Academia de Studii Economice din Bucureti

Facultatea de Comer

Analiza valorii estetice a automobilelor

Stofor tefan
u Costel
Toader Rzvan
Toma Ioana
Grupa 352, Seria D

Bucureti 2011

Cuprins
1. Prezentare general
1.1 Istoria automobilelor
1.2 Caracteristici de calitate
1.3 Tipologie
2.Criterii de evaluare a valorii estetice a automobilelor
3. Descrierea elementelor estetice pentru 4 automobile
4. Evaluarea caracteristicilor estetice
5. Soluii de mbuntire a esteticii produselor analizate
6. Concluzii
Bibliografie

1. Prezentare general
1.1 Istoria automobilului

nc din cele mai vechi timpuri, omul a cutat metode prin care s poat transporta diferite
materiale sau hran pe distane mari. Astfel, el a construit, folosindu-i inteligena cu care este
nzestrat, diferite mijloace de transport, de la cele mai rudimentare, atingnd apogeul n secolul
al XIX-lea, odat cu invenia automobilului.
Prima construcie considerat vehicul, n sensul de construcie destinat transportului a fost
targa purtat de oameni. Ulterior, omul a ajuns la concluzia c forele naturii nconjurtoare sunt
mult superioare lui i s-a gndit s le capteze i s le foloseasc n beneficiul su. De aici ncepe
domesticirea animalelor i apariia unui nou mijloc de transport - traciunea animal. Astfel, targa
a fost nlocuit de cru, iar domnia lui Ludovic XVI este o perioad istoric marcat de apari ia
berlinelor i a cabrioletelor, care reflectau rangul i puterea economic a nobililor care le
posedau.
ncepnd cu aceast perioad, trsurile s-au dezvoltat foarte mult, din mai multe puncte de
vedere. Pe lng partea artistic, deoarece unele trsuri erau adevrate opere de art, s-a
dezvoltat i partea mecanic, inventndu-se diferite mecanisme de frnare. Apariia bicicletei are
o mare importan n apariia automobilului, deoarece multe realizri tehnice din industria
bicicletelor le regsim n construcia automobilului. ns, invenia care a adus cel mai mare aport
n construcia automobilului este cu siguran motorul acionat cu puterea aburului. Primul
vehicul acionat de abur poate fi considerat cel realizat n jurul anului 1672 de ctre clugrul
iezuit flamand Ferdinand Verbiest. Acesta era un fel de jucrie pentru mpratul Chinei, deci
incapabil s transporte pasageri.
Adevratele vehicule cu acionare prin fora aburului au aprut n Europa din
perioada revoluiei industriale, cnd mainile ncep s joace un rol tot mai important.
Francezul Nicolas-Joseph Cugnot realizeaz, n 1770 i 1771 (dup unele surse n 1769), un fel
de crucior propulsat prin fora aburului i destinat s transporte greuti, invenie care totui s-a
dovedit ineficient. Ulterior, acest dispozitiv a fost preluat i devoltat de forele armate pentru
deplasarea tunurilor. Nici aici nu a avut prea mare succes, deoarece avea o vitez prea mic
(maxim 4 km/h) i nu avea prea mare autonomie de deplasare (circa 15 minute).
n 1784, englezul William Murdoch realizeaz un vehicul bazat pe acelai principiu.
Americanul Oliver Evans expune, n 1797, realizarea unui proiect similar. n 1801, Richard
Trevithick realizeaz un fel de locomotiv, numit The Puffing Devil i care putea circula pe
drumuri rutiere. ns problemele ridicate de direcie, supensie i starea drumurilor au fcut ca
acest proiect s fie redirijat ctre domeniul feroviar.
n penultimul deceniu al secolului al XVIII-lea, Ivan Kulibin din Rusia realizeaz un vehicul
similar, dar prevzut i cu mbuntiri ca: volant, frn, cutie de viteze. Din nefericire, interesele
guvernului arist nu au stimulat dezvoltarea acestui vehicul.
Primul patent american n domeniul autovehiculelor a fost acordat lui Oliver Evans n 1789,
dar era vorba despre un fel de vehicul-amfibie care putea s se deplaseze i pe ap, graie unei
roi cu palete cu care era nzestrat. Primul autovehicul propriu-zis, care a fost patentat n SUA, a
fost vehiculul propulsat prin fora aburilor i realizat de J.W. Carhart n 1871.

n perioada ce a urmat, printre alte realizri similare, putem men iona vehiculele construite
de cehul Josef Boek, cel realizat de englezul Walter Hancock i cel realizat
de francezul Amde Bolle. Acesta din urm realizeaz n 1873 primul automobil cu 12 locuri
(L'Obissante) i care putea atinge 40 km/h. De asemenea sunt aduse o serie de mbunt iri i
inovaii, cum ar fi: sistemul de frnare, de ghidare a direciei, reglarea vitezei etc.
Prima main generatoare de curent electric a fost inventat de Gramme n perioada18691970, iar primele puuri de petrol au fost realizate n 1830, n timp ce vulcanizarea cauciucului a
fost realizat de Goodyear, nc din 1838. Adevratul stramo al automobilului este reprezentat
de motorul i autovehicolul inventate de Etienne Lenoir, care a brevetat motorul cu gaz n 1860.
Mecanicului Nikolaus Otto, reprezentnd Germania, a uimit organizatorii expoziiei de la Paris
din 1867, cu un motor care folosea numai 0,8 metri cubi de gaz, spre deosebire de motorul lui
Lenoir care consuma 23m3 de gaz pe CP/h, iar randamentul era de 16 %, in timp ce la primul era
de 3-4 %. n 1877, dup mai multe mbuntiri, Otto i-a patentat motorul n patru timpi,
cunoscut pe toate continentele sub numele de "Otto- Dentz".
O alt invenie important este motorul cu autoaprindere, brevetat de Rudolf Diesel la 28
februarie 1892. Adevraii pionieri n construcia automobilului sunt considerai Lenoir,
Delamare - Deboutterville, Daimler, Benz i Ford. Odat cu ei apar i firmele specializate n
construcia automobilului. Prima firm se numea "Panhard-Levassor" i a fost fondat n anul
1845, folosind motoare Daimler. n 1898, apare firma Peugeot, care va construi i un motor cu
acelai nume. Firma Renault i are nceputurile n anul 1899, descris de Louis Renault,
mpreun cu cei trei frai ai si. Renault a scos pe pia primele automobile de construcie proprie
n anul 1902. Uzinele Fiat i-au deschis porile n anul 1899, urmate de Mercedes, n anul 1900.
In 1896 a luat nastere societatea "English Daimler Company", iar in 1898 a realizat primul
automobil de construcie proprie. Tot n Anglia, n aceast perioad au aprut mrci precum
Lachester, Tonicroft, Napier, etc. Firma Mercedes a construit modelul Mercedes 1901, considerat
strmoul automobilului modern. Un aport important la construirea automobilelor l-a adus
Wilhelm Maybach, care a realizat primul radiator tip fagure, folosit de modelul Mercedes 1901.
n plus, el i-a ridicat capacitatea la 5,3 l i puterea de 35 CP.
Primul automobil al firmei Rolls Royce - a aprut n anul 1903, iar n anul 1908 apare in
Europa automobilul Ford T, primul automobil produs n milioane de exemplare. Acesta a fost un
produs care s-a bucurat de un succes extraordinar, rezistnd pe pia timp de 19 ani, unul din
atuurile sale fiind greutatea foarte mic, de numai 600 Kg. De-a lungul timpului, Ford T a fost
perfecionat, i a aprut n mai multe variante: Ford 1920, Ford Tourer 1927. Odat cu primul
rzboi mondial, automobilul i-a evideniat calitile, dovedindu-se a fi un adevrat atu al
armatelor care l-au folosit.
n perioada postbelic, terminarea rzboiului a avut ca urmare manifestarea fenomenul psihic
al tririi unei vieii vertiginoase i intense, au facut ca firmele constructoare europene Voisire
Delage, Farman, Hotch Kiss, Panhard Bugatti, Fiat, Minerva, Elizalde s produc ma ini
luxoase, dotate cu motoare de 6 i 8 cilindri, la preuri pe msura luxului oferit. Europenii
rmseser ns la stadiul mainilor "de comand", aa c au fost cucerii de modelele produse de
General Motors (fondat n 1903 de ctre W. Durand), de vehiculele produse de uzinele Ford,
Pierce Arrow, Marmon, Studebaker, Chrysler, Packard, Reo, Dodge, etc. Automobilul anilor
1930 nu seamn deloc cu cel de dinaintea primului rzboi mondial. Acum constructorii puneau
mare accent pe confort, adugnd accesorii, precum aprinztor de igri, lumina n interior,
tergtoare electrice sau mecanice, oglind retrovizoare, semnalizatoare de direcie, roat de
rezerv, iluminarea numerelor de circulatie, etc., lucruri att de comune n ziua de azi.
Perioada celui de-al Doilea Rzboi Mondial reprezint un moment de stagnare pentru
producia de automobile, mai ales n Europa ale crei eforturi sunt concentrate pe scena marii
conflagraii mondiale.

Apar aa-numitele motoare gazogene care le nlocuiesc, pentru o perioad, pe cele cu

benzin. Acestea se bazeaz pe explozia monoxidului de carbon n prezena oxigenului. Astfel,
n Frana aflat sub ocupaie nazist, Panhard realizeaz peste 130.000 de automobile bazate pe
acest sistem.
Convini de necesitatea intrrii n rzboi, americanii proiecteaz un vehicul capabil s se
deplaseze pe orice teren i astfel ia natere categoria vehiculelor off-road.
Astfel Chrysler construiete primele automobile de tip jeep, care sunt testate cu succes n 1941,
marca fiind patentat doi ani mai trziu.
Dup cel de-al doilea rzboi mondial, asistm la o adevrat explozie a industriei
automobilistice. Au aprut automobilele bine-cunoscute de noi, precum: Cadillac si
Oldsmobile(1949), Trabant, mainile Volkswagen (1946). Motorul n V, rezervat iniial mainilor
de curse, cu cel puin 8 cilindrii, a nceput s fie construit n 6 cilindri (Buick 1960) i 4 cilindri
in 1962 (Ford Taunus 12 M). Motorul cu 12 cilindri n V a rmas apanajul automobilelor de
curs, precum Maseratti, Aston Martin, Ferrari.
n 1946, sunt realizate n Germania primele 10.000 de exemplare de Volkswagen Beetle,
model care se va bucura de o mare popularitate chiar i peste Ocean.
n 1949, n SUA, se introduc motoarele cu 8 cilindri n V cu raport de compresie mare. Firme
ca General Motors, Oldsmobile sau Cadillac i modernizeaz caroseriile.
n Italia, Enzo Ferrari lanseaz Ferrari 250, iar Lancia modelul cu 6 cilindri n V,
numit Aurelia.
n perioada anilor '50, viteza i puterea motoarelor cresc tot mai mult, design-ul caroseriilor
devine tot mai armonios i are loc rspndirea fr precedent a automobilului n ntreaga lume.
Maini de dimensiuni mici, ca Mini (produs de British Motor Corporation) i Fiat 500, se
rspndesc n ntreaga Europ. Apare i unul dintre primele modele de automobile nipone, Kei
car. De un deosebit succes se bucur germanul Volkswagen Beetle, n timp ce n SUA
modelul Cadillac Eldorado Brougham reapare dup o lung absen.
O alt realizare notabil o constituie primul automobil cu motor cu benzin cu injec ie
mecanic, acesta fiind Mercedes-Benz 300SL lansat n 1954.
n 1963, Porsche prezint una dintre cele mai populare maini-sport: Porsche 911. n acelai
an, americanii lanseaz primul model de main SUV, Jeep Wagoneer. n Europa, primul SUV
apare n 1970 i anume Range Rover realizat de Marea Britanie.
n perioada 1971- 1978, este realizat Maserati Bora, capabil s ating 285 km/h, cea mai
rapid main a acelei perioade.
Dac pn n 1960 se produceau automobile doar n unele ri din Europa i SUA, astzi, ele
se produc aproape n fiecare ar a lumii.Automobile produse n zilele noastre nu mai seamn
cu absolut nimic cu automobilele produse in sec. trecut. Sunt att de sofisticate nct pentru a
repara un automobil de ultim generaie este nevoie de o ntreag echip de specialiti. Poluarea
i epuizarea zcmintelor de petrol au determinat cutarea de noi combustibili i dezvoltarea
unor noi motoare, adaptate la combustibili nepoluani. S-au conceput automobile foarte
sofisticate, alimentate cu curent electric i se ncearc i o versiune pe hidrogen, dar din cauza
problemei stocrii hidrogenului, acesta a rmas n stadiul de prototip.

1.2 Caracteristici de calitate

Structura constructiva a unui autoturism este foarte complex, acesta fiind format din
nenumrate componente principale, secundare, auxiliare i opionale, care determin
performanele acestuia. n influenarea deciziei de achiziionare a clientului se urmrete o
mbinare ct mai armonioas a nivelului la care se afl valorile caracteristicilor generale de
calitatea ale produsului. Astfel, se au n vedere urmtoarele caracteristici de calitate:
Tehnico-funcionale:
- puterea motorului(CP)
- capacitate cilindric (cm3)
- viteza (mile/h; km/h)
- timpul de acceleraie de la 0-100km/h (sec)
- volum rezervor(L)
- volum portbagaj(L)
- tip cutie de vitez
- arhitectura motorului( V8,V6)
- cuplu-motor(Nm)
- dotare cu sistem antifurt
- sistem de frnare (ABS)
- dimensiuni de gabarit(L,l,h)
- masa(kg)
- afiaj electronic multifuncional
-numr de ui
Economice:
- consum de carburant (L/100km)
-cheltuieli de mentenan
-aerodinamicitatea
Psihosenzoriale:
1. design interior
- cadrane de bord
-pedalier metalic
-tapierie din stof/piele
- scaune normale/sport

2. design exterior
- culoare
- linie
- ornament
- form aerodinamica
Ergonomice:
- servodirecie
- dotare cu airbag, centur de siguran
- computer de bord
- aer condiiona
Ecologice:
- nivel de zgomot redus
- tipul combustibilului
- nivelul de noxe emise

1.3 Tipologie

Autoturismele sunt divizate pe clase, iar fiecare autoturism i ocup locul n clas dup
anumite criterii: destinaie, tip de caroserie, greutate, lungime etc. Fiecare clas este notat cu o
liter din alfabetul latin.
Clasa A mini
Acestei clase i aparin mainuele de ora, a cror lungime nu depete 3,7 metri, cu trei sau
cinci portiere, care pot adposti de la 2 la 5 pasageri. n aceast clas sunt incluse autoturismele
de tipul Citroen C2, Daewoo Matiz, Fiat Panda, Hyundai Atos etc.
Clasa B clasa mic sau compact
n aceast categorie sunt incluse autoturismele de tip sedan, hatchback i universal care au o
lungime cuprins ntre 3,7 metri i 4,1 metri. Dotrile acestor autoturisme uneori concureaz i
chiar depesc dotrile mainilor din clase superioare. Clasa B cuprinde autoturismele de tipul
Citroen C3, Ford Fusion, Ford Fiesta, Mazda 2, Lada Kalina, Nissan Micra, Skoda Fabia etc.
Clasa C clasa medie compact
Autoturismele din clasa C au o lungime cuprins ntre 4,1 i 4,5 metri. n unele surse, clasa C
mai este numit i golf clas. n aceast clas sunt incluse autoturismele de tipul Audi A3,
Citroen C4, Dacia Logan, Ford Focus, Skoda Octavia, Volkswagen Golf i Jetta, Renault Megane
II etc.
Clasa D clasa medie
Potrivit unor specialiti, delimitarea acestei clase este din ce n ce mai dificil. n aceast clas
pot fi incluse autoturismele bugetare, dar i unele maini care pot concura cu autoturismele de
clasa lux. Aceast clas cuprinde autoturismele de tipul Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra,
Skoda Octavia A5, Toyota Avensis, VW Passat.
Clasa E business class
Membrii acestei clase sunt mainile care au o lungime cuprins ntre 4,7 i 5,0 metri. Aceste
maini sunt extravagante, cu muli cai putere i cu un pre destul de piperat. Din aceast clas fac
parte autoturismele de tipul Audi A6, BMW seria 5, Mercedes E, Skoda Superb, Toyota Camry
etc.
Clasa F clasa premium
n aceast clas putem include autoturismele a cror limite de pre, lungime i putere ar putea
fi inexistente. Reprezentantele acestei clase sunt mereu alturi de preedini de bnci, companii
mari i state, vedete i membri ai familiilor monahale. Aici putem include modelele Audi A8,
BMW seria 7, Mercedes S, VW Phaeton etc.
Clasa G clasa cupe
n aceast clas sunt incluse autoturismele cu trei portiere, de tipul Audi A5, BMW seria 6,
Nissan Z350 etc.

Clasa H clasa cabriolet i roadster

Aceast clas cuprinde cele mai extravagante maini mainile decapotabile. La aceast
rubric am putea scrie multe despre aceste bijuterii ale industriei constructoare de maini.
Clasa I universal allroad
n aceast clas sunt incluse autoturismele de tip universal, care au capacitatea de a traversa
toate tipurile de drumuri. Aici putem evidenia urmtoarele modele: Audi Allroad, Volovo XC70,
Subaru Outback etc.
Clasa K maini de teren i pickup
Clasa K este divizat n mai multe subclase: K1 maini de teren cu masa de pn la 2100 de
kg, K2 maini de teren cu greutatea de pn la 3000 de kg, K3 - maini de teren cu greutatea de
peste 3000 de kg, K4 pickup-uri.
Clasa L minivan
n aceast clas sunt incluse autoturismele pentru familie, care pot transporta muli pasageri,
dar, n acelai timp, i multe bagaje. Acestea sunt unele dintre cele mai practice autoturisme. n
aceast clas putem evidenia autoturismele de tipul Citroen C4 Picasso, Dacia Logan MPV,
Ford C-Max i S-Max, Mazda 5, Skoda Roomster etc.
Clasa M mainile utilitare mici
Aceast clas este destinat micilor muncitoare, care sunt partenere ideale pentru micii
antreprenori. n aceast clas sunt incluse autoturismele de tipul Citroen Berlingo i Jumpy, Ford
Tranzit C Conect, Skoda Roomster Praktik etc.
Clasa N mainile comerciale mari
n aceast clas sunt incluse mainile comerciale care au capacitatea de a transporta o cantitate
de marf. n aceast clas putem evidenia: Citroen Jumper, Ford Tranzit, Fiat Ducato, Mercedes
Sprinter, Peugeot Boxer etc.

2. Criterii de evaluare a valorii estetice a automobilelor

Elegan, lux, succes, performan, siguran - acestea sunt atributele care domin prezentul
industriei automobilelor.
Se poate spune c producia de automobile a devenit, pur i simplu, un scop n sine. Totul,
ncepnd de la concepie pn la ultimul element de finisaj, are la baz cele mai noi cunotine i
realizri tiinifice i tehnice.
Este evident faptul c supremaia n acest domeniu poate fi greu cucerit i pstrat, dar
competiia pentru ctigarea prestigiului mondial este aproape la fel de tentant ca i activitatea
de inovare n sine, de gsire a celor mai bune soluii de mbuntire a caracteristicilor tehnice i
estetice. Designul capt o importan crescnd, avnd n vedere c, potrivit statisticilor, deine
o pondere foarte mare ntre criteriile de alegere ale unui automobil.
Cu toate c, n timpul sondajelor de opinie, majoritatea potenialilor cumprtori au afirmat c
la achiziionarea unui automobil nou primeaz caracteristicile tehnice, performanele i
fiabilitatea acestuia, studiile de marketing au relevat faptul c, n 90% din cazuri, primeaz
tocmai factorul estetic. De aici, o imens preocupare a firmelor constructoare pentru estetica
produselor lor, preocupare concretizat prin nivelul ridicat al investiiilor n mijloace materiale,
financiare, n inteligen i talent. Marile saloane din ultimii ani au marcat tendinele majore ce
vor influena fenomenul auto n perioada urmtoare, n special designul, prin varietatea de stil a
prototipurilor.
Autoturismul modern se caracterizeaz printr-o caroserie joas i aerodinamic care-i confer
automobilului caliti dinamice, uneori cu valori exagerate, ce au importan numai la viteze pe
care industria constructoare de maini mai are mult pn le va atinge.
Designerii au n sarcina lor amenajarea interiorului automobilului, lund n considerare
poziia instrumentelor fa de unghiul de vedere al celui care conduce, msura n care forma
scaunului corespunde corpului uman. Se folosesc principii ergonomice pentru a determina
poziia i forma deschiztoarelor de u, oglinzilor retrovizoare, diferitelor comenzi precum cele
pentru nclzire, ventilaie, condiionarea aerului, telefon, aparatur electronic .a.
n timp ce inginerii ncep construcia efectiv a prototipurilor rulante care vor trece prin teste
de fabricaie dure, designerii au n atenie alegerea culorilor. Fiind un indicator estetic major,
productorii tind s aleag culorile vii, riscnd mai degrab un eec, dect s rmn n urma
concurenei. Temerile sunt legate n special de o eventual trecere rapid a modei ce conduce la
mbtrnirea prematur a unor culori moderne. Culoarea ncepe s ptrund puternic i n
habitaclu din dorina cumprtorilor de a avea un interior decorat, care s dea o senzaie plcut
i care s contribuie, alturi de celelalte elemente de design al habitaclului, la confortul psihic al
individului.
Este foarte important ca un constructor de automobile s pstreze n procesul de proiectare
elemente de identificare, de tradiie a firmei, care s confere personalitate i identitate mainilor
lui. Designerii de la Mercedes, spre exemplu, lucreaz cu dou principii eseniale:
omogenitatea orizontal", ceea ce presupune ca toate modelele unei perioade s aib un
concept formal asemntor, care s dea imaginea apartenenei la aceeai familie i "afinitatea
vertical", care asigur legtura cu modelele precedente prin preluarea unor repere ce in de
faruri, jante, stopuri .a. O puternic amprent a tradiiei o poart automobile ca Rolls-Royce,
care au devenit legendare prin robusteea i calitatea lor, iar ca fapt divers, i prin personalitile

care le-au preferat, multe dintre ele avnd gusturi excentrice fa de construcia i amenajarea
mainii lor.
Proprietile estetice au adesea un rol hotrtor n privina deciziei de cumprare ntruct
acestea se percep cel mai uor, prin contact vizual i vizeaz forma, aspectul, finisarea i
ambalajul produsului, precum i la interaciunile form-culoare-ornament, form-ambalaj-mod
de prezentare-etc. Cele mai importante categorii estetice sunt linia, forma, desenul, ornamentul,
culoarea, armonia i contrastul, simetria, proporia stilul. Criteriile de evaluare a valorii estetice a
unui produs sunt predominant subiective, intruct vzul este n mod exclusiv calea de evideniere
a acestor proprieti. Evaluarea valorii estetice va presupune acordarea unei note de la 1 la 10
pentru fiecare caracteristic estetic, avnd n vedere urmtoarele:

Linia- delimiteaz forma obiectelor, utilizndu-se n acest scop linii imitative i

geometrice. Liniile au o funcie constructiv, deoarece exprim proporiile i
simbolizeaz micarea, permind transpunerea n produs a ideilor creatorului. Liniile au
totodat i o funcie expresiv, prin faptul c scot n eviden trsturile temperamentale
ale designerului.
Forma- reprezint manifestarea exterioar a ordinii interioare a unui obiect. Forma este
receptat prin simul tactil i simul vizual, provocnd omului o reacie emoional n
sens favorabil, de acceptare a produsului respectiv, sau n sens negativ, de neacceptare.
Reacia emoional este determinat n mare msur de corelaia sesizat de om ntre
forma, compoziia, structura, tehnologia de fabricaie i destinaia produsului, de aceea
forma trebuie s fie ct se poate de logic i uor de perceput.
Simetria- este responsabil pentru stabilirea raporturilor calitative legate de mrime i
form, de aranjare i de concordan ale prilor unui ntreg, ntotdeauna existnd
raportarea fa de un centru, o ax sau un plan.
Proporia- stabilete raporturile cantitative privind mrimea diferitelor componente ale
unui ansamblu, adesea putndu-se gsi formule matematice pentru a exprima proporiile
n care se afl aceste elemente.
Stilul- reprezint ansamblul de trsturi de concepere, realizare, comercializare i
foflosin a unui produs care denot unitate de abordare/nota caracteristic pentru un
context spaio-temporal, productor, pia.

3. Descrierea elementelor estetice pentru 4 automobile

Mercedes-Benz Clasa C, BMW Seria 3, Audi A4 i Volkswagen Passat sunt modelele care vor fi
supuse evalurii, toate fcnd parte din clasa medie.

Mercedes-Benz Clasa C
Conceptul de design exterior al modelului
Clasa C Limuzin se bazeaz pe
elementele de stil Mercedes-Benz de
ultim generaie. Acesta transmite
abilitile tehnice remarcabile ale
autovehiculului,
printr-o
mbinare
eficient de linii ncordate i suprafee
netede
generoase.
Partea
frontal
accentuat cu seciuni ale caroseriei cu
design nou, precum barele de protecie,
farurile i capota motorului, are acum o
prezen dominant. Luminile diurne
opionale sub forma unor bare cu LEDuri, cu cadrul cromat caracteristic, confer o nou dimensiune avangardist exteriorului i
sporesc sigurana printr-o vizibilitate mai mare. Autovehiculul este acum disponibil n patru noi
culori pentru caroserie, iar lmpile spate cu LED-uri (dotare standard) reprezint o completare
atractiv.
Aspectul dinamic i incitant al autovehiculului este desvrit de o gam larg de jante din aliaj
de diferite dimensiuni i designuri, pentru a oferi opiuni suplimentare de personalizare.
Pachetul
sport
AMG,
dotare
opional,
suplimenteaz
abilitile
sportive
ale
autovehiculului. Incluznd orul frontal, fustele
laterale i orul spate AMG distincte, acest pachet
sporete semnificativ caracterul dinamic al Clasei C.
Interior
Interiorul se evideniaz printr-un panou de
instrumente cu design nou, cu o bolt deasupra
grupului de instrumente, suprafee de nalt calitate
i ornamente elegante. Liniile de design i echipare
ELEGANCE i AVANTGARDE includ instrumente
uor de citit, cu un ecran color TFT integrat.

Exterior
Ornamente stlp B

Negru mat

Gril radiator

Cu ornamente cromate, steaua pe capot

Lumini de frn

LED

Jante

Jante din aliaj uor, design cu 7 spie cu anvelope 195/60 R16 sau 205/55 R16 (n
funcie de motorizare)

Bandouri laterale

n culoarea caroseriei

Interior
Volan

Volan multifuncional cu mnerul schimbtorului de viteze mbrcat n piele nappa

Tapierie

Brighton

Design scaune

Ornamente orizontale

Ornamente

Lac piano

Postul de conducere are un design deosebit de ergonomic. Scaunele confortabile se integreaz

uniform n conceptul de design. Noile materiale pentru tapierie i noile culori confer via
interiorului, incluznd ornamente de dimensiuni mari deasupra torpedoului (de exemplu din
aluminiu sau lemn) i ornamente galvanizate pe orificiile de ventilaie.
Chiar de la exterior Clasa C prezint toate caracteristicile tipice Mercedes-Benz: grila cromat
a radiatorului este ornat cu nsemnul coroanei de lauri, iar steaua se afl deasupra, pe capota
motorului. Geamurile au rame cromate, iar trei lamele negre evideniaz i mai mult orificiile de
admisie a aerului din parte frontal. Proiectoarele de cea au rama neagr. Acelai concept de
culoare este prezent i n partea din spate. n plus, Clasa C are n dotarea standard jantele
atrgtoare cu 7 spie.
Habitaclul este de asemenea conceput n stil clasic, n culorile negru sau gri alpaca. Finisajele
de calitate superioar cu efect optic lac piano sunt completate cu ornamente cromate de nalt
calitate. Opional, finisajele pot fi comandate din lemn de rdcin de nuc. Scaunele au tapierie
din material textil Brighton negru, gri alpaca, sau n combinaiile negru / bej sau negru albastru,
putei opta pentru piele sintetic ARTICO.

BMW Seria 3
Liniile de pe capot confer dinamism pe
msur ce se apropie de logo-ul BMW i l
nconjoar. n acelai timp, linia umerilor iese
dintre faruri i se ntinde paralel cu linia Sick,
pentru a alungi optic autovehiculul. Acest efect
adaug un aspect special, sportiv, care este
vizibil i la aripile atletice ale roilor.
Suprafeele concav-convexe se ntlnesc ntr-o
micare a liniilor care determin ca partea din
fa s par mai lat i mai dinamic. BMW
Seria 3 Sedan este expresia unei singure idei: de a oferi o caroserie potrivit pentru cel mai
atletic sedan din clasa sa.
Este ndeajuns s v trecei mna peste suprafeele sale, pentru a-i simi calitatea inconfundabil.
Miestria precis a tapieriei, aderena ferm a volanului, ornamentele cromate de calitate
extraordinar.
BMW
Seria 3 Sedan v
confirm
primele
impresii. Este foarte
uor s v ocupai locul
n interiorul su, ns nu
este niciodat uor s
prsii acest loc.

Audi A4
Linia continu a umerilor i capota alungit a motorului dau senzaia de alungire a mainii i
confer dinamism. Caroseria solid, cu roi
mari sugereaz c este un sportiv, iar linia
alungit a plafonului i accentueaz
elegana.
Liniile n form de V ale capotei motorului
i gsesc desvrirea n grila radiatorului
cu design singleframe; prizele de aer
laterale se ncadreaz armonios. Farurile,
opionale cu xenon, cu forma lor supl nu
arat doar bine, ci dispun i de rafinament
tehnic i de panglica cu LED-uri pentru
lumini de zi, precum i de blocuri optice
spate cu tehnologie LED.

Liniile sportive i clare ale design-ului

exterior, i gsesc continuarea consecvent i
n interiorul noului A4. Obiectivul designerilor a fost de a crea structuri i ncadrri
elegante i de a concepe interfee clare i
inteligibile ntre om i tehnologie. Confortul
emoional resimit n main, se datoreaz i
ergonomiei perfecte oferite oferului. Plana
bordului este orientat n mod evident spre
ofer, toate funciile fiind concepute n primul
rnd pentru omul de la volan. Formele,
selecia i utilizarea materialelor, armul
variatelor
caracteristici
haptice
ale
suprafeelor i modul n care acestea sunt
combinate, transform interiorul modelului A4 ntr-un spaiu al senzaiilor aparte.

Volkswagen Passat
Rafinat, cu linii drepte i modern, aa se
prezint limuzina Passat, n inconfundabilul
stil Volkswagen. Liniile orizontale ale grilei
radiatorului sunt subliniate de lamelele
cromate rafinate i confer elegan aparte
seciunii frontale marcante. Montantul C, cu
structura sa ce sugereaz for, realizeaz
trecerea dinamic spre partea posterioar.
Blocurile optice din spate formeaz o ncheiere
impresionant, fiind desenate n design
specific.
Ordonat, clar i fr linii alambicate
interiorul elegant, deloc ostentativ, al noului Passat ofer un cadru n care v putei dezvolta
propriul caracter. Libertatea necesara n acest sens v este asigurat n ambiana marcat de
materialele de calitate superioar, prelucrate cu atenie amnunit i de instrumentele clar
desenate.
Pachetul Ambiente, disponibil opional, subliniaz calitatea superioar a interiorului noului
Passat. Benzile iluminate din panourile uilor nu incomodeaz si confer o atmosfer special n
ntuneric. Cele dou lmpi din fa, poziionate la nivelul picioarelor, ajut la o mai bun
orientare n interior, n timpul nopii. Astfel,
alturi de luminile de intrare i de avertizare
de la toate uile, ofer, suplimentar, un
sentiment plcut de siguran.
Caracterul noului Passat este exprimat i prin
diferitele inserii decorative. Pentru linia de
echipare Trendline, panoul de instrumente,
uile i consola central sunt subliniate prin
decorul crom mat; pentru Comfortline a
fost conceput noul decor Iridium printed.

Dac, la linia de echipare Highline, v decidei pentru interiorul Desert Beige, decorul va fi
marcat de accente deosebit de elegante, mulumit lemnului preios Rdcin de nuc de pe
panoul de instrumente i ui i a aluminiului mat de pe consola central. Celelalte variante pentru
interior vor fi combinate cu aluminiu mat. Opional, v st la dispoziie i lemnul preios
Zebrano (vezi imagine) cu dungi fine, nuanate decent n maro.
Design-ul de calitate subliniaz caracterul celui pentru care a fost creat. De aceea oferim
pentru noul Passat o gam larg de diferite jante din aliaj uor: de exemplu jantele din aliaj uor
"Perugia" 7 J x 16, care sunt oferite n echiparea standard a liniei de echipare Comfortline. Sau
jantele din aliaj uor "Michigan" 7 1/2 J x 17, care sunt incluse n dotarea standard Highline. n
imagine sunt redate jantele din aliaj uor "Alicante" 7 J x 16, disponibile ca dotare opional.

4. Evaluarea caracteristicilor estetice

Caracteristici Caroserie

Jante

Bord

Tapierie

Ornamente

Total

Mercedes-Benz Seria 8
C

40

BMW Seria 3

10

10

10

44

Audi A4

39

Volkswagen Passat

32

estetice
Produs

Tabelul nr.1 Punctaj oferit de evaluatorul nr.1

Caracteristici Caroserie

Jante

Bord

Tapierie

Ornamente

Total

Mercedes-Benz Seria 9
C

42

BMW Seria 3

10

43

Audi A4

10

46

Volkswagen Passat

38

Jante

Bord

Tapierie

Orname
nte

Total

Mercedes-Benz Seria 8
C

39

BMW Seria 3

35

Audi A4

40

Volkswagen Passat

31

estetice
Produs

Tabelul nr.2 Punctaj oferit de evaluatorul nr.2

estetice
Produs

Caracteristici Caroseri
e

Tabelul nr.3 Punctaj oferit de evaluatorul nr.3

Jante

Bord

Tapierie

Ornamente

Total

Mercedes-Benz Seria 9
C

42

BMW Seria 3

10

10

47

Audi A4

39

Volkswagen Passat

35

estetice
Produs

Caracteristici Caroseri
e

Tabelul nr.4 Punctaj oferit de evaluatorul nr.4

Tabel Nr.5 Centralizator
Punctaj elev
Produs

Evaluator 1

Evaluator 2 Evaluator 3 Evaluator 4 Punctaj

mediu

Mercedes-Benz Seria 40
C

42

39

42

40.75

BMW Seria 3

44

43

35

47

42.25

Audi A4

39

46

40

39

41

Volkswagen Passat

32

38

31

35

34

Grafic nr. 1 Clasamentul Produselor

Grafic nr.2 Caroserie

Grafic nr.3 Jante

Grafic nr.4 Bord

Grafic nr.5 Tapiterie

Grafic nr.6 Ornamente

5. Soluii de mbuntire a esteticii produselor analizate

Caracteristici
Produs

Caroseri
e

Jante

Mercedes-Benz Seria
C
BMW Seria 3

Bord

Tapierie

Ornamente

-atentie mai multa

asupra
detaliior,
linii mai fine
-capota
este prea
bombat
i ofer
senzaia
c partea
din fa a
mainii
este prea
aproape
de
pmnt

Audi A4
Volkswagen Passat

Tabelul nr. 6 Propuneri de mbuntire

-aspect
mai
elegant
prin
subtiere
a
spitelor

6. Concluzii
Designul poate determina succesul sau insuccesul unei maini, mai mult dect preul,
performanele tehnice, dotrile sau consumul. Automobilul se afl printre puinele produse
industriale care au suportat i suport modificri constructive continue, uimind prin rapiditatea
evoluiei sale tehnice i de prezentare.
Tendina continu de sporire a vitezei impune, n acord cu mbuntirea aerodinamicitii,
cerine ca: asigurarea unui spaiu suficient i a unui confort corespunztor, repartizarea
convenabil a sarcinilor pe osii, creterea vizibilitii, asigurarea securitii, armonia liniilor i a
culorilor ntr-un aspect exterior frumos. Se caut micorarea limii i lungimii, bineneles nu n
dauna confortului, dar astfel nct, n furnicarul de pe autostrzile lumii, n goana dup locul de
parcare, s se ctige ct mai mult timp. Pentru mrirea securitii la viteze mari se asigur
mbuntirea stabilitii, n primul rnd prin mrirea distanei transversale dintre roi, tendin
remarcat pemsur ce forma caroseriei autoturismelor evalueaz.
Se extind caroseriile autoportante la care materialele plastice, aliajele uoare se folosesc pe o
scar tot mai larg. Reducerea zgomotului datorat drumului sau vntului printr-o mai bun
izolare fonic a caroseriei, recondiionarea aerului prin utilizarea instalaiilor cu reglare
electronic, dotri excepionale unele deocamdat opionale - cum ar fi: nchiderea centralizat
cu telecomand, reglaj electric al farurilor, deschiderea din interior a capacului de benzin i a
portbagajului sunt preocupri continue ale specialitilor. Conducerea automat a automobilelor
este doar o chestiune de viitor.
Rapiditatea schimbrilor i inovaiilor din acest domeniu permite ca noile serii care vor iei pe
pia s rspund ct mai promp nevoilor oferilor din ntreaga lume, astfel se urmreste gsirea
unor soluii pentru: dezvoltarea segmentului mainilor citadine cu spaiu interior confortabil, cu
dimensiuni exterioare reduse, aspect lipsit de sobrietate i elemente de finisaj deosebit, cu pre
redus, sporirea numrului de modele cu tent familial, caracterizate de un spaiu interior
generos, apropierea automobilelor de teren de berlinele de familie, apariia vehiculelor electrice.

Bibliografie
1. Dinu Vasile Fundamentele tiinei mrfurilor, Editura ASE, Bucureti 2008
2. Pamfilie Rodica, Procopie Roxana Design i estetica mrfurilor, http://www.bibliotecadigitala.ase.ro/biblioteca/carte2.asp?id=56&idb=9
3. http://dictionarauto.blogspot.com/2007/11/repartizarea-autoturismelor-pe-clase.html
4. http://www.istoricauto.ro
5. http://www.bmw.ro
6. http:// www.mercedes-benz.ro//
7. http://www.volkswagen.ro/
8. http://www.audi.ro/