Studiul Funcionari Motoarelor Cu

Ardere intern
Primul motor cu combustie intern a fost inventat de Nikolaus August
Otto , care ardea n mod eficient combustibilul direct ntr-o camer cilindric
cu piston mobil, micarea efectundu-se de-a lungul generatoarei cilindrului.
Potrivit recentelor studii istorice inventatorii italieni Eugenio Barsanti i Felice
Matteucci au brevetat o prim versiune care funciona eficient a unui motor
cu combustie intern n 1854 n Londra). Se susine c motorul Otto este n
multe privine inspirat din precedentele invenii ale acestuia, dar,
deocamdat nu exist nicio documentaie despre un motorul de inspiraie
italian creat de Otto.
Motorul termic ,prin definiie, transform cldura produs prin arderea
unui amestec combustibil n lucru mecanic. Se spune ca este cu ardere
intern deoarece arderea combustibilului utilizat se face n interiorul
motorului, produsele arderii intrnd n componena amestecului combustibil.
Pistonul, mpreuna cu mecanismul biel-manivel are rolul de a transforma
energia termic n energie mecanic. Patru timpi reprezint succesiunea de
transformri fizico-chimice ce au loc n motor pentru a efectua un ciclu motor
complet. Astfel putem spune c motorul cu ardere intern, cu piston, este un
motor termic care, prin evoluia amestecului combustibil, transform energia
termic n lucru mecanic. Evoluia amestecului combustibil n motor este
realizat cu ajutorul pistonului, care, prin intermediul mecanismului bielmanivel, transform micarea alternativ de translaie n micare de rotaie.
In Fig 1 se prezint o sectiune a unui motor cu elementele component :

Pentru a nelege mai bine amplasarea pistoanelor n raport cu arborele

cotit n figura de mai jos se face reprezentarea spaial a unui motor cu patru
cilindrii n linie i patru supape pe cilindru.
1. arbore cotit
2. biel
3. piston
4. supap
5. roi de antrenare arbori cu
came

Principiul de funcionare
1.

bujie (n cazul unui motor diesel

locul bujiei este luat de injector)

2.

arbore cu came

3.

supapa de admisie

4.

galerie de admisie

5.

chiulas

6.

blocul motor

7.

arbore cotit

8.

biel

Diagrama de funcionare i
ciclul termodinamic motor
reprezentat n diagrama pV
Legenda:
1 - cilindrul
2 - chiulasa
3 - pistonul
4 - biela
5 - arborele cotit
6 - supapa de admisie
7 - supapa de evacuare

n momentul deplasrii pistonului

de la punctumort interior la punctul mort
exterior, supapa de admisie 6 (vezi
imaginea din stnga) este deschis i
prin urmare n cilindru intr ncrctur
proaspt (din cauza depresiunii create
de micarea pistonului). Aadar are loc
admisia (curba g-a din diagram). n
continuare, prin deplasarea pistonului de
la punctul mort exterior la punctul mort
interior, are loc comprimarea ncrcturii,
ambele supape (6 i 7) fiind nchise. Pn
ca pistonul s ajung la punctul mort
interior, ncrctura este aprins i arde
degajnd cldur, ceea ce duce la
mrirea presiunii n cilindru. Pistonul i
continu micarea i se apropie de
punctul mort exterior dinspre punctul
mort interior i se atinge presiunea
maxim n punctul z datorit intrrii n
reacie a majoritii combustibilului.
Dup punctul z ncepe destinderea care
are loc pn la deschiderea supapei de
evacuare 7 n punctul b (n apropiere de
punctul mort exterior). Odat cu
revenirea pistonului din punctul mort
exterior n punctual mort interior, supapa
7 se deschide i are loc evacuarea
gazelor din cilindru, iar succesiunea celor
patru procese se repet.

Reprezentarea celor 4 timpi:

Timpul 1: ADMISIA

supapa de admisie este deschis, aerul

(diesel) sau amestec aer-combustibil
(benzin) este introdus n cilindru
supapa de evacuare este nchis pentru a
mpiedica introducerea de gaze arse
napoi n cilindru

ambele supape sunt nchise

pistonul se deplaseaz de la PME la PMI
comprimnd aerul/amestecul carburant
din interiorul cilindrului

pistonul pleac din PMI i se deplaseaz

ctre PME

Timpul 3: DESTINDEREA

Timpul 2: COMPRIMAREA

ambele supape sunt nchise

pistonul pleac din PMI i se
deplaseaz ctre PME fiind mpins de
presiunea generat n urma arderii
amestecului carburant

Timpul 4: EVACUAREA

supapa de admisie este nchis

supapa de evacuare este deschis

pistonul se deplaseaz de la PME la

PMI evacund gazele arse din interiorul
cilindrului

cu
ardere
interna
in
4
timpi transform energia chimic a combustibilului n energie
termic (prin ardere, n interiorul camerei de ardere a motorului) si
apoi n energie mecanic, prin deplasarea unui piston. Explozia
gazelor n camera de ardere aplic o presiune pistonului, care se va
deplasa mpingand tija (biela) care la randul ei invarte arborele cotit.
Mecanismul de transmitere a miscrii pistonului la arborele cotit
poart numele de mecanism biel-manivel.
Cu

alte

cuvinte

motorul