Sunteți pe pagina 1din 2

Tarom a euat n a-i micora pierderile anul trecut

i a ajuns la un minus de 119 mil. lei. Nici n 2015 nu


revine pe profit
Autor: Andreea Neferu 23 mar 2015

Operatorul aerian de stat Tarom, aflat n subordinea Ministerului Transporturilor, a


ncheiat anul precedent cu pierderi de 119 milioane de lei, n scdere cu doar 8% fa de
2013, iar pentru 2015 se ateapt s rmn n continuare pe pierderi, care ar urma s se
ridice la 8 milioane de lei, potrivit informaiilor transmise ctre ZF de Ministerul
Transporturilor. Potrivit planului de management din 2013, Tarom ar fi trebuit s revin pe
profit ncepnd din 2015.
Tarom, care a adunat deja din 2009 pn anul trecut pierderi de 1,3 miliarde de lei, se
ateapt ns ca cifra de afaceri de anul acesta s creasc cu 22%, pn la aproape 1,4
miliarde de lei. Anul trecut, veniturile companiei s-au majorat cu doar 5%, la 1,1 miliarde de
lei.
Situaia Tarom, despre care ministrul transporturilor Ioan Rus spunea recent c este
singura din portofoliul Ministerului Transporturilor care are probleme mari, este una
extrem de delicat, n contextul n care operatorul aerian se chinuie de civa ani s se
restructureze, inclusiv prin instituirea de management privat, care deocamdat ns nu a dat
roade.
Soarta Tarom a fost extrem de zbuciumat, dei aceasta a fost prima companie de stat
n cazul creia a fost instituit management privat, astfel c revenirea ntr-o zon de echilibru
era ateptat nc de acum civa ani. Cu toate acestea, Tarom a trecut prin mai multe valuri
de schimbri la nivel de conducere din noiembrie 2012 (cnd Eduard Heinzmann, actualul
CEO privat, a fost numit n funcie) i pn n prezent.
Primul consiliu de administraie, format din Dan Pascariu - preedinte, Valentin
Macec, Ciprian Ldunc, Marius Ghenea i Dumitru Prunariu, a fost revocat de fostul
ministru al transporturilor Ramona Mnescu, urmnd ca cel de-al doilea consiliu, format din
Dante Stein, Manuel Donescu, Florin Luca, Bogdan Speteanu i Rzvan Filipescu s fie
schimbat la doar ase luni de la numire.

Cel mai recent consiliu de administraie a fost cel format din Gabriel Dumitracu
(fostul ef al Direciei de privatizare din Departamentul pentru Energie i actualmente
administrator special al Hidroelectrica), Dante Stein (fost consilier al premierului Ponta),
Toma-Dorin Cmpeanu (fost secretar de stat n Ministerul pentru Societatea Informaional),
Dan Valeriu Andrei (fost director n Ministerul Transporturilor, pe segmentul aviaiei) i
Anioara Cornil (director juridic la Ministerul Transporturilor).
Acetia i-au dat ns demisia n bloc la nceputul lunii martie, la doar opt luni dup
ce au fost numii. Nici pn acum Ministerul Transporturilor nu a anunat cine vor fi noii
membri ai consiliului de administraie al Tarom, dar ministrul transporturilor Ioan Rus a
artat n urm cu dou sptmni c mai muli manageri privai propui pentru aceste funcii
au refuzat s fac parte din consiliul de administraie al Tarom.
Sursa: http://www.zf.ro/companii/tarom-a-esuat-in-a-si-micsora-pierderile-anul-trecut-si-a-ajuns-laun-minus-de-119-mil-lei-nici-in-2015-nu-revine-pe-profit-14033974

Corespondenta cu teoria

Industria transporturilor aeriene europene analiz prin prisma celor cele 5


fore identificate de Michael Porter
rivalitatea ntre firmele existente - mediul extern turbulent a exercitat o mare presiune
asupra companiilor aeriene de a se adapta pentru a putea supravieui. Ca semn al
adaptrii, formarea alianelor strategice a devenit caracteristica definitorie a
sectorului transportului aerian global.
puterea de negociere a furnizorilor - dereglementrile i privatizrile au generat
cumva piee mai deschise, dar congestiile din cteva aeroporturi majore i limitrile n
controlul traficului, precum i existena ctorva companii foarte solide au dus la o
concuren limitat pe anumite rute.
puterea de negociere a clienilor - noile practici operaionale, distribuia prin internet
i utilizarea unui singur tip de aeronav in costurile la niveluri sczute
riscul adus de nou intraii n sector - dac analizm intensificarea concurenei ntre
liniile aeriene europene, un aspect important este faptul c natura competiiei se
schimb, ca urmare a liberalizrii pieei, ceea ce a permis accesul nou intrailor.
riscul adus de produsele sau serviciile de substituie nou intraii Ryanair i easyJet
operau ntr-un mod foarte profitabil i au generat un nou tip de cerere pentru
transportul aerian de cltori.