Sunteți pe pagina 1din 14

CAUZE I CONSECINE ALE POLURII

MEDIULUI MARIN CU HIDROCARBURI

Student: Ispas Florin Ciprian

Abstract. n ultimele cinci decenii poluarea cu hidrocarburi a mediului marin a cptat


accente dramatice. Transportul maritim al petrolului, explorarea i exploatarea zcmintelor de

hidrocarburi din domeniul marin, prelucrarea acestora n rafinrii situate n vecintatea zonei
litorale, la care se adaug alte activiti cu caracter antropic, genereaz o serie de factori de risc,
care impic producerea a numeroase incidente de poluare. Accidentele de navigaie ale unor
mari tancuri petroliere sau incidentele la platforme marine de foraj i exploatare au provocat
dezastre ecologice de proporii, cu consecine dintre cele mai severe. Ecosistemele marine din
regiunile poluate au suferit pierderi i dereglri majore, care s-au resimit pentru mult timp.

1. Consideraii generale
n prezent petrolul i gazele naturale constituie sursele energetice principale ale omenirii.
ncepnd de la mijlocul secolului al XX-lea, consumul de petrol a crescut aproape continuu, n
medie, cu 8-10% anual, de la 510 milioane t n anul 1950, la 1,98 miliarde t n anul 1970, 4,5
miliarde t n 1993 i la peste 6 miliarde t n anul 2006. Producia mondial de iei a nregistrat,
de asemenea, o cretere continu, de la 20,9 milioane barili pe zi, n anul 1960, la 65,8 milioane
barili pe zi n 1999, atingnd 81,7 milioane barili pe zi la nivelul anului 2006.
Evoluia transportului maritim al petrolului n comerul mondial a urmat, n linii mari,
tendinele consumului i produciei de iei, cunoscnd aproape an de an creteri ale volumului
de transport, de la 1 109 milioane t n 1970, la 1 990 milioane t n 2006. O evoluie i mai
spectaculoas a avut-o comerul maritim al produselor petroliere, care a crescut de la 232
milioane t n 1970, la 683 milioane t n 2006. Transportul maritim al petrolului i al produselor
petroliere constituie, cel puin pentru ultimele patru decenii, un factor care poate determina un
grad ridicat de risc n ceea ce privete producerea incidentelor de poluare marin, dei tehnologia
de construcie a petrolierelor a marcat un progres deosebit. Tonajul petrolierelor a crescut de la
cca 16 000 tdw, ct aveau n mod obinuit tancurile petroliere n anul 1950, la 250 000 tdw n
anii 1960, pentru ca n anii 1970 s fie construite petroliere de peste 500 000 tdw. n 2007,
capacitatea de transport a flotei mondiale de petroliere a ajuns la 383 milioane tdw. Dup anul
1970, comerul maritim a cunoscut o dezvoltare deosebit pe linia transportului gazelor
lichefiate. Astfel, n ultimii ani s-a dezvoltat o puternic flot mondial de nave specializate,
constituite din tancuri pentru gaze lichefiate. Navele tanc pentru gaze lichefiate s-au specializat,
la rndul lor, pe transportul a dou categorii distincte de produse: gaze petroliere lichefiate
LPG (liquified petroleum gas) i gaze naturale lichefiate LNG (liquified natural gas), flota
acestora nsumnd astzi 26,9 milioane tdw.
Prospectarea i exploatarea zcmintelor de petrol i de gaze naturale din domeniul marin au
avut o dezvoltare exploziv n ultimele decenii. Anul 1950 marcheaz nceputul exploatrii
petrolului din zonele marine, cu ajutorul platformelor de foraj i extracie. n timp ce rezervele
de petrol din zcmintele continentale scad vertiginos, companiile petoliere se ndreapt tot mai
mult spre extraciile marine, estimndu-se c aceste resurse s-ar cifra la 160 miliarde barili de
petrol i 14 miliarde metri cubi de gaze naturale. Evoluia industriei de foraj marin a fost rapid.
La nceputul anului 1974, pe glob se aflau n exploatare 192 platforme fixe i 239

platforme mobile. Numrul acestor mijloace a crescut enorm n ultimul deceniu, astzi
nsumnd peste 6 900 de instalaii petroliere. Conform unui raport al Secretariatului General al
Naiunilor Unite, circa 27% din totalul ieiului i gazelor extrase la nivel mondial provine din
activitile de exploatare a resurselor marine.

2. Cauzele Polurii mediului marin cu hidrocarburi


Poluarea mediului marin cu hidrocarburi constituie un fenomen ngrijortor, care a luat o
amploare fr precedent ncepnd cu anii 1960. Sursele i cauzele polurii s-au multiplicat an de
an proporional cu apariia i proliferarea unor factori de risc, mai ales n intervalul 1970 - 1980.
Incidentele aprute n activitile de foraj, extracie, transport, operaiuni de transfer, ncrcare
descrcare, rafinare, depozitare .a. au generat riscuri iminente, date fiind proprietile
periculoase ale petrolului i produselor petroliere.
n Oceanul Planetar ajung cantiti uriae de hidrocarburi. Potrivit unui studiu al Academiei
de tiine a SUA, cantitatea medie de petrol ce polueaz anual mrile i oceanele lumii se ridic
la cca 6 milioane t, din care 3,3 milioane t ar proveni din surse terestre (rafinrii din zone
costiere, emisii industriale i urbane, aport fluvial, transport atmosferic etc.), 2,1 milioane t
(35%) din transportul maritim, 600 000 t emisii naturale de pe fundul oceanic, iar 8 000 t
din activiti de foraj i exploatare marin (Massin, 1999). Din analiza datelor statistice privind
sursele i cauzele polurii cu petrol a mediului marin, publicate de diferite instituii
internaionale, regionale sau naionale, reiese c ponderea cea mai mare a cantitii de petrol ce
polueaz oceanele i mrile Terrei provine din surse de la uscat. Alturi de aceast categorie,
dintre cele mai semnificative surse de poluare cu petrol sunt citate: transporturile maritime,
emisiile naturale, extraciile de petrol din zcminte marine, rafinriile i terminalele petroliere
(Tabelul 1). Astfel, emisiile industriale cumuleaz majoritatea cantitii de petrol ce polueaz
mediul marin la nivel global, deinnd un procent de 60,8% din total.

Tabelul 1 Sursele polurii cu petrol a Oceanului Planetar

Sursele polurii mrilor


i oceanelor cu petrol
Emisii industriale

Pondere
60,8%

Transport
maritim,
excluznd tancurile petroliere
Emisii naturale

14,4%
10,2%

Accidente ale tancurilor


petroliere

6,6%

Operarea
petroliere

4,7%

tancurilor

Producia Offshore
Rafinrii
petroliere

terminale

2,1%
1,2%

Sursa: United Nations Environment Programme (UNEP), 1990 [12]


Dei sursele terestre furnizeaz cea mai mare parte a petrolului ce polueaz oceanele i mrile
lumii, depind cu mult toate celelalte surse luate mpreun, incidentele cu cele mai grave
consecine s-au datorat transportului maritim. Dezastrele ecologice produse de accidentele de
navigaie ale unor tancuri petroliere (ex. Torrey Canyon, Amoco-Cadiz, Exxon Valdez, Prestige
.a.), demonstreaz c riscurile pe care le implic transportul maritim sunt cu mult mai ridicate
dect cele generate de alte surse.
n bazinul Mrii Negre sunt descrcate anual cca 110 000 t de petrol, ceea ce face ca efectele
polurii s se resimt n echilibrul ecologic al ntregului bazin. Sursele continentale polueaz cel
mai grav Marea Neagr. Numai Dunrea vars n mare o cantitate de 53 000 t anual, adic
aproape 50% din totalul cantitii de petrol deversat anual n mare. Dintre celelalte surse terestre,
sunt evideniate urmtoarele: 30 000 t de petrol provin din apele uzate menajere; 15 000 t provin
din industrie, inclusiv din industria petrolier, iar restul de 12 000 t constituie aportul celorlalte
surse, n care este inclus i transportul maritim. Poluarea datorat deversrilor de hidrocarburi ca
urmare a accidentelor de navigaie este nesemnificativ, acest bazin maritim fiind pn acum
ferit de accidente majore.
Cauzele polurii mediului marin cu hidrocarburi sunt analizate, de regul, n raport cu cele
dou forme de poluare pe care le mbrac poluarea cu hidrocarburi a mediului marin:
operaional i accidental. Poluarea operaional este generat de deversrile ce se produc
neintenionat, n urmtoarele situaii: pe timpul operaiilor de ncrcare-descrcare a tancurilor
petroliere; pe timpul operaiilor de buncherare (realizare a plinurilor de combustibil greu i uor
pentru motoarele navei); pe timpul voiajului navei, prin evacuarea balastului i a apei de santin
fr o epurare suficient; pe timpul staionrii n porturi, cnd se nregistreaz scurgeri la

curarea petrolierelor n vederea trecerii la transportul altor tipuri de petroluri etc. Poluarea
accidental este cauzat de accidentele de navigaie, dintre care cele mai semnificative sunt:
coliziunile, eurile, naufragiile datorate ruperii corpului navei sau gurilor de ap, incendiile,
exploziile .a.
Din 1974 i pn n 2007 s-au nregistrat 9351 incidente de poluare cu petrol, ca urmare a
deversrilor operaionale i accidentale provenind din transportul maritim, ns din acestea,
majoritatea (83,5%) sunt din categoria celor considerate minore, cu deversri mai mici de 7 t.
Procentul deversrilor de peste 700 t reprezint doar 3,7%, iar accidentele de navigaie dein o
pondere de 46,6% din total. n aceast perioad s-au nregistrat 573 coliziuni, 580 euri, 709
accidente ca urmare a cedrii corpului navei (ruperea navei, guri de ap etc.), 133 explozii i
2361 accidente din alte cauze sau din cauze necunoscute. Accidentele de navigaie dein un
procent de 46,6 % din totalul celor 9351 accidente (Tab. 2 i Fig. 1). Poluarea operaional, din
punct de vedere al numrului de incidente, are ponderea cea mai mare i constituie n bun
msur rezultatul unui management deficitar n activitatea de prevenire a polurii marine, att la
bordul navelor sau n cadrul companiilor de navigaie, ct i la nivelul terminalelor petroliere, al
operatorilor portuari sau al firmelor de buncheraj. Prin comparaie cu deversrile accidentale
majore, poluarea operaional nu a provocat consecine ecologice la fel de evidente, cu toate c
la nivel global cantitatea anual de hidrocarburi provenit din surse operaionale este de circa
patru ori mai mare.
Adevratele catastrofe ecologice au fost ns provocate de accidentele de navigaie n care au
fost implicate marile petoliere, n urma crora, nu de puine ori, cantitie deversate de unele
nave au depit 50 000 t, ajungnd chiar la 287 000 t, ca n cazul petrolierului Atlantic Empress
(Fig. 3 i Tab. 3). n perioada 1974-2007, deversrile majore de hidrocarburi de peste 700 tone
au avut, n principal, cauze accidentale : coliziuni 573, euri -580, accidente datorate avarierii
corpului navei -709, incendii i explozii -133, alte cauze sau cauze necunoscute -2361 (Tab. 2).
Dup anii 1970, n care s-au nregistrat cele mai multe deversri din istoria omenirii, media
calculat pe zece ani a deversrilor de peste 700 tone a sczut de la un deceniu la altul (Fig. 2).
Din analiza factorilor de risc ce au stat la originea accidentelor de navigaie putem evidenia
contribuia major a cinci categorii de factori:

riscurile generate de fenomene hidrometeorologice extreme (furtuni cu vnturi foarte


puternice i mare dezlnuit, uragane, tsunami etc.);

riscurile determinate de acte de rzboi, terorism i piraterie;

riscurile generate de proprietile fizico-chimice periculoase ale anumitor mrfuri


transportate, inclusiv petrolul i produsele petroliere;

riscurile provocate de viciile ascunse ale navei.

riscurile cauzate de greelile omului.

Tabelul 2 Numrul deversrilor de petrol provenind din transportul maritim, n funcie de


cauze, n perioada 1974-2007 (Sursa: ITOPF, 2008)

Categorii de
deversri. Cauze

ncrcare/descrcare
Buncheraj
Alte operaii
Total 1

<7
tone

2
823
548
1
178
454
9

7-700
tone

>700 t

TOTAL
Nr.

30

3.186

34,1

26

574

6,1

56

1.235

13,2

415

31

4995

53,4

1.
OPERAIONA
LE
333

Coliziuni

2.
ACCIDENTAL
E
175
300

98

573

6,1

Euri

235

226

119

580

6,2

Cedare corp nav

576

90

43

709

7,6

Incendii i explozii

88

15

30

133

1,4

218
6
326
0
7.8
09
83,
5

150

25

2361

25,2

781

315

4356

46,6

1196

346

9.351

100

12,8

3,7

100

Alte cauze / necunoscute


Total 2
TOTAL (1+2)
% din TOTAL (9.351

Fig. 1 Ponderea incidentelor cauzelor de poluare din totalul incidentelor (Sursa:


ITOPF, 2008)

Fig. 2 Numrul deversrilor de petrol mai mari de 700 tone, 1970-2007 (Sursa ITOPF,
2008)

Fig. 3 Cantitile anuale de hidrocarburi deversate n perioada 1970-2007, ca urmare a


accidentelor de navigaie (Sursa ITOPF, 2008)

Tabelul 3 Accidente de navigaie ale tancurilor petroliere cu deversri majore de


hidrocarburi
Nr.
crt.

Numele navei

Anul

Locul accidentului

Petrol
deversat
(t)
287,000

Atlantic Empress

ABT Summer

1979 Coastele ins.Tobago,Marea


Caraibilor
1991 700 Mm vest Angola

Castillo de Bellver

1983 Golful Saldanha,vest Africa de Sud

252,000

Amoco Cadiz

223,000

Haven

1978 Coasta de nord a


Pen.Bretagne,Franta
1991 Genova, Italia

Odyssey

1988 700 Mm est Noua Scotie, Canada

132,000

Torrey Canyon

1967 Ins.Scilly,ssw Pen.Cornwall,U.K

119,000

Sea Star

1972 Golful Oman, sud Iran

115,000

Urquiola

1976 Rada portului La Coruna, Spania

100,000

10

Irenes Serenade

1980 Portul Pilos, Grecia

100,000

11

Hawaiian Patriot

1977 300 Mm vest Honolulu

95,000

12

Independenta

1979 Str.Bosfor, Turcia

95,000

13

Jacob Maersk

1975 Porto, coasta Portugaliei

88,000

14

Braer

1993 Insulele Shetland, U.K

85,000

15

Khark 5

1989 120 Mm vest Maroc

80,000

16

Aegean Sea

1992 La Coruna , Spania

74,000

17

Sea Empress

1996 Milford Haven, U.K.

72,000

18

Katina P.

1992 Maputo, Golful Delagoa, Mozambic

72,000

19

Nova

1985 Largul Insulei Kharg, Golful Persic

70,000

20

Prestige

2002 Cap Finisterre, Galicia, Spania

63,000

21

Andres Patria

1978 Coasta Spaniei

60,000

22

Assimi

1983 55 Mm est de Muscat, Oman

53,000

23

Metula

1974 Strmtoarea Magellan, Chile

50,000

24

Esso Essen

50,000

25

Ioanis Angelicousis

1968 Capul Bunei Sperane, Africa de


Sud
1979 Puerto Rico, Marea Caraibilor

35

Exxon Valdez

1989 Baia Prince William,Golful Alaska

37,000

260,000

144,000

50,000

Surse: ITOPF, 2008 i IMO, 2006

Studiul mprejurrilor n care s-au produs accidentele de navigaie ale petrolierelor arat c
peste jumtate din accidente s-au datorat condiiilor hidrometeorologice grele, cele mai multe
producndu-se n Golful Mexic, coastele nord-estice ale SUA, Marea Mediteran, Marea
Mnecii, Marea Nordului, vestul Peninsulei Iberice, Marea Japoniei i coastele sudice ale
Africii, pe timpul sezoanelor cu frecven ridicat a acestor fenomene. Aceti factori au

constituit cauza unora din celebrele accidente istorice, ca n cazurile: Torrey Canyon, Amoco
Cadiz, Prestige, Castillo de Bellver .a. Peste dou treimi din accidentele luate n considerare sau produs n perioada rece a anului, cnd furtunile pe mare sunt mai violente: n emisfera
nordic - n perioada octombrie-martie , iar n emisfera sudic - din martie pn n octombrie.
Actele de rzboi care au dus la scufundarea petrolierelor n timpul celor dou rzboaie
mondiale sunt bine cunoscute, iar n zilele noastre a aprut un risc nou, cel al terorismului, care
nu ocolete nici transportul maritim. Astfel, petrolierul francez Limburg, avnd la bord 57 000 t
de petrol, a fost supus unui atac terorist, n zona Golfului Aden, pe 06.10.2002.
Datorit emanaiilor de gaze ce se produc n tancuri petrolul i produsele petroliere prezint
un ridicat pericol de incendii i explozii. De aceea, la bordul acestor nave se impun msuri
deosebite att din punct de vedere al dotrii cu instalaii de gaz inert, de avertizare i de stingere
a incendiilor, ct i al managementului pentru sigurana navigaiei i operarea mrfii. Naufragiul
petrolierului romnesc UNIREA, de 88 285 tdw, ce a avut loc n dreptul coastelor Bulgariei, la
40 Mm sudsud-est de Cap Kaliakra, pe 13.10.1982, a avut drept cauz incendiul i exploziile
provocate de acumulrile de gaze.
Viciile ascunse ale navei, ale aparaturii i instalaiilor de la bord pot avea efecte dintre cele
mai grave asupra petrolierelor. O serie de petroliere rupte n dou, sau care au suferit avarii la
instalaia de guvernare, la maini sau la aparatura de radiolocaie i care s-au soldat cu naufragii
au fost suspectate de vicii ascunse. Dei au fost invocate i alte cauze, n accidentele suferite de
petrolierele Prestige, Erika i altele, armatorii au solicitat expertize care s demonstreze c
ruperea n dou a navelor respective s-ar datora viciilor ascunse.
ntre cauzele accidentelor frecvente de navigaie ale tancurilor petroliere adeseori sunt citate
erorile umane. Se estimeaz c peste jumtate din accidentele de navigaie implic greeli ale
comandanilor sau ale echipajelor. n anumite cazuri accidentele puteau fi evitate dac se luau
msuri de prevenire a anumitor riscuri. Cazul petrolierului Exxon Valdez, euat n Golul Alaska,
este exemplul cel mai bizar. Comandantul navei a fost acuzat c a condus nava n stare de
ebrietate, provocnd un dezastru ecologic cu efecte deosebit de severe.
Studiile ntreprinse de IMO, Lloyds, ITOPF i alte instituii implicate n managementul naval
arat c printre cauzele importante ale accidentelor de navigaie ale tancurilor petroliere se
numr i nerespectarea normelor i msurilor de siguran a navigaiei, prin nregistrarea cu
uurin a navelor sub pavilion de complezen i prin meninerea n serviciu a navelor cu
vechime mai mare de 15 ani, supunnd astfel navele unor factori suplimentari de risc. Multe
companii de navigaie i nregistreaz navele sub pavilionul unor state ca Liberia, Panama,
Singapore, Bahamas, Cipru, Malta .a., nu numai pentru a plti taxe i impozite mai mici, dar i
pentru a trece mai uor de inspeciile, nu tocmai foarte exigente, ale societilor de clasificare
sau de registru din statele respective. Din aceast cauz, o pondere mare a navelor sub pavilion
de complezen nu ndeplinesc toate condiiile impuse privind sigurana navigaiei i securitatea
transportului maritim, fiind expuse accidentelor de navigaie. Conform statisticii ITOPF, dintr-un
eantion de 100 petroliere la care s-au nregistrat deversri accidentale mai mari de 1 000 tone,
66 petroliere navigau sub pavilion de complezen. n ceea ce privete navele vechi, s-a constatat

c cele mai multe nave pierdute au o vechime de peste 13 ani. De altfel, vrsta medie a flotei
mondiale de petroliere este de 10 ani, ns navele care depesc vrsta de 20 ani reprezint
13,6% din total. Practic, toate accidentele majore la care tancurile petroliere s-au rupt n dou i
apoi s-au scufundat, au aprut la nave cu vrste de peste 13 ani.
O alt cauz semnificativ a polurii mrilor i oceanelor cu hidrocarburi o constituie
explorarea i exploatarea petrolului i a gazelor naturale din domeniul marin. Executarea
lucrrilor de foraj, exploatarea propriu-zis a hidrocarburilor, stocajul acestora pe mare sau n
apropierea litoralului i transportul cu ajutorul navelor sau al conductelor submarine implic o
serie de riscuri privind poluarea marin. i n cazul acestor activiti putem ntlni cele dou
tipuri de poluare, ca i n cazul navigaiei: operaional i accidental. Poluarea operaional
provine din scprile relativ mici, produse pe timpul operrii normale a platformelor de foraj i
exploatare, a instalaiilor de transfer, a stocajului i transportului spre uscat. Totui, atunci cnd
apar scurgeri constante cu debite nsemnate, cum ar fi n cazul unor racorduri imperfecte sau
avariate, poluarea poate atinge niveluri periculoase. Poluarea accidental n cadrul exploatrii
hidrocarburilor din domeniul marin este cauzat de deversrile majore de petrol ca urmare a unui
accident produs la platformele marine, la tancurile de stocaj sau la conductele submarine de
transport al ieiului spre terminalele petroliere sau spre uscat. Dintre accidentele de acest tip,
amintim cazurile:
a) Santa Barbara Channel (1969), cnd au fost deversate n mare cca 11 200 t iei, n largul
localitii Santa Barbara, California, ca urmare a exploziei unei platforme de foraj marin din
cmpul petrolier Montesito;
b) Ekofisk (1977), accident produs la platforma petrolier Bravo, din cmpul petrolier
Ekofisk, situat n zona central a Mrii Nordului. O erupie instantanee a provocat eliberarea fr
ntrerupere a 12 000 t de petrol. Jumtate din aceast cantitate s-a evaporat rapid, ntruct
petrolul din acest zcmnt are o temperatur ridicat (900C) i este foarte uor, iar restul s-a
depus la suprafaa mrii formnd o imens pnz, de peste 1000 kilometri ptrai (Y. Gautier,
1999);
c) Ixtoc One (1979). n istoria accidentelor de poluare n-registrate la platformele petroliere
marine, cea mai grav maree neagr de origine accidental a fost cea produs la sonda de foraj
marin Ixtoc One, din Golful Mexic, accident n urma cruia au fost deversate n mare circa 600
000 tone de iei, din iunie 1979 i pn n februarie 1980, ceea ce nseamn echivalentul a trei
deversri de talia celei provocate de Amoco-Cadiz. Cu toate c proporiile acestei deversri sunt,
de departe, de o amploare fr precedent, studiile ntreprinse i mediatizarea fcut n acest caz
au fost mult sub nivelul marilor accidente ale tancurilor petroliere.
Poluarea marin cu hidrocarburi poate avea drept cauz i actele de rzboi care vizeaz
instalaiile petroliere de la rm. n februarie 1991, n timpul Rzboiului din Golf, trupele
irakiene, n retragerea din Kuwait, au deschis robinetele imenselor rezervoare de petrol din zona
de conflict i au dat foc puurilor, declannd astfel cea mai mare deversare de petrol din istorie.
Circa 60 milioane de barili (de 150 de ori mai mult dect n cazul Exxon Valdez) au inundat
ntinse suprafee de pe uscat i de pe litoral, o parte a petrolului ajungnd n Golful Persic.

nainte de bombardamentele aliailor, soldaii irakieni au deversat n apele Golfului zeci de


milioane de barili de iei, aruncnd n aer numeroase terminale petroliere kuweitiene, n scopul
de a mpiedica o invazie dinspre mare. Ptura de petrol format a acoperit peste 1600 km de
litoral. Coasta de Est a Insulei AbouAli, compus odinioar din plaje de nisip deosebit de cutate
de turiti, s-a transformat ntr-un loc fr via. Catastrofa ecologic provocat de petrolul
deversat a afectat grav ntregul ecosistem din partea de nord a Golfului Persic.

3. Consecinele polurii mediului marin cu hidrocarburi


Dintre toate formele de poluare, impactul cel mai sever asupra ecosistemelor marine l are
poluarea cu hidrocarburi. Petrolul, deversat n cantiti mari, se ntinde pe suprafee
considerabile i afecteaz grav calitatea apei i viaa marin. Consecinele cele mai dezastruoase
le-au avut mareele negre produse n regiunile costiere i, n special, n zone unde pnza de petrol
s-a concentrat pe suprafee reduse sau cu adncimi mici: Marea Mnecii, Golful Biscaya, Golful
Alaska, Golful Persic etc. Experimentele i observaiile efectuate n cadrul unor deversri
accidentale de hidrocarburi au relevat faptul c toxicitatea diferitelor produse petroliere, cum ar
fi ieiul sau chiar i produsele finite, are efecte foarte diferite asupra organismelor marine. n
general, s-a observat c toxicitatea periculoas este cauzat de concentraia compuilor volatili
din hidrocarburi, incluznd parafinele uoare i aromatice (benzina, toluenul, xilenii, naftalina
.a.). Aceti compui sunt mai solubili n ap dect n hidrocarburi, ceea ce creeaz efectul toxic
al surselor poluante. Poluarea cu hidrocarburi a mrilor i oceanelor lumii a atins n ultimii
patruzeci de ani o asemenea amploare nct, potrivit opiniei multor experi, ecosistemelor marine
le-ar trebui ani buni pentru o refacere complet, privit att din punct de vedere al sntii
biotopurilor, ct i prin prisma reabilitrii tuturor speciilor de flor i faun ce au avut de suferit
n urma polurii. Consecinele ecologice ale mareelor negre cauzate de accidentele unor mari
tancuri petroliere, ale unor rafinrii situate n zone costiere sau ale unor platforme marine de
extracie a petrolului, urmate de deversarea n mare a unor masive cantiti de petrol, s-au
dovedit a fi deosebit de grave i uneori chiar catastrofale pentru ecosistemele marine.
Studiile ntreprinse n cazul mareelor negre arat c impactul polurii cu petrol asupra
organismelor bentale i pelagice este considerabil. n Atlanticul de Nord, conform unor estimri,
poluarea cu petrol ar provoca, n fiecare an, moartea a cca 500.000 psri, familiile cele mai
atinse fiind cele de Procellaride i de Alcide (F. Ramade, 1999). Cauzele morii psrilor marine
sunt atribuite unor efecte ca: pierderea penajului, ngreuierea aripilor, imposibilitatea de micare,
dereglarea funciilor intestinale i glandulare prin care psrile obin apa dulce din apa de mare,
pierderea calitii hidrofuge a penajului, ceea ce duce la imposibilitatea meninerii cldurii
corpului n contactul cu apa. n timpul clocitului, petrolul care acoper penajul psrilor adulte
contamineaz oule i provoac moartea embrionilor. Observaiile efectuate arat c o cantitate
de 20 miligrame de hidrocarburi, depuse pe oule unor psri marine, prezint deja o puternic
toxicitate.
Efectele polurii cu hidrocarburi au decimat populaii de flor i faun marin din cele mai
diverse, att ca genuri ct i ca specii: peti bentali i pelagici, stridii i midii, gasteropode,

crustacee, delfini, foci, vidre de mare, pinguini, fitoplancton i zooplancton, colonii de corali,
alge marine etc. S-a demonstrat c doze moderate de petrol diminueaz activitatea de fotosintez
a algelor i a fitoplanctonului. Totodat, petii care triesc n zone contaminate acumuleaz
hidrocarburi n esuturile musculare, ceea ce i face neconsumabili (F. Ramade, 1999). Unele
specii ale faunei marine din rndul bivalvelor, petilor, crustaceelor, zooplanctonul, diverse
microorganisme i bacterii etc., pot consuma sau absorbi anumite cantiti de hidrocarburi din
zonele poluate. S-a dovedit c esuturile multor organisme marine pot reine o perioad
ndelungat unele fraciuni din ieiul deversat. n corpul petilor i al unor organisme marine,
aceste fraciuni sunt transformate n diferite substane prin procese metabolice. Concentraia de
hidrocarburi din corpul lor crete mai mult atunci cnd aceste vieuitoare se hrnesc cu
microorganisme contaminate cu iei, n asemenea cazuri nregistrndu-se o rat a mortalitii
mai ridicat. Efecte negative, mergnd chiar pn la moartea organismelor, le-au avut i
substanele utilizate n lupta pentru combaterea polurii, n special dispersanii pe baz de
detergeni, ale cror urmri au fost, n unele cazuri, mai grave dect efectele produse de pnza de
petrol (cazurile Torrey Canyon, Exxon Valdez, .a.).
Extinderea i evoluia n timp a hidrocarburilor deversate n mediul marin pot influena
hotrtor ecosistemele marine. Lungimea litoralului poluat depinde foarte mult de tipul de
hidrocarburi, de factorii hidrometeorologici (vnt, cureni, maree etc.), de vscozitatea,
densitatea i punctul de curgere al petrolurilor brute, care pot contribui la dispersia pnzei de
petrol spre largul mrii sau o pot abate spre rm, uneori mpingndo pe distane foarte mari,
chiar de sute de mile marine. De asemenea, eficiena forelor i mijloacelor de intervenie pentru
depoluare pot avea efecte importante asupra evoluiei pnzei de petrol. n momentul deversrii
petrolului, la suprafaa apei se formeaz o pnz poluatoare (denumit i film sau pelicul).
Hidrocarburile, avnd, n general, densitatea mai sczut dect cea a apei de mare, rmn n stare
de plutire la suprafaa mrii i doar fraciunile mai grele, ca pcura sau unele produse de
prelucrare ca asfaltenele, pot avea o uoar imersiune, rmnnd n suspensie ctre suprafa.
Hidrocarburile ajunse n mediul marin nu rmn ns nealterate, aa nct sub aciunea
mediului ele sufer diverse transformri, ceea ce face ca, n timp, concentraia de hidrocarburi
rezultat dintr-o deversare s scad treptat. Aa se explic i faptul c, dei an de an, n oceane
sunt deversate cantiti de hidrocarburi de ordinul a milioane de tone, concentraia global nu
cunoate o cretere nsemnat. Dup cum se arat n studii recente, din analiza coninutului de
hidrocarburi prezente n apele oceanelor a reieit c n apele din largul bazinelor concentraia
este mai mic de 1 p.p.b., iar n apele costiere este de cca 1-10 p.p.b. O concentraie mai ridicat
a fost evideniat n apropierea cilor maritime ale petrolierelor, unde s-au nregistrat valori de 220 p.p.b. Spre deosebire de oceane, n apele mrilor s-a estimat c, n general, concentraia
hidrocarburilor este de cca 3 p.p.b. n largul mrii, de 20-50 p.p.b. n apele teritoriale i poate
ajunge la valori de 100-1000 p.p.b. n zonele poluate cu produse petroliere. Aceste valori sunt
medii i ele difer de la o mare la alta, n funcie de mai muli factori: volumul deversrilor de
hidrocarburi din diverse surse, intensitatea traficului maritim (n special al petrolierelor),
caracteristicile mrii (suprafa, volumul apelor, grad de deschidere, concentraia factorilor
biodegradabili etc.), intensitatea efectelor fenomenelor hidrometeorologice etc.

Unul din cazurile, poate cele mai reprezentative, pentru studiul consecinelor ecologice ale
polurii cu hidrocarburi, este cel al mareei negre produse n urma eurii tancului petrolier
Amoco-Cadiz. Observaiile i activitile ntreprinse n cadrul unui amplu program de cercetare
au permis desprinderea unor constatri i concluzii importante privind impactul pe termen lung
al polurii cu petrol asupra unui ecosistem marin valoros, Din concluziile trase, a reieit c
poluarea provocat de deversarea a 223 000 tone de iei a afectat cca 300 km de litoral i a dus
la distrugerea a 260 000 tone de biomas marin, de pe o suprafa de 250 000 hectare poluate.
Din estimrile IFREMER, ntre 19 000 i 37 000 psri i sute de milioane de peti au pierit n
acest accident ecologic. Zona costier a fost poluat cu 50-60 000 tone de petrol, iar n regiunea
afectat de mareea neagr (mare i litoral), 30% din faun i 5% din flor au fost distruse (Y.
Gautier).
Un alt caz celebru l-a constituit Exxon Valdez, soldat cu deversarea n Baia Prince William,
din Golful Alaska, a 40 000 tone de petrol. Aceast maree neagr a avut consecine ecologice
catastrofale ntruct s-a produs ntr-o zon maritim sensibil, populat cu delfini, foci, vidre de
mare, somoni, vulturi i loc de refugiu pentru numeroase psri migratoare. Sensibilitatea
habitatului era sporit i de caracteristicile fizice ale bazinului maritim n care a avut loc
poluarea: acesta era un golf cu o deschidere relativ ngust, cu adncimi reduse i presrat cu
numeroase insule mici. Petrolul deversat a poluat circa 1770 km de coast, incluznd aici att
linia coastei golfului Alaska, ct i coastele insulelor din apropiere. Ecosistemul marin a
cunoscut urmri dramatice: ntregul habitat a fost grav afectat, iar poluarea a cauzat moartea a 35
000 psri, 1 000 vidre marine, 300 foci, 250 vulturi, 25 balene i milioane de peti (somoni,
heringi i alte specii). Populaia local, care triete n principal din pescuit, avea s suporte o
perioad dramatic, ntruct resursele piscicole, mai ales cele de somon i hering au fost
decimate.
O alt consecin a polurii stratului superficial al mrilor i oceanelor cu hidrocarburi este
alterarea interaciunilor ocean-atmosfer. Petrolul influeneaz negativ, pe de o parte,
transferurile de materie din cadrul circuitelor biogeochimice, iar pe de alt parte, fluxurile de
energie caloric la nivelul interfeei dintre cele dou medii. S-a evaluat c o ton de petrol poate
acoperi 12 km2 de ocean, ceea ce nseamn c, la cantitatea anual de milioane de tone
deversate n ntregul Ocean Planetar, suprafaa marin contaminat prin aceast form de
poluare ar reprezenta zeci, poate chiar sute de milioane de km2. Franois Ramade nota c
numai n Oceanele Atlantic i Indian suprafaa contaminat anual cu petrol (dispersat de curenii
marini) este estimat la peste 50 milioane de km2, ceea ce ar reprezenta cca 30 % din suprafaa
celor dou oceane. Datorit concentraiei actuale de poluani de la suprafa, oceanul - care are
un rol important n schimbul de gaze cu atmosfera, absorbind o parte din acestea - preia cantiti
tot mai mici de CO2 atmosferic, astfel c excesul de CO2 de origine antropic particip la
amplificarea efectului de ser. n acelai timp, suprafeele oceanice poluate cu hidrocarburi, dar
i cu alte categorii de poluani (detergeni, pesticide, PCB etc.), reduc procesele de fotosintez,
de evaporaie i de formare a oxigenului i a aerosolilor marini, al cror rol n circulaia
atmosferic i n susinerea unor fenomene hidrometeorologice este determinant.

Bibliografie

DRAGOMIR I., Prevenirea polurii mediului marin, Ceronav, Constana,


2005;
MAZILU D., Dreptul mrii. Concepte i InstItuii consacrate de convenia de
la
Montego-Bay, edIt. Lumina lex, Bucureti, 2002;
MILAN I., Poluarea marin. Schi istoric privin cauzele, consecinele i
corectivele, Referat de doctorat, Constana, 2006;
HttP://IMO.ORG International maritime organization;
HttP://ItOPf.COM/ - international tanker owners pollution federation ltd;