Pablo Bueno

MINI BIBLIOTECA PRCTICA

CONDUCCiN DE
BICICLETA DE MONTAA
YIAMONrMA

Pablo Bueno

PVP: 2.4S0 pIL

Indice de contenido:
1. Alguno conceptos [sicos Uliles
2. Meteorologla
J. El "elemento blanco"
4. Material y equipo
5. Eslduca del esqUI
6. Dlnamlca del esqUI
7. Tecmcas de descenso
8 . Aplicacin de las tecnieas
conocIdas para la resolucin

de ItuaclOnes peeiales y en
cualqUIer tIpo de meve
9. 1 cmcas de ascenso y avance
10. TaCllcas de progreslon
JI . PlamficaciOn de una salida
12. Teemca alpina Invernal
13. Onentacln
H . PrevenclOn y primeros
auxtllOS
15. AlimentaClOn

EDICIONES DESNIVEL
Informacin y pedidos: (91) "71 85 61

DESNIVEL

OTROS TITULOS EDITADOS EN LA MISMA COLECCiN

Contenido

TELEFONO DE PEDIDOS: (91) 471 8561

INTRODUCClON

- Excursionism!) bsico
Libro de regalo con la revista Grandes Espacios n 01

1. Cmo detener cadas en escalada

Libro de regalo con la revista Desnivel n 111

2. Maniobras bsicas con cuerda

Libro de regalo con la revista Desnivel n 112

1. COMPONENTES DE UNA BTI

LA GEOMETRfA DE UNA BTI

REGULACiN DE LA BTI
LOS PEDALES

3. Alimentacin en montaa
Libro de regalo con la revista Desnivel n 113

2. LA SEGURIDAD

15

3. CONDU.CCI6N DE LA BpCLETA

19

4. Trucos de alpinismo, escalada y montaismo

Libro de regalo con la revista Desnivel n 0114

LAS TtCNICAS DE CONDUCCI6N

TtCNICAS BSICAS DE CONDUCCiN
TtCNICAS DE CONDUCCiN AVANZADA
LOS SALTOS
CONDUCCiN DE BICICLETA DE MONTANA
MINI BIBUOTECA PRCTICA

4. TtC~I.<::AS DE CO~DUCCION ESPECfFICAS

e 1996 Ediciones Desnivel! Pablo Bueno

CONDUCCiN INVERNAL

1 edicin: Febrero 1996

Ilustracin de portada: Patricia Metola
Fotografas e ilustraciones: Pablo Bueno
Imprime: Miram

BICICLETAS CON SISTEMAS DE AMORTIGUACiN

Est prohibida la reproduccin O almacenamiento total O parcial del libro por cualquier medo: fotogrfico, fotocopia, mecnico, reprogrfico, ptico, magntico o electrnico sin la autorizacin expresa y por escrito del titular del ~ copyright. Ley
de la Propiedad Intelectual (22/1987).

55

ADVERTENCIA IMPORTANTE

Introduccin

Con este manual se pretende aportar.algunos datos tericos para el mejor manejo de la bicicleta de montaa. Cuando realices prcticas sobre alguna de las tcnicas aqu
mencionadas utiliza siempre el casco, asf como la vestimenta adecuada, protege la naturaleza y respeta las reas
salvajes. Muchas de las acciones aquf descritas son
potencialmente peligrosas si no las ejecutas correctamente, por lo que no debes intentar realizar ningn ejercicio
que pueda estar por encima de tu capacidad fsica. El autor y el editor no se responsabilizan de los daos que pudiera sufrir cualquier persona que, realizando alguna de las
tcnicas aquf descritas, incurriera en un accidente.

Despus de batallar con tu economa y de convencer a los

familiares ms avenidos has conseguido, iPor fin!, que una
flamante Mountain Bike forme parte de tu mobiliario Seguro que un montn de proyectos, inquietudes y sensaciones estn a punto de ocupar los prximos meses de tu feliz existencia.
Enhorabuena y bienvenido al mundo de la bicicleta de
montaa, tan apasionante como didctico. Ahora pOdrs
recorrer en pocas horas un montn de kilmetros por cualquiera de las pistas o senderos que surcan nuestra bonita
geografa o, simplemente, realizars recorridos urbanos
con una mquina cmoda, segura y robusta, como si de
una motocicleta se tratara.
Pero, para sacarle todo el partido a tu nuevo "juguete",
has de tener en cuenta ciertas pautas, en cuanto a puesta
a punto y conduccin, que son las que vamos a exponerte
en este pequeo manual. Algo tan sencillo como llevar el
sillin a la altura adecuada, los mandos de freno en su justo lugar o crear una cadencia de pedaleo acorde con tu
preparacin fsica sern determinantes para que disfrutes
al cien por cien con tu nueva montura.
Al mismo tiempo, no debes olvidar que, la mayor parte de
nuestro deporte se practica en plena naturaleza, justamente donde el mountain bike alcanza su mximo exponente,
teniendo mucha importancia nuestra relacin con el medio.
Aprovecha que has elegido uno de los vehculos ms ecolgicos para acercarte a la montaa para que el resto de tus
actuaciones en su seno sean completamente respetuosas,
tanto con el medio como con el resto de los usuarios que
disfrutan de esos espacios abiertos cada vez ms escasos.
S

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Bastidor
Manillar
Horquilla
Silln
Tija de silln
Potencia del manillar
Platos
Biela
Pedal
Buje (delantero)
Llanta
Cubierta (neumtico)
Cierre rpido
Cierre rpido (tranca)
Cadena
Desviador de cambio de platos
Piones
Desviador de cambio de piones
Cacharra (bidn)
Juego de direccin
Manetas de freno
Manetas de cambio
Frenos

LA GEOMETRA DE UNA Bn
De la geometra del bastidor depende el que nuestra bicicleta sea ms o menos nerviosa, subidora o trialera. Como norma general podemos apuntar que, una bici que ten6

ga gran distancia (ms de 105 cm.) entre los ejes de las

ruedas, ser muy estable a velocidad elevada . Si la distancia entre el eje del pedalier y el de la rueda trasera es
corta (menos de 43 cm.), la bici ser buena subidora, con
aptitudes trialeras.
Los bastidores largos (tubo superior mayor de 55 cm., en
una talla 16) son los que nos permiten adoptar una posicin ms deportiva, sacndole mayor partido a nuestra
pedalada y mejorando la estabilidad pero, para uso excursionista, son muy incmodos no permitindonos pasar largas horas adoptando una posicin tan forzada.
Hay muchas otras medidas del bastidor a tener en cuenta pero, en este manual, no tiene objeto hacer una minuciosa descripcin tcnica de este apartado.

REGULACiN DE LA BTT
Slo es posible sacarle el mximo rendimiento a nuestra
bicicleta si todos los mandos y componentes estn colocados a nuestra medida. Una regulacin perfecta nicamente se puede llevar a cabo si la bicicleta es de la talla adecuada, por lo que, al comprar una Bn nueva, debers poner mucho inters en dirigirte a un comercio especializada
donde te podrn asesorar sobre las medidas de la bicicleta que corresponden a las de tu anatoma.
De todas maneras te podemos dar unos parmetros generales para averiguar la talla aproximada de la bicicleta
respecto a tu estatura. Pero insistimos en la necesidad de
que sea un especialista el que te d el consejo final, debido entre otros a las diferencias anatmicas existentes en
personas de una misma estatura.

Estatura (en metros)

1,50/1,60
1,60/1,70
1,70/1,80
1,80/1,90

Talla (en pulgadas)

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15
16/17
18/19

La regulacin de los diferentes rganos es la siguiente:

Silln
Este componente tiene ajustes en su altura, inclinacin y
avance.
Existen varias frmulas para determinar la altura exacta
del silln, oero la ms sencilla es la siguiente:
Colocando los talones sobre los pedales con el calzado
que vayamos a emplear (sin utilizar los rastra les) pedalearemos hacia atrs, a gran velocidad, sentados sobre el silln, Las rodillas se tienen que extender completamente sin
que las caderas basculen hacia los lados.
Si la extensin de la
RegulaCIn del Silln
pierna no es total hay
que subir el silln. Por
el contrario, si al pedalear balanceamos las
caderas, habr que bajarlo.
De la inclinacin
del silln depender el
apoyo que hagamos
sobre l. Si estuviera
su parte delantera muy
baja nos escurriramos
hacia el bastidor, te-

niendo que hacer una fuerza extra sobre el manillar y los

pedales; por el contrario, su punta demasiado alta nos hace caer hacia la rueda trasera con el .gravante de la presin que esta parte del silln ejerce sobre la zona plvica.
El avance del silln, junto con la longitud de la potencia
del manillar y la medida del tubo horizontal del bastidor
son los responsables de que vayamos ms o menos para:
lelos al suelo. Si el silln lo colocamos muy atrasado el manillar quedar ms lejos y nuestro cuerpo se ver obligado
a extenderse sobre el bastidor adoptando una postura muy
"racing". Al avanzarlo conseguimos el efecto contrario, es
decir; ir ms erguidos (y cmodos).
Potencia del manillar.
Para acceder al ajuste de altura aflojaremos el tornillo
que fija la potencia al tubo de la horquilla y, sujetando el manillar, lo subiremos (ojo a la marca de stop) o bajaremos.
La comodidad de un manillar alto, al ir el piloto erguido,
es mayor, pero es ms recomendable llevarlo en su posicin mnima, ya que la potencia trabaja con menos brazo
de palanca y nos obliga a adoptar una postura ms horizontal. ES muy probable que, si no aflojas a menudo el tornillo que fija la potencia a la horquilla, la cua que hace de
ajuste quede bloqueada impidindonos moverla. Para desbloquearla es necesario golpear la cabeza del tomillo, despus de aflojarlo varias vueltas.
Las potencias modernas de tipo "A HEAO" no se pueden
elevar ya que slo disponen de una posicin.
Mandos de cambio
Pueden ir unidos o separados a los de freno y se regulan
mediante un sistema de abrazadera que los fija al manillar.
10

No existen parmetros para regular las manetas de cambio correctamente y lo nico que debemos conseguir con
su ajuste es que, los dedos que actan sobre ellas, tengan
que realizar el menor recorrido posible al momento de accionarlas.
Mandos de freno
Las manetas de freno
tienen cuatro ajustes: inchnacin, distancia al extremo del manillar, distancia de la palanca a los
dedos y tope de freno.
La inclinacin debe ser de unos 30 grados por debajo
de la horizontal, de esa manera es ms fcil accionar los
frenos cuando se va de pie sobre los pedales.
Para aprovechar al mximo el brazo de palanca de las
manetas las deberemos alejar de los extremos del manillar, haciendo que nuestros dedos caigan sobre el extremo
de las mis'mas, de esta manera presionamos sobre el extremo de la maneta aprovechndonos de todo su brazo de
palanca.
Como todas las manos no son iguales, los mandos de
freno tienen la posibilidad de acercar o alejar sus palancas
al manillar de manera que, una mano por muy pequea o
grande que sea, siempre pueda accionarlas con comodidad empleando nicamente la segunda y tercera falange
de los dedos anular e ndice.
El tope de freno es el espacio muerto que recorre una
palanca de freno antes de empezar a frenar. Se regula mediante los tensores del cable de freno y no debe ser superior a dos centmetros.
11

....

poi

Con todos estos datos ya podemos poner nuestra bicicleta a punto para poder ser ulllizada al cien por cien de
sus posibilidades.
EIIIOnOo
Loocodoo

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LOS PEDALES
Junto con el silln y los puos del manillar, los pedales
son la tercera parte de nuestra bicicleta en la que nos apoyamos para mantener el equilibrio, adems de utilizarlos
para transmitir a las bielas los impulsos que conforman el
"pedaleo".
Su funcionamiento es muy sencillo basndose en una
plataforma que gira sobre un eje. A la plataforma la llamamos carcasa y en el cuerpo de la misma, en su centro geomtrico, est alojado el mecanismo que sirve de eje y anclaje a las bielas.
Cuando tomamos contacto por primera vez con una BTT
utilizamos un pedal clsico en el que no ha sido instalado
ningn tipo de anclaje o fijacin pero, a medida que pro12

gresamos en el manejo de la bici , y nuestro buen equilibrio

nos lo permite, empezamos a encontrar ciertas limitaciones referentes a la excesiva soltura con la que apoyamos
nuestros pies sobre los pedales. En las bajadas rpidas
perdemos contacto con los pedales, en las curvas nos falta equilibrio para corregir una trayectoria y en las subidas
perdemos el 20 por ciento de la cadencia de pedaleo.
El primer paso, recomendable para los menos intrpidos, es poner a los pedales unos calapis, que consisten
simplemente en una pieza con forma de puntera que se
atomilla al cuerpo del pedal y nos permite alojar el calzado
ms firmemente en su interior. Aunque nos seguir faltando rigidez ya habremos dado el primer paso para sentimos
"ms unidos' a nuestra bicicleta.
Cuando nuestro nivel tcnico y de equilibrio .nos lo permitan es el momento de montar unos rastrales con correa
sobre nuestros pedales. Al principio nos cuesta trabajo encontrar el pedal o sacar sbitamente el pie en caso de necesidad (conato de calda, prdida de equilibrio ... ), pero
pronto este sencillo movimiento se convertir en un acto
reflejo tan elemental como el de guardar el equilibrio sobre
la bicicleta y nos veremos beneficiados con muchas ventajas. Al principio llevaremos las corre lilas flojas pero, poco a
poco, nos gustar sentimos ms en contacto con la bici e
iremos apretndolas hasta dejar el pie firmemente unido al
pedal.
Cuando ya domines plenamente la tcnica del rastral ser el momento de ir pensando en unos pedales automticos. Aunque casi todos al principio hemos sido reacios a
utilizar este tipo de fijacin, tan propia de la bici de carretera, una vez que la pruebas no se te pasa por la imaginacin volver a los pedales clsicos. La unin que se consi13

gue con la bicicleta y la sensacin de dominio que tendremos, al llevar "calzados" unos pedales automticos, es
muy superior a cualquier otro sistema . convencional aunque tambin tienen sus inconvenientes, a saber: un precio
bastante elevado, la necesidad de utilizar za::.atillas especiales, la dificultad de colocar la zapatilla en su alojamiento en presencia de barro o nieve y, sobre todo, un perodo
de adaptacin ms o menos largo.
Una vez que hayas superado estas dificultades pOdrs
disfrutar de una gran precisin en la conduccin y, acciones como saltar o derrapar sin sacar los pies de los pedales, se convertirn para ti en simples juegos.

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.~~...~.!:g~.~.~~.~~ ....................................................................
Ya que la prctica de la bicicleta de montaa no est exenta de riesgo, lo ms importante es adoptar las medidas de
proteccin mnimas que nos garanticen una seguridad activa ante cualquier cada. Los componentes bsicos de
nuestro equipo, que nos pueden proteger de los diversos
imprevistos que nos encontremos son: el casco, los guantes y las gafas.
El casco
Al referirnos a este elemento deberamos ser tan tajantes como para afirmar que habra que comprarlo antes que
la propia bicicleta; no lo tomes como una exageracin sino
como un consejo.
El componente fundamental en la fabricacin de un casco de BTT es la espuma expandida de poliester (porexpan), este material dispone de un coeficiente de absorcin
ante un impacto muy alto, a cambio de un peso reducidsimo. La parte exterior (cubierta) puede ser de PVC (cloruro
de polivinilo) o fibra de vidrio, materiales que aumentan su
resistencia ante impactos fuertes y les dan mayor rigidez.
En cuanto a la fiabilidad que este elemento de nuestro
equipo pueda tener, nos debemos remitir a los rigurosos
tests de control de calidad por el que los buenos cascos
suelen pasar, (normas ANSI o SNELL).
Cuando compres tu casco dirgete a un comercio especializado e infrmate de qu normas ha cumplido el modelo que has decidido adquirir y, sobre todo, elige la talla
exacta. Casi todos los modelos disponen de un juego de
esponjas de diversos tamaos que nos permiten adaptar15

psi

los al permetro de nuestra cabeza. Los ms modernos tienen un sistema de cmara de aire regulable, a modo de
colchn, para conseguir una adaptacin perfecta.
Despus de una fuerte carda, en la que el casco se vea
implicado, (golpeado), olvdate de l y cmbialo; aunque
aparentemente no haya sufrido daos importantes, su estructura interna puede estar seriamente daada.
Los guantes
Las manos son una de las partes de nuestro cuerpo que
ms trabajan en la prctica de la BTT ya que, adems de
filtrar las irregularidades del terreno, debern sujetarse firmemente al manillar y ejecutar los movimientos precisos
para frenar y cambiar de marcha a cada momento. Por ello
no est de ms que les prestemos nuestra mxima atencin y cuidados.
Los guantes cumplen una misin triple: aportarnos comodidad al amortiguar las vibraciones del manillar, aislarnos de las inclemencias meteorolgicas y, quiz la ms importante, protegernos en caso de carda.
Existen en el mercado un gran nmero de modelos y
marcas especficas de guantes adaptados para la prctica
de la bicicleta de montaa, por lo que no ser demasiado
difcil elegir uno acorde con nuestras posibilidades econmicas.
Las gafas
Con todo lo insignificante que parece este elemento de
nuestro equipo, con el tiempo llegars a descubrir que es
completamente imprescindible.
Al comprar unas gafas debers elegir un modelo que pese poco, de lo contrario, despus de que bajes por una pis16

ta rpida y bacheada, notars como se te clavan repetidas

veces en el puente de la nariz llegando a irritarte esa zona.
Por este mismo motivo quedan descartadas las gafas de
sol clsicas.
La paritalla (o visor) de las gafas de ciclsmo est fabricada en materiales plsticos, nunca en cristal. Al circular a
gran velocidad en grupo es fcil que el neumtico de otra
bicicleta, o tu propia rueda delantera, te lance pequeas
piedrecitas las cuales, un gran nmero de veces, irn a parar a tu cara. El impacto de una china sobre la superficie
de cristal de unas gafas sera suficiente para astillarlo proyectando los fragmentos de ste sobre nuestros ojos. Queda por lo tanto descartado el uso de gafas de cristal.
El polvo, la luz solar, los insectos y el aire, son otros inconvenientes que deberemos soportar sobre' nuestros
ojos, por lo cual volvemos a justificar el uso de gafas protectoras.
La pantalla debe ser de una pieza e intercambiable (asr
podremos disponer de visores de diferente nivel de filtrado
de la luz), si fuera dividida en dos, como unas gafas clsIcas, no debe quedar hueco alguno en la zona del puente
de la nariz, pues el aire que penetra por aqur incide directamente sobre las glndulas lagrimales ponindolas en rpido funcionamiento.
Las personas que, por motivos de visin deficiente, tengan que llevar lentes graduadas, pueden recurrir a comprar modelos especficos que ya se fabrican a tal efecto.
Procrate una funda de un material suave para guardar
las gafas cuando las dejes de utilizar pues, los materiales
plsticos que se utilizan en la actualidad para su confeccin se rayan con suma facilidad.

17

Conduccin de la bicicleta
Por supuesto que ahora no os vamos a dar un cursillo de
pilotaje deportivo, pero s algunos consejos prcticos sobre
el manejo de la bicicleta y el tipo de terreno por el que podis circular. En sntesis pOdramos definir la conduccin
como: el arte de aplicar los diferentes recursos que ayudan
al conductor a integrarse con la mquina.
Utilzando una tcnica depurada al conducir nuestra BIT
nos podemos beneficiar de:
- Una mayor seguridad, al emplear adecuadamente todos
los rganos que intervienen en la seguidad activa de la
bicicleta (neumticos, frenos ... ).
- Un mejor aprovechamiento de la energa corporal utilizando slo la imprescindible para cada accin o movimiento (pedalear, saltar ...).
- Tener una dimensin diferente de la montaa, transformando las dificultades en retos. Donde otros ven obstculos insalvables nosotros encontramos elementos de
diversin.
El mejor maestro de la conduccin son los kilmetros
aunque, si no pones inters en adquirir nuevos conocimientos y en aplcarlos, tu evolucin no ser la adecuada.

LAS TCNICAS DE CONDUCCiN

Los movimientos que nos hacen desplazamos, girar o
elevarnos del suelo con nuestra Mountain Bike no se
aprenden por ciencia infusa" y, solamente a base de perseverancia y esfuerzo, conseguiremos perfeccionarlos.
Para el mejor estudio de la conduccin vamos a hacer la
siguiente catalogacin:
19

Tcnicas bsicas de conduccin

- Golpe de pedal.
- Seleccin de desarrollos.
- Ejercicios de equilibrio.
- Frenado.
-Ascensos.
- Descensos.
- Trazada de curvas.
- Derrapajes.
Tcnicas de conduccin avanzada
- Levantamiento de la rueda delantera.
- Levantamiento de la rueda trasera.
- Abordar escalones frontalmente.
- Abordar escalones lateralmente.
- Descenso de escalones.
- Ascenso de fuertes desniveles.
- Descenso de fuertes desniveles.
- Salto de obstculos abordables por las ruedas (vuelos).
- Salto de obstculos imposibles de abordar por las
ruedas (Bunny Hop).
Tcnicas de conduccin especfica
- La nieve.
- Bicicletas con sistemas de amortiguacin .

TCNICAS BSICAS DE CONDUCCiN

En este capitulo veremos cuales son las habilidades minimas que deberemos dominar para empezar a Msacarle el
jugo' a nuestra bicicleta. Todas las tcnicas de un nivel superior tienen su base en estas, no siendo posible aprender
las ms avanzadas si no dominamos las bsicas.
20

Con el tiempo te dars cuenta que el aprendizaje tiene

subidas y bajadas, teniendo que alternar los momentos de
euforia con los de decepcin y estancamiento. Ten mucha
paciencia y no ceses en tu empeo.
El golpe de pedal
La nica forma que tiene nuestra bicicleta de mantener
un movimiento continuo es por medio de los impulsos que
le aplicamos a los pedales; dependiendo del Impetu que
pongamos en esta labor nuestro desplazamiento ser ms
o menos estable.
Con un buen golpe de pedal se debe conseguir que la
estabilidad~ de la fuerza motriz sea lo ms regular posible,
para lo cual debemos intentar que la intensidad de cada
pedalada sea igual que la anterior. Comparando nuestras
piernas con el motor de un coche podemos imaginar lo que
ocurrida si las revoluciones de este no fueran estables,
pues sr. .. el automvil avanzarla a trompicones desapro.
vechando gran parte de su energa en compensar las variaciones de rgimen del grupo propulsor.
Al generar en los pedales un movimiento contrnuo mantenido conseguimos crear una inercia de desplazamiento
que, por s sola, tiende a empujar la bicicleta.
Para aprender a llevar el golpe de pedal tendremos que
tener en cuenta otro factor muy importante: la cadencia de
pedaleo, o sea, el nmero de pedaladas que damos en un
minuto.
No tendr importancia a la velocidad que vaya nuestra bicicleta: utilizando el cambio de velocidades debemos conseguir dar las mismas pedaladas cada sesenta segundos.
Esta primera asignatura resulta muy aburrida de estudiar
pues deberemos, cronmetro en mano, controlar los im21

pulsos que generan nuestras piernas en un mismo espacio

de tiempo, siendo el ritmo ideal el que nos permite respirar
sin jadeos excesivos durante el pe2.aleo. Con la prctica
poC:remos prescindir del reloj y veremos como a base de
entrenamiento nuestra cadencia va subiendo poco a poco.
Cuando dominamos perfectamente el golpe de pedal,
las largas subidas se convierten en ms tcnicas ya que
tenemos la atencin centrada en la estabilidad de nuestro
impulso y, en los descensos, nos podemos deleitar con el
"gusanillo" de la velocidad, pero existe un enemigo "cruer
que acecha a nuestra teora; son las etapas en donde las
subidas y bajadas se suceden en un corto espacio de
tiempo, ms conocidas como "etapas rompepiernas". Aqu
no hay trucos y, solamente con un dominio pleno sobre la
pedal ada y el cambio, podremos salir airosos.

Seleccin de desarrollos
Uno de los primeros rituales que tendremos que dominar
bien es el de cambiar. Ya hemos visto que, para que el
"golpe de pedal" pueda ser mantenido, nos debemos ayudar de nuestros platos y piones, ahora slo nos queda
aprender a manejarlos.
Un concepto que debemos tener claro es el de los desarrollos cortos o largos.
Se llama desarrollo corto a la seleccin del conjunto de
plato/pin que nos hace avanzar pocos metros a cada
vuelta de pedal, por el contrario el largo es el que nos har avanzar muchos metros en cada pedalada.
Segn la cinemtica la velocidad y la potencia son factores inversos por lo que, un desarrollo que nos permita ir
rpido (largo) proporciona poca potencia, mientras que los
ms lentos (cortos) nos ayudarn a afrontar situaciones de

SELECCIN DE DESARROLLOS

~~

PLATOS

I~

i
i
\
PIONES

Desarrollo
corto
(subida)

Desarrollo
medio
(llano)

Desarrol!,9
Largo
(llano, bajada)

esfuerzo extremas. En nuestra BTT poseemos un mnimo

de tres platos y siete u ocho piones con los que podemos
conseguir las diferentes combinaciones de desarrollos. Debemos tener en cuenta que hay combinaciones desaconsejables entre platos y piones, pues someterlamos a la
cadena a mucha torsin pero, descontando estas relaciones especIficas, podemos fcilmente encontrar 18 desarrollos diferentes.
El desarrollo ms corto se consigue con el plato pequeo ~_el pin grande y el ms largo con el plato grande y
el plnn ms pequeo.
Para cambiar de plato o de pin deberemos estar pedaleando, aflojando la presin sobre los pedales en el momento de accionar la palanca de cambio. De esta manera
evitamos que la cadena est en tensin, dificultndola en

22
23

AA

su salida de las coronas.

Los cambios a los platos
o piones grandes siempre son ms difciles ya
que, al tener que describir
la cadena circunferencias
de mayor dimetro, aumenta la tensin del muelle de su desviador "endureciendo" todos los mecanismos implicados en esta
accin .
Debemos estudiar detenidamente la relacin de
cambio que tenemos que
emplear en cada ocasin,
es una de las mejores maneras de aprovechar al mximo nuestras energas.
Cambios extremos

Ejercicios de equilibrio
Parece absurdo despus de haber aprendido a montar en
bicicleta tener que hacer ms ejercicios de equilibrio no?
En realidad deberamos distinguir entre dos tipos de
equilibrio, a saber: el que mejora cuanto mayor sea nuestra velocidad (equilibrio dinmico) y el que debemos encontrar para evitar echar el pie a tierra cuando nos quedamos parados o circulamos a muy baja velocidad (equilibrio
esttico).
Si ya tienes cierto dominio sobre tu bicicleta puedes hacer un experimento que te aclarar el concepto anterior.
Circulando a una velocidad superior a 15 Km/h suelta una
mano del manillar. Que ha ocurrido?, pues nada en ab2-4

soluto. Ahora detn tu bicicleta y, en posicin de parado,

pon los pies sobre los pedales e intenta soltar una mano
del manillar. iUf!. .. parece imposible. Ni tan Siquiera has
podido permanecer con los pies en los pedales. Lo vas
comprendiendo? .
Al circular a velocidad, gracias a la inercia y al efecto giroscpico que generan las ruedas, bastar un pequeo
movimiento de nuestras caderas o de la espalda para corregir una trayectoria pero, a baja velocidad, es nuestro
cuerpo entero el que, con reacciones radicales, nos puede
hacer mantenernos sin desmontar de la bicicleta.
La importancia de permanecer parados sobre la BTT es
indiscutible pues, de lo contrario, no podramos plantearnos realizar casi ningn paso delicado (trialear) ya que estos se hacen a muy poca velocidad o partiendo de parado.
25

Es la tcnica que mejor debes dominar y, hasta que no

seas capaz de mantenerte lO 15 segundos sobre la bicicleta sin avanzar, no intentes pasar al aprendizaje de otros
movimientos superiores.
Para comenzar el aprendizaje del eql.iilibrio esttico elegiremos una cuesta arriba de poca pendiente (mejor de tierra muy compacta o asfalto) y frenaremos poco a poco
hasta quedarnos parados A medida que nuestra velocidad
disminuye notamos cmo la bicicleta intenta dirigirnos a su
antojo, producindonos inclinaciones hacia cualquiera de
los dos lados. Ahora deberemos utilizar nuestro cuerpo de
contrapeso, desplazndolo hacia el lado contrario al que
nuestra "amiga" nos quiera tirar. En este momento nuestra
posicin sera la siguiente: los pies se encuentran paralelos con el pedal derecho en la parte delantera del ciclo (los
zurdos el izquierdo), la rueda delantera girada 45 grados
hacia la izquierda (zurdos al revs) y el tronco y las rodill~s
a la espera de neutralizar cualquier desequilibrio que surja
en nuestra montura.
Si somos incapaces de mantenernos estables y nos caemos hacia la izquierda, presionaremos los pedales para
avanzar unos centmetros en esa direccin (recuerda que
estamos cuesta arriba con la rueda delantera girada a la izquierda) y, si nos inclinamos a la derecha, quitaremos presin a los pedales para que la bicicleta retroceda. Al hacer
este ejercicio rpidamente formamos un movimiento de balanceo que nos facilitar la bsqueda del equilibriO.
Una variante de esta tcnica, algo ms avanzada, es el
intentar guardar el equilibrio estando de pie sobre los pedales manteniendo recto el manillar y ambos frenos presionados. Si nos desequilibramos hacia la derecha daremos un pequeo bote con la rueda delantera en esa direc26

cin y viceversa. No es necesario que levantes mucho la

rueda del suelo, bastarn un par de centmetros. Para hacer que la rueda se desplace hacia cualquiera de los dos
lados, al tiempo que la levantamos, impulsaremos el manillar, desde los hombros, en la direccin deseada.
No practiques mucho tiempo seguido los equilibrios pues
llega un momento en que te caes siempre. Una buena alternativa es la de entrenarte en los semforos en rojo. El
correcto uso de los frenos es vital para realizar este ejercicio. Acostmbrate a regular la presin sobre las manetas
de freno para que la rueda gire justo lo que t necesitas.
Frenado
Una de las mayores diferencias que separan a una BIT
de una bicicleta de carretera es su sistema de frenado. Debido al uso exhaustivo que en nuestro deporte se le da a
este rgano los fabricantes han dotado a nuestras mquinas de un potente conjunto de frenos para que, en todo
momento, podamos asegurar una detencin fulgurante.
Creemos innecesario aconsejaros sobre el buen estado
del sistema de frenado pero, si todava no lo has puesto a
punto, acude a un taller especializado cuanto antes.
Adems de detener la bicicleta, los frenos nos pueden
servir para realizar diversas maniobras como derrapar, levantar las ruedas del suela, realizar giros en espacios reducidos ... Pero en este captulo solo vamos a tratar de la
accin bsica de frenar.
EL REPARTO DE LA FRENADA- Un concepto que debemos tener claro es que para detener nuestra bicicleta
hay que actuar principalmente sobre el freno delantero, ya
que es en esta parte de la bicicleta donde se concentra toda la inercia producida por una detencin brusca. Actuan27

do sobre el trasero slo conseguiremos hacer derrapar el

neumtico, prolongando la distancia de frenado intilmente. El reparto de la frenada ideal seria del 70 por ciento al
delantero y 30 al trasero.
Muchas personas aducen miedo a "salir por los cuernos"
de la bicicleta si se emplean a fondo con el mando delantero pero debemos intentar hacer un tpico de esta teora
ya que, si debemos frenar enrgicamente con l, nos ayudaremos retrasando la posicin de nuestro cuerpo, para lo
cual debemos estirar los brazos y salimos del silln hacia
atrs, evitando que la rueda trasera pierda contacto con el
suelo.
An as, a veces el neumtico trasero intenta "despegar", pudiendo ir algunos metros en esa "esttica" posicin
hasta que quitemos presin al freno delantero y la parte
trasera de la bicicleta descienda. No tiene mayor importancia y muchas veces no nos daremos cuenta de este suceso. Al retrasar la posicin del cuerpo nos referimos a sacar el "trasero' del silln varios centmetros y no solamente
movemos sobre el asiento.
El freno trasero siempre ser un apoyo y slo tomar protagonismo pleno en los casos que veremos ms adelante.
Debemos intentar dosificar la presin que se hace sobre
las palancas de freno de manera que nunca lleguen a patinar las ruedas pues, un neumtico que se arrastra por encima del terreno tarda ms tiempo en detenerse que otro
que gira a una velocidad mnima. Si notaras que llevas bloqueada alguna de las ruedas libera un poco la maneta correspondiente. Esta tcnica es en la que se basan los sistemas antibloqueo (ABS) de los automviles.
FRENADA EN TERRENOS SOLlDOS.- Aqu es donde
nos gustara frenar a todos pero, desafortunadamente, no
28

siempre es posible teniendo que detener a veces nuestra

BTT en los terrenos ms comprometidos.
Se supone que por este tipo de firme se circula a gran
velocidad, debido a la escasa dificultad tcnica que implica, por lo que debemos calcular que vamos a necesitar
muchos metros para detener la bicicleta. Podemos aplicar
fuerza sin piedad a las manetas y, a base de estirar los brazos sobre el manillar y retrasar el cuerpo, compensaremos
los posibles desequilibrios que surjan durante la frenada.
Aquf la presin y el dibujo de los neumticos jugarn un
papel muy importante ya que, un neumtico muy hinchado
o con el tallado envejecido, derrapar con mayor facilidad.
FRENADA EN TERRENOS IRREGULARES O RESBALft.DIZOS.- Lo normal es elegir una ruta que discurra por
senderos en buen estado, pero en la montaa algunas veces nos encontraremos con descensos de grava, tramos
cortados por regueros de agua o caminos invadidos por la
hierba o las acfculas de pino. En estas condiciones pretender una frenada fulminante no es del todo fcil aunque
tampoco imposible.
El problema bsico radica en que si apoyamos la frenada en la rueda delantera esta puede patinar al quedar bloqueada, hacindonos perder la direccionabilidad de la bicicleta y, si utilizamos slo el freno trasero, nos quedaremos
al igual sin direccin por no llevar carga la parte delantera
de nuestra BTT. La tcnica no es sencilla aunque, con un
poco de prctica, saldrs airoso de cualquier situacin.
El primer paso es accionar el freno trasero hasta notar
que la rueda se queda bloqueada, este es el momento de
soltar un poco la maneta hasta que el neumtico vuelva a
girar lentamente, ahora mantendremos la presin sobre la
palanca de freno. Para poder utilizar el delantero, o bien in29

tentamos presionar la palanca hasta que veamos que hemos llegado al lmite de bloquear la rueda, o utilizamos la
tcnica ms sencilla de frenar a golpes de maneta, para lo
cual accionaremos a tope la palanc de freno a intervalos
de menos de un segundo. De esta manera conseguimos
que la rueda vaya muy frenada sin llegar nunca a bloquearse. Por lo delicado de esta tcnica te aconsejo que la practiques antes de tener que aplicarla "por obligacin".
Es imprescindible que, al movernos rpidos con nuestra
BTT, llevemos siempre puestos un par de dedos sobre cada maneta de freno. Unas dcimas de segundo pueden ser
vitales.
Ascensos
Lo ms importante para afrontar una buena subida es tener bien asimilado el golpe de pedal con una cadencia de
pedaleo alta ya que esta es una prueba de autntica resistencia. An as, siempre podemos hacer algo para mejorar
nuestro rendimiento.
Debemos alternar las posiciones de pedaleo sentados y
de pie para evitar que algunos grupos musculares se congestione en exceso (cudriceps y gemelos).
Para aprovechar al mximo nuestras energas al pedalear sentados, buscaremos una posicin atrasada sobre el
silln de manera que ejerzamos una gran presin sobre el
neumtico trasero, evitando que este patine. El silln debe
estar bien regulado para que las piernas se extiendan
completamente en cada pedalada e intentaremos generar
pequeos movimientos de cintura, apoyados sobre las caderas, de manera tal que podamos vincular la fuerza producida por el desplazamiento lateral del tronco hacia las
piernas.
30

Cada pocos metros, siempre que el terreno nos lo permita, nos pondremos de pie sobre los pedales para utilizar
otros grupos musculares. Al multiplicar la fuerza en"esta po~Icln debemos engranar uno o dos piones ms pequenos para que nuestro golpe de pedal sea el mismo, de lo
contrario nos "pasaremos de vueltas". Un error que, incluso muchos veteranos cometen, es el de mover el cuerpo a
uno y otro lado con cada pedalada. Fjate con detenimiento en una llegada al esprint de ciclismo de carretera: los
profesionales de la pedalada rpida (esprinters) bandean la
bicicleta de uno a otro lado manteniendo su cuerpo siempre perpendicular al suelo. O sea, que lo que debes mover
es la bicicleta, no tu cuerpo.
Al principio es posible que te cueste trabajo balancear tu
BTT; puedes utilizar el truco de girar un poco el manillar y
tu montura "caer en picado' hacia el lado que marques
con el manillar. Pero esta ayuda la debemos catalogar como una tcnica complementaria de apoyo, intentando evitar utilizarla, pues con ella se genera un balanceo demasiado lento.
31

Descensos
El error ms tpico cometido en las bajadas es el de permanecer sentados sobre el silln, como si furamos un "saco de patatas". As lo nico que conseguimos es "tra~arnos"
todas las irregularidades del terreno y enfriar los musculos
motores. S obramos de esta manera, al terminar un d~S
censo nos podemos encontrar con nuestro cuerpo tullido
por 10~ golpes y los msculos de las piernas inutiliza.dos:
El descenso es la parte ms dinmica del Mountaln Blke
y nosotros deberemos acompaar con nuestro cuerpo el
transcurso del mismo.
Para empezar, siempre que nos sea posible, ped~leare
mos, seleccionando para ello desarrollos largos, aSI eVitaremos que nuestras piernas se adormezcan. Cuando, debido a la excesiva inclinacin del terreno o a que llevamos
una velocidad elevada, no podamos seguir pedaleando,
nos colocaremos en una posicin intermedia entre de pie y
sentados esto es: las piernas semi flexionadas, el tronco
extendid sobre la bicicleta y los muslos aprisionando la
parte trasera del silln. De esta manera nuestras piernas
trabajan a modo de amortiguador sin llegar nunca a enfriarse, proporcionndonos adems un gran confort al absorber las irregularidades del terreno.
.
.
Como hemos citado anteriormente un descenso Implica
velocidad y aqu es muy importante que cada uno conozcamos nuestros lmites. Por muy bueno que sea un camino nunca debemos circular a una velocidad que sea superior a nuestro grado de control sobre la bicicleta. Bajar "a lo
loco" te puede costar una cada que, en el peor de los casos, te puede apartar del Mountain Bike ~r algunos meses o para siempre. No merece la pena arnesgarse a tener
una cada grave por segregar un poco ms de adrenalina.
32

Posicin oe descenso.

Trazado de curvas
Todo lo que hemos visto hasta ahora transcurra' en lnea
recta pero, que ocurre cuando nos encontramos con una
curva?
A partir de aqu comenzamos a utilizar las verdaderas
tcnicas de conduccin al tener que utilizar a la vez los pedales, los frenos y una posicin determinada del cuerpo.
Como norma general una curva se debe tomar a una velocidad tal que no implique un cambio radical de trayectoria, para lo que se hace imprescindible adecuar nuestra velocidad antes de abordarla o, lo que es lo mismo, frenar antes de entrar en ella. Los pedales se pondrn de manera
tal que, el que queda en el interior de la curva, ocupe su
posicin ms alta, evitando as! rozar con el suelo al inclinarnos.
La rodilla interior se separa lateralmente de la bicicleta
para actuar de contrapeso y el cuerpo, apoyado en las muecas, se flexiona para acompaar el movimiento de la bicicleta.
33

Esta es la teora pero, ni todas las curvas son iguales ni

nosotros reaccionamos siempre con la misma precisin,
por lo que es fcil que tengamos qu,!l corregir una trazada
o que variar los parmetros anteriores.

Trazado de curvas

Curvas de gran radio

Son las que tienen un ngulo menor siendo por tanto las
.,
que se pueden tomar a mayor velocidad.
Si el terreno est en buen estado podremos pedalear durante el trazado mejorando el ndice de adherencia del
neumtico trasero aunque, si por este motivo aumentamos
nuestra velocidad en exceso, deberemos presionar ambos
frenos a pequeos intervalos (sin dejar de pedalear) para
evitar salimos.

_......-

A
[

-----==-==.-l

~ -.-.-.-=- ==----1

TRAZADAS EN UNA CURVA.- Las trazadas las podemos dividir en tres clases:
A. Trazada neutra. Nuestra trayectoria dibuja el permetro
de la curva.
B. Trazada rpida. Entramos por el exterior para cortar por
el vrtice, impidiendo as una inclinacin excesiva.
C. Trazada de emergencia. Despus de una apreciacin
errnea nos salimos hacia el exterior de la curva teniendo que corregir bruscamente nuestra trayectoria.
TIPOS DE CURVAS.- Dependiendo de la configuracin
de las curvas estas pueden ser:

.,.,...",.

Curvas en ngulo recto

Son las que se aproximan a los noventa grados. Se pueden tomar a gran velocidad siempre que la trayectoria elegida sea la adecuada.
Este tipo de curvas nos permiten correcciones extremas
de nuestra trayectoria.
Curvas en horquilla
Son en las que nuestro camino describe ngulos cercanos a los 180 grados. Son propias de los senderos de alta
3S

realidad, lo que hemos aprendido hasta ahora es lo que se

necesita para practicar un ciclismo similar al de carretera
cambiando la pista de asfalto por pist~ de tierra, senderos
o caminos.
Llegado este punto podrramos denominar a la Mountain
Bike como a una bicicleta sin lmites y de aproximarnos a
ello vamos a tratar a partir de ahora.
Cuando demos a nuestra bicicleta un uso cien por cien
montaero nos encontraremos continuamente con dificultades a primera vista insalvables. Un escaln de piedra de
ms de 20 centlmetros de altura, una zanja que corta
nuestro sendero o el tronco de un rbol que se atraviesa
en nuestro camino nos pueden hacer entrar en la rutina de
apearnos de la bicicleta y superar estas dificultades andando.
Ahora debes tener claro cuales son tus pretensiones
dentro del Mountain Bike pues, la aplicacin de las tcnicas que siguen, van a suponer para ti muchas horas de
prctica, cardas, momentos de desesperacin y otros sinsabores propios de cualquier aprendizaje.
Los alpinistas tienen este tipo de conceptos muy asimilados piensa que, muchas de las paredes que escalan con
gran dificultad y riesgo para su integridad fsica, se pueden
ascender por otro lugar andando. Aqu entra en juego el
concepto de reto, no como pelea con la naturaleza (ella
siempre vence), sino como meta humana.
Si decides continuar con el aprendizaje de tcnicas ms
avanzadas, poniendo el empeo necesario para llevarlas a
cabo, vers como cambia tu perspectiva sobre este deporte y, todas las dificultades que en algn momento han supuesto una traba para ti, ahora se convierten en elementos
ldicos de diversin.
38

Levantamiento de la rueda delantera

Esta es la base de la conduccin avanzada ya que, cualquier obstculo que debamos abordar, tocar primero con
esta parte de la bicicleta.
No se trata de dar botecitos a base de pegar tirones del
manillar, sino de mantener separado del suelo el neumtico delantero durante el tiempo necesario para ejecutar
cualquier maniobra.
Hay dos tipos de levantamiento de rueda delantera: en
parado y en movimiento.
LEVANTAMIENTO EN PARADO.- Como declamos en la
introduccin a la conduccin bsica, antes de pasar a practicar las tcnicas superiores debes tener bien asimiladas
las elementales. Para realizar este ejercicio, debemos dominar perfectamente el equilibrio con la bicicleta parada.
39

Si no has recibido ningn consejo previo, tu lgica te llevar a dar un fuerte tirn del manillar para levantar la rueda. Seguro que, incluso, consigues <1espegarla del suelo
pero volver a descender a la misma velocidad que subi.
Volvemos a la leccin del equilibrio; es mucho ms fcil
desplazar todo nuestro peso hacia atrs.
La tcnica es la siguiente: bloqueamos el freno trasero,
estiraremos las piernas sobre los pedales y, dando un pequeo tirn del manillar, atrasaremos todo nuestro cuerpo,
a ser posible por detrs del silln. La rueda subir lentamente y se mantendr en esta posicin el tiempo que
nuestro equilibrio lo permiia.
LEVANTAMIENTO EN MOVIMIENTO.- La tcnica es la
misma pero resulta ms fcil porque podemos ayudarnos
con una fuerte pedal ada en el momento de despegar la
rueda del suelo. Tan fcil resulta que es muy probable que
Materrices" de espaldas si no llevas un par de dedos preparados en la maneta del freno trasero. Al ms mnimo
vestigio de que podamos volcar hacia atrs, daremos un
toque al freno y la rueda delantera descender.
El impulso de la pedalada lo debemos dar con el pie derecho (los zurdos al revs) habiendo seleccionado previamente una relacin de cambio corta.
Una tcnica complementaria a levantar la rueda delantera es hacer Mcaballitos" o, lo que es lo mismo, rodar varios metros sobre la rueda trasera . La tcnica bsica es la
misma pero debemos intentar formar una bscula que oscile entre dos fuerzas: una que nos empuje hacia atrs (la
pedalada) y otra que nos enve hacia el suelo (el freno trasero). Cuando conseguimos compensar una fuerza con
otra podemos circular infinidad de metros en esta posicin, pero recuerda que lo ms importante siempre es el
40

equilibrio. Durante la ejecucin de caballitos podemos sufrir desequilibrios laterales, estos se compensan con las rodillas y la espalda.
Te llevar algn tiempo dominar esta tcnica y el mejor
consejo que te podemos dar es que la practiques siempre
cuesta arriba.

Levantamiento de la rueda trasera

Aparentemente este movimiento carece de utilidad prctica pero ms adelante comprobars que no es as.
LEVANTAMIENTO EN MOVIMIENTO.- Esta experiencia ya la has vivido si has frenado alguna vez con el freno
delantero a tope. Pero ahora de lo que se trata es de hacerlo a poca velocidad y controlar la maniobra.
Este ejercicio se debe hacer de pie sobre los pedales.
Cuando, al presionar el freno, la bicicleta levanta su parte posterior nosotros lo debemos compensar estirando los
brazos y retrasando el cuerpo por detrs del silln. Nos
quedaremos en una posicin similar a la que adoptamos
cuando bajamos fuertes desniveles.
Un ejercicio muy instructivo, pero poco recomendable de
llevar a cabo, es el de frenar fuertemente con la rueda delantera cuando circulamos a cierta velocidad, intentando
hacer un caballito a la inversa, regulado por la presin que
ejerzamos sobre el freno. No te lo aconsejamos pero, si
decides practicarlo, hazlo sobre una superficie en perfectas condiciones y a poca velocidad.
LEVANTAMIENTO EN PARADO.- Es algo ms complicado que hacerlo en movimiento pues, al no producirse
inercia al frenar, la parte trasera la tendremos que elevar a
base de pericia. La tcnica es la siguiente: nos impulsamos
hacia adelante apoyndonos en el manillar y, cuando la
41

de pedalear. El dominio de los giros "en parado' es imprescindible para el trial.

rueda trasera vaya subiendo, flexionaremos las rodillas

atrasando al mismo tiempo nuestro cuerpo. Por supuesto
que el freno delantero est accionado a tope.
Un ejercicio de perfeccionamiento es el de dar botes con
la rueda delantera cuando la trasera pennanece en su punto ms alto. El secreto reside en el buen equilibrio y la flexin de los codos.
Cuando seas capaz de dominar el levantamiento de ambas ruedas podrs desplazarte en parado lateralmente o
hacer cambios de sentido en poco ms de un metro.
Si al levantar la rueda delantera damos un golpe de
hombros o al elevar la trasera giramos las caderas, conseguimos hacer rotar a la bicicleta. Encadenando giros con
las ruedas delantera y trasera simultneamente, nos podemos desplazar en la direccin que queramos sin necesidad
42

Abordar escalones frontalmente

Esta es la tcnica que mejor deberemos dominar pues,
de su perfecta aplicacin, depender el rendimiento que le
podamos sacar a nuestra Mountain Bike.
Casi todos los obstculos que encontremos en nuestro
camino estarn perpendiculares a nuestra marcha y el no
poder superarlos implicar la detencin de la misma.
Podemos distinguir entre dos tipos de escalones: los que
no tropiezan con los platos de la bicicleta y los que s lo hacen, pudiendo sintetizarlos en pequeos y grandes.
PEQUEOS ESCALONES.- Para empezar a practicar
esta tcnica es imprescindible que sepas levantar la rueda
delantera correctamente, de lo contrario, en vez de abordarlos, te estrellars contra ellos.
Cuando tengamos la certeza del tamao del escaln nos
dirigiremos hacia l a una velocidad tal que no nos fahe impulso para completar el movimiento.
Unos centmetros antes de que nuestra rueda delantera lo alcance la levantaremos, apoyndola en la parte superior del obstculo, en ese mismo momento nos inclinaremos hacia el manillar para que la rueda trasera se vea liberada de peso. Si a esto le sumamos un pequeo impulso con los hombros el obstculo habr quedado atrs sin
apenas notarlo.
A medida que el escaln sea de mayor tamao nos veremos obligados a ponemos de pie sobre los pedales,
pues de esta manera nuestro impulso ser mayor.
Intenta efectuar todos los movimientos de este ejercicio
con suavidad pero con precisin.
43

Para practicar nos podemos servir de los bordillos de las

aceras. Aunque no son demasiado altos carecen de peligro
y su perfecta geometra nos ayudar a comprender rpidamente esta Mcnica.
GRANDES ESCALONES.- Cuando afrontamos un escaln de una altura tal que pueden impactar contra l los
platos de nuestra bicicleta deberemos utilizar una variante
del ejercicio anterior.
El primer paso es el mismo: levantaremos la rueda delantera para posamos en lo ms alto del obstculo, pero lo
que tenemos que tener claro es que, lo que acabamos de
hacer, es poner un punto de apoyo en el plano superior del
escaln. Para subir el resto de la BTT al "plano superior" deberemos frenar a tope la rueda delantera, de esta manera
la bicicleta se precipita sobre su eje anterior elevndose in-

voluntariamente. En unas dcimas de segundo, en cuanto

seamos testigos de que la parte trasera se ha levantado,
soltaremos la maneta de freno dando al mismo tiempo un
impulso hacia el manillar con todo nuestro cuerpo.
Aunque la rueda posterior no llegue a elevarse sobre la
superficie del escaln el ejercicio se desarrollara con xito,
lo ms que puede ocurrir es que golpee ligeramente con la
arista del obstculo antes de superarlo.
Este ejercicio lo debes practicar en escalones pequeos
con el fin de que domines la tcnica antes de enfrentarte
con los de gran tamao.
Los ejercicios de este apartado no son complicados de
realizar, siendo su nica dificultad la coordinacin de movimientos.
Cuando domines esta tcnica a la perfeccin habrs
multiplicado las posibilidades que tenias de hacer las rutas
ciclables al cien por cien.
Abordar escalones lateralmente
En el ejercicio anterior nos enfrentbamos a "escaleras
de un solo peldao, pero se puede dar el caso de que tengamos que superar obstculos superpuestos.
Para entrenarte no habr nada mejor que una escalera
de piedra de las que dan acceso a los parques y jardines
de nuestras ciudades.
Este ejercicio lo debes empezar a practicar con las ruedas paradas, inicindolo desde la posicin de eqUilibrio.
El primer paso es ponemos paralelos a la escalera, dejndola a nuestra derecha, si somos diestros, o a la izquierda, si somos zurdos. La primera rueda en subir al peldao es la delantera, para lo cual pondremos en prctica
las tcnicas de levantamiento de la misma. Ahora apreta-

remos el freno anterior e, inclinndonos sobre el manillar,

haremos subir la trasera. Ya estamos en el primer escaln.
Los peldaos sucesivos requieren el mismo tratamiento,
siendo importante detenerse el mlnim tiempo posible entre uno y otro.
Otra tcnica ms avanzada es la de subir obstculos
lateralmente de un solo bote. Lo primero que tenemos que
aprender es a dar botes con las dos ruedas a la vez.
Si, manteniendo frenada nuestra bicicleta, intentamos
saltar sobre los pedales veremos que los neumticos nos
devuelven el impulso que aplicamos sobre ellos. Ahora de
lo que se trata es de flexionarnos enrgicamente sobre la
bicicleta (doblando las rodillas y los codos) aprovechando
la respuesta de los neumticos para estirarnos de golpe,
como si furamos a dar un salto, a buen seguro que la bicicleta nos acompaar.
Si a este movimiento le imprimimos un golpe de hombros lateral veremos como podemos desplazarnos "a botes", de veinte o treinta centrmetros, hacia cualquiera de
nuestros lados. Slo nos quedarla saltar la altura suficiente para subirnos a un escaln.
Tambin se pueden superar escalones laterales en marcha, para lo cual emplearemos la misma tcnica que en los
obstculos frontales pero, en el momento en que la rueda
tome contacto con el escaln, inclinaremos nuestro cuerpo
hacia el lado del obstculo ayudando asl a completar la
maniobra. Con esto terminan los capltulos referentes a la
superacin de obstculos, hay otras tcnicas especificas
del trialsln, como abordarlos frontalmente desde parado o
a golpes de pedal, pero no estn concebidas para llevarse
a cabo con una bicicleta de montaa hacindose muy complicado su aprendizaje.
46

Descenso de escalones
Al igual que en nuestro camino podemos encontrarnos
un peldao de roca que nos impide el paso, tambin puede aparecer un cortado de generosas dimensiones.
PEQUEOS ESCALONES.- Siempre que el escaln a
descender no sea ms alto que el dimetro de nuestra
rueda podremos bajarlo, a poca velocidad, estirando los
brazos al mximo y retrasando nuestro cuerpo sobre el silln, llegndonos a poner detrs de l si fuera necesario. Es
muy importante que no dudemos en el momento de la "lanzada" pues, si nos falta impulso, podemos clavar la rueda
delantera saliendo por encima del manillar.
Mientras la bicicleta se encuentra salvando el desnivel
no debemos tocar los frenos.
.
GRANDES ESCALONES.- Esperamos que no tengas
vrtigo pues esta tcnica es bastante "cruel" con los que no
47

toleran las sensaciones fuertes . Lo que vamos a hacer a

continuacin es el paso previo a aprender a volar con una

Bn.
Cuando un escaln es mayor que el' dimetro de nuestra rueda corremos el peligro inminente de caernos si lo intentamos bajar con la rueda delantera. La nica solucin
es: unos metros antes apuntar, hacer un caballito y, al aterrizar, absorber con una gran flexin de nuestro cuerpo, el
impacto del aterrizaje. Es muy importante que llegues al
suelo con la rueda trasera o con ambas a la vez, nunca con
la delantera primero.
Muchos de vosotros seguro que preferiris la vieja tcnica de bajaros de la bici y mirar con respeto este paso pero, aunque no te atrevas a saltar escalones tan grandes,
practica este ejercicio con los ms pequeos por si algn
dla no tienes ms remedio.

Ascenso de fuertes desniveles

Un buen piloto de Mountain Bike ser capaz, como mucho, de afrontar desniveles mantenidos cercanos al 30 por
ciento (es decir, que cada 100 metros recorridos sube 30
de desnivel) pero, lo que si puede superar son pequeas
rampas de pocos metros de longitud que se encuentra en
su camino.
Antes de intentar subir un fuerte desnivel nos fijaremos
en el tipo de firme que hay debajo de nuestras ruedas, pues
por encima del 10 por ciento de inclinacin la traccin se
pierde con bastante facilidad si el suelo no es compacto.
Si la subida tiene pocos metros (2 3) no nos debe
preocupar su inclinacin, pues con un buen impulso y, aplicando la tcnica de subir escalones al final de la rampa, la
superaremos con facilidad .
48

Las pendientes de ms de cuatro metros las tenemos

que intentar subir pedaleando, para lo cual tomaremos todo el impulso que nos sea posible poniendo la relacin de
cambio ms corta justo en la base de la rampa. Incluso
puede que al final tengas que recurrir al freno delantero para subir la rueda trasera al borde del desnivel.
Esta tcnica va encaminada a superar, sobre todo, placas de piedra.
.

Descenso de fuertes desniveles

Por la misma regla de tres que subimos pendientes fuertes nos podemos ver obligados a bajarlas.
Ahora la traccin no nos debe preocupar pues, lo nico
que cuenta, es el manejo de los frenos y el equilibrio del
conductor.
.Debemos subrayar una curiosa ley de Mountain Bike que
dira algo as como: Todo lo que se sube se puede bajar pero todo lo que se baja ... , o sea que, si nuestra sangre fria
nos lo permite, podemos hacer descensos vertiginosos por
lugares en los que seria difcil incluso ir andando.
Si la pendiente por la que tenemos que descender es
corta nos despreocuparemos de los frenos , prestando
atencin solamente a retrasar nuestro cuerpo para evitar
que la rueda delantera lleve demasiada carga .
En descensos prolongados tenemos que evitar que la bicicleta se embale o, de lo contrario, ser imposible detenerla con facilidad, para lo cual cargaremos todo el trabajo
sobre el freno delantero cuidando que, en ningn momento, bloquee la rueda utilizando el trasero como un apoyo
puramente testimonial.
Si no estamos muy seguros del tipo de firme con el que
nos vamos a encontrar bajaremos el silln al mximo para
49

poder situarnos detrs de l y controlar desde aqu la bicicleta. Lo ms complicado de este tipo de descensos puede ser su final , pues muchas veces se unen al plano horizontal mediante un escaln de corte Vertical o una zona de
tierra suelta. En tal caso intentaremos derrapar con la rueda trasera para ponernos paralelos a la pendiente y salvar
en diagonal estas dificultades. Si no te sale bien siempre
tendrs tu "trasero" cerca del suelo. Ya sabes no?

Existen dos tipos de saltos fundamentales : uno que se

realiza utilizando como trampoln obstculos naturales y
otro que se efecta artificialmente generndolo a travs de
un complejo movimiento de cambio de masas sobre la biciclea y que utilizaremos para sortear objetos que, por su
forma, no sean abordables con la rueda delantera (troncos,
piedras angulares, races, zanjas ... ). Al primero se le denomina vuelo y al segundo Bunny Hop (por la similitud que
tiene con un salto de conejo).

LOS SALTOS
Esta puede ser la parte ms espectacular de la conduccin avanzada, pero no pienses que por ello es la ms
complicada. Tmate inters en aprender bien esta tcnica,
pues gran parte de la eficacia de la conduccin se basa en
ella.

so

Vuelos
Para aprender a dominarlos primero tienes que conseguir
despegar del suelo con ambas ruedas, lo cul a muchos les
parece todo un sueo. Esto se consigue empleando alguna
protuberancia del terreno a modo de rampa.
Es muy importante que esta "rampa" tenga una longitud
aproximada a la de nuestra bicicleta para que las dos ruedas, antes de despegar del suelo, estn en un mismo piano, de lo contrario la rueda trasera golpear el vrtice de la
rampa en el momento del despegue.
A continuacin te citamos varios puntos a tener en cuenta:
- La velocidad ideal para practicar los vuelos est entre 15
y 25 Km/h.
- En el momento del despegue iremos de pie sobre los pedales, colocados horizontalmente. Las rodillas flexionadas y el cuerpo en el centro de la bicicleta. No olvides este ltimo punto, pues existe la creencia de que atrasando
el cuerpo por detrs del silln se salta ms; lo nico que
consigues de esta manera es levantar ms la parte delantera de la bici haciendo ms difcil el aterrizaje.
- No tires fuerte del manillar para intentar levantar ms la
bici del suelo, si obras de esta manera consigues formar
SI

un balancn utilizando como punto de giro el eje pedalier,

de manera que, cuanto ms subes el manillar, ms baja
la rueda trasera. Cuando empieces a dominar los saltos
vers como es ms eficaz encoger un poco las rodillas y
la bici subir sola.
- Los rastra les y pedales automticos te ayudarn a elevar
la bici notablemente.
- En el momento del aterrizaje intenta que tu cuerpo se flexione ligeramente sobre los pedales, de esta manera
amortiguars la cada. Cuando se ejecuta bien un salto
la cada es tan suave como el despegue.
Bunny hop
Cuntas veces te ha tocado bajarte de la bici para franquear una rama un poco gruesa que atravesaba tu sendero a todo lo ancho?, o ... qu ha ocurrido la ltima vez que
has encontrado una zanja que recorria transversalmente tu
camino? Para darle solucin a estos problemillas debes
aprender a "banijopear" que es, ni ms ni menos, que volar por encima de los obstculos que encuentras en tu camino y que carecen de rampa de lanzamiento.
Con un poco de prctica podrs elevar ambas ruedas
por encima de los 20 cm. y, con maestria, algo ms. La altura del vuelo tambin depende bastante del peso de la bici, pues aqui uno o dos kilos son fundamentales.
Para "fabricar" un Bunny lo primero que deberemos hacer es tirar del manillar para intentar levantar la rueda delantera lo mximo posible del suelo, en este momento nos
encontraremos con los codos flexionados y el cuerpo erguido bastante prximo al manillar. Es cuestin de dcimas
de segundo el siguiente paso, pues deberemos empujar
fuertemente las muecas hacia delante (no hacia abajo) al
52

53

tiempo que encogemos las rodillas y atrasamos el cuerpo,

salindonos incluso por detrs del silln, de esta manera la
rueda trasera se elevar eficazmente y.a gran altura, tanto
es as que al principio, debers tener cuidado pues es fcil
que aterrices primero con la rueda delantera con el consiguiente peligro que esto entraa.
Para esta tcnica nuestros consejos son:
- Primero intenta saltar sobre un cordel situado a pequea
altura.
- La velocidad ideal ser de 20 km/h, ms deprisa los
acontecimientos se suceden rpidamente y se necesita
ms de un segundo para ejecutar correctamente este
salto.
- Si tu vuelo no es demasiado alto no te preocupes, pues
aunque pegue la rueda trasera al obstculo, esta lo har sin fuerza. Con la prctica irs ganando altura.
- Por mucha prctica que creas tener pon siempre atencin a la ejecucin y sucesin de los movimientos que
hemos descrito pues, de lo contrario lo nico que conseguirs es dar saltitos de saltamontes que apenas te
sern tiles en la montaa.
- Asegrate de que todos los tornillos que unen la potencia y el manillar estn fuertemente apretados, con est~
ejercicio se castigan bastante estos rganos y es fcil
aflojarlos.
Por ltimo decirte que, por muy bonito que parezca, no
des saltos si no es imprescindible pues, adems de castigar la mecnica de tu bici innecesariamente, perders
velocidad y como ms se corre es por el suelo, no por el
aire.

Tcnicas de conduccin especificas

............................................................................................................
CONDUCCiN INVERNAL
Si te has planteado seguir saliendo en invierno con tu
BIT a la montaa seguro que, tarde o temprano, te das "de
narices" con alguna pista o sendero que, por encima de los
1.600 metros de altura, tiene una generosa cubierta de nieve. A primera vista seguro que te seduce e incluso lo deseabas para "tirarte" un par de fotos pero, si quieres que tu
aventura prospere normalmente, debers poner en prctica alguna que otra nueva tcnica.
Dependiendo del estado de la nieve podremos continuar
nuestro periplo con normalidad o tendremos que abandonar irremediablemente. Antes de nada debers plantearte
si merece la pena afrontar esa dificultad, seguramente tu
entrenamiento es poco montaero y no ests acostumbrado a moverte en estos limites, de todas formas intntalo si
puedes, siempre hay una primera vez.
Muchas veces no tendrs ms remedio que atravesar
zonas nevadas si el itinerario que has elegido se ve cortado en algn que otro kilmetro por el manto blanco.
Podemos distinguir varios tipos de nieve:
Nieve en polvo (o recin caida).
Nos permitir desplazarnos en descenso siempre que
no tenga demasiada profundidad o que su base inmediata
sea nieve dura. En ascenso es como si se tratara de barro,
por lo que nos dificulta de un modo superlativo el despla-.
zamiento.
Se puede pisar bien sin un calzado demasiado especfico porque "moja" poco.
55

Nieve primavera (hmeda).

La encontraremos en las laderas orientadas al sur y al final del invierno. Es mejor no encontrarse con ella, pues
tiene todo tipo de pegas: moja, patina las cubiertas y debajo suele haber barro. Si no tienes otro remedio atravisala como puedas, no te podemos dar ningn consejo vlido.
Nieve costra.
Este tipo de firme aparentemente es slido pero, a la mnima de cambio, se rompe y nos frena bruscamente. Normalmente, si no est demasiado quebradiza, se puede
atravesar quitando presin a los neumticos (para aumentar su superficie) y elevando la velocidad pues as desciende la presin que el neumtico ejerce sobre el firme y
este no se rompe. Puede darse el caso de que la rueda
rompa la superficie de la nieve y, sin embargo andando, ni
si quiera dejamos huella. Este efecto est producido por la
diferencia de superficie que hay entre la suela de cualquier
calzado y los 3 4 centmetros cuadrados sobre los que
apoya una bicicleta.
Nieve dura.
Normalmente no plantea problemas. Deberemos ir muy
retrasados sobre la bici, de esta forma le damos traccin
"extra" y quitamos peso a la rueda delantera evitando que
se clave en los giros. Aunque con este tipo de firme se puede rodar a gran velocidad debers extremar la atencin al
mximo pues, es fcil que, al pisar una zona soleada o umbra, te encuentres con nieve costra o hielo. Resulta muy
divertida de ciclar permitindonos incluso derrapajes controlados.
56

Nieve glaseada (Verglass).

Se trata de una fina capa de hielo sobre nieve ms o menos dura. Normalmente se va rompiendo al paso de la bicicleta. pero nuestra velocidad deber ser muy baja. Este
firme puede estar combinado con placas de hielo.
Hielo.
Desde luego para usos gastronmicos est mejor que
para la BTT.
Si lo encontramos en ascenso o descenso desiste del intento. En zonas llanas podremos circular quitando bastante aire de los neumticos y pedaleando con muchsimo cuidado ya que, cualquier giro brusco o cambio de peso sobre nuestra mqUina. har que demos con nuestros huesos en el suelo y, ojo, que puede ser ms duro que el asfalto. Si no eres ningn "figura" intenta pasarlo andando
con mucho cuidado pues, an as, te plantear problemas .
Como normas generales debers quitar aire a los neumticos y utilizar el plato pequeo continuamente.
Hay productos resinosos para aplicarle a las cubiertas
que se venden en aerosol, se conocen con el nombre de
"cadena lquida". Al llevar las ruedas impregnadas con estos productos mejora bastante su adherencia.
Si tienes problemas con la cadena, los cambios o los
frenos, rocalos con anti~ongelante de automviles para
eliminar su "rigidez". Varios fabricantes de neumticos tienen en su catlogo modelos con clavos de acero, similares
a los que utilizan los automviles. No desestimes esta posibilidad si debes circular a menudo por zonas con hielo.
Si tienes alguna oportunidad realiza maniobras sobre
manchas de nieve, as no sers completamente lego cuando la debas afrontar por necesidades imperiosas.
57

BICICLETAS CON SISTEMAS DE AMORTlGUACION

Al Instalar una suspensin (entendemos que se trata de
la horquilla delantera) en una bicicleta Que no la llevaba, alteramos de forma considerable su geometria, variando todos los parmetros de equilibrio.
Las bicicletas que van equipadas adems con suspensin trasera (generalmente las especfficas para descensos) plantean menos problemas de geometria ya que han
sido concebidas bajo especificaciones muy variables.
Con la suspensin delantera la cosa cambia. Cuando
frenamos fuertemente con el tren delantero la amortiguacin se hunde y el ngulo que forman la horquilla y el bastidor (ngulo de direccin) aumenta 3 4 grados, o lo que
es lo mismo; una bicicleta que parecia tranquila se convierte en otra nerviosa.
Cuando circules por primera vez con una BIT que tenga
instalada una horquilla telescpica, te sorprenders de cmo aumentan sus prestaciones en los descensos rpidos
pero ten mucho cuidado cuando afrontes una curva a gran
velocidad pues, si durante su trazada frenaras intensamente con la parte delantera, se hundirla la horquilla aumentando "de golpe" el ngulo de la direccin y la distancia entre ejes se reduce. No te sorprendas si tu rueda trasera "barre" la curva en un intento de adelantarte, la derrapada ser muy noble pero, si te coge desprevenido, puedes irte al suelo.
Otro inconveniente de conducir con amortiguacin delantera es cuando queramos abordar grandes obstculos
perpendicularmente. Recuerda que la teora era la de hacer un caballito para colocar la rueda anterior en la parte
superior del escaln y frenar con el delantero para elevar
la rueda posterior. Pues cual ser nuestra sorpresa cuan58

do al frenar con el delantero lo nico que conseguimos es

hundir la horquilla, quedndose la rueda trasera "tan panchao. Con la prctica aprenders a realizar este movimiento ms rpidamente y con mayor impulso, pudiendo continuar utilizando la BIT para trialear.

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