Sunteți pe pagina 1din 21

Legislatie si reglementari la

elicoptere foarte usoare


UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV
FACULTATEA DE INGINERIE TEHNOLOGIC I MANAGEMENT
INDUSTRIAL
SPECIALIZAREA CONSTRUCII AEROSPAIALE, GRUPA 2631
STUDENT:CONSTANTIN VICTOR-ANDREI
PROFESOR :ZAHARIA SEBASTIAN

CS-VLR1: APLICABILITATE

Acest cod de navigabilitate este aplicat


la elicoptere foarte usoare cu o masa
maxima la decolare care nu depaseste
600 kg si care:

Sunt de un design simplu


Sunt proiectate sa contina maximum 2
pasageri
Nu sunt actionate de un motor cu turbina
Au restrictii in privinta zborului in anumite
conditii meteorologice sau de noapteVFR(Visual flight rules)

CS VLR25:LIMITE DE GREUTATE

Greutatea si inaltimea maxima a elicopterului este


stabilita de catre producator in functie de cerinte.
Greutatea elicopterului se determina cu combustibil
pentru o ora la putere maxima, rezervorul de ulei
plin si cu greutatea ocupantului nu mai mare de 86
kg.
Centrul de greutate al elicopterului se stabileste fara
combustibil si fara pasager, dar este nevoie de
balast fix si uleiurile necesare functionarii normale a
motorului.

CS VLR45:PERFORMANTE

Performanta trebuie sa corespunda puterii motorului


in functie de conditiile atmosferice , de conditiile de
umiditate in aer (in jur de 80%) , conditiile generale de
zbor.
Puterea disponibila trebuie sa corespunda cu puterea
motorului, si sa nu depaseasca puterea aprobata
minus resursele care le consuma accesoriile de bord.
Altitudinea maxima la care poate ajunge este de 2134
de metri de la nivelul marii.
Rata normala de ascensiune trebuie determinata la
putere maxima de:la viteza certificata, la o altitudine
certificata si la o greutate si temperatura certificata.

Elicopterul poate fi dotat cu un motor


cu 4 cilindri cu racire pe aer care
dezvolta o putere de la 120 la 190 CP.
Are o capacitate a rezervorului de
aproximatix 80 de litri cu o autonomie
de 480 km.
Poate ajunge la o viteza de pana la
aproximativ 200km/h cu o viteza de
croaziera de aproximativ 150 km/h

CS VLR903:MOTORUL

Motorul trebuie sa indeplineasca cerintele acestor


reglementari si sarcinile pe care le poate suporta elicopterul.
Fiecare pala atasata rotorului poate suporta de 1.5 ori
greutatea centrifugala in anumite conditii:

Pentru pale direct actionate de catre motor

Rotatiile pe minut ale motorului sa fie in conditii


necontrolabile.
Un aparat de limitare a vitezei.

CS VLR901:INSTALATIA

Fiecare componenta a instalatiei trebuie


construita, aranjata si instalata astfel incat sa
aiba o functionabilitate in parametri normali si sa
functioneze in conditii de siguranta, intre reviziile
efectuate, intrucat sa nu se depaseasca o
anumita temperatura critica, cauzand defectiuni.
Trebuie lasat intre instalatii locuri de manevra
pentru cazurile in care trebuie facuta
mentenanta sau momentele in care se face
revizia periodica

Cablurile electrice trebuie


instalate astfel incat sa nu
fie in preajma
componentelor care se
incalzesc pentru a nu se
produce defectiuni sau
nefunctionari din cauza
cablurilor rupte de aceste
circumstante.
Trebuie luata o marja de
eroare pentru a minimaliza
posibilitate asamblarii
incorecte a instalatiei si
echipamentului pentru o
buna functionare a rotorului.

CS VLR951:SISTEMUL DE
COMBUSTIBIL

Fiecare sistem de combustibil trebuie contruit si


aranjat astfel incat sa aiba o curgere continua si o
presiune normala pentro functionare normala a
motorului, si trebuie aranjat ca sa nu existe
scurgeri de vapori si sa nu intre aerul in sistem.
Fiecare sistem de combustibil trebuie aranjat astfel
incat sa nu se pompeze combustibil din ambele
rezervoare in acelasi timp .In cazul in care
elicopterul este actionat la o anumita gravitatie
combustibilul trebuie sa pompeze aceasi masura
de combustibil ca si in conditii normale.
In cazul unei supraincalziri trebuie sa existe o
resursa cu apa pentru a preveni vreo aprindere.

CS VLR1303:ECHIPAMENTUL

Echipamente necesare zborului si navigatiei.

Vitezometru
Altimetru
Busola

Echipamente necesare instalatiei.

Indicator de temperatura a aerului, pentru ficare


motor, avand si un sistem de atentionare in
cazul unei supraincalziri
Temperatura motorului
Rotorul cu obloane de racire
Indicator pentru supraincalzirea rotorului

Indicator pentru atentionare in cazul in care


mai exista putin combustibil
Indicator de combustibil
Indicator de presiune pentru motor
Indicator al uleiului din rotor , in cazul in care
acesta depaseste valoare intrevazuta
functionarii in conditii normale
Indicator al presiunii din lacasul de ulei din rotor.
Indicator de presiune ulei al motorului
Indicator pentru nivelul uleiului din motor
Indicator pentru temperatura uleiului din motor
Indicator pentru a arata rotatiile pe minut ale
motorului
Indicator in cazul in care exista vreo defectiune
la pompa de combustibil

Vitezometrul trebuie reglat astfel incat sa indice


adevarata viteza a aparatului de zbor cu o mica
marja de calibrare

5% pentru viteza adevarata


9.3 km/h (5 kts)

Vitezometrul trebuie calibrat in asa masura


incat viteza inainte sa fie de 37 km/h si peste.
Busola trebuie setata sa nu fie afectata de
vibratiile rotorului de de campul magnetic, si nu
trebuie sa aiba o marja de eroare mai mare de
10% in orice directie .
Fiecare functie electrica este aratat pe bord
prin lumina verde ceea ce inseamna ca este in
parametri normali de functionare, iar daca este
prezenta lumina rosie , atunci este prezenta o
defectiune la acea functie.

B.VLR47:CONDITII DE SIGURANTA

Inaintea primul zbor aparatul


de zbor se supune la anumite
teste pentru a se putea
vedea daca exista defectiuni
din fabrica si daca elicopterul
este in conditii
normale.Testul costa in 50 de
ore de folosire a elicopterului
pentru a putea vedea buna
funcionabilitate a
motorului/rotorului
Dupa anumite perioade se
mai fac verificari de rutina
care consta intr-un test de
120 minute de

DYNALI H2S

Un elicopter usor proiectat si construit


de catre firma belgiana Dynali
Helicopter Company.

Pilot:unu
Capacitate:un pasager
Lungime :7.95m (26ft 1in)
Latime :2.00m (6ft 7in) de la trenul de aterizare
Greutatea minima:465kg (1,025lb)
Greutatea maxima:700kg (1,543lb)
Capacitate combustibil:80 litres (18impgal;
21USgal)
Motor :1 Subaru EJ25four cylinder, air-cooled,four
strokeautomotive engine, 138kW (185hp)
Diametrul rotorului principal:7.22m (23ft 8in)
Viteza maxima :190km/h (118mph; 103kn)
Viteza de croaziera:150km/h (93mph; 81kn)
Rata de ascensiune:6m/s (1,200ft/min)

HELI-SPORT CH-7

Rol:Elicopter ultra-usor
Tara de origine: Italia
Producator:Heli-Sport,Turin,Italy
Designer:Structura de la anteriorul CH-6
,proiectat de Josi and Claudio Barbero,
carlinga nou proiectata de catre Marcello
Gandini.
Construite: cca. 335 din Mai 2009
Cost: (2009) 81,033

Pasageri:2
Lungime :7.05m (23ft 2in) in totalitate; lungimea
fuselajului 5.31 m (17 ft 5 in)
Inaltime:2.35m (7ft 9in)
Greutatea minima:275kg (606lb)
Greutatea maxima la decolare:450kg (992lb)
Capacitate combustibil:60 L (15.8 US gal, 13.2 Imp gal)
folosibil, sir 19 L (5.0 US gal, 4.2 Imp gal) in tanc optional
auxiliar.
Motor:1 Rotax 914, 84.6kW (113.5hp)
Diametrul rotorului principal:6.20m (20ft 4in)
Cruising speed:160km/h (99mph; 86kn)
Nu depaseste viteza de:192km/h (119mph; 104kn)
Distanta pe care o poate parcurge:480km (298mi;
259nmi) cu combustibil standard
Durata maxima de zbor:3 hr
Altitudine maxima: 2,500 m (8,200 ft)

BIBLIOGRAFIE

CS-VLR Victor Constantin


https://
en.wikipedia.org/wiki/List_of_ultralight_he
licopters
https://
en.wikipedia.org/wiki/Heli-Sport_CH-7
https://en.wikipedia.org/wiki/Dynali_H2S
https://
www.google.ro/search?q=very+light+
rotorcraft&biw=1366&bih=599&source