Rolul i importana studiului

Parametrii constructivi care confer siguran - i parametrii economici care confer

calitate i performane n exploatare i operare plaseaz navele n categoria celor mai
eficiente mijloace de transport.
Obiectivul principal urmrit de arhitectul naval n proiectarea navei este satisfacerea
cerinelor operaionale impuse de armator i asigurarea calitilor nautice corespunztoare
clasei de navigaie n care se ncadreaz.
Fr ndoial, prioritatea revine siguranei navei, mrfurilor transportate i a
personalului de la bord. Din aceast perspectiv, studiul micrilor generale efectuate de
nav, ca solid rigid liber, n condiii de navigaie reale se constituie ntr-o component
esenial pentru criteriile constructive, tehnico-economice i de siguran, nc din fazele
preliminare ale proiectrii.
Cunoaterea comportamentului corpului navei n mare real, descrierea procesului
complex de interaciune dintre acesta i mediul fluid prin care se deplaseaz, analiza i
predicia unor fenomene marine cu manifestri aleatorii, sunt motivaii pentru dezvoltarea
unor studii teoretice i experimentale n perspectiva stabilirii de soluii practice menite s
diminueze, chiar s nlture, limitrile i consecintele nedorite.
Domeniul arhitecturii navale ofer oportuniti interesante i importante de punere in
practic a progreslui tiinific actual i corelarea acestuia cu posibilitile aplicative oferite de
tehnic, n antierele navale, n laboratoarele hidrodinamice de ncercri i staiile de lucru
computerizate.
De-a lungul timpului, nevoia de deplasare a omului l-a fcut s-i domine teama n
raport cu imensitatea oceanului planetar i cu manifestrile copleitoare i nfricotoare ale
acestuia. ncepnd cu primul trunchi de copac scobit sau cu prima plut i pn la navele
sofisticate ale contemporaneitii, istoria navigaiei i a construciilor de nave a marcat nsi
evoluia umanitii.
O nav este proiectat i construit pentru a avea asigurat, n condiii de performan
tehnic, siguran operaional i eficien economic, o funcionalitate distinct.
Responsabilitatea arhitecilor navali i a inginerilor constructori de nave este aceea
de a elabora metodologii de proiectare respectiv tehnologii de construcie care, corespunztor
aciunilor manifestate de mediul natural asupra navelor, s permit exploatarea tehnicoeconomic performant i sigur a acestora, potrivit tipului constructiv i destinaiei lor.
Ca produs, nava poate fi definit i caracterizat arhitectural-constructiv respectiv
tehnico-economic pe baza urmtoarelor criterii:
Criteriul funcionalitii
Criteriul mecanicii clasice
Criteriul constructiv-elastic
Criteriul sistemic
Din punctul de vedere al criteriului funcionalitii, nava reprezint o construcie
plutitoare complex, cu propulsie proprie, remorcat sau staionar, destinat ndeplinirii unei
funcii de transport sau altor lucrri i activiti maritime i sau fluviale.
Din punctul de vedere al criteriului mecanicii clasice, nava este definit ca un solid
rigid cu geometrie complex, care trebuie s ndeplineasc o serie de condiii speciale legate
de plutirea i deplasarea sa prin ap, numite caliti nautice.
Calitile nautice impuse unui corp de nav autopropulsat sunt cuprinse n dou
categorii:
Caliti nautice statice flotabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea

Caliti nautice dinamice calitatea de a oscila lin, stabilitatea de drum,

manevrabilitatea, calitile de mar.
Flotabilitatea este proprietatea navei de a pluti (de a se menina la suprafaa apei n
cazul navelor de suprafa respectiv de a se menine la o anumit adncime impus n cazul
submersibilelor).
Stabilitatea este proprietatea navei de a reveni la poziia iniial de echilibru dup
dispariia cauzei care a determinat scoaterea ei din aceast poziie.
Nescufundabilitatea este proprietatea navei de a-i pstra flotabilitatea i stabilitatea
n cazul inundrii unui compartiment sau a unui grup de compartimente.
Calitatea de a oscila lin este proprietatea navei de a efectua micri periodice cu
apmlitudine mic i perioad mare, att pe ap linitit ct i pe valuri.
Stabilitatea de drum este proprietatea navei, aflat n micare, de a se menine timp
ndelungat pe o anumit traiectorie impus.
Manevrabilitatea este proprietatea navei, aflat n micare, de a efectua schimbri
rapide de direcie cu ajutorul instalaiei de guvernare.
Observaie: stabilitatea de drum i manevrabilitatea sunt caliti nautice oarecum
contradictorii. mpreun ele definesc guvernabilitatea, nsuire complex care exprim
comportarea general a navei pe timpul navigaiei n diferite condiii hidrometeorologice i de
exploatare.
Calitile de mar sunt acele nsuiri care confer navei posibilitatea de a se deplasa
cu viteze ct mai mari la consumuri energetice ct mai mici.
Observaie: Calitile de mar ale navei depind, n mare msur, de rezistena la
naintare i de propulsorul naval.
Rezistena la naintare este definit de componenta longitudinal a rezultantei
forelor hidrodinamice i aerodinamice exercitate asupra navei aflat n micare de ctre
mediul de navigaie.
Propulsorul naval este dispozitivul care preia energia mecanic a mainilor principale
de propulsie i o transform n fora de mpingere necesar nvingerii rezistenei la naintare,
asigurnd, astfel, deplasarea navei, cu o anumit vitez, impus.
ntr-o msur mai mare sau mai mic, orice nav trebuie s aib asigurate toate calitile
nautice, potrivit funcionalitii sale.
Printre problemele deosebit de dificile, aflate n atenia arhitecilor navali, se nscrie
prioritar descrierea comprtamentului corpului navei considerat ca solid rigid liber, pe timpul
navigaiei n condiii hidrometeorlogice reale.
Rezolvarea acestei probleme, presupune elaborarea de modele matematice, bazate pe
actiunea factorilor perturbatori de diferite catgorii i care s simuleze satisfctor
comportamentul real al navei, lund n considerare aciunea factorilor perturbatori de diferite
categorii.
Aadar, scrierea ecuaiilor generale de micare ale navei se bazeaz, n esen, pe:

-aprecierea perturbaiilor ce apar n conducerea navei cu ajutorul sistemelor de

propulsie i guvernare;
-aprecierea perturbaiilor datorate mediului de navigaie.
Trebuie subliniat c, mediul de navigaie i exercit influena perturbatoare asupra
comportamentului navei, aprioric prin aciunea valurilor.
Definiie: valurile sunt micri oscilatorii datorate gravitaiei, provocate, n principal,
de aciunea vntului i sunt rezultatul esenial al unor interaciuni locale complexe, distribuite
n timp i spaiu, ntre aerul aflat n micare i particulele de la suprafaa apei.
Estimarea aciunii factorilor perturbatori n studiul micrilor generale ale navei, este o
problem ce presupune alaborri teoretice neceare proiectrii navei, bazate pe:
-studiul comportamentului navei n condiiile mediului de navigaie ideal;
-acceptarea unor ipoteze simplificatoare, formule empirice i date rezultate din
prelucrarea statistic a observaiilor i msurorilor efectuate n condiii de navigaie reale;
-proporia n care sunt asigurate calitile nautice, permite aprecierea
comportamentului navei n condiii de navigaie reale i presupune, printre altele:
- - aprecierea efectelor negative ale aciunilor perturbatoare suportate de corpul
navei, asupra funcionalitii, la dimensiunea lor adevrat
- - modaliti de proiectare i tehnologii de construcie a navelor care s
conduc la corectarea i nlturarea efectelor negative
Dintre problemele care preocup inginerii i proiectanii navali privind studiul
micrilor generale ale navei, se remarc cele referitoare la:
-nrutirea sau chiar pierderea flotabilitii, care poate conduce la scufundarea navei
(dac nu sunt asigurate condiiile de etaneitate), ca o consecina a inundrii punii la intrarea
unui bord sau a unei extremiti sub val;
-pierderea stabilitii transversale, care poate conduce la rsturnarea navei, cauzat de :
- - nclinri periculoase ntr-un bord determinate de giraie, n condiiile unui
grad rdicat de agitaie a mrii;
- - oscilaii de ruliu dure determinate de aciunea valurilor la rezonan;
-nrutirea guvernrii navei datorat:
- - scderii manevrabilitii, sub aciunea hidrodinamic nefavorabil a
valurilor asupra crmei;
- - pierderii stabilitii de drum prin apariia fenomenului de deriv cauzat de
aciunile nefavorabile ale v^antului i a curenilor marini c^and, din diferite
motive, instalaia de guvernare nu mai poate funciona;
- diminuarea calitilor de mar, datorat:
- - nrutirii funcionrii sistemului de propulsie pe ntregul lan cinematic
(elicele ies din ap i se nvrtesc n gol, la reintarea n ap sunt
suprasolicitate i provoac ocuri n sistem);
- - reducerii vitezei navei, urmare a creterii rezistenei la naintare i
funcionrii defectuoase a propulsoarelor n condiii de mare agitat;
- - reducerii autonomiei navei prin creterea consumurilor energetice;
- pierderea calitii de a efectua oscilaii line, la impactul puternic dintre corpul navei
i valuri, avnd drept consecine:
- - apariia rului de mare (nsoit de disconfortul pasagerilor i personalului
navigant de la bordul navei);
- - apariia vibraiilor datorate efectelor de slamming (izbirea provei de val),
whipping (izbirea pupei de val) i slams (ocuri repetate) la impactul
nefavorabil cu valurile;
- - nrutirea funcionrii instalaiilor i sistemelor auxiliare de bord supuse
aciunilor dinamice i contactului cu apa ambarcat pe punte;

- afectarea comportamentului elasto-plastic al structurilor de rezisten ale corpului

navei, datorat:
- - solicitrilor generale i locale suplimentare;
- - slbirii rezistenei generale prin oboseal.
n studiul comportamentului pe valuri, un interes deosebit prezint cunoaterea
fenomenelor fizice i a legilor care guverneaz modul de manifestare al apei ca mediu n
care plutete i se deplaseaz nava att n repaus ct i n micare.
Navigaia este tiina conducerii unui vehicul (ambarcaiune / nav n acest caz) prin
determinarea poziiei, traiectoriei i distanei parcurse, astfel nct s ajung dintr-un punct n
altul n condiii de siguran i eficien, pe drumul prevzut.
Mecanica definete dou categorii de corpuri, n funcie de starea lor de agregare:
solide i fluide (lichide i gaze).
Mecanica fluidelor studiaz legile care guverneaz echilibrul i micarea mediului
fluid, uor deformabil, precum i aciunea acestuia asupra corpurilor solide cu care intr n
contact.
Mecanica fluidelor se mparte n trei pri:
Statica fluidelor, care studiaz legile i condiiile de echilibru ale fluidelor i aciunea
lor asupra solidelor cu care intr n contact.
Cinematica fluidelor, care studiaz micarea acestora fr a ine cont de forele care
ar putea interveni s modifice starea de micare.
Dinamica fluidelor, care studiaz legile de micare ale fluidelor i interaciunea lor cu
corpurile solide.
O particularitate distinctiv a fluidelor n raport cu corpurile solide este fluiditatea lor,
cu alte cuvinte au o rezisten nesemnificativ iar la cea mai mic solicitare manifestat
asupra lor, forele de rezisten ale fluidelortind ctre zero. Deci, sub aciunea unor fore
exterioare relativ mici, fluidele pot cpta deformaii mari, lund forma recipientului solid n
care se gsesc.
Avnd n vedere complexitatea i varietatea lor, mecanica studiaz diferitele domenii
materiale i micarea acestora, cu ajutorul unor modele schematizate care rein numai
caracteristicile eseniale ale acestora i care le fac proprii pentru calculul matematic.
n mecanic se folosesc ca modele teoretice:
punctul material, model care se aplic acelor domenii materiale ale cror
dimensiuni sunt neglijabile n raport cu distanele dintre ele i a cror form nu joac, practic,
nici un rol n desfurarea micrii. Acest model are ca elemente caracteristice punctul
geometric - ca reprezentant al poziiei domeniului material i masa - ca mrime ce
caracterizeaz ineria domeniului considerat.
linia material, model care se aplic acelor domenii materiale la care dou dintre
dimensiuni (limea i grosimea) sunt relativ mici n raport cu lungimea i nu joac practic
nici un rol n desfurarea micrii. Acest model are ca elemente caracteristice o linie
geometric care poate fi dreapt sau curb, ca reprezentant al axei domeniului material i o
mas, distribuit pe unitatea de lungime, ca mrime ce caracterizeaz ineria domeniului
considerat. Liniile materiale pot fi bare dac opun rezisten la ncovoiere sau fire dac nu
opun rezisten la ncovoiere.
suprafaa material, model care se aplic acelor domenii materiale la care una
dintre dimensiuni (grosimea), este relativ mic n raport cu lungimea i limea i nu joac
practic nici un rol n desfurarea micrii. Acest model are ca elemente caracteristice o
suprafa geometric, plan sau curb, ca reprezentant al suprafeei mediane a domeniului
material i o mas, distribuit pe unitatea de arie, ce caracterizeaz ineria domeniului
considerat. Suprafeele materiale pot fi plci, dac opun rezisten la ncovoiere, sau
membrane dac nu opun rezisten la ncovoiere.

 corpul material, model care se aplic domeniilor materiale la care cele trei
dimensiuni, lungimea, limea i grosimea, au ordine de mrime comparabile. Acest model
are ca elemente caracteristice volumul geometric i o mas, distribuit pe unitatea de volum,
ca o caracteristic a ineriei domeniului material considerat. Corpurile materiale se numesc
solide rigide dac rmn nedeformate la aciunile ce tind s le schimbe forma.
mediul continuu sau continuul material, model n care se consider c ntregul
spaiu ocupat de domeniul material este umplut cu substan, dei este bine cunoscut
structura atomic discontinu a corpurilor.
Fluidele sunt studiate, n mecanica fluidelor, ca medii continue, omogene i izotrope.
Un mediu este continuu i omogen, dac are aceeai densitate n orice punct i este izotrop
dac prezint aceleai proprieti n toate direciile. Exist puncte, linii sau suprafee de
discontinuitate n fluide, care prezint condiii specifice la limit.
Lichidele sunt acele fluide care pot fi considerate, practic, incompresibile, cu alte
cuvinte dependena dintre densitate i presiune poate fi neglijat. Nu acelai lucru se ntmpla
cu gazele.
Hidromecanica este o parte a mecanicii fluidelor care se ocup cu studiul lichidelor.
Cursul hidromecanic i teoria valurilor urmrete, ca obiective:
- dezvoltarea gndirii tehnice n ceea ce privete cunoaterea legilor care guverneaz
echilibrul i micarea lichidelor cu o particularitate evident pentru mediul marin;
- nsuirea unor cunotine de baz privind studiul valurilor marine;
- nsuirea unor cunotine de baz privind interaciunea mediului marin cu navelor i
structurilor portuare.