Sunteți pe pagina 1din 12

Ministerul Educaiei i tiinei al Republicii Moldova

Universitatea Tenic a Moldovei


Facultatea Urbanism i Arhitectur
Departamentul: Arhitectura

PROIECT DE CURS
La disciplina: Transporturi, Trafic i Circulaie Urban
Tema: MAGISTRAL ORENEASC DE INTERES DE CARTIER

Efectuat:

st. ARH-111
Fisticanu Corina

Verificat:

lector superior
Papuoi A.

Chiinu, 2015
1. Date generale

1. Plan traseu cu relieful reprezentat prin curbe de nivel cu echidistana


de 1m. Lungimea traseului de 700m.
2. Intensitatea circulaiei transportului i a pietonilor.
Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8

Categoria transportului

Nr. de
autoturisme
780
120
40
54
48
4
5

Autoturisme
Camioane Q3t
Camioane Q=(3-5)t
Autobuze
Troleibuze
Autotrenuri
Motociclete
Biciclet

K tr
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
4.0
0.5
0.2

Intensitatea
convenional
780
180
80
135
144
2
1
=1322

3. Date suplimentare:
Pietoni 2800/4500
Distana dintre intersecii:

L =300m

=0.4 coeficient de ardere a roii automobilului cu suprafaa prii


carosabile;
t rou =15 durata timpului fazei roii (s);
t galben =6 durata timpului fazei galbene (s);
4. Componena proiectului
1. Plan traseu sc.1:1000
2. Profil longitudinal sc

1:1000

sc ver

1:100

3. Profilul transversal al strzii intersectate sc 1:200


4. Plan intersecie sc 1:1000
5. Schema organizrii circulaiei la intersecie

2.Clasificarea strzilor urbane


Strada oraului se numete fia terenului urban destinat pentru
asigurarea circulaiei automobilelor i pietonilor i pentru trasarea reelelor
inginereti urbane- canalizarea, ap, telefon, electricitate s.a.
Folosind ca parametri de difereniere viteza maxim de circulaie admis,
intensitatea de circulaie, funcia pe care trebuie s o ndeplineasc strada
lund n consideraie tipul i fregvena interseciilor cu alte strzi se obine
clasificarea tehnic a strzilor.
Clasificarea strzilor:
1. MCVM- magistral de circulaie cu vitez mare; asigur legtura
rapid de transport ntre centrul oraului i periferii, zonele
rezideniale ndeprtate ntre ele i zona de producer; necesit
continuitatea circulaiei.
2. MOIO- magistral orneasc cu circulaie de interes de ora;
asigur legtura de transport i de pietoni ntre zonele rezideniale i
cele de producer cu centrul oraului; necesit circulaie continua,
intersecii denivelate i treceri de pietoni suprastradale sau
subterane.
3. MOIC- magistrala orneasc cu circulaie de interes de cartier;
asigur legtura de transport ntre zonele apropiate, ntre cartiere,
ntre microraioane.
4. SUL- strzi locale urbane; asigur circulaia local a pietonilor i a
transportului.
n dependen de categoria stzilor exist parametric de caracterizare
fizic i geometric a lor:
a.
b.
c.
d.
e.

viteza de circulaie recomandat;


declivitatea longitudinal maximal admisibil;
numrul minimal necesar de benzi de circulaie;
limea unei benzi de circulaie;
limea minimal a trotuarului.

Indicii
Categoria strzii
MCVM
MOIO
MOIC
SUL

V max
100
80
60
20-60

Declivitatea
40
50
40
70-80

n
4(3)
4(3)
4(2)
1-2

btr
(m)
3.75
3.75
3.50
3-3.5

btrt
(m)
7.5 (6.0)
6.0 (3.0)
1.5-3.0

2. Proiectarea profilurilor longitudinale


Numim profil longitudinal al strzii urbane reprezentarea traseului strzii
pe un plan vertical, care trece prin axa traseului i caracterizeaz cotele de relief
i de proiect la traseul dat declivitile de sectoare i elementele curbelor
verticale pe traseul dat. Se ndeplinete in scara orizontal a traseului i se
recomand ca scara vertical s fie de 10 ori mai mare dect scara orizontl.
Ordinea proiectrii profilului longitudinal:
1. Se examineaz teritoriul presupus al traseului strzii, determinnd
direcia optimal a traseului proiectat, din punct de vedere al caracteristicii
reliefului (valorile declivitilor i orientarea traseului). La etapa initial, forma
traseului este o linie frnt, cu sectoare drept liniare. Pentru asigurarea
continuitii vitezelor nalte, n dependen de categoria strzii proiectate, este
necar s inem cont de necesitatea obligatorie de nscriere a unui sector drept
liniar ntre dou sectoare curbilinii de sens opus.
2. Dup stabilirea liniei traseului, se fixeaz pichetele la distanta de 50 m
(poate fi i 20, 40, 50 sau 100m n funcie de complicitatea reliefului ) i se
calculeaz cotele existente (negre) ale punctelor de pichet.
3. Dup cotele calculate se proiecteaz profilul longitudinal existent n
scar vertical de 10 ori mai mare dect scara orizontal. Se determin sectoarele
cu decliviti constant reieind din cerinele valorilor pasului de proiectare.
4. Conform scopului si cerinelor de proiectare se calculeaz declivitatea
i
pe primul sector : e= H/L (%). n funcie de direcia declivitilor se calculeaz
valorile cotelor roii ale pichetelor i ale altor puncte caracteristice de traseu.
Hk; Hk
Astfel, captm cota real a punctelor de frngere a declivitilor. (
)
L(n1 )i 1
n= H (n1)
H
5. Analogic calculm declivitile i cotele roii pentru urmtoarele
sectoare drept liniare cu declivitate constant.
6. n punctele de frngere a declivitilor cu valori mari ale diferenelor
declivitilor i cu scopul asigurrii siguranei i continuitii circulaiei cu viteze
nalte, ct i pentru micorarea loviturilor dinamice ale automobilelor, se nscriu
curbe vertical convexe sau concave. Se calculeaz cotele de proiect ale
pichetelor pe direcia traseului curbiliniu.

7. Se calculeaza cotele de execuie ale pichetelor de traseu.


Razele curbelor verticale a profilului longitudinal.
i

Categoria strzii

Raza (m)
convexe
concave

1 i 2
)
i
1.MCVM
2.MOIO
3.MOIC
4.SUL

5
10000
7
6000
10
4000
15
2000
Calculul profilului

2000
1500
1000
500
longitudinal

1. Calculul cotelor negre


H N0 =60.00
H N1 =63.00+

28
=63.60
46

H N2 =66.00+

42
=66.87
48

H N7 =70.00+

53
=70.96
55

H N8 =70.00+

3
=70.05
55

H N9 =67.00+

58
=67.90
64

H N10=67.00+

8
=67.12
64

H N11=63.00+

43
=63.81
53

H N12=62.00+

5
=62.41
12

H N13=59.00+

33
=59.89
37

H 3 =65.00
N

H 4 =67.00+

H 5 =70.00+

32
=67.71
45
16
=70.42
38

H N6 =73.00
N
k

H =72.31

H N14=58.00
2. Calculul cotelor rosii .
i1

h
L

14.4
= 317

=0.045

H R0 =60.00
H R1 =H R0 + i1l=60.00+0.04550=62.25
H R2 =H R0 + i1l=60.00+0.045100=64.50
R

H 3 =H 0 + i1l=60.00+0.045150=66.75
H R4 =H R0 + i1l=60.00+0.045200=69.00
H R5 =H R0 + i1l=60.000.0452 50=71.25
R

H 6 =H 0 + i1l=60.000.045300=73.50

H Rk =H R6 + i1l=73.50+0.04517=76.26
'

i 2=
R

h 11.4
=
=0.037
L 383

H 7 =H 14 +i 2l=58.00+0.037350=70.95
H R8 =H R14 +i 2l=58.00+0.037300=69.10
H R9 =H R14 +i 2l=58.00+0.037250=67.25
H R10=H R14 +i 2l=58.00+0.037200=65.40
R

H 11=H 14 +i 2l=58.00+0.037150=63.55
H R12=H R14+ i2l=58.00+0.037100=61.70
H R13=H R14 +i 2l=58.00+0.03750=59.85

3. nscrierea curbei vertical.

T2
2462
D=
=
=5.043
2 R 12000

R(i1 i 2 ) 6000(0.045+ 0.037)


T=
=
=246
2
2
Unde: R- raza curbii;

T- distana de la punctul de frngere pn la nceputul curbei;


D- distana de la punctul de frngere pn la nceputul curbei;
i=

( i 1 i 2) diferena algebric a valorilor declivitilor n

punctul de frngere al lor.


4. Calculul cotelor de proiect ale pichetelor de pe traseul curb linear:
2

x
y=
2R
Unde: y- distana de la linia roie a traseului pn la curb;
x- distana de la verticala pichetului pn la nceputul curbei.
72
y 2=
=0.004
12000
y 3=

5 72
=0.27
12000
2

10 7
y4 =
=0.95
12000
2

y 5=

15 7
=2.05
12000

y 6=

207 2
=3.57
12000

y 7=

225 2
=4.21
12000

43 2
y=
=0.15
12000
'
2

y '3=

93 2
=0.72
12000
2

143
y =
=1.70
12000
'
4

y '5=

193
=3.10
12000

y '6=

225 2
=4.21
12000

Corectarea valorilor cotelor roii n spaiul curbiliniar:


H ck =H kR y k

H c2=H 2R y 2=64.500.0040=64.50

H c3=H 3R y 3=66.750.27=66.48
H c4 =H R4 y 4=69.000.95=68.05
H c5=H 5R y 5=71.252.05=69.20
c

H 6=H 6 y 6 =73.503.57=69.93
H c10=H R10 y '2=65.400.15=65.25
H c9=H 9R y '3 =67.250.72=66.53
H c8=H 8R y '4=69.101.70=67.40
c

'

H 7=H 7 y 5 =70.953.10=67.85

5. Calculul cotelor de execuie.


Suma cotelor de execuie:

H ex =+1.66237+1.57+1.29+ 0.83+0.500.010.950.651.72+0.37 +0.71+0.04+ 3.95=5

4. Proiectarea profilurilor transversal


Numim profil transversal reprezentarea traseului pe un plan vertical ce
trece perpendicular pe axa strzii i a tuturor elementelor sale.
Elementele principale ale strzii sunt:
Partea carosabil;
Trotuarele;
Fii verzi de izolare a trotuarelor i sensurilor de circulaie;
Borduri etc.
1. Calculul capacitii unei benzi de circulaie:

N=

S
Ld

N- Valoarea teoretic a capacitii unei benzi;


S- Distana parcurs de automobil timp de 1 or cu
viteza respectiv;

S=V T
l d - gabarit dinamic
l d =l1 +l 2 +l 3 +l 4 ;

l d =5+33.3+71.84+3=113.14

l 1 - lungimea automobilului( convenional este de 5m);


l 1 - distana parcurs de automobil n timpul de reacionare a oferui la
necesitatea de frnare;
l 2=Vt r

km
80 h * 1.5sec 33.3m

t r - timpul de reacionare( 1.5 s);


l 3 - distana parcurs de automobil din momentul frnrii pn la oprire;
2

V
l 3=
2g( i e )

m
)
s
l 3=
=71.84
29.8 (0.40.045)
(22.2

m
s )

- acceleraia caderii libere( 9.8

- coeficient de ardere al roilor automobilului (0.4)

i e - valoarea declevitii longitudinale maximale pe sectoarele proiectate;


l 4 - distana de siguran ntre dou automobile(3m);
Deci avem:
N=

S 80000
=
=707.08 m
Ld 113.4

2. Coeficientul de micorare al capacitii unei benzi la intersecii

V2

V2

+ 2 a + 2 b + tV

=
K
t - durata medie de timp de ateptare a automobilului n faa

semaforului;
t=

t r + 2t gal 15+ 26
=
=13.5
2
2

Unde:

tr

- durata fazei roii a semaforului;

t egal

- durata fazei galbene a semaforului;

=
Deci avem :

300m
300
=
=0.33
2
887.19
(22.2) 22.2
300 m+
+
+13. 522.2
21.5 2 2.2
K
2

3. Valoarea real a capacitii unei benzi:

r
1

N =Nk
N r1=704.080.33=232.34 aut /h
4. Calculm numrul necesar al benzilor de circulaie:
n=

A
N r1

Unde:

A - fluxul de automobile pentru perspectiv;

Deci avem

n=

1322
=5.68
232.34

Comform acestui rezultat primim numrul real al benzilor de circulaie


reieind din calculul numrului contravenional:
n=8 benzi

5. Intensitatea circulaiei pietonilor

Unde:

An

n1 =

A1

n2 =

N tr1

A2
N tr2

- mrimea fluxului de pietoni pe fiecare trotuar (pietoni/or);

tr

N n - numrul necesar de fii de circulaie pietonal a trotuarelor;

Deci avem :

n1 =

2800
=2.8
1000

n2=

Respectiv limea trotuarelor va fi:


b2=60.75 m=4.5 m

4500
=6
750
b1=30.75 m=2.5 m