Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MECANISME SI INSTALATII
AUXILIARE SPECIFICICE MASINILOR DE PROPULSIE
II.1. MOTOARE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE
II.1.1. Principiile constructiv-funcionale ale m.a.i.
II.1.1.1. Definiii ale noiunilor caracteristice m.a.i.
Motorul cu ardere intern este o main termic (transform energia produs prin
arderea unui combustibil n lucru mecanic prin intermediul unui fluid, numit fluid motor) la
care produsele arderii intr n compoziia fluidului motor, iar evoluia acestuia se realizeaz
prin intermediul unui piston, a crui micare rectilinie alternativ n interiorul unui cilindru se
transform n micare de rotaie de ctre mecanismul biel manivel. Motorul cu ardere
intern reprezint o main complex alctuit din: a) mecanismul motor:
1) mecanismul biel-manivel (piston, biel, arbore cotit i, eventual, tija pistonului i capul de
cruce);
2) partea fix, alctuit din cilindru, chiulas i carter (rama de fundaie i batiul).
b) ansamblul de sisteme auxiliare:
1) sistemul de distribuie;
2) sistemul de alimentare cu combustibil;
3) sistemul de aprindere (numai la m.a.s.);
4) sistemul de ungere;
5) sistemul de rcire;
6) sistemul de pornire;
7) sistemul de inversare a sensului de mar (numai la unele motoare diesel de propulsie);
8)
sistemul de supraalimentare (la majoritatea m.a.i.).
c)
aparatura de comand, supraveghere i protecie.
Schema motorului monocilindric din figura I.1.1.1. cuprinde
mecanismul motor i sistemul de distribuie. n cilindrul 1 se
deplaseaz pistonul 2, legat de arborele cotit 3 prin
intermediul bielei 4. Cilindrul este nchis la partea superioar
de chiulasa 5, n care sunt practicate 3 orificii. Dou dintre
orificii sunt controlate de ctre o supap: supapa de admisie 6
i
supapa de evacuare 7.
n cel de-al treilea orificiu se monteaz injectorul 8 (pentru
m.a.c.) sau bujia (pentru m.a.i.). Partea inferioar a cilindrului
se fixeaz pe carterul motor, format, n general, din dou pri:
carterul superior 9, de care se suspend lagrele arborelui cotit
i
carterul inferior 10, care poate conine baia de ulei.
n timpul funcionrii, pistonul se deplaseaz ntre dou poziii
limit, numite puncte moarte (puncte n care viteza pieselor cu
micare de translaie este nul). Poziia pistonului care
corespunde volumului minim ocupat de fluidul motor se numete punct mort interior i se
noteaz p.m.i.; poziia
Fig.II.1.1.1. Schema de principiu a
motorului monocilindric
pistonului care corespunde volumului maxim ocupat de fluidul motor se numete punct mort
exterior i se noteaz p.m.e.
Spaiul parcurs de piston ntre cele dou puncte moarte se numete cursa pistonului
(S), iar diametrul cilindrului alezaj (D). Volumul generat prin deplasarea pistonului n cursa
S se numete cilindree unitar:
[ ]
V= D 2S dm3 ,
(II.1.1.1) S
[ ]
Suma cilindreelor unui motor policilindric reprezint cilindreea total: Vt = iVS dm3 ,
(II.1.1.2) unde I reprezint numrul de cilindri. Analog, se definete volumul minim i,
respectiv, volumul maxim al camerei de ardere:
2
[ ]
VC = D min dm3
4
(II.1.1.3)
D2 (S +
Va =VS +VC =
4
[dm ].
min
(II.1.1.4 h
= a =1+ S =1
[ ].
(II.1.1.5
)
Vc
VC
hmin
Unghiul fcut de manivel cu axa cilindrului se numete unghi de rotaie a arborelui cotit
(unghi de manivel sau, simpli, unghi de rotaie) i se noteaz cu . Originea unghiului
se alege n pmi, iar numerotarea se realizeaz n sensul de rotaie al motorului. Pentru
=3600RAC, arborele cotit efectueaz o rotaie complet, iar pistonul parcurge dou
curse. Numrul de rotaii efectuate de arborele cotit ntr-un minut se numete turaie, se
noteaz cu n i se msoar n rotaii pe minut. ntre unghiul , turaia n i timpul a n care
este parcurs unghiul exist relaia de dependen
= 6n
RAC
].
(II.1.1.6)
[m/s]
30
(II.1.1.7)
a.
b.
c.
4
a.
b.
5
a.
b.
6
a.
b.
c.
d.
e.
f.
17 Destinaia motorului
motoare pentru autovehicule ;
motoare pentru maini agricole ;
motoare de traciune feroviar ;
motoare de aviaie ;
motoare industriale (staionare sau mobile);
motoare navale (principale sau auxiliare).
II.1.1.3. Schema de principiu a motorului n 4 timpi. Principiul de funcionare.
Diagramele indicate ale ciclului de funcionare.
Funcionarea motorului n 4 timpi
Motorul cu ardere intern n 4 timpi, reprezentat schematic n figura II.1.1.1.
funcioneaz n modul urmtor: n cilindru ptrunde aer (la m.a.c.) sau amestec de aer i
combustibil (la m.a.s.) prin canalul i orificiul supapei de admisie SA. Ptrunderea fluidului
proaspt este cauzat de depresiunea produs prin deplasarea pistonului din p.m.i. spre p.m.e.,
efectund cursa de admisie, respectiv timpul 1 al ciclului. La motoarele supraalimentate, la
aceast depresiune (pr < po) se adaug comprimarea iniial a fluidului proaspt n suflanta
agregatului de supraalimentare (pr < po < ps ). Supapa de admisie trebuie deschisa cu un
anumit avans fa de pmi i trebuie nchis cu o anumit ntrziere fa de pme, ceea ce
asigur o mai bun umplere a cilindrului cu fluid proaspt (introducerea n cilindru a unei
cantiti mai mari de ncrctur proaspt). Amestecul de fluid proaspt i de gaze arse
reziduale (cantitatea de gaze arse n precedentul ciclu de funcionare care nu au putut fi
eliminate din cilindru) constituie fluidul motor sau fluidul de lucru. El este comprimat,
teoretic, n timp ce pistonul se deplaseaz de la pme spre pmi, efectund cursa de comprimare,
respectiv timpul doi al ciclului funcional. Procesul real n comprimare ncepe, ns, dup
nchiderea SA i se termin n momentul nceperii arderii combustibilului. Injecia
combustibilului (la mas-uri, scnteia electric) ncepe ctre sfritul cursei de comprimare, cu
un anumit avans fa de pmi. In faza iniial, arderea produce o cretere rapid a presiunii,
urmat de etape n care presiunea fluidului motor are o variaie relativ redus.
Construcia pistonului
Pistonul este compus din urmtoarele pri:
lu
ap
lp
isto
a R
o r t - s e
e g i un
ea
pistonului, prevzut cu
g m e n
canale n care se
segmenii;
c) mantaua pistonului
partea lateral inferioar a
pistonului
care
ghideaz pistonul n
C
an
an
tau
introduc
M
a
Fig.II.1.2.3
n cazul motoarelor navale lente, cu cap de cruce, pistonul se execut, de regul, din
dou pri asamblate: cea superioar din oel, cea inferioar din font. Pistoanele sunt
prevzute cu spaii speciale de rcire, fiind nchise la partea inferioar. Acest lucru ofer
posibilitatea utilizrii lor ca pomp de baleiaj. Aceste nu sunt prevzute cu umeri de fixare a
bolului, ele fiind asamblate rigid cu tija pistonului.
Fig.II.1.2.4
Solicitrile pistonului
n timpul funcionrii, capul pistonului este supus aciunii forei de presiune Fp, care se
transmite prin umerii pistonului la bol, imprimnd grupului
piston
o vitez vp. Componenta normal N aplic pistonul pe
Fp
cilindru i produce fora de frecare Ff, care reprezint cca.
70%
din pierderile mecanice ale motorului. (fig.II.1.2.5).
n contact cu gazele fierbini, pistonul primete un
F fv p
N
flux de cldur Qp i se nclzete. Cea mai mare parte din
cldura primit (cca. 6070%) se evacueaz la nivelul RPS
(fig.II.1.2.6). O bun parte din cldur (2030%) se
evacueaz prin manta, iar restul se transmite gazelor din
carter i uleiului care vine n contact cu partea interioar a
B
capului sau a RPS, precum i bolului i bielei. n cazul
pistoanelor rcite, fluxul principal de cldur (peste 50%)
Fp
este preluat de ctre lichidul de rcire.
Fig.II.1.2.5
Fig.II.1.2.6.
Fig.II.1.2.7
Fig.II.1.2.8
Fig.II.1.2.9
a)
b)
c)
a)
b)
c)
d)
Fig.II.1.2.10
Totodat, datorit dilatrilor inegale ale pistonului, forma sa nu este perfect cilindric
ci tronconic (fig.II.1.2.9.b), eliptic, n trepte sau n form de butoi.
Odat cu creterea ncrcrii termice este afectat nu numai sigurana n funcionare ci
i uzura grupului piston. Evacuarea cldurii din piston devine astfel un deziderat de maxim
importan. Una dintre soluiile utilizate n aceast direcie const n utilizarea unor materiale
cu conductibilitate termic ridicat (fig.II.1.2.10). O alt soluie const n rcirea forat a
pistonului care urmrete:
reducerea temperaturii maxime a pistonului;
reducerea temperaturii primului segment pentru evitarea blocrii sale;
reducerea diferenelor de temperatur pentru micorarea tensiunilor termice i a deformaiilor.
Tendina general de reducere a masei organelor de maini este accentuat n cazul
pistoanelor att pentru reducerea consumului de material ct i de diminuare a forelor de
inerie, rezultnd posibilitatea creterii turaiei i, implicit, a puterii motorului. Se poate
proiecta un piston cu masa redus dac:
se micoreaz grosimea pereilor procedeu limitat din punct de vedere al rigiditii i al
rezistenei mecanice;
se reduce nlimea RPS procedeu limitat de numrul i de nlimea segmenilor;
se scurteaz mantaua procedeu limitat de valoarea admisibil a presiunii specifice;
se utilizeaz aliaje cu densitate redus procedeu limitat de rezistena mecanic sczut a
acestor materiale.
Pentru o bun echilibrare a motorului policilindric, pistoanele trebuie s aib mase identice.
Materiale de fabricaie
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
b)
c)
b)
c)
a)
b)
c)
li nS
rului
c
presiune numit presiune medie elastic. Elasticitatea
ilind
segmentului se opune tendinei de ntrerupere a
contactului, provocat de deformaiile de montaj, termice
i de uzur suferite de cilindru. De aceea segmentul se S monteaz n canal cu un joc
axial a i un joc radial r. l
fi
Fig.II.1.2.12
Din punct de vedere constructiv, segmenii se mpart n dou categorii:
a) segmenii cu elasticitate proprie;
b) segmenii cu expandor.
Segmenii de comprimare cu elasticitate proprie au o mare varietate de tipuri
constructive. Segmentul cel mai simplu este cel realizat cu seciune dreptunghiular
(fig.II.1.2.13.a). Muchiile ascuite racleaz energic pelicula de ulei, iar perioada de rodaj este
mai mare. Aceste dezavantaje se nltur prin utilizarea unor segmeni cu muchia lateral
nclinat (fig.II.1.2.13.b), cu degajri pe suprafaa lateral (fig.II.1.2.13.c) sau cu muchiile
teite (fig.II.1.2.13.d), forma cea mai avantajoas fiind cea bombat. (fig.II.1.2.13.e).
Fig.II.1.2.13
O soluie eficient contra blocrii segmentului o constituie segmentul trapezoidal
(fig.II.1.2.13. f i g). Durabilitatea se mrete acoperind suprafaa lateral a segmentului cu un
strat protector de crom sau molibden (fig.II.1.2.13. h, i i j) sau introducnd n aceast
suprafa inserii de cositor, bronz sau oxid de fier cu grafit. (fig.II.1.2.13. k i l).
Segmenii de ungere se grupeaz n dou clase: segmeni cu seciune unitar sau
neperforai (fig.II.1.2.14. a,b i c) i segmeni cu seciune radial perforat (fig.II.1.2.14.d i
e). Numrul i dimensiunile orificiilor, precum i dimensiunile spaiului de acumulare a
uleiului sub segment determin eficiena segmentului.
Segmenii cu expandor au montat n spatele lor, n canal, un element elastic, care aplic
segmentul pe oglinda cilindrului cu o presiune uniform distribuit. Sub aciunea expandorului,
se asigur o presiune sporit de contact, ceea ce impune
utilizarea lor ndeosebi la
segmenii de ungere.
Fig.II.1.2.14
Capetele segmenilor comport prelucrri diferite, cea mai
a
simpl fiind tietura dreapt (fig.II.1.2.15.a). Experiena
arat c scprile nu sunt practic influenate de poziia
tieturii pe piston, chiar atunci cnd toate rosturile sunt pe
aceeai generatoare. De aceea, rotirea segmentului c d nu este mpiedicat.
Fig.II.1.2.15
n schimb, la motoarele n 2 exist pericolul agrii captului segmentului de
marginile ferestrelor cilindrului i, de aceea, ele se blocheaz ntr-o poziie fix n canale cu
ajutorul unor tifturi montate n fundul canalelor de piston.
Solicitrile segmenilor
Alturi de solicitrile mecanice produse de reaciunile elastice din segment, acesta mai
este supus la nsemnate solicitri termice. Dintre toi segmenii, cel superior (dinspre pmi) are
nivelul termic cel mai ridicat, deoarece vine n contact cu gazele fierbini i cu poriunea cea
mai cald a pistonului. De aceea, el este numit i segmentul de foc.
Temperatura segmentului variaz radial, avnd valoarea minim pe suprafaa de contact,
pe direcia axial temperatura segmentului fiind practic constant. Urmrind deplasarea
fluxului termic prin segment (fig.II.1.2.16), se observ c un rol deosebit l joac
suprafeele de contact ale segmentului i deci, variaia convenabil a cldurii evacuate din
piston se obine modificnd cele dou dimensiuni principale ale
segmentului, a i h. Procesul de uzur a segmentului
are trei aspecte fundamentale: h
a) uzura adevrat sau de contact;
b) uzura abraziv;
c) uzura coroziv.
Cazurile de uzur prin oboseal sunt foarte rare.
Fig.II.1.2.17
(fig.II.1.2.17. f i g) mpiedic, de asemenea, contactul perfect pe suprafaa de lucru. Se
nelege c asemenea abateri, micornd suprafaa de contact, reduc i eficiena etanrii.
Materiale de fabricaie
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Construcia bolului
Pentru ca biela s poat oscila fa de axa cilindrului, bolul se monteaz cu joc fie n
piston, fie n biel sau cu joc n ambele organe (bolul flotant).
Cnd bolul este fix n biel, el are o micare continu n umerii pistonului i, pentru
prentmpinarea uzurii bolului sau a umerilor pistonului, se prevd buce de bronz. Cnd
bolul este flotant (cazul cel mai des ntlnit), el este antrenat ntr-o micare alternativ de
rotaie de ctre fore de frecare variabile, iar dup un anumit numr de cicluri motoare execut
o rotaie complet. De aceea, uzura acestui tip de bol este mai mic n comparaie cu a
celorlalte tipuri constructive.
Forma bolului este impus din considerente de mas, de rigiditate, de fabricaie.
Forma tubular asigur o mas redus i o rezisten corespunztoare. Bolul cu seciune
constant (fig.II.1.2.18.a) este o soluie tehnologic simpl. La motoarele rapide, grosimea
pereilor se reduce mult. Pentru mrirea rigiditii bolului acesta se confecioneaz sub forma
unui solid de egal rezisten (fig.II.1.2.18.b), dar soluia creeaz dificulti tehnologice.
Fig.II.1.2.18
ntruct deformaia maxim de ncovoiere apare n seciunea central, iar cea de
ovalizare se produce ntr-o zon central reprezentnd cca.20% din lungimea bolului, o
rigiditate suplimentar se obine prin prelucrarea cilindric n trepte a suprafeei interioare
(fig.II.1.2.18. c i d), ceea ce este avantajos i pentru forfecare.
n ceea ce privete montajul bolului, soluia fixrii sale n piston i a montrii libere n
piciorul bielei elimin ungerea bolului n locaurile din piston, dar produce o concentrare
mare de tensiuni la marginile umerilor i mrete masa mbinrii.
Solicitrile bolului
Bolul dezvolt fore de inerie care ncarc organele mecanismului motor. De aici
rezult necesitatea ce masa boului s fie ct mai redus. Bolul lucreaz n condiii grele de
solicitare mecanic, fiind solicitat de fora de presiune a gazelor i de fora de inerie
dezvoltat de piston.
ntr-o seciune transversal, apar solicitri de ncovoiere care provoac deformarea
bolului dup axa longitudinal (fig.II.1.2.20.a).
Solicitri de ncovoiere apar i n seciunea longitudinal, solicitri care deformeaz bolul n
plan transversal deformarea de ovalizare (fig.II.1.2.20.b).
Fig.II.1.2.20
Primele solicitri produc ruperea bolului n planul transversal, iar celelalte n plan
longitudinal.
n prima faz a arderii, forele de presiune nregistreaz creteri rapide care produc
solicitarea prin oc. De asemenea, caracterul variabil al sarcinii produce fenomenul de
oboseal al bolului.
Experiena arat c deformarea de ovalizare a
bolului produce i ruperea piciorului bielei, iar
ncovoierea bolului poate produce i ruperea locaurilor
bolului din piston.
Materialele de fabricaie
Materialele pentru bol trebuie s fie tenace
pentru a rezista la solicitrile prin oc. Un material
tenace are ns o deformare mare ceea ce nu
corespunde solicitrilor de ncovoiere i oboseal. Se
obin soluii de compromis dac se asigur o duritate
ridicat stratului superficial i o tenacitate ridicat
miezului.
Materialele care satisfac cel mai bine aceste
condiii sunt OLC i OLA (elemente de aliere: Cr, Ni,
Mn, Mo), cu coninut redus de carbon (0,120,35%).
Prin tratamentul termochimic de cementare se aduce
duritatea suprafeei la nivelul dorit. Acest procedeu este scump i el se nlocuiete adeseori cu
clirea superficial pe o adncime de 1,01,5mm.
Tija pistonului
Rolul funcional
La motoarele mari navale, fora normal pe suprafaa
cilindrului N (v.fig.II.1.2.5) este foarte mare. Rezult frecri foarte
mari i uzuri rapide ale cmii cilindrului. De aceea, aceste
motoare au mecanismul motor cu cap de cruce (fig.II.1.2.21.b),
caz n care fora normal N se transmite direct batiului prin
intermediul capului de cruce.
Aceste motoare prezint urmtoarele particulariti:
a) posibilitatea unui joc mai mare ntre piston i cilindru;
b) utilizarea unor pistoane cu nlime (implicit mas) redus;
c)
a
bposibilitatea
tijei pistonului n carter;
etanrii
carterului
d)
micorarea
uzurii
pistonului.
Fig.II.1.2.21
prin
etanarea
trecerii
Tija pistonului este organul care face legtura dintre piston i capul de cruce, transmind fora de
presiune a gazelor.
Capul de cruce
Rolul funcional
Capul de cruce realizeaz legtura dintre tija pistonului i biel. El preia fora de
presiune a gazelor i transmite bielei componenta longitudinal, iar batiului prin intermediul
glisierelor i patinelor componenta normal.
Fig.II.1.2.23
Construcia capului de cruce
Partea central a capului de cruce o constituie traversa n care este fixat tija pistonului
(fig.II.1.2.23). Pe travers sunt fixate fusurile pentru articularea piciorului bielei i braelor
patinelor. n acest caz, piciorul bielei este n form de furc, dar prinderea bielei poate fi
realizat i cu ajutorul unui bol.
Patinele se pot executa n mai multe variante. Astfel, exist patine unilaterale
(fig.II.1.2.23.a), la care fora normal ntr-un sens este preluat de suprafaa de sprijin a
patinei (glisiera fixat de batiu), iar pentru cellalt sens se folosesc dou poriuni nguste de
sprijin, numite flcele. Prinderea patinei unilaterale de capul de cruce se face cu 4 sau 6
boluri care trec prin traversa capului de cruce. Exist, de asemenea, forme bilaterale cu patru
suprafee de sprijin plate, identice (fig.II.1.2.23.b) sau cu dou suprafee de sprijin cilindrice,
identice (fig.II.1.2.23.c).
(planul de oscilaie) i ntr-un plan normal, n care biela se consider ncastrat (planul de
ncastrare). Solicitarea la flambaj este de 4 ori mai mare n planul de oscilaie fa de cel de
ncastrare. Ca urmare, seciunea corpului bielei trebuie s asigure un moment de inerie de 4
ori mai mare n planul de oscilaie fa de planul de ncastrare, utilizndu-se cel mai adesea
seciunea dublu T (fig.II.1.2.26.b). Se mai utilizeaz seciunea circular (mai simpl din punct
de vedere constructiv), dar numai la motoarele lente, dar de puteri mari.
Construcia capului bielei
a)
b)
c)
d)
Arborele cotit este alctuit dintr-un numr de coturi egal cu numrul cilindrilor la
motoarele n linie - sau cu jumtatea numrului de cilindri la motoarele n V. La rndul su,
fiecare cot este format din dou brae i un fus maneton care se articuleaz cu capul bielei. n
unele cazuri (n special la motoarele rapide i semirapide), pentru echilibrare, pe brae, n
partea opus manetoanelor, se monteaz contragreuti . Legtura dintre coturi este realizat
prin intermediul unor fusuri de reazem, numite fusuri palier. Considernd i fusurile palier de
la extremitile arborelui cotit, rezult c, n mod obinuit, un arbore are (i+1) fusuri palier la
motoarele n linie i (i/2+1) fusuri palier la cele n V. La motoarele de puteri foarte mici,
fusurile palier intermediare pot lipsi, legtura dintre coturi realizndu-se prin intermediul unui
[0RAC]
= ciclu/i = /i
a)
b)
a)
b)
(II.1.2.1)
[0RAC]
(II.1.2.2)
n urmtorul tabel sunt prezentate stelele manivelelor pentru cele mai uzuale tipuri de
motoare n linie:
Tip motor
i=2
i=3
i=4
i=5
i=6
4 timpi
2 timpi
Tip motor
i=7
i=8
i=9
i=10
i=11
4 timpi
2 timpi
Tab. II.1.2.2. Stelele manivelelor pentru motoare n linie, cu aprinderi uniform
repartizate
a)
b)
c)
d)
Pentru o anumit configuraie a arborelui cotit exist mai multe ordini de aprindere
posibile. Exist i n acest caz mai multe criterii de triere a ordinilor de aprindere i anume:
ncrcarea minim a lagrelor arborelui cotit;
reducerea pericolului de rezonan la vibraiile torsionale;
sporirea gradului de umplere a cilindrului;
reducerea trepidaiilor motorului sub aciunea momentului de rsturnare.
Primul criteriu este fundamental. Se obine reducerea ncrcrii lagrelor dac
aprinderile succesive nu au loc n doi cilindri alturai. Sunt situaii ns n care, lundu-se n
considerare i celelalte criterii, se renun la acest criteriu fundamental.
Arborele cotit se execut dintr-o bucat sau, n cazul motoarelor de puteri mari, din
mai multe buci asamblate.
Braele arborelui cotit se pot
confeciona n form paralelipipedic (fig.
II.1.2.34.a), dar rezult o mas sporit a lor.
Utiliznd aceeai form, pot fi ns
eliminate muchiile care nu particip la
transmiterea eforturi-lor (fig.II.1.2.34.b i
c). Cnd se micoreaz grosimea h a
braelor, pentru a reduce lungimea
arborelui, din considerente de rezisten,
este necesar creterea limii b. Se ajunge
astfel la forma eliptic (fig.II.1.2.34.d) sau,
chiar, circular (fig.II.1.2.34.e), forme care au o aciune
favorabil i asupra rezistenei la oboseal.
Racordarea fusurilor cu braul se face prin
intermediul unui prag (fig.II.1.2.35.a), cu raze de racordare
mari (fig.II.1.2.35.b) sau cu racordare cu degajri
(fig.II.1.2.35.c).
Pentru a reduce greutatea arborelui i forele centrifuge, fusurile pot fi
gurite. Aceasta duce la mrirea rezistenei la oboseal, cele mai eficiente fiind
fusurile cu guri n form de butoi.
Ungerea arborelui cotit se realizeaz cu ulei sub presiune. Lagrele sunt alimentate cu
ulei cu ajutorul unor canale practicate n arbore. n cazul fusurilor gurite, se utilizeaz
conducte de conducere a uleiului (fig.II.1.2.36.a). Atunci cnd se utilizeaz canale obinuite,
este necesar etanarea fusurilor cu capace nurubate (fig.II.1.2.36.b) sau cu capace fixate cu
tirani (fig.II.1.2.36.c).
Ce o
Contragreutile care pot fi montate pe braele arborelui cotit micoreaz forele de
inerie ale maselor cu micare de rotaie, ns agraveaz vibraiile de rsucire ale arborelui.
De aceea, n mod obinuit, contragreutile echilibreaz doar 4050% din forele de inerie
de rotaie.
Solicitrile arborelui cotit
Dintre toate organele motorului, arborele
cotit suport cele mai mari solicitri. Sub aciunea
forelor de presiune a gazelor i a celor de inerie,
n elementele arborelui cotit apar solicitri de
ntindere, compresiune, ncovoiere i rsucire.
Solicitrile de ncovoiere i rsucire (fig.II.1.2.37.)
compromit coaxialitatea fusurilor, ducnd la uzura rapid a lagrelor i la pericolul ruperii
cotului.
Forele variabile care acioneaz asupra arborelui cotit produc fenomenul de oboseal,
periculos ndeosebi la trecerea de la bra la fus. Solicitarea la vibraii torsionale este, de
asemenea, periculoas, putnd produce uzuri suplimentare ale fusurilor i cuzineilor i chiar
ruperea arborelui cotit. Aceste vibraii produc defeciuni i n funcionarea unor sisteme
auxiliare (transmisia, distribuia etc.).
Fusurile arborelui cotit sunt supuse frecrii i uzurii. Ele trebuie s aib o duritate
ridicat i s reziste la uzura abraziv.
Durata de serviciu a arborilor cotii trebuie s fie comparabil cu a pistoanelor. Nivelul
ridicat al solicitrilor arborelui cotit impune confecionarea sa cu o rezisten mecanic
superioar, care se obine prin utilizarea unui material de calitate i, mai ales, prin sporirea
rigiditii construciei. De asemenea, arborele cotit trebuie s aib o mas redus, o tehnologie
ct mai simpl i o siguran mare n funcionare.
Materialele de fabricaie
Materialul de fabricaie a arborelui cotit depinde de procedeul de fabricaie i de
dimensiunile arborelui. Arborele cotit se confecioneaz prin forjare sau prin turnare. Arborii
confecionai prin forjare se realizeaz din oel, iar cei turnai, din oel sau font.
Turnarea este un procedeu mai nou, prezentnd urmtoarele avantaje:
a) reducerea consumului de material;
b) realizarea uoar a formei tubulare;
c) realizarea uoar a formelor optime impuse de necesitile de echilibrare i de solicitarea la
oboseal.
Oelurile folosite sunt: OLC 45, OLC 60, precum i oelurile aliate cu Cr, Ni, Mo, V.
Fonta posed caliti mai bune de turnare dect oelul. Ea are o rezisten mai mic la
ncovoiere, dar are caliti antifriciune superioare. Totodat, ea suport presiuni specifice mai
mari i amortizeaz mai bine vibraiile torsionale. Se utilizeaz font modificat, font
maleabil perlitic i font aliat cu Cr, Ni, Mo, Cu. Calitile arborelui cotit sunt mbuntite
considerabil prin tratamente termice, termochimice sau prin prelucrri mecanice superficiale.
Duritatea fusurilor crete considerabil prin clire, nitrurare sau ecruisare.
II.1.2.5. Cilindrul i blocul motor. Analiza funcional, particulariti constructive, materiale.
Cilindrul
Rolul funcional
Cilindrul este organul n interiorul cruia se deplaseaz pistonul i evolueaz fluidul
motor. De regul se confecioneaz sub forma unei buce metalice, fiind numit i cmaa de
cilindru.
Construcia cilindrului
Dup modul de asamblare cu blocul motor, se disting trei soluii constructive:
a) cma de cilindru integral;
b) cma de cilindru uscat;
c) cma de cilindru umed.
Cmaa de cilindru integral se utilizeaz foarte rar, n special la M.A.S., ea fcnd
corp comun cu blocul cilindrilor (blocul motor). Cmile demontabile (uscate sau umede)
sunt foarte des utilizate, datorit urmtoarelor avantaje:
a) posibilitatea realizrii cmii dintr-un material de calitate superioar;
b) simplificarea turnrii blocului motor;
c) meninerea n serviciu a blocului motor i n cazul uzrii sau defectrii unui singur cilindru;
d) reducerea tensiunilor termice ale cilindrului, dilatarea lui axial nefiind ngrdit;
e) nlocuirea uoar a cilindrilor uzai.
Cmile demontabile sunt uscate (fig.II.1.2.38.b)
atunci cnd se monteaz cu strngere sau cu joc foarte mic
(pentru preluarea dilatrilor termice) n locaul din bloc. Ele
nu vin n contact direct cu fluidul de rcire. Atunci cnd la
exteriorul cmii demontabile circul fluidul de rcire, ele se
numesc umede (fig.II.1.2.38.a).
Dei cmile uscate mresc rigiditatea blocului motor,
la motoarele navale cea mai folosit soluie este aceea a
cmilor umede, care asigur un mai bun transfer de cldur
i o simplificare a tehnologiei de execuie.
n cazul cmilor de cilindru umede, este caracteristic
faptul c pe lng necesitatea de a rezista la presiunea
fluidului motor, ele trebuie s asigure i etaneitatea fluidului
de rcire n prile superioar i inferioar. n mod uzual, n
partea superioar, n blocul motor se prevede un loca inelar n
care se sprijin flana cmii de cilindru (fig.II.1.2.38 i
II.1.2.39.a). Pentru a uura transferul de cldur de la
segmeni la fluidul de rcire, este necesar ca, n pmi,
segmentul de foc s nu depeasc zona cilindrului care este
udat la exterior de lichidul de rcire (fig. II.1.2.39.a). Acest
lucru este realizat prin limitarea nlimii flanei de sprijin a
cmii de cilindru. Cnd aceast soluie nu este posibil,
flana de reazem a cmii de cilindru poate fi amplasat n
partea inferioar (fig.II.1.2.39.b) sau ntr-o zon median a
cmii (fig.II.1.2.39.c). Aceste soluii determin ns
creterea grosimii cmii de cilindru i, implicit, un mai slab
transfer de cldur.
Pentru zona opus flanei de sprijin a cmii de
cilindru (situat, de obicei, n zona inferioar), etanarea se
realizeaz cu inele de cauciuc montate n canale executate fie n cma (fig.II.1.2.40.a), fie n
bloc (fig.II.1.2.40.b).
Pentru evitarea coroziunii de interstiiu, se execut un canal ntre inele (fig.II.1.2.40.a),
care colecteaz scprile de lichid i le evacueaz spre exteriorul blocului. De asemenea,
pentru evitarea uzrii prin cavitaie, la nceputul zonei de etanare se monteaz un al treilea
inel de cauciuc (fig.II.1.2.40.a). Pentru mrirea suprafeei de contact cu lichidul de rcire,
unele cmi sunt prevzute n exterior cu o serie de nervuri (fig.II.1.2.38.a).
Motoarele n doi timpi au cmi cu o construcie aparte (fig.II.1.2.41), care necesit o
tehnologie de fabricaie mai complex datorit deschizturilor practicate n acestea pentru
ferestrele de admisie i evacuare. n zona ferestrelor trebuie asigurat o foarte bun etaneitate
ntre bloc i cma.
La aceste motoare, alimentate cu combustibil greu, ungerea cilindrilor se realizeaz cu
ajutorul unui subsistem destinat acestui scop, folosind pompe individuale de ungere. Uleiul
este introdus ntre suprafeele pistonului i a cilindrului prin intermediul unor prize (canale) de
ungere (fig. II.1.2.41), prevzute cu ventile de reinere. Numrul acestora depinde de alezaj: la
motoarele cu diametrul cilindrului mai redus pot fi trei prize, iar la cele cu alezajul peste 700
mm se folosesc ntre patru i opt prize de ungere.
Solicitrile cilindrului
Deformarea cilindrului compromite etanarea camerei de ardere i durabilitatea
mecanismului motor. Cilindrul se deformeaz static, sub aciunea forelor de prestrngere la
montaj i a fluxului termic, precum i dinamic, sub aciunea presiunii gazelor, forei normale
i a impactului cu pistonul.
Uzura oglinzii (suprafaa interioar) cilindrului constituie una dintre principalele cauze
care limiteaz durata de funcionare a motorului. Exist trei mari categorii de uzur:
a) uzura corosiv rezultat al contactului dintre metal i produii agresivi care se formeaz n
procesul de ardere (acizii acetic, sulfuric i azotic, formaldehidele, vaporii de ap etc.) i care
se condenseaz pe oglinda cilindrului. Ea este maxim n partea superioar (dinspre pmi) a
cilindrului. Temperatura cmii are un rol hotrtor n aceast direcie: cnd ea coboar sub
punctul de rou (temperatura minim la care o substan se mai afl n stare de vapori),
produsele corosive condenseaz pe cma;
b) uzura abraziv produs de particulele dure prezente n atmosfer (particule de cuar), n ulei
(achii metalice, particule de calamin, cuar etc.) i n combustibil;
c) uzura adeziv consecin a contactului direct dintre piston, segmeni i cilindru, contact
posibil n special n punctele moarte, cnd ungerea hidrodinamic este compromis.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Chiulasa poate fi realizat ntr-un corp comun pentru toi cilindrii, pentru grupuri de
cilindri sau pentru un singur cilindru (individuale). Ea este o pies de dimensiuni mari, cu o
pondere nsemnat (1215%) asupra masei motorului. Partea sa superioar poate fi
acoperit cu un capac fixat cu prezoane i piulie. Construcia chiulasei depinde de:
tipul motorului;
forma camerei de ardere;
amplasarea supapelor i traseelor canalelor de distribuie a gazelor;
poziia injectorului sau bujiei;
sistemul de rcire;
tipul sistemului de lansare.
Chiulasele individuale pentru motoarele n doi timpi de puteri foarte mari se realizeaz uneori
din dou piese (fig.II.1.2.44.). Partea inferioar 1, n contact cu blocul motor 3, se execut din
oel turnat i cuprinde camera de ardere. Partea superioar 2 a chiulasei se confecioneaz din
font i contribuie substanial la descrcarea celei inferioare de solicitarea produs de
presiunea gazelor. Solidarizarea celor dou pri se realizeaz
prin uruburi repartizate pe conturul chiulasei. Fluidul de
rcire este introdus n regiunea marginal a prii inferioare i
este apoi dirijat spre regiunea central, mai cald, de unde
ajunge n partea superioar a chiulasei.
La MAC, colectoarele de admisie 1 i de evacuare 2
(fig.II.1.2.45) se prevd de o parte i de alta a chiulasei,
pentru a evita nclzirea excesiv a aerului de admisie i
nrutirea coeficientu-lui de umplere. Injectorul se
monteaz, uneori, nclinat i excentric fa de axa cilindrului,
pentru a oferi condiii mai bune de amplasare a supapelor.
La MAS, amplasarea colectoarelor de admisie i
evacuare de aceeai parte a chiulasei este avantajoas pentru
vaporizarea mai bun a combustibilului. Bujia se monteaz
ntre supape pentru a evita apariia arderii cu detonaie.
Grosimea i traseul canalelor de distribuie a gazelor
trebuie s asigure o eficien ridicat a proceselor de admisie
i evacuare. Diametrul canalului de admisie se face cu 1020% mai mare dect al celui de evacuare, pentru
mbuntirea coeficientului de umplere. Canalele se execut
cu seciune variabil, descresctoare spre orificiul supapei
(fig.II.1.2.46), pentru a reduce pierderile gazodinamice. La
MAC cu injecie direct, mbuntirea formrii amestecului
pe seama organizrii micrii aerului se obine prin dirijarea
adecvat a canalelor. Efectul este amplificat n cazul
canalelor n form de spiral.
Micarea supapelor i rcirea lor sunt asigurate de ghidurile de
supap, care au forma unor buce presate n chiulas. Jocul dintre tija
supapei i ghid se reduce la minimum pentru o mai bun evacuare a
cldurii, dar reducerea este limitat de pericolul griprii.
Orificiile pentru trecerea uruburilor de chiulas se repartizeaz ct
mai apropiat de cmaa cilindrului, fr ns a
mpiedica rcirea acesteia.
Forma exterioar a chiulasei este cilindric, ptrat,
hexagonal sau octogonal.
a)
b)
c)
d)
e)
a)
b)
c)
d)
e)
Carterul reprezint organul fix care servete pentru fixarea blocului motor i pentru
susinerea lagrelor arborelui cotit. n vederea uurrii montajului i execuiei, carterul se
separ n dou pri printr-un plan (de obicei, orizontal) normal la pereii transversali ai
lagrelor. Partea superioar, adiacent blocului motor, se numete carter superior sau batiu
(termen specific motoarelor termice navale), cealalt parte se numete carter inferior sau cadru
(ram, plac) de fundaie (termen specific motoarelor navale).
Principala condiie pe care trebuie s o ndeplineasc carterul este rigiditatea
superioar, deoarece el preia toate forele i momentele
care iau natere n timpul funcionrii motorului (forele de
presiune, forele de inerie neechilibrate i momentele
acestora). Solicitri suplimentare ale carterului apar i
datorit greutii acestuia, a blocului motor i a chiulasei,
mai ales la motoarele de puteri mari. De asemenea,
carterul este supus solicitrilor statice care apar la montaj
(prin strngere) i n timpul funcionrii, prin dilatare.
Dac rigiditatea este insuficient, apar deformaii care
pericliteaz coaxialitatea lagrelor de pat, nrutesc
condiiile de ungere n lagre i mresc uzura lor, iar n
arborele cotit apar tensiuni suplimentare.
Mrirea rigiditii carterului se obine pe mai multe ci:
nervurarea pereilor transversali (rigiditatea depinde, n primul rnd, de numrul i de
dispunerea nervurilor, mai puin de masa lor);
coborrea planului pI pI de separare a carterului superior de cel inferior, n raport cu planul p
p de separare a lagrelor (fig.II.1.2.47);
mrirea numrului de lagre ale arborelui cotit;
turnarea comun a carterului i a blocului motor (bloc-carterul);
turnarea comun a carterelor superior i inferior (carterul tunel).
Cadrul de fundaie (carterul inferior)
Cadrul de fundaie, denumit i ram de fundaie sau plac de baz (fundaie),
reprezint baza ntregii construcii a motorului, avnd de susinut toate elementele
componente ale acestuia i fcnd legtura cu corpul navei. El trebuie s asigure o rigiditate
maxim longitudinal i transversal.
Cadrul de fundaie se ntlnete numai la motoarele lente i semirapide. Pentru
motoarele rapide se utilizeaz carterul inferior, avnd o construcie simplificat, cu o
contribuie redus la rigidizarea construciei. El conine, de obicei, i baia de ulei a motorului.
Cadrul de fundaie este confecionat din dou grinzi (lonjeroane) longitudinale, care
formeaz o suprafa plan de contact cu osatura navei. Grinzile sunt consolidate n exterior
prin nervuri verticale sau nclinate i n interior prin perei transversali nervurai
(fig.II.1.2.48).
Pereii despritori servesc drept reazeme pentru lagrele de sprijin ale arborelui
cotit, mprind cadrul n spaii corespunztoare fiecrui cilindru. Planul de separare dintre
cadrul de fundaie i batiu se afl, de obicei, deasupra axei arborelui cotit (fig.II.1.2.48).
c) cuzinei trimetalici formai din suportul de oel peste care se aplic un strat de bronz i un
strat foarte subire de material antifriciune.
Cuzineii bi- i trimetalici sunt folosii pe scar larg datorit rezistenei mecanice
superioare i calitilor ridicate de ungere i alunecare. Cuzineii pot fi executai prin turnare
sau laminare, dup care se adaug materialul antifriciune prin turnare centrifugal sau n
forme de pmnt. n special n cazul cuzineilor trimetalici, se mai utilizeaz placarea
electrolitic.
O importan deosebit o reprezint pentru cuzinet materialul antifriciune, care
trebuie s ndeplineasc o serie de condiii:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
a) aliaje pe baz de Sn, Pbi Al, care au o mas moale, plastic, uor de prelucrat i psuit, dar cu
o rezisten mecanic redus;
b) aliaje pe baz de Cd, care se obin prin nlocuirea Sn din aliajul precedent cu
Cd, permind mbuntirea calitilor mecanice;
c) aliaje de Cu cu Pb (numite i bronzuri de Pb), care au cptat o larg rspndire datorit
calitilor mecanice deosebite. La unele tipuri de astfel de cuzinei se mai adaug n
compoziie i Sn, Zn sau Ni. Dezavantajul acestor cuzinei l reprezint preul de cost ridicat,
datorit tehnologiei complexe de fabricaie, tiind c Pb nu difuzeaz uniform n Cu la
temperaturi joase, astfel c la baza aliajului Pb are tendina de a se separa de Cu, cu ct
coninutul de Pb este mai mare.
n cazul motoarelor rapide, cu cilindrii dispui n stea, sunt utilizate lagre de
rostogolire (rulmeni).
II.1.2.7. Sistemul de distribuie a gazelor. Analiza funcional, tipuri de mecanisme. Mecanismul
de distribuie cu supape
Generaliti privind distribuia gazelor
a)
b)
c)
d)
a)
b)
c)
d)
a)
b)
c)
a)
b)
general
Scheme constructive
n figura II.1.2.52. a fost
prezentat schema general a mecanismului de distribuie cu supape. Datorit vitezelor mari
de desfurare a proceselor de admisie i de evacuare, elementele mecanismului de distribuie
lucreaz cu viteze mari i variaii brute. Rezult, prin urmare, i fore de inerie mari nsoite
de nrutirea ungerii, ceea ce duce la o uzur rapid a pieselor mecanismului. O soluie n
aceast direcie o reprezint simplificarea mecanismului de distribuie. Astfel, n figura
II.1.2.54. a i b, din ansamblul mecanismului sunt eliminai tachetul i tija mpingtoare,
acionarea culbutorului fiind efectuat chiar de ctre arborele cu came, montat n chiulas.
Aceast soluie prezint dezavantajul complicrii sistemului de acionare a arborelui cu came.
n schema din figura II.1.2.54.a, fiecare supap are propriul culbutor i propria cam, montate
pe un arbore comun. n situaia duratelor egale ale proceselor de admisie i evacuare, poate fi
utilizat o singur cam (fig. II.1.2.54.b).
Pentru micorarea frecrii dintre cam i culbutor, culbutorii pot fi prevzui cu role (fig.
II.1.2.54. a i b).
n schema din figura II.1.2.54.c, mecanismul de distribuie este simplificat i mai
mult, fiind compus doar din supape i arbori cu came. Dezavantajul const n utilizarea a doi
arbori cu came.
Una din cerinele impuse mecanismului de distribuie este aceea de a realiza o seciune
ct mai mare de trecere a gazelor. Aceasta se poate realiza prin mrirea diametrului talerului
supapei sau prin creterea cursei supapei. Aceste soluii sunt, ns, limitate de trei factori:
diametrul cilindrului, mrimea volumului spaiului mort (volumul minim al camerei de
ardere) i creterea considerabil a forelor de inerie. Acest deziderat se asigur, de regul,
prin utilizarea a cte dou supape de admisie i dou de evacuare (fig. II.1.2.54.d). Mai este
a)
b)
c)
d)
=2ciclu/I=2/i
[radiani]
(II.1.2.4) Profilul i nlimea camelor determin realizarea fazelor de distribuie i seciunea
necesar de curgere. Profilul camei trebuie s asigure o deplasare lin a supapei, deschiderea
i nchiderea ei brusc, precum i fore de inerie minime. Cel mai rspndit profil este cel
simetric convex (cama armonic).
nlimea h a camelor este determinat de cursa supapei stabilit n concordan cu
asigurarea desfurrii optime a procesului de schimbare a gazelor, iar limea b a camelor, se
coreleaz cu raza tachetului (talerul superior al supapei) (fig. II.1.2.57).
Acionarea arborelui cu came depinde de locul de montaj al acestuia i de tipul
motorului. Arborele cu came montat n blocul motor este acionat, n general, printr-o
transmisie cu roi dinate, direct de la arborele cotit sau printr-un angrenaj intermediar. Cnd
distana dintre cei doi arbori este mare, se introduce un tren de roi intermediare sau o
transmisie cu lan.
n timpul funcionrii, arborele cu came este supus la solicitri de ncovoiere, datorit
forelor care apar pe came n momentul deschiderii supapelor. Forele de frecare pe came i
momentul rezistent introdus de agregatele antrenate solicit arborele cu came la torsiune.
Frecarea dintre cam i tachet (talerul superior al supapei) supune acest cuplu la un proces de
uzur. Datorit acestor solicitri, arborele cu came trebuie s fie suficient de rigid i s posede
o nalt rezisten la uzur a camelor i a fusurilor de sprijin.
Materialele care satisfac cel mai bine condiiile impuse sunt oelul i fonta special; se
folosesc OLC de calitate sau uor aliate (cu Cr, Mn, Si i uneori, Ni) i oeluri de cementare
sau de mbuntire. Fonta utilizat pentru fabricarea arborelui cu came este elaborat special,
ca font aliat (cu Cr, Mn, Va, Ni, Cu) sau ca font cu grafit nodular.
Realizarea arborilor cu came se asigur prin turnare sau forjare, urmate de prelucrri
mecanice care trebuie s asigure:
realizarea profilului camelor;
coaxialitatea fusurilor;
grosimea constant a pereilor fusurilor n cazul orificiilor de ungere;
prelucrarea fin a suprafeelor camelor i lagrelor.
Suprafeele expuse uzurii (fusurile i camele) se durific superficial (prin
cementare, nitrurare, tratamente termice sau termochimice), operaiune urmat de lefuire i
lustruire, pentru realizarea unor suprafee ct mai netede.
Tachetul
Tachetul reprezint elementul mecanismului de
distribuie care transmite micarea la supap sau
mpingtor, prelund i reaciunea lateral produs de
cam prin frecare.
Tachetul se execut gol la interior, pentru a-i
micora masa. n funcie de suprafaa de contact cu cama,
tacheii pot fi:
a) cu rol fig.II.1.2.58.a,
b) cu suprafa sferic fig.II.1.2.58.b;
c) cu suprafa plan fig.II.1.2.58.c.
Tacheii cu rol asigur frecarea de rostogolire cu
camele de acionare. Utilizarea lor este, ns, extrem de
restrns, datorit construciei complicate, preului de cost
ridicat i zgomotului mare produs n funcionare. La
montajul acestor tachei trebuie acordat o atenie deosebit centrrii rolei (paralelismului
dintre axa rolei i axa camei). La tacheii cu
suprafa sferic, cama de acionare se realizeaz cu
o uoar conicitate a vrfului (unghiul din figura
II.1.2.58.b). Acest lucru imprim o micare de rotaie
tachetului, ceea ce asigur distribuia uniform a
uzurilor pe ntreaga suprafa a platoului. Acelai
lucru se realizeaz, n cazul tacheilor cu suprafa
plan, prin dezaxarea acestora fa de axa camei
(fig.II.1.2.58.c).
Pentru a reduce zgomotul, uzura camei i
uzura supapei se mai utilizeaz tacheii hidraulici
(fig. II.1.2.59). n interiorul corpului tachetului 1 este
montat cilindrul 2, care comport pistonul plonjor 3
i supapa de reinere 4. Sub aciunea resortului 5,
pistonul 3 este apsat pe tija supapei sau a
mpingtorului 6. Prin canalul 7 sosete uleiul sub
presiune din sistemul de ungere al motorului. Cnd
cama atac tachetul, acesta se ridic mpreun cu
cilindrul 2. Presiunea uleiului dintre piston i supapa
de reinere crete, iar bila se aeaz pe sediu; se izoleaz astfel o pern de ulei n spaiul 8,
care transmite pistonului plonjor micarea tachetului.
n acest fel, la uzuri avansate ale supapei sau tachetului, micarea nu se transmite cu
oc, deoarece perna de ulei i modific volumul i este capabil s asigure un contact
permanent ntre tachet i supap (sau tija mpingtoare). Tachetul hidraulic constituie o soluie
eficient pentru prevenirea ruperilor prin oboseal ale supapei. De asemenea, tachetul
hidraulic permite renunarea la lucrrile de reglaj periodic a jocului termic, iar mecanismul de
distribuie nu se mai prevede cu uruburi de reglaj. Datorit construciei complicate i,
implicit, a preului de cost ridicat, tacheii hidraulici sunt foarte rar utilizai n domeniul
motoarelor navale.
Tacheii se confecioneaz, de regul, din font sau oel aliat, suprafaa de contact
(platoul) fiind tratat superficial prin cementare i clire.
Tija mpingtoare
Tija mpingtoare servete la transmiterea micrii de la tachet la culbutor. Ea trebuie
s fie uoar i rigid. Avnd o form simpl, tija mpingtoare nu ridic probleme deosebite
dect n direcia reducerii masei. Fiind o pies n micare, afectat de acceleraii mari, pentru a
i se reduce masa, de multe ori, tija se execut tubular.
De regul, tija mpingtoare se construiete cu un capt sferic spre culbutor i un vrf
sferic spre tachet (fig. II.1.2.60). n cazul tijelor de dimensiuni mai mari, corpul tijei se mbin
prin presare sau sudur cu capetele prelucrate.
Ca materiale de construcie se folosesc: OLC de calitate de mbuntire sau oeluri de
mbuntire slab aliate. Capetele se sableaz, apoi se clesc i se detensioneaz.
Fig.II.1.2.6
0
Culbutorul
Culbutorul este organul n form de prghie, care
oscileaz n jurul unui ax, n scopul modificrii sensului
micrii comandat de cama de distribuie i al transmiterii
acestei micri supapei (fig. II.1.2.52). Culbutorul se execut
cu brae inegale n scopul reducerii acceleraiilor din sistemul
de comand; braul mai mare lS este ndreptat spre supap,
pentru a obine deplasri mari ale acesteia la deplasri mici
ale tacheilor i tijelor, deci la acceleraii i uzuri reduse.
Raportul dintre lungimile braelor se consider:
S = lS/lC = 1,2 .. 1,8 [ - ]
(II.1.2.5)
n funcie de tipul mecanismului de distribuie, micarea comandat de cam este
primit de culbutor fie prin intermediul tijei mpingtoare, fie direct de la arborele de
distribuie.
Planul de acionare al culbutorului poate fi perpendicular pe axa de oscilaie sau nclinat
cu unghiul (fig. II.1.2.61), pentru a asigura un aranjament convenabil al supapelor. La
captul culbutorului dinspre tija mpingtoare se monteaz urubul de reglaj al jocului termic.
Capetele culbutorului i suprafaa n contact cu axul acestuia se ung. Cnd ungerea se
realizeaz cu ulei sub presiune, n corpul culbutorului se practic orificii de ungere (fig.
II.1.2.62). Uleiul ptrunde prin partea central i este distribuit spre capetele culbutorului prin
orificii practicate n brae.
Culbutorii sunt solicitai la ncovoiere de ctre fora de pe linia camei, precum i la un
intens proces de uzur. De aceea, pentru culbutor se impun condiii speciale de rigiditate.
Culbutorii se execut din OLC de calitate, OLA Cr Ni cu coninut ridicat de Mn sau
din font nodular. Semifabricatul se obine prin matriare sau turnare, iar suprafaa de contact
cu tija supapei se clete prin cureni de inducie. Pentru mbuntirea rezistenei la uzur, n
unele cazuri, culbutorul se fosfateaz. n scopul reducerii maselor de pe linia camei i supapei,
unele motoare de puteri mici au culbutorii confecionai din aliaje de Al cu capete armate cu
pastile din materiale dure.
Mecanismele de distribuie cu ferestre i mixte
Mecanismele de distribuie cu ferestre de admisie i de evacuare (fig. II.1.2.63.a) i
mixt (cu ferestre de admisie i supape de evacuare fig. II.1.2.63.b) sunt specifice motoarelor
n doi timpi. Schimbul de gaze prin ferestre este asigurat prin deplasarea pistonului care
ntrerupe sau permite legtura cilindrului cu colectoarele de admisie i de evacuare. Sistemul
este caracterizat prin simplitate constructiv.
Pentru folosirea
judicioas a spaiului
disponibil i a
materialului, se va urmri
asigurarea unei solicitri
uniforme a ambelor
arcuri. Pentru aceasta,
diametrul srmelor va fi
direct proporional cu
diametrul de nfurare i
invers proporional cu
numrul de spire. Sensurile de nfurare ale celor dou arcuri vor fi opuse pentru ca, la
ruperea unuia dintre ele, spirele s nu se ntreptrund.
Cnd arcurile se execut cu pas variabil, spirele situate mai aproape una de alta se
ating periodic, numrul spirelor active se reduce, iar rigiditatea i frecvena oscilaiilor proprii
se modific, nlturnd astfel condiiile pentru apariia rezonanei.
n cazul arcurilor tronconice, rigiditatea i frecvena oscilaiilor proprii se modific
dup lungimea acestuia i astfel posibilitatea apariiei rezonanei este exclus.
Arcurile se reazem cu un capt pe chiulas sau pe un disc montat pe buca de ghidare,
iar cellalt capt pe discul supapei (fig.II.1.2.66). Discurile se fixeaz prin procedee diferite
(cu manon conic, cu filet, cu pan). Cea mai rspndit modalitate o reprezint cea cu
manon. Acesta este o buc tronconic la exterior, format din dou buci, care se strng pe
tij prin conul discului apsat de fora arcului.
Arcurile de supap se confecioneaz din srm de OLA cu Cr, V, Ni, Mn.
II.1.3. Instalaia de alimentare cu combustibil. Structura i elementele componente ale
instalaiei
II.1.3.1 Alimentarea cu combustibil a m.a.i.
a)
b)
c)
d)
e)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
din spaiul R nvinge fora arcului 6, pistonul 5 nu se mai deplaseaz n cursa de refulare i,
deci, debitul de motorin refulat ctre pompa de injecie este nul.
Pompa de alimentare cu piston cu simplu efect asigur debite de 1-10 Kg/min i
presiuni de refulare de cca 2 bar. Debitul de motorin refulat se poate determina cu relaia:
Qpa = 10-6(d2/4)snpv
[Kg/min]
(II.1.3.1)
n care: d reprezint diametrul pistonului [mm]; s cursa pistonului imprimat de arc (se
consider egal cu cursa imprimat de excentric) n mm; n p turaia pompei (excentricului),
n rot/min; - densitatea motorinei [Kg/dm3]; v - randamentul volumetric (v=0,930,96
pentru pompele bine executate i bine ntreinute).
Pompa cu piston cu dublu efect (fig.II.1.3.2.a) are caracteristic faptul c refularea
motorinei ctre pompa de injecie se produce n ambele curse ale pistonului 5. Astfel, la
deplasarea pistonului sub aciunea excentricului 2 (cursa cu linie ntrerupt fig.II.1.3.2.a) se
deschide supapa de refulare 11, iar motorina din camera de acumulare C 2 trece n spaiul de
refulare R i de aici, ctre pompa de injecie. n acelai timp, se deschide i supapa de
aspiraie 8 i motorina din spaiul de aspiraie A trece n camera de acumulare C1.
La deplasarea pistonului 5 sub aciunea resortului 6 (cursa cu linie continu
fig.II.1.3.2.a) se deschide supapa de refulare 10, permind
trecerea motorinei din C1 n R. Concomitent se reumple C 2
din A, prin deschiderea supapei de aspiraie 9. Canalul 12
colecteaz scprile de combustibil. Faptul c la pompa cu
dublu efect ambele curse ale pistonului sunt active face ca
debitul de motorin refulat ctre pompa de injecie s fie
dublu (220 Kg/min) fa de pompa cu simplu efect, iar
posibilitatea anulrii acestuia n timpul funcionrii s nu
apar niciodat. Aceasta determin creterea presiunii
motorinei n avalul pompei, la valori care-I impun limitarea;
de regul, limitarea se realizeaz la 3,5 bar, cu ajutorul unor
supape montate pe traseul de joas presiune, ntre pompa de
alimentare i pompa de injecie.
Pompele de alimentare cu piston sunt prevzute cu pompe manuale de amorsare care
servesc la eliminarea aerului din instalaia de alimentare cu combustibil. Pompele de amorsare
funcioneaz dup schema de principiu din figura II.1.3.3. Pistonul 1 aspir combustibilul din
spaiul de aspiraie al pompei de alimentare prin supapa de aspiraie 3, n momentul deplasrii
sale n cilindrul 2, n sensul sgeilor cu linie ntrerupt. Motorina este refulat, prin supapa 4,
n spaiul de refulare n momentul n care pistonul 1 se deplaseaz n sensul sgeii cu linie
continu. Dup amorsare, pistonul 1 este nurubat, prin poriunea filetat 5, n orificiul
corespunztor din corpul 2. Pompele de amorsare sunt dimensionate astfel nct s asigure un
debit de circa 6 cm3/curs.
Pompele de alimentare cu piston (cu simplu sau dublu efect) intr, n general, n
componena instalaiilor de alimentare cu combustibil a MACurilor rapide, de puteri mici i
mijlocii.
Pompa de alimentare cu membran
n cazul MAS-urilor, pentru deplasarea benzinei din rezervor spre filtre i carburator,
se utilizeaz cu precdere, pompe de alimentare cu membran.
Aceste pompe asigur debite de 35 ori mai mari dect
consumul orar al motorului i presiuni de refulare de 13bar.
Pompele de alimentare cu membran prezint ca element
principal de lucru membrana 1
(fig.II.1.3.4). Poriunea central a membranei este fixat rigid de
tija 4 prin intermediul talerelor
5 i a piuliei 11. Poriunea extrem a membranei este fixat ntre flanele corpului 3 i
capacul 2 ale pompei. n capacul 2 sunt prevzute supapele de aspiraie 7 i de refulare 8, iar
n corpul 3 prghia de acionare 9 i arcul elicoidal cilindric 6. Cursa de aspiraie (cu linie
ntrerupt din fig.II.1.3.4) are loc n momentul n care excentricul 10, prezent pe arborele cu
came al motorului, acioneaz prghia 9. n acest timp, arcul 6 este comprimat. Depresiunea
creat de deplasarea membranei determin deschiderea supapei de aspiraie i trecerea
benzinei n camera de acumulare C. Cursa invers a membranei se datoreaz destinderii
arcului 6, ca urmare a eliberrii prghiei 9 de aciunea excentricului 10. Se realizeaz astfel
micorarea volumului spaiului C i, deci, creterea presiunii benzinei acumulate aici.
Valoarea crescut a presiunii determin deschiderea supapei de refulare i debitarea benzinei
ctre filtre i carburator. Arcul 12 servete la meninerea contactului ntre prghia 9 i
excentricul 10, iar prin orificiul 13 practicat n corpul pompei se exercit presiunea
atmosferic pe suprafaa interioar a membranei.
Debitul refulat de pompa de alimentare cu membran se calculeaz cu relaia:
Qpa=106(L/4)[d2+(D-d)s/3]nPV
[Kg/min.]
(II.1.3.2)
Qpa=2,25.10-6. DdmBnpv
[Kg/min]
(II.1.3.3)
[Kg/min]
(II.1.3.4)
[Kg/min],
(II.1.3.5)
Unde : A1 este suprafaa golului dintre dinii consecutivi n seciunea transversal a rotorului
conductor, n mm2 (fig. II.1.3.9); A2 suprafaa golului dintre dinii
consecutivi n seciunea transversal a rotorului condus, n mm2
(fig.II.1.3.9); B limea dintelui rotorului conductor, n mm; Z 1
numrul de dini ai rotorului conductor; n1 turaia rotorului
conductor, n rot/min; v randamentul volumetric al pompei i densitatea combustibilului, n Kg/dm3.
Pompele cu urub au gabarit i mas redus randament nalt
(pn la 85%), funcioneaz fr vibraii i zgomot, avnd nlimea de
aspiraie suficient de mare. Principalele neajunsuri ale acestor pompe
constau n construcia lor complex i, din aceast cauz, costul lor
este ridicat n comparaie cu cel al pompelor cu roi dinate.
Pompa de transfer combustibil
n subsistemul de transfer combustibil se utilizeaz cu precdere pompe cu roi dinate
sau pompe cu urub. Debitul pompei de transfer trebuie s fie astfel stabilit nct aceasta s
asigure vehicularea combustibilului din tancurile de depozitare n tancurile de serviciu sau de
decantare pe durata a tr1 = 24 ore. Totodat, debitul pompei de transfer trebuie s asigure
umplerea tancului de consum al motorului principal n decurs de tr2 = 12 ore. Deci:
Qptr = Vrez / I tr1 24 ce Pe /tr2
[m3/h]
(II.1.3.6)
unde: Vrez [m3] este volumul rezervorului de serviciu; i numrul de pompe care lucreaz
simultan pentru transferul combustibilului; ce [kg/kWh] consumul specific efectiv de
combustibil al MP; Pe [kW] - puterea efectiv a MP; [kg/m3] - densitatea combustibilului.
La instalaiile de alimentare cu combustibil ale navelor comerciale, debitul specific al
pompelor de transfer este situat n domeniul 25 l/kWh; limita inferioar se refer la
instalaiile de putere mic. Presiunea pe care trebuie s o dezvolte pompa variaz ntre limitele
2,55,0 bar, n funcie de condiiile ei de funcionare. La instalaiile la care se prevede o
pomp de transfer numai pentru motorin, debitul acesteia trebuie s asigure transvazarea
volumului de combustibil pe care l consum motorul n patru ore, n timp de tr2 = 0,20,5
ore , la o presiune de 24 bar.
II.1.3.3.2. Pompa de injecie
Rolul funcional
Pompele de injecie care intr n componena echipamentelor de injecie au un rol
complex i variat. n primul rnd, pentru obinerea unor caracteristici optime ale jetului de
combustibil injectat n cilindrul motorului, pompele de injecie trebuie s dezvolte presiuni de
refulare (injecie) foarte mari (3001100 bar i uneori mai mari de exemplu, la
pompeleinjector). n al doilea rnd, pompele de injecie trebuie s permit dozarea cantitii
de combustibil pe ciclu n concordan cu regimul de funcionare, asigurnd totodat i
uniformitatea dozei de combustibil la toi cilindrii motoarelor policilindrice. n al treilea rnd,
pompele de injecie trebuie s asigure avansul la injecie optim, limitarea duratei injeciei i
caracteristica de injecie optim. De asemenea, pompele de injecie trebuie s fie fiabile,
durabile, s aib construcie simpl, cost sczut i o exploatare ct mai simpl.
Problema esenial a pompelor de injecie o constituie realizarea presiunilor mari de
injecie, solicitate de necesitatea pulverizrii fine a combustibilului. Aceste presiuni pot fi
asigurate numai de ctre pompele cu piston. Pentru aceste valori ale presiunii de injecie (sute
de bar), apar ns probleme deosebite n legtur cu precizia de execuie a pistonului i
motorului se aspir integral n spaiul de aspiraie, dup care este refulat n totalitate ctre
injector. O clasificare complet a pompelor de injecie este prezentat n tabelul II.1.3.1.
menionat c acest reglaj poate fi realizat modificnd fie momentul sfritului injeciei, fie
momentul nceputului injeciei, fie ambele momente (reglajul combinat). n primul caz (fig.
II.1.3.14.a), nceputul injeciei (punctul A) rmne constant indiferent de regimul de
funcionare al motorului. Sfritul injeciei (punctele B1, B2, B3) poate fi modificat i, prin
aceasta se modific i cursa de refulare a pompei. Acest procedeu de reglare este folosit, n
general, la MAC-uri care funcioneaz la turaie constant (motoare auxiliare sau motoare
principale cuplate cu EPR).
n cazul n care se modific nceputul injeciei (figura II.1.3.14.b), injecia va ncepe n
A1, A2, sau A3, n timp ce sfritul injeciei (punctul B) rmne constant. Acest procedeu se
utilizeaz, cu precdere, la motoarele principale cuplate direct cu propulsorul de tip EPF, la
care variaia sarcinii se realizeaz concomitent cu variaia turaiei.
resortului propriu, mpiedicnd aspiraia combustibilului din conducta de nalt presiune, ceea
ce ar face imposibil reluarea injeciei.
Supapa de refulare ndeplinete i o a doua funciune: descarc conducta de nalt
presiune de presiunile reziduale nalte, dar, n special, asigur ntreruperea brusc a injeciei,
ameliornd astfel fenomenul de picurare.
Conform tipizrii Bosch, productoare de echipament de injecie tipizat din anul 1927,
pompele de injecie se mpart convenional n mai multe mrimi, difereniate prin valoarea
cursei de refulare a pistonului-sertar (nlimea de ridicare pe cama de injecie). Mrimea
pompei se identific printr-un simbol literal, care se include n simbolul general al pompei. De
regul, simbolul mrimii se plaseaz ntre simbolul prin care se identific numrul seciunilor
de pompare i cel care exprim valoarea diametrului pistonului-sertar. De exemplu, pompa de
injecie cu simbolul general PFR 1 K 65 A 33212 este o pomp de injecie de mrime K (cursa
de refulare a pistonului este de 7 mm), cu o singur seciune de pompare i cu valoarea
diametrului pistonului-sertar de 6,5 mm.
Pompele de injecie de o anumit mrime pot fi realizate n mai multe variante
constructive, executndu-se pistoane cu diametre diferite, tipizate. n acest fel, se obine o
plaj ntins de valori pentru debitul de combustibil refulat, reuindu-se, cu aceeai mrime de
pomp, s se deserveasc o gam divers de motoare.
Mrimea pompei de injecie se alege n funcie de parametrii constructivi i funcionali
ai motorului pe care aceasta urmeaz s-l echipeze, utiliznd nomograme oferite de firmele
constructoare: Bosch, Bryce-Berger, lOrange, Friedman-Maier, Yanmar, WZM (Delta),
MOTORPAL, MEFIN-Sinaia etc. Pentru utilizarea nomogramelor este necesar i
cunoaterea valorii cantitii de combustibil injectat pe ciclu (teoretic, egal cu doza refulat
de elementul de pompare n timpul cursei utile). Aceasta se poate determina cu relaia:
QI = 103.Pe.ce/(inp60)
[mm3/curs]
(II.1.3.7)
a)
b)
c)
a)
b)
c)
d)
a) conic;
b) cu tift.
Cnd acul este prevzut cu vrf conic, n
corpul
pulverizatorului se prelucreaz punga P, din care
combustibilul este pulverizat prin unul sau mai multe
orificii de pulverizare p (fig.II.1.3.17.a i b). n cazul
existenei unui singur orificiu de pulverizare
(fig.II.1.3.17.a), acesta se execut, de regul, nclinat.
Valorile optime ale diametrului i unghiului de nclinare
ale orificiului de pulverizare se stabilesc n concordan cu
procedeul
de formare
a amestecului. Vrful
pulverizatorului cu un singur orificiu se execut conic
(fig.II.1.3.17.a). n cazul existenei mai multor orificii de
pulverizare
(fig.II.1.3.17.b),
vrful
corpului
pulverizatorului are form de bulb, iar orificiile ase dispun
echidistant pe suprafaa lateral a unui con imaginar,
numit con de pulverizare. Unghiul acestuia i diametrul
orificiilor constituie parametri care se optimizeaz cu
ocazia stabilirii soluiei energetice a MAC-ului. De
asemenea, se optimizeaz i lungimea orificiilor,
parametru care influeneaz penetraia jetului de
combustibil.
Cnd acul este prevzut cu tift, n corpul pulverizatorului se execut un singur orificiu
de pulverizare dispus central (fig.II.1.3.17.c i d). Dac tiftul este cilindric, rolul lui principal
este de a curi orificiul de pulverizare de depunerile carbonoase (fig.II.1.3.17.e). Dac tiftul
este tronconic (fig.II.1.3.17.c) sau dublu tronconic (fig.II.1.3.17.d), la aciunea de autocurire
se adaug i efectul de dispersie a jetului (particulele de combustibil se lovesc de ultima
suprafa conic a tiftului, formnd o pnz conic.
Seciunea de curgere variaz proporional cu nlimea de ridicare a acului. n cazul
pulverizatoarelor cu tift, seciunea de curgere crete lent la nceputul ridicrii acului, datorit
prezenei tiftului conic sau dublu tronconic. Ca urmare, la nceputul injeciei se introduce o
fraciune mic din doza pe ciclu, doza principal introducndu-se ulterior. Aceast
particularitate este convenabil pentru limitarea mersului brutal al motorului.
n acelai scop se utilizeaz i pulverizatoarele denumite Pinteaux (fig.II.1.3.17.e),
care permit realizarea injeciei pilot de combustibil. Acestea au prelucrat sub scaunul conic
din corpul pulverizatorului un orificiu lateral, nclinat. tiftul cilindric formeaz cu orificiul
principal de pulverizare un ajustaj cu joc foarte mic (cca. 0,003mm). La ridicarea acului, atta
timp ct poriunea cilindric a tiftului (cea care formeaz ajustajul) nu deschide orificiul de
pulverizare, combustibilul curge numai prin orificiul lateral, jetul fiind ndreptat ctre centrul
camerei de ardere; se produce injecia pilot. Ulterior, cnd acul deschide orificiul de
pulverizare, se produce injecia dozei principale. Raportul dintre doza injectat prin orificiul
lateral i doza principal variaz n funcie de regimul de funcionare al motorului.
Injectoarele Pinteaux asigur pornirea uoar a motorului; se utilizeaz pe motoare cu camere
de ardere de mare turbulen.
La motoarele navale de puteri mari, se utilizeaz injectoare de combustibil greu care
nu difer esenial de injectoarele de motorin. Datorit regimului termic mai ridicat al
pulverizatorului, injectoarele de combustibil greu trebuie rcite. n acest sens, att n corpul
injectorului, ct i n pulverizator se execut o canalizaie suplimentar, n care circul ulei
sau ap. Se prefer apa (distilat sau tratat, pentru evitarea coroziunii i a depunerilor) din
motive de securitate. Circuitul de rcire al injectoarelor trebuie s fie independent de circuitul
de rcire al motorului.
a)
b)
c)
a)
b)
c)
d)
a)
b)
c)
d)
Elementul filtrant al filtrelor brute mai poate fi realizat i din fire de srm, discuri cu
interstiii ntre ele, benzi, psl artificial, estur de bumbac etc. Capacul filtrelor brute se
execut din aliaje de aluminiu, prin turnare, iar carcasa se poate executa din aluminiu sau din
tabl de oel.
[mm2],
(II.1.3.8)
(II.1.3.9)
[mm2],
(II.1.3.10)
( II.1.4.1.)
unde: J reprezint momentul de inerie al maselor n micare, redus la axa arborelui cotit; M m
momentul de intrare n regulator (momentul motor, proporional cu cantitatea de
combustibil introdus n cilindri); Mr - momentul de ieire (momentul rezistent).
Dezechilibrul dinamic dintre Mm i Mr antreneaz variaia turaiei n (se obine semnalul n ),
respectiv al vitezei unghiulare . Pentru a reveni la starea iniial, trebuie modificat Mm prin
modificarea cantitii de combustibil
introdus n cilindri ; n acest scop, se
modific poziia cremalierei pompei
de injecie (se obine semnalul l).
Semnalul n este semnalul de intrare
(semnal de abatere) n regulator, iar
semnalul l este semnalul de ieire
(semnal de comand) din regulator.
Modul n care semnalul n
este automat transformat n semnalul l (reglarea turaiei), cu ajutorul unui regulator
centrifugal, este reprezentat n fig. II.1.4.1.
Eficiena regulatorului centrifugal se apreciaz prin gradul de neregularitate i prin
gradul de insensibilitate , care sunt cei mai importani indicatori dinamici ai regulatorului.
Valorile acestor parametri se pot determina cu ajutorul relaiilor
1 1
=
m
(II.1.4.2.)
n
= , n
1 (II.1.4.4.)
(II.1.4.3.)
n care: 1 i 2 reprezint vitezele minim i respectiv maxim ale maselor regulatorului,
care corespund unor caracteristici date; m viteza unghiular medie, definit prin expresia:
1 + 2
-1
m =
a)
b)
c)
a)
b)
c)
]
[s
a)
b)
c)
d)
e)
a)
b)
a)
b)
c)
d)
de rotaie etc. Presiunea de contact n lagre este de circa 30 daN / cm2, iar ntre cam i
tachet este de ordinul miilor de daN/cm2 .
n sfrit , temperatura unor piese ale motorului ajunge la sute de grade, iar a altora
numai la cteva zeci de grade. Toate aceste aspecte ridic probleme deosebite pentru ungerea
motorului, n condiiile utilizrii unui singur tip de ulei.
Procesul de lubrifiere se desfoar normal dac:
se alege raional tipul de ulei folosit;
uleiul se distribuie corespunztor n motor; b1) consumul minim de lucru mecanic
pentru deplasarea uleiului la locurile de ungere; b2) asigurarea unei dozri care s
asigure un consum minim; b3) temperaturi adecvate ale pieselor motorului.
Uleiurile de ungere trebuie s asigure urmtoarele cerine:
vscozitate optim, cu o variaie redus n raport cu temperatura;
stabilitate chimic ridicat;
aciune eficient mpotriva uzurilor;
temperatur de congelare redus.
a)
b)
c)
d)
a)
b)
a)
b)
c)
d)
e)
pompe de extracie
pompe de introducere a uleiului sub presiune.
Primele patru
tipuri de pompe
sunt cu roi dinate
(la motoarele de
puteri mici i
mijlocii) sau cu
urub (la
motoarele de mare
putere). Pompele
sunt prevzute cu
supape de trecere
care asigur
reglarea regimului
de lucru n funcie
de regimul de
funcionare al motorului. Caracteristicile constructiv-funcionale ale acestor tipuri de pompe
au fost prezentate n cap.II.1.3.2. Cel de-al cincilea tip de pomp este caracteristic motoarelor
navale lente, n 2 timpi,
alimentate cu combustibil greu.
La aceste motoare, ungerea cilindrilor se realizeaz cu ajutorul unui subsistem special,
folosind pompe individuale de ungere (fig.II.1.5.3.). Uleiul este introdus ntre suprafeele
pistonului i cilindrului prin intermediul unor prize de ungere, prevzute cu ventile de reinere.
Numrul prizelor de ungere depinde de alezaj: 3 prize pentru D < 700 mm sau 4-8 prize
pentru D 700 mm. Fiecare priz de ungere este alimentat de ctre o pomp cu piston care
asigur introducerea uleiului doar n perioada n care pistonul se afl n dreptul prizei (zona
pmi). Debitele pompelor de transfer se determin n funcie de volumele tancurilor de ulei i
de duratele de timp necesare vehiculrii, n timp de debitul pompelor de circulaie este stabilit
in funcie de debitul de cldur necesar a fi preluat de uleiul de ungere. n acest al doilea caz,
trebuie inut seama de faptul c la unele instalaii, o parte din debitul de ulei (cca. 5....15%)
trece prin filtru fin n carterul motorului, de asemenea o parte din debitul de ulei este utilizat
pentru acionarea elementelor de comand i reglare.
n cazul instalaiilor de ungere cu carter uscat la care tancul de colectare a uleiului nu
este dispus sub motor, se prevede i o pomp de extracie. Debitul acesteia se adopt de
2,0.....2,5 ori mai mare dect cel al pompei de circulaie, ns la o presiune mai sczut (cca.
1,0....1,5 bar). La instalaiile de ungere ale motoarelor de puteri reduse, nu este prevzut o
pomp de rezerv de ungere; pentru preungere motorului, nainte de lansare, se utilizeaz o
pomp manual sau o electropomp cu debite relativ reduse.
Filtrele de ulei
La instalaiile de ungere, ca i la cele de alimentare cu combustibil, se utilizeaz filtre
grosiere amplasate la prizele de introducere a uleiului n instalaie (naintea pompei de
transfer) i filtre fine pe magistrala de ulei(naintea rcitoarelor de ulei).
Din punct de vedere constructiv, nu exist deosebiri eseniale ntre filtrele de ulei i cele de
combustibil, caracteristicile constructiv-funcionale ale acestora fiind prezentate n cadrul
cap.II.1.3.3. Totui prin filtrul fin de ungere trece un debit de ulei de 50.. 100 ori mai mare
( 10..25 kg / kwh ) dect cel corespunztor instalaiei de combustibil. Prin urmare este
necesar fie mrirea important a dimensiunilor filtrului fie scderea fineei de filtrare, cea dea doua
soluie fiind
cea mai des
ntlnit, se
asigur
reinerea
Rcitoare de ulei
Rcirea uleiului se realizeaz cu schimbtoare de cldur prin suprafa, schimbul de
cldur fiind realizat cel mai adesea prin evi (fig.II.1.5.6.) Rcitoarele cu plci au o utilizare
mult mai restrns, n special la instalaiile de ungere la care se im pun limitri severe ale
masei si gabaritului. Acest lucru este datorat construciei mai complicate cu o siguran i o
durat mai mic de funcionare.
La rcitoarele cu evi, uleiul circul prin exteriorul evilor, iar apa de rcire prin
interiorul acestora. Pentru evitarea ptrunderii apei in ulei presiunea de circulaie a uleiului
este mai mare dect cea a apei. La ieirea din rcitor este prevzut un indicator care poate
semnaliza prezena apei in ulei.
Prin construcia schimbtorului de cldur se urmrete mrirea traseului parcurs de
uleiul de ungere i prin aceasta intensificarea schimbului de cldur. evile rcitorului pot fi
drepte (fig.II.1.5.6. a, b, c) sau in form de U (fig.II.1.5.6.d) Rcitoarele cu evi drepte
prezint
avantajul c pot fi uor curate cu mijloace mecanice, avnd efecte favorabile asupra
schimbului de cldur. Din cauza dilatrii liniare a evilor, cele doua placi tubulare plate n
care sunt fixate la capete evile rcitorului, nu ofer o etanare sigur, de lung durat. Pentru
a se evita acest aspect, una din plcile de fixare este liber, putndu-se deplasa axial n
interiorul rcitorului (fig.II.1.5.6.c). Acest aspect dezavantajat este eliminat n cazul evilor n
form U (fig.II.1.5.6.d), dar preul lor de cost este mai ridicat, iar curirea evilor mai dificil.
Tancurile de ulei
n funcie de tipul i poziia motorului de schema instalaiei de ungere i de
dimensiunile compartimentului maini, numrul tancurilor de circulaie este diferit. La
motoarele principale instalate pe navele maritime, tancul de circulaie se dispune n dublu
fund, cu coferdamuri separate fa de tancurile de combustibil, de tancurile de ap i de fundul
navei. n anumite situaii, sunt prevzute dou tancuri de circulaie, de volume egale, ceea ce
permite reducerea volumului necesar tancului pentru ulei de rezerv i eliminarea tancului
pentru separarea uleiului. De asemenea, n situaia utilizri a dou tancurile circulaie, ele pot
s nu mai fie izolate de fundul navei. Volumul de ulei din fiecare tanc asigur funcionarea
normal a motorului. Fundul tancurilor de circulaie se execut nclinat spre pupa navei, acolo
unde se aglomereaz sedimentele i impuritile, care sunt eliminate periodic din tancuri.
Acolo unde nu este posibil amplasarea tancului de circulaie n dublul fund, el poate
fi montat n compartimentul maini, astfel nct s se asigure trasee ct mai scurte ale
tubulaturilor de ulei.
Tancul de ulei separat este prevzut la instalaiile la care este posibil separarea
centrifugal a uleiului la intervale de timp, aa cum este cazul motoarelor auxiliare. Volumul
acestui tanc trebuie s asigure depozitarea ntregii cantiti de ulei din instalaie de ungere
deservit. La motoarele principale, de regul nu sunt prevzute astfel de tancuri, ntruct
separarea uleiului se realizeaz direct n tancul (tancurile)de circulaie. Tancul pentru ulei
separat se instaleaz n afara dublului fund.
Volumul total al tancurilor de ulei de rezerv trebuie s asigure, conform regulilor
registrelor de clasificare, completarea uleiului din instalaia de ungere, astfel nct s fie
asigurat funcionarea n deplin siguran a motorului. Volumul acestor tancuri depinde de
tipul motoarelor i al instalaiilor de ungere, de numrul tancurilor de circulaie i de
autonomia navei. Rezervoarele de ulei de rezerv se instaleaz n compartimentul maini
pentru fiecare sort de ulei, n afara dublului fund.
Uleiul uzat, care a fost folosit la motoarele principale sau auxiliare, precum i la celelalte
mecanisme i agregate ale navei, se colecteaz n tancuri speciale, pe sorturi de ulei. Volumul
acestor tancuri trebuie s asigure colectarea ntregi cantiti de ulei din fiecare sort utilizat la
bord.
Toate tancurile sunt prevzute cu orificii de umplere i golire, cu aerisire i cu sisteme de
indicare a nivelului din tanc.
Aparatele de msur i control
La instalaiile de ungere sunt prevzute aparate pentru msurarea temperaturii i
presiuni uleiului. Manometrele sunt dispuse n amonte i aval fa de filtre, la refularea
pompei de circulaie i pe magistrala prin care uleiul ptrunde n motor, n cel mai ndeprtat
loc posibil. Diferena de presiune dintre intrare i ieire uleiului n /din filtru ofer indicaii
referitoare la gradul de
mbcsire a filtrului i la
eventuala necesitate a curiri
acestuia.
Pentru protecia
mpotriva lipsei de ulei din
instalaia de ungere(una din
cele mai grave avarii posibile
n funcionarea unui motor),
motoarele navale sunt
prevzute cu dispozitive de
protecie. Acestea ntrerup
alimentarea cu combustibil a
motorului n situaia n care
presiunea uleiului de ungere
scade sub valoarea minim
admisibil. Schema
constructiv a unui dispozitiv
hidraulic de protecie a
motorului mpotriva absenei
uleiului de ungere este
a)
b)
c)
d)
e)
b)
c)
d)
e)
combustibil greu, se folosete apa distilat. La motoarele de puteri medii, n doi sau patru
timpi, se folosete combustibil cu vscozitate medie sau ulei din instalaia de ungere a
motorului.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
II.1.6.1.
Diferena de temperatur ntre ieirea i intrarea n motor nu trebuie s depeasc 10
150C. n sfrit, lichidele de rcire utilizate n circuitele nchise trebuie s posede urmtoarele
proprieti:
punct de ngheare redus;
temperatur de fierbere ridicat;
dependen redus a vscozitii fa de temperatur;
stabilitate fizico-chimic;
proprieti anticorosive bune;
cldur specific.
Circuitelor instalaiei de rcire trebuie s li se asigure o etaneitate perfect. n acest
scop, mbinarea conductelor se realizeaz elastic, pentru preluarea deformaiilor termice, a
vibraiilor i ocurilor (se utilizeaz mbinrii din cauciuc i coliere de strngere). De
asemenea, etanarea rotoarelor pompelor se realizeaz prin intermediul unor dispozitive
speciale.
II.1.6.4 Componentele instalaiei de rcire
Pompele de rcire
n instalaiile de rcire cu ap se folosesc pompe centrifuge, caracterizate printr-un
randament relativ ridicat, o siguran i o durat mari de serviciu, mas i gabarit reduse,
construcie i exploatare simple. Prin plasarea acestor pompe la nivelul inferior al circuitului
pe care l deservesc, este asigurat i autoamorsarea lor. Mai mult dup oprirea motorului,
pompele de acest tip nu obtureaz legtura dintre aspiraie i refulare. Drept urmare, se
asigur circulaia liber a fluidului de rcire n motor (aa-numitul efect de termosifon),
rezultnd continuarea procesului de rcire a pieselor motorului i o uniformizare a
temperaturilor.
n conformitate cu caracteristicile funcionale ale pompelor centrifuge, debitul acestora
variaz direct proporional cu turaia. Dac antrenarea pompei se realizeaz de ctre motor,
atunci la turaii reduse debitul de ap refulat de pomp poate fi insuficient i motorul se poate
supranclzi. Rezult astfel necesitatea alegerii unui coeficient de majorare a debitului pentru
pompele antrenate de motor. n cazul antrenrii electrice a pompei de rcire, debitul se
menine aproximativ constant. De aceast dat, la sarcini reduse ale motorului, debitul de ap
devine exagerat
de mare, cu un consum specific de energie ridicat. Din aceast cauz, este raional ca debitul
de ap vehiculat de pompa de rcire s corespund regimului de funcionare al motorului.
Antrenarea de ctre motor a pompelor de rcire este specific motoarelor rapide i semirapide,
n timp ce la motoarele lente, de puteri mari, se refer antrenarea electric a acestora.
Antrenarea electric este caracterizat printr-o siguran ridicat n funcionare, prin
posibilitatea utilizrii pompei n mai multe circuite, precum i prin posibilitatea trecerii rapide
la funcionarea cu pompa de rezerv. Exist, de asemenea, posibilitatea unei mai bune
amplasri a componentelor instalaiei de rcire n compartimentul maini. Printre neajunsurile
acestui sistem de acionare se numr dependena funcionrii lor de alimentarea cu energie
electric, precum i un consum specific de energie mai mare.
n figura II.1.6.3.
este prezentat schema constructiv i componena unei pompe centrifuge.
La unele motoare navale, puteri relativ reduse, se folosesc pompe cu piston, care au
autoamorsare i un randament superior, comparativ cu cel al pompelor centrifuge.
n mod obinuit, se utilizeaz dou pompe cu piston, dintre care una este destinat vehiculrii
apei din instalaia de rcire, iar cealalt este folosit ca pomp de santin, precum i ca pomp
de rezerv.
n figura II.1.6.4. este prezentat schema unei pompe cu piston i modul de antrenare
a acesteia de ctre motor.
Precum a se asigura funcionarea nentrerupt a instalaiei de rcire, att pentru
circuitul exterior, ct i pentru circuitul (circuitele) nchis(e), este necesar s se prevad cte
dou pompe de acelai debit. Aceast prevedere este ilustrat n schema instalaiei de rcire
din figura II.1.6.2.
Pompele de ap dulce au un debit de 4560 l/kWh, n timp ce pompele din circuitul
deschis de rcire asigur debite de 60 75 l/kWh. Presiunea de refulare, pentru ambele
categorii de pompe, n mod uzual este de 23 bar.
Rcitoarele de ap
n instalaiile de rcire se utilizeaz schimbtoare de cldur de tipul prin suprafa,
prin evi, asemntoare cu cele prezentate n figura II.1.5.6. i n acest caz, utilizarea
schimbtoarelor de cldur prin plci este extrem de restrns.
Cuplarea n serie sau n paralel a rcitoarelor modific rezistena hidraulic a
instalaiei, cu influene asupra caracteristicii de debit a pompei. Cuplarea n paralel asigur
reducerea rezistenei hidraulice i creterea corespunztoare a debitului pompei. n cazul
nserierii rcitoarelor, primul schimbtor de cldur n care intr apa de mare trebuie s fie
cel n care fluidul rcit are cea mai mic temperatur de lucru. n aceste situaii, se recomand
succesiunea: rcitor de aer; rcitor de ulei; rcitor de ap. La motoarele de puteri ridicate
(peste 9000kW), se dispun cte dou rcitoare pentru fiecare circuit (fig. II.1.6.2.), ceea ce
simplific deservirea i mrete sigurana n funcionare.
Diferena de temperatur dintre intrarea i ieirea n/din rcitor a fluidului rcit este
de 5100C, n timp ce diferena de temperatur a apei de mare este de 715 0C. Pentru a
realiza un transfer de cldur corespunztor este necesar ca temperatura apei de mare, la
ieirea din rcitor, s fie cu 10 120C mai mic dect temperatura fluidului rcit, la ieirea
din schimbtorul de cldur.
Valvula termoregulatoare
Dispozitivele de reglare automat a temperaturii trebuie s asigure meninerea
regimului de temperatur a apei de rcire indiferent de regimul de funcionare al motorului i
de condiiile exterioare. Principalele prescripii referitoare la reglarea temperaturii sunt:
a) variaia de temperatur la trecerea de la un regim de funcionare la altul nu
trebuie s depeasc cu mai mult de 50C limitele zonei de neregularitate, pentru
a prentmpina ntreruperi n circulaia apei, intensificarea depunerilor n
spaiile de rcire, rcirea excesiv a motorului etc.;
b) n condiiile funcionarii motorului la regim constant de sarcin i turaie,
amplitudinea de variaie a temperaturii apei de rcire nu trebuie s depeasc
120C;
c) durata de stabilizare a temperaturii fluidului de rcire, la variaiile de sarcin i
turaie, trebuie s fie mai mic.
Pentru meninerea constant a temperaturii apei de rcire sunt utilizate urmtoarele
procedee:
a) procedeul de laminare: prin modificarea rezistenei hidraulice a circuitului,
regulatorul de temperatur modific debitul pompei de ap i, prin aceasta,
menine o valoare aproximativ constant a temperaturii; procedeul este vechi i
corespunde reglrii manuale a temperaturii;
b) procedeul de transvazare: prin motor se menine un debit constant al apei de
rcire, iar reglarea temperaturii se realizeaz prin traversarea unei fraciuni din
apa care iese din motor direct spre pomp, evitndu-se schimbtorul de cldur;
c) procedeul de acionare asupra mediului exterior de rcire: regulatorul
reacioneaz la variaiile de temperatur ale apei din circuitul nchis de rcire,
modificnd corespunztor debitul apei de rcire din circuitul deschis.
Cel de-al doilea procedeu este cel mai des utilizat ntruct el asigur funcionarea n
bune condiii a instalaiei de rcire i diferene mai mici ale temperaturii fluidului de rcire,
precum i o vitez de reglare superioar. n figura II.1.6.5. este ilustrat principiul de
funcionare al unei valvule termoregulatoare. Elementul sensibil (burduful) este umplut cu un
lichid coeficient de dilatare ridicat i, n funcie de temperatura fluidului de rcire, se asigur
circulaia sa spre pomp (atunci cnd temperatura apei este ridicat) sau n ambele direcii (n
condiiile unor valori moderate ale temperaturii).
Filtrele i prizele de fund sau de bordaj
Pentru reinerea corpurilor solide ar putea ptrunde mpreun cu apa de mare n
circuitul deschis al instalaiei de rcire, ntre pompe i prizele de fund i/sau bordaj se
intercaleaz filtrele de ap srat (fig. II.1.6.6. i fig. II.1.6.7.).
Pentru preluarea apei din afara bordului se prevd cel puin dou prize, dintre care
una este amplasat ntre bordul i fundul navei, iar cea de-a doua pe fundul navei (fig.
II1.6.7.). Prin valvulele 4, se introduce aer comprimat n casetele acestor prize pentru
ndeprtarea impuritilor de pe grtare, iar prin valvulele 5 se poate asigura deblocarea de
ghea a acestor grtare cu ajutorul aburului sau al apei calde. Prin intermediul valvulei 3, se
returneaz n baa prizei de bord o parte din debitul de ap cald, n scopul reducerii
diferenei de temperatur dintre apa de mare i cea din circuitul nchis de rcire. n sfrit cu
ajutorul valvulei 6, este asigurat posibilitatea ndeprtrii din baele prizelor a reziduurilor
petroliere care pot ptrunde
Tancurile de expansiune-compens
Tancul de expansiune se instaleaz la un nivel care s depeasc cu 0,52 mm
nivelul celui mai nalt punct al circuitului de rcire. Volumul tancului trebuie s fie situat n
limitele 0,120,25l/kWh i poate prezenta 1020 % din volumul de lichid existent n
instalaie.
Aparatele de msur i control
Instalaiile de rcire sunt prevzute cu aparate de msur i control, precum i cu
elementele de reglare automat, n scopul asigurrii unei funcionri la parametri optimi att
propriilor componente, ct i a motorului pe care l echipeaz.
Astfel, temperatura apei de rcire este msurat cu ajutorul termometrelor montate la
intrarea n motor i la ieirea din fiecare chiulas a acestuia. La m. a.c.-urile n 2 timpi, n
circuitul de rcire a pistoanelor, sunt prevzute termometre la intrarea i la ieirea lichidului
de rcire de la fiecare piston. Sunt montate, de asemenea, termometre la intrrile i ieirile
schimbtoarelor de cldur aer-ap, ulei-ap, ap-ap.
Pentru msurarea presiunii i pentru determinarea rezistenelor hidraulice din
instalaie, sunt prevzute manometre montate la intrarea lichidului de rcire n diversele
componente ale instalaiei.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
a)
b)
c)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Introducerea aerului se realizeaz fie n toi cilindri motorului, fie numai ntr-unii din
cilindri, la motoarele cu numr mare de cilindri.
Pornirea se realizeaz cu ajutorul uneia din instalaiile ale cror scheme sunt
prezentate n fig.II.1.7.1. Aerul necesar lansrii este produs la bord de ctre instalaia de aer
comprimat, care asigur i aerul necesar altor utilizatori de la bord. Astfel, aerul refulat de
compresorul 1 este depozitat ntr-una sau mai multe butelii de aer 2.
Dup presiunea aerului din instalaiile de lansare este pot fi :
Lansarea electric
Acest procedeu cunoate o rspndire aproape generalizat n domeniul m.a.i. de
puteri mici i mijlocii. n cazul m.a.s.-urilor, instalaia de pornire conine i sistemul de
aprindere, n timp ce la m.a.c.-uri, construcia acestei instalaii este mai simpl.
b) introducerea ntre maina de propulsie nereversibil i elicea cu pas fix a unei transmisii prin
care s se poat inversa sensul de rotaie al arborelui propulsorului ;
c) modificarea poziiei palelor elicei, astfel nct s se modifice corespunztor sensul forei de
mpingere dezvoltat de elicea cu pas reglabil.
Primul sistem se aplic la instalaiile de propulsie cu motoare diesel, ncepnd de la
cca. 300kW pn la puterile cele mai mari, dar i la sistemele de propulsie cu turbine cu gaze
sau turbine cu abur, de puteri medii i mari.
Inversarea sensului de rotaie al arborelui propulsorului folosind unele construcii
speciale (cuplaje hidraulice, transmisie electric, inversoare mecanice) nu impune oprirea
mainii de propulsie. Din acest motiv, acest sistem se aplic la acele nave care n exploatare,
trebuie s efectueze manevre de inversare a sensului de deplasare n mod repetat i la intervale
scurte de timp (traulere, nave de salvare, nave care navigheaz prin canale nguste, nave cu
destinaie special).
Utilizarea cuplajelor hidraulice sau a altor sisteme de transmisie conduce la creterea
masei i a gabaritului instalaiei. Unele dintre inversoarele utilizate nu permit o funcionare
ndelungat la mar napoi,ntruct n acest regim de lucru, fiind puternic solicitate, se
nclzesc.
Utilizarea motoarelor reversibile, cu transmisie direct, la navele menionate anterior
nu este recomandabil, deoarece inversarea sensului de rotaie la intervale scurte de timp,
conduce la creterea uzurii lagrelor i a arborelui motor, iar pornirea cu aer rece, care se
introduce n cilindrii, provoac apariia fisurilor n chiulas i n capetele pistoanelor.
Reversibilitatea motoarelor cu ardere intern
Condiia necesar pentru funcionarea motorului n ambele sensuri de rotaie este
aceea ca oricare faz a ciclului motor s se realizeze n mod normal. Se admite c n timpul
funcionrii unui motor n 4 timpi, la sfritul cursei de destindere, pistonul unui cilindru
oarecare se afl n pme. Corespunztor acestei poziii a pistonului,rola1 a mecanismului de
acionare a supapei de evacuare (fig.II.1.7.9.) trebuie s fie angajat de cama de evacuare 2.
ntruct supapa de evacuare se deschide cu un anumit avans, cnd pistonul a ajuns n pme,
rola unu a supapei de evacuare va fi deplasat de ctre cama 2 cu distana h.
Se admite, de asemenea, c pentru aceeai poziie a pistonului, arborele cotit trebuie
s-i modifice sensul de rotaie ( adic s se roteasc invers). Procesul de evacuare, care nu
depinde de sensul de rotaie, trebuie s se realizeze i deci este necesar ca supapele de
evacuare s se deschid. Dac arborele de distribuie se va roti acum n sens invers, cama 2 nu
va realiza deschiderea supapei. Evident, n acest scop este necesar montarea celei de-a doua
came 3, dispus simetric n raport cu cama 2. Prin urmare, pentru ca motorul s funcioneze
(arborele cotit se rotete att ntr-un sens, ct i n cellalt sens), este necesar s se monteze
cte dou came pentru fiecare supap i pentru pompa de injecie. Construcia camelor i
decalarea acestora trebuie s asigure aceleiai unghiuri de avans i de ntrziere pentru ambele
sensuri de rotaie. Pentru realizarea inversrii, exist trei sisteme constructive: a) camele sunt
montate pe arborele de distribuie care, prin deplasare axial, pune n contact rolele tacheilor
cu camele-disc, pentru un anumit sens de rotaie. n fig. II.1.7.10. este prezentat schema
constructiv a unui asemenea dispozitiv n poziia ,,mar nainte,,. Pe arborele de distribuie 4
sunt montate cele dou came: cama1 pentru ,,mar nainte,, i cama 2 pentru ,,mar napoi,,.
La deplasarea pistonului 7 al servomotorului pneumatic 6, se va deplasa i cremaliera 8 care,
prin intermediul roii dinate 9, va roti arborele 5 i va ndeprta rola 3 de cama 1, prin
intermediul bielei 12. Prin deplasarea n continuare a pistonului 7, tija 10 (solidar cu
cremaliera 8) va ptrunde printre rolele 11 i va efectua deplasarea axial a arborelui 4 pn
cnd cama2 ajunge n dreptul rolei 3. Prin rotirea n continuare a arborelui 5, datorit
deplasrii pistonului 7 i a cremalierei 8, rola 3 coboar i restabilete contactul cu cama 2. Cu
n cazul ,,mersului n gol,, , discul 4 nu este cuplat nici cu discul 3, nici cu discul 10,
astfel c arborii 5 i 11 nu sunt antrenai n micare de rotaie. Acionarea discului de cuplaj 4
se realizeaz mecanic sau hidraulic. ntregul mecanism este nchis n carcasa 14.
II.1.8 Supraalimentarea m.a.i.
II.1.8.1 Necesitatea supraalimentrii
Puterea unui anumit motor este cu att mai mare, cu ct lucrul mecanic realizat ntr-un
ciclu este mai mare i cu ct ciclul motor s-a efectuat ntr-un interval de timp mai scurt. Dar
lucrul mecanic realizat ntr-un ciclu se obine prin arderea unei anumite cantiti de
combustibil, care necesit o anumit cantitate de aer. Prin urmare, puterea unui motor va cete
cu creterea cantiti de combustibil ars ntr-un ciclu, ceea ce necesit creterea masei de aer
existent n cilindru la sfritul procesului de umplere.
Masa de ncrctur proaspt existent n cilindru la sfritul umplerii este:
120Vsi pa n
Ma =
(kg/h)
(II.1.8.1.)
Sporirea masei de aer n decursul umplerii cilindrului, prin creterea densiti pa, n
scopul creteri puterii motorului, se numete supraalimentare.
Mrirea puterii motorului cu ardere intern poate fi obinut prin creterea
dimensiunilor cilindrului, precum i prin creterea turaiei. Dimensiunile cilindrului la m.a.i.
navele au ajuns la mrimi maxime ( D1000 mm. i S/D 2,5),care probabil nu mai pot fi
dezvoltare n viitor, datorit forelor de inerie ridicate. Numrul de cilindri a ajuns, de
asemenea, la valori maximale datorit vibraiilor torsionale i de ncovoiere ale liniilor de
arbori: 12 la motoare n linie, 18 la motoarele n V i 56 la motoarele n stea sau n x. i n
ceea ce privete turaia, creterea acesteia implic reducerea dimensiunilor constructive,
pentru limitarea forelor de inerie create. Ca urmare, cel mai extins i mai eficace procedeu
de mrire a puterii este creterea masei de aer prin supraalimentare.
II.1.8.2 Clasificarea sistemelor de supraalimentare
Sistemele de supraalimentare ale m.a.i. se clasific dup dou criterii:
A) presiunea aerului;
B) modul de acionare a agregatului de supraalimentare.
Dup primul criteriu, se disting sisteme de supraalimentare:
a) cu presiune redus (1,2..1,5 bar.)
a)
b)
c)
d)
a)
b)
c)
a)
b)
c)
d)
a)
b)
c)
a)
b)
a)
ciclu [0RAC]. i
(II.1.8.2)
Dac ic este numrul de cilindri care, n decursul duratei ciclu evacueaz n fiecare ciclu
i
RAC] colector i nc
(II.1.8.3)
0
n
cc
Condiiile de
ardere
1
Circulaia
agentului termic
4
1. Randamentul mic depinde
de: - raportul de cretere a
presiunii n timpul comprimrii
Camera de ardere este - raportul de cretere a
Cu ardere la
prevzut cu supape de presiunii n procesul de ardere
presiune
admisie i supape de
Este
complicat
constructiv
constant
evacuare
datorit mecanismului pentru
comanda supapelor nu se mai
construiete.
1.
Randamentul
termic
depinde
de:
Camera de ardere nu are
Cu ardere la
supape fiind alimentat - raportul de cretere a presiunii
n timpul comprimrii
continuu cu aer
volum constant
comprimat i combustibil - raportul de cretere total a
temperaturii
2
3
4
Cu circuit
Gazele evacuate din camera 1. Randamentul este
deschis
de ardere trec prin turbin i
sczut (16-18 %)
apoi sunt evacuate n
datorit pierderilor de
atmosfer la temperaturi de
cldur, dar au mas
350-450 grade Celsius
i volum redus.
2.
Cu circuit nchis
Cu circuit mixt
Randamentul poate
creste pn la (30-40)
% prin introducerea
unui recuperator de
cldur care ns
determin creterea
masei i a volumului.
1. Datorit creterii presiunii
medii n circuit, la puteri
egale, are dimensiunii mai
mici ca instalaia de turbin cu
gaze n circuit deschis.
1.Randamentul instalaiei
este de : (30-32 %).
2.Datorit complexitii
sunt folosite doar pentru
uniti de mare putere.
Turbin cu
expansiune
Valorificarea
cldurii
reziduale
(evacuate din
turbin)
Fr recuperare
Cu recuperare
1. Datorit
pierderilor de
cldur
randamentul
termic este mic
(16-18 %).
2. Au
avantajul masei
mici i
volumului
redus.
1.
E
ste o metod de
cretere a
randamentului
termic (de la
18% pn la
40%).
2.
C
rete masa
volumului i complexitatea
instalaiei.
Cu cicluri
combinate
Cu termoficare
2
Cu camer de
ardere
Sistemul de
alimentare al
turbinei
Cu gaze de
evacuare
Turbine cu
expansiune
1. Sunt simple
(lipsete
camera de
ardere i
compresorul) i
foarte
economice.
2. Sunt folosite
pentru
mbuntirea
performanelor
generatoarelor
de gaze sau alte
servicii.
mici cu turaii
mari).
Cu reciune
Cderea de presiune a
gazelor are loc parial n
paletele statorului (paletele
directoare), iar restul n
paletele rotorului. Fora
tangenial care d natere
cuplului motor este
rezultanta dintre fora activ
(devierea curentului de gaze)
i fora reactiv datorit
accelerrii
curentului de gaze (ntre
paletele rotorului are loc
destinderea gazelor).
Constructiv se caracterizeaz
prin profilul paletele rotorului
i lipsa diafragmelor. Paletele
directoare sunt fixate n
carcasa turbinei.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
a)
b)
c)
d)
e) la puteri mari, peste 40000 kW, randamentul instalaiei este mai mare dect al instalaiilor cu
motoare cu ardere intern;
f) permite utilizarea unor combustibili inferiori i mult mai ieftini;
g) funcioneaz fr vibraii mari, datorit lipsei forelor alternative iar fundaiile sunt mai
uoare.
II.2.2. Principiul de funcionare a instalaiilor de for navale cu turbine cu gaze
a)
b)
a)
b)
Instalaiile de for din aceast categorie sunt compuse din dou pri distincte:
o parte care genereaz gazele de lucru, n care energia chimic a combustibilului este
transformat n energie termic, rezultnd gazele de ardere, cu o anumit energie potenial i
cinetic, corespunztoare cantitii de combustibil arse n instalaie;
o parte care dezvolt putere, n urma transformrii entalpiei gazelor de lucru n energie
mecanic, pe care o d la axul turbinei cu gaze.
n funcie de modul cum sunt generate gazele de ardere, instalaiile de turbine cu gaze
se mpart n dou mari categorii :
instalaii cu compresor de aer i camer de ardere sau instalaii de tip clasic (figura
II.2.2.a);
instalaii cu generatoare de gaze cu pistoane libere(GGPL fig. II.2.2.b).
n figura (II.2.2.a) este dat schema de principiu pentru o instalaie de turbine cu
gaze cu ardere la presiune constant, n forma cea mai simpl. Aerul aspirat din exterior este
comprimat de compresorul 2 i refulat n camera de ardere 12, unde este introdus i
combustibilul (lichid, gazos sau solid sub forma de praf). Arderea amestecului de aer i
combustibil are loc la presiune constant, dat de compresor, iar gazele rezultate n urma
arderii sunt introdu-se n turbina cu gaze
5,6 la o temperatur ridicat i o anumit entalpie, unde are loc transformarea energiei
poteniale i cinetice n energie mecanic. Energia mecanic, prin intermediul reductorului de
turaie 7 i a liniei axiale 8, este transmis elicei 9 care realizeaz fora de propulsie.
Compresorul de aer este antrenat de turbina compresorului 4, cu care formeaz
grupul turbocompresor ce acioneaz i pompa de injecie a combustibilului 3. Pulverizarea
combustibilului n camera de ardere se face prin injectorul 10, iar aprinderea iniial prin bujia
11, flacra fiind ntreinut mai departe datorit temperaturii ridicate din camera de ardere.
n faza de pornire a instalaiei se utilizeaz motorul electric care acioneaz grupul
turbocompresor, pn cnd intr n funciune turbina compresorului.
Prin inversorul 13 se poate face inversarea sensului de rotaie (de mar),
alimentnd fie turbina cu gaze de mar nainte 5, fie turbina cu gaze la mar napoi 6.
n figura de mai jos este dat schema de principiu pentru o instalaie de turbine
cu gaze la presiune constant, n forma cea mai simpl.
Fig. II.2.2.a Schema instalaiei de turbine cu gaze cu ardere la presiune constant, de tip
clasic cu compresor i arztor
1- motor electric de pornire , 2- compresor de aer, 3- pompa de injecie pentru combustibil, 4turbina cu gaze pentru antrenarea compresorului, 5- turbina cu gaze pentru mar nainte,
6turbina cu gaze pentru mar napoi, 7-reductor de turaie, 8- linia axiala , 9- elice pentru
propulsie cu pas fix, 10- injectorul de combustibil, 11- bujia pentru aprinderea
combustibilului, 12- camera de ardere la presiune constanta, 13- inversor de mar.
Generatorul de gaze cu pistoane libere este format dintr-un cilindru-motor 11, situat
intre doi cilindri-compresori 4. n cilindru-motor se afl dou pistoane opuse 7, care sunt
rigide cu partea de compresie 3 i se pot mica liber, neexistnd alte piese n micare(nu au
ambreiaj).
n cilindrul-motor are loc un ciclu identic ca la motoarele diesel n doi timpi cu nalt
supraalimentare i baleiaj n echicurent, n care se produce transformarea energiei chimice a
combustibilului n energia termic a gazelor de lucru, corespunztor unei anumite entalpii, i
energia cinetic i potenial a gazelor de lucru.
Pentru pornirea generatorului de gaze cu pistoane libere se introduce aer sub presiune
n cilindrul tampon 2 , prin tubulatura de aer 1, care mpinge pistoanele libere 7 spre interior,
comprimnd n acelai timp aerul din cilindrii-compresori 4 i cilindrul-motor 11.Cand
pistoanele ajung n P.M.I. are loc injecia combustibilului, aprinderea, arderea i destinderea,
n acelai mod ca la motoarele diesel n doi timpi.
Deplasarea pistoanelor libere 7 pune n funciune i treptele de compresie 4, astfel c
la deplasarea lor spre exterior are loc aspiraia n cilindrii-compresori 4, totodat avnd loc i
o compresie a pernelor de aer din cilindrii-tampon 2, cu transformarea energiei cinetice de
micare a pistoanelor n energie potenial a aerului comprimat din perne, frnnd elastic
micarea pistoanelor. Cursa de ntoarcere (spre interior) este produs de energia pernelor de
aer 2, n acelai timp avnd loc i comprimarea aerului din cilindrii-compresori 4 i refulat n
colectorul de baleiaj 12, prin supapele de refulare 6.n acelai timp are loc i comprimarea
aerului din cilindrul motor 11.Din colectorul de baleiaj 12, aerul intr prin ferestrele de
admisie i baleiaj 8, n cilindrul motor 11, realiznd baleiajul n echicurent i umplerea cu aer
a cilindrului motor. O parte din aerul de baleiaj iese prin ferestrele 14, mpreun cu gazele de
evacuare, i ajunge n colectorul de gaze 13.Amestecul de aer la baleiaj cu gazele de evacuare
formeaz gazele de lucru ce alimenteaz turbinele cu gaze.
Deoarece compresiunea i refularea aerului de baleiaj se face n timpul cursei spre
interior a pistoanelor libere, acestea sunt de tipul spre interior cu pistoane opuse.
n principiu, aceste instalaii pot fi cu simpl sau dubl aciune, cu un piston sau
pistoane opus, de tip spre interior sau spre exterior.
La ieirea din instalaie, gazele de lucru au o entalpie ridicat, pe care o cedeaz n
procesul de destindere n turbina cu gaze, n urma transformrii rezultnd lucrul mecanic de
acionare a elicei.
Sincronizarea micrii celor dou pistoane libere este asigurat de dispozitivul de
sincronizare 25.
n comparaie cu instalaiile clasice de turbine cu gaze, generatoarele de gaze cu
pistoane libere nlocuiesc compresorul de aer, camera de ardere i turbina de acionare a
compresorului.
Fig.II.2.3.1.
1- compresor.
2- camera de ardere.
3- ajutaj.
4- palete mobile.
intrare
gaze de ardere
a- compresor, b- camera de
ardere, cmotor de pornire, d- turbina cu
gaze, e- generator electric, fconducta de alimentare cu
combustibil, sa- supapa de admisie,
se- supapa de evacuare, 1-23-4- strile agentului evolutiv.
adiagrama
p-V
bdiagrama
T-S.
Compresorul a
aspir aerul la presiunea p1, dup izobara 0-1 i l comprim, teoretic adiabatic, pe traseul 1-2,
pana la presiunea p2, corespunztoare raportului de cretere a presiunii n timpul comprimrii.
Supapele de admisie sa fiind deschise, aerul comprimat ptrunde n camera de ardere,
n acelai timp injectndu-se i combustibilul. Dup nchiderea supapelor i realizarea
aprinderii n volum nchis al camerei de ardere, reprezentat n ciclul teoretic prin nclzirea
izocor 2-3.
La atingerea presiunii p3, corespunztoare raportului de cretere a presiuni n procesul
de ardere, supapa de evacuare s4 se deschide i permite gazelor arse s ptrund n turbina d.
Destinderea gazelor n turbin se desfoar, pn cnd se atinge presiunea p4=p1=po,
teoretic dup adiabata 3-4; ciclul teoretic se nchide prin rcirea izobar 4-1, care reprezint
evacuarea gazelor n atmosfer i rcirea acestora pn la T1<T4.
Pe msur ce gazele arse sunt evacuate din camera de ardere, presiunea n interiorul
acesteia scade, iar la atingerea valorii p2<p3, supapele de evacuare se nchid, cele de admisie
se deschid, permind astfel reluarea procesului ciclic.
II.2.4. Elementele componente principale ale instalaiilor de turbine cu gaze de tip clasic
cu camer de ardere
Elementele principale ale unei instalaii de propulsie cu turbine cu gaze sunt:
compresorul de aer, camera de ardere, turbina, inclusiv sistemul de reglare i ungere,
recuperatorul de cldur, reductorul de turaii, linia de axe i elicea de propulsie.
Prile auxiliare ale instalaiei sunt formate din: instalaia de alimentare cu
combustibil, instalaia de rcire a aerului, motorul sau motorul electric de pornire i sistemul
de comand i control a ntregii instalaii. Numrul i tipul turbinelor, compresoarelor de aer,
rcitoarele de aer i modul de cuplare a elementelor depind de tipul instalaiei.
II.2.4.1. Compresoare de aer
a)
b)
c)
d)
Temperatura aerului la ieirea din compresor cnd nu se face rcirea este de circa
150.250oC. n mod normal, se face rcirea aerului ntre trepte sau intre compresoare., cnd
acestea sunt legate n serie. Elementul principal al compresorului este rotorul 2, format dintrun disc cu o serie de palete radiale drepte 6. Peretele discului i pereii paletelor formeaz
canalele de scurgere a aerului.
Difuzorul 3 este o suprafa inelar plan sau conic, dispus concentric n jurul
rotorului. El poate fi fr palete(fig.II.2.4.1.2.a) sau cu palete de dirijare a
aerului(fig.II.2.4.1.2.b.). Difuzorul cu palete este precedat de un spaiu inelar liber. Dup
difuzor urmeaz ajutajele de ieire, care dirijeaz aerul spre camera de ardere.
Compresoarele centrifugale pot avea rotoare cu palete pe o singur fa (fig.II.2.4.1.2.)
sau ambele fee, i cu aspiraie bilateral (fig.II.2.4.1.1.).n cazul paletelor pe ambele fee,
pentru aceeai vitez a aerului la intrarea n rotor diametrele de intrarea i ieire a aerului din
rotor sunt mai mici.
Principiul de funcionare a compresorului este urmtorul: aerul aflat ntre paletele
rotorului se pune n micare de rotaie odat cu rotorul compresorului i, sub aciunea forelor
centrifugale, se deplaseaz spre periferie, crend n acelai timp o depresiune la intrarea n
rotor, ceea ce face ca aerul din afara sa ptrund n compresor prin canalul de intrare. n rotor,
presiunea i viteza aerului cresc datorit forei centrifuge. O parte din energia cinetic
acumulat de aer n rotor se transform n energie potenial n difuzor, unde presiunea
continu s creasc datorit micorrii vitezei. De asemenea, n ajutajele de ieire, ct i n
canalele ce duc la camera de ardere.
stabil numai dac viteza aerului care ptrunde este mai mic dect viteza aerului la intrarea
n camera de ardere pn la o vitez de 40.60 m/s, prin mrirea seciunii de trecere
respective.
Curenii de gaze calde, turbionate n sens contrar aerului, asigur aprinderea
amestecului proaspt i arderea lui stabilizat. Iniial, la pornirea camerei de ardere se
utilizeaz bujia electric 8, cu ajutorul creia se amorseaz arderea amestecului de aer i
combustibil. Fig.II.2.4.2.1. Schema camerei de ardere individuale simple:
a - camera de ardere; 1- tubulatura de combustibil; 2- carcasa exterioara; 3- camera (tubul)
de foc; 4- ecranul (stabilizatorul de flacr); 5- injectorul cu diuz pentru pulverizare;
6- turbionatorul de aer; 7- intrarea aerului comprimat n camera de ardere; 8- bujia pentru
aprinderea combustibilului; 9- conductor electric de nalta tensiune; 10- ieirea amestecului
de gaze i aer din camera de ardere;
b - diagramele de variaie a temperaturii (T) i a vitezei gazelor, de-a lungul camerei de
ardere.
Ecranele stabilizatoare de flcri au forma unor trunchiuri de con goale, cu numeroase
orificii, i ndreptate cu baza mare spre zona de ardere(fig.II.2.4.2.2.) sau forma unor grtare
plane sau tronconice, formate din placi subiri cu un mare numr de orificii (fig.II.2.4.2.2.)
care permit trecerea aerului primar. Tot n scopul obinerii unui amestec uniform i intensiv al
aerului primar cu combustibilul injectat se monteaz n acelai plan cu injectorul sau n faa
acestuia turbionatoare speciale 6, formate dintr-o serie de palete fixe radiale i curbate,
dispuse sub un unghi anumit. Deoarece turbionarea amestecului duce la aruncarea unor
prticele de combustibil prile laterale ale camerei de ardere, o parte din aerul secundar se
duce la periferia zonei de ardere printr-o serie de orificii practicate n peretele tubului de foc
3.
Fig.II.2.4.2.2.Schema camerei de ardere cu vaporizare prealabil a combustibilului
1- tubulatura de combustibil; 2- carcasa exterioar; 3- camera ( tubul ) de foc; 4ecranul
(stabilizatorul de flacr ); 5- injectorul cu diuza pentru pulverizare;
6- turbionatorul de aer; 7- intrarea aerului comprimat n camera de ardere; 8- bujia
pentru aprinderea combustibilului; 9- conductor electric de nalt tensiune; 10- ieirea
amestecului de gaze i aer din camera de ardere; 11- tuburile de vaporizare a
combustibilului; 12- camera de vaporizare.
Pentru obinerea unui amestec mai bun de aer i combustibil, a micorrii timpului de
ardere i a
mririi
stabilitii
flcrii,
se
poate folosi
vaporizarea
prealabil
a
combustibilului (fig.
II.2.4.2.2.), unde este prezentat o camer de ardere cu vaporizare
prealabil a combustibilului. n aceasta camer de ardere fa de cea prezentat anterior apare
n plus camera de vaporizare cu tuburile de vaporizare a combustibilului, care sunt nvluite la
exterior de gazele fierbini. Gradul de pulverizare al combustibilului influeneaz procesul de
ardere n sensul mririi vitezei de ardere i propagare a flcrii, cu ct pulverizarea este mai
fin i mai uniform. Mrind presiunea de injecie, gradul de pulverizare crete.
Clasificarea camerelor de ardere:
1) dup felul combustibilului : a) lichid cu injectoare;
b) gazos cu arztoare;
c) solid pulverizat cu un curent de aer;2) dup direcia i sensul de
introducere a aerului i a combustibilului:
a) echicurent;
b) contracurent;
c) unghiular unde aerul este perpendicular pe direcia de micare a gazelor arse.
d) ciclon const n introducerea tangenial a aerului n camera de ardere.
II.2.4.3.Turbina cu gaze
Din punct de vedere constructiv i al principiului de funcionare, turbinele cu gaze
sunt asemntoare cu turbinele cu abur folosite i ele la propulsia navelor. Datorit nlocuirii
agentului termic (a aburului cu gaze), turbinele cu gaze au un numr de trepte mai mic i o
serie de particulariti constructive prin care se deosebesc de turbinele cu abur. Pentru a scoate
n eviden aceste particulariti se iau pentru analiza dou instalaii de aceeai putere 5000
kW i turaie 3600 rot./min., una avnd turbina cu gaze i cealalt turbina cu abur. Dac la
turbina cu abur este necesar un debit de abur 0,7m 3/s(24t/h), la o temperatur de 440oC, o
presiune de 32daN/cm2 la intrare i o presiune 0,05daN/cm2 la condensor, pentru turbina cu
gaze este necesar un debit de gaze de 280m3/s(230t/h) la o temperatur de 650oC, o presiune
de 6daN/cm2 la intrarea n turbin i o presiune de evacuare de 1,03daN/cm 2. Rezult pentru
turbina cu gaze un consum specific de 46kg/kW/h, iar pentru cea cu abur un consum specific
de 4,8kg./kW/h, debitul necesar de gaze n m 3/s fiind de 40 de ori mai mare dect debitul de
abur. Aceasta este o consecin a faptului c, la aceeai temperatur, entalpia gazelor este mult
mai mic dect entalpia aburului, de aceea turbina cu gaze are trepte mai puine.
n prezent, cele mai folosite turbine cu gaze sunt cele cu reaciune. Pentru cazul
analizat mai sus, raportul dintre debitul volumetric la intrarea i ieirea din turbina cu abur
este de 250, ceea ce nseamn c, n primul caz, volumul aburului crete, prin destinderea n
turbin, de 250 de ori, iar n al doilea caz, volum gazelor creste de 3,95 ori.
Ca urmare, lungimea paletelor la turbina cu gaze variaz foarte puin de la o treapt la
alta, ns paletele primei trepte vor fi mai mari dect la turbina cu abur, tocmai datorit
debitului volumetric mare la intrarea n turbin n plus, primele palete ale turbinei cu gaze
este limitat de lungimea paletelor primei trepte, fa de turbina cu abur, unde puterea este
limitat de lungimea paletelor ultimei trepte. Din comparaia fcut anterior rezult ca
turbinele cu gaze necesit o presiune a gazelor mult mai mic dect a turbinelor cu abur. De
asemenea, datorit entalpiei reduse a gazelor fa de abur, trebuie ca temperatura gazelor la
intrarea n turbin s fie de peste 500 oC mai mare dect la turbina cu abur, ns la temperaturi
de peste 750oC este necesar rcirea paletelor fixe i mobile mai ales la prima treapt prin
folosirea unor materiale rezistente la temperaturi ridicate. Pentru temperaturi sub 400 oC,
piesele se fac din otel carbon obinuit; ntre 400 i 600 oC se folosesc oeluri slab aliate cu
molibden; ntre 600-700oC oeluri austenitice, iar peste 700oC se folosesc aliaje de cobalt,
nichel, titan. n cazul cnd nu se folosesc aliaje speciale i pentru temperaturi sub 700 oC este
necesar rcirea paletelor fixe i mobile cu ap sau aer (la interior).
Fig.II.2.4.3. Turbina cu gaze cu o singur treapt i compresor axial: 1strat de material temo-izolant; 2- material izolant ntre cele dou carcase; 3- carcasa; 4- disc
forjat integral cu arbore; 5- arbore; 6- cuplaj turbin compresor; 7- disc integral cu rotorul
compresorului. Turbina cu gaze este maina energetic n care are loc transformarea energiei
poteniale a gazelor n energie mecanic, care realizeaz rotirea arborelui turbinei. Prin
cuplarea arborelui turbinei cu un consumator, se realizeaz transformarea energiei mecanice n
diferite forme de energie dictate de scopul utilizrii acestuia.
O clasificare general a turbinelor cu gaze este prezentat n tabelul de mai jos:
Criteriu de
clasificare
1
Agentul
motor folosit
Direcia
gazelor n
turbina
Modul de
transformare
a cldurii n
lucru
mecanic
Circulaia
gazelor
Realizarea
transformril
or energetice
Tipul
turbinei
2
Cu gaze de
ardere
Cu aer cald
Cu heliu
Axiale
Radial
Radialaxiale
Particulariti
3
Gazele de ardere pot fi produse special (camera de ardere,
generatoare de gaze cu pistoane libere) sau evacuate de motoare
cu ardere intern, instalaii tehnologice etc..
Aerul i freonul se comprim i se nclzesc ntr-un schimbtor
de cldur.
n cazul centralelor nuclearo-electrice
Cu aciune
Cu reaciune
Mixte
Cu circuit
deschis
Cu circuit
nchis
Monoetajate
Discurile mpreun cu paletele sunt componentele cele mai solicitate ale turbinei
funcionnd n acelai mediu. Deoarece discurile nu sunt supuse aciunii de eroziune i
coroziune a gazelor, pentru confecionarea acestora se utilizeaz oeluri carbon de calitate
O.L.C. 45(sub 300 grade Celsius) sau oeluri slab aliate cu Mg, Cr, Ni, i V(peste 300 grade
Celsius).
Arborele rotorului - poate fi executat n construcie monobloc cu discurile rotorului sau
poate fi o piesa separat de discuri. Pe arbore n afar de eventualele discuri frecate se mai
monteaz buce de distan ntre discuri, buce pentru labirini exteriori, discul lagrului axial,
discul de echilibrare, semicupla, inele arunctoare de ulei, roata dinat a angrenajului care
antreneaz pompa de ulei, etc. Majoritatea acestor piese se fixeaz pe arbore prin strngere la
cald i se asigur contra rotirii de obicei cu o pan.
Pentru uurarea montrii pe arbore a pieselor prezentate mai sus, acestea se
confecioneaz cu grosimea variabil n trepte. Uneori se folosesc doi arbori coaxiali pentru
realizarea a dou linii de arbori.
Arborele corpului de joas presiune al turbinei cu diametrul pan la 600mm i la puteri
foarte mari se execut din oel carbon de calitate O.L.C.35 sau O.L.C.45. n cazul rotoarelor
monobloc i n cazul arborilor care funcioneaz la temperaturi mai mari , se utilizeaz oeluri
slab aliate cu Cr, Ni, Mg, V.
Cuplajele rigide -(cu discuri ,cu tifturi, etc.)ct i cuplajele elastice (cu burduf, cu
dini ,etc.) sunt utilizate la cuplarea rotoarelor turbinei cu gaze, deoarece permit deplasri
relative ale acestora.
Virorul - este un dispozitiv de rotire a rotorului pentru a asigura rcirea uniform a
acestuia dup oprirea turbinei cu gaze de obicei aceasta se mbin cu cuplajul turbinei.
Acionarea virorului se poate realiza manual (acionare intermitent) sau cu un motor
electric(acionare continu).
Carcasa - asigur: fixarea diafragmelor treptelor sau ale paletelor directoare; aducerea
gazelor la turbin , distribuirea lor la ajutajele primei trepte, conducerea ntre trepte i
evacuarea acestora din turbin ; izolarea treptelor fa de exterior i fixarea n extremiti a
lagrelor turbinei.
Carcasa are controlul bine determinat, att de dimensiunile i forma rotorului, ct i de
traiectoria gazelor la intrarea i ieirea din turbin.
Pentru montarea i demontarea mai uoar a rotorului, carcasa se execut din dou
pri, separate printr-un plan orizontal care trece prin axa rotorului.
II.2.4.3.3. Instalaiile auxiliare ale turbinei cu gaze
a)
b)
c)
a)
b)
c)
d)
e)
Instalaiile auxiliare ale turbinei cu gaze asigur att funcionarea normal a acesteia,
ct i adaptarea funcionarii acesteia funcie de puterea cerut de consumator.
1) Rcirea cu aer a paletelor turbinei este cea mai des utilizat i poate fi:
rcirea exterioar unde aerul se prelinge n lungul suprafeelor exterioare ale rotorului;
rcirea interioar ce const n introducerea aerului n interiorul arborelui, de unde prin nite
canale radiale este dirijat spre canalele interioare practicate n palete;
rcire combinat exterioar i interioar.
2) Controlul funcionarii turbinei
Sistemul de controlul al turbinei cu gaze trebuie sa ndeplineasc multe funciuni, care
sunt vitale pentru buna funcionare. El trebuie sa controleze viteza arborelui, sa programeze
curgerea combustibilului n timpul pornirii i n alte condiii tranzitorii i s previn
supratemperatura n camera de ardere i n componentele turbinei.
Pentru ndeplinirea acestor funcii, sistemul de control este format dintr-o serie de
dispozitive separate, combinate n diverse sisteme:
controlul i msurarea vitezei este realizata prin intermediul unui regulator de turaie de tip
centrifugal, care, printr-un sistem hidraulic(o valvula pilot i piston) acioneaz valvula
principala de combustibil, pentru reglarea curgerii acestuia, controlnd n acest fel turaia i
puterea mainii.
controlul puterii este mai important dect controlul vitezei, n instalaiile marine de mari
dimensiuni; ca sistem de reglare a vitezei turbina trebuie sa dispun i de un regulator de
oprire la supraturaie.
controlul temperaturii este realizat cu ajutorul termocuplelor; pentru protecia la
supratemperatur sunt folosite ntreruptoare termice care pot ntrerupe circuitul de comand
i opri sistemul. n acest scop pot fi folosite comenzi pneumatice. Semnalul termocuplelor
poate fi amplificat electronic i introdus n sistemul de comand pentru a modula curgerea
combustibilului.
controlul i msurarea combustibilului este fcut prin intermediul regulatoarelor de putere,
turaie i temperatur. n plus, trebuie reglat curgerea combustibilului pe timpul pornirii i
asigurarea unei cantiti suficiente, pentru prevenirea stingerii flcrii. La turbinele marine
alimentarea se face cu combustibil la presiune pozitiv i, dac este necesar, nclzit pentru
meninerea vscozitii necesare. Dup filtrare combustibilul ajunge la pompa principal de
combustibil, care poate fi cu roi dinate sau cu piston i este antrenat de arborele turbinei.
De la pompa de combustibil ajunge n camera de ardere.
protecia la supraturaie controleaz viteza arborelui turbinei pentru meninerea ei n limitele
prescrise. Acest lucru este fcut prin intermediul unui regulator de oprire la supraturaie. Un
astfel de dispozitiv se monteaz pe fiecare arbore, iar cnd turaia atinge valoarea de 110%
taie alimentarea cu combustibil.
a)
b)
a)
b)
Tancul de ulei trebuie s fie prevzut cu sticl de nivel i cu autoclav destul de mare
pentru a permite curirea, precum i cu sisteme de alarm pentru nivel minim i maxim.
Tubulaturile de alimentare i scurgere sunt fabricate prin laminare i sunt din oel
inoxidabil. Este o practic uzual ca tubulatura de alimentare s treac prin interiorul
tubulaturii de scurgere pe o distan ct mai mare. n acest fel tubulatura de scurgere
acioneaz ca o linie de siguran n eventualitatea avarierii liniei de alimentare care, n caz
contrar, ar putea mprtia ulei peste componentele calde ale instalaiei i ar produce incendii.
Pentru reducerea riscului de foc, numrul tubulaturilor i al conexiunilor sunt reduse la
minim, iar acolo unde sunt necesare conexiuni, acestea se fac prin sudare.
Aa cum se vede n figur, instalaia este prevzuta cu sisteme de filtrare i rcire a
uleiului. Filtrele dispun de
capacitatea de a asigura filtrri
cuprinse n gama 102 microni.
Nu se admite by-pass-area
filtrelor ntruct, la ungerea
lagrelor ar putea ptrunde o
mare cantitate de impuriti.
Regulatoarele
de
presiune, uzual, sunt valvule de
golire prevzute cu resort. Unele
sisteme folosesc dou niveluri
de presiune, unul pentru
controlul funcionarii i altul de
joas presiune pentru ungere.
Pompa principal de ungere este
de tipul cu roti dinate i este
antrenat de arborele principal al
turbinei. Pentru ungere mai pot
fi folosite i pompe centrifuge acionate de arborele turbinei sau de electromotor.
Fig.II.2.4.3.3.1. Sistemul uleiului de ungere, aranjament tipic pentru propulsia cu
turbine cu gaze:
1- tanc de ulei; 2- rcitorul de ulei; 3- reductor de turaie; 4- cuzinet de mpingere; 5- pompa
principal de ulei; 6- pompa de baleiaj; 7- filtru; 8- pompa de transfer; 9- filtru foarte fin;
A- accesoriu pentru acionarea pompei; B- comanda
hidraulic;
a- cuzinetul nr. 1; b- cuzinetul nr. 2; c- cuzinetul nr. 3; d- cuzinetul nr. 4; CR- conexiune de
recepie.
Materialele folosite la construcia turbinelor cu gaze trebuie s corespund cerinelor
impuse de condiiile de operare a componentelor turbinelor expuse la temperaturi i presiuni
ridicate, care lucreaz la turaii mari.
Cerine stricte se impun materialelor folosite la fabricarea discurilor, paletelor,
rotoarelor, tubulaturilor de gaze i a componentelor camerei de ardere. Materialele trebuie sa
reziste la temperatura, presiune, coroziune i eroziune i sa nu fie scumpe.
Temperatura componentelor turbinei: n plus fa de solicitarea mecanic, aprut n
rotor i alte componente ale turbinei, temperatura gazului de lucru produce solicitri termice
de o magnitudine considerabil. Din acest motiv temperatura rotorului, discurilor i a
paletelor este calculat sau determinat experimental. Distribuia temperaturii unui rotor cu
discuri integrale n stare staionar este prezentat n figura urmtoare:
Pregtirea motorului pentru pornire const n aducerea lui ntr-o asemenea stare, care
s garanteze evitarea defeciunilor i s permit ncrcarea motorului pn la puterea
nominal, n timpul stabilit.
Pregtirea motorului pentru pornire trebuie s se fac atent i n conformitate cu
instruciunile specifice acestuia.
Pregtirea minuioas a motorului pentru pornire este condiia de baz a funcionrii
sigure i fr defeciuni. Numai n cazul pregtirii corecte a acestuia pentru pornire se poate
rspunde la comand prin punerea telegrafului n poziia Atenie i s se execute pornirea.
La navele marinei militare exist dou metode de pregtire a motorului pentru pornire: a)
pregtirea normal;
b) pregtirea rapid.
Pregtirea normal a motorului pentru pornire se execut n condiiile exploatrii
corecte.
Pregtirea rapid a motorului pentru pornire se permite s se fac numai n situaii deosebite i
n scopuri de nvmnt.
La pregtirea motorului, dup reparaii, n afara celor menionate mai sus este necesar
s se execute prevederile specifice crii tehnice a motorului respectiv.
a)
b)
c)
Dac se pornete un motor, care se rcete cu ap de peste bord, acesta fiind oprit de o
perioad scurt de timp i deci nu s-a rcit, atunci pornirea se va face cu destul uurin.
Cnd se nclzete motorul pe timp friguros, nu se permite s se circule ntreaga
cantitate de ulei pe lng rcitor, deoarece cnd se schimb manevra, uleiul rmas n rcitor
poate s formeze un dop care ngreuneaz trecerea liber a fluidului cald i poate duce la
avarierea motorului.
a)
b)
c)
a)
b)
c)
santin sau n apa de rcire prin tubulaturile rcitorului de ulei. Consumul exagerat de ulei
poate fi cauza uzrii segmenilor.
Creterea nivelului de ulei n tancul de circulaie sau baia de ulei indic ptrunderea
apei sau motorinei n ulei. n aceste situaii se va opri motorul, se va stabili cauza creterii sau
scderii nivelului i se va nltura n cel mai scurt timp posibil.
Funcionarea motorului cu un ulei n care a ptruns apa i ndeosebi apa de mare este
interzis. n cazul ptrunderii apei n ulei este necesar s se spele cu ulei curat ntreaga
instalaie de cteva ori. n acelai timp se vireaz arborele cotit.
Dac sunt bnuieli privind ptrunderea combustibilului n ulei se va efectua analiza
uleiului. Micorarea accentuat a vscozitii indic ptrunderea unei mari cantiti de
motorin n ulei. De fiecare dat cnd se constat micorarea accentuat a vscozitii se va
depista cauza i se vor lua toate msurile necesare de remediere.
Sistematic se va urmri vscozitatea uleiului i periodic se va efectua analiza prin
luarea de probe n termenele stabilite.
n cazul micorrii vscozitii sub limitele indicate de tabelul 1, uleiul va fi nlocuit
imediat i se va nota n registrul de exploatare, numrul certificatului de analiz i valoarea
vscozitii uleiului introdus n sistemul de ungere.
n cazul existenei separatorului centrifugal, periodic, se va executa separarea uleiului.
Dup fiecare 30 50 ore de funcionare a motorului se va executa separarea uleiului
din instalaia i tancul de circulaie.
Dup fiecare 4 ore de funcionare a motorului se va purja tancul de serviciu ( de
motorin ). Completarea tancurilor de serviciu se va executa din timp nepermind ca nivelul
s ajung sub valoarea stabilit.
Periodic, dar nu mai rar de o dat n cart, se vor controla legturile, manoanele de
motorin i ulei pentru depistarea acestor locuri pe unde sunt posibile scpri i scurgeri de
ulei i motorin. n cazul scurgerilor de motorin se vor strnge tuurile i uruburile la flane
sau se vor schimba garniturile, dac dup strngere scurgerea continu.
Periodic se va urmri nivelul uleiului n lagrele liniei axiale. De asemenea, se va
urmri temperatura cuzineilor de mpingere i presetupelor de la linia axial. La fiecare 30 de
minute se va nota temperatura cuzineilor de la linia axial.
Temperatura maxim admis pentru cuzineii cu compoziia din babit este de 65C.
Cnd temperatura crete i a ajuns la 60C, se va depista cauza i se vor lua toate msurile de
prevenire a supranclzirii lor. Acestea sunt:
mrirea cantitii de ap necesar rcirii uleiului;
conectarea unei ungeri forate;
completarea cu ulei proaspt.
n toate cazurile de mrire anormal a temperaturii cuzineilor se va micora turaia
liniei axiale respectiv a motorului Diesel i dac acesta nu are nici un efect se va opri motorul
i se va verifica cuzinetul prin demontare.
Suprasolicitarea i creterea temperaturii cuzinetului de mpingere pn la topirea
materialului antifriciune poate avea loc, nu numai datorit defeciunilor liniei axiale, dar i
datorit urmtoarelor situaii:
a)
cnd nava remorcheaz alt nav cu o vitez la care presiunea n cuzinet
depete valorile admisibile; cnd motoarele funcioneaz n probe la cheu sau n cazul
navigaiei n gheuri.
b)
cnd nava ncearc s se smulg de pe uscat cu fore proprii, se pot atinge
sarcini mari la o vitez nul a navei.
Pentru a preveni suprasolicitarea motorului i a cuzinetului de mpingere n toate
cazurile indicate, turaia liniei axiale nu va depi 70 75% din turaia nominal.
Periodic se va controla santina i tunelul liniei axiale care se va usca dac este necesar.
Se vor verifica locurile de prindere a tubulaturilor, pentru a nu permite ecruisarea
tubulaturilor prin atingerea lor de elementele metalice ca urmare a vibraiilor. Se va urmri ca
magistralele s nu aib scurgeri.
Dac observm creterea vibraiilor unei poriuni din linia axial sau a corpului navei,
se vor lua msuri de depistare i nlturare a lor.
Cnd se trece de la un regim de funcionare la altul, zonele de turaii interzise trebuie
parcurse rapid dar nu brusc. Limitele de turaie interzise trebuie tiute bine de personalul de
exploatare. Zona de turaii critice trebuie notat clar pe indicatorul de turaii al motorului.
Funcionarea motorului n zone de turaii critice poate fi cauza ruperii arborelui cotit,
uzrii nainte de termen a pieselor inversorului i altor defeciuni importante.
Funcionarea motorului n patru timpi fr suflant este posibil, dar pentru aceasta
este necesar s se blocheze sau s se scoat rotorul suflantei. n cazul funcionrii motorului
fr suflant, sarcina admis nu trebuie s depeasc 70% din sarcina nominal. Valoarea
sarcinii va fi limitat de temperatura gazelor la evacuare corespunztoare motorului respectiv.
Se interzice s se tearg prile n micare ale motorului cu stup sau lavete i de
asemenea echiparea i dezechiparea mbrcmintei lng motorul care funcioneaz.
Scoaterea din sarcin i oprirea motoarelor Diesel navale
Ordinea operaiilor la scoaterea din sarcin a motorului, se prevede n instruciunile de
folosire a mijloacelor de propulsie. Aceast ordine trebuie s fie nsuit corect de personalul
care exploateaz instalaia cu motoare Diesel.
La scoaterea motoarelor din sarcin mai nti se reduce turaia motorului pn la
ncet sau sarcin mic; la acest regim motorul trebuie s funcioneze 5 8 minute dup care
se poate opri dup oprirea motorului, clapeii, robineii instalaiei de evacuare i valvulele
instalaiilor, precum i toate mecanismele auxiliare se vor pune n poziie iniial conform
instruciunilor instalaiei respective. Apoi se va controla la exterior ntreg motorul, cuplajul,
linia axial i mecanismele auxiliare i vor fi nlturate defectele constante n timpul
funcionrii motorului. Dup acea se vor pune n ordine sculele i subansamblele.
Oprirea motoarelor rapide nereversibile se execut numai cu inversorul decuplat.
Pentru aceasta, nainte de oprire se va reduce turaia pn la ncet i se va aduce maneta
inversorului n poziia Mar n gol. Maneta de reglare a combustibilului se va pune n
poziia Stop.
nainte de oprirea motorului este necesar funcionarea la sarcin mic sau la mers n
gol pn cnd temperatura uleiului i a apei la intrare ajunge la 65C.
Pentru rcirea uniform a motorului i micorarea intensitii gradului de depunere a
pietrei dup oprire, n cazul existenei electropompelor de ap i ulei, se va circula apa i
uleiul timp de 2 5 minute fr a se roti arborele cotit.
Oprirea brusc a motorului, n cazul cnd se gsete la turaia nominal sau sarcina
plin, fr motiv bine ntemeiat este interzis, deoarece aceasta are influene negative asupra
pieselor motorului, prin nclzirea lor datorit ncetrii circulaiei apei i a uleiului.
De aceea, n cazul unei opriri brute a motorului, se va executa timp de 4 5 minute
circulaia cu ulei i ap, rotind manual arborele cotit. Circulaia apei de rcire prin intermediul
unei pompe automate trebuie s continue, dac condiiile permit, pn cnd se reduce
temperatura apei la ieire, la 50 60C.
n cazul creterii brute a turaiei i cnd motorul nu se poate opri prin intermediul
manetei de comand, acesta se va opri cu ajutorul manetei de avarie sau prin nchiderea
circuitului de combustibil sau aer.
La motoarele din serie D, MB, Alco i altele asemntoare, cel puin o dat pe lun,
dup o funcionare ndelungat la putere nominal sau apropiat de puterea nominal, se vor
deschide capacele carterului, se va controla mecanismul bil manivel de la toi cilindrii i se
vor verifica dac nu s-au nclzit prea mult cuzineii de pat i de biel.
Temperatura pieselor similare la palpare trebuie s fie identic. Acelai control se
execut dup oprirea motorului dac se prevede o nefuncionare ndelungat.
n perioada rece a anului, motorul i magistralele de ap trebuie s fie purjate i uscate.
Purjarea i uscarea se execut dup ce temperatura apei n motor a sczut la 20 - 25C. n
cazul instalaiilor cu circuit nchis apa din motor nu se va scoate dac exist posibilitatea de
nclzire sau sa adugat antigel n ap.
Dup ce motorul a fost oprit i au fost luate toate msurile de punere n stare de
repaus, se vor executa obligatoriu urmtoarele operaii:
se vor completa cu combustibil tancurile de serviciu;
se vor completa cu ulei la nivelul 75% din volum, tancurile de circulaie, iar acolo unde nu
sunt se va verifica i completa uleiul n carter;
se va completa cu ap dedurizat tancul de expansiune;
se va porni compresorul i se va face plinul cu aer comprimat. Trebuie avut n vedere c
presiunea n butelie nu trebuie s fie mai mic de 120 (barr) la buteliile care se ncarc la 150
(barr) iar la navele care au presiuni mai mici, presiunea limit minim reprezint 80% din
presiunea normal.
Se vor deschide robineii indicatori la toi cilindrii (pentru motoarele care au robinet).
Astfel c motorul este pregtit pentru o nou pornire(lansare).
1.
2.
3.
4.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
a)
b)
c)
a)
b)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
2.
Pornirea separatorului dup cum s-a spus n cadrul funcionrii variantelor
prezentate, este intermitent, acest lucru fiind dictat de valorile de lucru a anumitor parametri.
3.
Supravegherea (deservirea) pe timpul utilizrii:
apariia unor scurgeri pe la mbinri neetane;
valorile parametrilor de lucru nregistrate prin intermediul a.m.c. urilor;
zgomote anormale generate de mecanismul pomp motor electric de antrenare; 4. Oprirea
separatorului:
oprirea pomprii de faz eterogen;
nchiderea armturilor aferente traseelor agentului de lucru.
5. Pregtirea mecanismului pentru o nou utilizare:
golirea separatorului i curirea prin splare a interiorului;
remedierea anumitor neetaneiti;
completri cu lubrifiant la grupul motor pomp;
curirea (decolmatarea) elementului filtrant brut i fin;
refacerea plinurilor la fluidele de lucru;
anumite remedieri de natur mecanic sau electric.
ntreinerea unor astfel de mecanisme este relativ uor de fcut i presupune executarea
de ctre personalul calificat, a acelor activiti prin care s se menin n funciune la
parametrii optimi, o perioad cel puin egal cu durata de serviciu prescris de ctre firma
constructoare.
Aceste activiti se desfoar tot secvenial dup un anumit algoritm astfel:
Zilnic operatorul execut:
controlul exterior
verific starea de prindere i de fixaie (inventarul componentelor);
ndeprtarea umezelii, a prafului, eliminarea eventualelor scurgeri.
Sptmnal se execut toate activitile specifice ntreinerii zilnice, n plus:
a)
verificarea fixrii pe postament precum i a cuplajului pentru c de aici ar putea
rezulta noncoaxialiti cu repercusiuni grave din punct de vedere electromecanic;
b)
existena nulului de protecie;
c)
valoarea rezistenei de izolaie;
ungerea la lagre; specific exploatrii mecanismului.
Deoarece aceste tipuri de separatoare nu au componente n micare la celelalte elemente
statice se intervine dup un anumit numr de ore de funcionare, astfel:
dup 400 600 h de utilizare se schimb sau se cur elementul activ (filtrul fin);
dup 1000 h de utilizare se schimb sau se cur filtrul brut;
Atunci cnd situaia o impune nu se mai ine cont de numrul orelor de funcionare, ci se
intervine.
dup un an, maxim 2 ani de utilizare, se schimb garniturile dintre capace i corpul
separatorului. i tot dup un an se execut curirea pereilor interiori ai separatorului ntruct
se prevede n p.p. L. v.f.t.a..-ul, atunci se execut tot algoritmul astfel nct s se ndeprteze
depunerile. Aceasta se face pe cale mecanic sau chimic. Calea mecanic presupune
utilizarea unor rachete , spatule sau perii de srm, iar cea chimic presupune utilizarea n
anumite concentraii a unor solveni pentru un anumit timp, transformarea crustei n precipitat
care se va depozita n calota inferioar de unde se elimin cu jet puternic de ap.
Dup uscare se aplic un strat protector anticorosiv sau pitur special.
n ceea ce privete grupul motor pomp, se au n vedere urmtoarele:
verificarea cuplajului;
m)
n)
curirea de praf la sistemul colector inele perii colectoare pentru cazul cnd rotorul
motorului electric de antrenare este cu bobine;
semeringurile de etanare a cavitilor cu fluide diferite.
Exploatarea i ntreinerea separatoarelor centrifugale
Exploatarea separatoarelor este activitatea care include toate operaiunile efectuate de
ctre personalul specializat pentru ca mecanismul s separe fluidul eterogen.
Operaiunile care trebuie derulate sunt urmtoarele:
1. Pregtirea pentru pornire;
2. Pornirea;
3. Supravegherea n timpul funcionarii (deservirea);
4. Oprirea;
5. Pregtirea pentru o nou pornire.
Corespunztor fiecreia dintre operaiuni, personalul autorizat desfoar o succesiune
de aciuni, astfel:
1. La pregtirea pentru pornire:
a) se verific racordrile mecanismului la: alimentarea cu faz eterogen, la instalaia electric i
de automatizare, la reeaua de ap pentru comanda i nchiderea hidraulic.
Racordarea la alimentarea cu faz eterogen se face cu tuburi flexibile;
b) strngerea capacelor de separare cu ajutorul dispozitivelor rabatabile;
c) se degaj frna;
d) nivelul lubrifiantului aproape c trebuie s depeasc partea de mijloc a sticlei de nivel
pentru ulei;
e) se deschide robinetul pentru apa de comand;
f) se deschide robinetul pentru recircularea sedimentului o dat cu apa de splare.
2. La pornire:
a) se pornete motorul electric de acionare al crui sens de rotire trebuie s fie astfel
nct tamburul de separare s se roteasc n sensul acelor de ceas dac se privete
de sus;
b) o dat cu pornirea motorului electric se vor anclana releele:
1. termic (cu rol n accederea pentru separare a fazei eterogene cu temperatura optim de lucru);
2. de timp (cu rol n autodescrcarea sedimentului);
c) cnd tamburul de separare va ajunge la turaia de regim, robinetul pentru apa de
comand se poziioneaz pe deschis i este lsat n aceast poziie pn cnd apa
va ncepe s curg prin eava indicatorului care, se afl montat naintea acestei
armturi. n acest moment tamburul este nchis, deci gata de lucru;
d) alimentarea cu ap pentru nchiderea hidraulic se face numai atunci cnd
separatorul este utilizat ca purificator, temperatura apei fiind optim pentru
realizarea nchiderii hidraulice n tamburul de separare.
Alimentarea nceteaz cnd separatorul ncepe s evacueze ap prin eava de control.
Obs. Cnd apa ncepe s reverse prin eava de evacuare faz separat (ulei sau
motorin) nseamn c presiunea acesteia este prea mare i atunci se monteaz la racord o
aib de reducie.
a) i tot pentru funcionarea separatorului ca purificator se monteaz discul
gravitaional (de greutate) funcie de natura (compoziia) fazei eterogen. La
separatorul clarificator acest disc lipsete, montndu-se ns talerul clarificator.
(fr orificii).
a)
b)
c)
Din acest moment separatorul poate primi faza eterogen (ulei sau
motorin) deschiznd robinetul aferent.
Descrcarea nmolului poate fi fcut manual sau automatizat (de regul pn la 6 h de
funcionare continu).
3. n timpul funcionrii se au n vedere urmtoarele:
indicaiile manometrelor;
zgomote anormale;
apariia unor neetaneiti sau scurgeri neprevzute.
4. Oprirea presupune:
se nchide robinetul de admisie al fazei eterogene n separator;
se nchide robinetul pentru apa de comand;
c)
se decupleaz motorul electric de acionare i cnd turaia la ax a sczut
la 800 rot/min, se apas frna.
5. Pregtirea pentru o nou pornire:
Se execut toate aciunile specifice punctului I i n plus:
- se verific i se refac nivelurile de fluide n mecanismele funcionale;
- se remediaz anumite neetaneiti;
- se controleaz starea a.m.c.-urilor i a armturilor; - se verific
cuplajele, prinderea pe postament; - se aspecteaz n amnunime
mecanismul.
ntreinerea separatorului
Presupune desfurarea unei succesiuni de activiti de ctre personal calificat cu scopul
meninerii n funciune la parametrii optimi (nominali) pe ntreaga perioad prescris de firma
constructoare (durata de serviciu), a dispozitivului (mecanismului respectiv).
Aceast succesiune de aciuni se desfoar secvenial algoritmizat, astfel:
I. ntreinerea zilnic este cea mai important pentru asigurarea duratei de serviciu a
mecanismului i presupune:
a)
aspectarea exterioar, cu referire la starea de fixaie, la prinderea pe postament, la
cuplaj, a.m.c.-uri;
b)
tergerea cu stup, lavet a exteriorului i remedierea eventualelor scurgeri;
c)
controlul ungerii i completarea (eventual) a gresoarelor (Pentru ungerea separatorului
se utilizeaz lubrifiant de calitate superioar de vscozitate (2,12 2,55) E. Capacitatea bii
de ulei este aproximativ 10 1. Este clar c n timpul funcionrii nivelul uleiului scade, dar nu
are voie s coboare sub marginea inferioar a sticlei de nivel. nlocuirea uleiului se va face la
aproximativ 300 h de lucru, dar dac acesta este murdar, se schimb imediat);
d)
se verific dac garnitura de la dopul de scurgere este n bun stare;
e)
sticla de nivel pentru ulei trebuie ntreinut perfect curat;
f)
dac separatorul are tamburul demontat i scos din funciune pentru cteva zile, pentru
a prentmpina apariia coroziunii fusul tamburului trebuie uns cu ulei sau grsime. nainte de
remontarea tamburului, fusul se va terge cu o crp.
II.
ntreinerea sptmnal se realizeaz de regul cu ocazia verificrii tehnicii
(V.F T.A.) cnd se execut toate operaiunile specifice exploatrii mecanismului. Se urmrete
executarea urmtoarelor:
III.
a)
b)
c)
d)
IV.
V.
a)
ungerea pompei cu roi dinate; cnd lichidul supus separrii va conine numai o
cantitate nensemnat de ulei, trebuie din cnd n cnd strns gresorul pompei cu 1/4 din 360.
Pentru evitarea aspirrii aerului, gresorul trebuie s fie permanent plin cu lubrifiant;
b)
verificarea transmisiilor, cuplajelor, mbinrilor, contactelor;
c)
controlul strii de fixaie.
ntreinerea lunar:
se cur pachetul de talere, distribuitorul i capacele tamburului;
se remediaz (eventual) neetaneitile;
se corecteaz (eventual) noncoaxialitile;
se verific rezistena de izolaie (0,7 M pentru instalaiile de for i 0,5 M pentru
consumatorii clasici valori minime).
Not: Att la ntreinerile lunare ct i la cele sptmnale nu se evit activitile specifice
ntreinerilor zilnice.
Controalele tehnice se execut la 3, 6, 9 luni (respectiv CT 1, CT 2, CT 3) gradul de
complexitate al lucrrilor executate crescnd comparativ cu ntreinerile anterioare, n sensul
c deteriorarea anumitor piese care determin exploatarea ineficient a mecanismului impune
i nlocuirea acestora.
Revizia tehnic: se controleaz i se fac constatri cu privire la starea tehnic a mecanismului.
Se execut conform prescripiilor firmei la un an de la intrarea n exploatare.
Prin intermediul graficului de mai jos se red succesiunea reviziilor i reparaiilor
specifice unui astfel de separator:
Reparaie
Reparaii
Revizia
Tehnic
1 an
2,4 ani
8 ani
Reparaii curente
( pn la 8 ani
)
Reparaie medie (la 8 ani)
Durata de serviciu
1.
2.
16 ani
Dac n timpul reparaiei unele piese ale tamburului vor fi prelucrate sau nlocuite, se
va verifica echilibrarea dinamic a ntregului agregat. De ce ? Pentru c tamburul
separatorului este perfect echilibrat dac are numrul de talere existent pe ax, cu ocazia
livrrii separatorului.
Schimbarea numrului de talere duce la un dezechilibru n tambur, lucru care nu este permis.
Tot firma constructoare recomand (ca s se previn defeciuni n exploatare)
efectuarea de revizii i reparaii dup un anumit numr de ore de funcionare, astfel:
revizia tehnic dup 250 h de funcionare;
RC 1 dup 2500 h de funcionare;
RC 2 dup 5000 h de funcionare;
RK dup 10.000 h de funcionare.
Cu ocazia reviziilor tehnice se vor verifica i dac este cazul se vor nlocui garniturile
de etanare. n cadrul RC 1 i RC 2 se va nlocui cptueala de pe saboii cuplajului
centrifugal i al frnei, presetupele pompei.
Se recomand ca reparaia capital (RK) a separatorului s fie fcuta de ctre firma
constructoare.
a)
b)
c)
d)
a)
b)
a)
b)
a)
b)
c)
d)
e)
g) o atenie foarte mare trebuie acordat att pomprii uleiului la cuplele aflate n micare
relativ prin supravegherea tubulaturii aferente ct i prin apariia eventualelor zgomote
anormale, lovituri sau bti anormale;
h) la pornirea i oprirea agregatului se observ modul de funcionare a sistemelor de purjare
automat pentru agregatul de lucru.
4. Oprirea compresorului
Se poate efectua cu comand manual sau automatizat i se realizeaz n dou situaii:
din cauza funcionrii anormale;
dictat de atingerea parametrilor comandai pentru o anumit sarcin.
5. Pregtirea pentru o nou pornire
se execut toate activitile enumerate la punctul 1., n plus;
dac circuitul de ap nu este propriu compresorului atunci se nchide armtura traseului
respectiv;
pentru a se evita ngheul, n cazul opririlor mai ndelungate, pe timp de iarn cnd
temperatura aerului scade sub 0 C, se scurge apa din instalaie;
se remediaz eventualele neetaneiti;
se refac plinurile.
Pentru un compresor care funcioneaz n condiii grele (navale), se recomand
urmtoarele instruciuni de deservire:
Nr.
Dup h de funcionare
Lucrarea
10
25
100 250 500
crt.
1
2
3
4
5
6
7
1. Completarea uleiului n baie
x
Verificarea etaneitii circuitelor aferente
2.
x
compresorului
Verificarea strii i a ntinderii curelei
3.
x
trapezoidale
4. Verificarea funcionrii supapelor de siguran
X
5. Curirea filtrului de aer
X
6. nlocuirea filtrului de ulei
X
7. Verificarea supapelor pe treapta inferioar
X
8. Verificarea dopurilor zincate
X
9. Curirea spaiilor de ap din blocul cilindrilor
X
10. Curirea rcitorului de aer
X
11. Verificarea funcionrii presostatului
X
12. nlocuirea i splarea bii
X
13. Curirea chiulasei
X
Verificarea cuplajului dintre compresor i
14.
X
motorul electric de antrenare
Lucrri de ntreinere care se impun n cazul opririi de durat:
a) n scopul protejrii mpotriva coroziunii, se asigur suprafeele care se afl n micare
relativ, cu un strat corespunztor de ulei;
b) cmile de cilindru i pompa de ap se usuc foarte bine dup ce n prealabil au fost
curate; ndeprtarea crustei depuse pe interiorul evilor ct i la cmile cilindrilor ct i n
interiorul pompei, se face cu ap cald n raport de 3 : 1 care va dizolva crusta,
splnduse apoi cu soluie de sod 20%, la T = 80 90 C i n cele din urm, se limpezete
cu ap dulce (tehnic), fierbinte.
este recomandat
C
C
K 100 (K 65)
220
89
- 25
-10 + 50
STAS 751 184
M 20 (iarna)
205
46
- 20
-10 + 50
STAS 751 180
M 20 (vara)
230
8 10
-12
0 50
STAS 751 180
K 220 (K 120)
240
15 17
-5
0 55
STAS 1195 184
Lista mrcilor de uleiuri strine recomandate pentru funcionarea agregatelor n condiii
dificile de exploatare; zone tropicale, ecuatoriale, la poli:
Shell Talpa Oil 30, Shell Rotella Oil 30, Mobil Oil Extra Heavy, Mobil grad 312, Tro
Mar 65, Tro Mar HD 30, Castrol Marine Heavy, Castrol 215 M, Aral Oil HKZ, 12 M Soviet
Oil, 19 T Soviet Oil, BP Energal GE 300 C.
Observaii: 1. Pentru temperaturi de 50 C se vor folosi uleiuri cu vscozitate 9 10 E;
2. Pentru agregatele care funcioneaz o perioad lung n condiii de iarn, se
recomand obligatoriu uleiuri cu punct de congelare mai mic de 0 C;
3. Dup efectuarea R.K. compresorul se supune perioadei de rodaj obligatorie
astfel:
a) or de funcionare fr contrapresiune;
b) cte 30 de funcionare la 3, 6, 10, 15 bar (treptat deci)
c) contrapresiune: 15 ore la 20 bar; 5 ore la 25 bar; 5 ore la 30 bar.
III.1.2.3 Pregtirea pentru pornire, pornirea, deservirea i oprirea pompelor navale
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Cele mai des ntlnite deranjamente n timpul exploatrii motoarelor navale sunt redate
tabelar n cele ce urmeaz:
Nr.
CAUZE
REMEDIERI
crt.
1
2
3
1. La operaiunea de lansare, arborele motor se mic dar nu se rotete complet.
Vavulele pentru deschiderea aerului de la
1
Se verific deschiderea valvulelor.
butelii sunt nchise.
Presiunea aerului din butelie este prea
2
Se ncarc butelia, folosind compresorul de aer.
mic.
3 Robinetele de control ale cilindrilor sunt Se ncarc butelia, folosind compresorul de aer,
deschise.
se nchid robinetele.
Se verific nchiderea robinetelor; maneta se
pune n poziia pornire i se verific dac jocul
4 Supapele de lansare nu se deschid corect
rolelor care le acioneaz corespunde indicaiilor
uzinei constructoare.
Supapa de pornire s-a nepenit deschis Se preseaz supapa de pornire cu aer comprimat
5
( ciuperca nu se aeaz pe scaun)
i se verific deschiderea supapei.
1
2
3
Se verific funcionarea prin apsare; revenirea
n poziie iniial trebuie s se fac rapid i uor.
Sertraele distribuitoare de aer se
Sertraele defecte se scot, se terg cu o crp
6
nepenesc.
mbibat n ulei, apoi se monteaz la loc.
Acestea nu trebuie s aib joc n locaurile lor.
Tubulatura de la distribuitorul de aer este Se verific, se desfund i se sufl cu aer apoi
7
nfundat.
se remonteaz.
8 Elicea navei este blocat.
Se verific i n caz afirmativ se degajeaz.
9 Presetupa etamboului este prea strns.
Se verific i eventual se slbete.
Dup ce motorul atinge turaia de trecere pe motorin, aprinderea nu are loc sau se face cu
ntrziere
Se preseaz supapa de pornire cu aer
10 Compresia n cilindri este prea strns.
comprimat i se verific deschiderea acesteia.
-Se verific existena combustibilului n tancul
de consum
-se verific deschiderea valvulei de pe conducta
de alimentare
11 Combustibilul nu ajunge la pomp.
-se verific buna funcionare a filtrelor
-se verific umplerea tubulaturii i a pompei de
alimentare cu combustibil
Se aerisete traseul de combustibil pn la
n tubulatura de alimentare i n pompele
12
injector
de combustibil a ptruns aer
13 Dereglarea distribuiei combustibilului
Acul injectorului(supapei de refulare) se
14 nepenete, iar aerul ptrunde n
tubulatura de alimentare
15 Combustibilul conine ap
16 Blocarea regulatorului
17
20
21
1
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
37
38
1
39
40
41
42
43
44
45
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
1
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
1
79
80
81
89
90
91
92
93
94
95
96
1
97
98
99
1. Pompa nu refuleaz.
Tancul de serviciu este gol.
Se face umplerea acestuia.
Valvula tancului este nchis.
Se execut manevra de deschidere.
Tubulatura de combustibil este
Se verific, se cur, se sufl i se monteaz la
nfundat.
loc.
Filtrul de motorin este nfundat.
Se demonteaz, se cur sau se nlocuiete.
Se purjeaz pompa, se corecteaz etaneitatea
Pompa prinde aer.
prin acionarea manual sau pornind motorul,
pn cnd motorina curge fr bule de aer.
Pistonul pompei s-a avariat i s-a
Se demonteaz i se nlocuiete piesa avariat.
nepenit.
Se verific i se corecteaz prinderile,
Pompa debiteaz neregulat.
cuplajele, ermetizrile,etc.
Supapa de refulare s-a nepenit.
Se cur ciuperca i scaunul acesteia.
2
3
Pompa nu realizeaz debitul i presiunea Se impune centicubarea pompei.
prescrise.
2. Pompa nu are un debit continuu.
n pomp se afl aer.
Se amorseaz pompa, evacundu-se aerul.
Arcul supapei de refulare s-a rupt.
Se nlocuiete arcul rupt.
10
0
10
1
10
2
10
3
10
4
10
5
10
6
10
7
10
8
10
9
Se nlocuiete.
Se nlocuiete.
Se corecteaz strngerea.
2.
Deranjamentul
2
Deteriorarea discurilor (talerelor)
care compun elementul activ
(filtrul fin) acolo unde acesta
exist sub aceast form pentru c
mai exist i variantele cu
granule, cu icane, cu tor de
aglomerare pe inele etc.
nghearea sau blocarea
separatorului.
Cauze
3
Subierea prin eroziune a
suprafeei de lucru astfel
nct
cresc spaiile
interstiiale;
Ruperea parial sau
accentuat a elementului
activ.
Remedieri
4
nlocuirea talerelor
respective sau a
ntregului set;
nlocuirea acestuia.
3.
Scurtcircuitarea cablurilor
Exploatarea timp ndelungat Se nlocuiesc
la suprasarcin;
electrice ale motorului de
cablurile de
Micorarea
rezistenei
de
antrenare a pompei de introducie.
alimentare.
izolaie.
1
4.
2
Arderea rezistenei electrice sau
ntreruperea circuitului aburului.
3
Utilizarea inutil timp
ndelungat;
Neetaneitate sau rupere a
conductorului.
5.
ntreruperea bobinei
electromagnetice de acionare a
armturilor.
6.
7.
Apariia neetaneitilor la
mbinrile racordurilor evilor.
Aciunea chimic a
compuilor n interior;
Aciunea mecanic
exterioar.
Deteriorarea garniturilor;
Slbirea strngerilor.
8.
9.
4
Se nlocuiete;
Refacerea
neetaneitii, sudura
sau
nlocuirea
conductei.
Curarea i sudarea
zonei.
nlocuirea lor;
Strngerea
uruburilor.
Se corecteaz;
Se face
reglarea.
Necurirea la timp;
Se cur;
Impuriti de granulaie prea Se ndeprteaz.
mare
Incidente funcionale, cauze, modaliti de remediere a separatoarelor centrifugale
1.
2.
1.
2.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
1.
2.
3.
motorul electric + echipamentul aferent nu funcioneaz;
4.
ferodoul aferent saboilor este deteriorat. Ferodourile unse cu ulei trebuie splate cu
tricloretilen sau cu soluii similare care dizolv grsimea, astfel nct n exploatare optim
rugozitatea suprafeelor de friciune s fie cea a unei pile dure.
Se identific i se remediaz cauzele enumerate mai sus.
Debitul de faz omogen (separat) este prea mare:
temperatura prea mare (viscozitate mic), ce implic fluidizare ridicat;
presiunea pentru faza eterogen este peste valoarea optim.
Att pentru presiune ct i pentru temperatur, ofertantul recomand meninerea constant a
acestor valori. i, pentru ca faza omogen s corespund calitativ, separatorul trebuie utilizat
la 2/3 din capacitate pe durata unui cart (la cel cu autodescrcare) i timp de 1 h continuu (la
cel cu descrcare manual).
e) n timpul umplerii tamburului cu ap pentru formarea nchiderii hidraulice apa nu
ncepe s se scurg din racordul de evacuare dup trecerea a 10 15 sec. de la pornirea
motorului electric de acionare:
tamburul este nchis;
suprafaa de etanare a conului mobil este deteriorat.
Remedieri:
se verific mecanismul camerei de presiune, nivelul de ap i armtura aferent evii de
alimentare;
se rectifica suprafaa de etanare a conului mobil.
Pompa nu aspir sau are un debit redus:
filtrul este nfundat;
la pregtirea pentru pornire nu s-a amorsat pompa sau nu i se respect nlimea de aspiraie;
existena neetaneitilor pe eava de aspiraie, n presgarnitur sau gresor, in supapa cu
reinere.
Se identific i se remediaz cauzele enumerate mai sus.
Calitatea separrii este necorespunztoare:
discul de greutate (gravitaional) este ales incorect;
turaia la ax este necorespunztoare;
spaiul pentru reziduurile grele este prea plin;
debit incorect reglat;
temperatur necorespunztoare.
Remedieri:
alegerea corect a discului gravitaional;
reglajul turaiei la ax;
se corecteaz durata ntre dou descrcri a oalei tamburului;
reglajul debitmetrului;
refacerea valorii de temperatur.
Apar scurgeri:
garniturile de cauciuc, din plastic, dopurile, sunt deteriorate;
presiunea apei de nchidere hidraulic este necorespunztoare (nu se ncadreaz in 0,15 0,3
bar).
Remedieri:
schimbarea garniturilor dopurilor;
corectarea valorii de presiune.
1.
2.
3.
4.
7.
Zgomote puternice la
cuplaj
Zgomote neobinuite
(metalice) n timpul
funcionrii agregatului
se demonteaz i se nlocuiesc
rondelele de cauciuc uzate apoi se
verific centrarea mainii electrice
cu compresorul;
nlocuirea rulmenilor;
verificarea i nlocuirea pieselor
uzate;
8.
9.
10.
11.
La purjare se observ
ulei prea mult n aerul
refulat
Maina electric de
antrenare se
supranclzete (putere
de antrenare prea mare)
se corecteaz nivelul;
se verific i se nlocuiete uleiul;
presiunea pe refulare
este peste valorile
admisibile;
traseele de aer sunt
nfundate;
Pe la supapele de
siguran se scap aer
existena impuritilor
care blocheaz supapele;
arcurile de supap sunt
deteriorate;
se elimin impuritile;
se nlocuiesc;
Nr.
Deranjamente
1.
Pompa nu se
amorseaz.
Cauze
Modaliti de remediere
clapeta sorbului,
- se
neetan(cazul
verific
amorsrii prin
sorbul,
umplere), - pompa
se
nu-i suficient
schimb
umplut, garnitur
etaneizare
a sau se
necorespunztoare a
rectific
mecanismului,
suprafa
a de
n cazul amorsrii cu
etanare
pomp de vid, nu se
a
creeaz depresiunea
clapetei,
necesar,
- se reia
nlimea de aspiraie
activitat
este prea mare,
ea de
temperatura sau
umplere
greutatea specific a
astfel
lichidului, sunt mai
nct s
mari dect
se
evacuez
e
complet
aerul,
- se
verific
i se
corectea
z toate
mbinri
le,
- se
controle
az
inclusiv
valorile nominale.
2.
Pompa se
dezamorseaz.
greeala
de instalare sau se
schimb pompa,
- se
corecteaz
valorile
etaneitate
- se
necorespunztoare,verific
creterea nlimii de
i se
aspiraie peste
remed
valoarea nominal,
iaz
prin
temperatura,
nlocu
implicit densitatea
ire, lichidului, sunt peste valoarea
se
nominal
corect
eaz
nli
mea
de
aspira
ie sau
se
nltur
pierde
rile de
pe
aspira
ie,
- se
corect
eaz
valoril
3.
rezistene
hidraulice
suplimentare pe
aspiraie sau refulare,
sorb nfundat sau
eava de aspiraie
prea mic n
diametru,
etanrile
sunt
necorespunztoare,
pompa este
nfundat,- turaia
motorului electric de
antrenare este
sczut,
uzuri ridicate
ale rotorului sau
labirinilor(lagrelor)
,
sensul de
rotaie este greit,pompa este
incomplet golit de
aer,
pompa
funcioneaz
cavitaional,armtura by-pass
este dereglat,
dezechilibrri
a aerului, - se
axiale sau radiale.
regleaz, - se
verific i se
remediaz.
s
e verific
i se
nlocuies
c
garnituril
e, - se
demonte
az i se
cur,
s
e
corecteaz
turaia,
s
e
nlocuies
c,
s
e
corecteaz
,
s
e
amorseaz
din nou
cu
eliminare
a
complet
4.
Suprancrcarea
motorului electric de
antrenare.
1
5.
2
Presiune insuficient
pe refulare.
6.
Pompa vibreaz.
valorile
rezistenelor
hidraulice pe refulare
diferite de cele
nominale,
frecare
accidental ntre
piesele pompei,
conexiuni
greite la cutia cu
borne a
electromotorului,
presetupa este
prea strns,
creterea cu
peste 20% a debitului
lichidului,
turaia la ax
este prea mare.
3
turaie
insuficient,
aer, vapori n
lichidul de curgere,
rotor
deteriorat,
labirinii i
bucele distaniere
sunt uzate.
descentrarea
pieselor,- sistemul
de prindere este
deteriorat,
rotorul este parial
nfundat,
axul este strmb,
piese n micare de
roto-translaie cu
incipien de gripaj,
- gaze n lichid, cuzinei uzai.
cr
eterea
presiunii
pe
refulare,
s
e
schimb
piesele,
s
e
corecteaz
,
s
e
deurube
az,- se
corecteaz
, - idem.
4
- se corecteaz, - se
deschide , se dezaereaz
i se verific nlimea
de aspiraie astfel nct
pompa s nu lucreze
cavitaional, - se
nlocuiesc.
-
se
corectea
z
centraju
l,
se
verific
i se
corectea
z, - se
desfund
,
reparai
e
capital
sau se
nlocuie
te, idem, se
elimin,
se
nlocuie
sc.
7.
nclzirea excesiv a
lagrelor.
- se
complete
az sau
se
schimb,
- se
corecteaz
.
8. Pompa produce
noncoaxialit
- se
verific
i,
zgomote anormale.
i se
pompa
corectea
lucreaz
z,
cavitaional,- rotorul
- se
este parial nfundat.
corectea
z
valorile
de
presiune
i debit,
nlime
de
aspiraie
, de
neetane
itate, se
desfund
sau se
nlocuie
te.
III.2.2.4 Incidente funcionale, cauze, modaliti de remediere a caldarinelor navale
a) incidente care nu permit funcionarea n continuare a caldarinei.
1. pierderea apei la sticlele de nivel. Simptom nroirea suprafeelor de
nclzire, apariia unui miros caracteristic de cauciuc ars.
cauze
modaliti de remediere
neatenia operatorului,
defeciune la pompa de
alimentare,
defeciune n sistemul de
alimentare cu ap,
sticlele de nivel,
nfundate,
caldarina prezint tuburi
nfundate sau pompa de
alimentare nu asigur debitul i
presiunea necesare
se pedepsete, se
oprete caldarina,
se ndeprteaz
defeciunea,
se verific i se
remediaz,
se desfund,
se verific i se
remediaz, se corecteaz
valoarea de debit i
presiune.
2. spargerea tuburilor. Simptom abur intens pe co, zgomot specific, zgomot
puternic de agent de lucru n zona tuburilor.
cauze
modaliti de remediere
- supranclzirea local a
oprirea caldarinei i
tuburilor,
golirea sa,
- crust groas pe perei,
ndeprtarea sa prin
procedee chimice i
mecanice,
- lips ap n tuburi,
refacerea cantitii
- coroziune accentuat a
optime,- ndeprtarea
evilor,
coroziunii.
3. apariia fisurilor n corpul caldarinei. Simptom abur n cutia de fum sau spre
exteriorul caldarinei.
cauze
modaliti de remediere
- nclzire neuniform,
- oprirea caldarinei,
- rcirea brusc dup scoaterea
- rcirea lent,
din sarcin,
- aer rece n focar,
- prenclzirea aerului.
b) incidente care pot deveni cauza unor avarii periculoase.
1. creterea presiunii peste cea de regim
cauze
modaliti de remediere
- defectarea automatizrii,
- micorarea cantitii de combustibil,
asigurarea nivelului optim de ap, - nesupraveghere continu,
supraveghere permanent,
2. eboluiuni. Simptom variaia excesiv a nivelului apei n colectorul superior.
cauze
modaliti de remediere
coninutul ridicat de
se efectueaz
impuriti mecanice i ulei n
extracia de suprafa,
agentul de lucru, - creterea
duritii apei,
se micoreaz
deschiderea brusc a
consumul de agent de lucru,armturii pentru agentul de
deschidere lent, progresiv.
lucru ctre consumatori,
dac nu se poate face
remedierea se oprete
caldarina.
c) incidente care nu permit n funcionarea continuare caldarinei dect sub o atent
supraveghere.
1. arderea incomplet a motorinei
cauze
- micorarea temperaturii
motorinei,
- pulverizatoare nfundate,
- lips aer,
modaliti de remediere
- meninerea constant a valorii
acesteia,
- nlocuirea acestora,
- creterea concentraiei
acestora.
modaliti de remediere
se regleaz valoarea
acesteia,
se regleaz, se
desfund, se nlocuiesc,
se nlocuiete. Dac
remedierile nu dau rezultate,
se oprete caldarina.