Sunteți pe pagina 1din 10

IONESCU ADRIANA

Grupa 4711C

Academia Navala Mircea cel Batran


Facultatea de Navigatie si Management Naval
Specializarea Inginierie si Management Naval si Portuar

Vrachierele Notiuni Generale

Un vrachier este o nava comerciala, special conceputa pentru transportul de marfa


neambalata in vrac, cum ar fi cereale, carbune, minereu, precum si ciment
depozitata in magaziile de marfa. Avand in vedere ca primul vrachier a fost
construit in 1852, fortele economice au alimentat dezvoltarea acestor nave
determinandu-le sa creasca in dimensiune si rafinament. Vrachierele de azi sunt
special concepute pentru a maximiza capacitatea, siguranta, eficienta si sa fie
capabile sa reziste la rigorile muncii lor.
Astazi, vrachierele alcatuiesc 40% din flota comerciala a lumii si variaza in
marime de la mini-vrachierele cu o singura magazie la navele mineraliere mamut
in masura sa transporte 365000 de tone metrice deadweight (DWT).
Exista diverse moduri de a defini un vrachier. ncepand din 1999, Conventia
internationala pentru ocrotirea vietii omenesti pe mare defineste un vrachier ca
fiind 'o nava construita cu o singura punte, tancuri pe partea superioara si tancuri
de depozitare in spatiile de marfa si destinate in primul rand sa transporte marfuri
uscate in vrac; un mineralier sau vrachier mixt.'
nainte de existenta vrachierelor specializate, expeditorii au avut doua metode de a
deplasa produsele in vrac de catre nava. n prima metoda, docherii incarcau marfa
in saci, sacii erau stivuiti pe paleti si paletii pusi in cala de marfa cu ajutorul unei
macarale.A doua metoda pretindea incarcatorului sa faca o schema a intregii nave
si sa piarda timp si bani pentru a construi lazi de placaj in cale.Apoi, pentru a ghida
marfa prin gurile de magazie mici, palnii din lemn si placi de scandura a trebuit sa
fie construite.Aceste metode au fost lente si necesita o munca intensa.
Vrachiere specializate au inceput sa apara de indata ce navele propulsate cu
ajutorul motoarelor cu aburi au devenit tot mai populare.Prima nava cu abur
recunoscuta ca fiind un vrachier a fost nava transportatoare de carbune britanica SS
Ioan Bowes din 1852.Ea avea urmatoarele particularitati de constructie : o carena
de metal, un motor cu aburi si un sistem balastare care folosea apa de mare in loc
de saci cu nisip.
Transportul in vrac din toata lumea a atins proportii uriase: in 2005, 1,7
miliarde de tone metrice de carbune, minereu de fier, cereale, bauxita si fosfat au

fost transportate cu nave. n prezent, flota mondiala de vrachiere include 6225


navele de peste 10.000 tone DWT si reprezinta 40% din toate navele in termeni de
tonaj si 39,4% in termeni de nave.
Companii din Asia domina constructia de vrachiere. Din cele 6225 vrachiere din
lume, aproape 62% au fost construite in Japonia in santierele navale, cum ar fi
Oshima Shipbuilding si Sanoyas Hishino Meisho.Coreea de Sud, cu santierele
navale notabile Daewoo si Hyundai Heavy Industries, clasata pe locul secund in
topul constructorilor cu 643 nave. Republica Populara Chineza, cu santierele
navale mari, cum ar fi Dalian, Chengxi si Shanghai Waigaoqiao, clasata pe locul
trei cu 509 nave. Taiwan, cu santierele navale cum ar fi China Shipbuilding
Corporation, clasata pe locul al patrulea, numarand 129 nave. Santierele navale din
aceste patru tari de top construiesc peste 82% din vrachierele din toata lumea.

Exista 2 feluri diferite de vrachiere : -vrachiere universale ;


-vrachiere combinate.

Vrachierele universale

n general aceste nave sunt destinate sa transporte ca principale marfuri: minereuri


grele (0,35- 0,45 m/ tona), minereuri usoare (0,55- 0,60 m/ tona), carbuni, cereale
grele (1,25- 1,30 m/ tona) si cereale usoare (1,55- 1,60 m/ tona).
Vrachierele universale trebuie sa indeplineasca o serie de cerinte specifice, dintre
care se mentioneaza: capacitatea magaziilor trebuie sa fie de asa natura incat sa
permita transportul diferitelor sorturi de marfuri solide in vrac, de la minereuri
grele pana la cereale usoare, la un pescaj corespunzator liniilor de incarcare, iar
variatia stabilitatii transversale in cazul transportarii diferitelor incarcaturi sa fie
minima.

Din punct de vedere constructiv, vrachierele universale sunt de trei tipuri:


1) Vrachiere cu tancuri de ballast
2) Vrachiere cu doi pereti despartitori longitudinali
3) Vrachiere cu magazii superioare de tip tweendeck

Vrachierele combinate
Sunt nave cu dubla folosinta, facand parte din grupa navelor partial
universalizate. Ele pot transporta minereu sau carbuni intr-o directie si petrol in
calatoria de intoacere. Sunt nave cu ajutorul carora s-a rezolvat problema navlului
de intoarcere sau in orice caz s-a readus la minim perioada de navigatie in balast.
Urmatoarele trei tipuri sunt mai raspandite:
1.
2.
3.

Vrachierul combinat minereu/ petrol (ore/oil carrier)


Vrachierul combinat carbuni / minereu
Vrachierul OBO (ore/ bulk/ oil carrier)
2000-2014

80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
2000 2001

2002 2003

2004 2005

2006 2007

2008 2009

2010 2011

2012 2013

Nave Vrachier, Tonaj Mondial comanda 2000-2014 (mii tdw)

2014

Transporturile de cereale 2013


Exportatori de cereale

Cresterea populatiei si a economiei au generat noi


modele comerciale de cereale, cu ponderea
12 regiunilor in curs de dezvoltare marindu-se in timp.
10 In timp ce factorii care tin de partea ofertei (de
exemplu, conditiile de vreme si terenul arabil) sunt
Australia
10
fundamentali pentru piata si comertul de cereale,
Canada
9
consideratiile din partea cererii (demografie,
Ucraina
8
modele ale consumului si consumul industial,
altii
31 hrana) sunt de asemenea factori importanti pentru
modelarea structurii, marimii si directiei fluxurilor comerciale.
Statele Unite ale
Americii
Argentina
Uniunea Europeana

20

Productia totala de cereale in anul agricol 2012/2013 a cazut cu 3,5 % la


1780000000 de tone, in timp ce pentru anul agricol 2013/2014 productia se
estimeaza la o crestere de 7.4% si sa ajunga
Importatori de cereale
%
Asia Pacific
31
la volumul total de 1920000000 tone
( Consiliul International privind cerealele,
America dezvoltatoare
21
2013). Pe partea cererii, consumul global de Africa
20
18
cereal a scazut cu 1,7% in 2012/2013 la 1,82 Asia de Vest
Europa
7
miliarde de tone, dar este asteptat sa isi
3
revina sis a creasca din nou cu peste 3,6% in Economii in tranzitie
2013/2014, ajungand la 1,88 miliarde de tone. Scaderea semnificativa in consumul
global de cereale e primul de acest fel din 1995, cauzat de preturile ridicate si de
efectul acestora asupra productiei de etanol si hranei pentru animale.
Anul 2012 a fost un an negativ pentru comertul de cereale cu recolta record in 2011
fiind urmata de o semnificativa contractie a productiei din cauza secetelor severe
afectand recoltele in tarile producatoare si exportatoare majore, si anume Statele
Unite, Federatia Rusa, Kazakhstan, Ucraina si Australia (Larsen, 2013).
Transporturile globale de cereale efectuate pe mare ( grau, boade grosier si soia) a
scazut cu 1.1% si a ajuns la un total de 257 de milioane de tone pentru anul agricol
2012/2013. Se preconizeaza o crestere a volumului cu 2.8% in anul agricol
2013/2014. Boabele de grau sig rosier continua sa constitue mai mult de 2/3 din
comertul global de cereal, restul fiind reprezentat de soia.

Exporturile globale de grau au scazut cu 4.4% in anul agricol 2012/2013 in timp ce


boabele grosier au scazut cu 1.9% si comertul de soia a ramas principala zona de
crestere (5.5%)(Serviciile de Transport Clarksons, 2013). Japonia a ramas cel mai
mare importator din lume de grau si boabe grosier cu un total de 23.8 milioane de
tone, urmata de Egipt(14,2 milioane de tone), Republica Coreeana (12,5 milioane
de tone), Mexic (12,1 milioane de tone), Arabia Saudita (11.7 milioane de tone) si
China (9,1 milioane de tone)(Serviciile de Transport Clarksons, 2013). Dupa ce a
atins autonomia de mai multi ani, China se ridica ca si o importanta sursa a cererii
de import cereale.
Desi Statele Unite sunt de departe cel mai mare exportator de cereal din lume, cota
sa pe piata mondiala se micsoreaza. Cele 52 de milioane de tone de cereale
exportate in 2012/2013(in scadere de la 72,6 milioane de tone livrate in 2011/2012)
au constituit cel mai mic volum de cereale din 1971 pana in present (Larsen, 2013).
Volumul de cereal exportate a scazut in Australia, dar a crescut in Canada, Ucraina
si Uniunea Europeana, in timp ce in Argentina a ramas constant. O preocupare fata
de productia de cereale si implicatiile pentru comertul maritime a fost stabilizarea
pietei pentru anumite culture cheie ( de exemplu, orezul in Japonia si grau in
Europa), in plus fata de efectul potential devastator al schimbarilor climatice
extreme (de exemplu, seceta si inundatii). In fata acestor riscuri, valoarea stocurilor
de cereaStatel le de
70 de zile este
%
% inadecvata pentru a
considerata
Exportatori de cereale
asigura securitatea
alimentara si este
(exceptand soia)
declarata necesitatea
unui tampon mai mare
48. soc la alimente
pentru a evita preturi Canada si Statele Unite
2
(Larsen, 2013). In
timp ce preturile la
9.4
Argentina
alimente au ramas
constante tinand cont
9.5
Australia
de maximele recente,
pietele pentru cereale
8.8
Europa
sunt austere datorita
3.3 actiunilor scazute la
China
nivele istorice si
presiunii asupra
preturilor alimentelor
rezultate din intrari
Importatori
de
mai
scumpe(combustibili
cereale
si fertilizatori)
(Fondul Monetar
(exceptand soia)
International, 2013).
O alta tendinta care
penetrarea continua a
conteinerizat, in

Asia
Africa
America Latina
Asia de Vest
Europa

33.3
21.7
21.7
14.5
5.1

se desfasoara este
comertului in vrac
special pe rutile

comertului dezechilibrat. Dezvoltarea reglementarile in sectorul comoditatilor sunt


sustinute de aceasta tendinta asa cum este in cazul cerealelor din Australia. Inca din
2008, atunci cand comertul de cereale a fost nereglementat, transporturile
conteinarizate ale tarii au crescut inzecit. Similar, nereglementarile recente privind
piata de cereale ale Canadei duc la containerizare in comertul cu cereale.
Consumatori
Europa
China
Statele Unite

Producatori
America de Nord si Centrala
14
Estul indepartat
18
Europa
20
CIS
Altii
48
America de Sud
Africa
Piata cerealelor
Orientul Mijlociu
Im portatori 2011 Oceania
5 2

%
31
26
16
9
7
7
3
1

Asia
America Latina

31

18

Africa
Orientul Mijlociu
Europa
CIS

22
22

Consum atori
Europa; 14%
Altii

Statele Unite
China ; 18%

China
Altii; 48%

Europa

Statele Unite; 20%

Conform Consiliului
International al cerealelor, productia de cereal, in special graul a scazut de la 1,604
milioane de tone la 1,575 milioane de tone. Oferta restrictive si cererea industrial

in continua crestere au contribuit la preturi mai ridicate la nivel mondial in cazul


cerealelor, pretul cerealelor exportate ale Statelor unite ajungand la 63% crestere.
In aceeasi perioada, preturile pentru soia, orez si porumb au crescut cu 71%, peste
200% si respective 48%.
Exportatori 2011
Statele Unite
33

Uniunea
Europeana

33

Canada
Argentina
Australia
Altii
8

10
8

Producatori

America de Nord si
Centrala

1%
3;1;
3%
7; 7%
7; 7%

31; 31%

Estul Indepartat
Europa
CIS

9; 9%

America de Sud
Africa
Orientul Mijlociu
Oceania

16; 16%
26; 26%

Efectul combinat al conditiilor


meteorologice, productia crescuta de combustibil bio, cererea crescuta pentru
alimente care depend de cereale (exemplu: carnea) si preturile in continua crestere
ale petrolului (exemplu: fertilizatori) au contribuit la fluctuatii mari in preturile

alimentelor. Conditiile meteorologice au cauzat recolte sarace in anumite regiuni


exportatoare de cereale, cum ar fi Uniunea Europeana si Ucraina, in timp ce
secetele au produs daune recoltelor in Australia. Productia de combustibil bio se
afla in competitive cu nevoia de consum de alimente din moment ce, lasand la o
parte faptul ca este la baza alimentatiei in multe tari, cerealele sunt folosite ca si
necesitati pentru combustibili bio. Similar, cererea crescuta de produse de
provenienta animal cum ar fi carnea si lactatele duc la cresterea cererii hranii
animalelor pe baza de cereale. Mai mult de atat, preturile petrolului in continua
crestere maresc costurile de productie agricole (energie si feritlizatori), care duc la
cresterea preturilor alimentelor. Preturile marite ale alimentelor sunt o preocupare
sociala si politica, mai ales pentru tarile ale caror guverne sunt incapabile sa
administreze trecerea prin criza.

Comertul Maritim(cereale) 1970-2013


2029
194819201940
1857
1693
1436
13501385
1322
1244
12411273
10871073

Axis Title
475

Axis Title