Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Sistemele de Frânare Ale Automobilelor. Situaţia Actuală Şi Perspective
Sistemele de Frânare Ale Automobilelor. Situaţia Actuală Şi Perspective
SISTEMELE DE FRNARE
ALE AUTOMOBILELOR. SITUAIA ACTUAL
I PERSPECTIVE
Drd. ing. Romeo TEFAN-IONESCU1, Prof. dr. ing. Anghel CHIRU2,
Ing. Adrian ROSESCU1
1
1. INTRODUCERE
Sistemele de frnare ale automobilelor sunt ntr-o
evoluie permanent, cutndu-se ameliorarea securitii i a celui mai bun compromis ntre confort,
performane, costuri i mas pe vehicul. Principalele
caracteristici ce sunt cutate:
confort, sau plcerea de a conduce:
o eficacitate perceput, progresivitate : eforturi,
cursa i acurateea comenzii frnei;
o absena zgomotelor i vibraiilor;
performane, eficacitatea real:
o distana de oprire;
o andurana termic;
o stabilitatea i capacitatea de meninere a
traiectoriei n timpul frnarii vehiculului;
costuri (privit prin prisma constructorului de
vehicule):
o costul sistemului pe vehicul (la livrare);
o ntreinerea (flote de vehicule nchiriate);
masa sistemului i gabarit pe vehicul:
o diminuarea consumului vehiculului prin diminuarea masei sistemului (40 kg, 0,1 l/100 km);
o un control permanent al forei de frnare
reziduale (15 N for rezidual, 0,1 l/100 km);
o gsirea celui mai mare volum de amplasare a
sistemului si a gabaritului minim ocupat pe
vehicul, prin reducerea i densificarea volumelor tehnice.
exigene n materie de securitate i de reglementare, ntr-o permanent cretere.
Buletinul AGIR nr. 1/2014 ianuarie-martie
2. SISTEMELE DE FRNARE
ALE AUTOMOBILELOR
2.1. Generaliti
Automobilele sunt echipate cu frne prin friciune
pe fiecare roat:
frne cu disc pe puntea fa [A];
frne cu disc sau cu tambur pe puntea spate [B].
Frnele sunt comandate hidraulic; acelea care sunt
utilizate pentru imobilizare n staionare prezint ntre
altele o comand i un sistem de nzvorre mecanic.
19
ABS-ul este astzi o funciune fiabil i performant, care permite obinerea unei bune distane de
frnare n marea majoritate a situaiilor, garantnd
stabilitatea vehiculului i permind manevre de
evitare a tamponrii. Sistemele ABS moderne asigur,
de asemenea, repartiia de frnare fa/spate, limitnd
procentul de alunecare pe roile spate, nainte de a se
atinge limitele de blocare.
Furnizorii de sisteme ABS europeni propun o
arhitectur hidraulic standard, bazat pe dou
electrovalve pe frn i o pomp de refulare (fig. 3)
Greutatea i gabaritul acestor sisteme a sczut
continuu n ultimii ani (de la 6 la 3 kg). Costul rmne
ridicat (aproximativ 50% din preul sistemului de
frnare), dar contribuia la securitatea vehiculului
este astzi de necontestat, cu toate c pentru
utilizarea unui astfel de sistem de manier corect
este necesar un instructaj al conductorului.
3. FUNCIUNILE DERIVATE
ALE FRNRII
3.1. Antipatinajul (ASR)
Pasul ce separ un sistem pasiv, cum este cel
ABS, ctre un sistem activ, deci capabil s genereze
o presiune de frnare independent de aciunea
conductorului, a fost repede trecut datorit progreselor electronicii combinate cu posibilitile de
control ale vehiculului, posibiliti oferite de ctre
frnarea selectiv a uneia sau a mai multor roi.
Antipatinajul (ASR = Anti Slip Regulation) este
un prim exemplu: urmrind viteza roilor, sunt
reperate i frnate roile motrice avnd tendina de a
patina, ceea ce crete motricitatea i stabilitatea
(propulsie) sau capacitatea de a menine direcia
(traciune) a vehiculului. Aceast aciune este nsoit
de o reducere a cuplului motor, printr-o aciune asupra
calculatorului motorului.
21
4. NOILE TEHNOLOGII
4.1 . Frnarea decuplat (Brake By Wire)
Acest principiu const n decuplarea complet a
pedalei de frn de aciunea aplicat frnei. Prima
etap corespunde la EHB (EHB = Electro Hydraulic
Brake figura 6), n situaia de sistem n pan, n
care se pstreaz identic o legtur hidraulic ntre
frne i pedal.
5. CONCLUZII
Sistemele de frnare ale automobilelor au evoluat
semnificativ n ultimii ani. Aceste evoluii vor
continua i chiar se vor accelera, n anii care vin.
Optimizarea frnelor roilor va continua n domeniul
zgomotelor i vibraiilor, cuplurilor reziduale i uzurii.
Creterea performanelor i reducerea costurilor n
domeniul electronicii permit deja rspndirea larg a
sistemelor ESP sau a sistemului brake by wire;
funciuni asociate, mai evoluate, vor urma.
Este poate posibil ca frnarea s devin electric,
n totalitate, mine? O arhitectur electronic tolerant la defecte ar prea fezabil astzi [2]. Rmne
Buletinul AGIR nr. 1/2014 ianuarie-martie
BIBLIOGRAFIE
[1] S. Alleaume, C. Thomas, T. Perron, J.Y. Le Coz. Caracteristiques des freinage durgeance de voitures en accidents
rels, FISITA, Paris , 2001.
[2] Ross T. Bannatyne. Advances and Challenges in Electronic
Braking Control Technologie, SAE982244, San-Francisco,
1998.
[3] Rudolf Limpert. Brake design and safety, SAE International,
2011.
[4] Regulamentul ECE - ONU nr. 13H.
[5] Directiva CEE nr. 71/320.
23
Despre autori
Drd. ing. Romeo TEFAN-IONESCU
Renault Technologie Romnia
Absolvent al seciei Autovehicule rutiere din cadrul Universitii din Piteti, n anul 1982. Din anul 2011, ef proiect
competene n inginerie, n cadrul Renault Technologie Romania. Experien important n dezvoltarea de sisteme
asiu i managementul de proiect. E-mail: romeo.stefan-ionescu@renault.com
Prof. dr. ing. Anghel CHIRU
Universitatea Transilvania din Braov
Absolvent a seciei de automobile i tractoare a Universitii din Braov, n anul 1972; este doctor inginer din anul
1986. Este profesor universitar al Universitii Transilvania din Braov, din anul 1993. Membru al societilor
SIAR (vicepreedinte), SAE, FISITA. Conductor de doctorate, din anul 2000, n domeniul Ingineriei Mecanice.
E-mail: achiru@unitbv.ro
Ing. Adrian ROSESCU
Renault Technologie Romnia
Absolvent al seciei Autovehicule rutiere din cadrul Universitii din Piteti, n anul 1993. Din anul 2011, ef proiect
Via serie n cadrul Renault Technologie Romnia. Experien important n concepia suprastructurilor caroserie, a
sistemelor asiu i a managementului de proiect. E-mail: adrian.rosescu@renault.com
24