ascenso y tener un
radio de giro reducido.
6.6.8 CONSIDERACIONES RELACIONADAS CON LA TURBULENCIA

En caso de encontrarse turbulencias orogrficas a manera de corrientes ascendentes en el lado de
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las vertientes y cumbres contra el viento y de corrientes descendentes en el lado a favor del viento. El
grado de turbulencia depende de la velocidad del viento y de la inclinacin de la vertiente. La
turbulencia orogrfica ser ms intensa cuando se ascienda junto a una superficie accidentada. El
cruce ms seguro de cumbres y picos montaosos a altitudes relativamente bajas y en condiciones
turbulentas o ventosas es con viento de cola, ya que cualquier corriente descendente se encontrar
despus de haber cruzado el punto alto del terreno. Cuando esto no resulte prctico, debe
aumentarse la altitud, antes de cruzar dichas zonas. El procedimiento a seguir al cruzar un paso
montaoso ser volar cerca del lado del paso en donde exista una corriente ascendente, que
proporcionar una sustentacin adicional y un espacio de giro mximo en caso de emergencia y en el
que un giro con el viento en contra ser un giro a terreno ms bajo. Es posible que el vuelo por la
parte central de un paso resulte peligroso, puesto que, adems de ofrecer el menor espacio de giro
disponible, a menudo es la zona con mayor turbulencia.
6.6.9 BSQUEDA A LO LARGO DEL LITORAL

Es el equivalente marino de la bsqueda por curvas de nivel. Por regla general, se utilizan aqu
buques pequeos o aeronaves capaces de volar con seguridad a baja altitud y velocidad, de forma
que puedan pasar suficientemente cerca del litoral para poder llevar a cabo una inspeccin cuidadosa
del mismo. Los buques utilizados en bsquedas litorales deben tener en cuenta las restricciones de
navegacin, as como cualquier limitacin impuesta por las condiciones del mar. Los organizadores
de la bsqueda deben tener en cuenta la posibilidad de que los supervivientes se encuentren
agarrados a ayudas a la navegacin, tales como boyas, o a rocas cercanas a la costa. Es posible que
los supervivientes se dirijan a cualquier tierra firme que puedan ver y hacia la que se vean
arrastrados. Es tambin posible que los supervivientes anclen su embarcacin o balsa o que la aten a
una ayuda a la navegacin ubicada a la altura de la costa, en caso de que sean arrastrados hacia
aguas bajas, pero sin poder ver tierra o cuando estn convencidos de que no pueden llegar a la costa
sin ayuda. Los medios de bsqueda deben prestar particular atencin a cualquier lugar de estas
caractersticas existentes en sus subreas, en donde los supervivientes puedan haber conseguido
detener su deriva.
6.7 CONFIGURACIONES DE BSQUEDA ELECTRNICA

6.7.1 BSQUEDA DE RADIOBALIZAS DE SUPERVIVENCIA
Cuando se conozca o se crea que una aeronave, un buque o las personas en peligro cuentan con
una radiobaliza de supervivencia, debe iniciarse inmediatamente una bsqueda a alto nivel. Adems
de (RLS/EPIRB) accionadas por los supervivientes, son muchas las aeronaves que llevan a bordo
(TLS/ELT) que se ponen en funcionamiento cuando las fuerzas G alcanzan un nivel determinado, tal
como ocurre en caso de accidente. La bsqueda electrnica no debe impedir la iniciacin de una
bsqueda visual a niveles ms bajos, puesto que el xito de toda bsqueda electrnica depende de la
capacidad de la baliza de supervivencia de transmitir una seal.
El clculo de la anchura de barrido en una bsqueda electrnica deber realizarse sobre la base de la
distancia al horizonte del nivel elegido para la bsqueda, dado que la mayor parte de las balizas de
emergencia funcionan en frecuencias que solamente pueden ser recibidas en un trayecto de
visibilidad directa. Sin embargo, cuando se conozca el probable alcance de deteccin y dicho alcance
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sea inferior a la distancia al horizonte, deber utilizarse ese alcance. Si se desconoce el alcance de
deteccin probable de una baliza de supervivencia, la anchura de barrido estimada sobre el mar o
sobre terreno llano con escaso o ningn arbolado debera ser aproximadamente la mitad de la
distancia al horizonte. Cuando la bsqueda se realice sobre zonas de jungla o en terrenos
montaosos, es posible que deba reducirse el clculo de la anchura de barrido hasta una dcima
parte de la distancia al horizonte. En terrenos montaosos o en zonas cubiertas por densa
vegetacin, el alcance de la seal se ver considerablemente reducido, en comparacin con el
alcance sobre el agua o terrenos llanos.
Por regla general, debe utilizarse una configuracin de bsqueda por barrido paralelo o de bsqueda
por transversales para bsqueda de balizas de supervivencia. Cuando la bsqueda inicial de un rea
no consiga localizar la baliza, debe repetirse la bsqueda orientando los tramos de la segunda
bsqueda en ngulos rectos a los de la primera. En caso de que, aunque todava no se haya
conseguido localizar la baliza, y exista gran confianza en que se encuentra en la zona y que funciona,
deber considerarse iniciar una tercera bsqueda con tramos paralelos a los de la primera bsqueda,
pero desplazados la mitad de una separacin entre trayectorias. En zonas montaosas, la primera
bsqueda deber organizarse, a ser posible, de manera que los tramos de bsqueda crucen las
cumbres predominantes en ngulos rectos.
Una vez que se detecte la baliza de supervivencia, se utilizar uno de los procedimientos siguientes
para localizarla:
a) Cuando se trate de medios de bsqueda con capacidad de recalada, el medio de bsqueda
efecta la recalada hacia la radiobaliza de supervivencia tan pronto como se detecta la seal.
La seal de la radiobaliza de supervivencia podr captarse rpidamente si el medio de
bsqueda se dirige hacia el dtum, en donde existe la mayor probabilidad de ubicacin del
objeto de la bsqueda. Si esto no da resultado, debe realizarse una bsqueda sistemtica de la
zona, utilizando las configuraciones de bsqueda por sectores, en cuadrado expansivo, por
barrido paralelo o por transversales, con una separacin entre trayectorias basada en el valor
ptimo del esfuerzo de bsqueda disponible.
b) Cuando se realice una bsqueda electrnica auditiva con un medio sin capacidad de recalada,
la seal de radiofrecuencia detectada de una radiobaliza de supervivencia se convierte
electrnicamente en un sonido audible, que al menos un miembro de la tripulacin del medio de
bsqueda pueda or por medio de un altavoz o auriculares. Por regla general, solamente las
aeronaves utilizan los procedimientos siguientes:
1) Cuando se trate de una bsqueda auditiva por medios electrnicos con ayuda de un mapa,
la aeronave vuela alrededor de la baliza, partiendo de la hiptesis de que la zona con igual
intensidad de la seal radioelctrica es circular. Tan pronto como se oiga la seal por
primera vez, se traza la posicin de la aeronave en una carta o mapa apropiados. El piloto
mantendr el mismo rumbo por una corta distancia y, a continuacin, efectuar un viraje de
90 a izquierda o derecha y seguir adelante hasta que la seal se desvanezca, anotando
esta situacin. El piloto realizar despus un viraje de 1800 y trazar una vez ms las
posiciones en que la seal se capta o se desvanece. A continuacin, ser posible
establecer la posicin aproximada de la radiobaliza de supervivencia mediante el trazado
de lneas (cuerdas) entre cada conjunto de posiciones de seal captada y seal
desvanecida, trazando las bisectrices de cada lnea y anotando la situacin en que se
cortan. La aeronave podr dirigirse a dicha posicin y descender a una altitud apropiada
para realizar una bsqueda visual.
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2) En el caso de una bsqueda auditiva por medios electrnicos y con ayuda horaria, si bien
se toma nota de la hora en que se oy la seal por primera vez, la aeronave contina con el
mismo rumbo hasta que la seal se desvanece, momento en que se vuelve a tomar nota de
la hora, y se calcula el periodo de tiempo durante el que se oy la seal como la diferencia
entre las dos. A continuacin, la aeronave realiza un viraje de 180 y retorna siguiendo su
trayectoria original en direccin opuesta durante la mitad del tiempo que se acaba de
calcular. Al llegar a dicho punto, la aeronave realiza un viraje de 90 a derecha o izquierda y
sigue adelante hasta que la seal se desvanece. El piloto realizar despus otro viraje de
180 y anotar la hora en que vuelva a orse la seal. La aeronave seguir dicho rumbo
hasta que la seal se desvanezca de nuevo, tomando nota de la hora y calculando la
duracin de la seal como la diferencia entre las dos horas. A continuacin, la aeronave
realiza un tercer viraje de 180, continuando en dicha direccin por un periodo igual a la
mitad de la duracin de la ltima seal calculada. En este punto, descender a una altitud
apropiada para llevar a cabo una bsqueda visual.
Nota: Las aeronaves en ruta podrn ser de gran ayuda, por lo que deber solicitarse de las
mismas que realicen la escucha de seales de la radiobaliza de supervivencia en la
frecuencia de recalada o de alerta de 121,5 MHz, notificando las posiciones en que la seal
se oye por primera vez y se desvanece.
6.7.2 BSQUEDAS POR RADAR

El radar se utiliza fundamentalmente en las bsquedas martimas. Es muy poco probable que la
mayor parte de los radares aerotransportados disponibles puedan detectar objetos de bsqueda
tpicos sobre tierra firme, excepto cuando se trate de restos metlicos en zonas abiertas, tales como
un desierto o una tundra.
La anchura de barrido que procede utilizar en el clculo del rea ptima de bsqueda depender del
tipo de radar, altura de la antena, cantidad de ruido y de ecos parsitos ambientales, rea de eco del
objeto de la bsqueda, refraccin del haz radrico como resultado de las condiciones atmosfricas, y
capacidad del operador. Deber observarse que, cuando la altura de las olas sea superior a uno o
dos metros, la probabilidad de detectar un objeto pequeo se reduce rpidamente en la mayor parte
de los sistemas radricos por lo que deber reducirse asimismo la anchura del barrido. En el caso de
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aeronaves, la altitud de bsqueda utilizada deber ser, por regla general, de entre 800 y 1,200 m
(2,400 y 4,000 pies), cuando se trate de encontrar objetos pequeos. La altitud que procede utilizar
para objetos de grandes dimensiones no deber ser superior a 2,400 m (8,000 pies). Se aconseja
consultar con el piloto encargado al estimar la anchura de barrido del radar de la aeronave y
establecer la separacin entre trayectorias apropiada para las condiciones de bsqueda reinantes.
6.8 CONFIGURACIONES DE BSQUEDA NOCTURNA

6.8.1 BSQUEDA MEDIANTE BENGALAS CON PARACADAS
La deteccin de supervivientes durante la noche ser probable, solo si se cuenta con dispositivos de
sealizacin nocturna, tales como bengalas o luces sin que el lanzamiento de bengalas con
paracadas desde aeronaves incremente tangiblemente la probabilidad de deteccin. El potencial de
este tipo de iluminacin es muy limitado para bsquedas de objetos que no posean grandes
dimensiones y que no se encuentren en zonas bien definidas, bien sobre terreno llano o en el mar.
Debe tenerse en cuenta que, en tierra firme, el viga podr confundirse con siluetas o reflejos de otros
objetos.
No deben lanzarse bengalas con paracadas sobre zonas habitadas, tampoco sobre terreno, cuando
exista riesgo de que se produzca un incendio. El uso de bengalas sobre tierra se halla siempre sujeto
a los procedimientos y la poltica establecidos por el Estado.
Las bengalas con paracadas se lanzan desde aeronaves de ala fija que vuelan por encima y por
delante de los medios de bsqueda. En este tipo de bsqueda, los buques y helicpteros son los
medios ms eficaces. El lanzamiento de bengalas con paracadas no debe realizarse de manera que
las carcasas o cualquier otro material puedan caer sobre el medio de bsqueda de superficie, siendo
esencial en estas situaciones el establecimiento de la separacin de vuelo entre helicpteros y
aeronaves de ala fija. Cuando la bengala sea del tipo de cada libre despus de consumirse, habr
que lanzarla de manera tal que no se extinga sobre un medio de bsqueda. El manejo de las
bengalas deber realizarse con cuidado y encomendarse a miembros de la tripulacin familiarizados
con su uso.
a) Cuando se utilizan helicpteros como medio primario de bsqueda, tiene una importancia
crucial la separacin segura entre ellos y la aeronave iluminante, teniendo cuidado de que ni as
bengalas ni los materiales de desecho de las mismas puedan chocar con el helicptero de
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bsqueda. El helicptero vuela normalmente con el viento en proa o en popa a una altura de
150 m (500 pies), y la aeronave iluminante lanza la bengala a una altura que permita su
extincin por debajo de la altura del helicptero. El lanzamiento de la bengala debe realizarse a
una buena distancia, por delante y por encima del helicptero, en las situaciones de las 2 o 10
horas del reloj, de forma que los observadores puedan buscar siluetas y sombras, adems de
realizar la bsqueda de la zona directamente iluminada por la bengala. La distancia entre
bengalas sucesivas deber calcularse de manera que se consiga cubrir completamente el rea.
La aeronave que lanza las bengalas deber situarse cuidadosamente de manera que se
encuentre en el punto en que debe lanzar la siguiente bengala antes de que se extinga la
anterior. El piloto del helicptero debe ver la bengala o la aeronave que la lanza, al realizarse su
lanzamiento.
b) Cuando el medio primario de bsqueda sea una aeronave de ala fija, las probabilidades de xito
son reducidas, aun cuando el objeto de la bsqueda sea llamativo y de grandes dimensiones y
solamente debe utilizarse en caso de una emergencia extrema.
c) Cuando el medio principal de bsqueda sea una sola nave de superficie, la bsqueda se
realizar haciendo que la aeronave lance bengalas de manera sistemtica. Debe recordarse
que solamente objetos de grandes dimensiones ubicados en la derrota de la unidad de
superficie o prximos a la misma tendrn una probabilidad apreciable de ser detectados. La
aeronave deber lanzar la bengala a barlovento de la embarcacin, a la altura de la proa. La
extincin de la bengala deber producirse en el lado opuesto de la embarcacin. La iluminacin
podr producirse a uno o ambos costados de la embarcacin.
d) Cuando se disponga de diversas unidades de bsqueda de superficie, se utilizar en este
procedimiento una formacin en lnea frontal, dependiendo la separacin entre unidades de las
dimensiones del objeto a detectar y de las condiciones reinantes en el lugar del siniestro. La
aeronave vuela siguiendo un circuito de hipdromo sobre la formacin, lanzando a barlovento
de sta una serie de bengalas, de forma que se encuentren sobre la formacin cuando se
hallen a mitad de su periodo de combustin, lanzando otra serie de bengalas a medida que la
primera serie se extingue. El nmero de bengalas que debern lanzarse depender de la
longitud de la lnea que formen los medios de superficie.
6.8.2 BSQUEDA MEDIANTE DISPOSITIVOS DE RAYOS INFRARROJOS

Los dispositivos de rayos infrarrojos IR, tales como las cmaras televisivas de rayos infrarrojos o el
radar infrarrojo orientado hacia adelante IROA/FLIR, son sistemas de deteccin pasivos utilizados
para detectar radiacin trmica. Estos dispositivos se basan en el principio de la deteccin de
diferencias de temperatura para producir una imagen de vdeo, por lo tanto pueden detectar
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supervivientes mediante el calor por sus cuerpos.

Es preferible utilizar los dispositivos IR en periodos de oscuridad. La altura normal de bsqueda de las
aeronaves debe ser de 70 a 150 m (200 a 500 pies), cuando se trate de pequeos objetos, tales
como personas en el agua, y de unos 450 m (1 500 pies) como mximo para objetos de mayores
dimensiones o con una caracterstica trmica ms fuerte. Se puede realizar el clculo de la anchura
de barrido sobre la base de la distancia eficaz de deteccin indicada por el fabricante.
6.8.3 GAFAS DE VISIN NOCTURNA (GVN/NVG)

El uso de gafas de visin nocturna (GVN/NVG) puede ser til en bsquedas realizadas por
helicpteros, aeronaves de ala fija, buques de salvamento, embarcaciones utilitarias y brigadas de
bsqueda en tierra.
La eficacia de las (GVN/NVG) podr verse afectada por los factores siguientes:
Calidad de las (GVN/NVG);
Formacin y experiencia de la tripulacin;
Condiciones ambientales (visibilidad meteorolgica, humedad, luz lunar, nubosidad,
precipitaciones, etc.);
Nivel y deslumbramiento producido por la luz ambiente (incluyendo la luz natural luz de la luna
y de las estrellas) y la luz artificial iluminacin procedente de las luces de bsqueda,
navegacin y dems, tanto dentro como fuera del medio de bsqueda) y si las fuentes de
dicha luz se encuentran dentro del campo visual de los usuarios de las (GVN/NVG);
Velocidad de la embarcacin de bsqueda;
Altura de los observadores por encima de la superficie;
Condiciones superficiales (presencia de nieve, por ejemplo) y estado del mar; tamao,
iluminacin y reflectividad del objeto de la bsqueda. La probabilidad de deteccin con las
(GVN/NVG) se incrementar significativamente si los supervivientes o su embarcacin llevan
cinta reflectora; y
Tipo de equipo de supervivencia o fuentes lumnicas (dispositivos de sealizacin, pirotecnia,
etc.) Utilizados por los supervivientes.
En el entorno del medio donde se encuentran los usuarios de (GVN/NVG), debe reducirse al mnimo
el deslumbramiento, siendo posible que ello lleve consigo la abertura o eliminacin de ventanas,
cuando sea viable. Otro factor de importancia para reducir los efectos adversos de la luz lunar o de
fuentes de iluminacin artificial, faros, plataformas petrolferas mar adentro, buques, luces para
evitarlos abordajes, etc., es el uso de tcnicas de exploracin adecuadas.
Cuando se utilizan (GVN/NVG), las posibilidades de deteccin de objetos de bsqueda no iluminados
se vern significativamente mejoradas cuando haya luz lunar. Las fuentes de luz del objeto de la
bsqueda - luces estroboscpicas o semejantes y aun cigarrillos- podrn mejorar considerablemente
las posibilidades de deteccin, incluso en condiciones de mala visibilidad (nevadas ligeras, por
ejemplo)
6.9 CONFIGURACIONES DE BSQUEDA TERRESTRE

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Por regla general, las funciones de los medios de salvamento terrestres sern la prestacin de
cuidados y la evacuacin de los supervivientes, una vez que hayan sido localizados. Si bien la
bsqueda de amplias reas mediante brigadas sobre el terreno exclusivamente no ser viable, por
regla general podrn utilizarse dichas brigadas cuando la bsqueda area resulte imposible o ineficaz,
o cuando sea aconsejable llevar a cabo una bsqueda ms minuciosa de un rea. La bsqueda sobre
tierra firme podr ser particularmente eficaz en zonas montaosas o densamente pobladas de
rboles. Tambin podrn utilizarse dichas brigadas para la localizacin de supervivientes que han
abandonado el lugar donde se produjo el accidente areo o la varada de un buque.
6.9.1 CONFIGURACIONES DE BSQUEDA VISUAL

Siempre, se utilizarn marcas terrestres naturales o artificiales obvias, tales como ros, carreteras,
etc., para delimitar subreas de bsqueda, puesto que con ello se ayudar considerablemente a las
brigadas de bsqueda. Los jefes de dichas brigadas debern contar con mapas topogrficos a gran
escala (a escala de 1:50000 o, a 1:100000) Con anterioridad al comienzo de la bsqueda, se
marcarn dichas reas de bsqueda sobre mapas.
Las configuraciones de bsqueda utilizadas por las brigadas de bsqueda en tierra son los barridos
paralelos o las bsquedas por curvas de nivel, utilizando una formacin en lnea de frente.
La configuracin de bsqueda en tierra ms comn y eficaz es la bsqueda por barrido paralelo. Para
casos de personas perdidas, la separacin entre trayectorias es normalmente de entre 5 y 8 m. El
avance por zonas pobladas de rboles deber realizarse a paso lento, de forma que pueda
investigarse cada matorral y depresin. Un grupo de 20 a 25 personas podr realizar la bsqueda de
1 Km. de bosque en algo ms de 1,5 horas.
1. Toda brigada de bsqueda requiere un jefe de equipo, dos flanqueadores y tanto personal de
bsqueda como permita el terreno. El jefe del equipo y los flanqueadores debern contar con
mapas topogrficos a gran escala y con un medio de mantenerse en contacto entre s y con
el coordinador en el lugar del siniestro.
2. Se formar la lnea de bsqueda a lo largo de los lmites del rea de bsqueda, con un tramo de
separacin entre cada persona. El control de la operacin estar en manos del jefe del equipo,
quien deber cerciorarse de que la lnea es lo ms recta posible. A este fin, el jefe del
equipo deber mantener un ritmo igual al de la persona ms lenta de la lnea. En caso de
que parte del equipo se encuentre con un obstculo o con un elemento de inters, debern
investigarlo, mientras el resto se detiene y espera una vez pasado el punto en cuestin.
Cuando los investigadores hayan retornado a la lnea de bsqueda y el jefe del equipo haya
dado la seal, la lnea completa volver a avanzar.
3. El control perimtrico de cada barrido sucesivo por un rea estar a cargo del flanqueador
pivote. Durante el primer tramo de la bsqueda, un flanqueador intentar seguir un lmite natural
o un rumbo predeterminado por la brjula, mientras que el otro flanqueador marca el camino en
el otro extremo de la lnea. Una vez completado el primer tramo, la lnea gira en torno al
flanqueador nmero dos y comienza el segundo tramo en direccin opuesta, continuando este
procedimiento hasta que se ha cubierto totalmente el rea de la bsqueda.
4. La distancia entre cada persona (separacin entre trayectorias) queda determinada por la
distancia que una persona puede buscar eficazmente, mientras se mantiene en contacto visual y
audible con buscadores adyacentes. De este modo se conseguir una cobertura completa, al
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mismo tiempo que se proporciona proteccin a buscadores sin experiencia. La separacin de

trayectoria depender del tamao y el color del objeto que se va a buscar, de las
condiciones atmosfricas y del terreno.
5. Toda prdida de contacto con un buscador deber comunicarse inmediatamente al jefe del
equipo, la lnea de bsqueda se detendr, hasta que se haya restablecido el contacto.
La bsqueda por curvas de nivel es una modificacin de la configuracin de bsqueda por barrido
paralelo y se utiliza cuando resulta posible rodear completamente accidentes montaosos.
1. La bsqueda comenzar con un flanqueador situado en el punto ms alto y el otro flanqueador
en el extremo ms bajo de la lnea. Una vez que se haya dado una vuelta completa a la
montaa, volver a constituirse la lnea en el lado inferior del flanqueador ms bajo,
repitindose el proceso, hasta que se concluya la bsqueda de la totalidad de la zona.
2. En general, la bsqueda por curvas de nivel se realiza con un jefe de equipo, dos
flanqueadores y hasta 25 buscadores.
3. El jefe del equipo mantiene el control general de la bsqueda, asignndose al flanqueador
situado en la parte ms alta el control del lmite de la bsqueda.
6.10 DESPLAZAMIENTO DEL OBJETO DE LA BSQUEDA

El desplazamiento del objeto de la bsqueda es un factor importante, particularmente en el medio
marino, por su efecto doble:
a. Tanto el rea como la configuracin de bsqueda se establecen sobre la base de la ubicacin
calculada (dtum) del objeto que se va a buscar en el momento en que se tiene programado
iniciar las actividades de bsqueda. Cuando, por cualquier razn, se retrase la llegada del
medio de bsqueda a la subrea asignada al mismo, el dtum sobre el que est basada habr
dejado de ser vlido, puesto que el objeto habr seguido desplazndose durante el retraso. De
manera anloga, puede ocurrir que el medio de bsqueda sufra problemas mecnicos o de otra
ndole y deba abandonar el rea de bsqueda antes de concluir la configuracin asignada al
mismo, dejando parte del mismo para ms tarde.
b. Cuando las configuraciones de bsqueda se trazan en relacin con un objeto en movimiento
puede que parezcan deformadas. La eficiencia de una configuracin de bsqueda depender
del grado de correspondencia entre la configuracin real trazada en relacin con el objeto de
bsqueda y la configuracin proyectada. En el caso de objetos de bsqueda estticos, el
trazado geogrfico de la configuracin y el trazado del movimiento relativo son siempre
idnticos. Sin embargo, en el caso de objetos de bsqueda en movimiento, los trazados
geogrficos y de movimiento relativo pueden ser muy distintos.
Cuando un medio de bsqueda vaya a experimentar un retraso importante en el comienzo de la
configuracin de bsqueda asignada o deba abandonar el rea de bsqueda sin concluir la
configuracin de bsqueda que se le asign, deber informarse lo antes posible al (CLS/OSC) y al
(CMS/SMC). Dependiendo de la subrea afectada y del valor de la (PDC/POC) en comparacin con
los de las dems subreas de bsqueda, puede que se requiera que el (CLS/OSC) o el (CMS/SMC)
realicen la reasignacin de responsabilidades de bsqueda, para que se cubran, en primer lugar, las
zonas con mayor probabilidad. La clasificacin de subreas en funcin del valor de la (PDC/POC) no
solamente facilitar y har que sean ms eficientes las decisiones de reasignacin que puedan
requerirse, sino que reducir el impacto de cualquier retraso o interrupcin. Es asimismo posible que
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se requiera desplazar una subrea retrasada una distancia apropiada en la direccin de la deriva
(cuando pueda hacerse de manera segura), a la vez que se mantiene una separacin adecuada de
los medios de bsqueda.
En el caso de configuraciones que utilizan trayectorias paralelas, la efectividad de la bsqueda
depender crucialmente del mantenimiento en todo momento de la separacin correcta de
trayectorias en relacin con el objeto de la bsqueda. Si no se tiene en cuenta el movimiento relativo
entre el medio de bsqueda y el objeto a buscar, podrn seguirse trayectorias no paralelas que
resulten en falta de cobertura de ciertas reas en relacin con el objeto de la bsqueda. En la
siguiente figura se presenta el mtodo de BP, tal como aparecera en relacin con un objeto que se
desplace perpendicularmente a los tramos de bsqueda. Si el objeto de la bsqueda se hubiera
encontrado en la zona marcada No buscada (270 m.m. 037,5% del rea de bsqueda proyectada)
cuando la aeronave llegara al punto de comienzo de bsqueda, no habra sido encontrado, siendo
probable que su impacto adverso sobre la (PDE/POS) de la bsqueda sea importante. Si bien el rea
reducida cubierta posea un factor ms alto de cobertura, la probabilidad de que contuviera el objeto
de bsqueda (PDC) era ms baja. A no ser que la densidad de probabilidad del objeto de bsqueda
en el rea no buscada sea muy baja en comparacin con la de la zona cubierta, la reduccin en la
(PDC/POC) como consecuencia de no cubrir toda el rea proyectada superar con creces cualquier
aumento de la (PDD/POD) que pudiera haberse alcanzado en el sector cubierto. El valor de la
(PDE/POS) resultante ser inferior, tal vez muy inferior, al proyectado.
Un error en el clculo del viento de costado utilizado en los clculos de navegacin aeronutica podra
deformar tambin de manera semejante la configuracin de bsqueda en relacin con un objeto fijo.
6.10.1 REDUCCIN AL MNIMO ENTRE EL DESPLAZAMIENTO DEL OBJETO

Y LA EFICACIA DE LA BSQUEDA
El mtodo ms sencillo para conseguir la reduccin al mnimo el desplazamiento del objeto es hacer
que los tramos de bsqueda se mantengan paralelos e igualmente espaciados en relacin con el
objeto de bsqueda en movimiento. En la siguiente figura se presenta el diagrama del movimiento
relativo de una configuracin (SP/PS) con tramos de bsqueda paralelos a la direccin del
movimiento del objeto de la bsqueda. Deber tenerse en cuenta que el rea del paralelogramo es
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exactamente igual al rea del rectngulo original, si bien dej de realizarse la bsqueda en una
pequea zona triangular en un extremo del rea de bsqueda proyectada. Valga sealar que el rea
no buscada (27 m.m. o 3,75% del rea de bsqueda proyectada) equivale solamente a una dcima
parte del rea. Si los supervivientes hubieran estado en el rea no buscada, no habran sido
encontrados. Por otra parte, se cubri eficazmente en el otro extremo un rea de igual tamao fuera
del rea de bsqueda proyectada. El impacto sobre la (PDE/POS) depender de la (PDC/POC) para
el rea triangular que no se busc, en comparacin con la (PDC/POC) del rea triangular aadida en
el extremo opuesto. En cualquier caso, el impacto ser considerablemente menor al de una situacin
en la que los tramos de bsqueda son perpendiculares a la direccin de movimiento.
Nota: Dado que los tramos de la bsqueda permanecieron paralelos e igualmente espaciados, podr
aplicarse al paralelogramo cubierto cualquiera de las curvas de (PDO/POD). La seleccin de la curva
de (PDO/POD) depender de otros factores.
Cuando el rea de bsqueda cuenta con clulas de alta probabilidad cerca de un lado que se
encuentra en la direccin del movimiento del objeto de la bsqueda visto desde el centro del rea de
bsqueda, el organizador de la bsqueda deber considerar desplazar o ampliar el rea de la
bsqueda en la direccin del movimiento en una distancia apropiada, para conseguir que dichas
clulas no queden fuera del rea de bsqueda proyectada, antes de que el medio de bsqueda haya
tenido oportunidad de investigarlas. La cantidad de desplazamiento o expansin requeridos del rea
de bsqueda depender de la velocidad de desplazamiento del objeto de la bsqueda y de la
cantidad de tiempo requerida para cubrir el rea de bsqueda.
6.10.2 ASIGNACIN DE SUBREAS DE BSQUEDA A CADA MEDIO

Cuando se prepare una bsqueda en la que deban participar diversos medios de bsqueda, el
organizador de la bsqueda debe sopesar simultneamente diversos factores interrelacionados, entre
dichos factores se cuentan, aunque no de manera exclusiva, los siguientes:
Superficie, configuracin y orientacin de las subreas, de forma que se cubra el rea de
bsqueda deseada.
Tipo de bsqueda (visual o electrnica) y factores que afectan la cobertura.
Separacin entre trayectorias y orientacin de las configuraciones de bsqueda.
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Mantenimiento de separaciones seguras entre los medios de bsqueda.

Autonoma de los medios de bsqueda utilizados, radio de accin, reservas de combustible
requeridas y aerdromos alternativos para aeronaves.
Tiempos de trnsito desde el rea de bsqueda y velocidades para la bsqueda.
Al tratar de preparar un plan de bsqueda prctico, el organizador de la bsqueda debe tener en

cuenta todos los factores examinados en los siguientes prrafos.
6.10.3 COBERTURA DEL REA DE BSQUEDA

El rea ptima de bsqueda A se determina partir del esfuerzo de bsqueda disponible Z y del tipo
de distribucin de probabilidad de la ubicacin estimada o supuesta del objeto de la bsqueda.
Utilizando la definicin universal de factor de cobertura Z , ser posible calcular el factor ptimo de
cobertura mediante la frmula:
CZ/A
Sin embargo, cuando se asigna a los medios de bsqueda un rea determinada la bsqueda, se les
proporciona una descripcin especfica y detallada de la subrea de bsqueda que tienen que cubrir,
as como una configuracin de bsqueda igualmente especfica y detallada a seguir.
6.10.4 SEPARACIN ENTRE TRAYECTORIAS

La mayor parte de las configuraciones de bsqueda descritas se hallan constituidas por tramos de
bsqueda paralelos e igualmente espaciados (trayectorias), denominndose separacin entre
trayectorias a la distancia entre tramos de bsqueda adyacentes. El clculo del factor de cobertura
C para dichas configuraciones ser el siguiente:
C W / S
En donde W es la anchura de barrido y S es la separacin entre trayectorias. Cuando se conozca la
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anchura de barrido y el factor ptimo de cobertura, podr hallarse la separacin ptima entre
trayectorias mediante la frmula:
S W/ C
Antes de asignar una separacin entre trayectorias a un medio, deber establecerse que ste es
capaz de localizar y seguir con precisin los tramos de bsqueda con dicha separacin.
6.10.5 AJUSTE DE LA SEPARACIN ENTRE TRAYECTORIAS

Aunque el aumento de la separacin entre trayectorias incrementa el rea que puede buscarse,
reduce el factor de cobertura y la probabilidad de deteccin PDD/POD. Una reduccin de la
separacin entre trayectorias tendr el efecto opuesto, reduciendo el rea e incrementando el factor
de cobertura y la PDD/POD. Desde una perspectiva terica, es posible que la separacin ptima entre
trayectorias no sea la mejor eleccin desde un punto de vista prctico. Normalmente, se requerir
cierto ajuste de la separacin ptima entre trayectorias. A veces, esta separacin calculada es
demasiado pequea para que el medio de bsqueda pueda seguirla. Al mismo tiempo, dado que es
aconsejable que las anchuras de subreas de bsqueda rectangulares sean iguales a un nmero
entero de separaciones de trayectorias, existen casos en que se requiere ajuste, particularmente
cuando el organizador de la bsqueda necesita dividir el rea de bsqueda en varias subreas
adyacentes. Cuando se utilice la separacin ptima entre trayectorias como punto de partida, los
ajustes necesarios para tener en cuenta consideraciones de carcter prctico solamente resultarn,
por regla general, en un plan de bsqueda ligeramente subptimo.
6.10.6 TAMAO DE UNA SUBREA DE BSQUEDA

Para determinar el rea mxima de bsqueda que procede asignar a un medio concreto, deber
consultarse con los pilotos al mando del medio (cuando se trate de una aeronave) o con el capitn del
medio (cuando sea un buque) para tomar algunos de los factores:
Caractersticas de los medios:
La autonoma del medio y el tiempo disponible para la tarea.
El radio de accin de la aeronave en rgimen normal de crucero.
La reserva de combustible requerida por la aeronave (aerdromos alternativos, destino)
El tiempo a/desde el rea de bsqueda.
La velocidad de bsqueda (a fin de determinar el tiempo requerido para cubrir el rea)
Nota: Deber advertirse a los pilotos al mando de aeronaves que, en misiones de bsqueda, el
consumo de combustible puede ser superior al normal, particularmente sobre terrenos montaosos.
La distancia hasta el rea de bsqueda es importante, puesto que, cuanto mayor sea dicha
distancia, menor ser el tiempo disponible para la bsqueda.
El tamao del rea de bsqueda y la separacin entre trayectorias determinarn el tiempo
requerido en el lugar del siniestro para que el medio pueda completar la subrea de bsqueda
asignada al mismo. Alternativamente, la autonoma de bsqueda del medio y la separacin
entre trayectorias determinarn la extensin del rea que puede cubrirse.
El tipo de bsqueda (visual o electrnica) afectar a la seleccin de la configuracin y a la
separacin entre trayectorias.
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Nota: Cuando se trate de bsquedas por curvas de nivel, solamente podr calcularse el tiempo
requerido para completar el rea de bsqueda mediante el trazado de la trayectoria real de vuelo
sobre un mapa.
Una vez conocidos todos estos factores, ser posible determinar el rea que puede cubrir cada medio
en un tiempo determinado. Posee una importancia crucial que solamente se asigne a cada medio un
rea que pueda explorar en una salida. Con objeto de determinar la autonoma de bsqueda T
requerida para realizar la exploracin de una subrea especfica, podr utilizarse la frmula siguiente:
T A / V S
En donde A es la superficie de la subrea de bsqueda, V es la velocidad del medio de bsqueda y
S es la separacin entre trayectorias. Cuando se trate de diversos medios a los que se ha asignado
la exploracin de partes iguales del rea de bsqueda, utilizando la misma velocidad de bsqueda y
separacin entre trayectorias, podr obtenerse la autonoma de bsqueda requerida para cubrir el
rea total de bsqueda At mediante la frmula siguiente:
T A / V N S
En donde N es el nmero de medios de bsqueda. Cuando se utilicen varios medios de bsqueda
que no tienen la misma autonoma y velocidad de bsqueda o separacin entre trayectorias, el tiempo
requerido para completar la bsqueda ser igual al tiempo ms largo requerido para completar las
subreas de bsqueda. En la siguiente frmula se indica el rea que un medio puede explorar, sobre
la base de su autonoma de bsqueda, velocidad de bsqueda y separacin entre trayectorias
asignada:
A T V S
La cantidad total de rea que puede explorarse con diversos medios de bsqueda ser la suma de las
reas que cada medio puede cubrir. Podr utilizarse la grfica de planificacin del rea de bsqueda,
en vez de las frmulas anteriores, con objeto de establecer el tiempo requerido para realizar la
exploracin de un rea determinada o el rea que puede explorarse en un tiempo determinado. Al
utilizar las frmulas anteriores o la grfica, debern tenerse en cuenta los puntos siguientes:
a. A bajos niveles, la velocidad indicada en el aire (VIA/Las) para aeronaves es aproximadamente
igual a la velocidad con respecto al suelo VS/GS.
b. A altitudes de hasta 600 m y a temperaturas de entre +5 C y +35 C, la velocidad aerodinmica
verdadera (VAV/TAS) para una aeronave es aproximadamente igual a la VIA/lAS (cuando la
temperatura sea superior o inferior a la indicada, deber utilizarse la VAV/TAS)
c. Para el clculo del rea a explorar, los efectos del viento sobre las aeronaves son, por regla
general, despreciables, dado que, en la mayor parte de las configuraciones de bsqueda, las
trayectorias son recprocas entre s.
6.10.7 ASIGNACIN DE REAS DE BSQUEDA A MEDIOS INDIVIDUALES

Al asignar subreas a los distintos medios de bsqueda, se dispondr lo necesario para garantizar
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que solamente se utiliza segn para la que es tcnica y operacionalmente apropiada:

a) Los medios de radio de accin corto o medio debern utilizarse para reas no muy distantes
de una base apropiada.
b) Para reas distantes o muy adentradas en el mar, debe utilizarse medios rpidos y de gran
radio de accin.
c) Los medios que carezcan de equipo de navegacin apropiado debern utilizarse en
bsquedas en que puedan tomarse referencias visuales constantes o, al menos, frecuentes.
d) Asignar a las aeronaves el tipo de configuracin de bsqueda que puedan realizar, tal como la
bsqueda electrnica o visual a lo largo de la trayectoria deseada.
e) Las naves que cuenten con capacidad para llevar a cabo el salvamento o la prestacin de
asistencia a supervivientes debe asignarse a subreas de mayor probabilidad.
f) Las anchuras de reas rectangulares a explorar con una configuracin (BP/PS) y las
longitudes de reas rectangulares a cubrir con una configuracin (BT/CS) debern ser iguales
a un nmero entero de separaciones.
Al llevar a cabo la asignacin de configuraciones de bsqueda, debe designarse a cada medio una
configuracin que pueda seguir de manera segura y precisa, se debe tener en cuenta:
a) No debe asignarse a los medios configuraciones de bsqueda con una separacin entre
trayectorias inferior al radio mnimo de giro de los medios. Cuando se requiera una gran
cobertura en una subrea. el organizador de la bsqueda debe considerar la posibilidad de
que el medio de bsqueda cubra el rea dos veces con una separacin entre trayectoria ms
amplia que se encuentre dentro de la capacidad del medio.
b) Las configuraciones de bsqueda deben orientarse de manera que los tramos de bsqueda
sean paralelos al movimiento esperado del objeto durante la bsqueda.
c) Otros factores que tal vez ejerzan influencia sobre la orientacin de los tramos de bsqueda
son el mtodo o los mtodos de navegacin utilizados por el medio, el ngulo solar, el oleaje y
la direccin de las crestas, la direccin del viento, etc. El organizador de la bsqueda deber
decidir cul es el factor que probablemente poseer el mayor impacto sobre la PDE/POS y
orientar el rea de bsqueda, los mtodos y los tramos de conformidad con ello.
6.10.8 SEPARACIN ENTRE LOS MEDIOS DE BSQUEDA

Debe existir una separacin segura entre los distintos medios de bsqueda, en particular las
aeronaves, dada su gran velocidad. La planificacin de subreas de bsqueda adyacentes, las
configuraciones de bsqueda utilizadas para explorarlas y los puntos de comienzo de la bsqueda
debe programarse de manera que todas las naves de bsqueda del mismo tipo general sigan
trayectorias paralelas y transversales en la misma direccin, para conseguir una separacin
horizontal. Tambin asignar distintas altitudes de bsqueda a aeronaves ubicadas en subreas
adyacentes para proporcionarles separacin vertical y esta debe ser de 150 m (500 pies) como
mnimo.
6.10.9 DESIGNACIN DE LAS SUBREAS DE BSQUEDA

Con objeto de facilitar la asignacin de subreas de bsqueda y la comunicacin de los resultados de
las exploraciones, debe de hacerse mediante el uso de una combinacin de letra y nmero, en la que
la letra denota el da de la bsqueda (A para el primer da, B para el segundo, etc.) y el nmero
permite distinguir entre las subreas exploradas en el mismo da. Utilizando este mtodo, debe
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asignarse a las subreas de bsqueda como A 1, B 3, C 2, etc. Debe utilizarse un mtodo, que sea
comprensible para todos los participantes.
6.11 DESCRIPCIN DE LAS SUBREAS DE BSQUEDA

Son varios los mtodos que permiten describir las subreas de bsqueda, dependiendo del tipo del
dtum, el tipo de configuracin, si se realiza sobre tierra firme o sobre el agua, etc.
6.11.1 MTODO DE COORDENADAS GEOGRFICAS

Este es el mtodo normal para describir un rea, en el que se definen las esquinas de la misma
mediante coordenadas geogrficas de latitud y longitud. Este mtodo facilita la descripcin de reas
de cualquier conformacin, es un mtodo que requiere tiempo, adems de hallarse expuesto a errores
de transmisin.
REA
ESQUINAS
A 1
1547 N 06512W, 1559 N 06500W, 1500 N 06503W, 1447 N 06415W
La adicin de un dgito de control de la suma a cada coordenada proporcionar mayor seguridad al

uso de coordenadas geogrficas, al ofrecer la oportunidad de detectar errores de transmisin. El
clculo de los dgitos de control de la suma se realiza sumando todos los dgitos de la coordenada y
registrando el ltimo (el menos significativo) del resultado despus del indicador de hemisferio N , S ,
E,W . Por ejemplo, la suma de los dgitos de la primera latitud anterior es 1 + 5 + 4 + 7 = 17;
consiguientemente, el dgito de control de la suma es 7. Si se utilizaran dgitos de control de la suma,
las coordenadas para el rea A-1 seran las siguientes:
REA
ESQUINAS
A 1
1547 N 706512W 4,1559 N 06500W ,1500 N 06403W ,1447 N 06415W
Cuando el medio receptor detecte un dgito de control de la suma incorrecto, esto indica que se ha
producido un error y se solicitar la retransmisin de las coordenadas. Si bien la mayor parte de los
medios militares reconocern esta tcnica de control de la suma, es posible que los medios civiles
requieran una explicacin la primera vez que se utilice.
6.11.2 MTODO DEL PUNTO CENTRAL

Podr describirse cualquier rea rectangular o cuadrada proporcionando las coordenadas geogrficas
del centro del rea, la orientacin del eje ms largo, las longitudes de los ejes ms largo y ms corto y
la direccin de las transversales:
PUNTO
CENTRAL
3417N 13622W
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LONGITUD
ANCHURA
80 m.m
40 m.m
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EJE
PRINCIPAL
025T
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SEPARACIN
TRAYECTORIAS
5,0 m.m
TRANSVERALES
115T

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6.11.3 MTODO DE LA DERROTA

Podr describirse un rea de bsqueda a lo largo de una derrota dando los puntos pertinentes de la
misma y la anchura de la cobertura:
REA DE BSQUEDA
2406N 05855W a 2450N 05546W, ANCHURA 50 m.m.
6.11.4 MTODO DE MARCA TERRESTRE

La descripcin de las reas de bsqueda mediante lmites naturales y artificiales es apropiada para
bsquedas en reas montaosas y en reas asignadas a medios de bsqueda con capacidad de
navegacin limitada.
6.11.5 MTODO DE CUADRCULA

Las reas se dividen en cuadrculas sobre mapas locales cuadriculados, el uso permitir fijar
exactamente la posicin y hacer referencia a reas pequeas sin tener que transmitir largas
coordenadas geogrficas, con lo que se reduce la posibilidad de que ocurran errores de transmisin.
6.11.6 MTODO DE CUADRCULA SUPERPUESTA

Se pueden obtener las ventajas del mtodo de cuadrcula utilizando una cuadrcula superpuesta para
los medios de bsqueda que requieran una descripcin de las reas de bsqueda. Estas resultarn
tiles cuando todos los buques y aeronaves que participen en una bsqueda cuenten con una
cuadrcula previamente preparada.
Podrn utilizarse distintos tipos de cuadrcula superpuesta de plstico transparente, que se sita
sobre un mapa. Resulta conveniente y eficiente el uso de la misma cuadrcula para mapas de
probabilidad y para la designacin de reas de bsqueda.
El centro de la cuadrcula superpuesta deber situarse sobre la situacin ms probable (dtum) de la
embarcacin o aeronave a detectar. Cuando todas las embarcaciones o aeronaves de bsqueda
lleven a bordo cuadrculas superpuestas previamente preparadas, el organizador de la bsqueda
podr indicarles que orienten la cuadrcula segn una determinada derrota verdadera, tal como la
derrota probable seguida por la aeronave o embarcacin desaparecida. Cuando se utilice un tipo de
cuadrcula superpuesta distinto del anteriormente descrito, ser ms conveniente, a veces, adoptar
una orientacin norte- sur.
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Al llevar a cabo la planificacin de la coordinacin en el lugar del siniestro, el CMS/SMC debe tratar
de conseguir una mxima eficacia, pero manteniendo a la vez la seguridad de todos.
6.12 PLANIFICACIN DE LA COORDINACIN EN EL LUGAR DEL SINIESTRO

En la coordinacin en el lugar del siniestro se adoptaran las siguientes medidas:
a) Designar al CMS/SMC, al CLS/OSC y al COA/ACO, segn proceda.
b) Determinar la hora en el lugar del siniestro para los medios de bsqueda, asignar medios de
bsqueda, reas y configuraciones.
c) Proporcionar instrucciones de coordinacin al CLS/OSC y al COA/ACO; solicitar reservas de
espacio areo.
d) Solicitar la distribucin de avisos sobre seguridad area y martima, segn proceda, poner en
marcha los acuerdos apropiados preestablecidos de asistencia mutua.
e) Designar los canales de comunicaciones.
f) Establecer un informe sobre la situacin (SITREP) entre el CLS/OSC y el CMS/SMC
6.13 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD PARA LAS AERONAVES

La bsqueda area se realiza normalmente en condiciones de vuelo visual. El CMS/SMC es el
encargado de la preparacin de un plan de accin de bsqueda, que incluya una separacin
adecuada entre las aeronaves que participan en la bsqueda. El CLS/OSC y cada piloto al mando se
deben responsabilizar del mantenimiento de una separacin adecuada durante la bsqueda, a no ser
que este a cargo de la dependencia STA/ATS encargada del espacio areo en el que operen las
aeronaves de la bsqueda. Mientras las aeronaves de bsqueda entran, operan y salen del rea de
bsqueda, el CMS /SMC debe coordinar el plan de accin de bsqueda con los servicios de trnsito
areo STA/ATS y presentar los planes de vuelo para las aeronaves de bsqueda. Se debe indicar a
las aeronaves que pasen por el rea de bsqueda y que no participan en la misma que mantengan
una altitud mnima de 700 m (2 000 pies) por encima de la altitud mxima asignada.
Cuando se trate de bsquedas a gran escala o de bsquedas que deban realizarse en espacios
areos controlados, el CMS/SMC deber obtener de los servicios de trnsito areo STA/ATS, una
reserva provisional de espacio areo. Puede que recaiga sobre el CMS/SMC o el CLS/OSC la
responsabilidad de las medidas de separacin entre las aeronaves de la bsqueda, cuando no
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puedan establecer su propia separacin. Deber proporcionarse separacin horizontal y/o vertical
para las aeronaves que realicen bsquedas visuales en reas adyacentes. Las aeronaves que lleven
a cabo bsquedas por medios electrnicos podrn contar con separacin vertical que deber ser de
300 m (1 000 pies) como mnimo.
El CMS/SMC debe considerar la provisin de una aeronave de ala fija como escolta para los
helicpteros SAR cuando las circunstancias exijan que dichos helicpteros deban operar
Mar adentro o en reas remotas, particularmente cuando se encuentren cerca de los lmites de
su autonoma operacional.
En condiciones meteorolgicas marginales (tales como fuertes vientos, visibilidad reducida,
formacin de hielo, etc.)
En terrenos accidentados, o donde exista una turbulencia importante.
Cerca de su altitud operacional mxima para la situacin (carga, temperatura del aire, etc.)
En cualquier situacin particularmente peligrosa.
Las principales ventajas de contar con la escolta de una aeronave de ala fija son:
Aumento de la seguridad
Mayor precisin de navegacin
Mayor capacidad de comunicacin
Capacidad para localizar inmediatamente al helicptero en caso de aterrizaje forzoso,
lanzamiento de equipo de supervivencia, alerta al CMS/SMC localizacin de asistencia.
Capacidad para volar por delante, localizar a los supervivientes y dirigir al helicptero hacia
ellos, reduciendo as el tiempo en el lugar del siniestro y el tiempo total de la salida.
Capacidad para volar por delante, observar las condiciones ambientales e informar sobre ellas
al helicptero.
6.14 PLANES DE ACTIVIDADES DE LA BSQUEDA

Una vez que el CLS/OSC y los medios en el lugar del siniestro hayan preparado un plan de
actividades, se selecciona el formato del mensaje de actividades de bsqueda. El mensaje contiene
un resumen de la situacin en el lugar del siniestro, la naturaleza de la emergencia, ltima posicin
conocida, descripcin del objeto de la bsqueda, tipos de ayudas de deteccin y equipo de
supervivencia que los supervivientes pueden tener a su disposicin, condiciones meteorolgicas
actuales y previstas, y medios de bsqueda en el lugar del siniestro. El mensaje incluye una lista de
reas y subreas que los medios de bsqueda pueden explorar y el tiempo asignado. Se deben
asignar los canales primario y secundario de control, los del lugar del siniestro, de escucha, para la
prensa, y procedimientos especiales de radiocomunicaciones, programas, o factores de comunicacin
pertinentes. Cuando se organice una bsqueda, por regla general, los organismos principales que
proporcionan medios de bsqueda deben recibir el mensaje como mnimo seis horas antes del
momento de la partida, aunque se podr ampliar o enmendar el mensaje ms tarde.
El mensaje consta de seis partes:
a) Situacin: Incluye una breve descripcin del suceso, posicin y hora; nmero de personas a
bordo PAS/POS; objeto de bsqueda incluyendo la cantidad y los tipos del equipo de
supervivencia; previsin meteorolgica y periodo de la misma; y medios de bsqueda en el
lugar del siniestro.
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b)
c)
d)
e)
f)
rea(s) de bsqueda: presentar en columna, con encabezamientos para rea, tamao,

esquinas y otros datos esenciales.
Ejecucin: presentar en columna, con encabezamientos para rea, medios de bsqueda,
organismo principal o ubicacin, configuracin, direccin de desplazamiento, puntos de
comienzo de la bsqueda y altitud.
Coordinacin: designa al CMS/SMC y al CLS/OSC; tiempo de los medios de bsqueda en el
lugar del siniestro; separaciones entre trayectorias y factores de cobertura deseados;
instrucciones del CLS/OSC, tales como el uso de boyas marcadoras del dtum; reservas de
espacio areo; instrucciones de seguridad para las aeronaves; cambio de informacin de
control operacional del medio de bsqueda, instrucciones de auxilio del organismo principal; y
autorizaciones para aeronaves no SAR en el rea.
Comunicaciones: establecer los canales de: control, para el lugar del siniestro, de escucha,
para la prensa, el mtodo para identificar al CLS/OSC y a los medios de bsqueda (cdigos de
baliza, respondedores de radar)
Informes: las condiciones meteorolgicas en el lugar del siniestro, situacin de las operaciones
y dems informacin SITREP; e informes que deben suministrar los organismos principales al
final de las operaciones diarias, tal como salidas, horas de vuelo, horas y rea(s) explorada(s)
y factor(es) de cobertura.
6.15 REALIZACIN DE LA BSQUEDA

Las actividades ms importancia para la realizacin de las operaciones de bsqueda son:
Instrucciones al personal, los procedimientos al entrar, durante las operaciones y al salir del rea de la
bsqueda, y la informacin del personal de bsqueda al final de la misma.
Son muy importantes de las sesiones de informacin, de interrogatorio y el seguimiento de los
procedimientos normalizados o prescritos, particularmente cuando haya diversos medios que operen
simultneamente en subreas de bsqueda adyacentes. Por razones de seguridad, cada medio debe
recibir informacin sobre la ubicacin programada para todos los dems medios que se encuentren
en las inmediaciones en cualquier momento. La eficacia de los vigas ser mayor si cuentan con una
descripcin precisa del objeto de la bsqueda. A menudo podrn utilizarse con gran eficacia las
sesiones de informacin para proporcionar descripciones detalladas, dibujos, fotografas, etc., del
objeto de la bsqueda o de objetos similares. Tambin podr resolverse cualquier detalle de
coordinacin o pregunta de ltima hora sobre procedimientos. Las sesiones de interrogatorio son
esenciales para obtener informacin detallada sobre posibles pistas observadas y para adquirir una
descripcin precisa de las condiciones reales encontradas, que permitan evaluar la eficacia de la
bsqueda PDE/POS y PDEc/POSc.
6.15.1 INSTRUCCIONES INICIALES

Se proporciona al personal SAR las instrucciones necesarias con tiempo suficiente, antes de su
salida, facilitando todos los detalles relativos a la situacin de peligro y todo lo referente a la operacin
SAR. Cuando el tiempo disponible as lo permita, se distribuir al personal un formulario de
instrucciones y asignacin de tareas a realizar. Tambin se debe proporcionar al medio de bsqueda
informes actualizados en ruta. En caso de que el CMS/SMC reciba informacin adicional pertinente
despus de las instrucciones iniciales, debe transmitirse la misma a los medios que se encuentren en
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ruta o en el lugar del siniestro.

Instrucciones al personal de Bsqueda area y terrestre:
La naturaleza del siniestro y una descripcin completa.
Detalles completos del rea o reas de bsqueda y descripcin de cualquier indicio que pueda
indicar la presencia del objeto de la bsqueda, incluyendo: seales de socorro y cdigo de las
de seales visuales de los sobrevivientes.
La utilidad de objetos para atraer la atencin, comunicar su estado o direccin de movimiento
a) Copas de rboles rotas.
b) Restos del siniestro.
c) Marcadores de colorante, reas quemadas, manchas de hidrocarburos, humo.
d) Indicios de un movimiento de tierra o de cualquier otro acontecimiento inusual que haya
afectado al terreno.
e) Objetos de color o blancos.
f) Reflejos producidos por trozos de metal o de vidrio.
g) Tipo, mtodo de bsqueda y mtodo de registro de las reas exploradas.
h) Informacin sobre otros medios SAR participantes y sobre sus reas de bsqueda
respectivas; procedimientos de comunicacin y frecuencias a utilizar.
i) Frecuencias a respetar para transmisiones de los supervivientes.
j) Instrucciones especiales relativas al vuelo desde el rea de la bsqueda, incluyendo rutas
y niveles; detalles de los pertrechos a transportar y procedimientos especiales para su
lanzamiento.
k) Medidas a adoptar al avistar el objeto de la bsqueda.
l) Instrucciones sobre separacin de vuelo.
m) Precauciones a adoptar al llevar a cabo el lanzamiento de seales pirotcnicas.
n) Condiciones meteorolgicas actuales y previstas desde y en el rea de bsqueda, as
como en los aerdromos de destino y alternativos
Nota: Tambin deber proporcionarse la informacin que ya se conoce aunque carezca de
importancia para la bsqueda en marcha, tal como la ubicacin de restos de siniestros anteriores no
relacionados con la bsqueda actual.
Por regla general, el personal de bsqueda preparado y con experiencia no requiere de informacin
detallada sobre procedimientos, pero el personal voluntario o sin formacin necesitar de informacin
adicional sobre los procedimientos, para obtener mejores resultados.
Instruccin al personal de Bsqueda aeronutica:
Las aeronaves son el medio con mayor capacidad para realizar la bsqueda rpida de un rea
amplia. Dado que cada aeronave tiene sus propias limitaciones operacionales y tcnicas, no deber
permitirse jams que la urgencia de una situacin lleve al uso de una aeronave ms all de dichos
lmites o en operaciones para las que no es apropiada. Debe contarse con comunicaciones seguras
entre la aeronave y el organismo de control para mantener informados a todos los participantes sobre
el progreso de la bsqueda. En las zonas en que la radio recepcin sea deficiente, o cuando deba
trabajarse ms all del alcance de las REC/CRS, podr utilizarse como medio central de
comunicaciones una aeronave de vuelo a gran altitud o una embarcacin de superficie, debiendo
enviarse al CCS/RCC encargado del control informes sobre la situacin (SITREP) en los momentos
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especificados en el plan de actividades de la bsqueda.
6.15.2 Bsqueda por medios terrestres

Estos medios se utilizan, por regla general, cuando la bsqueda area resulta imposible o ha sido
ineficaz, o cuando parece aconsejable llevar a cabo un examen ms minucioso de un rea
determinada. Este tipo de bsqueda puede ser altamente eficaz en zonas forestales, junglas y
terrenos montaosos.
6.15.3 Informe final del personal de bsqueda

Un interrogatorio oportuno y completo del personal de bsqueda es tan importante como las
instrucciones dadas al comienzo de la bsqueda. Para poder conseguir una evaluacin precisa de las
actividades de bsqueda, es necesario llevar a cabo un interrogatorio cuidadoso, junto con una
evaluacin meticulosa de sus informes. A su vez, dicha evaluacin permitir determinar si existe
necesidad de llevar a cabo una nueva bsqueda y el punto en que realizarla. Las reas cubiertas
durante la bsqueda deben registrarse en el diagrama del CCS/RCC, consignndose la informacin
obtenida en el formulario para el interrogatorio posterior a la operacin de bsqueda
Toda informacin pertinente as obtenida deber trazarse en una carta en la que aparezca el rea o
reas de la bsqueda. Un estudio cuidadoso de los datos permitir al CMS/SMC actualizar los valores
de la probabilidad de contencin PDC/POC, la probabilidad de xito PDE/POS y la probabilidad de
xito cumulativa PDEc/POSc , y utilizar dicha informacin junto con cualquier otra informacin a su
disposicin para determinar si se ha explorado suficientemente un rea.
Continuacin de la bsqueda
El CMS/SMC deber continuar la bsqueda hasta que se haya perdido toda esperanza razonable de
encontrar supervivientes, siendo posible que a medida que avanza la bsqueda, resulte necesario
volver a evaluar la situacin y redefinir el rea de bsqueda. Tambin debern mantenerse diagramas
de las subreas de bsqueda, a fin de obtener una panormica progresiva de la misma. Antes de
tomar una decisin sobre la terminacin o suspensin de la bsqueda, el CMS/SMC deber
considerar los factores siguientes:
La posibilidad de que an haya supervivientes, dadas las condiciones reinantes de
temperatura, viento y estado de la mar desde que se produjo el siniestro;
La probabilidad de xito cumulativa PDEc POSc; y
La disponibilidad de medios de bsqueda para continuar las operaciones.
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CAPTULO 7
PLANIFICACIN Y OPERACIONES DE BSQUEDA

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CAPITULO 7 PLANIFICACIN Y OPERACIONES DE BSQUEDA

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Titulo
Captulo
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SECCION 1
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PLANIFICACIN Y OPERACIONES DE BSQUEDA
7.1.
Cuestiones generales
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7.2.
Localizacin visual y procedimientos
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7.3.
Entrega de personal y equipo de salvamento
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7.4.
Provisiones y equipo de supervivencia
7 de 22
7.5.
Recipientes y bultos lanzables desde el Aire
7 de 22
7.6.
Almacenamiento e inspeccin
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7.7.
Lanzamiento de provisiones
9 de 22
7.8.
Personal mdico
10 de 22
7.9.
Salvamento por aeronave

Salvamento por medios martimos
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12 de 22
7.12.
Salvamento por medios terrestres

Uso de grupos de paracaidistas para salvamento
7.13.
Requisitos esp. en el lugar de un accidente areo
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7.14.
Asistencia en caso de amaraje forzoso
14 de 22
7.15.
Salvamento de personas en el interior
15 de 22
7.16.
Operacin de salvamentos mediante buceo
19 de 22
7.17.
Operaciones de salvamento a travs de aberturas
20 de 22
7.18.
Bsqueda y salvamento submarinos
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7.10.
7.11.
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15-Octubre-2008
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7. PLANIFICACIN Y OPERACIONES DE BSQUEDA

7.1 CUESTIONES GENERALES
Una vez localizado el objeto de la bsqueda, el CMS /SMC, el CLS/OSC o el jefe del medio SAR,
segn sea el caso debe decidir el mtodo de salvamento, tomando en consideracin:
Medidas adoptadas por la nave que avist el objeto o por otras naves que se encuentren en
el lugar del siniestro.
Ubicacin y disposicin de los sobrevivientes.
Estado de los sobrevivientes y consideraciones de carcter mdico.
Nmero de personas notificadas que se encontraban a bordo de la nave siniestrada y
nmero de personas localizadas.
Condiciones meteorolgicas observadas y previstas.
Medios SAR disponibles y tiempo de respuesta (para reducir retrasos, los medios SAR
deben alertarse y prepararse mientras la bsqueda se halla en progreso)
Efecto de las condiciones meteorolgicas en las operaciones SAR.
Hora del da (luz diurna restante) y otros factores relacionados con la visibilidad; y cualquier
riesgo para el personal SAR, tal como materiales peligrosos.
En momentos de conflicto armado, continuar proporcionndose normalmente los medios SAR de
conformidad con el Segundo Convenio de Ginebra de 1949.
7.2 LOCALIZACIN VISUAL Y PROCEDIMIENTOS SUBSIGUIENTES

Cuando se localiza el objeto de la bsqueda, se debe tomar en cuenta que el salvamento de los
sobrevivientes puede ser una operacin difcil y peligrosa. El medio de bsqueda debe indicar a los
sobrevivientes que se les ha avistado, utilizando uno de los siguientes mtodos:
a) Haciendo destellos con una lmpara de seales o un proyector.
b) Disparando dos bengalas de seales, preferiblemente verdes, con unos segundos de
separacin.
c) Cuando el medio de bsqueda sea una aeronave, es posible que su piloto pueda volar a
baja altura sobre los supervivientes con las luces de aterrizaje encendidas o haciendo
oscilar las alas.
Si el medio de bsqueda no puede llevar a cabo un salvamento inmediato, se puede considerar las
medidas tales como:
a) Lanzar equipo de comunicaciones y de supervivencia.
b) Mantener a la vista el lugar del siniestro en todo momento, reconociendo a fondo, sealar la
situacin precisa y marcndolo con un colorante, baliza fumgena o radiobalizas flotantes.
c) Comunicar el avistamiento al CMS/SMC, suministrar la informacin sobre:
Hora del avistamiento, especificando el uso horario.
Posicin del objeto de bsqueda.
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Descripcin del lugar del siniestro.

Nmero de supervivientes avistados y estado aparente de los mismos.
Estado aparente de la nave siniestrada.
Pertrechos y equipo de supervivencia requeridos por los supervivientes (en general, la
provisin de agua debe tener prioridad sobre la de alimentos)
Todos los mensajes, incluyendo los radiomensajes, recibidos de los supervivientes.
Condiciones meteorolgicas y, cuando proceda, estado del mar.
Tipo y ubicacin de las naves de superficie cercanas.
Medidas tomadas o ayuda ya prestada, y futuras medidas requeridas.
Combustible restante y autonoma del medio de bsqueda en el lugar del siniestro o del
medio terrestre que realiza el informe.
Riesgos aparentes del salvamento, incluyendo materiales potencialmente peligrosos.
El CMS/SMC podr solicitar el medio de bsqueda. Establecer la ubicacin de la superficie terrestre

o de agua apropiada para uso de las aeronaves, paracaidistas de salvamento, paramdicos y la
mejor ruta a utilizar por los medios terrestres:
1. Dirigir a los medios de salvamento y a otras aeronaves al lugar del siniestro.
2. Cuando el medio de bsqueda sea una aeronave, tomar fotografas de la nave siniestrada
desde altitudes y direcciones normales de bsqueda, a escasa altura, y en ngulo,
incluyendo, a ser posible, puntos de referencia destacados.
3. Permanecer en el lugar del siniestro hasta que llegue su relevo, hasta que se vea forzado a
retornar a la base o hasta que se haya efectuado el salvamento.
7.3 ENTREGA DE PERSONAL Y EQUIPO DE SALVAMENTO

La Unidad de Bsqueda y Salvamento Martima USR/SRU son un medio seguro para el suministro
de pertrechos, equipo y para el transporte del personal al lugar de un siniestro. El equipo puede
incluir bombas de sentina, equipo de remolque, equipo de lucha contra incendios y artculos
mdicos. Por regla general, el personal transportado se halla limitado al personal mdico o a
equipos de reparacin.
El mtodo ms rpido de transportar pertrechos, equipo o personal al lugar del siniestro es por aire.
Los helicpteros son un medio particularmente apropiado para este fin, constituyendo normalmente
el medio primario para el transporte de personal. Las aeronaves de alas fijas se utilizan
exclusivamente para el transporte de paracaidistas.
Las unidades de bsqueda y salvamento USR/SRU deben transportar en todo momento equipo de
salvamento adecuado, para las operaciones de que se trate, el tamao de los helicpteros y las
embarcaciones SAR limitan el equipo que pueden llevar a bordo. En las bases permanentes de las
USR/SRU deben mantenerse existencias de equipo comnmente requerido, incluyendo equipo
proyectado para el lanzamiento de pertrechos desde aeronaves.
Cuando se requiera iluminacin del lugar del siniestro las USR/SRU deben proporcionarla,
mediante el uso de bengalas con paracadas o proyectores de gran intensidad.
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7.4 PROVISIONES Y EQUIPO DE SUPERVIVENCIA

Los medios SAR areos y martimos realizan el transporte de pertrechos y de equipo de
supervivencia para prestar ayuda a los supervivientes y facilitar su salvamento. El tipo y la cantidad
de materiales a transportar dependen de las circunstancias en el lugar del siniestro. En general, los
medios martimos y los helicpteros pueden llevar directamente este equipo hasta los
supervivientes, mientras que las aeronaves de alas fijas podrn realizar estas actividades cuando
existan zonas adecuadas de aterrizaje en las cercanas o cuando sea posible lanzar el equipo
transportado sobre el lugar del siniestro. El embalaje/envase de provisiones y de equipo de
supervivencia debe adaptarse a la manera en que deba llevarse hasta los supervivientes. Ser
necesario adaptar los paquetes de provisiones y el equipo de supervivencia a las circunstancias de
la RSR/SRR en la que deban utilizarse.
7.5 RECIPIENTES Y BULTOS LANZABLES DESDE EL AIRE

El tipo y las dimensiones de los recipientes y bultos lanzables desde el aire variar segn el equipo
a lanzar, el cual depende del nmero de supervivientes y de sus necesidades, del tamao de las
aeronaves que efecten el lanzamiento, del modo como se realice el lanzamiento (paracadas, por
cada libre desde los compartimentos bajo las alas o a travs de escotillas, dejndolos caer desde
helicpteros, etc.), y de las condiciones de la superficie. Los recipientes y bultos de provisiones y
equipo de supervivencia debe de ser resistente, fcil de abrir, de color claramente visible,
impermeable y flotante. Por regla general, los recipientes tendrn una configuracin cilndrica y
podrn fabricarse de manera econmica con una aleacin ligera de aluminio o con cartn ondulado
de tres hojas recubierto de plstico. Los bultos pueden estar constituidos por sacos de lona fuerte
reforzada con cinchas o rigidizadores de cartn.
Cuando sea preciso lanzar grandes cantidades de lquidos se separan de otros artculos, se podr
utilizar recipientes apropiados en los que el lquido ocupe como mximo nueve dcimas partes de
su capacidad, para evitar que se revienten. El lanzamiento de agua potable podr realizarse por
cada libre en recipientes apropiados. Tambin deben tenerse en cuenta, entre otros, los puntos
siguientes:
a) El lanzamiento de artculos robustos y no frgiles podr realizarse por cada libre sobre el
agua o sobre otras superficies adecuadas, con tal de que su embalaje/envase sea
impermeable y capaz de flotar y de resistir el choque, resultando ms apropiado, en general,
proveerlos de paracadas. Pueden producirse econmicamente con paracadas en desuso de
las tripulaciones de vuelo o con una tela adecuada y de bajo costo.
b) Cada recipiente o bulto debe llevar impreso su contenido en espaol e ingls u otro idioma, o
smbolos que no requieran explicacin, indicar el contenido mediante banderines y
pictogramas con material reflejante segn el cdigo:
ROJO: Equipo mdico y de primeros auxilios.
AZUL: Alimentos y agua.
AMARILLO: Mantas e indumentaria protectora.
NEGRO: Contenido heterogneo, como estufas, hachas, brjulas y utensilios de cocina.

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c) Cada recipiente o bulto que se va a lanzar debe incluir instrucciones relativas al uso del
equipo de supervivencia, en ingls y en uno o ms idiomas apropiados para la zona,

utilizando siempre que sea posible diagramas y smbolos de significado evidente.
7.6 ALMACENAMIENTO E INSPECCIN.

Deben establecerse depsitos con provisiones y equipo de supervivencia, en lugares
convenientemente que puedan estar a disposicin de las USR/SRU, cuando sea necesario.
En los aerdromos y puertos donde normalmente operen las USR/SRU se debe contar con un
nmero adecuado de bultos de provisiones y equipo de supervivencia. Tambin se pueden
almacenar bultos en bases de despliegue y en aerdromos y puertos que no disponen
normalmente de USR/SRU, pero que se pueden utilizar durante una operacin SAR. Cuando esto
no sea posible, deben adoptarse las medidas necesarias para garantizar una entrega rpida desde
un depsito cercano.
Las existencias agotadas de materiales de embalaje/envase, provisiones y equipo de supervivencia
deben reponerse inmediatamente. Revisar las existencias no utilizadas, empaquetarlas
nuevamente en intervalos regulares, y sustituyndolas cuando sea necesario.
Para los medios SAR areos:
a) Todas las aeronaves de alas fijas utilizadas en la bsqueda deben llevar a bordo provisiones
y equipo de supervivencia que puedan lanzar a los supervivientes, tan pronto como hayan
sido localizados. Esto es importante cuando se haya establecido que los sobrevivientes estn
debilitados, o cuando deban mantenerse por s mismos durante periodos prolongados.
b) Se debe disponer de balsas salvavidas para su lanzamiento, cuando:
No se haya conseguido lanzar satisfactoriamente una embarcacin de supervivencia o
haya sufrido desperfectos durante su lanzamiento.
La embarcacin de supervivencia haya dejado de ser utilizable.
Exista un nmero excesivo de supervivientes en la embarcacin de supervivencia.
Los supervivientes se encuentren en el agua.
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c) Ser posible lanzar las balsas salvavidas, los suministros y el equipo juntos formando
cadena, preferiblemente colocando las balsas salvavidas en cada extremo.

Los procedimientos de manejo y lanzamiento requeridos, solamente puede utilizarse por unidades
de bsqueda y salvamento USR/SRU especializadas.
Para los medios SAR martimos:
a) Cuando se dispone en tierra de asistencia mdica, mantas, ropas, bebidas calientes, etc., no
se requiere que las provisiones y el equipo de supervivencia a bordo de los botes de
salvamento sean abundantes. Se lleva equipo adicional cuando el nmero de botes de
rescate es limitado o las condiciones climticas sean adversas. Los medios SAR martimos
deben llevar siempre a bordo lquidos calientes, prendas de abrigo y mantas aislantes para
los sobrevivientes.
b) Si los buques de salvamento deben operar a cierta distancia de la costa, llevaran una
cantidad adecuada de provisiones y el equipo de supervivencia, equipo de respiracin
artificial, primeros auxilios y equipo avanzado de mantenimiento de vida, dependiendo del
grado de formacin de la tripulacin.
7.7 LANZAMIENTO DE PROVISIONES

Si se toma la decisin de llevar a cabo el lanzamiento de provisiones, se debe tener en cuenta si se
ha establecido comunicacin con los supervivientes:
Las provisiones requeridas.
Aeronaves adecuadas.
Personal con experiencia y formacin adecuadas.
Tanto el piloto como la tripulacin deben comprender y tener en cuenta los factores que afectan a
los lanzamientos desde el aire:
El punto correcto de lanzamiento.
La deriva producida por el viento.
La velocidad de la aeronave.
La altitud de vuelo de la aeronave.
La ubicacin relativa del lugar del siniestro y de la base del medio de salvamento.
El tiempo antes de que pueda efectuarse el salvamento.
El peligro de exposicin.
Para el lanzamiento de provisiones, debe de ser una aeronave civil o militar, proyectada para el
lanzamiento de recipientes, sino se dispone, solo debe realizarse en casos extremos.
Las operaciones de lanzamiento de provisiones debe coordinarse con el control del trnsito areo
STA/ATS apropiada, con anticipacin a la operacin, para evitar cualquier retraso indebido en la
expedicin del permiso de correspondiente.
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7.8 PERSONAL MDICO

Al llevar a cabo la preparacin de un plan de salvamento, el CMS/SMC debe considerar:
a) Establecer una base mdica avanzada, de forma que el personal mdico competente pueda
realizar la seleccin.
b) La necesidad de enviar personal mdico al lugar del siniestro.
c) El posible trauma mental de los supervivientes y del personal de salvamento.
d) Preparar planes y procedimientos para interrogatorios relacionados con el sndrome de
estrs postraumtico.
7.9 SALVAMENTO POR AERONAVE

Se debe considerar la utilidad de las aeronaves para fines de salvamento, cada una tiene sus
propias limitaciones de carcter operacional y tcnico. Siempre que sea posible, las operaciones de
salvamento con aeronaves se debe contar con el apoyo de un medio de superficie, particularmente
cuando exista un nmero importante de sobrevivientes.
Las aeronaves de alas fijas sirven para lanzar equipo a los sobrevivientes y para orientar a otras
unidades de salvamento y sealar la situacin mientras permanecen en el lugar del siniestro,
haciendo las veces de una radiobaliza y de baliza radar, mostrando luces, lanzando bengalas, y
emitiendo seales radioelctricas para fines de radiogoniometra y recalada.
El uso de un avin terrestre como aeronave de salvamento se halla limitado a que exista un lugar
apropiado para aterrizar en el lugar del siniestro, en sus inmediaciones, o cuando la aeronave haya
sido proyectada para operar desde pistas desiguales o en mal estado. El aterrizaje en terrenos
desconocidos puede ser peligroso, el piloto debe de examinar con cuidado la urgencia de la
situacin, antes de intentarlo as como el lanzamiento en paracadas de una persona preparada,
que realice una inspeccin de la zona.
Los hidroaviones y anfibios pueden operar desde lagos, ros y aguas interiores, y aterrizar en las
inmediaciones de supervivientes ubicados en dichas reas. Debe recordar, sin embargo, que el
amaraje en aguas desconocidas puede ser peligroso.
a) Aunque se pueden utilizar hidroaviones y anfibios para operaciones de rescate en mares
interiores, grandes lagos, bahas o aguas costeras, solamente debe considerarse su utilidad
cuando no exista ningn otro medio de salvamento que est disponible inmediatamente.
b) Los amarajes en mar abierto solo pueden ser con aeronaves especiales dicho fin, y no se
debe intentar cuando se pueda efectuar el salvamento por otros medios.
Se pueden utilizar helicpteros para realizar el salvamento de sobrevivientes mediante su izado o
haciendo que el helicptero se pose sobre un punto adecuado de un buque. Tambin podrn
realizarse amarajes cuando se utilicen helicpteros anfibios. Dadas sus caractersticas especiales
de vuelo, deben utilizarse los helicpteros siempre que sea posible, ya que este medio resulta
particularmente apropiado para salvamentos en mares gruesas o en ubicaciones en las que las
unidades de superficie no pueden operar. Valga apuntar, sin embargo, que el CMS/SMC debe tener
en cuenta las siguientes precauciones especiales:
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a) Es posible que el ruido y las perturbaciones superficiales producidas por el rotor dificulten
b)
c)
d)
e)
f)
las operaciones de los medios de superficie. Con objeto de facilitar la coordinacin entre los
helicpteros y los medios de salvamento de superficie, y para reducir al mnimo cualquier
peligro de colisin asociado con la operacin de helicpteros en espacios confinados, sus
operaciones debe hallarse bajo la coordinacin de una instalacin que se encuentre en
comunicacin con los mismos y, a ser posible, del CLS/OSC.
El nmero de supervivientes que un helicptero puede rescatar en cada salida es limitado,
tal vez sea necesario reducir su peso, mediante la eliminacin de equipo o combustible no
esenciales. Podr reducirse el peso del combustible en el lugar del siniestro mediante el uso
de bases avanzadas con instalaciones de repostaje.
El CMS/SMC debe tener conocimiento del rumbo seguido por el helicptero y la ubicacin
de desembarque de los supervivientes.
Considerando que, en general, las reservas de combustible de los helicpteros son limitadas
y teniendo en cuenta su susceptibilidad a la formacin de hielo en determinadas
ubicaciones, puede que resulte ventajoso el destacamento inicial de una aeronave de alas
fijas, que confirme la idoneidad de las condiciones meteorolgicas en ruta y para hacer que
la nave que requiere asistencia cuente por adelantado con informacin correcta sobre los
procedimientos de izada del helicptero.
El salvamento mediante el aterrizaje del helicptero crea problemas adicionales. Al llevar a
cabo la seleccin del punto de aterrizaje debe tenerse en cuenta factores tales como la
turbulencia, horizontalidad del terreno, zona despejada, materiales sueltos, altitud y
trayectorias de aterrizaje y despegue. Las operaciones en entornos de gran altitud reducirn
la capacidad funcional del helicptero y afectarn de manera considerable su capacidad de
vuelo estacionario. Cuando las condiciones sean marginales, solamente debe realizarse
aterrizajes como ltimo recurso.
En un salvamento tpico, el helicptero se mantiene en vuelo estacionario por encima de los
supervivientes y los iza a bordo con un chigre y eslinga, o con una cesta, red, asiento o
camilla de salvamento. La seleccin del punto se realizar de manera semejante al
salvamento mediante aterrizaje. Se debe recordar, sin embargo, que es posible que el
dispositivo de salvamento arriado lleve una importante carga elctrica esttica, por lo que
nadie debe tocar el cable o dispositivo de salvamento.
7.10 SALVAMENTO POR MEDIOS MARTIMOS

Si coinciden en el lugar del siniestro un helicptero y medios de salvamento martimos, es
aconsejable transferir los supervivientes al primeros, a fin de conseguir un transporte ms rpido a
las instalaciones de asistencia mdica. Todas las unidades de bsqueda y salvamento USR/SRU
de superficie deben llevar equipo para izar a los sobrevivientes desde el agua sin asistencia de
stos, puesto que tal vez estn heridos o agotados o padezcan de hipotermia. Al realizar el
salvamento de una persona que sufra de hipotermia -particularmente, tras haber estado sumergida
en el agua- debe utilizarse una cesta o camilla de salvamento para izar a la persona en posicin
horizontal, puesto que, de hacerse en posicin vertical, ello podra causar choque grave, e incluso
un paro cardaco.
Por regla general, la capacidad de los buques de salvamento se puede clasificar en dos:
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a) Las unidades de bsqueda y salvamentos USR/SRU designadas pueden constituir un
excelente medio de salvamento de supervivientes en zonas costeras y en alta mar. Las

unidades de grandes dimensiones llevan normalmente equipo para la iniciacin de
comunicaciones radioelctricas con cualquier buque o embarcacin en todas las frecuencias
martimas. El capitn de una USR/SRU designada de este tipo se halla particularmente
preparado para actuar a manera de CLS/OSC. Los medios de salvamento de grandes
dimensiones pueden realizar todas las operaciones SAR, incluidas las bsquedas
prolongadas.
b) Cuando no se disponga de buques designados, un buque mercante podr asumir las
funciones de Coordinador del Lugar del Siniestro CLS/OSC. Los buques mercantes pueden
constituir el nico medio con que se cuente para realizar un salvamento inmediato. Los
CCSA/ARCC y CCSM/MRCC responsables de reas martimas debern disponer de medios
para establecer rpidamente las posiciones de los buques mercantes que naveguen dentro
de sus reas.
c) Si bien normalmente se designa a los botes de rescate como Unidad de Bsqueda y
Salvamento USR/SRU, pueden incluir cualquier nave que se encuentre en las
inmediaciones del lugar del siniestro. En general, los botes de rescate designados son
pequeos, pudiendo ser que su capacidad para el transporte de supervivientes sea
reducida, por lo que tal vez se requiera el envo de varios botes al lugar del siniestro, cuando
se disponga de ellos. Cada bote deber llevar dispositivos de salvamento adicionales para
que los supervivientes a los que no sea posible recoger inmediatamente puedan
mantenerse a flote, mientras esperan la llegada de otro bote.
Se debe dar una respuesta inmediata a cualquier aeronave que deba realizar un amaraje forzoso,
puesto que el tiempo en que una aeronave puede mantenerse a flote es muy limitado.
7.11 SALVAMENTO POR MEDIOS TERRESTRES

Se puede se utilizar medios terrestres para llevar a cabo el salvamento de supervivientes de
accidentes areos en tierra y tambin de los supervivientes de siniestros martimos que puedan
haber quedado atrapados en zonas costeras o en estuarios en donde no es posible llevar a cabo el
salvamento por medios martimos o areos. Aunque se conozca la ubicacin del lugar del siniestro,
puede que resulte difcil para un medio terrestre llegar hasta el mismo.
El medio terrestre debe llegar hasta al punto ms cercano del lugar del siniestro, utilizando para ello
un medio de transporte rpido. Cuando el acceso al lugar del siniestro sea difcil, puede efectuarse
un reconocimiento areo de la zona para determinar la ruta ms apropiada. Es necesario
seleccionar cuidadosamente el equipo que procede transportar y adoptar medidas para el
lanzamiento de recipientes, en caso de que se requieran provisiones y equipo adicionales. Los
medios terrestres deben contar con equipo radiotelefnico bidireccional mvil apropiado.
Tan pronto como se localice el lugar del siniestro, debe tratar de dar cuenta de todos los ocupantes
de la nave siniestrada. La bsqueda debe seguir adelante hasta que se haya encontrado o se haya
dado cuenta de todos los supervivientes, o hasta que no exista posibilidad significativa alguna de
localizar a otros supervivientes. Entretanto, debe proceder lo antes posible a realizar el salvamento
de los supervivientes que se han localizado.
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Entre las funciones de un medio terrestre en el lugar de un siniestro cabe destacar:

Proporcionar primeros auxilios;
Evacuar a los sobrevivientes por cualquier medio disponible;
Recoger y conservar informacin mdica y tcnica en apoyo de cualquier investigacin;
establecer la identidad de las vctimas/supervivientes.
Realizar un examen preliminar de los restos.
Informar al CMS/SMC.
7.12 USO DE GRUPOS DE PARACAIDISTAS PARA EL SALVAMENTO

Un equipo de paracaidistas se transforma en medio terrestre tan pronto como se produce su
aterrizaje.
Por regla general, debe estar constituido por dos paracaidistas, que llevan equipo mdico de
urgencia, equipo de supervivencia y equipo de submarinismo o equipo con paracadas de
penetracin de bosques. Estos equipos deben contar con preparacin en alpinismo, supervivencia
en cualquier entorno, cuidados mdicos avanzados de urgencia y submarinismo. Deben poder
desplegarse desde una aeronave sobre aguas y terrenos de cualquier gnero, tanto durante el da
como durante la noche, para prestar asistencia a supervivientes. Los saltos en zonas aisladas
debern realizarse en equipo.
Cuando se considere el uso de equipos de paracaidistas de salvamento para llegar al lugar de un
siniestro, el lder o representante designado del equipo debe participar en las etapas de
preparacin, para conseguir que solamente se tomen decisiones tras haberse estudiado
cuidadosamente todos los factores. Existen ocasiones en que el destacamento de un equipo de
paracaidistas ser el nico o el mejor medio para establecer la existencia de supervivientes. Tal vez
sea aconsejable que cada aeronave SAR preparada para el lanzamiento de paracaidistas lleve a
bordo uno de esos equipos.
Precauciones:
Los saltos debern realizarse nicamente desde aeronaves aprobadas para este tipo de
operacin;
Identificar las provisiones requeridas.
Los pilotos debern contar con experiencia en operaciones de salto con paracadas.
7.13 REQUISITOS ESPECIALES EN EL LUGAR DE UN ACCIDENTE AREO

Los Centros Coordinadores SAR CCS/RCC debern tener a su disposicin los procedimientos de
mbito nacional que hay que seguir ya que muchas aeronaves militares cuentan con asientos
eyectables y otras materias potencialmente peligrosas, tales como bombas o productos qumicos.
Cuando deba sacarse a un piloto de una aeronave que lleva montado un asiento de este tipo,
deber procederse con un cuidado extremo, para evitar que se dispare el mecanismo del asiento.
Por regla general, las asas de activacin van pintadas de rojo o de amarillo y negro.
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Se debe evitar mover los restos de la aeronave y su entorno, excepto para asistir en el salvamento
de los supervivientes. Los restos del accidente pueden presentar, la posicin de los mandos de
vuelo, la ubicacin de los restos y dems factores poseen crucial importancia para la investigacin
del accidente. Los medios de salvamento deben tener conocimiento de ese principio, estableciendo
un control del acceso al lugar del accidente.
Es importante que el lder del equipo adopte las medidas pertinentes para evitar que la aeronave se
incendie accidentalmente. Cuando deba utilizar equipo de corte en la aeronave para sacar a los
supervivientes, se debe evitar el uso de herramientas que despidan chispas, y se tendrn a mano
extintores de incendios. Otros peligros de seguridad para el personal de salvamento son los
materiales compuestos utilizados en la construccin de ciertas aeronaves y la posible presencia de
materias potencialmente peligrosas a bordo.
Se sacarn fotografas del lugar del accidente y de los restos del mismo, para asistir a los
investigadores, transmitiendo lo antes posible al Coordinador de Misin SAR CMS/SMC una
descripcin de la situacin.
Entre las medidas para conservar el mayor nmero posible de pruebas mdicas cabe destacar:
Fotografiar los cadveres, antes de moverlos;
Proteger los cadveres de los elementos de la mejor manera posible;
Tomar nota de la posicin de los supervivientes inmovilizados; y
Mantener un cuaderno mdico para cada superviviente.
Nota: Salvo por razones apremiantes, no deben moverse los restos humanos sin autorizacin del
CMS (SMC), quien debe obtener, la aprobacin de una autoridad pertinente.
7.14 ASISTENCIA EN CASO DE AMARAJE FORZOSO

Entre la asistencia que el Centro Coordinador SAR CCS/RCC debe prestar en caso de amaraje
forzoso cabe destacar:
Obtener la posicin ms reciente de la aeronave por cualquier medio a su disposicin, por
ejemplo, del avin o de su escolta, por radiogoniometra o radar.
Solicitar al Centro Coordinador de Salvamento Martimo CCSM/MRCC o a la Radio estacin
Costera REC/CRS que alerten a los buques que se encuentren en las proximidades de la
aeronave siniestrada, pidindoles que mantengan un servicio de escucha, a ser posible en
la frecuencia de 4125 Khz. o, de no ser as en 3023 Khz.
Proporcionar a la aeronave la posicin del buque ms cercano (de ah la importancia que
tienen para los Centros Coordinadores de Salvamento Aeronutico CCSA/ARCC los
sistemas de notificacin para buques, el rumbo a seguir e informacin sobre el estado del
mar y rumbo para amarar.
Solicitar a la aeronave en peligro que se comunique con el buque seleccionado en la
frecuencia de 4125 kHz o en cualquier otra frecuencia apropiada (cuando proceda, y, si esto
no es posible, que acte como estacin retransmisora).
Informar al buque sobre la manera en que podr prestar asistencia a la aeronave.
La asistencia que los buques pueden proporcionar a una aeronave que debe realizar un amaraje
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forzoso depende de la capacidad del buque. Con frecuencia, el buque ms cercano a una aeronave
que se ve forzada a amarar ser un buque mercante. Y aunque es posible que la asistencia
prestada por el buque quede limitada a lo establecido por el CCS /RCC, tambin podr llevar a
cabo el salvamento de supervivientes. Los buques ms apropiados son las USR/SRU con equipo
que permita entablar radiocomunicacin bidireccional con la aeronave, dotadas con tripulaciones
preparadas y equipadas para operaciones SAR, incluido el amaraje forzoso.
Localizacin radrica de la aeronave
Provisin de ayudas a la navegacin y de recalada.
Provisin de informacin meteorolgica y del estado del mar
Direccin de la aeronave hacia el buque asistencia a la aeronave, mediante la marcacin de
una va martima.
Proporcionar iluminacin
Efectuar el salvamento, tras el amaraje.
Entre la asistencia que las aeronaves de escolta pueden prestar a una aeronave siniestrada forzada
a amarar cabe destacar:
Dirigir hacia el buque a cuyo lado piensa amarar
Proporcionar asesoramiento sobre procedimientos de amaraje forzoso.
Evaluar el estado del mar y recomendar un determinado rumbo para amarar.
Informar al buque sobre la manera en que puede prestar asistencia a la aeronave.
Que est realizando un amaraje forzoso.
Lanzar equipo de supervivencia y de emergencia.
Informar al CMS/SMC sobre el lugar donde se ha producido el amaraje forzoso.
Dirigir a otros buques hacia el lugar del siniestro.
Proporcionar iluminacin durante un amaraje forzoso nocturno, cuando no pueda hacerlo el
buque o cuando el amaraje se produzca a distancia de cualquier buque.
7.15 SALVAMENTO DE PERSONAS EN EL INTERIOR.

El salvamento de personas que se encuentran dentro de naves averiadas, es una operacin
particularmente peligrosa que, por regla general, solamente debe intentarse cuando se cuente con
medios y equipo apropiados y con personal especialmente preparado.
Estas operaciones se realizan normalmente en tres etapas:
Investigacin de la situacin;
Prevencin del hundimiento de la nave;
Salvamento.
Existe siempre peligro de que la nave se hunda o se desplace, siendo posible que se requiera el
empleo de submarinistas para reducir dicho riesgo y para las operaciones de salvamento.
Consiguientemente, dichas operaciones deben realizarse con prontitud, siguiendo un plan.
a) INVESTIGACIN DE LA SITUACIN
El personal de salvamento deber realizar una investigacin inicial y obtener una evaluacin
precisa del estado de la emergencia, preparando un plan razonable de trabajo, partiendo de dicha
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investigacin.
Deben investigarse los puntos siguientes:
1. Aspectos relacionados con la zona del siniestro.
Posicin del suceso y profundidad del agua en dicho lugar.

Condiciones meteorolgicas y estado del mar (tiempo, direccin y velocidad del viento,
temperatura ambiente, direccin y velocidad de la corriente marina, temperatura del
agua, visibilidad por encima y por debajo de la superficie del agua, olas, mar de fondo,
etc.).
Existencia de redes de pesca o de otros obstculos.
Escapes de materias potencialmente peligrosas.
Estado de otros buques cercanos.
Presencia de tiburones o de otra fauna marina peligrosa.
2. Aspectos relacionados con las fuerzas de salvamento:
Tamao y nmero de los botes y aeronaves;

Nmero de submarinistas;
Disponibilidad de gras flotantes, remolques, embarcaciones de pesca, etc.; asistencia
mdica; y
Transporte para los supervivientes y para el personal de salvamento.
3. Aspectos relacionados con las personas desaparecidas:
Nmero de personas desaparecidas.

Posicin de los miembros de la tripulacin al ocurrir el accidente.
Existencia de supervivientes en el interior (determinar mediante golpeteo u otras
pruebas de reaccin).
Necesidad de medidas de emergencia para auxiliar a los supervivientes atrapados en
el interior (por ejemplo, introduccin de aire en la nave, etc.).
4. Aspectos relacionados con la estructura y estabilidad de la nave:
Tipo, tonelaje y carga de la nave, etc.

Estado de la nave y de su entorno inmediato.
Cantidad de la nave que se encuentra por encima de la lnea de flotacin, y cambios.
Escora, cabeceo y balanceo, junto con sus cambios y secuencia.
Escapes de aire, materias potencialmente peligrosas y combustible.
Tiempo transcurrido despus de que se produjo el vuelco, la avera o el amaraje
forzoso de la nave.
b) PROCEDIMIENTOS DE INVESTIGACIN
Por regla general, se debe utilizar los procedimientos de investigacin en situaciones diversas
como:
1.
Condiciones en el lugar del siniestro
Al acercarse al naufragio, el personal de salvamento debe observar circunstancias tales como las
condiciones meteorolgicas, fenmenos del mar, estado de otros buques cercanos, etc. Tambin
debe verificar si existen restos del accidente sobre el agua o por debajo de la misma.
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2.
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Investigacin de la nave
Se debe observar a intervalos apropiados la lnea de flotacin media, la escora y el escape de aire,
utilizar para ello cmaras de vdeo o de toma de instantneas, que permitan verificar con rapidez
cualquier cambio de la situacin. Cuando se vea sobre la superficie al menos un metro de una nave
flotante y la escora sea insignificante, los investigadores podrn considerar la posibilidad de
colocarse sobre la nave para comprobar si existe algn escape de aire de las puertas, bocina, etc.
3.
Presencia de supervivientes
Los investigadores de la unidad pueden golpear la nave con martillos o con otros objetos,
escuchando a continuacin cualquier reaccin que sugiera la presencia de supervivientes. Es
posible que, para poder or seales dbiles procedentes de los supervivientes, se requiere silencio
entre el personal de salvamento. Tambin podr utilizarse un altavoz para tratar de comunicarse
con las personas atrapadas en el interior de la nave. Se puede or voces colocando el odo contra la
superficie exterior de la nave, lo cual permitir hablar con los supervivientes. Cuando sea difcil
arriar un barco de servicio portuario o cuando el mal tiempo u otros peligros impidan el paso a la
nave siniestrada, se debe enviar submarinistas que lleguen a sotavento de la nave y la golpeen por
debajo con los mangos de cuchillos u objetos semejantes, para ver si se percibe alguna reaccin de
las personas atrapadas en el interior de la nave. Por regla general, se considera que resulta
prematuro y demasiado peligroso a este punto el nadar por debajo de la nave o entrar en la misma.
Algunos aspectos que se debe tener en cuenta durante la investigacin:
a) Cuando se haya volcado una embarcacin pesquera, habr con frecuencia redes de pesca
a la deriva en las inmediaciones de esa zona martima y, consiguientemente, debern
adoptarse medidas de precaucin al maniobrar las embarcaciones y realizar las operaciones
de salvamento.
b) Ser menos probable que la nave se hunda, cuando se den las condiciones siguientes:
La nave flota con la quilla a nivel, es decir, sin diferencia de calados.
Cuando no hay escora alguna.
Cuando la lnea de flotacin equivale a entre una quinta parte y la mitad del calado
normal; si ninguna abertura del casco deja escapar aire.
Cuando ha estado flotando en el mismo estado durante ms de una hora.
Aun cuando no se haya obtenido reaccin alguna al golpear la nave por primera vez,
ser necesario golpearla tres o cuatro veces a intervalos apropiados (cada 30 min.)
Excepto cuando se sepa que no hay supervivientes, los trabajos debern realizarse
suponiendo que si hay.
c) PREVENCIN DEL HUNDIMIENTO
Para impedir el hundimiento de la nave durante las operaciones de salvamento se debe:

Evitar el escape de aire;
Introducir aire en la nave;
Colocar flotadores;
Proporcionar soporte lateral;
Suspender el casco de una gra flotante; o
Dejar la nave varada en aguas poco profunda
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d) PREVENCIN DE ESCAPES DE AIRE
Cerrar las aberturas tales como puertas, ventiladores, escotillas, tuberas, bocina, etc.
Tapar grietas con cuas metlicas o de madera.
e) INTRODUCCIN DE AIRE EN LA NAVE
f)
Podr introducirse aire en la nave desde una abertura ms baja o utilizando

herramientas especiales (por ejemplo, metiendo una ua de arrastre hasta el interior e
incorporando una manguera de aire)
COLOCACIN DE FLOTADORES
Los mtodos ms comunes de colocacin de flotadores son los siguientes:

Mtodo del bucle: se coloca un alambre o cable alrededor de la parte inferior de la
embarcacin y se afianzan flotadores a ambos extremos.
Fijacin de alambres a un objeto filo: se asegura un extremo del alambre o cable a un
noray o a cualquier otro objeto fijo, sujetando el otro extremo a un flotador.
g) SOPORTE LATERAL
Esto podr conseguirse utilizando una o dos embarcaciones.

Soporte lateral por dos buques de salvamento: dos buques se colocan en posicin en
lados opuestos de la embarcacin y a una distancia apropiada. A continuacin, se
pasan y se tensan alambres o cables por debajo de la embarcacin y entre los dos
buques.
Soporte lateral con un buque de salvamento: podr utilizarse un solo buque para
limitar la escora o prestar soporte a un extremo de la embarcacin.
Nota: Los alambres o cables utilizados para prestar soporte a la embarcacin
podrn quitarse o cortarse inmediatamente, cuando as lo exija la situacin.
h) VARADA EN AGUAS DE POCA PROFUNDIDAD
Si se considera ms seguro que la situacin en que se encuentra, podr vararse con cuidado la
embarcacin en aguas cercanas de poca profundidad. Es preciso impedir el hundimiento:
1. Aunque la introduccin de aire en una embarcacin le proporcionar flotabilidad, esta
operacin debe realizarse en una zona que mejore, en vez de empeorar, la estabilidad de la
embarcacin.
2. Manteniendo la embarcacin horizontal se mejorarn las posibilidades de los
supervivientes y se contribuir a impedir el hundimiento de la nave.
3. El mantenimiento de la flotabilidad con aire y la correccin de la escora con soportes
laterales o flotadores reduce la posibilidad de que la nave se hunda.
4. Es posible que una embarcacin que haya zozobrado se coloque de costado, cuando
ms de la mitad de su casco sobresalga por encima de las aguas.
5. El soporte lateral podra llevar al hundimiento o avera de la embarcacin, cuando la
maniobra se realice incorrectamente, sobre todo con tiempo tempestuoso.
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6. Tal vez se requiera suministrar aire puro a los compartimentos donde se encuentran los
supervivientes.
i)
SALVAMENTO
Podr esperarse que los sobrevivientes se encuentren en estado de pnico o de conmocin y en

completa oscuridad. Ser necesario llevar a cabo su salvamento con rapidez, dada la carencia de
alimentos, agua y aire puro en una embarcacin que ha zozobrado.
El salvamento de los supervivientes podr efectuarse a travs de una abertura realizada por encima
de la lnea de flotacin o por debajo del agua, debe adoptarse el mtodo que ofrezca la mayor
posibilidad de xito, teniendo en cuenta que, al hacer la abertura, podr perturbarse la bolsa de aire
de la embarcacin.
j)
MEDIDAS PARA PROLONGAR LA VIDA
Podrn adoptarse las siguientes medidas para ayudar a prolongar la vida de los sobrevivientes.
El golpeteo peridico sobre la embarcacin por parte del personal de salvamento
puede que revele la existencia de supervivientes y que proporcione aliento a los
mismos, si se les mantiene informados sobre el progreso de la operacin de
salvamento.
Podrn utilizarse las mangueras o botellas de aire para submarinistas con objeto de
introducir aire puro en los compartimentos donde se encuentren los supervivientes.
Cuando los submarinistas puedan llegar hasta los supervivientes, podr
suministrrseles agua dulce y alimentos, hasta que se proceda a su salvamento.
7.16 OPERACIONES DE SALVAMENTO MEDIANTE BUCEO

Cuando se intente el salvamento de supervivientes mediante buceo, deben seguirse los
procedimientos indicados a continuacin.
Reducir los riesgos asociados con la entrada en una embarcacin que ha zozobrado, que se
encuentra averiada o que ha tenido que realizar un amaraje forzoso, debe comprobarse que:
La embarcacin flota por igual en ambos extremos, no existe ningn escape obvio de
aire y no se produce ningn cambio en su calado durante un mnimo de 30 min.
Se han adoptado cuidadosamente medidas para la prevencin del hundimiento, tales
como el soporte lateral y la colocacin de flotadores
La embarcacin se encuentra asentada sobre el fondo del mar y no existe peligro de
que se d la vuelta.
La parte por encima de la lnea de flotacin es superior a un metro y la embarcacin
flota de manera estable, sin escapes de aire.
No hay redes de pesca u otros restos que puedan impedir el buceo.
Se evitan los escapes de combustible y materias potencialmente peligrosas
El balanceo y cabeceo de la embarcacin se encuentran bajo control, de forma que no
impidan las operaciones de buceo.
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No se realiza ninguna operacin de izada, hasta que los submarinistas hayan vuelto a
la superficie.
Entre las precauciones de seguridad para los submarinistas que entran en la embarcacin valga
citar:
Acercarse a la entrada de una zona en la que es probable que haya supervivientes,
tras haber estudiado la situacin con personas competentes, capaces de identificar y
de localizar cualquier posible obstculo;
Utilizar una persona de enlace, de forma que los submarinistas puedan volver
inmediatamente a la superficie, cuando parezca que se produce un cambio en el
estado de la embarcacin;
Colocar un cable-gua desde la superficie del mar a la entrada para uso de los
submarinistas;
Informar a los submarinistas sobre la entrada y sobre la disposicin interior de la
embarcacin, adoptndose las medidas requeridas para sujetar objetos de a bordo
que puedan caerse, y
Comprender las seales de retirada que hay que utilizar en caso de emergencia; y
Hacer que los submarinistas que se encuentran en el interior de la embarcacin usen
cables, dejando al menos un submarinista en la entrada sujetando un extremo de los
cables, para fines de escape en caso de emergencia y para la transmisin de seales.
Una vez que se haya descubierto a los supervivientes, los submarinistas deben:
Colocar cables-gua que vayan desde la entrada hasta los supervivientes.
Informar a los supervivientes sobre la operacin de salvamento.
Equipar a los supervivientes con equipo de respiracin que lleve mascarilla, segn se
requiera.
Colocar a submarinistas delante y detrs de los supervivientes, para que acten de
escolta a lo largo del cable-gua.
Cerciorarse de que los supervivientes reciben cuidados mdicos inmediatos.
7.17 OPERACIONES DE SALVAMENTO A TRAVS DE ABERTURAS

Cuando se considere realizar el salvamento por encima de la superficie del agua, debe tener en
cuenta los factores siguientes.
Obtener planos del buque (distribucin general, por ejemplo) para determinar los
puntos ms seguros para el corte.
Seleccionar puntos donde realizar el corte, que no pongan en peligro la bolsa de aire
de los supervivientes, los depsitos de combustible u otra carga peligrosa que pueda
haber a bordo.
Abrir una pequea seccin hermtica, de forma que la embarcacin no se hunda en
caso de que la seccin se inunde.
Compensar la prdida de flotabilidad mediante soporte lateral, colocacin de
flotadores y suspensin de una gra flotante.
Considerar la posibilidad de que el gas, las chispas u otros factores generados al
realizar una abertura en la embarcacin puedan incendiar productos inflamables de a
bordo o representar un obstculo para los supervivientes.
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Tomar nota del rea que se va a cortar y alejar a los supervivientes de esa zona;
protegerse contra posibles quemaduras o lesiones oculares producidas por las
chispas; y comprender el mtodo de sealizacin (golpeteo, etc.) En caso de
emergencia.
Los puntos a tener en cuenta al abrir el compartimiento son:

Uso de equipo de oxicorte o de equipo elctrico de corte, etc., para hacer una abertura
en la embarcacin;
Utilizar agua nebulizada o aplicar otras medidas para evitar que las chispas
producidas por el corte lleguen a los supervivientes o incendien productos inflamables
que pueda haber a bordo;
Permitir la entrada de aire puro en el compartimiento y enfriar la abertura, segn se
requiera, antes de proceder al salvamento de los supervivientes.
Otros puntos a considerar:
Es posible que, aunque la embarcacin muestre balanceo y cabeceo, el agua de
debajo de la embarcacin se halle en calma, lo cual har que, en muchos casos,
puedan utilizarse submarinistas.
El personal de salvamento debe ser precavido contra la cada de objetos y tener
planeada en todo momento una ruta de escape de emergencia.
A los sobrevivientes que se hallen en agua fra se debe proporcionar trajes de buceo
hmedos.
A menudo, los sobrevivientes que se encuentran atrapados en una pequea
embarcacin podrn ser rescatados sin equipo de buceo.
7.18 BSQUEDA Y SALVAMENTO SUBMARINOS

Numerosas y distintas operaciones submarinas tienen lugar en las RSR/SRR, tales como
operaciones de buceo o la explotacin de submarinos civiles. Cuando se producen accidentes, los
supervivientes pueden encontrarse tanto en la superficie como atrapados en un submarino posado
en el fondo del mar. Los submarinos atrapados debajo de la superficie marina pueden utilizar
seales de socorro internacionales o mtodos pirotcnicos militares, colorantes marcadores o
radiobalizas especficos. Adems las submarinos pueden lanzar combustible o aceite lubricantes o
liberar burbujas de aire para indicar su situacin.
Bsqueda y salvamento submarinos SUBSAR es una actividad muy especializada en la que el
tiempo juega un papel vital, qu depende de capacidades y formacin especficas. Tambin podrn
ser especializados lo requisitos de cuidados mdicos para los supervivientes de un accidente
submarino.
Los Estados que explotan submarinos militares han desarrollado procedimientos, medios y
formacin SUBSAR normalizados, generalmente bajo los -auspicios de la Organizacin del Tratado
del Atlntico Norte OTAN/NATO, para l rescate la asistencia en caso de accidentes submarinos. Si
es necesario, los CCS/RCC pueden solicitar apoyo de estos recursos. Se puede obtener
informacin pertinente de la International Submarine Escape and Liaison Office (Oficina de enlace
internacional de evacuacin y rescate submarino) de la OTAN.
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Los CCS/RCC deben saber si en sus RSR/SRR o a proximidad de stas existen instalaciones
especializadas de la armada o comerciales de recuperacin o tratamiento (tales como las que
disponen de cmaras de descompresin) y tomar medidas con antelacin para poder utilizarlas en
cualquier momento las 24 horas del da. De la misma manera los CCS/RCC deben ponerse en
contacto con las autoridades militares para determinar la asistencia mutua que podra prestarse en
caso de que ocurra un accidente can un submarino militar.
La mayora de personal SAR deber estar preparado para comprender y tratar los problemas
mdicos inherentes a las actividades submarinas, tales como la enfermedad descompresiva, la
embolia y la narcosis debido al nitrgeno. Sin embargo, el personal deber haber recibido la
formacin necesaria para reconocer los sntomas saber cmo obtener asesoramiento mdico
competente. Tambin deber saber cmo tratar y transportar las personas que sufran estos
problemas sin empeorar su estado: Si es posible, a fin de facilitar el tratamiento de las vctimas,
convendra que el personal SAR obtuviera datos tales como l periodo que han pasado bajo el
agua, la profundidad, el tiempo en la superficie, el momento en que aparecieron los sntomas y los
sntomas que se estn manifestando en el momento. Se solicitar asesoramiento mdico antes de:
trasportar por va area a las vctimas de accidentes submarinos.
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CAPTULO 8
OPERACION DE AUXILIO

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CAPITULO 8 OPERACIONES DE AUXILIO

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SECCION 1 PLANIFICACIN Y OPERACIONES DE BSQUEDA

8.1.
Medidas Iniciales
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8.2.
Auxilio Prestado por Buques
5 de 32
8.3.
Auxilio Prestado por Aeronaves SAR
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8.4.
Determinacin de la Urgencia
8 de 32
8.5.
Elaboracin del Plan de Salvamento
8 de 32
8.6.
Lanzamiento de Suministros
8 de 32
8.7.
Gua de los Suministros y Equipo Supervivencia
10 de 32
8.8.
Equipo y Suministros segn Zona
10 de 32
8.9.
Auxilio Prestado por Helicpteros
11 de 32
8.10.
Operaciones con Helicpteros
15 de 32
8.11.
Salvamento por Medios Martimos
21 de 32
8.12.
Sucesos en Alta Mar
22 de 32
8.13.
Salvamento por Medios Terrestres
24 de 32
8.14.
Cuidado a los Supervivientes
24 de 32
8.15.
Actuacin con Respecto a Personas Fallecidas
26 de 32
8.16.
Relacin con los Medios de Comunicacin
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8.17.
Cuidados de Sobrevivientes
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FECHA
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REV.
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8. OPERACIONES DE AUXILIO
8.1 MEDIDAS INICIALES
Cuando la operacin de auxilio se inicie tiene que contemplarse lo siguiente:
Establecer un sistema de coordinacin del trfico entre las naves, aeronaves o buques
que se dirigen al lugar del incidente.
Las naves, aeronaves o buques que se encuentren en las proximidades mantendrn
activo el punteo de radar.
Se calcular la hora estimada de llegada al lugar del incidente de las naves, aeronaves o
buques que prestan auxilio.
Se evaluar la situacin, origen del alerta de socorro, a fin de prepararse para las
operaciones en el lugar del incidente.
8.2 AUXILIO PRESTADO POR BUQUES

Para todo buque que se dirija a prestar auxilio a una nave en peligro deber tener listo para su uso, el
equipo siguiente:
8.2.1 Equipo salvavidas y de salvamento:
bote salvavidas
balsa inflable
chalecos salvavidas
trajes de inmersin para la tripulacin
aros salvavidas
pantalones salvavidas
equipo radioelctrico porttil en ondas mtricas para comunicarse con el
buque y
los botes salvavidas
aparatos lanzacabos
cabos salvavidas flotantes
cabos de izada
bicheros o arpeos que no produzcan chispas
hachas pequeas
canastas de salvamento
parihuelas
escalas para subir a bordo
redes de salvamento
ejemplares del Cdigo internacional de seales
equipo radioelctrico que funcione en ondas hectomtricas/ decamtricas y/o
en ondas mtricas/decimtricas, y que permita comunicarse con el coordinador
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de la misin, con los medios de bsqueda y salvamento, y con una instalacin

de radiogoniometra
pertrechos, provisiones y equipo de supervivencia, segn se requiera
equipo de extincin de incendios
bombas de achique porttiles
prismticos
cmaras fotogrficas
achicadores y remos.
8.2.2 Equipo de seales:
lmparas de seales
proyectores
linternas
pistola lanza bengalas con bengalas que se ajusten al cdigo de colores
radiobalizas marcadoras flotantes de ondas mtricas/decimtricas
luces flotantes
generadores de humo
flotadores flamgeros y fumgenos
marcadores de colorante
megfonos.
8.2.3 Equipo de asistencia mdica
camillas
mantas
material mdico y medicamentos
ropa vveres
medios de abrigo
8.2.4 Equipo opcional:
Gra de prtico a cada banda, lista para el izado, y aparejada con una
plataforma o una red para recuperar a los supervivientes
Una barba que corra a cada banda, de proa a popa, a la altura de la flotacin,
sujeta con retenidas a los costados para ayudar a los botes y balsas a
atracarse al buque
En la cubierta expuesta ms baja, guas y escalas para ayudar a los
supervivientes a subir a bordo del buque
Las balsas salvavidas del buque estarn listas para ser utilizadas como medio
de embarco
Un aparato lanzacabos preparado para establecer conexin con el buque en
peligro o la embarcacin de supervivencia
8.3 AUXILIO PRESTADO POR AERONAVES SAR

8.3.1 En marcha hacia el rea del incidente
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Mientras la aeronave se dirige hacia la zona del incidente, se harn

preparativos para prestar auxilio a la nave en peligro.
Debern disponerse los equipos siguientes:
8.3.2 Equipo de navegacin

Las aeronaves SAR designadas debern estar equipadas para recibir y recalar en:
radio seales
transmisores de localizacin de siniestros TLS /ELT
radiobalizas de localizacin de siniestros RLS/EPIRB
transpondedores de bsqueda y salvamento RESAR/SART
Los equipos de navegacin de gran precisin como el sistema mundial de determinacin de la
posicin (GPS) pueden ser tiles para cubrir con detalle un rea de bsqueda o salvamento, o
localizar un punto de referencia.
8.3.3 Equipo de comunicaciones
toda aeronave deber estar equipada de manera que pueda mantener buenas
comunicaciones con el CMS/SMC y con otros medios de bsqueda y
salvamento aeronuticos
las aeronaves SAR designadas que efectan operaciones de salvamento en el
mar debern disponer de equipos que les permitan comunicarse con los
buques o las embarcaciones de supervivencia
las aeronaves SAR designadas debern poder comunicarse con los
supervivientes en el canal 16 de ondas mtricas-modulacin de frecuencia
(156,8 MHz) y en ondas mtricas-modulacin de amplitud en 121,5 MHz
pueden utilizarse radios desechables, en paquetes lanzables, que operen en
123,1 MHz para establecer comunicacin con los supervivientes
las radios porttiles son apropiadas para que los medios SAR aeronuticos se
comuniquen con otros medios SAR martimos o en tierra y con el CLS/OSC.
8.3.4 Equipo vario

Para las operaciones SAR deber estar disponible, segn se requiera, el equipo siguiente:
prismticos
un ejemplar del Cdigo internacional de seales
equipo de seales, tal como seales pirotcnicas
radiobalizas marcadoras flotantes en ondas mtricas/decimtricas, luces
flotantes
equipo de extincin de incendios
cmaras para fotografiar los restos del naufragio y la ubicacin de los
supervivientes
material de primeros auxilios
megfonos
recipientes para lanzar mensajes escritos
balsas salvavidas inflables
chalecos y aros salvavidas
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aparato de radio porttil lanzable, que funcione con pilas, para establecer
comunicacin con los supervivientes
cualquier tipo de equipo que pueda ayudar en las operaciones de salvamento.
proyectores colocados en lugares idneos, si el salvamento se efecta durante
la noche.
8.4 DETERMINACIN DE LA URGENCIA
Se evaluar la informacin para determinar su validez y grado de urgencia.

Toda estacin aeronutica o aeronave que tenga conocimiento de una situacin de
emergencia retransmitir el MAYDAY o un mensaje de socorro, si es necesario, a fin
de lograr ayuda para la persona, aeronave o buque en peligro.
En tales circunstancias, deber quedar claro que la aeronave que transmite el alerta
no es la nave en peligro.
8.5 ELABORACIN DEL PLAN DE SALVAMENTO

Entre los factores que se tendrn en cuenta, figuran los siguientes:
riesgos del personal
nmero, localizacin y situacin de los supervivientes
estado de los supervivientes y consideraciones mdicas
condiciones meteorolgicas imperantes
estado de la mar si corresponde
hora del da
equipo de supervivencia disponible
tipo de nave de salvamento, etc.
8.6 LANZAMIENTO DE SUMINISTROS

La ayuda prestada por aeronaves SAR puede incluir el lanzamiento de balsas salvavidas y equipo a la
nave en peligro, el descenso de personal experimentado desde helicpteros, o la evacuacin de
supervivientes en helicpteros.
Los buques en peligro o los supervivientes pueden recibir el equipo especial lanzado por aeronaves
SAR.
Para el lanzamiento de balsas salvavidas, suministros y equipo a personas que se encuentren en una
embarcacin o en el agua, se recomienda seguir el siguiente procedimiento:
la aeronave se aproximar en actitud ligeramente ascendente y perpendicular a la
direccin del viento.
lanzar el (los) objeto(s), con 200 m de cabo flotante sujeto al mismo, a unos 100 m
delante de los supervivientes
dejar que el cabo caiga de manera que flote a favor del viento hacia los
supervivientes.
Cada paquete o contenedor deber llevar:
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una indicacin escrita claramente legible en ingls y en otro o ms idiomas

adems deber tener smbolos de obvio significado
Cintas de colores vivos que se ajusten al cdigo siguiente:

Rojo
- suministros mdicos y equipo de primeros auxilios
Azul
- alimentos yagua
Amarillo
- mantas e indumentaria protectora
Negro
- equipo diverso formado por hornillos, hachas, brjulas, utensilios de
cocina, etc.
El equipo diverso comprender lo siguiente:

- balsas salvavidas individuales
- balsas salvavidas unidas entre s por un cabo flotante o radiobalizas y/o
transceptores flotantes
- marcadores flotantes de colorante y fumgenos y balizas flamgeras
- bengalas de iluminacin con paracadas
- bombas de achique para operaciones de salvamento.
Debern tenerse en cuenta los siguientes factores para decidir si se deben lanzar o
no suministros a los supervivientes:
- comunicaciones con los supervivientes
- suministros que necesitan los supervivientes
- disponibilidad de aeronaves apropiadas y tripulaciones entrenadas.
El xito de un lanzamiento de suministros depende de los siguientes factores:

- idoneidad del punto desde el que se lancen
- efecto de la deriva del viento
- velocidad y altura de la aeronave
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posiciones relativas del lugar del incidente y de la base de los medios de

salvamento
tiempo transcurrido hasta que se efecta el salvamento
peligro de exposicin a la intemperie.
8.7 GUA DE LOS SUMINISTROS Y DEL EQUIPO DE SUPERVIVENCIA

Paquetes de suministros y equipo de supervivencia. Un paquete puede componerse de distintos
bultos. La siguiente lista de suministros y equipo de supervivencia no es exhaustiva, sino que se
ofrece como gua de comparacin. En las listas se indica qu artculos se deben considerar posibles
componentes del paquete bsico.
VVERES: paquetes de subsistencia, compuestos de alimentos concentrados o
recipientes de alimentos variados, agua en recipientes hermticos o en envases de
polietileno con tapn en rosca, leche condensada, caf, azcar y sal. Por regla
general, el suministro de agua a los supervivientes tendr prioridad sobre los
alimentos.
EQUIPO DE SEALES: radiotransmisor/receptor porttil, seales pirotcnicas
(candelas fumgenas y bengalas rojas), lanza bengalas y bengalas de seales de
colores codificadas, linterna, silbato, espejo seales y tarjeta con seales en cdigo.
EQUIPO MDICO: botiqun de primeros auxilios, productos para repeler insectos y
mosquitero para cabeza, aspirinas, locin contra las quemaduras del sol o gafas para
el sol o la nieve.
EQUIPO PROTECTOR: tienda de campaa, saco de dormir, manta, atuendo
impermeable, calcetines, guantes, cobertura de proteccin de los pies, gorro de lana y
manta de papel de aluminio (espacial) de emergencia.
FUEGO Y ALUMBRADO: fsforos a prueba de viento y agua, lente igngena, tabletas
para encender fuego, estufa de emergencia, velas y linterna elctrica con pilas y
bombillas de repuesto.
ARTCULOS DIVERSOS: abrelatas, utensilios de cocina y cubiertos, aparejo de
pesca, navaja plegable, hacha, cuerda, brjula, cuaderno, lpiz, jabn, toallas y papel
higinico, folleto de instrucciones de supervivencia.
Se almacenar un nmero suficiente de paquetes para las unidades USR/SRU que vayan a
emprender una operacin SAR. Deber haber una cantidad suficiente de cada artculo para que a los
supervivientes puedan subsistir hasta que se efecte el salvamento.
8.8 EQUIPO Y SUMINISTROS SEGN ZONA

En zonas de clima extremado se deber hacer acopio de artculos fundamentales suplementarios.
Las zonas a las que se refieren los artculos de la lista siguiente no abarcan el mundo entero, pero
dichos artculos pueden necesitarse en zonas martimas desde las regiones polares hasta los
trpicos.
Zonas martimas:
Vveres: lquidos adicionales y equipos de desalinizacin y depuracin de aguas;
Equipo de seales: marcadores de colorante, balizas fumgenas; Equipo mdico:
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medicamentos contra el mareo; y

Artculos diversos: aparejos de pesca, balsas salvavidas adicionales, equipo de
reparacin de
balsas salvavidas, sustancias repelentes contra los tiburones y chalecos
salvavidas.
Zonas desrticas:
Vveres: lquidos suplementarios;
Cobertura: sombrero de alas anchas, telas protectoras contra el sol; y Equipo mdico:
locin suplementaria contra las quemaduras del sol y pomada antisptica.
Zonas forestales y selvticas:

Vveres: tabletas potabilizadoras del agua;
Equipo mdico: tabletas contra la malaria, pomada antisptica, botiqun de antdotos
contra picaduras de serpiente, tiritas adhesivas, productos para repeler insectos; y
Artculos diversos: aparejos de pesca; hachas y sierras para la maleza.
Zonas rticas y subrticas:

Cobertura: tienda de campaa y atuendo para clima rtico; y Artculos diversos: palas
para nieve y sierras para hielo, estufas y combustible.
Zonas montaosas:
Artculos diversos: cuerdas y equipo de escalada. Otros artculos que podran ser
necesarios:
Caza y autodefensa: armas de fuego y municin, navajas.
Cuidado de los heridos: compresas y vendas suplementarias, colchones de aire,
parihuelas, tablillas
para fracturas, morfina, medicamentos antibiticos.
Abandono del lugar del siniestro para ir al punto de recuperacin:
parihuelas (para los heridos), mochilas, botas para marcha, raquetas para caminar
por la nieve, esques, equipo de seales suplementario. Equipo necesario para
sobrevivir en zonas polares y subpolares.
8.9 AUXILIO PRESTADO POR HELICPTEROS
Los helicpteros podrn utilizarse para el suministro de equipo y el salvamento o

evacuacin de personas.
Habitualmente el radio de accin de un helicptero cubre unas 300 millas marinas
desde su base, pero puede ser mayor, especialmente con abastecimiento de
combustible en el aire.
Los helicpteros pueden tener una capacidad de izada de hasta 30 personas segn el
tamao y tipo.
Ciertas operaciones de salvamento entraarn riesgos para la tripulacin del
helicptero, y stos debern reducirse al mnimo.
Es esencial evaluar en cada caso la gravedad de la situacin y determinar hasta qu
punto es necesario que se preste auxilio con helicpteros.
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La masa del helicptero puede ser un factor que limite el nmero de supervivientes
que se puede transportar en cada viaje.
Puede ser necesario disminuir la masa del helicptero prescindiendo del equipo que
no sea esencial, o utilizando un mnimo de combustible y estableciendo bases
avanzadas en las que el helicptero pueda reabastecerse.
Para la evacuacin de personas puede acoplarse al extremo del cable de izada una
eslinga, un cesto, una red, una parihuela o un asiento de salvamento.
La experiencia ha demostrado que para izar a una persona que sufre de hipotermia,
especialmente despus de la inmersin en el agua, deber emplearse una cesta o
una parihuela de salvamento a fin de mantener a la persona en posicin horizontal,
puesto que izarla en posicin vertical puede causarle un grave choque o incluso un
paro cardaco.
8.9.1 Eslinga de salvamento
El medio ms frecuentemente empleado para evacuar a personas es la eslinga de

salvamento.
Las eslingas son adecuadas para recoger rpidamente a personas, si bien no en el
caso de personas lesionadas o enfermas.
El usuario se pone la eslinga como se pondra una chaqueta, cuidando de que el seno
de aqulla le pase por la espalda y bajo las axilas.
El usuario deber quedar de frente al gancho y cruzar las manos por delante segn
se muestra en la figura.
No debe sentarse en la eslinga ni desengancharla.
8.9.2 MTODO DE DOBLE IZADA
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Algunos helicpteros SAR hacen uso del mtodo de doble izada, en el que se utiliza
una eslinga de salvamento normal, y un cinto que sirve de asiento, de cuyo manejo se
ocupa un tripulante del helicptero.
Este mtodo es adecuado para recoger del agua o de la cubierta de un buque a
personas impedidas, pero que no sufran lesiones lo bastante graves como para
necesitar una camilla.
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El tripulante del helicptero coloca a la persona en la eslinga y efecta entonces la

operacin de izada.
8.9.3 CESTO DE SALVAMENTO
El empleo del cesto de salvamento no exige medidas especiales.

La ayuda prestada por aeronaves SAR puede incluir el lanzamiento de balsas
salvavidas y equipo a la nave en peligro, el descenso de personal experimentado
desde helicpteros, o la evacuacin de supervivientes en helicpteros.
Los buques en peligro o los supervivientes pueden recibir equipo especial lanzado por
aeronaves SAR.
Para el lanzamiento de balsas salvavidas, suministros y equipo a personas que se
encuentren en una embarcacin o en el agua, se recomienda seguir el siguiente
procedimiento:
- la aeronave se aproximar en actitud ligeramente ascendente y perpendicular a la
direccin del viento
8.9.4 RED DE SALVAMENTO
La red de salvamento se asemeja a una "jaula para pjaros" cnica y est abierta en
uno de los lados.
La persona que va a utilizarla simplemente entra en ella por la abertura, se sienta y se
agarra.
8.9.5 PARIHUELA DE SALVAMENTO
En la mayora de los casos se embarca a los accidentados con la ayuda de una

parihuela de salvamento.
La evacuacin de personas accidentas se efecta utilizando una parihuela especial
facilitada por el helicptero o suministrada en el lugar del siniestro.
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La parihuela va provista de bridas que permiten engancharla y desengancharla con

rapidez y seguridad.
La parihuela facilitada por el helicptero no deber estar enganchada al cable de
izada mientras se coloca en ella a la persona accidentada.
8.9.6 ASIENTO DE SALVAMENTO
El asiento de salvamento tiene el aspecto de una ancha de tres brazos con dos uas
o asientos planos.
La persona que va a ser izada, simplemente se sienta a horcajadas sobre uno o dos
de los asientos y rodea la caa del ancla con los brazos.
Este dispositivo puede utilizarse para izar a dos personas a la vez.
8.9.7 TCNICA DEL CABO GUA

En determinadas circunstancias, generalmente con mal tiempo, visin obstaculizada o rea
restringida para la izada con chigre, tal vez no sea posible hacer descender un tripulante del
helicptero o el arns de izada hasta la cubierta desde un lugar situado directamente encima del
buque. En estos casos se puede utilizar la tcnica del cabo gua.
Se hace descender hasta el buque un cabo lastrado, que puede estar iluminado
mediante tubos de cialina, unido al gancho de la aeronave mediante un enlace dbil.
La zona de transferencia debe proporcionar un acceso sin obstculos al borde de la
cubierta.
El cabo debe ser manejado por un miembro de la tripulacin del buque.
SOLAMENTE CUANDO LO INDIQUE EL TRIPULANTE DEL HELICPTERO se debe recuperar el
cabo suelto (es aconsejable utilizar guantes).
8.9.7.1 NO SE DEBE ATAR EL CABO
El helicptero ir soltando el cabo al tiempo que desciende hasta el costado del buque,
mientras el tripulante sigue recuperando el cabo suelto. Un segundo tripulante debe ir
enrollando el cabo sobrante y ponerlo en un recipiente libre de obstculos.
Cuando el tripulante del helicptero o el arns de izada llega a la altura de la cubierta, se debe
tirar del cabo para llevar a bordo el gancho del chigre (lo cual puede exigir un gran esfuerzo).
La lnea de descarga esttica debe tocar el buque antes de que se haga contacto con el
gancho.
El helicptero puede interrumpir la operacin en cualquier momento, en cuyo caso, es preciso
soltar el cabo inmediatamente sin que se enganche en obstculos.
Cuando se est listo para la izada, el tripulante del helicptero, si hay uno presente, o el
miembro de la tripulacin del buque, lo deber indicar al helicptero mediante seales con la
mano.
El helicptero se elevar al tiempo que recupera el cable con el chigre. El cabo se ir soltando
al tiempo que se sujeta con suficiente fuerza para evitar oscilaciones.
Si es preciso efectuar varias transferencias, se deber conservar el cabo. En la ltima izada,
se deber soltar el extremo del cabo por el costado del buque.
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8.10 OPERACIONES CON HELICPTEROS

8.10.1 GENERALIDADES
Las operaciones con helicpteros incluyen el aterrizaje o amaraje y el izamiento con malacate o
chigre en tierra o en el mar. El aterrizaje en los buques se har normalmente en naves bien equipadas
que cuenten con tripulaciones debidamente entrenadas. El debate al respecto se centrar en el uso
del malacate para la izada ya que ste deber emplear tanto en medios que cuenten con tripulacin
entrenada como en otros con tripulacin sin entrenar. La utilizacin del malacate puede ser peligrosa
para las personas a las que se est izando, para los medios de salvamento y para cualquiera que se
encuentre en el lugar donde se efectan las operaciones.
La decisin final sobre si resulta prudente utilizar el malacate para la izada, a reserva de la
conformidad del personal en el lugar del incidente, corresponder al responsable de los medios de
salvamento.
El buque o los medios de salvamento terrestres en el lugar del incidente, debern tener informacin,
previa a la operacin de salvamento, sobre lo que se requiere.
8.10.2 COMUNICACIONES ENTRE EL BUQUE Y EL HELICPTERO PARA

LAS OPERACIONES DE IZADA
Es importante que se intercambie informacin entre el buque y el helicptero de manera clara

y comprensible para ambos.
Deber establecerse un enlace directo de radio entre el buque y el helicptero.
Por lo general, esto se logra equipando al helicptero con una radio adaptada a las
frecuencias martimas en ondas mtricas, modulacin de frecuencia capaz de transmitir y
recibir al menos en el canal 16 y preferiblemente en otras dos frecuencias simples.
Intercambio de informacin e instrucciones sobre las posiciones de encuentro, etc., podrn
establecerse mediante radio estaciones costeras.
A menos que se hayan acordado de antemano otras medidas, el buque deber estar a la
escucha en el canal 1 6 de ondas mtricas en espera de la llegada del helicptero.
Si el helicptero cuenta con equipo radiogoniomtrico, podr identificar al buque y recalar
utilizando la radio transmisin del buque en una frecuencia acordada.
Para evitar malentendidos, a continuacin figura una seleccin de frases para uso
internacional que pueden emplearse, segn los casos.
Helicptero a buque:
Pngase a la escucha en el canal de ondas mtricas (VHF).
Pregunta - Cul es su posicin exacta?
Por favor transmita una seal larga de recalada en 410 kHz.
Pregunta - Cul es su rumbo?
Pregunta - Cul es su velocidad?
Pregunta - Cules son la direccin y velocidad del viento relativas en cubierta?
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Prestacin de auxilio:
Pregunta - Cules son las condiciones de cabeceo, de balance de la mar y de los rociones
en el rea de operaciones?
Tengo entendido que su buque tiene:- un rea de aterrizaje con una zona libre de metros
de dimetro a babor/estribor, centro/costado de la cubierta, o
un rea con chigre con una zona de maniobra de metros de dimetro a babor/estribor.
Propongo acercarme al rea de aterrizaje/zona con chigre a babor/estribor/zona central.
Estar sobre su buque en minutos.
He avistado su buque.
Pregunta - Est preparado el buque?
Pregunta - Est listo el grupo de cubierta?
Pregunta - Est el rea de operaciones libre de personal no necesario?
Pregunta - Est listo el equipo de extincin de incendios?
Por favor confirme que no hay obstculos por encima del rea de operaciones.
Por favor confirme que todos los pasajeros han sido aleccionados en los procedimientos de
izada.
Por favor confirme permiso para aterrizar.
Estoy a la espera.
Espero estar listo en minutos.
Por favor mantenga su rumbo y velocidad (si es posible)
Puede alterar su rumbo a grados?
Puede reducir su velocidad a nudos?
Por favor indique cuando haya alcanzado su nueva velocidad/ rumbo.
Puede recobrar su rumbo y velocidad originales?
Confirmacin.
Buque a helicptero
La posicin de mi buque es millas de (punto de referencia)
El buque tiene:
un rea de aterrizaje con una zona libre de metros de dimetro a
babor/estribor/costado/centro de la cubierta, o
un rea con chigre con una zona de maniobras de metros de dimetro a babor/estribor.
El buque est/no est listo para que se aproxime.
Mantngase a la espera. Espero que el buque est listo para su aproximacin en minutos.
El rumbo actual del buque es grados.
La velocidad actual del buque es nudos.
El viento relativo es grados a nudos.
Hay rociones ligeros/fuertes en cubierta.
El buque sufre un cabeceo/balance moderado/fuerte.
Pregunta Quiere que el buque altere el rumbo?
Pregunta Quiere que el buque reduzca la velocidad?
El buque est listo - se han hecho todos los preparativos.
Afirmativo: tiene permiso para comenzar la operacin.
Afirmativo: tiene permiso para aterrizar.
Confirmacin.
Los medios de comunicacin entre el buque y el helicptero figuran tambin en el Cdigo
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internacional de seales.
8.10.3 PREPARATIVOS A BORDO DEL BUQUE

Entre el helicptero y el buque deber intercambiarse la siguiente informacin:
posicin del buque
rumbo y velocidad hacia el lugar de encuentro
condiciones meteorolgicas locales
cmo identificar el buque desde el aire (mediante banderas, seales de humo anaranjado,
reflectores o lmparas de seales diurnas).
8.10.4 EMPLAZAMIENTO DE LAS ZONAS DE ATERRIZAJE O DE IZADA

Las zonas de operaciones de los buques debern estar situadas en la cubierta principal y, en caso de
ser factible, dispuestas tanto a babor como a estribor.
las zonas de operaciones estn compuestas de una zona exterior de maniobras y una zona
interior libre
siempre que sea posible, la zona libre deber estar prxima al costado del buque
la zona de maniobra podr sobresalir del costado cualquier cantidad, pero la zona libre no
podr sobresalir en absoluto.
Sealar claramente el acceso a la zona de operaciones y la salida de sta hacia el costado del
buque.
Establecer en el interior de la zona de maniobra la mejor posicin que ofrezca la zona libre
ms extensa.
No se recomienda las zonas prximas a proa debido al aumento de las turbulencias de las
corrientes de aire ocasionadas por el paso del buque.
Para la zona de izada deber disponerse de una extensin de cubierta sin obstculos lo ms
grande posible.
Los buques de mayor arqueo podrn llevar zonas sealizadas en cubierta. Estas seales se
componen de un circulo de visada con una H pintada en blanco para el aterrizaje, o un
crculo que lleve otro crculo interior pintado en amarillo para la izada.
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Durante la noche, la zona de izada deber estar iluminada con proyectores, los cuales estarn
situados de manera que no puedan deslumbrar a los pilotos en vuelo ni al personal que est
prestando servicios en la zona.
- los proyectores debern estar dispuestos y orientados de manera que su haz luminoso no
est dirigido hacia el helicptero y se reduzcan al mnimo las sombras
- la distribucin del espectro de los proyectores deber ser tal que se puedan reconocer
correctamente la superficie y las seales de obstculos
- los obstculos estarn claramente identificados mediante luces de obstculos
- cuando no se pueda disponer de proyectores para la zona de izada ni de luces para los
obstculos, se deber iluminar el
- buque en consulta con el piloto, lo ms intensamente posible, especialmente la zona de
izada y todos los obstculos, tales como mstiles, chimeneas, equipo de cubierta, etc.
- La ropa u otros objetos que estn esparcidos debern recogerse o sujetarse a causa de
las fuertes corrientes de aire que produce el helicptero.
- El helicptero podr izar a una persona de un bote o una balsa salvavidas que se
encuentre afianzada a una boza larga. No obstante, la corriente de aire del helicptero
puede volcar la balsa salvavidas.
8.10.5 PREPARATIVOS DE SEGURIDAD
Antes de iniciar las operaciones deber organizarse una segunda sesin informativa para todo
el personal que participe en dichas operaciones a fin de tratar los aspectos relacionados con la
seguridad y los detalles operacionales de las maniobras helicptero- buque.
Cuando est disponible, deber poder utilizarse durante las operaciones con helicptero el
siguiente equipo de extincin de incendios o su equivalente:
- al menos dos extintores de incendios de polvo seco con una capacidad combinada de 45
kg como mnimo
- un sistema apropiado (fijo o porttil) para la aplicacin de espuma, que pueda suministrar
una solucin de espuma a un caudal de 6 litros por minuto por lo menos por cada m2 de
zona libre y el suficiente agente productor de espuma para que este suministro se pueda
mantener durante 5 minutos como mnimo
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extintores de anhdrido carbnico (CO2) con una capacidad combinada de 18 kg como

mnimo
un sistema de aspersin de agua en el puente que pueda suministrar como mnimo dos
chorros de agua hacia todas las partes de la zona de operaciones del helicptero
dos lanzas de manguera contra incendios de doble efecto como mnimo
mantas y guantes pirorresistentes
un nmero suficiente de trajes de proximidad contra incendios
el equipo porttil de extincin de incendios de hidrocarburos deber estar instalado cerca
del espacio de desembarco
si es posible, la bomba contra incendios deber estar en marcha y las mangueras debern
estar conectadas y listas para ser utilizada cubierta, etc.
Para una mejor identificacin del buque desde el aire, y tambin para mostrar la direccin del viento al
piloto del helicptero, debern izarse banderas y gallardetes.
Todos los miembros de la tripulacin que participen en las operaciones, as como las personas que
haya que evacuar, debern llevar chalecos salvavidas
- podr omitirse esta precaucin cuando agrave injustificablemente el estado del paciente
que se va a trasladar.
- Es preciso asegurarse de que el paciente no lleve indumentaria o una capucha holgadas.
- Bajo ninguna circunstancia deber sujetarse el dispositivo de izada en el extremo del
cable del chigre a ninguna parte del buque ni enredarse con la arboladura de los aparatos,
incluso en este caso, ser preciso primero dejar que una parte metlica del dispositivo de
izada toque la cubierta con objeto de evitar todo posible choque causado por la
electricidad esttica.
Cuando la izada por helicpteros se vaya a efectuar desde buques que transportan carga inflamable o
explosiva en las proximidades de un derrame de mezclas inflamables, el contacto del cable de izada
sobre cubierta deber estar alejado del derrame o de la zona de respiracin del tanque del buque con
objeto de evitar todo posible incendio o explosin debida a una descarga electrosttica.
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El piloto del helicptero querr aproximarse al buque de manera que se mantenga estacionario en el
viento relativo y que el costado del piloto (estribor) sea el ms cercano al buque durante la
aproximacin.
- Si el helicptero se aproxima en la manera habitual, es decir, desde la popa, el buque
deber mantener una velocidad constante en e agua con el viento a 300 por la amura de
babor o por cada costado si la zona de maniobra se encuentra en la parte central del
buque, o bien a 30 por la aleta de estribor si dicha zona se encuentra a popa.
- Es muy importante que sobre la zona de izada haya una corriente de aire, siempre que
sea posible sin turbulencias, que no contenga humo ni otros obstculos para la visibilidad.
- Estos procedimientos podrn modificarse en caso de que exista comunicacin con el
piloto y ste imparta las instrucciones correspondientes.
- No debern llevar efectos personales la indumentaria holgada puede enredarse en el
cable del chigre o ser atrada por los rotores del helicptero.
Los siguientes grficos muestran las seales diurnas apropiadas que deber mostrar el buque
mientras se estn efectuando operaciones de helicptero y las seales que podrn utilizarse en las
comunicaciones sobre operaciones de izada:
8.10.6 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD QUE SE DEBEN TOMAR AL

ACERCARSE O ALEJARSE DEL HELICPTERO
No acercarse ni alejarse del helicptero A MENOS QUE lo indique el piloto o el tripulante.
8.11 SALVAMENTO POR MEDIOS MARTIMOS

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8.11.1 Consideraciones generales

Cuando haya supervivientes en el agua, podr ser necesario que el buque de salvamento tenga que:
aparejar redes de salvamento
poner a flote botes salvavidas
poner a flote balsas salvavidas
equipar adecuadamente a los miembros de la tripulacin que vayan a entrar en el agua para
ayudar a los supervivientes
estar preparado para administrar el primer tratamiento mdico.
En casos de incendio o de tiempo extremadamente malo, o cuando sea imposible que el buque de
salvamento se aproxime al costado, podr remolcarse un bote o una balsa salvavidas a un lugar ms
cercano. En mal tiempo, deber considerarse la posibilidad de utilizar aceite para reducir el efecto del
mar.
la experiencia ha demostrado que los aceites de origen vegetal y animal, as como los de
pescado, son los que mejor calman las olas
podrn utilizarse aceites lubricantes
no deber utilizarse fueloil, salvo como ltimo recurso, dado que es perjudicial para las
personas que se encuentran en el agua
el aceite lubricante es menos perjudicial y las pruebas han demostrado que la descarga lenta
de 200 litros de tal aceite a travs de una manguera de caucho cuya salida est
inmediatamente por encima del mar, mientras el buque navega a poca velocidad, puede
atenuar de manera eficaz los efectos de las olas en una superficie de unos 5 000 m2
en mal tiempo, un buque de bajo francobordo puede ser ms apropiado para las operaciones
de salvamento.
Podr prepararse un puesto de embarco atracando una balsa salvavidas al costado del buque.
esto es especialmente til cuando se utilizan botes salvavidas
los supervivientes se pueden trasladar rpidamente a este puesto de embarco, quedando el
bote disponible para hacer otro viaje.
La direccin de la aproximacin hacia la nave (o los supervivientes) en peligro depender de las
circunstancias.
en algunos casos de emergencia, como por ejemplo cuando se ha declarado un incendio a
bordo del buque, la aproximacin deber efectuarse a barlovento, y
en otros casos, como cuando se utilicen balsas salvavidas, a sotavento los dos factores
esenciales son:
1. La posibilidad de que sea necesaria una proteccin en la banda de sotavento durante la
operacin de salvamento, y
2. Las velocidades comparativas de la deriva de la embarcacin en peligro y de la del buque
de salvamento.
Si el tiempo lo permite, evalense las velocidades relativas de la deriva.
- esta precaucin puede evitar accidentes graves durante las operaciones de salvamento
- por regla general, es mejor aproximarse a los supervivientes en el agua desde sotavento.
- de ser posible, adptense las medidas oportunas para trasladar a las personas heridas
que requieren atencin mdica a un buque donde haya un mdico.
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8.12 SUCESOS EN ALTA MAR

Si no hay ningn buque que lleve a bordo un mdico, el servicio de salvamento deber pedir al
CLS/OSC, si procede, o al CMS/SMC que considere la posibilidad de transmitir un mensaje urgente
para pedir a un buque en que haya un mdico que se dirija hacia un punto de encuentro.
El en caso necesario, se podr establecer contacto con una REC/CRS para obtener informacin
mediante un sistema de notificacin para buques sobre la disponibilidad de buques que lleven un
mdico a bordo.
8.12.1 SUCESO COSTERO

El CMS/SMC deber adoptar las medidas necesarias para enviar asistencia mdica desde tierra la
REC/CRS local podr servir de intermediaria.
8.12.2 ASISTENCIA EN CASO DE AMARAJE FORZOSO DE AERONAVES

Las aeronaves suelen hundirse rpidamente, en cuestin de minutos. A menudo son socorridas por
buques. Cuando una aeronave decida efectuar un amaraje forzoso en las inmediaciones de un
buque, ste deber:
- El transmitir a la aeronave demoras (marcaciones) a fines de recalada
- El transmitir seales que permitan a la aeronave tomar sus propias demoras
(marcaciones)
- De da, producir humo negro
- De noche, enfocar un proyector en sentido vertical y encender todas las luces de cubierta
(se evitar enfocar el proyector hacia la aeronave, porque esto podra afectar a la visin
del piloto).
El buque que tenga conocimiento de que una aeronave se propone amarar deber estar preparado
para facilitar al piloto la siguiente informacin:
- direccin y fuerza del viento
- direccin, altura y longitud de los sistemas de oleaje primario y secundario
- estado del mar
- condiciones meteorolgicas
- el piloto de la aeronave elegir su propio rumbo para amarar
- si el buque tiene conocimiento de ese rumbo, pondr el suyo paralelo al del amaraje
forzoso
- Si no, el buque pondr su rumbo paralelo al sistema principal de oleaje y, si hay viento en
sentido contrario a la componente del viento, tal
- como muestra la siguiente figura:
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8.12.3 Rescat de los supervivientes con buques de ayuda

La gente del mar considerar como rescatar a los supervivientes en sus propios buques en distintas
condiciones meteorolgicas. Los mtodos de rescate incluirn.
- Utilizar cohetes de lanzamiento o guas a fin de pasar aros salvavidas o/y cabos a los
supervivientes;
- Desplegar un cable con aros salvavidas u otros elementos de flotacin
- Utilizar escalas de prctico, escalas de gato o redes, preferentemente apartadas del
costado del buque, con cabos de seguridad. Si los supervivientes sujetos a ellas. Cuando
sea posible:
= se engancharn las escalas y redes en las puertas de prcticos y dems
aberturas,
= se desplegarn cabos de seguridad con estrobos y bucles de rescate,
= se utilizarn tripulantes con el guipo adecuado para ayudar a supervivientes
= se desplegar una balsa salvavidas con la escala o red para que sirva de plataforma
de trasbordo,
- izar a los supervivientes por sistemas de evacuacin marinos adecuados,
- lanzar balsas o botes salvavidas para que los supervivientes puedan agarrarse o subirse a
ellos,
- utilizar balsas o botes como ascensores, dejndolos en los aparejos de izar si las
condiciones lo permiten,
- izar los supervivientes utilizando gras, pescantes o puntales de carga, con cabos para
reducir al mnimo el balanceo contra el costado del buques,
- utilizar cestos de salvamento construidos para tal fin a improvisados,
- tender una amarra para que los botes y las embarcaciones puedan sujetarse a lo largo de
esta,
- bajar las escalas de embarco
- las luces que utilice no estarn dirigidas a los helicpteros que estn en la zona.
- se izar a los supervivientes que se encuentren en el agua en posicin horizontal o semi
horizontal, si es posible (por ejemplo, con dos estrobos uno por debajo de los brazos y
otro por debajo de las rodillas para reducir al mnimo el riesgo de shock provocado por la
salida repentina del agua y la hipotermia.
- Los buques de ayuda estarn tambin listos para recibir a supervivientes desde
helicpteros
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Cuando los riesgos, que se corren en las operaciones de rescate superen los riesgos de dejar a los
supervivientes en las instalaciones las siguientes medidas:
- utilizar l buque para proporcionar abrigo del viento a los supervivientes;
- desplegar los dispositivos salvavidas desde el buque de ayuda;
- mantener el contacto visual y las comunicaciones con los supervivientes,
- proporcionar informacin actualizada a la coordinadota;
- transferir los suministros esenciales de supervivencia y mdicos.
8.13 SALVAMENTO POR MEDIOS TERRESTRES

Entre las obligaciones de los medios terrestres en el lugar del accidente se incluyen las siguientes:
- proporcionar el tratamiento mdico inicial
- recopilar y conservar datos mdicos y tcnicos para fines de investigacin
- realizar un examen preliminar de los restos
- notificar los resultados al CMS (SMC), y
- evacuar a los supervivientes por cualquiera de los medios disponibles.
En el lugar del siniestro de una aeronave rigen requisitos especiales
- en el caso de aeronaves militares, se tendr sumo cuidado en evitar el contacto con
materiales potencialmente peligrosos o en activar el mecanismo de lanzamiento del
asiento (las manivelas de activacin estn normalmente pintadas de color rojo o amarillo y
negro)
- no deben perturbarse los restos de la aeronave excepto en la medida necesaria para
ayudar a la recuperacin de los supervivientes
- salvo por razones imperativas, no deben moverse ni retirarse los cadveres ni los restos
humanos sin autorizacin del CMS (SMC).
8.14 CUIDADOS A LOS SUPERVIVIENTES

Una vez a bordo, se proporcionarn cuidados asistencia mdica los supervivientes. Se solicitar
asistencia de las autoridades SAR segn sea necesario;
- Se solicitar asistencia mdica del Servicio, de consulta telemdica por conducta del
CCS/RCC
- Terminado el salvamento, los supervivientes pueden necesitar tratamiento en un hospital
- Se les llevar a un lugar seguro lo antes posible.
- Se avisar al CMS/SMC si se necesitan ambulancias
- El personal SAR estar alerta y se asegurar de que, tras el salvamento, no se deja solos
a los supervivientes, especialmente si los heridos muestran seales de agotamiento fsico
o mental
- Cuando los supervivientes hayan de ser internados en un hospital, la persona encargada
del medio que hace entrega proporcionar informacin completa acerca de todo
tratamiento mdico inicial que los supervivientes hayan recibido.
8.14.1 Registro de informacin sobre los sobrevivientes

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Esta informacin comprender:

- tipo de lesiones que ha sufrido el paciente
= se describen las lesiones graves
= se describen las lesiones secundarias
- Cmo se produjeron las lesiones
= el historial de la lesin ms grave puede proporcionar detalles importantes sobre la
naturaleza y la amplitud de lesiones que de otro modo no se podran detectar
- Historial mdico
= incluidas las operaciones
= defectos congnitos
= enfermedades, alergias
= medicamentos que est tomando el paciente
- resultados de una segunda evaluacin completa, incluidos
= las constantes vitales
= las dems constantes
= sntomas
= tratamiento dado
= especialmente si ha consistido en la administracin de morfina o de otro narctico
anlogo
= indicacin de dosis y veces
= ocasiones en que se han aplicado torniquetes, tablillas o vendajes compresores
= en los casos en que el herido vaya en camilla, esta informacin se anotar y se
introducir en una bolsa impermeable, fijndola de modo seguro al superviviente
= el historial mdico del superviviente se entregar al hospital lo antes posible.
8.14.2 INTERROGATORIO DE LOS SOBREVIVIENTES

Se debe interrogar a los supervivientes acerca de la nave siniestrada lo antes posible. La informacin
que stos proporcionen puede resultar til para las operaciones SAR presentes y futuras y para
prevenir sucesos futuros. La informacin se comunicar al CMS/SMC.
Las preguntas incluirn las siguientes:
- A qu hora y en qu fecha ocurri el siniestro?
- Se lanz usted al exterior o la aeronave efectu un amaraje forzoso?
- Si se lanz usted al exterior, a qu altura lo hizo?
- Cuntas personas ms vio usted que abandonaban la aeronave lanzndose en
paracadas?
- Cuntas personas haba en la aeronave cuando sta amar?
- A cuntas vio abandonar la aeronave despus de que sta amarase?
- Cuntos supervivientes vio en el agua?
- Qu dispositivos de flotacin tenan?
- Cuntas personas haba en total a bordo de la aeronave antes de producirse el
accidente?
- Qu origin la emergencia?
- Cuntas personas haba en total a bordo del buque?
- Cul era la ltima posicin conocida?
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Pudo alguien abandonar el buque con una balsa o bote salvavidas?

Cunto tiempo permaneci el superviviente en el agua?
Se vieron embarcaciones de rescate antes de que se localizara a los supervivientes y,
de ser el caso, a qu hora y en qu fecha?
- Se utiliz alguna seal o dispositivo para intentar atraer la atencin de la embarcacin de
rescate? De ser el caso, qu se utiliz y cuando?
Tambin se preguntar a los supervivientes acerca de su historial mdico:
- enfermedades recurrentes
- problemas de corazn, diabetes, epilepsia
- dolencias que puedan sufrir.
Se tomar nota de esta informacin, junto con los cuidados mdicos proporcionados, para que
cuente con ella el personal mdico que les atienda en el futuro.
La interrogacin de los supervivientes tiene varios fines:
- asegurarse de que todos los supervivientes han sido rescatados
- atender al bienestar fsico de cada uno de ellos
- obtener informacin que pueda servir de ayuda y de mejora de los servicios SAR.
Hay que evitar cuidadosamente empeorar el estado de un superviviente hacindole
demasiadas preguntas.
Si el superviviente est asustado o agitado, el interrogador evaluar con mucha cautela sus
declaraciones.
Nota: Las preguntas han de hacerse con voz tranquila y el interrogador evitar sugerir al
superviviente lo que tiene que decir. Le explicar que la informacin que se solicita es esencial
para el xito de la operacin SAR y que puede ser sumamente valiosa para futuras operaciones.
8.15 ACTUACIN CON RESPECTO A PERSONAS FALLECIDAS

La bsqueda y recuperacin de cadveres no se considera normalmente como parte de las
operaciones SAR. Sin embargo, a veces es necesario manipular restos humanos.
Los restos humanos en el lugar de siniestro de una aeronave no deben moverse ni retirarse
sin autorizacin del CMS (SMC) salvo por razones imperativas.
Sin que esto suponga un peligro para los rescatadores, se intentar identificar a los cadveres.
Todos los artculos encontrados en o cerca de un cadver se guardarn aparte,
preferiblemente en un contenedor con etiqueta de modo que pueda relacionarse ms adelante
con el cadver. Todos los artculos se entregarn a las autoridades pertinentes lo antes
posible.
Cuando se recuperen cadveres en una operacin SAR o cuando se produzca un
fallecimiento a bordo de una dependencia SAR, se extender una nota de traslado para cada
persona fallecida. En la nota figurarn el nombre y la edad del fallecido (si se conocen) as
como el lugar, la fecha, la hora y la causa de la muerte (de ser posible) esta nota de traslado
se extender en el idioma nacional de la dependencia SAR y, siempre que sea posible, en
ingls.
Entre las medidas que se tomarn en relacin con el transporte de restos humanos figuran las
siguientes:
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se llevar a bordo lona o bolsas para los cadveres. (Si se guardan los restos humanos a
bordo durante tiempo prolongado, habr que envolverlos debidamente y colocarlos en un lugar
adecuado del buque)
normalmente las aeronaves SAR no transportan restos humanos. (Sin embargo, puede que
estas aeronaves tengan que transportarlos si no se dispone de otros medios)
inmediatamente despus del regreso a una base establecida por el CCS (RCC), se har
entrega de los restos humanos a las autoridades competentes junto con la nota de traslado
si se sabe o se sospecha que alguna de las personas fallecidas tena una enfermedad
contagiosa, deben limpiarse, desinfectarse o
destruirse todos los materiales y objetos que hayan estado en contacto directo con la persona
fallecida.
8.16 RELACIN CON LOS MEDIOS DE COMUNICACIN

Las operaciones SAR son de sumo inters para los familiares de las vctimas, para el pblico en
general y para la radio, la televisin y los peridicos. Normalmente, las relaciones con los medios de
comunicacin son responsabilidad del CCS/RCC o de una autoridad superior.
Los medios de comunicacin estarn esperando a que la unidad de salvamento regrese a la base o
llegue a su siguiente destino, y a veces organizar entrevistas por radio. En estos casos en los que
haya contacto con los medios de comunicacin, se deber designar al portavoz de la unidad de
salvamento. Esta persona deber utilizar su sentido comn y evitar dar su opinin personal o
informacin despectiva sobre:
la tripulacin o las personas desaparecidas
el buen juicio, la experiencia o la formacin del piloto a cargo, el capitn o la tripulacin
formular opiniones despectivas sobre la realizacin de las operaciones SAR (solamente debe
proporcionarse informacin que corresponda a los hechos)
formular opiniones y teoras personales sobre la causa del accidente y sobre la forma en que
podra haberse evitado
dar nombres de personas extraviadas o en peligro hasta que se haya hecho todo lo posible
para informar a los parientes
dar el nombre del explotador o del propietario de la aeronave, del buque o de la embarcacin
antes de que hayan sido informados
dar los nombres de las personas que han proporcionado informacin en relacin con el caso.
El portavoz de la unidad de salvamento debe remitir al correspondiente CCS/RCC o a una autoridad
superior cualquier solicitud de opiniones personales o comentarios sobre polticas departamentales,
criterios de bsqueda o asuntos delicados.
8.17 CUIDADOS DE LOS SOBREVIVIENTES

Una vez concluido el salvamento, puede que los supervivientes requieran tratamiento hospitalario,
que deber proporcionrseles con mayor celeridad posible.
El personal SAR no deber dejar solos a los supervivientes despus de su salvamento,
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particularmente si ha sufrido heridas o muestras de hipotermia o de agotamiento fsico o mental.

Al seleccionar el mtodo de transporte de los supervivientes a las instalaciones mdicas, deber
tenerse en cuenta:
estado de los supervivientes
capacidad del medio de salvamento para llegar a los supervivientes en el menor tipo posible;
formacin mdica, ttulos y capacidad operacional del personal;
capacidad de los medios de salvamento para realizar el transporte de supervivientes sin
agravar las lesiones sufridas o sin producir nuevas complicaciones;
dificultades que puedan encontrar los grupos de tierra (provisin de abrigo, alimentos y agua,
condiciones meteorolgicas, etc.,)
posibilidad de que haya mdicos entre los pervivientes a bordo de buques cercanos, etc.,
mtodos para mantener comunicacin con el CMS/SMC.
Cuando se requiera asistencia o asesoramiento mdico, el medio de salvamento deber proporcionar
al CMS/SMC una evaluacin mdica bsica, junto con informacin bsica, junto con informacin,
adicional, en ciertos casos. Cuando se este considerando una evacuacin mdica se deber sopesar
los beneficios de la evacuacin contra los peligros inherentes de dichas operaciones, tanto para las
personas que requieran asistencia como para el personal de salvamento.
La informacin mdica que el medio de salvamento deber proporcionar al CMS/SMC cabe destacar:
nombre del medio SAR y mtodo de comunicacin disponible,
situacin del medio SAR, puesto de destino, estimada de llegada, rumbo y velocidad;
nombre, sexo y edad de los pacientes
informacin relativa a respiracin pulsaciones y temperatura, tensin arterial a ser posible;
lugar donde se halla localizado el dolor;
naturaleza de la enfermedad o de la lesin, junto con la causa aparente y el historial clnico
correspondiente;
sntomas;
- tipo, frecuencia, forma y cantidad de todos los medicamentos administrados;
- hora de la ltima ingesta de alimentos;
- aptitud de los pacientes para comer, beber, andar o ser transportados;
- si el medio de salvamento cuenta con un botiqun y si tiene abordo un profesional mdico;
- si se dispone de una zona despejada, que sea apropiada para la izada o el aterrizaje de
un helicptero, o si existe un rea de
- varada apropiada para embarcaciones; y
- nombre y punto de contacto de personas que, sin hallarse en el lugar del siniestro,
cuentan con informacin adicional sobre la nave siniestraza y sobre sus ocupantes.
Es posible que las vctimas de accidente de buceo necesiten cuidados especiales. A menudo, dichas
vctimas han sufrido lesiones debidas a aeremia, que solamente un reducido nmero de miembros del
personal SAR en el lugar del siniestro emprender o estar dispuesto a tratar. El personal SAR
deber poder reconocer los sntomas generales de lesiones relacionadas con el buceo, tener
conciencia de su posible gravedad y adoptar las medidas bsicas requeridas para reducir el minino de
empeoramiento del problema mdico. El CCS/RCC deber mantener una lista de recursos con los
que pueden proporcionar asesoramiento mdico sobre buceo, as como una lista de cmaras de
descompresin disponibles. Los submarinistas que sufran de aeremia o aeroembolismo requerirn
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tratamiento inmediato con oxgeno hiperbrico en una cmara de descompresin.
8.17.1 INTERROGATORIO DE LOS SUPERVIVIENTES

El personal interrogar a los supervivientes y comunicar la informacin recibida al
CCS/RCC.
La informacin que podrn proporcionar son:
El nmero total de personas a bordo de la nave siniestrada, posibilidad de que haya otros
supervivientes todava no encontrados y posible situacin de los mismos;
Historial mdico de los supervivientes y en particular, sobre enfermedades recurrentes,
trastornos cardacos, diabetes, enfermedades, infecciosas, epilepsia, u otras dolencias
semejantes que puedan padecer. Deber tomarse nota de esta informacin, junto con los
cuidados mdicos proporcionados, para facilitrsela al personal mdico que deba ocuparse
posteriormente de los casos.
Dentro del interrogatorio deber:
Evitarse cuidadosamente empeorar el estado un superviviente hacindole demasiadas
preguntas;
Evaluacin cuidadosa de las declaraciones del superviviente, cuando ste se encuentre
asustado o agitado;
Hacer las preguntas con voz tranquila;
Al obtener la informacin, deber evitarse sugerir las respuestas a los supervivientes; y
Deber explicarse a los supervivientes que la informacin solicitada es importante para el xito
de la operacin SAR y aun para futuras operaciones del mismo gnero.
Actuacin con respecto a las personas fallecidas
La bsqueda y recuperacin de cadveres deber realizarse de conformidad con la legislacin y los
reglamentos nacionales e internacionales, siendo ste un aspecto que normalmente no se considera
como parte las operaciones SAR, pero a veces es posible que se deba ocupar de los restos
humanos. Una gestin adecuada de estas situaciones podr beneficiar a las personas afectadas por
la prdida de vida y mejorar las relaciones del organismo SAR.
Las autoridades SAR debern adoptar medidas pertinentes previas con otras autoridades encargadas
del transporte y sepelio de cadveres para la coordinar la transferencia de los restos. Cuando las
vctimas sean ciudadanos de otros pases, tal vez sea necesario utilizar los canales diplomticos para
coordinar dicha transferencia.
En el lugar en que se ha producido un accidente areo, no debern tocarse o trasladarse los restos
humanos sin la autorizacin del CMS/SMC, excepto por razones apremiantes. El CMS/SMC deber
obtener autorizacin de las autoridades correspondientes que, por regla general, estarn relacionadas
con la investigacin de los accidentes areos.
Sin que se ponga en peligro al personal de salvamento, es preciso intentar identificar a las personas
fallecidas, manteniendo separados todos los artculos obtenidos o encontrados en las inmediaciones
de cada cadver, preferiblemente en un recipiente etiquetado de manera tal que pueda relacionarse
posteriormente con el cadver. Todos los artculos debern entregarse lo antes posible a las
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autoridades correspondientes. El manejo de restos puede ser una experiencia traumtica.

Consiguientemente, el personal SAR deber estar informado sobre los procedimientos correctos que
es preciso utilizar. Tambin debern recibir, tras su participacin en estas actividades, el
asesoramiento necesario para ayudarles a superar cualquier problema emocional.
Cuando se lleva a cabo la recuperacin de restos humanos durante una operacin SAR, o cuando se
produce un fallecimiento a bordo de un medio SAR, se extender una nota de traslado para cada
persona fallecida. En dicha nota deber figurar:
El nombre de la persona y la edad (cuando se conozcan),
Lugar, fecha, hora y probable causa de la muerte,
De ser posible tambin en el idioma ingls.
Para el transporte de los restos humanos se deber considerar:
1. Se llevarn a bordo de los buques bolsas o lonas para cadveres. Cuando deban mantenerse a
bordo los restos humanos por algn tiempo, habr que envolverlos debidamente y colocarlos en
un lugar adecuado del buque.
2. Si bien, por regla general, las aeronaves SAR no transportan restos humanos, puede que
deban hacerlo cuando no se disponga inmediatamente de otro medio.
3. Inmediatamente despus de su llegada a una base especificada por el CCS/RCC, se
entregarn los cadveres a las autoridades pertinentes, junto con la nota de traslado.
4. Cuando se sepa o se sospeche que una persona fallecida haba contrado una enfermedad
infecciosa, ser necesario limpiar y desinfectar o destruir todos los materiales y objetos que
hayan entrado en contacto directo con dicha persona.
Las operaciones SAR se lleva cabo nicamente para prestar auxilio a posibles supervivientes. En el
caso de que se recuperen en el transcurso de una intervencin SAR restos humanos no identificados,
la identificacin de las vctimas de siniestros puede ser un mtodo extremadamente til para el
personal SAR, en particular cuando hay numerosas vctimas. Esto contribuir a que el personal pueda
cuantificar el nmero de personas incluidas en la intervencin SAR y comprobar si hay ms
desaparecidos o no. De esta manera ser ms fcil cerrar el caso SAR tan pronto como sea posible.
8.17.2 ESTRS DEBIDO A SUCESOS TRAUMTICOS

Tener que asumir deberes o participar en eventos traumticos, particularmente si hay cadveres o
cuerpos mutilados o destrozados, produce un enorme estrs. El personal SAR puede verse en
situaciones semejantes durante una operacin SAR o al trmino de la misma. Los efectos
psicolgicos adversos que tiene este tipo de trabajo aumentan cuando la exposicin a este tipo de
situaciones es prolongada, y puede ser acumulativos para el personal que tenga que participar en
mltiples eventos a lo largo del tiempo.
Los accidentes de aviacin pueden exponer al personal SAR a ese tipo de operaciones durante un
tiempo prolongado, especialmente si el accidente se produce en el mar y las alternativas de personal
y equipo para recupera los cadveres y los cuerpos mutilados o destrozados son escasas.
Habitualmente, las personas expuestas a este tipo de situaciones tardan de dos a tres meses en
recuperarse, pero este plazo puede extenderse hasta un ao, y esas personas pueden necesitar
ayuda profesional hasta un ao o ms despus del suceso. Incluso las personas expertas en su
profesin, y cuyas funciones incluyen la recuperacin de cuerpos de vctimas pueden sufrir problemas
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de salud agudos o prolongados durante su participacin en estos suceso y despus. Muy a menudo
el personal SAR no se da cuenta de en qu medida puede verse afectado.
Las situaciones en las que se producen muertos, lesiones, graves, etc., hacen normalmente, que el
personal SAR piense en su propia vulnerabilidad y en la de sus allegados, y que comparta la angustia
de los miembros de su familia u otros afectados por la tragedia. Fechas tales como los aniversarios de
suceso pueden activar reacciones negativas.
Cuando las autoridades SAR asignen personal a actividades en el lugar del siniestro, o bien de
transporte u otras responsabilidades que impliquen la manipulacin o la visin de cadveres o
cuerpos desmembrados, o a tareas similares traumatizantes, debern:
a. Organizar sesiones de informacin o de asistencia psicolgica para cada categora de personal
por separado. Las necesidades de cada colectivo son diferentes, y el importante que el grupo
se pequeo y que sus miembros tengan una visin del accidente que corresponda a su propia
perspectiva profesional
b. Diariamente, o en cada cambio de turno, brindar informacin y asesoramiento a las
tripulaciones que inician su servicio para que stas puedan asumir sus tareas, y prestarles
asistencia psicologa una vez que hayan terminado sus funciones sin tomar en cuenta si las
personas participantes creen que necesitan esa ayuda.
c. Realizar un sesin de informacin exhaustiva sobre el estrs debido a un suceso traumtico
para las tripulaciones que no vayan a seguir asumiendo este tipo de obligaciones
traumatizantes;
d. Reducir al mnimo, si es posible, la exposicin innecesaria a este tipo de situaciones y, en
cualquier caso, limitar el desempeo de esas tareas a un mximo de tres semanas sin que
posteriormente tenga que volver la persona a participar en la operacin.
e. Si es posible, establecer un calendario adecuado de periodos de reposo para reducir al mnimo
la fatiga, factor importante que agrava el estrs de origen traumtico;
f. Cuando es posible, limitar el nmero del personal participante
g. Una vez que hayan mantenido las sesiones informativas de fin de misin con las tripulaciones o
se hayan relevado a stas sus deberes, organizar un seguimiento con ellas y sus familiares
para conocer sus necesidades y asistirlas como sea adecuado; ese seguimiento activo debe
durar por lo menos un ao porque muchas veces los sntomas y problemas tardan en
manifestarse;
h. Para facilitar la recuperacin de la experiencia traumtica; programar por lo menos un reposo
de 48 horas para el personal, alejado de sus responsabilidades;
i. Durante y despus del evento, facilitar el acceso a asesoramiento psicolgico profesional,
personal religioso, y otros servicios asistenciales, y hacer participar a los cnyuges y otras
personas cercanas en los esfuerzos de seguimiento para permitir que la persona afectada se
recupere ms fcilmente; y
j. Ocuparse de que el personal reciba el reconocimiento de sus superiores y el del pblico por la
labor realizada, ya que esto puede ayudar a dicho personal se adapte mejor luego de haber
desempeado tareas estresantes.
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CAPTULO 9
CONCLUSION DE LAS OPERACIONES

REVISIN: 3
CAPITULO 9 AUXILIO CONCLUSION DE LAS OPERACIONES SAR

ndice
Titulo
Captulo
9
SECCIN 1
No. de Pgina
3 de 1
Conclusin de las Operaciones SAR
9.1.
Cuestiones Generales
5 de 11
9.2.
Cierre del Caso SAR
5 de 11
9.3.
Suspensin de las Operaciones SAR
5 de 11
9.4.
Reanudacin de las Operaciones de Bsqueda
6 de 11
9.5.
Informes Finales
7 de 11
9.6.
Rendimiento del Sistema SAR
7 de 11
9.7.
Estudio de los casos
7 de 11
9.8.
Archivo de los Casos
7 de 11
9.9.
Informes Finales Relativos a los Sucesos

Ayuda de Emergencia diferente a la Bsqueda y
Salvamento
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9.10.
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NUM.
PGINA
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de
NUM.
REV.
FECHA
15-OCTUBRE-2008
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9. CONCLUSIN DE LAS OPERACIONES SAR

Las operaciones SAR entran en su etapa de conclusin cuando:
Se recibe la informacin de que el buque, la aeronave u otra nave, o las personas afectadas
por el suceso SAR han dejado de estar en peligro.
El buque, la aeronave, u otra nave, o las personas que los medios SAR estn buscando
ha sido localizado y se ha rescatado a los supervivientes.
Durante la fase de peligro, la autoridad correspondiente determina que no existe probabilidad
significativa de xito con una nueva bsqueda.
9.2 CIERRE DEL CASO SAR

La autoridad para concluir un caso recae sobre distintos niveles de la organizacin SAR, dependiendo
de las circunstancias que indican que el caso debe cerrarse o que debe suspenderse una bsqueda
activa. El Coordinador SAR CS/SC o el coordinador de misin SAR CMS/SMC, tienen la autoridad
para cerrar el caso cuando se determine que las personas han dejado de estar en peligro.
Los pasos bsicos para el cierre de este tipo de caso son:
1. Notificar inmediatamente a todas las autoridades, centros, servicios o medios que se han
activado.
2. Preparar una relacin del caso.
9.3 SUSPENSIN DE LAS OPERACIONES DE BSQUEDA

Es posible que algunos casos la bsqueda sea prolongada, y se deba tomar la difcil decisin de
suspender las operaciones. Se debe considerar cada caso con sus propios mritos cuidando de no
concluir la bsqueda prematuramente.
Antes de decidir la suspensin de las operaciones de bsqueda, deber realizarse una revisin a
fondo del caso, basando dicha decisin en una evaluacin de la probabilidad de que haya
supervivientes del suceso inicial, la probabilidad de su supervivencia despus del accidente, la
probabilidad de que se encuentre alguno dentro del rea de bsqueda calculada, y la eficacia del
esfuerzo de bsqueda. Es necesario registrar las razones para suspender la bsqueda, asimismo
debern revisarse:
1. Las decisiones de bsqueda para supuestos correctos y situaciones de planificacin
razonables;
La certidumbre de la situacin inicial y de cualquier factor de deriva utilizados en la
determinacin del rea de bsqueda;
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La reevaluacin de pistas e indicios importantes;

El clculo de datos;
El plan de bsqueda para cerciorarse de que:
Se realiz la bsqueda en todas la reas asignadas;
La probabilidad de detencin es tan alta como se desea; y
Se compenso por el empeoramiento de las condiciones de la bsqueda, causado por el
tiempo, problemas mecnicos o de navegacin, o por cualquier otra dificultad; y
2. La determinacin de la capacidad de supervivencia de los supervivientes considerando:
el tiempo transcurrido desde el suceso;
las condiciones ambientales;
la edad, experiencia y el estado fsico de los posibles supervivientes;
la disponibilidad de equipo de supervivencia; y
los estudios o la informacin existente sobre supervivencia en situaciones semejantes.
Los puntos a considerar para decidir la suspensin de la bsqueda cabe destacar:
Se ha realizado una bsqueda a fondo en todas las reas asignadas.
Se han investigado todas las ubicaciones razonables y probables.
Se han agotado todos los medios razonables de obtener informacin sobre el paradero del
buque, la aeronave, otras naves o personas que fueron objeto de la bsqueda; y
Se han examinado todos los supuestos y clculos utilizados en la preparacin de la
bsqueda
El coordinador de misin SAR CMS/SMC deber informar a los familiares de las personas
desaparecidas de que se ha suspendido la bsqueda. El CMS/SMC deber de mantenerse en
contacto regular con los familiares durante la bsqueda, para proporcionarles informacin y presentar
los planes a seguir. Normalmente, la decisin de terminar una bsqueda se adoptar por lo menos un
da antes de la suspensin de las operaciones. De este modo se proporcionar a los familiares un da
ms de esperanza y tiempo suficiente para aceptar que la bsqueda no puede continuar
indefinidamente.
El CCS/RCC deber mantener un archivo de casos suspendidos, que deber revisarse
peridicamente, de forma que sea posible reactivar las operaciones sin retraso alguno, en caso de
que obtenga informacin adicional que justifique la iniciacin de nuevos esfuerzos de bsqueda.
9.4 REANUDACIN DE LAS OPERACIONES DE BSQUEDA

Cuando se obtengan nuevas pistas o informacin de importancia se deber considerar la posibilidad
de reabrir el caso suspendido, recordando que la reapertura podra llevar al uso injustificado de
recursos, riesgo de lesiones para el personal de bsqueda y posible incapacidad de dar respuesta a
otras emergencias y falsas esperanzas a los familiares.
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9.5 INFORMES FINALES

La decisin de cerrar un caso SAR o de suspender la bsqueda deber comunicarse con cada una de
las autoridades, centros, servicios y medios activados. Se realiza mediante un informe sobre la
situacin SITREP desde el centro coordinador SAR CCS/RCC.
Se necesita contar con un registro de las operaciones SAR para mejorar mtodos, evaluar errores y
mejorar las estadsticas, de forma que los directores puedan justificar el apoyo al sistema SAR.
Cuando el servicio SAR mantenga archivos informatizados de los casos SAR, deber extraerse
informacin apropiada del caso a fin de introducirla en la base de datos para su anlisis posterior.
9.6 RENDIMIENTO DEL SISTEMA SAR

La mejora de la actuacin del rendimiento del sistema SAR, consiste en el establecimiento de metas
que permitan medir el grado de xito conseguido mediante datos clave de funcionamiento, que
debern recogerse, analizarse y publicarse regularmente, de manera que cada interesado pueda
determinar el rendimiento total del sistema y la forma en que su rendimiento contribuye al logro de las
metas establecidas.
9.7 ESTUDIOS DE LOS CASOS

El estudiar un suceso SAR, nos permite aprender lecciones importantes y valiosas como:
a. Examinar los aspectos como las comunicaciones, los supuestos previos, el desarrollo de la
situacin, la planificacin de la bsqueda o coordinacin internacional. El anlisis de la
experiencia de los supervivientes y el funcionamiento del equipo de salvamento. La
adquisicin de mayores conocimientos sobre estos factores ayudar al sistema SAR en sus
esfuerzos por lograr una mayor eficiencia.
b. Para mejorar el rendimiento del sistema. As como la detencin y correccin de problemas
mnimos o de posibles problemas, evitando se transformen en deficiencias graves.
Los estudios de casos SAR debern realizarse por ms de una persona, y de preferencia con un
equipo de expertos, para que obtener mayor eficiencia del estudio de los casos.
9.8 ARCHIVO DE LOS CASOS

Toda la informacin relativa a un suceso SAR deber colocarse en una carpeta etiquetada y
fcilmente identificable. Los registros podrn guardarse solo de accidentes importantes o
histricamente importantes. Los archivos correspondientes a sucesos que han sido objeto de trmites
jurdicos deben mantenerse hasta que se concluyan los procesos de los mismos, las apelaciones y
las revisiones correspondientes. Los archivos que deban mantenerse permanentemente debern
estar marcados en un lugar destacado para evitar que sean descartados de forma involuntaria junto
con los archivos ordinarios.
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9.9 INFORMES FINALES RELATIVOS A LOS SUCESOS

Los informes finales, las reuniones de intercambio de informacin o de experiencia son mtodos que
permiten garantizar el control de calidad y mejorar de manera permanente los sistemas SAR.
Se reagrupan los tipos de informes finales en tres categoras: operaciones, coordinacin y
administracin.
a) Operaciones:
Operaciones/intervencin;
Coordinacin
Comunicaciones
Elaboracin de informes
Informe final
Diarios de navegacin
b) Coordinacin:
Participacin en las sesiones de orientacin y en los cursos organizados por los
diferentes proveedores de servicios SAR
Seminarios/cursillos prcticos/grupos de trabajo
Visitas del personal del CCS/RCC a las subunidades/organismos/grupos
Ejercicios conjuntos
Visitas a pases vecinos y
Participacin en eventos internacionales
c) Administracin:
Mando, comunicacin y estructura de control;
Principios rectores y reglamentos
Personal
Apoyo administrativo
Se pueden utilizar los siguientes mtodos de los informes finales para colaborar con las autoridades
SAR para que mejoren su sistema:
a) Informe sobre la situacin SITREP. Medio ms rpido para comunicar a las autoridades
responsables las cuestiones que plantean dificultades.
b) Informe final SAR. (Formulario del informe final de la operacin de bsqueda) tiene como
cometido informar sobre las acciones llevadas a cabo y sobre las observaciones relativas a
los medios luego de cada asignacin de tareas.
c) Informe de misin SAR. Este mtodo implica que los principales medios de salvamento
describan de manera sucinta las tareas realizadas y las medidas adoptadas. Este informe
facilitar a las autoridades responsables otra posibilidad de conocer las cuestiones
problemticas que no hayn sido divulgadas previamente.
d) Reunin oficial para el informe final. Podr ser promovido a iniciativa de la instalacin SAR
participante, de un centro coordinador de salvamento o de una autoridad de ms alto nivel y
habitualmente implicar un anlisis pormenorizado de las cuestiones que provocan
inquietudes. Ser importante que participen en este mtodo los representantes de todas las
unidades que participaron en la operacin SAR.
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e) Informe de la operacin SAR. Se debera utilizar este mtodo de informe final tras haber
producido un suceso SAR importante y/o cuando se deban examinar las cuestiones
identificadas en la operacin. La autoridad responsable deber preparar el informe, acorde a
los procedimientos. Este deber estar bien definido para garantizar que los informes sean
completos y uniformes.
9.10 AYUDA DE EMERGENCIA DIFERENTE A LA BSQUEDA Y SALVAMENTO.

9.10.1 Cuestiones generales.
En las situaciones en la que se prevea que pueda requerirse la asistencia de servicios SAR, debern
prepararse planes operacionales apropiados en los que incluyan disposicin relativas a la
coordinacin con otras autoridades.
9.10.2 Servicios de interceptacin y escolta

El objetivo de los servicios de interceptacin y de escolta es reducir al mnimo los retrasos en la
llegada al lugar del siniestro y eliminar la bsqueda de supervivientes.
Una escolta podr proporcionar la asistencia siguiente:
Apoyo moral a las personas a bordo de la nave siniestrada, asegurndoles que se dispone de
asistencia inmediata.
Realizar funciones de navegacin y comunicaciones para la nave siniestrada, de forma que su
tripulacin pueda concentrar su atencin en hacer frente a la emergencia.
Realizar la inspeccin del exterior de la nave siniestrada.
Asesorar sobre procedimientos para el amaraje forzoso de una aeronave, incluido su rumbo al
amarar, o para el abandono o varada de un buque.
Proporcionar iluminacin durante el amaraje forzoso de una aeronave o durante el abandono
de un buque o prestar asistencia con el procedimiento de aproximacin al acercarse al
destino.
Suministro inmediato de equipo de emergencia y de supervivencia transportado a bordo del
medio de escolta, cuando as se requiera; y
Dirigir a los medios de salvamento hacia el lugar del siniestro.
Se considerar que una aeronave requiere una escolta cuando:
Su equipo de navegacin o de radio transmisin no funcione correctamente.
Sea incapaz de mantener la altitud.
Haya sufrido daos estructurales.
Se haya incendiado o se sospeche que existe un incendio.
El control de la aeronave por parte del piloto se vea impedido.
Se sospeche que el combustible restante es suficiente.
Menos de tres de sus cuatro motores funcionen normalmente.
Se vea amenazada por cualquier otro peligro serio e inminente.
Se considerar que un buque requiere una escolta cuando:
Su estabilidad se halle en peligro
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Haya sufrido daos estructurales reales o se sospeche que los ha sufrido

Se haya incendiado o se sospeche que existe un incendio
El control del buque por parte del capitn se vea impedido
Se sospeche que el combustible restante es insuficiente.
Su aparato de gobierno no funcione correctamente
Se vea amenazado por cualquier otro peligro serio e inminente.
El medio de interceptacin deber recibir la siguiente informacin sobre la nave en peligro:

Descripcin con inclusin de su distintivo de llamada y otras ayudas nuticas utilizadas
Situacin en un momento especfico y tipo de ayudas nuticas utilizadas
Rumbo y deriva
Velocidad con respecto al fondo o en el agua
Cuando se trate de una aeronave, si mantiene su altitud, va ascendido o desciende
Nmero de personas en peligro
Breve descripcin de la emergencia
9.10.3 Informacin de seguridad

Las autoridades SAR y los servicios meteorolgicos y de navegacin proporcionan informacin sobre
la seguridad martima ISM tal como la previsiones meteorolgicos y las advertencias en peligro para
la navegacin. Dichas autoridades adoptan las medidas necesaria para la transmisin del ISM/MSI
por decamtricas. Las transmisiones de ISM/MSI pueden contribuir a impedir que se produzcan
sucesos SAR.
9.10.4 ACTOS ILEGALES.

Es posible que el CCS/RCC tenga conocimiento o crea que una aeronave esta siendo sometida a
interferencia ilegal. Por regla general, las unidades STA/ATS tendrn conocimiento de ello con
anterioridad y asumirn responsabilidad ante la situacin. El CCS/RCC debe declarar una fase de
alerta, informar a las autoridades apropiadas (unidades STA/ATS), cuando todava no tengan
conocimiento.
Las seales especiales para uso de los buques que son atacados o que se encuentran bajo amenaza
de ataque por parte de piratas o ladrones armados, es una categora de mensaje de socorro para
todo tipo de llamada selectiva digital. Inmarsat ha aadido un mensaje de piratera al men. Se debe
tener cuidado de enviar de vuelta cualquier tipo de comunicacin para no alertar a los piratas.
9.10.5 BSQUEDA
Y
SALVAMENTO
RESPONSABILIDAD DEL CCS/RCC
FUERA
DEL
REA
DE
Es posible que los servicios SAR reciban solicitudes de asistencia de otros servicios de emergencia
en zonas que no se encuentran dentro de su rea normal de responsabilidad, como por ejemplo:
a) En ros, lagos, puertos y zonas inundadas
b) Salvamento de personal herido en zonas terrestres remotas o inaccesibles, o en zonas
accesibles por agua pero no por tierra, tal como los acantilados costeros;
c) Accidentes graves con un nmero importante de vctimas; y
d) Evacuacin mdica, cuando los servicios primarios o pueden realizar la misin.
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En situaciones excepcionales, es posible que la nica forma de salvar a personas que se encuentran
en tierra firme de un peligro inminente de verse atrapadas en la costa o en una isla sea por mar.
9.10.6 PLAN DE EMERGENCIA PARA AERODROMOS

En el anexo 14 del Convenio sobre aviacin civil internacional se presenta un plan de emergencia de
aerdromos, que tiene como objetivo reducir al mnimo el nmero de lesiones corporales y la
importancia de los daos a la propiedad resultantes de una emergencia. Dichos planes giran en torno
a los servicios de emergencia y recursos a disposicin del aerdromo y de las organizaciones locales
del servicio de emergencia. Deber promoverse la cooperacin y coordinacin entre la compaa
explotadora del aerdromo y el CCS/RCC, de manera que se proporcionen asistencia mutua.
Junto con las organizaciones locales que proporcionan servicios SAR, los aerdromos debern
adoptar las medidas necesarias para llevar a cabo el salvamento en el agua, si fuere necesario, y
para el tratamiento de gran nmero de vctimas en las inmediaciones de sus instalaciones. Para
mejorar la eficacia del plan, deber someterse a prueba, a ser posible en ejercicios conjuntos, de
forma que;
Las compaas explotadoras de los aerdromos adquieran conocimientos sobre la
organizacin, la capacidad y las limitaciones del servicio SAR.
Los medios SAR se familiaricen con la distribucin del aerdromo, instalaciones de apoyo y
puntos de acceso.
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CAPTULO 10
OPERACIONES DE SALVAMENTO EN GRAN ESCALA

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CAPITULO 10 OPERACIONES DE SALVAMENTO A GRAN ESCALA

ndice
Titulo
Captulo
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10.1.
Cuestiones Generales
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10.2.
Orientaciones Generales para las OSGE/MRO
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10.3.
Radiocomunicaciones para las Operaciones de

Salvamento
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SECCIN 1
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15-Octubre-2008
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10. OPERACIONES DE SALVAMENTO EN GRAN ESCALA OSGE/MRO

En una operacin de salvamento en gran escala OSGE/MRO se requiere prestar auxilio inmediato a
un gran nmero de personas en peligro, de tal forma que los medios que estn normalmente a
disposicin de las autoridades SAR resultan insuficientes.
En comparacin con las operaciones SAR normales las OSGE/MRO son acontecimientos
relativamente raras con pocas probabilidades de producirse pero que cuyas consecuencias son
considerables. No obstante, sucesos graves que requieren tales operaciones han ocurrido con cierta
frecuencia en todo el mundo y pueden ocurrir en cualquier lugar y en cualquier momento. Es posible
que no se conozca bien la naturaleza de estas operaciones debido a las oportunidades limitadas de
adquirir experiencia al respecto.
Las inundaciones, terremotos, actos de terrorismo, siniestras en el sector de la explotacin petrolfera
mar adentro y accidentes relacionados con derrames de materiales potencialmente peligrosos, son
ejemplos que, debido su magnitud, pueden requerir la utilizacin de los mismos recursos que se
necesitan para efectuar operaciones de salvamento martimo aeronutico en gran escala.
En el caso de sucesos graves con misiones mltiples se concede prioridad en primer lugar al
salvamento de vidas humanas, a continuacin por lo general la proteccin del medio ambiente y, por
ltimo, a la proteccin de bienes. Las obligaciones morales jurdicas as como a las expectativas
polticas v pblicas exigen que se est preparado para llevar a cabo OSGE/MRO sin riesgos de
manera eficaz en caso a que sean necesarias. Dado que la necesidad de realizar OSGE/MRO es
relativamente rara es difcil adquirir la experiencia prctica necesaria para contribuir a su realizacin.
Los tipos de casos que pueden exigir el despliegue de operaciones pueden variar pero hay
determinados principios generales que se pueden seguir basndose en las experiencias pasadas.
Para hacer frente con eficacia a sucesos graves de este tipo por lo general es preciso poner en
prctica medidas en gran escala bien planeadas y cuidadosamente coordinadas y valerse de los
recursos de diversas orientaciones. Las exigencias tpicas de las SGE/MRO son:
Puede que sea necesario desplegar urgentemente esfuerzos intensos sostenidos para el
salvamento vidas humanas al mismo tiempo en el mismo lugar que importantes esfuerzos de
proteccin del medio ambiente y de los bienes.
Ser necesario disponer rpidamente y en el momento y lugar oportunos de gran cantidad de
informacin para respaldar las iniciativas de intervencin y atender a las necesidades de los
medios de comunicacin, la opinin pblica y los familiares de las personas en peligro, cuyo
nmero puede ascender a cientos o a miles.
Ser necesario disponer asimismo de numerosos medios de comunicacin interconectados
entre varias organizaciones, a diversos niveles, procesar de manera fiable una enorme
cantidad de informacin mientras dure la intervencin
Se podr aumentar de inmediato y mantener durante semanas el nmero de empleados
competentes en todas las organizaciones clave.
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Las exigencias de equipo y de medios logsticos aumentarn a niveles sin precedentes.

El xito de las operaciones de salvamento en gran escala OSGE/MRO depender de la
provisin por adelantado de planes para contingencias flexibles a todos los niveles. Tambin
ser necesario llevar a cabo actividades operacionales de planificacin intensas e integradas
en tiempo real durante todas las operaciones de salvamento.
Todos los que intervengan en una operacin de respuesta general a sucesos graves efectuada por
distintos organismos, jurisdicciones misiones probablemente varios pases necesitarn saber
claramente quin est a cargo. Las funciones respectivas de todos que participen cmo relacionarse
con cada uno de ellos. Las autoridades SAR podran ser responsables total o parcialmente de las
diversas tareas de OSGE/MRO y estn en condiciones de coordinar a la perfeccin su tabor con otro
personal de respuesta bajo a direccin general de otra autoridad ajena o no a su organismo.
El marco ms amplio de la actividad de respuesta podr entraar, entre otras, las actividades
siguientes:
La reduccin de los riesgos;
La contencin de la avera y las operaciones;
La contencin de la contaminacin;
La gestin compleja del trfico;
Operacin logstica en gran escala;
Funcin mdicas general y forense;
La investigacin de sucesos y accidentes; y
Una atencin pblica y poltica intensa
Los planes de las operaciones de salvamento en gran escala OSGE/MRO han de integrarse y ser
compatibles con planes generales de respuesta a sucesos graves. Por lo general, deben prever la
existencia de estructuras: de mando, control comunicaciones que se puedan adaptar
simultneamente a operaciones areas, marinas y terrestres.
Las consecuencias de una preparacin deficiente de las OSGE/MRO en trminos de prdida de
vidas, y otros resultados adversos pueden ser desastrosas. Los sucesos graves pueden entraar
situaciones de peligro para cientos o miles de personas en entornos remotos u hostiles. El abordaje
de un buque de pasaje de gran tamao, la cada de una aeronave o un suceso terrorista, por ejemplo,
podran requerir el salvamento inmediato de un gran nmero de pasajeros y tripulantes en
condiciones ambientales adversas en que muchos de los supervivientes apenas podran ayudarse a
s mismos.
La preparacin para organizar una operacin de respuesta extraordinariamente grande y rpida es
decisiva para evitar prdidas de vidas en gran escala. Tal preparacin depende a menudo de un
liderazgo firme y con visin y de un grado de cooperacin poco comn.
A menudo se opondr resistencia al elevado costo que entraa la preparacin para sucesos graves
en cuanto a tiempo, esfuerzos y financiacin, en particular porque son acontecimientos poco
frecuentes. El grado de cooperacin coordinacin, planificacin, recursos y ejercicios exigidos para la
preparacin exige un enorme esfuerzo y no se materializa sin el necesario compromiso por parte de
las autoridades SAR, autoridades reguladoras, empresas de transporte, fuentes de asistencia militar comercial -y otros.
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La planificacin, los preparativos los ejercidos propios de estas operaciones tienen una importancia
fundamental ya que en la prctica son pocas las oportunidades de enfrentarse a sucesos que
entraen el salvamento a gran escala. Por consiguiente es especialmente importante realizar
ejercicios de puesta en prctica de los planes de tales operaciones.
En el apndice C se facilitan orientaciones sobre la planificacin de los ejercicios propios de las
OSGE/MRO.
10.2 ORIENTACIONES GENERALES PARA LAS OSGE/MRO

En circunstancias de peligro para un gran nmero de personas, la responsabilidad por la seguridad de
los pasajeros y la tripulacin en el lugar del siniestro se distribuirn entre el CLS/OSC el piloto de la
nave al mando o el capitn, responsabilidad que el piloto o el capitn asumirn al mximo posible
antes o despus del abandono de la aeronave o el buque.
El piloto y el capitn son responsables de maniobrar la aeronave del buque de forma viable y
adecuada y tambin son responsables en general de la seguridad, la asistencia mdica, las
radiocomunicaciones, la contencin de incendios y daos, el mantenimiento del orden y la direccin
general de la operacin.
A menos que parezca que un buque est en peligro inminente de hundirse es recomendable por lo
general que los pasajeros -y la tripulacin permanezcan -a bordo, siempre que se pueda hacer en
condiciones de seguridad.
En el caso de un avin cado, se deber determinar, en cada circunstancia, si los pasajeros estarn
ms seguros a bordo. En el mar, por lo general debern evacuar rpidamente la aeronave. En tierra,
para adoptar esta decisin es preciso tener en cuenta las condiciones de la aeronave y del entorno y
el tiempo previsto del salvamento de los supervivientes de reparacin de la aeronave y determinar si
es mejor prestar en la aeronave misma la asistencia que requieran los pasajeros.
Por lo general, el CMS/SMC designar al CLS/OSC. Este ltimo puede ocuparse- de determinadas
comunicaciones por radio en el lugar del siniestro y con las autoridades correspondientes a fin de
ayudar a que el piloto o el capitn queden libres para tratar de conservar integridad de su nave. No
obstante, estas personas a su vez necesitan asistencia, por lo cual convendr examinar todas las
posibilidades de ayuda que el CLS/OSC pueda prestarles, teniendo en cuenta que la tarea principal
de ste consiste en coordinar los medios SAR y la labor de salvamento bajo la direccin general del
CMS/SMC.
Las comunicaciones por radio innecesarias con el capitn de un buque o el piloto de una aeronave al
mando en peligro deben reducirse al mnimo, debe tomarse en cuenta en la planificacin.
El intercambio de informacin durante la planificacin conjunta mediante la utilidad de planes de
cooperacin de bsqueda y salvamento y de otros medios reducir la necesidad de pedir al, piloto o al
capitn esta informacin una o ms veces durante una emergencia, Las personas u organizaciones
que quieran esta informacin deben dirigirse a una fuente en tierra o en el terreno que est preparada
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para ocuparse de muchas posibles solicitudes.

Se conceder alta prioridad a la localizacin y determinacin de la presencia de todas las personas a
bordo, y de todos los botes, y balsas salvavidas, para lo cual ser de utilidad tratar de mantenerlos
agrupados. La disponibilidad de una lista de pasajeros y de recuentos precisos es de importancia
fundamental.
La necesidad de volver a asignar embarcaciones de supervivencia y pasar revista a las personas que
se hallen en ellos puede ser un derroche considerable de recursos. Una opcin es hundir las
embarcaciones de supervivencia una vez que se haya salvado a las personas que iban en ellas,
aunque por otra parte se debe tener en cuenta la posibilidad de que otros supervivientes las
encuentren y las necesiten.
A menudo los buques de las armadas y los buques de pasaje de gran tamao estn mejor equipados
que otros buques para salvar a personas que han abandonado un buque o una aeronave, por lo que
se deber tener en cuenta la posible utilizacin. Los sistemas de notificacin para buques para las
operaciones SAR podr ayudar a identificar los buques comerciales o que pueden prestar asistencia.
Si se dispone de ellos, convendra utilizar helicpteros, especialmente para el rescate de
supervivientes dbiles o inmovilizados. Es aconsejable dar formacin a las tripulaciones de los botes
salvavidas en operaciones de izada con helicptero. Ser posible bajar con un helicptero a una
persona del equipo de rescate para ayudar a los supervivientes.
Se alentar a las compaas navieras, a que doten a los buques de pasaje de gran tamao y
posiblemente otros tipos de buque de zonas de aterrizaje de helicpteros, en las, que vayan
marcadas claramente las zonas de descenso con torno, y de helicpteros de a bordo para facilitar la
transferencia ms directa de un gran nmero de personas.
Si un buque con un gran francobordo no puede rescatar en condiciones de seguridad supervivientes
del agua o de la embarcacin de supervivencia tal vez se puedan rescatar primero con
embarcaciones pequeas ya continuacin transferirlos progresivamente a embarcaciones mayores.
Dependiendo de las circunstancias puede resultar ms seguro remolcar las embarcaciones de
supervivencia hasta la costa sin sacar a sus ocupantes en el mar. Los botes salvavidas se podran
proyectar de modo que sea posible mantener en ellos a los pasajeros durante perfectos prolongados
y que lleguen a la costa autopropulsados tras haber recorrido largas distancias desde alta mar.
En la medida de lo posible, CMS/SMC coordinar las OSGE/MRO en un CCS/RCC. No obstante,
dependiendo de la magnitud, naturaleza y complejidad de las operaciones, es posible que los
esfuerzos de salvamento se puedan coordinar ms fcilmente en un centro de operaciones adecuado
de mayor categora del organismo de bsqueda salvamento o de otro organismo gubernamental.
Entre otras consideraciones para tomar esta decisin, cabe citar:
respaldo importante en la labor de salvamento de organizaciones distintas de las que
intervienen normalmente en las operaciones SAR;
necesidad de un fuerte respaldo diplomtico internacional; y
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graves problemas adems de la posible prdida de vidas humanas, tales como amenazas al
medio ambiente, actos terroristas o cuestiones de seguridad nacional.
En la planificacin de una OSGE/MRO se tendrn en cuenta los siguientes factores:

Utilizacin del sistema de mando para el suceso SMS/ICS, que se examina ms adelante, u
otros medios eficaces para enfrentarse a situaciones en las que puedan intervenir diversos
organismos, jurisdicciones y misiones;
Determinacin de situaciones dentro de la RSR/SRR que podran tener como resultado la
necesidad de efectuar operaciones de salvamento en gran escala, comprendidas las
situaciones que entraen accidentes en cadena o interrupciones.
Movilizacin y coordinacin de los medios SAR necesarios, incluidos lo que normalmente no
estn disponibles para la bsqueda y salvamento;
Capacidad para poner en marcha planes inmediatamente;
Procedimientos para convocar al personal necesario;
Necesidad de medios de comunicacin suplementaria, como por ejemplo de intrpretes;
Envi de oficiales de enlace;
Movilizacin de personal para aumentar, reemplazar o mantener los niveles de dotacin
necesarios;
Rescate y transporte de un gran nmero de supervivientes, incluido el rescate de los
supervivientes indispuestos, lesionados o incapacitados y la recuperacin de cadveres, si es
necesario) teniendo en cuenta a los supervivientes con posibles lesiones, la proteccin contra
la hipotermia y el cuidado de las personas con hipotermia, etc.;
Un medio fidedigno de dar cuenta de todas las personas que se vean envueltas en la
operacin, incluidos los encargados del salvamento, los supervivientes, la tripulacin, etc.;
Atencin, asistencia y transporte de los supervivientes una vez que hayan sido llevados a un
lugar seguro y el de cadveres ms all del lugar al que se llevaron inicialmente;
Puesta en marcha de planes en gran escala de notificacin, relaciones y asistencia con
respecto a los medios de comunicacin y las familias;
Control de acceso al CCS/RCC y otras instalaciones y lugares especiales;
Apoyo del CCS/RCC y cambio de sitio, segn proceda; y
Disponibilidad inmediata de los planes, listas de comprobacin y diagramas para todos los
posibles usuarios.
Las autoridades debern:
Planificar y practicar un simulacro sobre un salvamento en gran escala y tener definido el
organismo disponible las 24 horas.
Coordinar las operacin de salvamento y comenzar la operacin desplegando un gran
esfuerzo y reducirlo si es posible.
Utilizar recursos de mayor capacidad, si es necesario la ayuda de buques que estos puedan
llevar a bordo un gran nmero de supervivientes.
Asegurarse de la compatibilidad operativa de las radiocomunicaciones o su vinculacin.
Recuperar y proteger los objetos de la deriva para utilizarlos como prueba en la investigacin
posterior;
Tomar las medidas necesarias para la intervencin de la Cruz Roja, sacerdotes, expertos en
estrs resultante de sucesos crticos y otro personal de apoyo para necesidades humanas;
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Escoger a los portavoces de los organismos que se encargarn de que se respeten los turnos
de los trabajadores que intervengan directamente en la operacin de respuesta y designar a
un oficial superior par que facilite informacin a las familias;
Determinar claramente el momento en que ha terminado la operacin de respuesta SAR
(salvamento) y en que la atencin se centra en la investigacin y la recuperacin.
Estar preparado para utilizar el Sistema de mando para el suceso ICS cuando corresponda;
Asegurarse de que se pueda controlar, y se controla, el espacio areo y el trnsito areo
sobre el lugar del suceso;
Asignar personal coordinador adicional para el lugar del suceso, controlar el acceso al lugar
del suceso, incluidos los medios de comunicaciones;
Prever los acontecimientos y las necesidades para actuar as como prever el apoyo logstico
del personal de salvamento y supervivientes ya sea alojamiento as como disponibilidad de
alimentos, asistencia mdica y transporte.
Posibilidad de utilizar brazaletes con cdigo de barras como un medio eficaz para identificar
nios, antes, durante y despus de la emergencia.
10.3 RADIOCOMUNICACIONES PARA LAS OPERACIONES DE SALVAMENTO

En las radiocomunicaciones se debe prever su utilidad en las operaciones a gran escala, ya que en
un suceso grave es necesario que numerosas organizaciones participantes se comuniquen entre s
eficazmente desde el principio.
Se adoptarn las medidas necesarias de antemano para vincular los medios de radio comunicaciones
entre s eficazmente desde el principio.
Las radio comunicaciones entre dichos organismos deben basarse en terminologa comprensible para
todos los participantes.
10.3.1 COORDINACIN EN SUCESOS GRAVES

Independiente de la magnitud y el grado de prioridad de la labor de salvamento que supone responder
a un siniestro grave, se deber coordinar debidamente la operacin de respuesta SAR con las otras
operaciones.
Los procedimientos de bsqueda y salvamento SAR, son independientes de otras labores, por lo que
se deben respetar los procedimientos de mando, control y radiocomunicacin elaborados para sus
respectivas organizaciones.
El sistema SAR puede funcionar de modo habitual o servirse de procedimientos SAR modificados
establecidos para tener en cuenta exigencias especiales de salvamento en gran escala, pero se
vincular debidamente a un plan de gestin de la operacin de respuesta general ante el suceso al
cual adems estar sujeto.
10.3.2 PLANIFICACIN Y RESPUESTA DEL SECTOR

Las autoridades SAR debern coordinar los planes de las OSGE/MRO con compaas que exploten
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aeronaves y buques proyectados para transportar un gran nmero de personas.
10.3.3 RELACIONES CON EL PBLICO Y LOS MEDIOS DE COMUNICACIN

A la hora de forjar la opinin pblica acerca de las OSGE/MRO, puede que cuente ms la informacin
que transmitan los medios de comunicacin que lo que hagan los servicios SAR. Lo que es ms
importante, el papel de los medios de comunicacin puede influir de manera decisiva en la actuacin
del pblico y de quienes intervienen directamente en la situacin de emergencia, de una manera que
contribuya a la seguridad, al xito y al control de pnico. No debern producirse demoras
injustificadas al facilitar la informacin a los medios de comunicacin.
La informacin debe estar disponible y debe intercambiarse libremente entre los proveedores de
servicios de emergencia y las compaas martimas o aeronuticas u otras empresas directamente
interesadas, tales como el pblico y las familias de las personas a bordo.
Se debe designar a una persona encargada de dirigirse al pblico y los medios de comunicacin,
elaborar comunicados de prensa, reseando lo que se dir, limitndose a una declaracin de hechos,
de ser posible no debe ser un portavoz que participe directamente en las operaciones con el fin de
descargar al CMS/MSC de esta tarea.
Los encargados de esta tares no deben conjeturar sobre las causas del accidente y debern informar
a los medios de comunicacin de que las operaciones en curso se centran en el salvamento de vidas
humanas. En caso de que intervengan diversas partes se deber asegurar que solo se uno el que de
los mensajes.
La creacin de un centro de informacin, el cual establecer procedimientos adecuados para decidir
que mensajes se van a difundir al pblico y tomando en cuenta el contenido ya que el contenido
puede ser delicado.
Los medios de comunicacin constituyen un mercado mundial que funciona las 24 horas del da y que
retransmite noticias en todo el mundo. Por lo que es necesario coordinar la informacin disponible,
pues los medios de comunicacin encontrarn la forma de llegar al lugar del suceso para obtener la
informacin, imgenes y grabaciones de video de primera mano. Si se les proporciona transporte para
llegar al lugar del suceso y se regula el acceso, se podr controlar mejor la seguridad y la informacin
que retransmiten los medios de comunicacin.
La preparacin por adelantado de pginas de reserva en la Red, puede hacer frente a una avalancha
de solicitudes de informacin. Esta informacin deber ser oportuna y exacta.
Ests pginas se pueden actualizar conforme avanza el suceso y en ellas se incluir:
Informacin sobre contactos,
Datos bsicos del gobierno o del sector
Fotografas y estadsticas de las aeronaves, buques y medios SAR
Respuestas a preguntas que formulan continuamente
Vnculos a otros sitios clave;
Informacin sobre la capacidad de pasajeros, nmero de tripulantes
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REVISIN: 3
10.3.4 Medidas de seguimiento de las OSG/MRO

Los participantes principales debern llegar a un acuerdo acerca de la forma de despersonalizar las
lecciones aprendidas y de darles amplia difusin. Las lecciones que se han derivado de los
OSGE/MRO no solo deben compartirse en el pas sino tambin internacionalmente.
Despus de trasladar a los supervivientes a un lugar seguro, las empresas de transporte debern de
ocuparse de ellos y prestar atencin a fin de protegerlos del acoso de reporteros y cmaras.
Captulo 10
Pgina
12 de 12

REVISIN: 3
APENDICE A
INFORMES SAR

REVISIN: 3
APENDICE A INFORMES SAR

ndice
Titulo
Captulo
LPE
No. de Pgina
3 de 13
A.1.
Informe operacin SAR
5 de 13
A.2.
Informe Final (operacin SAR)
6 de 13
A.3.
Informe Abreviado Operacin SAR
7 de 13
A.4.
Asignacin para una Operacin SAR
8 de 13
A.5.
Informe de Operacin SAR (Unidad USR)
10 de 13
A.6.
Informe sobre un Avistamiento
11 de 13
A.7.
Informe de Operacin SAR
13 de 13
SECCIN 1
Anexo A
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1 de 13

REVISIN: 3
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN BLANCO
Anexo A
Pgina
2 de 13

REVISIN: 3

NUM.
PGINA
13 de 13
de
de
de
de
de
de
de
de
de
NUM.
REV.
FECHA
15-OCTUBRE-2008
Anexo A
ORIGINAL
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3 de 13

REVISIN: 3
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN BLANCO
Anexo A
Pgina
4 de 13

REVISIN: 3
INFORME OPERACIN SAR
Anexo A
Pgina
5 de 13

REVISIN: 3
INFORME FINAL
(OPERACIN SAR)
Anexo A
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6 de 13

REVISIN: 3
INFORME ABREVIADO OPERACIN SAR

Informe Final
Anexo A
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7 de 13

REVISIN: 3
ASIGNACION PARA UNA OPERACIN SAR

1. Fecha / hora:
2. SAR:
3. Objeto de la bsqueda:
a) Tipo: aeronave/ buque / otro:
b) Nombre:
c) Matrcula:
Tonelaje:
d) Descripcin:
e) Propietario/ explotador / agente:
f) Personas a bordo: Tripulantes:
Pasajeros:
g) Equipo de emergencia abordo:

4. Naturaleza del siniestro o de la emergencia:
5. rea de bsqueda: Altitud:
Longitud:
a) PCB (punto de comienzo de la bsqueda):

b) Direccin del rastreo:
c) Factor de cobertura solicitado:
d) Separacin entre trayectorias solicitada:
e) Configuracin de la bsqueda solicitada:
6. Otros medios SAR:

7. Aeronave/ altura:
9. Buques:
8. Equipos en tierra:
9. Frecuencias y distintivos de llamada para comunicarse con:
a)
CCS
SCSM
b) Otras aeronaves de bsqueda:

c) Otros buques de bsqueda:
d) Equipo en tierra:
e) Buque o nave en peligro/ sobrevivientes:
Anexo A
Pgina
8 de 13
SCSA
CLS
(tchese segn
proceda)

REVISIN: 3
10. Medidas al avistar el objeto de la bsqueda:

11. Notifquese a:
12. Si no es posible efectuar el salvamento, dirjanse otros buques y/o aeronaves al lugar del siniestro
Permanzcase en el lugar del siniestro hasta que sean relevados u obligados a regresar o hasta que se
haya efectuado el salvamento.
13.Se darn informes del desarrollo de la situacin a cada:
horas
14. Instrucciones especiales:
Coordinador SAR
Anexo A
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9 de 13

REVISIN: 3
INFORME SOBRE UN AVISTAMIENTO
EN CASO DE AERONAVES
EN CASO DE BUQUES
Anexo A
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10 de 13

REVISIN: 3
Anexo A
Pgina
11 de 13

REVISIN: 3
INFORME DE OPERACIN SAR
Anexo A
Pgina
12 de 13

REVISIN: 3
Anexo A
Pgina
13 de 13

REVISIN: 3
APENDICE B
MENSAJES OPERACION SAR

REVISIN: 3
APENDICE B MENSAJES SAR

ndice
Titulo
Captulo
LPE
No. de Pgina
3 de 11
B.1.
Mensaje del CCS/RCC
5 de 11
B.2.
Mensaje del CCS/RCC (Copas-SARSAT)
6 de 11
B.3.
Plan de Actividades de Bsqueda
7 de 11
B.4.
Mensaje Alerta de Socorro
8 de 11
B.5.
Mensaje INMARSAT
9 de 11
B.6.
Mensaje del LSD/DSC
10 de 11
B.7.
Mensaje Inmarsat
11 de 11
SECCIN 1
Anexo B
Pgina
1 de 11

REVISIN: 3
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN BLANCO
Anexo B
Pgina
2 de 11

REVISIN: 3

NUM.
PGINA
11 de 11
de
de
de
de
de
de
de
de
de
NUM.
REV.
FECHA
15-OCTUBRE-2008
Anexo B
ORIGINAL
Pgina
3 de 11

REVISIN: 3
INTENCIONALMENTE
DEJADA
EN BLANCO
Anexo B
Pgina
4 de 11

REVISIN: 3
MENSAJE DEL CCS/RCC
DE:
A:
NM. DE MENSAJE
FECHA
ALERTA DE SOCORRO
TIPO DE SINIESTRO
UBICACIN
Latitud
Rumbo
Longitud
Velocidad
INFORMACIN
MEDIDAS TOMADAS
COORDINACIN
Se repiti mensaje transmitido sin xito
Persona responsable del envo
Anexo B
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5 de 11

REVISIN: 3
MENSAJE DEL CCS/RCC

Cospas-Sarsat
ALERTA SOCORRO
DE:
A:
NMERO. DE MENSAJE
FECHA
ALERTA DE SOCORRO
TIPO DE SINIESTRO
SITUACION
UBICACIN
Latitud
Longitud
DESTINO
VELOCIDAD
INFORMACION DE LAS MEDIDAS TOMADAS
Coordinacin SAR
Anexo B
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6 de 11

REVISIN: 3
PLAN DE ACTIVIDADES DE BSQUEDA

Horas de trabajo:
Fecha:
DE:
A:
Fase de la emergencia:
Incertidumbre
(incerfa)
Unidad
Tipo
Tripulacin
Alerta
(alerfa)
Peligro
(incerfa)
Matricula:
Origen y destino:
Tipo de servicio
Situacin
Nmero de personas a bordo
Tripulacin
Pasajeros
Objeto de la bsqueda
Pronsticos meteorolgicos
Coordinacin SAR
Anexo B
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7 de 11

REVISIN: 3
MENSAJE ALERTA DE SOCORRO

Nmero:
DE:
A:
Unidad
Tipo
Matrcula
Solicitud de los datos de alerta

Localizacin geogrfica
Frecuencia
Area en que se sospecha se ha producido un incidente:
Caso cerrado
Baliza apagada
Suspendido
Cancelacin del mensaje de alerta

Fecha
Hora
Envi informacin:
Anexo B
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8 de 11

REVISIN: 3
MENSAJE INMARSAT
DE:
A:
Alerta de socorro INMARSAT

Mensaje de socorro recibido de INMARSAT
Numero
Hora
UTC
Fecha
1. Posicin
Latitud
Actualizada a las
Fecha
Rumbo
Longitud
UTC
2. Informacin
Tipo de siniestro
Regin de INMARSAT
Estacin receptora
Protocolo maritimo
Posicin actualizada a las 24 horas
Rumbo / velocidad actual. a las 24 horas
3. Mensaje confirmado va INMARSAT
Mensaje enviado sin respuesta
Sin poder enviar el mensaje al buque
Sin identificaral buque
Buque identificado
Envi informacin:
Anexo B
Pgina
9 de 11

REVISIN: 3
MENSAJE DE LSD/DSC
DE:
A:
Alerta de socorrollamada selecctiva digital LSD/DSC

Mensaje de socorro recibido en
Retransmisin de socorro recibida en
Confirmacin de socorro recibida en
Fecha
Unidad
Tipo
Nmero ISMM(buque)
Posicin
khz
khz
khz
Hora
Matrcula
Latitud
Longitud
Actualizada a las
UTC
Otra informacin
Comunicacin
Tipo de siniestro
Retransmitido por
Confirmado por
Resultado
Coordinador:
Anexo B
UTC
Pgina
10 de 11

REVISIN: 3
MENSAJE INMARSAT
DE:
A:
Alerta de socorro INMARSAT
Mensaje de socorro recibido en INMARSAT

Nmero
Posicin
Latitud
Hora actualizada
Fecha
Rumbo
A las
Hora UTC
Longitud
UTC
Velocidad
Informacin
Hora de activacin
Tipo de siniestro
Regin de INMARSAT
Estacin receptora
El registro identificado como
Tipo
Fecha
UTC
Matrcula
Imposible identificar
Recibi
Nombre
Cargo
Anexo B
Pgina
11 de 11

REVISIN: 3
ABREVIATURAS Y
ACRNIMOS

REVISIN: 3
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
Siglas en espaol /
Siglas en ingles
A
Ab/gt
AB/LW
AM/MV
AN/AC
BCE/SS
BCN/OS
BCRD/TSR
BLI/LSB
BLS/USB
BLU/SSB
BM/MV
BMD/DMB
BOR/RB
BP/FV
BP/PS
BS/SV
BSMA/OSV
BSRD/TSN
BT/CS
BT/TV
BTC/CSC
BUR/RV
BV/SV
C
CA/WC
CAe/WCe
CAN/ANC
CCA/ACC
CCM/MCC
CCS/RCC
CCSA/ARCC
CCSC/JRCC
CCSM/MRC.
CDM/TC
CF/RC
CIRM
CIV/FIC
Significado
rea de bsqueda
Arqueo bruto
Abatimiento
Amplitud modulada
Aeronave
Bsqueda en cuadro expansivo
Bsqueda por curvas de nivel
Bsqueda con regreso a lo largo de la derrota
Banda lateral inferior
Banda lateral superior
Banda lateral nica
Buque mercante
Banda marcadora del dtum
Bote de rescate
Buque pesquero
Bsqueda por barrido paralelo
Bsqueda por sectores
Buque de suministro mar adentro
Bsqueda sin regreso a lo largo de la derrota
Bsqueda por transversales
Buque tanque
Bsqueda por transversales coordinada
Buque de rescate
Buque de vela
Factor de cobertura
Corriente de arrastre
Error de la corriente de arrastre
Comisin de aeronavegacin
Centro de control area
Centro de control demisiones
Centro coordinador de salvamento
Centro coordinador de salvamento aeronutico
Centro coordinador de salvamento conjunto(aeronutico y
martimo)
Centro coordinador de salvamento martimo
Corriente de marea
Corriente fluvial
Centro Internacional Radio-mdico
Centro de Informacin de vuelo
Pgina
1 de 23

REVISIN: 3
Siglas en espaol /
Siglas en ingles
CLS/OSC
CM/CC
CM/SC
CMDe/TCe
Cme/Sce
CMS/SMC
CMVV/ACO
COA/ACO
COSPAS
CS/SC
CTA/ATC
CTAe/TWCe
CTAg/TWC
CUVI/IMC
D
DD
De
DL/CS
E
ELS
ER/PC
ERTM/DME
ETA
ETAN/AES
ETB/SES
ETC/CES
ETD
ETET/GES
ETT/LES
F/B
fb/fs
FM
fv
fw
fz
GHz
GLONASS
GPS/GPS
GVN/NVG
HEI M/HEL-M
HEL-L /HEL-I
HEL-P/HEL-H
HF/HF
HMA/TCA
I&D/R&D
Pgina
Significado
Coordinador en el lugar del siniestro
Crucero a motor
Corriente marina
Error de la corriente de marea
Error de la corriente marina
Coordinador de la misin de Bsqueda y salvamento
Condiciones meteorolgicas de vuelo visual
Coordinador de aeronaves
Sistema de bsqueda por satlites
Coordinador SAR
Control de trnsito areo
Error de la corriente total en el agua
Corriente total en el agua
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumento
Deriva
Distancia de la divergencia(abatimiento)
Error total de la deriva
Distintivo de la llamada
Error total de la posicin
En el lugar del siniestro
Embarcacin de recreo
Equipo radiotelemtrico
Hora estimada de llegada
Estacin terrena aeronutica
Estacin terrena de buque
Estacin terrena costera
Hora estimada de salida
Estacin terrena en tierra
Estacin terrena terrestre
Fuera de borda
factor ptimo de bsqueda
Frecuencia modulada
Factor de correccin de velocidad del medio de bsqueda
Factor de correccin meteorolgica
Factor de esfuerzo
Gigahertzio
Sistema orbital mundial de navegacin por satlite
Sistema mundial de determinacin de la posicin
Gafas de visin nocturna
Helicptero medio
Helicptero ligero
Helicptero pesado
Ondas decamtricas
Hora de mximo acercamiento
Investigacin y desarrollo
2 de 23

Siglas en espaol /
Siglas en ingles
IB
IDBE/NBDP
IDM/ ENID
IMASUP/SIJRPIC
IMSO/IMSO
Inmarsat
INTERCO
IROA/FLIR
ISM/MSI
ISMM/MMSI
kHz
km
kt
l
L
Lb
LDC/LCB
LDP/LOP
LIG/ EGC
Loran
LSD/DSC
m
m.m/NM
MEDEVAC
MEDICO
MF
MHz
MTU/UTM
n
N
NOTAM
O.S.G.
OACI/ICAO
OC/CW
OMI/IMO
OMM /WMO
OPM/MCW
OSGE/MRO
OTAN/NATO
PAA/MW
PAB/POB
PCB/CSP
PCS/ SPOC
REVISIN: 3
Significado
Interior abordo
Impresin directa de banda estrecha
Identidad mejorada
Imagen de la superficie
Organizacin Internacional de Telecomunicaciones Mviles por
satlite
Proveedor de servicios de comunicaciones por satlite para el
SMSSM
Cdigo internacional de seales
Equipo infrarrojo orientado hacia adelante
Informacin sobre seguridad martima
Identidades del servicio mvil martimo
kilohertzio
kilmetro
Nudo (millas marinas por hora)
Longitud de la subrea de bsqueda
Longitud
Lnea de base de referencia
Lnea de demora constante
Lnea deposicin
Llamada intensificada a grupos
Sistema de radionavegacin de larga distancia
Llamada selectiva digital
Metros
Milla marina
Evacuacin mdica
Asesoramiento mdico, generalmente por radio
Ondas hectomtricas
Megahertzio
Proyeccin mercatoriana transversal universal
Nmero de separaciones requeridas entre las trayectorias
Nmero de medios SAR
Aviso a los aviadores
Operacin de salvamento en gran escala
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Onda continua
Organizacin Martima Internacional
Organizacin Meteorolgica Mundial
Onda portadora modulada
Operacin de salvamento en gran escala
Organizacin del Tratado del Atlntico del Norte
Persona al agua
Personas abordo
Punto de comienzo de la bsqueda
Punto de contacto SAR
Pgina
3 de 23

REVISIN: 3
Siglas en espaol /
Siglas en ingles
PDC /POC
PDD /POD
PDE/POS
PDEc/POSE
PDS/ SDP
PI/IP
PIA/AIP
PRNA/RAN
PRNA/RANP
R
R0
RAC/SRG
RAEG/ELR
RAG/LRG
RAM/MRG
RAMG/VLR
RAOA/FLAR
RAUG/ULR
REC/CRS
RESAR /SART
RF/RF
RFA/AFN
RG/DF
RIV/FIR
RLP/PLB
RLS/EPIRB
ROV/VOR
RS/SR
RSIV/UIR
RSR /SRR
RTA/ATN
RTFA/AFTN
RTG
RTV/TFR
RVI/IFR
RVV/VER
S
SAI/ILS
SAR
Sarsat
SCS/RSC
SCSA/ARSC
SCSC/JRSC
SCSI/MRSC
Pgina
Significado
Probabilidad de contencin
Probabilidad de deteccin
Probabilidad de xito
Probabilidad de xito cumulativa
Proveedor de datos de bsqueda y salvamento
Posicin inicial
Publicacin de informacin aeronutica
Plan regional de navegacin area
Plan regional de navegacin area
Radio de bsqueda
Radio ptimo de bsqueda
Radio de accin corto (aeronaves)
Radio de accin extra grande (aeronaves)
Radio de accin grande (aeronaves)
Radio de accin medio (aeronaves)
Radio de accin muy grande (aeronaves)
Radar aerotransportado orientado hacia adelante
Radio de accin ultra grande(aeronaves)
Radio estacin costera
Respondedor de bsqueda por radar y salvamento
Radiofrecuencia
Red fija aeronutica
Radiogoniometra
Regin de informacin de vuelo
Radiobaliza de localizacin de personas
Radiobaliza de localizacin de siniestros
Radiofaro omnidireccional de ondas mtricas
Relacin de separacin
Regin superior de informacin de vuelo
Regin de bsqueda y salvamento
Red de telecomunicaciones aeronuticas
Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
Radiotelegrafa
Restriccin temporal de vuelo
Reglas de vuelo por instrumentos
Reglas de vuelo visual
Separacin entre trayectorias
Sistema de aterrizaje por instrumentos
Bsqueda y salvamento
Sistema de seguimiento por satlite para bsqueda
Salvamento
Subcentro de salvamento
Subcentro de salvamento aeronutico
Subcentro de salvamento conjunto
Subcentro de salvamento martimo
4 de 23

Siglas en espaol /
Siglas en ingles
SIA/AIS
SIN/INS
SITREP
SMA/AMS
SMAS(R)/AMS(R)S
SMAS/AMSS
SMI/ICS
SMNS/GNSS
SMSSM/GMDSS
SOLAS
SRU/USAR
SSR/SRS
STA/ATS
SUBSAR
T
TELEX
TLS/ELT
TLU/LUT
TLX
U
UB/SU
UHF
UIT/ITU
UPC/LKP
USD/DRU
USM/MRU
USP/PRU
USR/SRU
UTC
v
V
VAV/TAS
VDA/SOA
Vde/DVe
VDVMSe/VMSe ASWDV
VHF
VMS/ASW
VMSe/ASWe
VS/GS
w
W
Wu
X
Y
REVISIN: 3
Significado
Servicios de informacin aeronutica
Sistema de navegacin inercial
Informe sobre la situacin
Serviciomvil aeronutico
Serviciomvil aeronutico por satlite(ruta)
Serviciomvil aeronutico por satlite
Sistema de mando para el incidente
Sistema mundial de navegacin por satlite
Sistema mundial de socorro y seguridad martimos
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en
mar
Bsqueda y salvamento urbanos
Subregin de bsqueda y salvamento
Servicios de trnsito areo
Bsqueda y salvamento submarinos
Tiempo disponible para la bsqueda
Teletipo
Transmisor de localizacin de siniestros
Terminal local de usuario
Tlex
Velocidad del viento
Unidad de bsqueda
Ondas decimtricas
Unin Internacional de Telecomunicaciones
ltima posicin conocida
Unidad de salvamento en el desierto
Unidad de salvamento en montaa
Unidad de salvamento por paracadas
Unidad de bsqueda y salvamento
Tiempo universal coordinado
Velocidad del objeto de la bsqueda
Velocidad del medio SAR en la superficie
Velocidad aerodinmica verdadera
Velocidad de avance
Error total de la velocidad de deriva
Error de la velocidad
Ondas mtricas
Viento medio de superficie
Error del viento medio de superficie
Velocidad sobre el suelo
Anchura de la subrea de bsqueda
Anchura del barrido
Anchura del barrido no corregida
Error de la posicin inicial X
Error de la posicin del medio SAR
Pgina
5 de 23

REVISIN: 3
Siglas en espaol /
Siglas en ingles
Z
Zd
Zr
Zrc
Pgina
Significado
Esfuerzo de bsqueda
Esfuerzo disponible
Esfuerzo relativo
Esfuerzo relativo cumulativo
6 de 23

REVISIN: 3
GLOSARIODETRMINOS
Abatimiento (AB) / Leeway

(LW)
Desplazamiento del objeto de la bsqueda en el agua causado

por el efecto del viento sobre las superficies expuesta
Alcance del viento / Fetch
Distancia sobre la que sopla el viento sin obstculos en una

direccin constante
Alerta innecesario SAR

(AISAR) / Unnecessary SAR
alert (UNSAR)
Mensaje que enva posteriormente un centro coordinador SAR

(CCS/RCC) a las autoridades apropiadas cuando se ha
activado innecesariamente el sistema SAR debido a una falsa
alerta
Amaraje forzoso / Ditching
Descenso forzoso de una aeronave en el agua
Amver / Amver
Sistema mundial de notificacin para buques a efectos de

bsqueda y salvamento
Anchura del barrido (W) /

Sweep width (W)
Medida de la eficacia con que un sensor determinado puede

detectar cierto objeto en las condiciones ambientales reinantes
ngulo de divergencia del

abatimiento / Leeway
Divergence Angle
ngulo medio entre la direccin del abatimiento del objeto y la

direccin hacia la que sopla el viento. El abatimiento puede
desviarse hacia la derecha o la izquierda de la direccin del
viento. Las observaciones actuales indican que los objetos con
ngulos de divergencia del abatimiento considerable raramente
trasluchan o dan bordadas hacia la direccin del viento
rea de bsqueda / Search

area
rea determinada por el planificador de la bsqueda en la que

se ha de realizar sta. Dicha rea puede estar subdividida en
subreas de bsqueda a fin de asignar responsabilidades
especficas a los medios de bsqueda disponibles
rea de posibilidad /
Possibility area
1) El rea ms pequea que abarca a todos los lugares

posibles en los que se puedan encontrar los supervivientes o
los objetos de la bsqueda.
2) En un caso hipottico, el rea de posibilidad es el rea ms
pequea que abarca a todos los lugares posibles en los que
pueda haber supervivientes u objetos de la bsqueda de
acuerdo con los hechos o supuestos utilizados en la hiptesis
Pgina
7 de 23

REVISIN: 3
rea de referencia / dtum

rea
rea en que se estima que es ms probable que se encuentre

el objeto de la bsqueda
rea ptima de bsqueda /

Optimal search area
rea de bsqueda en la que la probabilidad de xito cuando se

efecta una bsqueda uniforme con los esfuerzos disponibles
es mxima
Boya marcadora del dtum

(BMD) / Datum marker buoy
(DMB)
Baliza flotante arrojable que se utiliza para determina la

corriente total verdadera del agua o para servir como referencia
de un lugar
Bsqueda / Search
Operacin coordinada normalmente por un centro coordinador

de salvamento o un subcentro de salvamento, en la que se
utilizan el personal y los medios disponibles para localizar a
personas en peligro
Capitn / Captain
Capitn de un buque, piloto al mando de una aeronave,

comandante de un buque de guerra o persona que gobierna
cualquier otro buque
Caso de bsqueda y
salvamento / Search and
rescue
Siniestro posible o real sobre el que un medio abre un case

expediente, independientemente de que se enven o no
recursos SAR
Caso hipottico / Scenario
Conjunto coherente de hechos conocidos e hiptesis que

describen lo que puede haber sucedido a los supervivientes
Clula de la cuadrcula /
Gridcell
rea cuadrada o rectangular formada por dos pares de lneas

de la cuadrcula adyacentes y perpendiculares
Centro coordinador de
salvamento (CCS) / Rescue
coordination centre (RCC)
Dependencia encargada de promover la buena organizacin de

los servicios de bsqueda y salvamento y de coordinar la
ejecucin de las operaciones de bsqueda y salvamento dentro
de una regin de bsqueda y salvamento. Nota: La expresin
CCS (RCC) se aplicar en este Manual tanto a centros
aeronuticos como martimos, utilizndose CCSA (ARCC) o
CCSM (MR CC) cuando lo exija el contexto
Centro coordinador de
salvamento conjunto (CCSC)
/ Joint rescue Coordination
centre (JRCC)
Centro coordinador de salvamento responsable de los

incidentes de bsqueda y salvamento tanto aeronuticos como
martimos
Centro de control de
misiones (CCM)/ Mission
control centre (MCC)
Parte del sistema de Cospas-Sarsat que acepta los mensajes

de alerta procedentes de terminales locales de usuario u otros
centros de control de misiones, y los distribuye entre los
centros coordinadores de salvamento apropiados u otros
Pgina
8 de 23

REVISIN: 3
puntos de contacto de bsqueda y salvamento

Comunicaciones generales /
General communications
Comunicaciones para
coordinar bsqueda y el
rescue coordinating
communications
Condiciones meteorolgicas
de vuelo por instrumentos
(CMVI) / Instrument
meteorological conditions (IMC)
Condiciones meteorolgicas
de vuelo visual (CMVV) /
Visual meteorological
conditions (VMC)
Comunicaciones operacionales y de correspondencia pblica y

trfico de mensajes que no sean de socorro, urgencia o
seguridad que se transmiten y reciben por ondas
radioelctricas
Comunicaciones necesarias para coordinar los medios que
participan en una operacin de bsqueda y salvamento
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de
visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes,
inferiores a las especificadas para las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de
visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales
o mejores que las mnimas especificadas
Configuracin de bsqueda
coordinada / Coordinated
search pattern
Configuracin en la que participan varios buques y aeronaves
Configuracin de la
bsqueda / Search pattern
Trayectoria o procedimiento asignado a una USR/SRU para

que realice la bsqueda en un rea determinada
Persona o equipo de personas que coordina la participacin de

Coordinador de aeronaves
varias aeronaves en las operaciones SAR para ayudar al
(COA) / Aircraft Coordinator
coordinador de la misin SAR y al coordinador en el lugar del
(ACO)
siniestro
Persona(s)
u
organismo(s)
perteneciente(s)
a una
Coordinador de bsqueda y Administracin que tiene(n) a su cargo la responsabilidad
salvamento (CS) / Search and general de establecer y prestar servicios SAR y de asegurar
rescue coordinator (SC)
que la planificacin de dichos servicios se coordine
debidamente
Coordinador en el lugar del
siniestro (CLS) /On-scene
coordinator (OSC)
Persona designada para coordinar las operaciones de

bsqueda y salvamento en un rea determinada
Coordinador de la misin de
(CMS) / Search and rescue
mission coordinator (SMC)
Funcionario asignado temporalmente para coordinar

respuesta a una situacin de peligro real o aparente
Pgina
la
9 de 23

REVISIN: 3
Corriente de arrastre (CA) /

Wind current (WC)
Corriente creada en el agua por la accin del viento que acta

sobre su superficie durante cierto tiempo
Corriente de marea (CDM) /

Tidal current (TC)
Corriente prxima a tierra causada por la subida y bajada de

las mareas
Corriente marina (CM) / Sea

Current
Corriente residual resultante de restar de la corriente local las

corrientes debidas a las mareas y a los vientos locales. Esta
corriente representa el flujo principal a gran escala de las aguas
ocenicas
Corriente total en el agua

(CTAg) /Total water current
(TWC)
Vector suma de las corrientes que afectan al objeto de la

bsqueda
Cuadrcula / Grid regulares
Conjunto de lneas que se cortan perpendicularmente a

intervalos
Dtum / Datum
Punto, lnea o rea geogrficos que se utiliza como referencia

en la planificacin de la bsqueda
Deriva / Drift
Desplazamiento del objeto de la bsqueda debido a fuerzas

naturales
Deriva aeronutica(Da) /
Aeronautical drift(Da)
Deriva que se produce en la trayectoria de un descenso en

paracadas o en la distancia de planeo de una aeronave
Deriva de superficie / Surface

drift
Vector suma de la corriente marina total y del abatimiento. A

veces se denomina deriva total
Determinacin de la posicin Proceso seguido para calcular una posicin que pueda servir
/ Positioning
de referencia geogrfica para realizar una bsqueda
Dgito de comprobacin dela
suma / Checksum digit
Dgito que se aade a un dato numrico y sirve para comprobar

su exactitud. Los dgitos de comprobacin de la suma se
calculan sumando los dgitos de cada dato numrico
Direccin dela corriente /

Direction of current/Set
Direccin hacia la que fluye una corriente
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REVISIN: 3
Direccin de las olas, el

oleaje o el mar de fondo /
Direction of waves, swell or
seas
Direccin desde la que vienen las olas, el oleaje o el mar de

fondo
Direccin del mar de fondo /

Swell Direction
Direccin desde la que se desplaza el mar de fondo. La

direccin hacia la que se dirige el mar de fondo se denomina
direccin descendente del mar de fondo
Direccin del viento /

Direction of wind
Direccin desde la que sopla el viento
Distancia de la divergencia
DD / Divergence distance(DD)
Distancia entre la divergencia del abatimiento referencia hacia

la izquierda y hacia la derecha
Distancia de percepcin /
Awareness range
Distancia a la que un explorador de bsqueda detecta por

primera vez algo que es diferente al medio que lo rodea, pero
todava no puede reconocerlo
Cantidad de tiempo de bsqueda productivo disponible en el

lugar del siniestro. Esta cifra se toma normalmente como el
Duracin de la bsqueda (1) /
85% de la permanencia en el lugar del siniestro, concedindose
Search endurance (T)
un margen del 15% para investigar los avistamientos y efectuar
los giros de navegacin al final de los tramos de bsqueda
Sistema productor de imgenes instalado a bordo de un buque
Equipo infrarrojo orientado
de superficie o de una aeronave, proyectado para detectar la
hacia adelante (IROA) /
energa trmica (calor) emitida por los blancos y convertirla en
Forward-looking infrared (FLIR)
una presentacin visual
Error de la corriente de
arrastre Cae / Wind current
error (WCe)
Error de la estimacin de la corriente de arrastre
Error de la corriente de
marea CDMe / Tidal current
error (TCe)
Error probable de la estimacin de la corriente de la marea
Tambin error total probable de la corriente en el agua probable

de la corriente total en el agua calculado a partir de a) el error
Error de la corriente total en
probable de la corriente total medida en el agua o, b) los
el agua CTAe / Total water
errores probables de la corriente de arrastre, la corriente de
current error (TWCe Error total)
marea o marina y cualquier otra corriente que contribuya a la
corriente total en el agua
Error de deriva (De) / Drift
error (De)
Vase error total probable de deriva
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11 de 23

REVISIN: 3
Error del abatimiento (ABe) /

Leeway error (LWe)
Error probable de la estimacin del abatimiento
Error de la posicin del

Error probable de la posicin de una nave de bsqueda, basado
medio de bsqueda (Y) /
en su capacidad de efectuar una navegacin precisa
Search facility position error (Y)
Error de la posicin inicial

(X) / Initial position error (X)
Error probable estimado de la posicin o las posiciones iniciales

al comienzo del intervalo de deriva. Para el primer intervalo de
deriva, ser el error probable de la posicin notificada o
estimada inicialmente del lugar del siniestro. Para los intervalos
de deriva subsiguientes, ser el error total probable de la
posicin o las posiciones de referencia anteriores
Error probable (estadstico) /

(from statistics)
Margen a cada lado del promedio o valor previsto, tal que la

probabilidad de encontrarse dentro de dicho margen es del
50%. Probable error
Error estimado en la posicin de referencia. Es igual a la raz

Error probable total (E) / Total cuadrada de la suma de los cuadrados del error total deriva, el
error inicial de la posicin y el error de la posicin del medio de
probable error (E)
bsqueda
Tambin error total probable de deriva. Error total probable de la
posicin del dtum debido al error total de la velocidad de deriva
Error total dederiva (De) /
Vde/DVe. De = Vde x t. Donde t es el intervalo de deriva
Total drift error (De)
expresado en horas
Tambin error total probable de la velocidad de deriva. Error
Error total de la velocidad de
total probable de la velocidad total de deriva calculado a partir
deriva DVe / Totaldrift velocity
delos errores probables del viento medio de superficie, el
error (Dve)
abatimiento y la corriente total en el agua.
Esfuerzo dtum disponible
(Zd) / Available datum effort
(Za)
Esfuerzo de bsqueda (Z) /

Search effort(Z)
Cantidad de esfuerzo disponible que se puede asignar a un

dtum determinado
Medida del rea en que un medio de bsqueda puede realizar la
bsqueda eficazmente dentro de los lmites de velocidad,
duracin y anchura de barrido de la bsqueda. El esfuerzo de
bsqueda se calcula como el producto de la velocidad de la
bsqueda (y), duracin de la bsqueda (T) y anchura de barrido
(W)
Z=yxTxW
Valor del esfuerzo de bsqueda disponible (Z) dividido por el
factor del esfuerzo. El esfuerzo relativo relaciona la magnitud del
Esfuerzo relativo (Z) / Relative esfuerzo disponible para una bsqueda determinada con la
distribucin de probabilidad en el lugar en que se encuentra el
effort (Zr)
objeto de la bsqueda en el momento de realizarse
Zr=Z / f
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REVISIN: 3
Suma de todos los esfuerzos relativos anteriores y del valor

Esfuerzo relativo cumulativo relativo del prximo esfuerzo de bsqueda planificado. Este
(Zrc) / Cumulative relative valor determina el factor ptimo de bsqueda.
effort (Zrc)
Zrc Zri + Zr2 + Zr3 + ... + Zr. prxima bsqueda
Esfuerzo total disponible Esfuerzo total de bsqueda disponible en el lugar del siniestro,
para la bsqueda (Ztd) / Total igual a la suma de los esfuerzos de bsqueda aportados por
cada medio de bsqueda en el lugar de siniestro
available search effort (Zta)
Estacin terrena costera
(ETC) / Coast earth station
(CES)
Denominacin martima de una estacin en tierra de Inmarsat

que enlaza estaciones terrenas de buque con las redes de
comunicaciones terrestres
Etapa de accin inicial / lnitial Periodo en el que se toman las medidas iniciales para alertar a
los medios SAR y obtener informacin ms detallada
action stage
Etapa
de
bsqueda
y Medidas caractersticas de la ejecucin metdica de una misin
salvamento / Search and SAR. Estas son normalmente percepcin, accin inicial,
planificacin, operaciones y conclusin de la misin
rescue stage SAR
Etapa de conocimiento /
Awareness Stage
Perodo en el que un sistema SAR adquiere conocimiento de un

suceso real o posible
Etapa de finalizacin /
Conclusion stage
Periodo de un incidente SAR en el que los medios SAR

regresan a su puesto habitual y se preparan para otra misin
Etapa de operaciones /
Operations stage
Periodo de un incidente SAR en el que los medios SAR se

dirigen hacia el lugar del siniestro, llevan a cabo la bsqueda,
salvan a los supervivientes, prestan auxilio a la nave en peligro,
proporcionan cuidados de emergencia a los supervivientes y los
trasladan al medio apropiado
Etapa de planificacin /
Planning stage
Periodo de un incidente SAR durante el que se elabora un plan

eficaz de operaciones
Factor de cobertura(C)
Relacin entre el esfuerzo de bsqueda (Z) y el rea en

Coverage factor (C) que se realiza (A) C = Z/A. En el mtodo de
barridos paralelos se puede calcular como la relacin entre la
anchura del barrido (W) y la separacin entre trayectorias S.
C=W/S
1) Para un punto nico y divergencia del abatimiento de
referencia, el factor del esfuerzo es igual al cuadrado del error
Factor del esfuerzo (fr) / Effort
total probable de la posicin (E). fz = E2
factor (fr)
2) Para lneas de referencia, el factor del esfuerzo es igual al
producto del error total probable de la posicin (E) por la
Pgina
13 de 23

REVISIN: 3
longitud de la lnea de referencia (L) fr = ExL
Factor ptimo de bsqueda

(fb) / Optimal searchfactor (fs)
Valor, basado en la cantidad de esfuerzo relativo disponible, que

se utiliza para estimar el rea ptima de bsqueda de manera
que la posibilidad de encontrar el objeto de la bsqueda sea
mxima. (Vase radio ptimo de bsqueda)
Falsa alarma / False alarm
Alerta de socorro no debido a una prueba apropiada, iniciado

por el equipo de comunicaciones destinado a emitir alertas,
cuando no existe una situacin real de peligro
Falsa alerta / False alert
Alerta de socorro procedente de cualquier fuente, incluido el

equipo de comunicaciones destinado a emitir alertas, cuando no
existe una situacin real de peligro y no se debera de haber
producido
Fase de alerta / Alert Phase
Situacin en la cual se teme por la seguridad de una aeronave o

de un buque y de las personas a bordo
Fase de emergencia /
Emergency Ph
Expresin genrica que significa, segn el caso, fase

incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro
Fase de incertidumbre /
Uncertainty Phase
Situacin en la cual existen dudas acerca de la seguridad de

una aeronave o de un buque y de las personas a bordo
Fase de peligro / Distress

Phase
Frente del mar de fondo /
Swell face
Funcionario orientador de
bsqueda y salvamento /
Search and rescue briefing
officer
Funcionario de enlace
de bsqueda y
salvamento / Search
and rescue liaison officer
Pgina
Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que

un buque u otra nave, incluida una aeronave o una persona,
estn amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan
auxilio inmediato
Banda del mar de fondo que se dirige hacia el observador. El
dorso es la banda que se aleja del observador. Estas
definiciones son aplicables independientemente de la direccin
desde la que se desplace el mar de fondo
Funcionario nombrado normalmente por el CMS/SMC para que
facilite informacin a los medios SAR que salen de misin y la
reciba de los que regresan
Funcionario asignado para promover la coordinacin durante
una misin SAR
14 de 23

Hipotermia /
Hypothermia
REVISIN: 3
Descenso anormal de la temperatura interna del cuerpo humano

(prdida de calor) debido a la exposicin al aire, al viento o al
agua fros
Hora de mximo
Hora a la que pasa un satlite cuando se encuentra ms
acercamiento (HMA) / Time of
prximo a la fuente de la seal
closest approach (TCA)
Imagen de la superficie
(IMASUP) / Surface picture
(SURPIC)
Lista o presentacin grfica que facilita un sistema de

notificacin para buques acerca de los buques que se
encuentran en las proximidades del lugar del siniestro a los que
se puede llamar para que presten auxilio
Impresin directa de banda

estrechaI DBE / Narrow Band
Direct Printing NBDP
Telegrafa automatizada que se utiliza en el sistema NAVTEX o

en los mensajes radioelctricos por facsmile
Informe sobre la situacin

(SITREP) / Situation report
(SITREP)
Inmarsat / Inmarsat
Lnea de base de referencia

(Ib) / base une (Ib)
Lnea de referencia / Datum

line
Informe que enva el CLS/OSC al CMS/SMC el CMS/SMC a

los organismos interesados para mantenerse informados de las
condiciones en el lugar del siniestro y de los progresos de la
misin
Sistema de satlites geoestacionarios para los servicios
mundiales de comunicaciones mviles que presta apoyo al
Sistema mundial de socorro y seguridad martimos y a otros
sistemas comunicaciones de emergencia.
Porcin de la lnea de referencia que se traza Datum entre dos
puntos especficos, tales como los puntos de control de la
derrota prevista de una nave en peligro o desaparecida. Se
puede que se tenga en cuenta el error o los errores probables
de uno de los puntos o de ambos
Lnea, tal como la derrota prevista seguida por la nave en
peligro o une una lnea de marcacin, que define el eje el rea
en que se estima que es ms probable que se encuentre el
objeto de la bsqueda
Loxodrmica / Rhumbline
Lnea recta que une dos puntos en un mapa con proyeccin de

Mercator
Lugar del siniestro / Onscene
rea de bsqueda o lugar en que ha ocurrido el siniestro
Llamada selectiva digital

(LSD) / Digital selectivecalling
(DSC)
Tcnica que utiliza cdigos digitales y que permite a una a una

estacin radioelctrica establecer contacto con otra estacin o
un grupo de estaciones y transmitirles informacin
Pgina
15 de 23

REVISIN: 3
Mapa de probabilidad /
Probability map
Conjunto de clulas de una cuadrcula que abarcan el rea de

posibilidad de un caso hipottico, en el que cada clula tiene
indicada la probabilidad de que el objeto de la bsqueda se
encuentre en su interior. Es decir, que cada clula tiene indicado
el valor de su PDC/POC
Mar / Sea
Estado de la superficie producido por las olas y el mar de fondo
Mar de fondo / Swell
Estado de la superficie producido por un viento distante. Un mar

de fondo tiene un aspecto regular y tranquilo, existiendo una
distancia considerable entre las crestas redondeadas
Mar de fondo primario /

Primary swell
El mar de fondo que tenga la mayor altura desde la cresta hasta

el seno
Mar de fondo secundario /

Secondaiy swells
Sistema de mar de fondo cuya altura es inferior a la del mar de

fondo primario
MAYDAYMAYDAYMAYDAY
Seal internacional radiotelefnica de socorro, repetida tres

veces
MEDEVAC
Evacuacin de una persona por motivos mdicos
MEDICO / MEDICO
Asesoramiento mdico. Informacin mdica y tratamiento

recomendado para personas enfermas o lesionadas cuando
dicho tratamiento no puede ser administrado directamente por el
personal mdico que lo prescribe
Medio de bsqueda y
rescue facility
Todo recurso mvil, incluidas las unidades designadas para la

bsqueda y el salvamento, que se utiliza en las operaciones de
NAVAREA / NAVAREA
Cada una de las 16 reas en que la Organizacin Martima

Internacional ha dividido los ocanos del mundo para difundir
radio avisos nuticos y meteorolgicos
Nave / Craft
Todo vehculo areo, martimo o sumergible, de cualquier tipo y

tamao
Pgina
16 de 23

REVISIN: 3
NAVTEX / NAVTEX
El sistema para transmitir y recibir automticamente informacin

sobre seguridad martima utilizando la telegrafa de impresin
directa de banda estrecha
Nudo / Knot (kt)
Unidad de velocidad igual a una milla marina por hora
Objeto de la bsqueda /
Search object
Buque, aeronave u otra nave que ha desaparecido o se

encuentra en peligro, o supervivientes u objetos de la bsqueda
conexos o evidencia en que se basa la realizacin de la
bsqueda
Olas (u oleaje) / Wave (or

Chop)
Estado de la superficie causado por el viento local y

caracterizado por su irregularidad, corta distancia entre crestas,
borregos y rompientes
Operacin de salvamento en
gran escala(OSGE) / Mass
rescue Operation (MRO)
Servicios de bsqueda y salvamento se caracterizan por la

necesidad de prestar auxilio inmediato a un gran nmero de
personas en peligro, de tal forma que los medios que estn
normalmente a disposicin de
PAN-PAN / PAN-PAN
Seal internacional radiotelefnica de urgencia. Cuando se

repite tres veces indica incertidumbre o alerta, y va seguida de
un mensaje acerca de la naturaleza de la urgencia
Permanencia en el lugar del

siniestro / On-scene
endurance
Cantidad de tiempo que un medio puede permanecer en el lugar

dedicado a actividades de bsqueda y salvamento
Piloto al mando / Pilot-incommand
Piloto responsable de las operaciones y la seguridad de una

aeronave durante el tiempo de vuelo
Mensaje elaborado normalmente por el CMS/SMC para

Plan de accin de la
transmitir instrucciones a los medios y organismos SAR que
bsqueda / Search action plan
participan en la operacin de bsqueda y salvamento
Plan de bsqueda y
rescue plan
Expresin general utilizada para describir los documentos

existentes a todos los niveles de las estructuras nacionales e
internacional de bsqueda y salvamento, en los que se detallan
los objetivos, las medidas y los procedimientos que apoyan la
prestacin de servicios de bsqueda y salvamento
Plan ptimo de
bsqueda / Optimal
search plan
Plan que permite obtener una probabilidad mxima de xito de

encontrar el objeto de la bsqueda con el esfuerzo de bsqueda
disponible
Pgina
17 de 23

REVISIN: 3
Planeo de la aeronave /
Aircraft glide
Distancia mxima medida sobre el terreno que cubre una

aeronave durante el descenso
Posicin / Position
Posicin geogrfica, expresada normalmente en grados y

minutos de latitud y longitud
Posicin aeronutica /
Aeronautical position
Posicin inicial de una aeronave en peligro en el momento de

iniciar el descenso, falla de un motor, eyeccin de los tripulantes
o lanzamiento en paracadas
Posicin calculada / Fix
Posicin geogrfica determinada mediante una referencia visual

en la superficie, la utilizacin de una o varias ayudas nuticas,
una observacin astronmica o cualquier otro dispositivo de
navegacin
Posicin en la superficie /
Surface position
Posicin sobre la superficie de la tierra en que se encuentra el

objeto de la bsqueda en el momento de ocurrir el siniestro o
cuando se establece el primer contacto
Posicin estimada / Dead

reckoning (DR)
Clculo de la posicin de una nave teniendo en cuenta el rumbo

y la distancia navegados por dicha nave durante cierto tiempo
desde la ltima posicin calculada
Primer CCS / First RCC
CCS/RCC asociado a la estacin costera que acusa recibo en

primer lugar de un alerta de socorro y que deber asumir la
responsabilidad de toda la coordinacin SAR subsiguiente, a
menos que otro CCS/RCC asuma dicha responsabilidad por
hallarse en mejores condiciones para tomar medidas
Probabilidad de contencin
(PDC) / Probability of
containment (POC)
Probabilidad de que el objeto de la bsqueda est contenido

dentro de los lmites de un rea, subrea o la clula de una
cuadrcula
Probabilidad de deteccin
(PDD) / Probability of detection
(POD)
Probabilidad de xito (PDE) /

Probability of success(POS)
Pgina
Probabilidad de que se detecte el objeto de la bsqueda,

suponiendo que se encuentre en las reas en que sta se est
llevando a cabo. La PDD (POD) es funcin del factor de
coberturas, el sensor utilizado, las condiciones de la bsqueda y
la precisin con que el medio de bsqueda est navegando
para seguir la configuracin de bsqueda asignada. Mide la
eficacia del sensor en las condiciones de bsqueda reinantes
Probabilidad de que se encuentre el objeto de la bsqueda en
una bsqueda determinada. En cada subrea de bsqueda,
PDE (POS) = PDC (POC) x PDD (POD). Mide la eficacia de la
bsqueda
18 de 23

Probabilidad de xito
cumulativa (PDEc) /
Cumulative probability of
success (POSc)
Proveedor de datos de
(PDS) / Search and rescue
data provider (SDP)
REVISIN: 3
Probabilidad acumulada de encontrar el objeto de la bsqueda

con todos los esfuerzos de bsqueda empleados hasta el
momento. La PDEC (POSe) es la suma de todos los valores
individuales de la PDE (POS)
Fuente con la que un centro coordinador de salvamento
establece contacto para obtener datos en apoyo de las
operaciones de bsqueda y salvamento, incluida informacin de
emergencia procedente de bases de datos de registro del
equipo de comunicaciones, sistemas de notificacin para
buques y sistemas de datos ambientales (p. Ej., meteorolgicos
o sobre corrientes marinas)
Puesto de alerta / Alerting

post
Todo medio destinado a servir como puesto intermedio entre

una persona que notifica una incidente y un centro coordinador
de salvamento o subcentro de salvamento
Punto de comienzo dela

bsqueda (PCB) / Commence
search point(CSP)
Punto especificado normalmente por el CMS (SMC) en el que

un medio SAR inicia la configuracin de la bsqueda
Punto de contacto de
(PCS) / Search and rescue
point of contact(SPOC)
Centros coordinadores de salvamento u otros puntos de

contacto nacionales establecidos y reconocidos que pueden
asumir la responsabilidad de recibir los datos del alerta de
Cospas-Sarsat con el fin de salvar a personas en peligro.
Punto de referencia / Datum

point
Punto, tal como la situacin notificada o estimada, que se

encuentra en el centro del rea en que se estima que es ms
probable que se encuentre el objeto de la bsqueda
Radar aerotransportado
orientado hacia adelante
(RAOA) / Forward-looking
airborne radar (FLAR)
Radio de bsqueda / Search
radius
Radio ptimo de bsqueda /

Optimal search radius
Todo radar instalado en una aeronave, proyectado para detectar

blancos en la superficie del mar o en sus proximidades
mediante la exploracin de un sector centrado normalmente en
la direccin del rumbo de la aeronave. El RAOA/FLAR tambin
puede realizar actividades destinadas a evitar tormentas y de
navegacin en apoyo delas operaciones dela aeronave
Radio actual de la bsqueda utilizada para planificar sta y
asignar medios de bsqueda. Generalmente se basa en los
ajustes del radio ptimo de bsqueda que es necesario por
motivos operacionales
Mitad de la anchura del rea ptima de bsqueda. El radio
ptimo de bsqueda se calcula multiplicando el error total
probable de la posicin (E) y el factor ptimo de bsqueda (fb),
RO = E x fb
Radiobaliza de localizacin
personal (RLP) /Personal
Locator Beacon (PLB)
Radiobaliza personal de socorro que emite alertas y transmite

seales para la radio rrecalada
Pgina
19 de 23

REVISIN: 3
Regin de bsqueda y
salvamento (RSR) / Search
and rescue regin (SRR)
rea de dimensiones definidas asociada a un centro

coordinador de salvamento en la que se prestan servicios de
bsqueda y Salvamento
Reglas de vuelo por

instrumentos (RVI) /
lnstrument flight rules (IFR)
Reglas aplicables a los procedimientos de vuelo por

instrumentos. Esta expresin la utilizan tambin los pilotos y
controladores para indicar el tipo de plan de vuelo
Reglas de vuelo visual (RW) / Reglas que regulan los procedimientos para efectuar vuelos en
Visual flight rules (VFR)
condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Tambin las utilizan
los pilotos y controladores para indicar el tipo del plan de vuelo
Relacin de separacin (RS)
/ Separation ratio(SR)
Relacin entre la distancia de la divergencia (DD) entre dos

divergencias del abatimiento de referencia y el error total
probable de la posicin (E), RS = DD / E
Reserva de espacio areo de

bsqueda y salvamento /
Search and rescue airspace
resenvation
Reserva temporal de espacio areo para evitar que aeronaves

no participantes puedan interferir en las operaciones SAR
Retraso / Overdue
Situacin que se da cuando una nave no ha llegado a su

destino a la hora prevista y se desconoce su paradero
Rumbo / Course
Direccin horizontal prevista de navegacin de una nave
Rumbo / Heading
Direccin horizontal en que se encuentra orientada una nave
Rumbo corregido por el

efecto del viento / Wind
corrected heading
Rumbo real que debe seguir una aeronave para mantener el

rumbo verdadero deseado
SafetyNet / SafetyNET
Un servicio del sistema de llamada intensificada a grupos (LIG)

de lnmarsat proyectado especialmente para la difusin de
informacin sobre seguridad martima (ISM) como parte del
Sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM)
Salida / Sortie
Desplazamiento individual de un recurso para realizar una

bsqueda o prestar asistencia
Salvamento / Rescue
Operacin realizada para recuperar a personas en peligro,

prestarles auxilios mdicos iniciales o de otro tipo, y
transportarlas a un lugar seguro
Pgina
20 de 23

REVISIN: 3
SarNET / SarNET
Sistema de radiodifusin utilizado por los diversos CCS/RCC

que se encuentran dentro dela zona del haz de un satlite
determinado
Seleccin de las vctimas /

Triage
Proceso utilizado para clasificar a los supervivientes segn su

condicin mdica y asignarles grados de prioridad para
cuidados de emergencia, tratamiento y evacuacin
Sensores / Sensor
Sentidos humanos (vista, odo, tacto, etc.),sentidos de animales

especialmente entrenados (como perros) o dispositivos
electrnicos utilizados para localizar el objeto de la bsqueda
Separacin entre trayectorias

Distancia entre trayectorias adyacentes paralelas de bsqueda
(S) / Track spacing (S)
Servicio de bsqueda y
rescue service
Desempeo de las funciones de supervisin, comunicacin,

coordinacin y bsqueda y salvamento en una situacin de
peligro, incluida la provisin de asesoramiento mdico,
asistencia mdica inicial o evacuacin mdica, mediante la
utilizacin de recursos pblicos y privados, incluidas aeronaves,
buques y otras embarcaciones e instalaciones que colaboren en
las operaciones
Sin noticias / Unreported
Situacin que existe cuando una nave no ha enviado la

notificacin prevista acerca del lugar donde se encuentra o de
su condicin y se desconoce su paradero
Sistema Cospas-Sarsat /
Cospas-Sarsat System
Sistema satelitario proyectado para detectar balizas de socorro

que transmiten en las frecuencias de 121,5MHzo 406 MHz
Sistema mundial de
navegacin por satlite (SM
NS) / Global Navigation
Satellite System (GNSS)
Sistema mundial de socorro
y seguridad martimos
(SMSSM) / Global Maritime
Distress and Safety System
(GMDSS)
Subrea de bsqueda /
Search sub-rea
Sistema mundial de determinacin de la posicin y la hora que

comprende una o varias constelaciones satlitarias y
receptores
Servicio mundial de comunicaciones basado en sistemas
automticos, tanto por satlite como terrestres, utilizado para
emitir alertas de socorro y difundir informacin sobre seguridad
martima a los navegantes
rea designada para que realice la bsqueda un medio de
bsqueda especfico, o tal vez dos medios que trabajen juntos
en estrecha colaboracin
Pgina
21 de 23

REVISIN: 3
Subcentro
(SCS) /
(RSC)
Dependencia subordinada a un centro coordinador de

salvamento, establecida para complementar la funcin de este
de salvamento ltimo segn disposiciones especiales delas autoridades
Rescuesub-centre responsables. Nota: La expresin SCS/RSC tendr en este
Manual carcter general, salvo cuando se trate de un
subcentro aeronutico o martimo, en cuyo caso se utilizar
SCSA/ARCS o SCSM/MRSC
Subregin de bsqueda y
salvamento (SSR) / Search
and rescue sub-region (SRS)
rea especfica de una regin de bsqueda y salvamento

asociada aun subcentro de salvamento
Suceso de bsqueda y
rescue incident
Toda situacin que exija notificar y alertar al sistema SAR y

que pueda requerir la iniciacin de una operacin SAR
Terminal local de usuario

(TLU) / Local user terminal
(LUT)
Estacin terrena receptora que recibe las seales de las

balizas retransmitidas por los satlites de Cospas-Sarsat, las
somete a un tratamiento para determinar la situacin de las
balizas y las vuelve a transmitir
Tiempo universal
coordinado (UTC) /
Coordinated universal time
(UTC)
Expresin internacional para indicar la hora en el meridiano

principal
ltima
posicin
conocida (USC) / Last
known position (LKP)
ltima posicin observada, notificada o calculada de una

embarcacin en peligro
Unidad de bsqueda y
salvamento (USR) / Search
and rescue unit (SRU)
Unidad compuesta por personal capacitado y dotada de equipo

adecuado para ejecutar con rapidez operaciones de bsqueda
y salvamento
Vector /Vector
Representacin grfica de una cantidad o medida fsica, tal

como la velocidad del viento, caracterizada por una magnitud y
una direccin
Velocidad aerodinmica
verdadera(VAV) /True air
speed (TAS)
Velocidad a que se desplaza una aeronave en una masa de

aire. La VAV corregida por el efecto del viento es igual a la
velocidad con respecto a tierra
Velocidad de la bsqueda (V) Velocidad a que se desplaza un medio de bsqueda con

/ Search speed (V)
relacin a la superficie mientras realiza la bsqueda
Velocidad del mar de fondo /
Swell velocity
Pgina
Velocidad en nudos a que avanza el mar de fondo en relacin

con un punto fijo de referencia
22 de 23

REVISIN: 3
Velocidad registrada en el
aire (VRA) / Indicated air
speed (lAS)
Velocidad de una aeronave indicada en el velocmetro. La VRA

(lAS) corregida con el error del instrumento y la densidad
atmosfrica es la velocidad verdadera
Velocidad sobreel suelo (VS)

/ Ground speed(GS)
Velocidad relativa a que se desplaza una aeronave con

respecto a la superficie de la tierra
Visibilidad meteorolgica /
Meteorological visivility
Distancia mxima a la que se pueden ver objetos voluminosos,

tales como masas terrestres o montaas. Tambin se conoce
como alcance meteorolgico
Pgina
23 de 23

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DIRECCIN DE ANALISIS DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

REGISTR GENERAL DE REVISIONES

Histrico de cambios: Descripcin breve de los

Captulo 2, Insercin de personal de inspeccin

Captulo 2, cambiar el nombre de la Direccin de Anlisis de

Cambio de logotipo institucional en todo el Manual

Direccin de Anlisis de Accidentes e Incidentes de Aviacin

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

Direccin de Anlisis de Accidentes e Incidentes de Aviacin

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

HISTRICO DE EDICIONES Y REVISIONES DEL MANUAL

Direccin de Anlisis de Accidentes e Incidentes de Aviacin

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

Direccin de Anlisis de Accidentes e Incidentes de Aviacin

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

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DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

Direccin de Anlisis de Accidentes e Incidentes de Aviacin

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GENERALIDADES DEL MANUAL

LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

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POLTICA PARA ESTABLECER LA PERIODICIDAD DE REVISIONES

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FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA MODIFICACIN DEL

Reedicin o mejoras a la informacin contenida en ste documento.

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POLTICA DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

FORMATO DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS A USARSE DENTRO DEL MANUAL

PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACION Y USO:

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POLTICA DE REGISTRO DE REVISIONES

FORMATO DE CONTROL DE REGISTRO DE REVISIONES

Histrico de cambios: Descripcin breve de los

NMERO DE REGISTRO DE REVISIONES

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CAPITULO 1 BSQUEDA Y SALVAMENTO SAR (SEACH AND RESCUE)

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