Viaductul Millau din Frana

Viaductul Millau este un pod rutier pe cabluri din Fra a, care trece peste valea Tarn,
asigurnd continuitatea autostrzilor A75 i A 71, ntre Paris i Bziers. Construcia sa a nceput
n 2001 i s-a terminat n 2004, fiind pus n serviciu pe 17 decembrie, dar ideea a fost naintat
nc din 1975, astfel practic 26 ani a fost gndit proiectarea acestuia, au fost effectuate diverse
studii de fiabilitate i multe cercetri pentru a gsi soluia cea mai bun.
Avnd o lungime de aproape 2,5 km i o l ime de 32 m, con ine 6 benzi dintre care cte una
pe fiecare sens pentru urgen. Raza de curbur a drumului este de 20 km , iar nclinaia este de 3
%, ceea ce permite o traiectorie mai precis i mbuntete vizibilitatea. Podul este sus inut de
7 piloni prelungii de 7 stlpi cu nlimea de 87 m nlime i de 154 cabluri. n cel mai nalt
punct al su viaductul depete cu 36 m nlimea turnului Eiffel. Aadar din cauza nlimii
destul de impozante s-a optat pentru folosirea betonului combinat cu oel pentru piloni i pentru
punte doar oel.
Construcia a nceput de la piloni, fiecare fiind construit pe sec iuni, la fiecare 4 m se
schimbau matriele ntruct seciunile pilonilor aveau dimensiuni diferite. Ciclul se repeta la
fiecare 3 zile.
Dup ce pilonii au fost ridicai a nceput construcia punii, utiliznd ca material o elul,
deoarece betonul nu este economic i nu-i sigur pentru a fi ridicat la aa nlimi. Calitatea
oelului aleas a fost: S355 i S460, ntruct are comportare foarte buna la sudare, ceea ce asigur
tenacitatea i evitarea ruperilor fragile, iar valoarea minim a energiei de rupere la ncovoiere
prin oc este de 40J la -20 grade C. Au fost realizate 2200 seciuni fiecare cu o greutate pn la
90 t, iar lungimea pn la 22 m. nainte de a fi montate i sudate au fost introduce cteva turnuri
de oel temporare ntre doi stlpi, pentru c distana dintre piloni era foarte mare, cca 340 m i
puntea nu rezista. Primii doi stlpi i cablurile, la fiecare capt al viaductului, au fost legate de
pamnt pentru a aduga rigiditate punii. Au fost utilizate lansatoare hidraulice computerizate
care mpingeau prile punii spre piloni, fiecare ciclu micnd puntea cu 60 cm la fiecare 4 min,
totalul de cicluri necesare fiind egal cu 5000.
Puntea fiind construit a fost necesar ridicare stlpilor de care vor fi atrnate cablurile i care
vor proteja podul. Pilonii temporari suportau puntea, dar datorit flexibilitii o elului, puntea s-a
deformat. Deci stlpii de 87 m nlime i 700 t greutate, au fost insta a i ct mai repede posibil.
Astfel stlpii i cablurile au fost necesari pentru a ndrepta puntea ondulat. Pentru montarea
stlpilor inginerul Marc Buonomo a folosit o tehnic utilizat nc n Egiptul Antic:

Ridicarea pilonilor cu ajutorul unei macarele hidraulice;

Montarea a 2 turnuri de oel temporare protejate de cablu.

Apoi au fost ataate cablurile, efectuate din 91 componente individuale din o el, cu o putere
de rupere la 25000 t.
O alt problem a fost viteza mare a vntului la aa altitudine, astfel au fost montate ecrane
de vnd care diminuiaz viteza vntului cu cca 50 %.

Cum am menionat mai sus pentru piloni a fost folosit beton de calitatea B60, ales pentru
durabilitate i nu pentru rezistena mecanic nalt.
Aadar cantitatea de beton utilizat este de 206000 t, iar oel 36000 t ( de 4 ori mai greu
dect Turnul Eiffel). Costul proiectului este de 640 mln dintre care 394 mln pentru
construirea podului, garania oferit fiind de 120 ani.

A efectuat: Babr Diana, gr. S-131