MANTENIMIENTO DE COMPRESORES ALTERNATIVOS

1. INTRODUCCION
Los compresores se emplean para aumentar la presin de una gran variedad de gases y
vapores para un gran numero de aplicaciones. Un caso comn es el compresor de aire,
que suministra aire a elevada presin para transporte, pintura a pistola, inflamiento de
neumticos, limpieza, herramientas neumticas y perforadoras. Otro es el compresor de
refrigeracin, empleado para comprimir el gas del vaporizador. Otras aplicaciones abarcan
procesos qumicos, conduccin de gases, turbinas de gas y construccin.
Cuando se habla de compresores alternativos se debe considerar:
Ventajas del compresor alternativo
Precio hasta un 50% ms barato que su equivalente en compresor de tornillo.
Mantenimiento frecuente pero sencillo y conocido por prcticamente todo el personal
mecnico: El mantenimiento de un compresor alternativo se realiza cada 10.000 horas
aproximadamente y vara segn potencia y fabricante. Como norma, podemos decir que a
menor potencia menor mantenimiento.
Sigue siendo el compresor que ms se emplea en el fro comercial.
Inconvenientes del compresor alternativo
Regulacin de capacidad por etapas.
Frecuentes mantenimientos
Temperaturas de descarga ms elevadas lo que implica ms consumo de aceite: Esta
afirmacin se basa en los sistemas de separacin de aceite empleados con ms
frecuencia. Para obtener los mismos niveles de separacin que en un compresor de tornillo
es necesario que el sistema sea ms sofisticado.

Fig.1 Compresor alternativo

Las averas de los compresores alternativos es importante, en especial, cuando se
vehiculan gases txicos o inflamables, las fugas por las mismas contaminan el medio
ambiente, suponen riesgo de explosin y fuego, originan riesgos de accidente para las
personas y las instalaciones, tambin reducen la eficiencia del compresor, razn por la cual
es necesario reducir dichas fugas.

2. MANTENIMIENTO COTIDIANO
Por todas las razones ya analizadas o, se debe mejorar el mantenimiento, reduciendo as
los riesgos anunciados y mejorando el Tiempo Medio Entre Fallos, (TMEF) en el
funcionamiento del compresor.
Una vez que se a puesto a funcionar el compresor, hay que seguir un estricto programa de
mantenimiento preventivo. Los representantes tcnicos, de los fabricantes, especializados
en reacondicionar compresores, muchas veces entrenan el personal de la planta en los
mtodos de mantenimiento. Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no
siempre se presta mucha atencin, son los manuales de operacin y mantenimiento que
publica el fabricante.
Durante el funcionamiento normal hay que vigilar lo siguiente: flujo de agua de
enfriamiento, nivel, presin y temperatura del aceite, funcionamiento de los controles y
presin del control, presiones y temperaturas de succin y descarga, ruidos anormales y
carga y temperatura del motor.
Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor, en especial de los de
etapas mltiples, para un mantenimiento eficiente. Se debe registrar cuando menos lo
siguiente: 1) temperatura y presiones de succin, descarga y entre etapas 2) temperaturas
del agua de las camisas de entrada, salida y entre etapas 3) temperatura y presin de
aceite para lubricar los cojinetes 4) carga, amperaje y voltaje del motor 5) temperatura
ambiente 6) hora y fecha.
Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presin o temperatura que
indican un mal funcionamiento del sistema. La correccin rpida evitara problema serios
ms tarde
La lubricacin de los compresores:
La lubricacin del compresor se realiza en parte a presin (debido a la presin de
aspiracin que est presente en el interior del compresor) y en parte por barboteo.
En el caso concreto de los compresores alternativos de pistones con sistema biela
manivela, el cigeal del compresor al girar provoca el barboteo del aceite que lubrifica los
dos cojinetes, anterior y posterior, que tienen la funcin de soportar al mismo cigeal. A
continuacin se puede ver un ejemplo de circuito de lubricacin

Fig.2 Circuito de Lubricacin

Segn el tipo de compresor y su posicin de montaje sobre el motor del vehculo, el nivel
de aceite contenido en el mismo vara. Generalmente, en los compresores montados en
posicin vertical, el aceite baa la mitad del pie de biela cuando el pistn correspondiente
se encuentra en el PMI.
Cuando el cigeal del compresor gira, los pistones alcanzan alternativamente el PMI. En
esta posicin, el aceite existente en la base del compresor y sometido a la presin de
aspiracin se introduce en el orificio situado en el resalte de la cabeza de la biela.
El aceite sube por la canalizacin situada en el centro de la parte interna de la cabeza de la
biela y se difunde por las cavidades delimitadas por los chaflanes de la extremidad de la
unin del casquillo y la cabeza de la biela y adems lubrica la muequilla de la misma.
El aceite pasa despus a travs de un orificio realizado a lo largo de la biela hasta alcanzar
el buln del pistn. Este buln est agujereado internamente y cuando el pistn sube hacia
el PMS el aceite se escurre hacia los lados y lubrica las pareces del cilindro y el pistn

Una parte del aceite vuelve al crter, mientras que otra pasa a travs del aro del pistn y
por efecto de la compresin se nebuliza junto con el refrigerante y alcanza la cabeza del
compresor a travs de la vlvula de descarga.
El refrigerante gaseoso impregnado de aceite y a alta presin pasa por las canalizaciones
del circuito de climatizacin.
La presencia de aceite en el circuito, mezclado con el fluido facilita el funcionamiento de las
vlvulas existentes en el circuito, asegurando as su lubrificacin. El aceite y el refrigerante
a baja presin retornan al compresor a travs de la vlvula de aspiracin, depositndose en
una cmara lateral al lado del cilindro, cmara derecha de la seccin transversal, donde la
mayor parte del aceite se separa del refrigerante y a travs de un orificio situado en el
fondo de la cmara vuelve al crter del compresor.
El refrigerante con un porcentaje de aceite mnimo (casi inexistente) atraviesa una serie de
orificios situados en la cabeza del compresor para ser aspirado por los pistones a travs de
los agujeros de las vlvulas de aspiracin.
Queda claro que para instalaciones de climatizacin se debe usar un lubricante que sea
incongelable. Adems hay que recordar que el aceite en el interior del compresor se
encuentra mezclado con el refrigerante en el circuito cerrado y con una temperatura
externa entre 20 y 25 C, siendo la presin en el circuito de 5 o 6 bar, por lo que cuando
sea necesario controlar el nivel de aceite en el compresor (montado en el vehculo), no
deben quitarse los tapones sin antes haber vaciado el circuito, para evitar la salida a
presin del aceite y del refrigerante.
En todos los compresores se indican tres niveles del aceite:

Nivel de aceite para compresor nuevo

Nivel mximo de funcionamiento
Nivel mnimo de funcionamiento

3. BIBLIOGRAFIA

Velo Clim services, Fichas de compresores

Universidad Nacional de Cuyo, Instalaciones neumaticas
Jose Ramon Botana Mycom Europe Refrigeracin, S.R.L
www.rincondelvago.com
www.google.com