Sunteți pe pagina 1din 31

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing

Transportul mrfurilor

Bularga Dorina
Lrgeanu Alexandru-Costin
Mihai Paul Marian
Grupa 1716
1.Introducere
Serviciile logistice cuprind un ansamblu de activiti diverse. Dintre acestea transportul
deine o pondere semnificativ att ca prezen, ct mai ales din punct de vedere al costurilor.

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


2.Capitolul I
Transporturile reprezint un domeniu important al activitii economico-sociale pentru c
prin intermediul lor se efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor n scopul
satisfacerii necesitilor materiale i spirituale ale societii omeneti. n micarea lor, oamenii i
mrfurile, au determinat o dezvoltare rapid a mijloacelor de transport n toate mediile: ap, aer,
sub ap, pe calea ferat, pe drumuri, n depozite. Importana transporturilor rezult att din
funcia pe care acestea o dein la nivelul lanului logistic, ct i din relaia dintre transport ca
sector i economie. La nivel microeconomic, transportul de mrfuri reprezint o funcie logistic.
La nivel macroeconomic accepiunea actual pentru transportul de mrfuri este aceea de
deplasare a bunurilor ntre dou locuri fie din aceeai ar fie din ri diferite, putnd implica
tranzitul prin mai multe ri.(Nae, 2008, p 211)
Opiunile unei firme fa de transport sunt numeroase, dar diferite ca implicaii: s aib
mijloace proprii de transport, s nchirieze, s recurg la firme specializate, s aleag o anumit
modalitate de transport etc. Toate acestea trebuie analizate ntr-un context specific, neputnd fi
date dinainte soluii ablon. Dac la nceput, activitatea de transport constituia parte a activitii
de comer, ulterior, prin adncirea diviziunii muncii ea se individualizeaz, devine de sine
stttoare, contribuie la apariia marii industrii, pe care o servete. Transformarea transporturilor
ntr-un domeniu distinct se datoreaz progresului tehnic deosebit de puternic din aceast
perioada.
n cercetrile recente asupra logisticii se vorbete despre cererea pentru calitatea
transporturilor, fapt care a condus ctre o nou perspectiv de abordare, i anume aceea de
logistic transporturilor de mrfuri (Drewes Nielsen i alii, 2003). Tot mai des este abordat
relaia sistem logistic-transport. Exist dou perspective ale acestei relaii:
Transportul este perceput c parte integrant a sistemului logistic, ceea ce face dificil izolarea
transportului c activitate independena. n aceast accepiune transportul este vzut ca avnd un
efect rezidual asupra logisticii;
Transportul este analizat ca o activitate inclus n propriul su sistem logic n lanurile de
transport. n aceast ultim perspectiv, accentul nu este pus numai pe micarea unei simple
mrfi printr-un lan logistic specific, ci include consecinele activitii de transport la nivel
agregat (din punct de vedere al industriei i/sau geografic).
Activitatea de transport este vital pentru funcionarea economiei, iar organizarea sa
poate exercita un efect important n alegerea localizrii altor activiti. Importana transporturilor

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


provine din faptul c ele constituie un instrument necesar realizrii i funcionarii pieei interne i
internaionale i din faptul c acest sector a devenit, n statele dezvoltate ale lumii, semnificativ
din punct de vedere economic. n 2001 Comisia European a publicat Cartea Alb privind
transporturile, ceea ce face ca acest an s fie unul de referin. Transportul, ca funcie logistic, n
Europa reprezenta la nivelul acestui an 82% din activiti (daca este vorba despre transport
externalizat) i 63% din activiti (n ceea ce privete transportul intern) (Pimor, 2001).
Comunicarea Comisiei Comunitilor Europene din anul 2006, intitulat Pentru o Europ n
micare - Mobilitate durabil pentru continentul nostru, ntrete ideea conform creia
transporturile sunt o important ramur de activitate n sine i contribuie la funcionarea
economiei europene n ansamblu. n acelai document se menioneaz c n Uniunea European,
la nivelul anului 2006, el reprezenta cca. 7% din produsul naional brut, iar ca numr de locuri de
munc 5% din totalul acestora.(Nae, 2008, p 213)
Un rol important l are transportul n sfera produciei unde, printr-o mai bun organizare,
poate contribui la: reducerea ciclului de producie, accelerarea vitezei de rotaie a mijloacelor
circulante, mbuntirea indicatorilor economico-financiari. Producia unei ntreprinderi este
deservit nu numai de transportul intern, ci i de transportul care realizeaz legturile externe ale
acesteia cu celelalte ntreprinderi i cu ntreaga economie naional.
De aici decurge funcia important a transporturilor de a susine legturile de producie
ntre ntreprinderi, comunicaiile ntre marile centre industriale, ntre cele industriale i agricole,
etc. Acest rol este ndeplinit de transporturile de utilitate public, n componena crora intr:
cile ferate, fluviale i maritime, rutiere, transportul aerian i transporturile speciale (prin
conducte i electronic de marf).
Exist caracteristici generale care difereniaz calitatea serviciilor de cea a produselor:
intangibilitatea, inseparabilitatea, variabilitatea, perisabilitatea, lipsa proprietii, precum i
sferele largi de extindere a calitii transporturilor n via economico-social i n problemele
mediului natural i artificial n care se desfoar.
Aciunile de cretere a calitii se extind progresiv, de la un serviciu izolat de transport, la
companie, la mod de transport i la sistem de transport, la nivel naional, continental sau planetar.
Aceast tratare permite s se pun n eviden, n mod gradat, ntr-o structura ierarhic, legtura
dintre diferitele aspecte ale calitii proiectate i realizate i eficiena consumului de resurse
pentru o activitate util, circumscris cerinelor sociale fundamentale, ale respectului fa de
mediu i ale responsabilitilor privind calitatea vieii.

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


La nivelul economiei naionale, calitatea serviciilor se caracterizeaz prin gradul de
satisfacere a nevoilor de transport ale rii n condiiile asigurrii integritii mrfurilor i a
promptitudinii n deplasare. Calitatea transporturilor, la acest nivel, poate fi msurat, de
exemplu, prin: cantitatea de mrfuri transportat ntr-o anumit perioad de timp; mrimea
specific a pierderilor din valoarea mrfurilor n timpul transportului (raportat la volumul
traficului sau la cantitatea de mrfuri transportat); cantitatea de mrfuri (sub form valoric sau
natural) care se gsesc la un moment dat n procesul de transport.Alegerea modului de transport
este o parte fundamental a managementului distribuiei datorit impactului sau asupra eficienei
operaionale a firmei.
La nivelul ntreprinderii de transport calitatea serviciului poate fi evaluat printr-un
sistem ntreg de indicatori calitativi, cum sunt: parcursul mediu zilnic; ncrctura static sau
dinamic; perioada de reutilizare; vitez de circulaie; costul specific al prestaiei etc.
Modurile de transport rutier,aerian, fluvial, maritim, feroviar i cele speciale au
caracteristice economice i adaptabiliti la pia diferite. Fiecare marf are un mod de transport
convenabil din punct de vedere economic funcie de anumii factori de influen. n decursul
timpului au fost dezvoltate numeroase metode de analiz a transporturilor care s sprijine decizia
alegerii unui mod de transport sau o combinaie a acestora nu numai pentru minimizarea
costurilor i a riscurilor asociate, dar mai ales pentru creterea nivelului de servire a clienilor.
Studiile efectuate atunci cnd expeditorii mrfurilor aleg un mod de transport au pus n
eviden urmtorii factori care pot s influeneze alegerea unui mod de transport:
Caracteristicile i valoarea mrfii (ncrcturii).Principalele caracteristici ale mrfii care trebuie
luate n considerare sunt:
Greutatea
Mrimea i forma
Gradul de fragilitate
Uzur moral i deteriorarea
Gradul de pericol (toxicitate, explozivitate)
Valoarea mrfii poate fi ridicat, medie, sczut. Pentru ncrcturile cu valoare ridicat,
expeditorii vor alege un mod de transport cu siguran ridicat. Sigurana transportului nu va fi
privit ca importan pentru mrfuri cu valoare sczut.

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


Cantitatea (volumul) de marf ce urmeaz a fi transportat permite dimensionarea optim a
necesarului de spaiu, evitndu-se costurile generate de o folosire neeconomic a acestuia (spaiu
excedentar, nefolosit).
Distana de transport- Fiecrui mod de transport i corespunde o distan pe care acesta este
economic eficient.
La nivelul sectorului transporturilor, calitatea serviciilor poate fi msurat prin: costuri,
timpul de tranzit/vitez, consecven, disponibilitatea, flexibilitatea, frecvena i sigurana.
Costurile de transport includ toate costurile directe asociate deplasrii produsului de la
surs la destinaie. Distribuia elementelor de cost pentru transportul auto n diferite ri europene
este redat n Tabelul nr. 3.
Tabelul nr. 3 Distribuia elementelor de cost pentru transportul auto (%)
ara
Germania

Frana

Anglia

Danemarca

Olanda

Romnia

Combustibil

13,8

14,6

14,6

13,6

13,7

19,6

Lubrifiani

0,5

0,6

0,6

0,5

0,4

1,9

Anvelope

3,6

4,5

3,9

4,2

3,4

10,7

Reparaii +
ntreinere

9,9

11,0

11,4

8,0

9,4

12,4

Amortisment

12,5

11,2

13,8

13,4

12,7

1,2

Salarii oferi

33,4

34,8

27,0

34,6

37,3

23,8

Structura
costurilor

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


ara
Germania

Frana

Anglia

Danemarca

Olanda

Romnia

Asigurri

5,0

5,1

3,7

5,3

4,3

5,0

Taxe

4,6

0,4

5,1

2,6

1,8

7,0

Profit

3,7

4,8

6,9

4,8

4,0

5,5

Cheltuieli
generale

13,0

13,0

13,0

13,0

13,0

13,0

Total

100

100

100

100

100

100

Structura
costurilor

Costurile de transport, n funcie de distan, difer de la un mod de transport la altul.


Aa cum se poate observa, pe anumite distane, transportul auto poate fi mai eficient din punct de
vedere economic, costurile de transport fiind mai reduse datorit costurile adiionale generate de
transportul mrfurilor la terminalul feroviar. Totui, pe msur ce distanele cresc, exist un
punct de echilibru (punctul de intersecie a dreptelor) dup care, dincolo de acesta, costurile de
transport feroviar sunt mai sczute dect cele nregistrate n transportul rutier. n cazul
combinrii mai multor moduri de transport (rutier, feroviar, fluvial, maritim), costurile totale de
transport sunt ncrcate de eventualele costuri operaionale care apar la transferurile ntre
modurile de transport (Figura nr. 24).

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing

Figura nr. 24:

Transportul multimodal

Transporturile combinate presupun utilizarea a cel puin dou modaliti de transport i


pot fi de tipul:

piggyback combin transportul rutier cu cel feroviar;


fishyback combin transportul rutier cu cel naval;
trainship combin transportul feroviar cu cel naval;
airtruck combin transportul rutier cu cel aerian.
Dei fiecare din aceste combinaii ofer anumite avantaje transportatorului, utilizarea

sistemului piggyback este mai rspndit, fiind mai ieftin ca utilizarea exclusiv a transportului
auto, flexibil, comod, mai puin duntor asupra mediului i contribuie la reducerea gradului de
congestionare a cilor rutiere.
Dificulti n calea extinderii sistemului piggyback apar datorit problemelor legate de
transportul feroviar.Aceste probleme sunt legate de conflictele de interese dintre firmele
feroviare aparinnd unor ri diferite, precum i de preponderena proprietii publice asupra
acestor firme. De aceea, n domeniul transportului feroviar, n general i a celui european, n
special, se impune o reform care s aib n vedere acordarea posibilitii firmelor feroviare
particulare de a concura cu cele din sectorul public, precum i apariia unei autoriti a
transportului feroviar pentru o regiune care s cuprind mai multe ri (de exemplu, pentru
ntreaga Uniune European). Aceast autoritate este necesar pentru a se evita diferenele tehnice
dintre ri, pentru eliminarea blocajelor reelei, pentru coordonarea intereselor membrilor.

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


Durata transportului se refera la timpul necesar efecturii deplasrii ncrcturii ntre
surs i destinaie. Aceasta este influenat de condiiile meteo, infrastructura de transport, trafic,
durata staionrilor i tipul mijlocului de transport.
Contractul comercial prezint un rol important deoarece n el stipuleaz condiiile de
livrare, nivelul de servire, condiiile de calitate a produselor transportate, volumul livrrilor,
frecvena transporturilor etc.
Sigurana transportului face referire la condiiile cantitative i calitative n care mrfurile ajung la
destinaie. De exemplu, unele mrfuri alimentare sau agricole pot suferi degradri biologice n
timpul transporturilor pe distane lungi. De asemenea, n timpul operaiilor de ncrcare /
transport / descrcare la unele produse agricole (gru, porumb, orez etc.) pot s apar pierderi
cantitative.Acest factor caracterizeaz uurina cu care se pot obine serviciile unui mod de
transport. Uneori, un anumit mod de transport este mai potrivit pentru o anumit marf, dar este
dificil de obinut acel tip de transport sau costurile la care poate fi obinut sunt ridicate, fapt ce
conduce la necesitatea alegerii unui alt mod de transport.
Mrfurile periculoase reprezint acele mrfuri care prin proprietile lor constituie sau pot
constitui, n anumite condiii, factori care genereaz daune vieii, mediului natural sau altor
bunuri. Aceste mrfuri au constituit dintotdeauna un capitol de preocupri speciale pentru
numeroi factori ai vieii economico-sociale, ncepnd cu productorii, continund cu toi cei
implicai n logistica specific i utilizarea acestor mrfuri i ncheind cu populaia i societatea
n general. Nu mai puin, mediul natural i bunurile sunt profund implicate att ca factori
incideni ct i ca elemente expuse la potenialele efecte nedorite ale acestor
mrfuri.Dintotdeauna, statutul acestor mrfuri a impus rigori deosebite n ceea ce privete
producerea, manipularea, transportul, pstrarea i folosirea lor. Societatea contemporan a
adoptat norme severe cu privire la mrfurile periculoase, menite s asigure beneficiul
proprietilor acestora concomitent cu evitarea riscurilor de daune generate de aceste produse
pentru oameni, mediu natural i bunuri.Mrfurile periculoase sunt, n principiu, restricionate la
transport, adic sunt mrfuri al cror statut este ceea ce n literatura juridic se ncadreaz n
aanumitele mrfuri ilegale, n opoziie cu mrfurile legale (lawful merchandise) adic
mrfurile a cror ncrcare este n mod obinuit permis n portul (staia) de ncrcare i pentru
care este permis descrcarea n portul (staia) de destinaie. Mrfurile care sunt transportate nu
trebuie s degradeze mijlocul de transport, s nu-l expun la pericole i s nu reclame msuri
sanitare speciale. Totodat, mrfurile ncrcate pe mijlocul de transport nu se admite s aib

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


proprieti care ar duna mrfurilor stivuite n vecintate.Ofertele firmelor de transport includ i
liste de mrfuri restricionate la transport pe un teritoriu indicat. O astfel de list, anunat de una
din firmele romneti de transport rutier, include ca mrfuri restricionate la transport pe
teritoriul Romniei urmtoarele: Muniie, Mrfuri care circul sub carnet TIR, Cadavre,
Rmie umane, Animale vii, Arme de foc, Fluide umane (snge, plasm etc.), Mrfuri
periculoase (exclusiv clasa IX).
Mrfuri periculoase i nocive sunt i cele ce produc poluare i daune mediului natural, cu
efecte extrem de costisitoare i ale cror daune sunt deseori ireparabile, aa cum sunt produsele
negre, a cror materie este reglementat de OILPOL i MARPOL. n sensul Conveniei
OILPOL, prin oil se neleg produse negre (iei, pcur, combustibil greu) i ulei lubrifiant;
prin oily (uleios) se nelege amestecul de minimum100 pri oil ntr-o mixtur de 1.000.000
pri. Combustibilul greu (heavy diesel oil) este combustibilul utilizat de nave, altul dect
produsele distilate al cror 50% din volum este obinut la mai mult de3400 C prin metoda ASTM
D. 158/53. Convenia MARPOL reglementeaz un sistem de control efectiv asupra polurii
operaionale a navelor, cauzate, ntre altele, prin: produse petroliere i alte lichide nocive
transportate n vrac i substane vtmtoare transportate n stare ambalat, n containere sau
tancuri portabile etc.
Multe din mrfurile cu vicii proprii (inherent vice) i cele cu vicii ascunse (latent
defect), fr s aib efecte i statut specifice mrfurilor periculoase din punct de vedere juridic
ori al procedurilor de transport, pot fi periculoase, prin caracterul lor, pentru diverse alte mrfuri,
pentru mijlocul de transport ori pentru personal. Astfel de pericole sunt, de exemplu, ncingerea
porumbului incomplet uscat, aprinderea spontan a bumbacului umezit i ptat de grsimi nainte
de ncrcare, fermentarea unor mrfuri lichide (vinul etc.).
Frecvena de transport este influenat la rndul ei de tipul vehiculului, condiiile naturale
ale traseului i distana de transport.
Sectorul logisticii din Romnia se afl la rscruce de drumuri. Poziionarea strategic la
intersecia a numeroase osele ce leag Europa de est cu cea de vest i nordul cu sudul i, de
asemenea, pe axele de tranzit dintre Europa i Asia, subliniaz importana unei infrastructuri bine
dezvoltate pentru Romnia. Totui, infrastructura de transport din Romnia nu este vzut bine
de ctre operatorii din transport i datele din componenta intern din Indicele Performanei in
Logistic (LPI) confirm urmtoarele constatri: infrastructura de transport este slab, fr
investiii suficiente, fragmentat i prezint variaii de calitate. Guvernul recunoate nevoia de

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


transport eficient i de logistic pentru comer pentru atingerea potenialului rii ca i centru
regional de logistic, ceea ce ar crete i exporturile intra-regionale. Transportul eficace are un
rol crucial pentru competitivitatea Romniei, pentru a rspunde termenelor i costurilor de
control pentru exporturi i importuri ctre i din UE. Atunci cnd comparm Europa i Asia
Central cu alte regiuni i cu rile cu venit peste medie din cele ase componente de performan
n logistic ale LPI, reies cteva zone care rmn n urm.
Performana Romniei pe parte de logistic este medie i, drept urmare, insuficient n
comparaie cu concurena internaional; ea este limitat de calitatea infrastructurii, a punctelor
vamale i a calitatii serviciilor logistice.
Transportul rutier
Dintre toate modalitile de transport cea mai larg extindere i utilizare o are transportul
rutier, datorit mai ales flexibilitii sale. Aceast flexibilitate a transportului rutier poate fi
privit prin prisma mrimii i capacitii variabile a autovehiculelor, posibilitii controlului
temperaturii pe timpul deplasrii mrfurilor, caracteristicilor manipulrii produselor (prin
utilizarea unor echipamente de transport intern), eliminrii manipulrilor multiple ale produselor
ncrcate (transportul rutier se poate utiliza de la ua furnizorului la cea a cumprtorului).
Mijloacele de transport rutier sunt eficiente pentru deplasarea pe distane scurte a
mrfurilor de valoare ridicat. Un alt avantaj al transporturilor auto este acela ca autovehiculele
pot fi redirijate usor in parcurs, in functie de cerintele pietei externe sau din alte motive.
ntre dezavantajele transportului rutier se pot meniona faptul c restriciile la controalele
vamale (pentru transporturile internaionale) pot fi consumatoare de timp. De asemenea,
distanele lungi i necesitatea efecturii unor traversri de ap reduc atractivitatea pentru
transportul rutier. n plus, n unele pri ale globului, n special n rile slab dezvoltate,
infrastructura rutier este proast.
Mijloacele de transport auto ''dezvolt viteze tehnice i comerciale ridicate'', acest lucru fiind
foarte important n transportul mrfurilor perisabile, al celor care au un anumit grad de urgen.
n transporturile pe distane mari sau n transporturile internaionale rulajul mijloacelor de
transport auto este de dou ori mai ridicat dect cel al vagoanelor de cale ferat, de exemplu, 3
curse pe lun fa de 1,5 curse, n medie, ceea ce duce la accelerarea proceselor de producie i
de desfacere, la creterea eficienei utilizrii autovehiculelor.
Unele mijloace de transport auto sunt dotate cu instalaii care asigura temperaturi optime pentru
conservarea calitii mrfurilor pe parcursul transportului (-20C i +20C). De exemplu, carnea

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


congelat pentru export trebuie s aib -18C msurate la os , pe cnd fructele i legumele se
transporta la temperaturi ntre 3-4C. Datorit temperaturilor optime asigurate de instalaiile din
dotare perisabilitatile nu depesc 1-2% la transporturile auto, pe cnd la transportul pe calea
ferat, acestea sunt de 8-10%.
Mijloacele auto pot asigura livrri succesive, la termenele stabilite, iar beneficiarul nu trebuie s
i mai creeze stocuri de siguran, eliminndu-se astfel depozitarea excesiv, deprecierea mrfii
n timpul depozitrii, imobilizarea unor importante fonduri bneti n stocuri prea mari.
Competitivitatea economiei japoneze s-a bazat i pe eliminarea depozitrii pieselor pentru liniile
de montaj i eliberea astfel de fonduri financiare prin livrarea lor just n time de ctre
subcontractani.
Transportul rutier n viziune european
Camioanele sunt coloana vertebral a economiei europene, legtura ntre productori,
ntreprinderi i consumatori. Fiecare element de pe fiecare raft din magazinele din Europa, la un
moment dat, a fost pe un camion.
Industria auto are o poveste de spus care ne afecteaz, n special despre rolul
indispensabil al camioanelor pe care acestea l joac n viaa noastr social i economic.
Camioanele ne permit s ne bucurm de toate tipurile de produse i dau companiilor i
persoanelor fizice libertatea de a se localiza oriunde doresc. Libertatea aceasta, la rndul su,
ajut la promovarea unei distribuii mai echitabile a bogiei economice i a locurilor de munc
ntre zonele urbane i rurale.
O parte important a industriei de camioane este progresul durabil. Camioanele sunt
acum mai sigure, mai eficiente, mai curate i mai silenioase dect oricnd nainte, i aceasta
datorit naltei tehnologii care ne asigur traiul bun de fiecare zi.
Libertatea

de

tri

oriunde

dorii

este

dat

de

camioane?

ncepand de la sate mici, izolate, pn la metropole pline de via, oamenii se bazeaz pe


camioane pentru a le aduce bunurile de care au nevoie. Camioanele reprezint singura modalitate
de a ajunge la cea mai mare parte a sutelor de mii de magazine, restaurante, fabrici i case din
Europa.
Camioanele v transport televizorul i calculatorul, costumul de baie, pasta de dini,
medicamentele, jucriile pentru copii, fructele i legumele, precum i materialele pentru a v
construi casa de-a lungul ntregului lan de producie, de la magazine pn la ua
dumneavoastr.Aproape 75% din totalul mrfurilor la nivel European sunt distribuite de

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


camioane. Deoarece sunt extrem de fiabile i asigur un serviciu foarte flexibil, camioanele pot
merge oriunde n Europa i sunt singurul mod de transport care poate transporta mrfuri din u
n u. Acesta este motivul pentru aproape 75% din volum si 90% din valoarea tuturor bunurilor
din Europa sunt transportate cu camionul.Orice penalizare a transporturilor rutiere reprezint o
penalizare mult mai mare a ntregii economii. n fiecare zi sunt livrate cu camionul 100 de
kilograme de mrfuri pentru fiecare persoan care triete n Europa, adic 18 miliarde de tone
de mrfuri pe an. Pentru distribuirea majoritii mrfurilor, pur i simplu nu exist alternativ
viabil la transportul rutier. ncercai doar s gsii ceva, acas sau la serviciu, care s nu se fi
aflat ntr-un camion la un moment dat pe parcursul produciei sau al distribuiei. De aici rezult
c orice penalizare aplicat transporturilor cu camionul, cum sunt interdiciile de circulaie,
taxarea excesiv i chiar blocarea n trafic reprezint o penalizare mult mai mare a ntregii
economii, prin creterea costurilor i slbirea competitivitiiEuropei.
Pentru a uniformiza practicile din domeniul transportului rutier la nivel european au fost
adoptate o serie de reglementri referitoare la obligaiile transportatorului, exonerarea de
rspundere a acestuia, limitarea responsabilitii, timpii de condus, durata deplasrii, interdicii
de circulaie etc.
Dup semnarea contractului, transportatorul trebuie s deplaseze un vehicul sau s-l pun
la dispoziia expeditorului ntr-un termen convenit. n caz de nerespectare a termenului,
expeditorul poate cuta un alt transportator. Transportatorului i revin urmtoarele obligaii:

s se conformeze instruciunilor clientului;

s supravegheze pe timpul transportului starea mrfurilor i s o pstreze n condiii


corespunztoare;

s acioneze n aa fel nct s apere interesele clienilor si;

s livreze mrfurile n starea n care le-a preluat;

s deplaseze mrfurile n condiiile prevzute prin contract, mai ales termenele prevzute
fie contractual, fie pe tip de contract.
Pe timpul transportatorului cruul trebuie s se conformeze modificrilor contractului

iniial formulate de ctre cel care a contractat transportul, cu excepia faptului c aceste noi
instruciuni sunt de natur s mpiedice onorarea angajamentelor de transport luate anterior.
n anumite cazuri, transportatorul poate pretinde c nu este responsabil de pierderi, avarii
sau ntrzieri. Legea i jurisprudena prevd doar 3 cazuri:

fora major;

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing

viciu propriu lucrului transportat;

fapta sau vina (greeala) expeditorului sau destinatarului.


Transportatorul trebuie s fac proba formal a uneia din aceste 3 cazuri.
Fora major este un eveniment pe care transportatorul nu poate nici s-l prevad, nici s-

l evite i care produce consecine negative care nu se pot remedia. Prin urmare, sunt cazuri de
for major doar evenimente exterioare, imprevizibile i crora nu li se poate face fa.
Viciul propriu decurge din natura unor mrfuri care se pot avaria sau deteriora n cursul
transportului, orict de mult grij i preocupare ar manifesta oferul.
Fapte sau greeli grave pot fi de exemplu:

declaraii eronate asupra greutii i naturii mrfurilor;

insuficiena ambalrii pentru obiecte fragile.


Din cele prezentate rezult c transportatorul are o mare responsabilitate, urmnd ca n

caz de nerespectare a obligaiilor s suporte consecine financiare i chiar penale. n unele situaii
ns, responsabilitatea transportatorului poate fi limitat, mai ales n caz de greeal grav sau
intenie de pclire. Limitarea responsabilitii survine unei declaraii de valoare sau de interes
special la livrare i se prezint ca n tabelul de mai jos:
Tabel nr.1. Limitri ale responsabilitii n transportul rutier
Trafic intern (principalele contracte tip)
Expedieri

mai

Trafic internaional

Expedieri mai mici de 3 t

mari de 3 t
Despgubiri

Despgubiri pentru pierderi i

Despgubiri pentru pierderi i

pentru pierderi i

avarii: 23 euro pe kg brut sau 750

avarii: valoarea mrfii cu

avarii:

euro pe colet pierdut, incomplet

plafonul de 8,33 DTS pe kg.

14 euro pe kg

sau avariat

brut

brut

sau

2300

euro pe t
n caz de ntrziere: maximum despgubirii = tariful de transport

Timpii de condus sunt reglementai prin norma CEE 3820-85, din 20.12.1985 i se refer
la:

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing

timpul de condus maxim pentru 2 sptmni consecutive: 90 ore;


timpul de condus zilnic: prin norm 9 ore sau majorat posibil 10 ore de 2 ori pe

sptmn;
conducere continu: 4 ore i 30 minute;
pauz: 45 minute sau de 3 ori cte 15 minute, sau o pauz de 30 minute i una de 15

minute;
repaus zilnic: prin norm 11 ore, sau redus, 9 ore consecutive de 3 ori pe sptmn cu

compensare nainte de sfritul sptmnii urmtoare;


repaus sptmnal: prin norm 45 ore consecutive cu compensare, sau redus, 36 ore
consecutive la domiciliul oferului sau 24 ore consecutive n afara domiciliului oferului
cu compensare.
Durata deplasrii include durata transportului i termenul de livrare la domiciliu (punctul

convenit).
Tabelul nr. 2 Determinarea duratei deplasrii
Durata transportului

Termenul de livrare

Durata transportului ncepe de la ora 0 a zilei care urmeaz O zi n oraele mai mari de
deplasrii mijlocului de transport pentru ncrcare sau 5000

locuitori,

ntoarcerii sale la garajul transportatorului

suburbiile lor

O zi pe fraciune indivizibil de 450 km

zile

ct

toate

celelalte

localiti
Termenul de livrare este redus
la o zi pentru ncrcturi mai
mari de 3 t.
Duminicile i zilele n care nu se lucreaz nu sunt incluse n Zilele n care nu se lucreaz nu
calculul acestei durate

sunt

incluse

calculul

termenului de livrare.

Exist ntrziere la livrare cnd ncrctura nu a fost livrat n termenul convenit sau,
dac nu a fost convenit un termen, cnd durata efectiv a transportului depete durata
deplasrii definite mai sus. n caz de prejudiciu dovedit care rezult dintr-o ntrziere la livrare

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


din vina transportatorului, acesta trebuie s plteasc o despgubire care nu poate depi tariful
de transport.
Cu scopul de a limita accidentele i aglomerrile, exist interdicii de circulaie pentru
vehiculele mai mari de 7,5 t. Astfel, interdiciile la transportul de mrfuri cu vehicule mai mari
de 7,5 t, precum i la cele periculoase ncep smbta sau n ajunul zilelor de srbtoare la ora 22
i se ncheie duminica sau n zilele de srbtoare dup ora 22.
Se pot acorda derogri permanente sau excepionale pentru unele transporturi (animale
vii, mrfuri perisabile etc.).De asemenea, n perioadele de plecare n vacan unele strzi i
autostrzi fac obiectul unor restricii suplimentare.
n comparaie cu majoritatea rilor europene Romnia are un nivel sczut de
modernizare a drumurilor publice, chiar dac transporturile rutiere au cptat un mare avnt dup
1989.
Transportul feroviar
Transportul feroviar efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul
mijloacelor de traciune (locomotivele) i a mijloacelor tractate (vagoanele) care circul pe trasee
fixe i pe ci ferate.
Transportul feroviar se caracterizeaz prin:

regularitatea efecturii circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea, aproape

independent de vreme;
mijloacele de transport feroviare dispun de o mare capacitate n raport cu cele auto i

aeriene;
din punct de vedere economic se remarc costul mai ridicat al transportului feroviar n
comparaie cu cel fluvial, maritim i prin conducte i, de regul, mai mic fa de cel auto
i aerian.
Pn la nceputul anilor 90, n Romnia, transporturile feroviare se gseau pe acelai

nivel cu transporturile rutiere. Absena resurselor financiare a determinat reduceri semnificative


n ntreinerea infrastructurii i a refacerii materialului rulant, ceea ce a netezit calea dezvoltrii
transportului rutier. Chiar dac pe distane mari transportul feroviar implic unele avantaje
financiare, majoritatea firmelor s-au orientat nspre transportul rutier, neexcluznd ns i
varianta feroviar, ca variant potenial de transport.
Transportul de marf pe calea ferat, la nivel global, se confrunt cu - serie de probleme
determinate de valorile sczute ale fiabilitii, punctualitii i flexibilitii.n ceea ce privete
flexibilitatea, transportul feroviar de mrfuri nu poate concura cu transportul rutier. Trenurile de

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


marf nu prezint gradul ridicat de mobilitate al transportului rutier. Cu toate acestea, transportul
feroviar de mrfuri ofer o serie de posibile soluii la unele provocri i probleme de baz n
societatea noastr. Acest mod de transport face fa, la un nivel ridicat durabilitii ecologice i
sociale. Transportul de marf pe calea ferat, contribuie la reducerea emisiilor de gaze cu efect
de ser i reduce dependena de combustibilii fosili. Problema congestionrii poate fi abordat
prin aceast form de transport.
Uniunea European ia diferite iniiative politice n vederea mbuntirii eficienei i
atractivitii transportului feroviar de marf. Avnd n vedere creterea competitivitii
transportului feroviar cu distana parcurs, de stabilire a interoperabilitii tehnice ntre reele
feroviare naionale diferite este de - importan capital.
Transportul pe calea ferat necesit investiii mari comparativ cu cel auto. Astfel,
investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de 3 ori mai mari dect cele pentru construcia
unei osele. De asemenea, i investiiile necesare pentru achiziionarea materialului rulant sunt
ridicate. La fel, i costul ntreinerii mijloacelor de transport feroviar i al liniilor se situeaz la un
nivel superior n comparaie cu cel auto sau naval.
Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de transport, ocupnd n
traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mrfuri transportate.
Societile feroviare au depus eforturi susinute n dezvoltarea i perfecionarea
materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor, n vederea reducerii
duratei de transport i a micorrii preului de transport.
Transporturile feroviare au pstrat avantajele deinute fa de celelate modaliti de
transport:

asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmic;


obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al timpului de transport, datorit

modului de organizare i independenei fa de condiiile atmosferice;


realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului, pentru c riscul de

avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti de transport;


ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor transportate, pentru c ncrcarea se
face cnd marfa a fost predat, iar negocierea documentelor se face dup expedierea

fiecrui vagon;
anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor, deoarece societile
de transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderi de stat;

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing

simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, ce permite expedierea


mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit i cunoaterea cheltuielilor nc nainte de

efectuarea transportului;
cheltuielile i consumurile de materiale pentru ambalare sunt mult mai mici, pentru c
manipularea i fixarea se face direct de ctre productor, cu personal specializat i cu
utilaje specifice operaiunilor de ncrcare i descrcare.
Transportul naval
Transportul naval se caracterizeaz prin marea capacitate de ncrcare ns, n comparaie

cu celelalte modaliti de transport, chiar i cele mai moderne nave au vitez de deplasare relativ
redus, dei trebuie s parcurg distane foarte mari.Navigaia maritim i fluvial realizeaz
legturi dintre porturi diferite de pe glob, n condiii de eficien ridicat, investiiile fiind relativ
reduse n raport cu transportul terestru. Transportul naval este adecvat pentru bunurile de mas
cu valoare redus sau neperisabile (crbunii i ieiul), unde nivelul cheltuielilor de transport
prevaleaz asupra duratei transportului. Avantajul transportului pe ap, din punct de vedere al
costului, este mai evident pe distane mari, transoceanice. Transportul naval este lent i poate fi
dependent de starea vremii ( de exemplu, unele porturi sunt acoperite cu ghea n timpul iernii).
De obicei, transportul naval se utilizeaz n combinaie cu alte modaliti de transport pentru a
putea realiza livrarea mrfurilor din u n u.
Potenialul oferit de avantajele naturale - ar riveran la Marea Neagr i ar dunrean
strbtut pe o lungime de 1.075 km de cea mai important cale navigabil din Europa, fluviul
Dunrea - a conferit Romniei o poziie strategic favorabil, n zona de confluen a polilor
generatori de transporturi din Europa, Balcani i Orientul Mijlociu. Acestei poziiei s-au conferit
noi valene o dat cu realizarea legturii directe dintre Marea Neagr i Marea Nordului ca
urmare a construirii Canalului Dunre-Marea Neagr n anul 1984 i a finalizrii cii navigabile
Rin-Main-Dunre in anul 1992.
Modificrile produse n spaiul fostei Iugoslavii i a fostei URSS au generat o
restructurare total a schemei tradiionale de transport din zon i au condus la punerea n
valoare a infrastructurilor de transport i a poziiei geografice favorabile pe care Romania le
deine. Totodat, n vederea mririi gradului de atractivitate n porturile maritime i fluviale i n
apropierea punctelor de trecere a frontierei au fost nfiinate zone libere (n prezent funcioneaz

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


zonele libere Constana Sud i Basarabi, Sulina, Galai, Brila, Giurgiu, Curtici-Arad), care pun
la dispoziia investitorilor strini toate facilitile specifice acestora.
Dei este recunoscut c, din motive obiective, starea tehnic a infrastructurii romneti nu
corespunde n totalitate standardelor europene, trebuie menionat o realitate de cea mai mare
importan: Romnia are o reea de infrastructur (drumuri, ci ferate, ci navigabile, canale
navigabile, porturi maritime i fluviale, aeroporturi, ci aeriene) care asigur realizarea conectrii
tuturor localitilor la reeaua naional de transport i la sistemele internaionale de transport.
Obiectivul general al politicii europene de transport este stabilirea unui echilibru ntre
dezvoltarea economic pe de o parte i cerinele de calitate i siguran ale societii pe de
cealalt parte, pentru a dezvolta un sistem de transport modern.
Transportul aerian
O utilizare tot mai larg cunoate avionul i n domeniul transportului de mrfuri. Avionul
poate asigura aprovizionarea ritmic a unor localiti inaccesibile altor mijloace de transport,
utilizarea unor ambalaje uoare i ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea mrfurilor
nainte i dup efectuarea transportului , evitarea transbordrilor excesive care duc la deteriorarea
mrfurilor.
Tot mai multe sunt produsele care se preteaz la transportul cu avionul, ncepnd cu cele
a cror perisabilitate se manifest n ore (seruri, vaccinuri) i continund cu produse perisabile
obinuite (legume i fructe proaspete, fructe de pdure, carne proaspt, brnzeturi) cu produse
urgente la transport (piese de schimb, documentaii tehnice, pot). n general la transportul cu
avionul se preteaz o gam larg de mrfuri, n special mrfuri cu valoare unitar ridicat i
greutate sau volum redus. Numai astfel de mrfuri, dei grevate de costul relativ ridicat
al transportului aerian, se dovedesc a fi rentabile i se recomand a fi transportate cu avionul.n
ultimele dou decenii s-au intensificat tot mai mult preocuprile constructorilor de avioane
pentru creterea capacitii de transport a avioanelor. n medie la fiecare cinci ani a aprut o nou
generaie de avioane, cu o capacitate de dou ori mai mare dect a celor din generaia precedent.
Astzi un avion de tip Boeing 747 poate transporta 490 pasageri, respectiv 115 tone de marf.
Mijloacele

de transport aerian,

aeronavele,

se

caracterizeaz

prin:

rapiditate,

convertibilitate, regularitate i frecven, accesibilitate, oportunitate, confort, siguran,


economicitate.

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


Pia romneasc a serviciilor de transport aerian este o pia n plin dezvoltare,ce atrage tot mai
multe companii aeiene,care se bat n oferte tot mai tentante. Principalul factor care contribuie la
dezvoltarea acesteia i la nsprirea concurenei este reprezantat de deschiderea pieei aeriene o
dat cu aderarea Romniei la Uniunea European, la 1 ianuarie 2007.
Dac acum 15 ani principalul operator n Romnia era Tarom,acum gsim companii aeriene
variate,att mari ct i mici,europene i de pe alte continente care se adreseaz unor segmente
distincte de consumatori sau care transporta pasageri sau marf.Giganii aerieni au ptruns pe
pia romneasc i au venit cu un numr ridicat de zboruri,calitate i preuri competitive.
n 2006, pia aerian din Romnia s-a mbogit cu 7 noi operatori aerieni autorizai s opereze
servicii aeriene regulate,acetia provenind din:Italia,Spania,Grecia i Ungaria.
Efectele economice obinute din transportul aerian se manifest att direct, prin activitatea
propriu-zis de transport, ct i indirect, prin profiturile care se pot obine n diferite activiti ale
economiei naionale, care beneficiaz de serviciile transportului aerian. nc de la descoperirea i
lansarea n trafic a primelor aparate, transportul aerian a constituit un mijloc care a polarizat
atenia comunitii internaionale datorit unor avantaje certe n raport cu alte mijloace de
transport i, mai ales, datorit rapiditii.
De aceea,transportul aerian ocup un rol extrem de important n derularea tranzaciilor
internaionale.
Transporturile speciale (electronic de marf i prin conducte)
Transportul electronic de marf i sistemele de transport inteligente (ITS)
Tehnologiile informaiei i comunicaiilor (TIC) avansate pot contribui la realizarea
comodalitii, prin mbuntirea gestionrii infrastructurii, traficului i flotei, prin facilitarea
unei mai bune monitorizri i trasabiliti a bunurilor de-a lungul reelelor de transport i printr-o
mai bun relaionare a ntreprinderilor i administraiilor. Comisia propune dezvoltarea unei foi
de parcurs pentru implementarea transportului electronic de marf, care const ntr-un flux de
informaii electronic i fr hrtie, capabil s urmreasc i s identifice traseul parcurs de
marf cu ajutorul diferitelor mijloace de transport. Datorit utilizrii tehnologiilor de ultim or,
precum identificarea prin radiofrecven (radio frequency identification - RFID) i a
sistemului Galileo de poziionare prin satelit, acest concept va fi mbuntit i va deveni astfel
mai practic i mai accesibil. Acest concept ar putea duce la crearea, n viitor, a unui Internet

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


pentru marf, ceea ce ar nsemna c publicarea on-line a informaiilor s-ar putea realiza n
siguran.
Aceast comunicare propune, de asemenea, implementarea transportului maritim
electronic, un sistem destinat schimbului de informaii maritime ntre nav i rm, cu ajutorul
unor servicii precum SafeSeaNet (EN), LRIT (Long-range Identification and Tracking Sistem
de identificare i de urmrire a navelor la mare distan) i AIS (Automatic Identification System
Sistem de identificare automat). Acesta va facilita astfel o mai bun integrare a transportului
maritim n cadrul altor moduri de transport, prin realizarea unor operaiuni de navigaie i
logistic mai sigure i mai rapide.
Transportul prin conduct necesit o investiie iniial ridicat pentru construirea
conductei, dar reprezint o modalitate ce permite obinerea unui cost marginal redus pentru
transportul fluidelor i a unor produse chimice. Transportul ieiului i a gazelor naturale este
asociat, n mod obinuit cu transportul prin conducte.
3. Capitolul II
Tendinele pe piaa internaional a transporturilor de mrfuri
Studiile de pia au relevat faptul c industria de transport i logistic este n cretere rapid, mai
ales n rile n curs de dezvoltare, cum ar fi cele asiatice. Acest sector a prosperat mult datorit
globalizrii. Industria de transport include transportul cu autobuze sau camioane, transport aerian
sau pe ap. Procesul transportului i logisticii include planificarea i controlul fluxului materiilor
prime, depozitarea, stocarea i transferul produselor semifinite sau finite de la punctul de origine
pn la utilizatorul final.
Modificarea ponderii modurilor de transport
n ultimii 30 de ani au aprut schimbri majore n economie care au generat schimbri i
n ceea ce privete modurile de transport, respectiv o nclinare a balanei dinspre transportul
feroviar n favoarea celui rutier.
n cadrul Uniunii Europene se nregistreaz o cretere a dezechilibrului n ceea ce
privete modalitile de transport. Succesul din ce n ce mai mare nregistrat de transportul aerian
i cel rutier are drept consecin agravarea aglomeraiei, n timp ce, n mod paradoxal, eecul n
urma neexploatrii ntregului potenial al transportului pe cile ferate i a celui naval pe distane
scurte, constituie piedici n dezvoltarea alternativelor pentru transportul rutier. Un semn de declin

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


al transportului feroviar identificat de CE i n Cartea sa Alb din anul 2001 a fost c, n ultimii
30 de ani au fost nchise n medie 600 km de ci ferate n Europa n fiecare an, n timp ce reeaua
rutier s-a extins n aceeai perioad cu 1.200 km pe an. Conform studiului Transportul feroviar
de marf din Europa, viitorul model competitiv? realizat de ctre Ensight Management
Consulting i Eurogroup Consulting, ntre 2004 i 2010, volumele de marf transportate pe cale
rutier n Europa au fost de aproximativ 5 ori mai mari dect cele nregistrate de transportul
feroviar. n comparaie cu transportul feroviar i cel pe ci navigabile interioare, transportul
rutier de marf a atins n 2009 o pondere de 77,5%, n timp ce transportul feroviar de marf a
fost de 16,5%. n plus, cota transportului feroviar s-a contractat progresiv (1,6 puncte
procentuale n interval de 5 ani). Acelai studiu arat c transportul feroviar de marf este intens
n cazul rilor din Europa de Est, avnd valori situate peste media european, dar prezint o
tendin de scdere. Trebuie menionat faptul c 70% din bunurile transportate pe calea ferat n
Europa de Est sunt doar n tranzit sau sunt destinate importului/exportului. Persistena acestei
situaii conduce la o distribuie inegal a traficului, n urma creia rezult creteri ale
aglomeraiei, n special pe coridoarele principale trans-europene i n orae.
CE a identificat dou obiective prioritare n vederea rezolvrii acestei probleme:
reglementarea concurenei ntre cele dou moduri de transport;
conectarea modurilor de transport n vederea furnizrii cu succes a unor servicii de
transport intermodal.
Avnd n vedere atribuiile instituiilor europene, precum i ale guvernelor statelor
membre, Cartea Alb Politica european de transport n anul 2010; e momentul unei decizii
subliniaz trei opiuni posibile, respectiv:
I. Concentrarea exclusiv asupra preului n cazul transportului rutier. Aceast opiune nu
ar fi nsoit de msuri complementare n vederea revitalizrii altor modaliti de transport. Ca i
consecin, pe termen scurt, creterea transportului rutier ar putea fi inut n fru printr-un
grad de ncrcare mai bun al vehiculelor de transport bunuri i respectiv al gradului de ocupare n
cazul vehiculelor de pasageri. Cu toate acestea, lipsa msurilor de revitalizare a celorlalte moduri
de transport, n mod special a productivitii sczute din sectorul feroviar precum i a
insuficienei acestuia n ce privete capacitatea infrastructurii, ar face imposibil nclinarea
balanei n favoarea altor moduri de transport;
II. Cea de-a doua abordare se concentreaz asupra preului transportului rutier dar nsoit
de msuri n vederea creterii eficienei altor moduri de transport, respectiv creterea calitii

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


serviciilor, logisticii i tehnologiei. Totui aceast abordare nu include investiii n infrastructur
i nu cuprinde msuri specifice n vederea nclinrii balanei ntre modalitile de transport. n
consecin, transportul rutier i va pstra partea leului n ceea ce privete cota de pia i va
continua aglomerarea arterelor rutiere deja saturate, n ciuda faptului c transportul rutier este cel
mai poluant dintre toate modurile de transport;
III. A treia abordare conine o serie de msuri ce pornesc de la pre n vederea revitalizrii
unor moduri de transport alternative celui rutier, mergnd pn la investiii n reeaua TransEuropean. S-a estimat c aceast abordare integrat va permite celorlalte moduri de transport s
ajung la cota de pia deinut n 1998 i astfel s fie obinut nclinarea balanei ncepnd din
2010. Parte a procesului de revitalizare a cilor ferate ar fi nfiinarea de coridoare feroviare
multimodale n care prioritatea ar urma s fie acordat transportului de mrfuri. Cu toate c nu va
fi posibil n viitorul apropiat s fie nfiinat o reea feroviar de transport destinat exclusiv
transportului feroviar aa cum exist n SUA, trebuie ncurajate investiiile n dezvoltarea treptat
a coridoarelor Trans-Europene cu prioritate, dac nu exclusive pentru transportul de marf.
4. Capitolul III. Studiu de caz Edy Spedition
Descriere.Edy Group este de dou decenii pe pia transportului rutier de marf din
Romnia. n cei 20 de existen, Edy Group a evoluat de la o companie tradiional de transport
si expediie la un grup de companii de transport i logistic ce ofer servicii integrate.
Istoric.Etapele evolutiei Edy:
ntre anii 1991 - 1992 nfiinarea companiei; Alin Popa nfiineaz compania ALIN
TRANS IMPEX S.R.L., cu sediul n Brad, judeul Hunedoara, sub forma unei afaceri de familie,
primele transporturi fiind fcute cuajutorul a ctorva camioane second-hand. Treptat, compania
i dezvolt activitatea i ncepe s fie cunoscut pe pia local.
ntre

anii

1993

1995

Alin

Trans

ncepe

colaborarea

cu

CocaCola;

Alin Trans Impex i perfecioneaz activitatea de transport i dezvolt primulcentru service. n


acelai an Alin Trans ncepe colaborarea cu Coca-Cola Romnia pe partea detransport intern
concentrat pe regiunea de vest a Romniei.
n perioada 1995 - 1997 - Alin Trans devine Edy International Spedition. Odat cu
crearea companiei Edy International Spedition se contureaz iidentitatea de imagine a grupului
Edy.Tot atunci:

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


- Edy opereaz primele transporturi internaionale i stabilete primele relaii de
colaborare cu clieni companii multinaionale, n special productori din industria deautomotive.
- Edy ncepe colaborarea cu VOLVO Truck Corporation.
1998 - Flota Edy nnoit.Flota veche este nlocuit cu camioane noi.
1999 - Strategie nou orientat ctre companii multinaionale Edy adopt o nou strategie
de afaceri prin orientarea ctre companii multinaionale cu capacitate de a genera volume mari.
2000 - Lansare serviciu de distribuie de combustibil Alin Trans ncheie un parteneriat
cu Diesel 24 Austria GmbH i lanseaz un nou serviciu: distribuie de combustibil prin compania
Diesel 24.
2002 - Consolidare portofoliu clieni. n aceast perioad se consolideaz portofoliul de
clieni i sunt iniiate relaii de colaborare cu companii multinaionale din diverse domenii de
activitate, iar flota ajunge la 230 uniti noi.
2003 nfiinarea Autocamion Service. Edy nfiineaz Autocamion Service Deva,
companie care ofer asisten tehnic att pentru flota de camioane a grupului Edy ct i pentru
clieni externi.
Tot n 2003:
- Alin Trans Impex este desemnat Investitorul anului 2003
- Flota de camioane edy ajunge la 330 de uniti
- Sediul edy de la Deva devine operaional
- Edy deschide un parc auto la Deva.2004
Planuri de extindere a afacerii. Grupul Edy intra pe noi coordonate ale afacerii. Strategia
sa de dezvoltare are n vedere extinderea activitii de la o companie tradiional de transport i
expediie spre ocompanie de transport i logistic ce ofer servicii integrate adaptate necesitilor
clienilor.
2005 - Lansare Edy Logistics & Distribution. Grupul Edy se orienteaz spre logistic i
nfiineaz o nou companie: edyLogistics &Distribution. Totodata sunt iniiate investiii n
terenuri pentru spaii de depozitare la Deva i Timioara. Acest an este marcat de un
adevrat "boom" pentru afacerile Edy. Grupul Edy i extinde portofoliu de client i gama de
servicii pentru clienii tradiionali, iar flota de camioane se dubleaz ajungnd la 530 de
camioane.Tot n 2005 Edy iniiaz proiectul de investiie pentru un nou sistem informatic i
integrat: Navision i Navitrans fiind prima companie care adopt acest sistem european.
2006 - Diesel 24 devine Diesel One

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


Diesel 24 se transform n Diesel One i Edy lanseaz n premier n Romniaprimul sistem de
alimentare cu autorizare online.
Tot n 2006:- Grupul Edy ctig locul I la Gala Premiilor Industriei Transporturilor din
Romnia- Noul sediu Edy de la Timioara devine operaional- Flota. Edy ajunge la 850 de
uniti.
2007 - Lansarea Edy Polska i deschiderea a dou centre noi Edy Logistics &Distribution.
Edy deschide un nou sediu operaional n Varovia: Edy Polska, o prim iniiativ din strategia
de dezvoltare a grupului Edy la nivel european. Tot n 2007 Edy Logistics & Distribution i
ncepe activitatea operaional la depozitele din Deva i Timioara.
2008 - 2011 - O nou etap. O nou schimbare important se produce n cadrul grupului
prin trecerea de la metoda antreprenorial de conducere la angajarea unui grup de manageri, cu o
bogat experien acumulat n corporaii.
2011 - Edy aniverseaz 20 de ani de la nfiinare, fiind printre primele companii de transport
rutier de marf din Romnia. Dup dou decenii de activitate, grupul Edy se mndre te cu 4
companii care ofer servicii integrate de transport i logistic:
- Edy International Spedition - cel mai mare transportator rutier de marfuri generale din
Romnia;
- Autocamion Service asisten tehnica pentru camioane;
- Diesel One - furnizor de combustibil;
- Edy Logistics & Distribution - ce ofer servicii de distribuie i depozitare.
Acoperire naional prin prezena n 24 orae din ntreaga ar.Prezena semnificativ n
spaiul comunitar.Un portofoliu puternic de clieni, companii mari din industrii variate precum:
bauturi rcoritoare, buturi alcoolice, construcii, componente auto, metalurgie, industria
bunurilor de larg consum, mobil, accesorii, industria cafelei, etc. Cea mai mare flot din ar peste 1000 camioane.O echipa performant de peste 1500 persoane. O cifr de afaceri de peste
500 milioane de lei noi (n 2010).
Valori i misiune
Orientarea spre client, calitatea, serviciile integrate, excelena i inovaia sunt doar cteva
din valorile grupului Edy, misiunea i viziunea companiei fiind mprtite de to i angaja ii
companiei.
ORIENTARE SPRE CLIENT. ntotdeauna, orientarea ctre client a stat n centrul
filosofiei de afaceri a grupului Edy. Acest deziderat nu este doar scris n prezentrile Edy, ci este

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


un fapt care se vede n fiecare zi n serviciile oferite clienilor si. CALITATE A SERVICIILOR
INTEGRATE. Pe o pia n continu micare, cum e cea din Romnia, unde investitorii mari din
Europa sunt juctori de marc n diverse industrii productoare, unul dintre avantajele grupului
Edy l-a constituit calitatea deosebit i competitivitatea serviciilor oferite i adaptate mereu la
necesitile clienilor. Astfel Edy i-a asigurat poziia de lider pe pia a transportului rutier de
marf din Romnia. ORIENTARE SPRE ECHIP. Vitalitatea, energia unei afaceri este dat de
coerena i eficiena echipei. Edy ii dorete o echip puternic, o echip de profesioniti. Din
acest motiv Edy dedic anual resurse importante pentru dezvoltarea profesional i pentru
programe de teambuilding, de consolidare a echipei una dintre cele mai importante resurse ale
Edy.EXCELENA PROFESIONAL.Edy vrea s fie cel mai bun n domeniul n care activeaz.
Echipa edy e mereu pregatit s abordeze cele mai dificile aspecte ale afacerii cu profesionalism
i cu dorina de perfecionare. n spatele unor servicii de o calitate la nivel vest-european st o
echip de oameni instruii, motivai s-i dezvolte competenele i s accepte noi provocri.
TRANSPAREN N AFACERI. A fi transparent i onest, a accepta opinii diferite i a ncuraja
negocierile "fair-play" definesc maniera Edy de abordare a relaiilor profesionale, fie n interiorul
organizaiei sau n parteneriatele cu furnizorii i clienii. La Edy este apreciat schimbul corect i
eficient de informaii la toate nivelele organizaionale. INOVAIE. Edy este unul dintre pionierii
industriei de transporturi din Romnia. De dou decenii Edy intete perfeciunea i nu accept
standardul c fiind suficient pentru viitor. Edy a fost primul care aimaginat i implementat soluii
moderne pentru sistem i clieni. Edy caut permanent oportuniti pentru a mbunti sistemul
i procesele existente i ncurajeaz creativitatea angajailor. VIZIUNE. "Fii proactiv" este unul
dintre motto-urile Edy i o coordonat extrem de important n planul de afaceri pe termen
mediu i lung. Consolidarea afacerii s-a fcut prin anticiparea transformrilor de pe pia din
Romnia,

dar

mereu

contextul

spaiului

european.

RESPONSABILITATE FA DE GENERAIILE VIITOARE. Tinerii sunt i vor fi ntotdeauna


viitorul i este o mutare normal ca Edy s i concentreze atenia asupra lor. Edy este devotat
ideii de a implica aceste tinere generatii n activitatea profesional, att pentru a-i asigura
continuitatea resurselor umane, ct i pentru a oferi un mediu propice de dezvoltare acestora.
Prin programele educationale dezvoltate, Edy d o ans tinerilor la un viitor de succes.
IMPLICARE N COMUNITATE I RESPECT FA DE MEDIULINCONJURATOR. Edy i
respect originile, spaiul i mediul n care i desfoar activitile. Deaceea este important

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


pentru fiecare dintre companiile grupului s ntrein relaii de bun colaborare cu comunitatea i
s protejeze mediul nconjurtor.
Edy n cifre
1 - Locul ocupat de grupul Edy pe pia de transport rutier de marf din Romnia
4 - Numrul companiilor din grupul Edy
35 - Vrst medie aangajailor grupului Edy (2010)
60% - Proporia traficului spre/dinspre locaii international
> 1000 - Dimensiunea flotei grupului Edy (2010)
> 1500 - Numrul angajailor din grupul Edy (2010)
> 32000 - Camioane deservite n service (2010)
>500 mil lei - Cifra de afaceri a grupului Edy (2010)
Clienii Edy
Edy este o prezen constant i puternic, att n Romnia ct i n Europa, oferind
servicii adaptate unor companii de top din multiple domenii de activitate:- industria automotivebuturi alcoolice i nealcoolice- industria lemnului i a prelucrrii lemnului- industria
materialelor de construcii i conexe- industria chimic- decoraiuni interioare i exterioare, etc.

Componen Edy Group


Grupul de companii Edy include: Edy Internaional Spedition (cel mai mare transportator
de mrfuri generale din Romnia), Edy Logistics & Distribution (ce ofer servicii de distribuie
depozitare i logistic), Autocamion Service (asisten tehnic pentru camioane) i Diesel One
(furnizor de combustibil).
Edy International Spedition
Cel mai mare transportator de mrfuri generale din Romnia. Compania deine cea mai mare
flot din ar, peste 1000 de ansambluri care respect cele mai noi standarde n domeniu,
experien de 20 ani n industria transportului general de marf din ara noastr i un portofoliu
de clieni care include cele mai mari companii producatoare de bunuri de consum. Activitatea
Edy International Spedition este coordonat prin cele patru centre operaionale din Bucureti,

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


Timioara, Deva i Turda, dar camioanele Edy International Spedition sunt prezente pe
autostrzile din ntreaga Europ.
Atuurile Edy:

paleta larg de servicii de transport rutier, la standarde europene de calitate:- Transport


mrfuri generale- Transport paletizat- Transport dedicat- Transport specializat - Transport

vrac- Transport rapid,, Just in Time.


Monitorizare constant a camioanelor. Prin utilizarea unui soft modern (Dynafleet) se

optimizeaz monitorizarea flotei.


Comunicarea continu camion - dispecerat este asigurat prin tehnologia informa ional
Dynafleet i telefonia mobil. n orice moment dorii, putei s tii unde este marfa

transportat de grupul Edy.


Calitate la standarde europene. Grupul edy i-a stabilit prioritile referitor la calitatea

serviciilor pe care dorete sale ofere: promptitudine, punctualitate, eficien.


Experien de lucru ndelungat n industria de automotive. Datorit numeroaselor
contracte pe care le are cu productori din industria deautomotive, grupul Edy are
avantajul experienei pentru optimizarea acestui tip de transport. De asemenea, edy are
experien i n alte domenii: industria lemnului,industria mobilei, industria productoare

de buturi alcoolice i nealcoolice, metalurgie.


Controlul asupra costurilor de transport. Grupul Edy controleaz toate costurile legate de
transporturile :- ntreinerea vehiculelor;- alimentare cu combustibil;- inspecii tehnice.
Edy Logistics & Distribution - Servicii de logistic
Edy Logistics & Distribution a fost fondat n anul 2005 ca parte a grupului de companii

Edy, serviciile de logistic venind s completeze gama de servicii furnizate de Edy n acel
moment. Edy Logistics & Distribution ofer soluii integrate de distribuie, depozitare i
logistic. Din 2007, compania beneficiaz de dou centre logistice la Deva i Timioara, cu o
capacitate total de 30.000 mp. n prezent, Edy Logistics & Distribution deine o flot de peste
100 de camioane. Portofoliul de clieni Edy Logistics & Distribution cuprinde mari companii
productoare de bunuri de consum, dar i companii care comercializeaz bunuri de folosin
ndelungat.
Autocamion Service - Servicii camioane
Autocamion Service a fost nfiinat n 2003 i ofer asisten tehnic prin cele doua
service-uri din locaiile Deva i Timioara, att pentru flota de camioane a Edy Group ct i

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


pentru ali transportatori. Ambele service-uri beneficiaz de tehnologii de ultim generaie, la
standarde europene, iar cei aproximativ 100 de angajai au beneficiat de-a lungul timpului de o
serie de programe speciale de instruire tehnic. Autocamion Service garanteaz promptitudinea
serviciilor oferite, iar calitatea este asigurat de profesionalismul angajailor si, tehnicieni
certificai.
Diesel One - Alimentare cu combustibil
Diesel Oneeste divizia parte din grupul Edy care asigur servicii de distribu ie
decombustibil diesel prin intermediul unui sistem modern i economic. Fondat n anul 2000,
compania se adreseaz transportatorilor rutieri. Diesel One deine 17 staii proprii n ar i 45 de
staii partenere n UniuneaEuropean. Prin Diesel One, grupul Edy a implementat primul sistem
automat de alimentare cu autorizare online din Romnia.
5. Concluzii
Activitatea de transport este vital pentru funcionarea economiei, iar organizarea sa
poate exercita un efect important n alegerea localizrii altor activiti. Importana transporturilor
provine din faptul c ele constituie un instrument necesar realizrii i funcionarii pieei interne i
internaionale i din faptul c acest sector a devenit, n statele dezvoltate ale lumii, semnificativ
din punct de vedere economic.
Modurile de transport rutier, aerian, fluvial, maritim, feroviar i cele speciale au
caracteristice economice i adaptabiliti la pia diferite. Fiecare marf are un mod de transport
convenabil din punct de vedere economic funcie de anumii factori de influen. n decursul
timpului au fost dezvoltate numeroase metode de analiz a transporturilor care s sprijine decizia
alegerii unui mod de transport sau o combinaie a acestora nu numai pentru minimizarea
costurilor i a riscurilor asociate, dar mai ales pentru creterea nivelului de servire a clienilor.
Costurile de transport, n funcie de distan, difer de la un mod de transport la altul.
Aa cum se poate observa, pe anumite distane, transportul auto poate fi mai eficient din punct de
vedere economic, costurile de transport fiind mai reduse datorit costurile adiionale generate de
transportul mrfurilor la terminalul feroviar.
Infrastructura de transport din Romnia nu este vzut bine de ctre operatorii din
transport i datele din componenta intern din Indicele Performanei in Logistic (LPI) confirm
urmtoarele constatri: infrastructura de transport este slab, fr investiii suficiente,
fragmentat i prezint variaii de calitate.

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing


Cu toate c deschiderea pieei de transport feroviar de marf a fcut posibil intrarea n
reeaua feroviar a unor noi operatori, mecanismele de pia nu au fost i nu sunt 68 suficiente,
prin ele nsele, pentru organizarea, reglementarea i garantarea siguranei traficului feroviar de
marf. Astfel, pentru optimizarea utilizrii reelei i a fiabilitii acesteia este util introducerea,
la nivel internaional, a unor proceduri suplimentare n vederea consolidrii cooperrii cu privire
la alocarea traselor internaionale pentru trenurile de marf ntre administratorii de infrastructur.
n acest context, crearea unor coridoare feroviare internaionale pentru o reea feroviar
european de marf competitiv permite mbuntirea condiiilor de utilizare a infrastructurii.
Logistica este influenat de o serie de factori printre care: distana,
bariereletarifare sau netarifare, infrastructura pe care se desfoar, relieful geografic sau clima.
Distana este un factor foarte important, influennd n mare msur
transporturileinternaionale. Compania Edy Spedition a nceput desfurndu-i activitatea pe
distanescurte i cu o flot mic. Distana logistic s-a mrit ns o data cu flotacompaniei, la fel
i suprafaa pe care o acoper.
Avnd n vedere faptul c Edy Spedition acioneaz doar cu transport rutier,distanele
acoperite nu pot fi mai mari dect partea continental a Europei i o mic partedin Asia.
Barierele de care s-a lovit compania nainte de aderarea la Uniunea Europeanau fost att
tarifare ct i netarifare.O barier important este infrastructura de caredispune ara noastr.
Avnd n vedere nivelul sczut alinfrastructurii n Romnia, acestaa fcut ca activitatea
transportatorilors se desfoarecu dificultate.

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing

Bilbliografie
1. Blan, Carmen, Logistic: parte integrant a lanului de aprovizionare-livrare,
Editura Uranus, Bucureti, 2006.
2. Cuncev, I., Concepte de transfer intermodal i transport multimodal, Concepte
intermodale n transporturi, Editura AGIR, Bucureti 2006, pp. 9-26.
3. Nae, Tatiana- Roxana, Logistica mrfurilor, Amfiteatrul economic, 2008.
Surse web:
http://www.agir.ro
http://www.edygroup.ro/
http://www.consiliulferoviar.ro/
http://europa.eu/
http://ec.europa.eu/eurostat

Academia de Studii Economice - Facultatea de Marketing