11. Zgomotul emis de vehicule.

Zgomotul emis de vehicule poate cauza accidente de trafic dac se manifest suficient de
puternic pe o perioad de timp relativ mare, n msur s afecteze reaciile conductorului auto.
Zgomotele singulare cu durat scurt, aprute aleator, pe fondul unui contrast sonor
puternic, pot genera modificri momentane n comportamentul oferilor, dar i al pietonilor. Pe
de alt parte, zgomotul este recepionat prin inconfortul care-l provoac att pasagerilor ct i
locuitorilor din preajma strzilor sau oselelor. Cel puin din cauza motivelor menionate,
impunerea reducerii nivelului zgomotelor emise de vehicule a devenit, mai ales n ultimile dou
decenii, una din restriciile greu de realizat de ctre productori, ntruct necesit modificri de
esen la motor, transmisie, caroserie, etc.; s-ar putea chiar afirma c dificultile legate de
impunerea unor nivele sczute de zgomot n anii urmtori, la aanumitele "autovehicule verzi"
(ecologice), sunt comparabile cu cele aferente reducerii polurii chimice a gazelor eapate.
Principala surs de zgomot la un autovehicul este motorul i orice mbuntire n acest
domeniu se bazeaz pe adoptarea unor soluii constructive adecvate. De aceea metodica de
msurare a zgomotului emis de motor este cea mai pretenioas i cuprinztoare sub aspectele
mediului impus n care se fac msurtorile, preciziei aparaturii de ncercare, numrului relativ
mare de puncte de msur i diverselor condiii de echipare i funcionare ale agregatelor
componente; metodica ncercrii motorului n vederea determinrii zgomotelor este prezentat n
detaliu n [174].
Cealalt surs important de zgomot este compus din organele transmisiei; este posibil ca
la unele regimuri funcionale ale autovehiculului transmisia s furnizeze zgomote mai intense ca
motorul. Cumulate, zgomotele produse de motor, transmisie ct i alte surse mai puin
importante se maniferst prin nivelul sonor de ansamblu care trebuie limitat. De aceea,
standardele actuale nu impun limitele maxime ale zgomotului emis de fiecare surs n parte, ci
numai a zgomotului de ansamblu.
Nivelul sonor difer n funcie de regimul de exploatare al autovehiculului (accelerare,
vitez stabilizat, staionare cu motorul n funciune), de locul n care se efectueaz msurtoarea
(n exteriorul sau interiorul caroseriei) sau de categoria vehiculului. Avndu-se n vedere
importana fiecreia din posibilitile menionate, s-au elaborat standarde internaionale cu
privire la metodicile de ncercare i exprimare a nivelului zgomotelor, iar pentru situaiile ce pot
genera evenimente rutiere s-au impus i limite adecvate. Romnia, ca ar semnatar a
documentelor europene privind sigurana circulaiei, a elaborat deja standarde proprii, prin
preluarea prescripiilor din Regulamentele ECE ONU.
11.1. Zgomotul exterior n regim de accelerare.
Metodica ncercrilor experimentale i nivelele maxime admise ale zgomotelor emise n
exterior sunt prezentate n [169] i [170] pentru autovehiculele cu cel puin 4 roi, n [168] pentru
autovehiculele cu 3 roi, n [171] pentru motociclete i n [173] pentru mopede.
n cadrul ncercrilor trebuie utilizate sonometre din clasa I-a de precizie; msurtorile se fac
pe curba de ponderare A, cu timpul de rspuns "rapid" (pe caracteristica temporal F). Pentru
determinri este necesar o pist orizontal betonat sau asfaltat, n stare uscat, care s reduc
zgomotul produs de rularea anvelopelor. Nu se admit obiecte voluminoase care ar putea s
reflecte zgomotul (garduri, pietre, poduri, cldiri) la o deprtare mai mic de 50 m de centrul
tronsonului de accelerare. ntre sonometru i autovehiculul n micare nu trebuie s se afle nici
un obstacol. Zgomotul de fond pe pist, ponderat de curba A, trebuie s fie mai mic cu cel puin
10 dB (A) dect nivelul sonor produs de autovehicul. ncercrile trebuie efectuate n lipsa
precipitaiilor i a rafalelor de vnt.
Msurtorile se fac cu autovehiculul n stare nencrcat; nu se admite tractarea de remorci.
La motociclete probele se fac fr nsoitor i cu ataul demontat (dac este prevzut ata prin
construcie). Pentru mopede, suma maselor conductorului i echipamentului de ncercare nu
1

trebuie s depeasc 80 kg, dar nici s fie mai mic de 70 kg; dac nu se atinge masa de 70 kg
se adaug mase suplimentare.
Autovehiculul trebuie echipat cu tipul de anvelope recomandat de productor pentru
exploatarea normal, umflate la presiunea corespunztoare strii nencrcate. naintea
ncercrilor trebuie efectuat un rulaj de civa kilometri pentru stabilizarea regimului termic al
motorului.
Pista de ncercare conine marcaje pentru amplasarea aparaturii de msur i pentru
avertizarea conductorului n legtur cu modificarea regimului de funcionare a autovehiculului.
Prin punctul O (fig.102), amplasat n centrul pistei, se duc dreptele perpendiculare MM i CC; de
o parte i de alta a liniei MM, la cte 10 m distan, se traseaz dreptele AA i BB,
perpendiculare pe CC. Microfoanele sonometrelor se dispun pe linia MM, de o parte i de alta a
liniei CC, la distane egale, de 7,5 m; ele trebuie amplasate la o nlime de 1,2 m 0,05 m
deasupra solului, cu axa median orizontal i perpendicular pe linia CC. Autovehiculul trebuie
condus n linie dreapt, astfel ca planul su longitudinal median s se deplaseze dup linia CC; n
apropierea liniei AA viteza trebuie s fie deja stabilizat la o valoare care depinde de mai muli
factori. Cnd partea din fa a autovehiculului intersectez linia AA, se acioneaz brusc organul
de accelerare pn n poziia extrem maxim i se menine n aceast poziie pn cnd partea
din spate depete linia BB; dup acest moment organul de accelerare se aduce brusc n poziia
extrem minim. La ncercarea vehiculelor articulate (compuse din dou pri inseparabile) nu se
ine seama de semiremorc la trecerea liniei BB.
Se efectueaz cel puin dou msurtori pentru fiecare parte lateral a autovehiculului; se
msoar de fiecare dat nivelul sonor maxim din perioada n care se trece de la linia AA la linia
BB.
La autovehiculele fr cutie de viteze, sau fr comand a transmisiei, n apropierea liniei
AA, turaia N a arborelui motorului i viteza stabil de deplasare W trebuie s ndeplineasc una
din condiiile:
- fie N = Nmax i W 50 km/h
(31)
- fie W = 50 km/h
(32)
n care Nmax reprezint turaia motorului la regimul
nominal.
Pentru mopede se impune, indiferent de tipul
transmisiei sau cutiei de viteze, o vitez stabilizat n
apropierea liniei AA egal cu viteza maxim, dac este
mai mic sau egal cu 30 km/h; dac viteza maxim
depete 30 km/h, viteza n apropierea liniei AA trebuie
s fie de 30 km/h. n cazul cnd viteza maxim este mai
mic sau egal cu 30 km/h, poriunea dintre AA i BB se
parcurge cu viteza maxim stabilizat. Atunci cnd
viteza maxim depete 30 km/h, dup trecerea liniei
Fig.102 Schema pistei de ncercare pentru AA se accelereaz brusc, iar dup linia BB se
determinarea zgomotului exterior n regim
decelereaz brusc.
de accelerare.
La autovehiculele prevzute cu cutie de viteze manual, se impun aceleai condiii (31) i
(32) de turaie i vitez la trecerea liniei AA. Vehiculele din categoriile L, M1 i N1 (cu excepia
mopedelor), se ncearc n treapta a doua dac cutia are cel mult patru trepte de mers nainte;
dac cutia are mai mult de patru trepte de mers nainte, ncercrile se fac n treapta a doua i a
treia, iar rezultatul se exprim prin media aritmetic a nivelelor sonore obinute pentru fiecare
din trepte.
Autovehiculele din alte categorii dect L, M1 i N1, prevzute cu cutii de viteze manuale cu
un numr T de trepte de mers nainte se ncearc succesiv n treptele a cror rang este egal sau
mai mare cu T/2; dac T nu este par, se alege raportul (T+1)/2. Rezultatul se exprim prin nivelul
sonor cel mai ridicat dintre ncercrile efectuate.
2

La mopedele cu viteza maxim sub 30 km/h se alege treapta cea mai mare a cutiei de viteze;
dac viteza maxim depete 30 km/h, se alege treapta cea mai mare care permite trecerea liniei
AA cu o turaie a motorului mai mare sau egal cu jumtate din turaia nominal.
Autovehiculele cu cutie de vitez automat (cu excepia mopedelor), dar fr selector
manual, se ncearc la viteze stabilizate n apropierea liniei AA de
30 km/h, 40 km/h, 50 km/h, sau 3/4 din viteza maxim. Se rein ncercrile cu nivelul sonor cel
mai nalt. Pentru autovehiculele cu cutie automat i selector manual, la apropierea de linia AA
se impune una din condiiile:

fie

N = 3 / 4 N max

i W 50km / h ;

(33)

fie

N < 3 / 4 N max

i W = 50 km / h.

(34)

Tabelul 45. Limite ale nivelului zgomotelor emise n exterior

de ctre mopede, motociclete i tricicluri n regim de accelerare.
Categorii de vehicule
Mopede cu vitez maxim mai mic sau egal cu 30 km/h
Mopede cu vitez maxim mai mare de 30 km/h
Motociclete cu capacitate cilindric mai mic sau egal cu 80 cm3
Motociclete cu capacitate cilindric cuprins ntre 80 cm3 i 175 cm3
Motociclete cu capacitate cilindric egal sau mai mare dect 175 cm3
Autovehicule cu trei roi

Valori limit
n 1995 [dB(A)]
70
73
75
77
80
85

Tabelul 46. Evoluia limitelor nivelului zgomotelor emise n exterior

de ctre automobile n regim de accelerare.
Valori limit [dB (A)] n diveri ani
Categorii de vehicule
1966 1970 1974 1977 1988
Transport persoane, cu cel mult 9 locuri pe scaune,
84
82
82
80
77
inclusiv cel al conductorului auto
Transport persoane, cu mai mult de 9 locuri pe
scaune, cu o mas maxim autorizat peste 3500 kg.
80
82
89
89
89
- Cu motor cu o putere sub 150 kw
- Cu motor cu o putere egal sau mai mare de 150
83
85
91
91
92
kw
Transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune
i transport marf
78
81
84
84
84
- Avnd o mas maxim autorizat sub 2000 kg
- Avnd o mas maxim autorizat ntre 2000 kg i
79
81
84
84
85
3500 kg
Transport marf cu mas maxim autorizat mai
mare de 3500 kg
81
86
89
89
89
- Cu motor cu putere mai mic de 75 kw
83
86
89
89
- Cu motor cu putere cuprins ntre 75 kw i 150 89
kw
84
88
91
91
92
- Cu motor cu putere mai mare de 150 kw.

1996
77

78
78
76
77
77
78
80

ncercrile sunt valabile dac diferena dintre dou msurtori consecutive efectuate pe
aceeai parte a autovehiculului este mai mic dect 2 dB (A). Din cauza impreciziei
echipamentului de nregistrare i msurare a zgomotului se recomand micorarea cu 1 dB (A) a
valorilor citite pe scala sonometrului.
3

Nivelul zgomotelor emise n exterior de autovehicule n regim de accelerare, determinat n

conformitate cu metodologia expus, nu trebuie s depeasc valorile limit prezentate n tab.45
- pentru mopede, motociclete i tricicluri, i n tab.46 - pentru celelalte tipuri de autovehicule; n
intenia sugerrii reducerii drastice n timp a nivelurilor de zgomot, n tab.46 s-a prezentat
evoluia pe ultimii 30 de ani a limitelor menionate. La analiza datelor din tab.46 trebuie avut n
vedere c o reducere cu cca. 6 dB (A) nseamn njumtirea nivelului presiunii sonore. Se
excepteaz de la aceste valori impuse urmtoarele cazuri:
- echiparea cu motoare cu aprindere prin comprimare cu injecie direct a autovehiculelor
destinate transportului de persoane sau transportului de mrfuri, avnd o mas maxim
autorizat care nu depete 3500 kg. n acest caz se admite depirea nivelului de zgomot cu
1 dB (A);
- echiparea autovehiculelor destinate s funcioneze n afara drumurilor, cu o mas maxim
autorizat mai mare de 2000 kg, cu motoare cu puteri mai mici de 150 kw (se admite
depirea nivelului sonor cu 1 dB (A)) sau cu puteri peste 150 kw (se admite majorarea
nivelului sonor cu 2 dB (A)).
11.2. Zgomotul perceput n interiorul autovehiculelor.
Dei zgomotul interior este acela care poate afecta negativ reaciile conductorului auto i
poate crea senzaii de inconfort pasagerilor, emiterea unor prescripii privind limitarea nivelului
presiunii sonore interioare este nc controversat. n schimb metodologia de ncercare i
msurare este bine pus la punct, pe msura importanei ce o are percepia zgomotului interior.
De pild, RNTR - 2, revizia 2, aprobat prin Ordinul Ministrului Transporturilor nr.537 din
02.12.1997, preia integral prescripiile ISO 5128:1980, care impunea limite severe pentru nivelul
zgomotului interior. Astfel, zgomotul interior al autovehiculelor, n condiiile deplasrii cu
vitez constant, nu trebuia s depeasc nivelul de
82 dB(A) la autoturisme, autobuze urbane, autocare de turism precum i n cabinele
autocamioanelor dotate sau care puteau fi dotate cu cuet; pentru celelalte autovehicule i
pentru autobuzele urbane, zgomotul interior era limitat la 85 dB(A).
n anul 1998 a aprut standardul romnesc SR ISO 5128:1998 care nu mai fixeaz asemenea
limite, dar prevede ca nivelul zgomotului interior msurat n condiii de vitez constant,
accelerare i staionare s fie nscris n certificatul de omologare ca baz de referin pentru
verificri la autovehiculele aflate n exploatare. Metodologia de determinare a nivelurilor de
zgomote n situaiile amintite se prezint n detaliu n [166] i n anexa 8 din [155].
11.3. Zgomotul emis de autospeciale destinate lucrrilor de construcii i de drumuri.
Zgomotul emis de autospeciale destinate lucrrilor de construcii i de drumuri
(automacarale, autobetoniere, autopompe pentru beton, autofreze, autoscrepere, tractoare
industriale, etc.) poate influena negativ capacitatea de munc a conductorilor i personalului
care execut lucrri n zonele nvecinate. Aceste aspecte ct i posibilitatea afectrii sntii, au
impus elaborarea unei metodologii de determinare a nivelului sonor, specific acestor maini;
totodat s-au fixat i limitele maxime admise pentru presiunile sonore receptate n diverse situaii
de funcionare. Metodele i condiiile de msurare a nivelului de zgomot produs de aceste
autospeciale sunt prezentate n detaliu n [172].
ncercrile experimentale au drept scop determinarea:
- nivelului de zgomot exterior, care influeneaz mediul nconjurtor;
- nivelului de zgomot interior, care influeneaz conductorul mainii.
Msurtorile se execut n urmtoarele condiii de exploatare:
- n timpul deplasrii cu vitez stabilizat;
- n staionare, la funcionare n gol;
- n staionare, pe parcursul unui ciclu de lucru simulat.
Rezultatele msurtorilor se exprim prin:
4

nivelul de zgomot instantaneu La, global sau pe componente funcionale, care servete la
stabilirea influenei asupra mediului nconjurtor;
- nivelul de zgomot global continuu echivalent Le, necesar stabilirii influenei asupra
conductorului.
Nivelul de zgomot global continuu echivalent se determin conform STAS 6161/1-78 i
STAS 1957/3-74, dup cum urmeaz:
- se msoar nivelul global de zgomot Lai pe parcursul unei durate ti n cadrul creia nivelul
zgomotului se menine aproximativ la aceeai valoare;
- nivelul de zgomot global continuu echivalent se calculeaz cu relaia:

1 k
Le = 10 lg t i 100,1L ai ,

T i =1

(35)

n care T este durata total de msurare, iar k reprezint numrul timpilor ti n care s-au efectuat
msurtorile lui Lai.
Pentru determinarea nivelului de zgomot n timpul deplasrii se utilizeaz pista de ncercri
din fig.102; ntre liniile AA i BB autovehiculul trebuie s se deplaseze cu o vitez constant, la
care motorul funcioneaz cu 3/4 din turaia nominal. Totodat trebuie respectate i condiiile
referitoare la treptele cutiei de viteze, aceleai ca i n cazul autovehiculelor cu cutie de viteze
manual, deja cunoscute.
Nivelul zgomotului n staionare, la funcionare n gol, se determin pentru turaia minim de
mers n gol a motorului. Pentru ciclul de lucru simulat metodologia este similar, numai c se
impune ca motorul s funcioneze cu 3/4 din turaia nominal.
La msurarea nivelului zgomotului exterior produs la funcionarea staionar, microfonul
sonometrului se amplaseaz la o nlime de 1,5 0,1 m deasupra pistei de ncercare.
Msurtorile se fac n 8 puncte, amplasate conform fig.103, dac autospeciala este cu platform
rotitoare; la autospeciale fr platform rotitoare, cu lungimea de gabarit de cel mult 5 m, cele 8
puncte de msur sunt amplasate conform fig.104,
iar la cele cu lungimea de gabarit mai mare de 5
m, se fac msurtori n 12 punte, amplasate conform
fig.105.
Rezultatele msurtorilor se exprim prin
valoarea medie Lam a nivelului de zgomot calculat
cu relaia:

Fig.103 Schema amplasrii punctelor de

msurare a zgomotului la maini cu platform
rotitoare.

1 n
Lam = 10 lg 100,1L ai ,

n i =1

(36)

n care n reprezint numrul punctelor de

msur iar Lai - nivelul zgomotului n punctul de
msur "i".
Dac zgomotul se msoar n interiorul mainii,
microfonul trebuie amplasat n urmtoarele poziii:
- cnd acionarea comenzilor este fcut de
conductor n poziia eznd, n dou puncte cu
coordonatele: X1,2 = + 0,02 m; Y1,2 = 0,2 m;
Z1,2 = + 0,693 0,05 m. Sistemul de coordonate
Fig.104 Schema amplasrii punctelor de
XYZ este ortogonal, i dispus n raport cu
msurare a zgomotului la autospeciale cu
scaunul conform STAS 12448-86;
lungimea maxim sub 5 m.

cnd comenzile sunt acionate de conductor

n poziia n picioare, microfonul trebuie
amplasat la o nlime de 1,7 0,1 m de la
podea i la 0,2 m de o parte i de alta a
conductorului;
nu se admite apropierea microfonului la o
distan mai mic de 0,15 m fa de pereii
cabinei;
microfonul trebuie s aib axa de sensibilitate
maxim dispus orizontal i orientat n
direcia n care privete conductorul.

Fig.105 Schema amplasrii punctelor de msurare

a zgomotului la autospeciale cu lungimea maxim
mai mare de 5m.

Tabelul 47. Limitele admisibile ale nivelului de zgomot exterior

n funcie de puterea motorului care echipeaz autospeciala.
Puterea motorului care echipeaz autospeciala [kw] Limita nivelului de zgomot [dB(A)]
Pn la 20
75
Cuprins ntre 21 i 40
77
Cuprins ntre 41 i 80
80
Cuprins ntre 81 i 160
84
Cuprins ntre 161 i 320
87
Mai mare de 320
90
Tabelul 48. Limitele admisibile ale nivelului de zgomot global continuu echivalent perceput
n interiorul cabinelor autospecialelor.
Limite admisibile pentru nivelul de zgomot
Tipul autospecialei
global continuu echivalent [dB(A)]
Autospeciale pentru lucrri de pmnt, cu
acionare hidraulic a echipamentului de 85
lucru
Automacarale
75
Autospeciale pentru lucrri n construcii
85
i reparaii de drumuri
Autospeciale
pentru
prepararea
70
betoanelor i mortarelor
Nivelul de zgomot msurat n conformitate cu metodologia descris anterior nu trebuie s
depesc limitele din tab.47 - pentru zgomotul instantaneu sau global emis n exterior sau
limitele din tab.48 - pentru zgomotul global continuu echivalent perceput n interior.
11.4. Emisii sonore de avertizare.
Fiecare autovehicul trebuie prevzut cu avertizor sonor, pentru prevenirea participanilor la
trafic sau a pietonilor asupra unor eventuale pericole. Prescripiile tehnice impuse avertizorului
sonor, considerat separat sau montat pe autovehicul sunt prevzute n [175], [176] i n [177].
6

Avertizorul sonor se ncearc ntr-o camer anecoid sau ntr-o zon degajat din mediul
exterior. n acest ultim caz trebuie evitate reflexiile cu solul; totodat, pe o raz de cca. 50 m n
jurul locului unde se fac msurtorile nu trebuie s se afle obiecte voluminoase (cldiri, garduri,
vehicule, etc.).
Zgomotul din mediul ambiant trebuie s aib un nivel mai sczut cu cel puin 10 dB(A) dect
al zgomotului furnizat de avertizorul care se ncearc.
Avertizorul sonor trebuie fixat rigid, prin intermediul organelor indicate de productor, pe un
suport a crui mas s fie de cel puin 10 ori mai mare ca a avertizorului ncercat, dar nu mai
mic de 30 kg; suportul nu trebuie s influeneze sensibil rezultatele msurtorilor prin reflexiile
ce pot fi produse de pereii si sau prin vibraiile proprii.
Nivelul presiunii acustice trebuie msurat cu un sonometru n clasa a I-a de precizie;
microfonul sonometrului trebuie s se afle la aceeai nlime cu avertizorul sonor, care trebuie
s fie cuprins ntre 1,15 i 1,25 m. Axa de sensibilitate maxim a microfonului trebuie orientat
pe direcia emisiei zgomotului cu intensitatea cea mai mare. Membrana microfonului trebuie
dispus la 2 m 0,1 m de planul de ieire a zgomotului din avertizor. Msurtorile se efectueaz
pe curba de ponderare A, cu timpul de rspuns "rapid" (pe caracteristica temporal "F"). Spectrul
zgomotului emis se msoar folosind transformata Fourier a semnalului acustic, n conformitate
cu prescripiile normei CEI 225/1996.
Avertizoarele sonore care funcioneaz cu curent continuu, se alimenteaz la una din
tensiunile de 6,5 V; 13 V sau 26 V, corespunztoare tensiunilor nominale de 6 V, 12 V sau 24 V.
n cazul alimentrii cu curent alternativ, ncercrile se fac la turaii ale generatorului electric de
50%, 75% i 100% din turaia sa nominal.
Nivelul sonor astfel msurat trebuie s fie cuprins ntre limitele:
- 95 dB(A) i 115 dB(A) pentru avertizoarele sonore destinate motocicletelor cu putere mai
mic sau egal cu 7 Kw;
- 105 dB(A) i 118 dB(A) pentru avertizoarele sonore destinate automobilelor sau
motocicletelor cu putere mai mare de 7 Kw.
Se impune totodat ca timpul scurs ntre momentul conectrii electrice i momentul n care
zgomotul atinge valoarea minim impus s fie de cel mult
0,2 secunde.
Avertizoarele sonore acionate pneumatic sau electropneumatic trebuie s aib aceleai
performane acustice cu cele impuse avertizoarelor electrice.
Avertizoarele sonore se ncearc la anduran n cicluri compuse dintr-o acionare timp de 1
secund urmat de o pauz de 4 secunde. Avertizoarele destinate motocicletelor cu putere mai
mic sau egal cu 7 Kw se ncearc la un numr de 10000 cicluri iar cele destinate
automobilelor, - la un numr de 50000 cicluri. Pe parcursul ncercrilor, avertizorul sonor
trebuie ventilat cu un curent de aer cu o vitez de cca. 10 m/s, pentru disiparea cldurii degajate.
Se admit reglaje ale avertizorului numai dup jumtate din ciclurile prevzute, i asta n
eventualitatea modificrii caracteristicilor sonore.
Semnalizarea sonor a autovehiculului (cu claxonul montat pe autovehicul) se msoar pe
un teren degajat cu solul neted, cu motorul oprit. Microfonul sonometrului trebuie s aib axa
orizontal i s fie dispus n planul longitudinal median al autovehiculului, la o deprtare de 7 m
n faa prii frontale a acestuia.
Avertizorul sonor trebuie s funcioneze o perioad relativ scurt, de cel mult 30 secunde;
dac se atinge totui aceast valoare, el trebuie lsat s se rceasc cel puin 20 minute. Se
msoar nivelul sonor cel mai ridicat, modificnd ncet i continuu nlimea microfonului
sonometrului ntre 0,5 m i 1,5 m.
Valorile impuse pentru nivelul semnalizrii sonore a autovehiculelor, determinat n
conformitate cu cele menionate anterior, sunt:
- cel puin 75 dB(A) pentru motorete;
- cuprins ntre 83 dB(A) i 112 dB(A) la motociclete cu putere mai mic sau egal cu 7 Kw;
cuprins ntre 93 dB(A) i 112 dB(A) la automobile i motociclete cu putere mai mare de 7 Kw.
7