Sunteți pe pagina 1din 11

Alecu Andrei Silviu

Grupa 8402-a

Diagnosticarea sistemului de frnare


Probele de diagnosticare se efectueaz cu ajutorul standurilor specializate. Acestea pot fi
standuri de for sau ineriale. O clasificare a standurilor de for poate fi fcut din punct de
vedere al vitezei simulate, acestea fiind standuri de mic vitez (5 10 km/h), standuri de vitez
medie ( 10 20 km/h) i standuri de mare vitez la care viteza simulat atinge valori de
120km/h. La aceste standuri antrenarea roilor se face cu ajutorul unor rulouri puse n micare de
motoare electrice.
Spre deosebire de standurile de for, antrenarea roilor la standurile ineriale se face tot
cu ajutorul unor rulouri puse n micare de mase ineriale (volani). Dimensiunile de gabarit fiind
mai reduse, pericolul de accident este mai redus i tot odat preul este mai accesibil.
Primul tip de stand, permind o diagnosticare pe elemente a sistemului de frnare este
mai folosit n staiile de intreinere. O schem a standului este prezentat n figura 1.

Fig 1. Schema constructiv a standului cu rulouri pentru diagnosticarea


sistemului de frnare
1-electromotor;
2-cuplaj;
3-lagrele carcasei;

Alecu Andrei Silviu


Grupa 8402-a
4-reductor;
5-prghie;
6-reazem;
7-mrci tensometrice;
8-lagrele rulourilor;
9-rulouri;
10-rola autoblocare;

Prezentarea modului de lucru


Pentru a se evita apariia erorilor n rezultatele obinute, naintea efecturii probelor propriuzise se efectueaz o serie de operaiuni pregtitoare:
- se verific ca anvelopele s nu fie murdare sau ude i se verific adancimea profilului;
- se verific presiunea din pneuri;
- se verific i se regleaz cursa liber a pedalei de frn;
- se verific i dac este nevoie se regleaz cursa liber a dispozitivului de comand al
frnei de staionare;
- se verific etaneitatea sistemului de frnare, iar dac se observ defeciuni se recurge
la nlturarea acestora;
- se aduce automobilul cu puntea din fa pe standul cu role, cu axa sa longitudinal
ncadrat ct mai simetric cu putin fa de cele dou module ale standului i
perpendicular pe axele rulourilor;
- se aduce schimbtorul de viteze n punctul mort;
- se pun n micare rulourile standului i se apas de cteva ori pedala de frn pentru a
se verifica stabilitatea automobilului pe stand i pentru a se nclzi frnele puin. Dac
pe timpul acestor manevre automobilul alunec lateral fr a putea fi stabilzat cu
ajutorul volanului nseamn c acesta are sistemul de direcie dereglat. Dac se
constat acest lucru se recurge la corectarea erorilor sistemului de direcie i abia apoi
se continu proba.
n continuare va fi prezentat testarea n regim semiautomat:
- se terge din memoria microprocesorului datele nregistrate la testarea anterioar;
-

cu automobilul aezat pe stand se pun n micare rulourile;

lmpile laterale de pe panoul de afiaj se aprind intermitent, n aceast etap, standul


nregistreaz rezistenele la rulare liber a roilor datorate frecrilor din lagrele
roilor;

n momentul n care lmpile rmn aprinse continuu, se incepe apsarea progresiv a


pedalei de frn, dac pe perioada acestui proces de frnare ntre roi apare un

Alecu Andrei Silviu


Grupa 8402-a

dezechilibru mai mare de 20% lampa roie de pe panou se va aprinde dup cum
urmeaz: pentru un dezechilibu cuprins intre 20% - 30% se aprinde intermitent, iar
pentru un dezechilibru care depete valoarea de 30% se va aprinde continuu;
-

se poate efectua i determinarea neuniformitilor forelor de frnare datorate


deformrii suprafeelor de frecare;

se determin i greutatea repartizat punii fa;

se memoreaz valorile msurtorilor efectuate pn acum dup care se trece la


verificarea frnelor la puntea spate;

pentru verifcarea la puntea spate se procedeaz n mod similar;

Dup terminarea operaiunilor de diagnosticare, rezultatele obinute vor fi tiprite pe


fie de diagnosticare:

Alecu Andrei Silviu


Grupa 8402-a

Alecu Andrei Silviu


Grupa 8402-a

Alecu Andrei Silviu


Grupa 8402-a

Alecu Andrei Silviu


Grupa 8402-a

Alecu Andrei Silviu


Grupa 8402-a

Formule i rezultate obinute


-dezechilibrul relativ ntre cele dou puni:
D=

|F frst F frdr|
max ( Ffrst , Ffrdr )

100 [%] , D<30%

-eficacitatea sistemului de frnare:


n

( Ffr ) max

E= i=1

100

[%] , E>50%

-deceleraia automobilului:
a=

g Ffr
G

[m/s2]

-ovalizarea:
O=

FfrmaxFfrmin
100
Ffrmax

[%] , O<30%

-coeficientul de amplificare a mecanismului de frnare:


A=

P
[bar]
2.5
2

Ffr
Fped

G
[kg]
G1=1531
G2=1713
G3=1896
G1=1549
G2=1710
G3=1893
G1=1515
G2=1667

D
[%]
12
3
9
4
8
18
4
1

4
3
5
0
5
7
2
8

E
[%]
89
81
76
78
75
73
82
87

O
[%]
41
60
46
59
41
46
57
57

a
[m/s2]
8.73
7.94
7.45
7.65
7.35
7.16
8.04
8.53

Alecu Andrei Silviu


Grupa 8402-a

1.5

G3=1898

77

47

10

9
8

G1

G2

G3

5
1.1

1.5

1.9

2.3

2.7

Fig 2.Deceleraia n funcie de presiune

D[%]

20
18
16
14
12
10
8
G1
6
4
2
0
0.7

G2

1.2

1.7

G3

2.2

p[bar]

Fig 3.Dezechilibrul n funcie de presiune

2.7

3.2

7.55

Alecu Andrei Silviu


Grupa 8402-a

D[%]

20
18
16
14
12
10
8
P1
6
4
2
0
1300

P2

1500

P3

1700

1900

G[kg]

Fig 4.Dezechilibrul n funcie de greutate


10
9.5
9
8.5
8
7.5
7

p1

p2

p3

6.5
6
5.5
5
1400

1500

1600

1700

Fig 5.Deceleraia n funcie de greutate

1800

1900

Alecu Andrei Silviu


Grupa 8402-a
95
90
85
80

E[%]

75
70
G1

65

G2

G3

60
55
50
0.6

0.9

1.2

1.5

1.8

2.1

2.4

2.7

P[bar]

Fig 6.Eficiena n funcie de presiune


95
90
85
80

E[%]

75
70

P1

P2

P3

65
60
1300

1500

1700

G[kg]

Fig 7.Eficiena n funcie de greutate

1900