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liI!LIC!S

Disefio y Construccion

ARGENTINA

Est~ t~abajo continua la tarea de la EAA~Argentina de divulgaci6n de los aspectos techldbs dA la construcci6n de aeronaves.

Sa~ ctU~ t10 es todo cuanto puede decirse sobreel tema. Sabe tambleny asl 10 es~etlitAa!f \lalloso JaPqrte pan! quien. tiene que, poniendo manes a la obra, crear

la"A~n~ -di'-so aeronave. .: -

Esta .&&ta 'A~ continuacl6n de una serie ya lnlciada y que 'S9 incrementara en el

MlJf81 Mri Kuevos trtulos. . . .

Ser~ }WI que to~<? usuano, haga IIegar at" editor, tas iugesfiones que. en su apJicact6n -~ncuentre, 10 que servira para sucesivamente incrementar el beneficio que su lectors Slgnifique. '-. <!~ •. .:

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QUE ES Lt\ EM ? - ~ _' _ I. I I~

La EAA (EXPERIMENTAL AlRCRAFT'ASSOCIA nON). es ~ asociaci6n destinada at fomento de las actividades aerodeportivas, F~~ tundad •.. enI;E:lJY en el ano 1~?3; PoI: Paul Poberezny y esta:compuesta'~ 1¥'Si~~t~,di~'9nes:

Aviones: EXPERIMENTALES, ULTRALIVIANOS1~DE. ~UERRA. ACROBAGIA ANfIgyOS,;Y~,CLASICOS; Niuseo aerorlauti& £ t{Foun4aci6n

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Anualrnente la EEA realiza la convention en el Aeropuerto ae OSHKOSH, que es

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-; famosa pot la gran cantidad y calidad de Jos aviones presentados:"" - . P

La EAA tiene en todo el'mundo mas de 1000 filiaJes con'el-miS'mo ide3B6~ siendo III EAA Argentina la N- 722,

QUE ES LA EAA ARGENTINA?

Concordante con 10 anterior, nuestra entidad cumpJe con las mismas aspiraciones que la asociaci6n americana. Fue fundada en 1981. por su actual Presidents Ildefonso D. Durana, a solicitud de la EAA y entre las actividades desarrolladas, merecen destacarse los cursos para la construccion de aeronaves, por aficionados.

AERODROMO EAA tGEZ

UBICACION: Ruta 6 y Arroyo La Choza Gral, Rodrlguez

COORDENADAS: S 34°40'48" -W S'r02'04"

ALTURA: . 28 mts. sobre el nivel del mar

PISTA: 16 - 34cesped

s de paradas)

Ancho: 25 mts.

PISTA ULM: :. '. '. ralela a principal)

ABASTECIM.: Aeronafia 100/136 - RO/R1 v lubricantes

SERVlCIOS: AerotaJler . .l'l.· .

CIRCUITOS: - 2On,,;~' #ltIJ ...

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1. CONSIOERACIONES PARA El OfSEN'O

Cuando se dlset'\a una Mllee, se deben tener en cuenta tres tactorss:

10 Palencia a transrnltlr,

2<l Velocldad de la aeronave.

30 Revoluclones por mlnuto (rpm).

Para evltar que un molor glre con exceso de vuellas, as Importante que la potencia sea absorblda por la h611ce, 10 cual determine su Area ~e palas, que asta condlclonada al dlcimetro de la Mllee. SI el dlAmetro esta conCtlcfonado por pro. blemas de espacto, 0 de vel~ldad de punta de pala. el cir~a se alcanzani au-

. mentando 01 aocha dela pala'o al n(lmem de pa'as. La velocldad de 18 aerona-

.'"" ,ye determlnarA el paso de la Mlleo y una aeronave rAplda requlere mcis paso que una lenta. EI paso 8umentado tamblen absorbe potencla. Nunca debe elegfrse el paso de la h!lllce para condiciones extremas. SI el mlsmo esh\ elogldo para una rAplda aceleracl6n Inlclal (despegue Y/o ascenso), en el momenta de lIegar la aeronave a 'velocldad de cruearo, 01 rendlmlento seni 'muy pobre y el motor poora pasarse de vueltas ya que a medida que la aeronave tom a vetoel-

dad, la carga Inldal del motor se va reduclendp. ,

Un paso demaslado grande darA como resultado una aceleracl6n demaslado pobre con un despegue Inc6modo Yi aun pel~groso y una varl~cl6n considerable de las rpm en condiciones de turbulenclas.

La rnelor manera de Hdlsenar .. una MUce es copiar una que haya sldo usada satisfacloriamente para una apncacl6n similar. { Ver FIQ .. 1.J"

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AL 15~' DE LA PALA

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e i,: PASO ESTA MEDICO

No es siempre posible realizar una copia perfecta, por 10 que hay que anotar el paso y el diarnetro, medidas estas generalmente marcadas en et cubo de la Mlice. Tarnbien se medira el ancho maximo de la pala.

Los tactores realmente criticos son los ya mencionados. La forma de la pala en la mayorfa de los casas no es demasiado importante, aunque sin embargo debe ser tenida eri cuenta cuando se trata de helices muy probadas. Las punlas de las palas, pueden ser redondeadas 0 rectas ..

Eflclencla (Fig NO 2)

La helice as un elemento que convierte la potencia al freno del motor, en un empuje usado por la aeronave, teniendo en este traspaso un poco de psrdlda, poseyendo la mayorla de las helices una eficiencla entre el 60 y 85 0/0. Can una helice de paso fljo, la eficiencia esta relacionada ados circunslancias, ascenso 0 crucero.

Otra parte que tampoco es critica es la secci6n de la pala. Es conveniente que el radio del borde de alaque no sea agudo y que el borde de fuga no sea demaslado delgado, por las lensiones y desgasle provocados par el arranque a .. pala .. del motor. EI requerimiento mas importante es que las palas sean iguales y surlcientemente rfgidas 10 que se logra mediante un adecuado espesor, Bcisicamente no existe ninguna raz6n para que una Mllee se use como tractora o propulsora, La diferencia reside en que el motor debe acondicionarss para resistir la carga axial que Ie producira la helice,

2

Fig, NO 2

Air Est. Diam Pitch %
Speec H.P. Cs J' Inches P/D Inches Effie.
mph
Continental A·65 70 45 1.05 0.49 72 0.57 41 71.0
Continental A·65 100 60 i.4 0.74 68 0.82 56 79.0
1500 V.W. 70 3540 1.27 0.413 56 0.5 28 66.5
1500 V.W. 100 40 0.85 0.65 54 ~.725 39 77.0
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81 nosotros comparamos helices disefiadas para .. ascensos-, con otras diseiia· -- das para crucero, observamos que, I~s primeras lienen mayor empuje estAtlco, el que comlenza a"disminulr rapidamente, apenas la.:"aeronave comienz8 a rno-

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verse, Esto nos da lapauta, que para, un dis~o,normal, la heJl~ debs-calcu-

larse para' condiciones de vuefo -crucero-. (Rg NO -3) ...r..

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Las rnatematicas' involucradas en el diseno de helices pueden evitarse usando nomogram as.

NOMOGRAMA Fig NO 4

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Parte 1

1I NE A REFERENCIA

COMO USAR:

UNIR LA LINEA DE RPM Y VElOCIDAD bEL AIRE. CONTINUAR HASTA LA LINEA DE REFERENCIA, OESOE ES~ PUNTO TRACE UNA RECTA PASANDO paR LA paTENCIA EN HP Y llEGUE A LA BASE DEL CUADRa. SIGA VERTICALMENTE HASTA INTERCEPTAR l A CURV~ % DE MAYOR EFICIENCIA. HORIZONTAlMENTE LEA LA EFICtENCIA DE LA HELICE.

4

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Tampoco se requiere una gran precisi6n, pues los resultados se redondean a la polgada (25 mm) mas proxima. La regia general es que el diametro decreee al inerementarse la velocidad de la aeronave y viceversa.

Los simbolos empleados son:

V Velocidad de la aeronave en mph (millas por hora)

N _ rpm (Revoluciones par min uta de ta helice)

P/O Aelaci6n Paso a Diametro ._ ,

J "'-~R~laci6n d~- ~vance

Cs Coeflciente Velocidad/Potencia

los problemas se originanal asignar erroneamenle al motor, mas paten cia de la que rea/mente puede dar, per ejemplo un VW 1500 cm3 estandar da sequn

al fabricante 45 bhp a 3800 rpm. ,- - ..

Esla potencia se logra bajo condiciones idea/es en banco .de prueba. EI mismo motor, debiendo impulsar dos magnetos V un tacometro a 3.000 rpm, bajo condiciones no tan ideales, dam menos de 35 bhp. Si se calcula' con este valor en lugar de los 45 ~p, los resultados seran mucnos mas adecuados a la realldad y esto es aplicab/e a cualquier motor. Desafortunadamente, generalmilOte no se dispone de las curvas.de bhp versus rpm y en algunos casas es conveniente trabajar a la inversa, P.,'arti~gdo ~tonees de un diametfu oblenido de alguna aplicaci6n similar a /8 que se desea avenguar 0 caleular.

En la figura NO 6 tenembs lOs valores bhpfrpm para~algunos motores conoci-

dos. EI calculo dar! eI Paso, eficiencia, etb_ I

Efieiencia es la parte de la potencia al freno de un motor que se ha transformado en empuje Uti/.

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MOTa RES OESPEGUE CRUC[RO
BHP RPM CONTIN HP RPM HP RPM
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40 - - A 65 12300
4000 65 53 21CO
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44 4000 ·A 75 75 12600 - - 2350 I

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1100

1300

1500

1500 S 2 CARBUR

4200 A 80

80 2700

2450

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3800 C 75

75 2"J75 58 2'150

1500 COM E RCIAl 42

411 TIPO 4

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1600 T 3 2 CARB 54

4000 C 85

85 2573 63 2400

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4000 C 90

90 2475 68 2250

1600 COMERCIAl 47

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68

4500 C 125 125 2550 98 2400

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411 E INYECCION 80

4900 C 145 145 2700 105 2410

Fig NO 6

En la figure NO 7 vemos como dos h8fices disenadas para 100 mph, una con motor VW y otra para un motor de rnenos rpm, pueden tener el mlsmo Angulo de pala, pero su paso puede ser muy distinto.

Una medlda es que la velocidad de la punta de Mlice, debe ser 3,98 veces (redondeando 4) la velocidad de la aeronave y con esos valores se podra-obte-

ner la mmcima eficiencia. . .

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ZJI4.1'1?ETRO ----------72".--'1

100 m.p.h.

2. TRAZADO

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~na vez definldo al paso y el diametro se puede dibujar el diagrama de Angulo de pala. EI dibujo debe ser 10 mas grande posible para evitar errares por la dimensi6n de la escala.

Sa dibuja u~ Hnea que representa el diametro X 3114 t y en un extremo de ta misma y perpendicularrnente, se traza otra qua represe .... ta eli paso. La uni6n de este triiIDgulo da al Angulo de la punta de pala. (Ver- Fig 'No.8)

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ESTACIONES .

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(PORCE~TAJE DE CIRCU~FERENCIA)

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CUBO

Fig. 8

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Sltrazamos las estationes, y repetlmos la operaci6n oblendremos lodos los

angulos de cada estaci6n. En la figUra NO 9 hay una lista de 'ngulos de paso para"h~lices y es importante marcar las estaciones al 250/0 - 40010 - 550'0 - 750/0 - 000/0 Y 1000/0, para dibujar las secciones que corresponden a asa posicl6n y estas secclones deterrmnaran el_ ancho de la pala.

7

% VElOCIOAD AIRE MPH
. Rad' .70 80 90 . 100 1 Hi 120 130
20 31.2 33.6 35.8 37.8 39.6 40.9 42.5
30 ·25.7 27.9 30.0 32.0 33.6 34.9 36.5
40 21.1 23.3 25.3 ·27.0 29.6 29.9 31.4
50 16.8 19.0 20.9 22.8 24.3 25.6 27.0
60' 13.6 15.6 17.6 19.4 21.0 22.1 23.7
70 10.9 13.0 14.8 16.7 18.1 19.3 20.8
80 9.0 11.1 13.0 14.7 16.2 17.4 18.8
90,: . 7.9 9.9 11.8 13.6 15.0 16.2 17.6
951 7.4: 9.5 11.4 13.2 14.6 15.7 17.2
lOOi 6.9 9.2 10.9 12.9 14.1 14.8 Ui.S U) W Z o

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Fig. 9

ANGULOS DE PALA

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Fig. 10

La pala puede ser derecha vea Fig 11

Diarnetro que ajusta en el eje del motor

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Fig. 11

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Los anchos de estas formas de pala son Idlmticos

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Er ancho de la punta de la pala puede variar

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o = Dlarnetro en relacion- al tarnano requerido

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% RELACION %
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~ La figura NO 12

muestra una tabla Para calCular €ol ~·e'sPesor. al que puede ser aplicado de acuerdo a la figura NO 13, segun el deseo d~1 constructor,

9

Normatmente es conveniente usar tres laminas de madera encolada, como mfnimo para hacer una Mllee, pero quien da la medlda final es el espesor de la heUce proyectada. EI promedio de una Mlice VW estara formada par .rSf laminaciones de 19 mm cada una, 10 cual dara un espesor de 57 mill metros. En la

figtJra NO 14 ten~mos unjl Et~!esiQ_~ dibuj~cf~ cf~ IQ ~i9~Q. ._. .. _ _

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11 En laflgurS NO 15 lenemos una serle de valores para una gran gama de velocldades y rpm y 10 unloo que se requlere es dstermlnar el dlametro.

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12

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3. HERRAMIENTAS, MATER.ALES Y ADHESIVOS

Herramlentas

La siguiente lista debe considerarse como minima:

10 Mesa a banco de trabajo (para sujetar la Mlice) , ,20 Sierra 'medlana':::;-': .

30 Cepino de carpintero

40 Form6n de 25 mm (1 ") Y una maza

. "

50 Cuchilla de desbaste, proviSta de dobre mingo

j

so Escofina 0 lima grUeS8:: .".~,: . :~'

. ]0 Papel de lijaen 'varios'-grados 'de grano .

~ ~',"'.~ .' ~.r,~.~ :.~~.I:.:· .. ~t·_'.\.;ll~.· _C.I'~ ._ -_ -

'.SO ~cceso,~ a una agujere!ldora ~ banco (Para_ perforar el agujero central y los de los bulones de sujecci6n aI cubo)

- go Acceso a una sierra. sin: fiji (No es imprescindible, pero puede aharrar mucho trabajo) ;. ..

100 Agujereadora 0 pulidora manual a la que sa le coloca disco Ii-

jador ' ' '..:'

110 Prensas para encolar

1~ Escuadra plegable

130 Calibres de' perfiles 0 secciones (Construfdos por uno mismo)

Materlales

Muchos tipos de madera son aptos para la construcci6n de una Mlice ES,preferida la Caoba, en sus tipos: Utile; Makore; Sapele; Iroko. Tamblen puede usarse Abedul; Abeto 0 Pino Blanco. Siempre debe cuidarse que laS maderas elegidas no sean oleasas y tengan afinidad a los-encolados. Igualmente puede optar por Cedro: lenga; Guindo; Petirybl; Pino Parana; Haya a Nogal que son maderas que pueden ootenerse en el pars. las dos ultimas estan consideradas para masoquistas, en base a su dureza para trabajarla.

Si en los laminados, sa usa madera de dos tones, cuando sa talla la Mlice ~sta ,adquiere una hermosa presentaci6n p?~ I~~ contr~st~~ E.~ _Ian!!.~do.

EI cuidado en la selecci6n as importante, observando que las vetas sean contlnuas, sin defectos 0 nudos y rajaduras. Si se selecciona Caoba a Plno Parana, se observara que est as maderas poseen pequeflas espiras en las vetas 0 pequenas cavidades. Estas no deben eliminarse porque son detalles naturales de esa madera, no defectos y no ateetan a la caUdad de la Mlice.

Tarnblen es importante controlar la humedad y si es alta hacerta secar 0 ponerla al sol hasta que tanga la humedad adecuada.

Cualquier madera fallara normalmente debido a la fatiga, pero encontramas que ta tensi6n de rotura estauca esta casi a los mismo valores que la resistencia a la fatiga. Por consiguiente, si hacemos una Mlice suficientemente rfgida como para resistir las oscilaclones aeroelasucas, estara adecuadamente sabre ~ dimensionada para resistir los esfuarzos de flexi6n.

Adh"'VOI

Es rGComendable una buena cola, resistente al agua. Aerolite 306, que es una reslhA formaldehlda a la que no afeeta la humedad, se mezcla con agua y se apllc4 sobrs una cara de la madera. el endurecedor se apllea sobre la otra cara y S8 Junta y puede ser usada hasta con 100C de temperatura.

Otro adheslvo recomendado es el FLP 16A, un producto de Ciba Geigy. Son dos partes de Epoxy blanca slendo un adheslvo no solo para madera, sino para madera-metal, metal-metal y una gran variedad de encolados.

La resina pl~stica Welwood y el Resorcinol son adhesivos aprobados para la avlacl6n y cumplen las especificaciones oficiales para esos usos.

Sa recomlenda ser generoso cuando se lamina una Mlice y debe charrear un poco de adhesivo al apretarla. Eso evita dudas sobre si estara bien adherida

4. "hE"AAACION DEL LAMINADO

.. ( '. ~ .... .

Una forma de preparar el bloque de la Mllee es hacerlo de manera que cada 14m ina lIeve ya la forma m4s cercana a su forma posterior. Esto evitar~ mas tarde el tallado de mucho material, pero debe hacerse con sumo cuidado para que al armar el encolado, no darla paso contrario a las 14minas. Este sistema que aHorra. trabajo de taUado (Fig 16) sin embargo gasta mas tiempo en hacer 149 ~IAntlllas. La secci6n central 0 cubo de la Mlice debe dejarse com. pleta y setvlr~ como gura, para las otras tablas (figura NO 14).

Fig. 16

LAMINA DELANTERA :.

LAMINA TRASERA

13

I

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TODAS LAS LAMINAS IGUAlES

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La figura NO 17 as suficisntemente clara, para mostrar I~ !C?~a de' marvar ~a, lamina de madera a encolar.

Fi~. 17

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Una vez cortadas, pueden ser encoladas juntas y la figura NO 18 muestra un tipo de mordaza 0 prensa que es construlda con maderas de 50 mm por 25 mm, las que se colocan cada 20 cm y deben quedar apretadas durante toda la noche.

, 14

PRENSA PARA ENCOLADO

Aprox. 2" x 1"

50mm x 25mm

• •

• •

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VARILLA ROSCADA

Fig. 18

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PLANT IllA . COMBINAOA

. _~. (HARDBOARD)

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UIYEA n?A SERA

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Fig. 19

(lSAR l.OS AGUJCRoS PAR4 M-4Rc.liR

15

5. MARCADO PARA TALLAR

Sobre el laminado sa dibula la parte ahusada, en cada una de las vist'G I.tera· les (figura NO 20) usando una regia 10 suflolentemente flexible para que OCOmpane la curva de la cara, Una vez dibujada, con una sierra se ellmlna 01 sobrante, y sa arrima con la ruchilla de desbasle, escofina 0 lima gruesa. ltl precaucion en esta operaci6n, as no tocar las caras del cubo y que ~ ~pnes del lamiliado sean rectangulares. Realizada esta operaci6n la siguientt " mar· car las estaciones y en cada estaci6n tallar las secciones de pala CEttculpdas. Se usan.como referencia las Hneas de CEtn~~ !~adas ~ ~c:f~ I~~ Y las C8_,!,S superior e inferior del laminado.

- ... ~--

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Fig. 20

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VISTA DEL TRAZADO DE COSTADO

. "

.,

Fig. 21

A

PREPARADO PARA PRIMER DESBASTE

16

8. DESBASTE Y TALLADO FINAL

Es convenlente dar tmgulo a la parte plana de la Mlice y una vez obtenido esto correctamente, dar la parte convexa a la otra cara. (Ver Fig 22)

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A

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Fig. 22,

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A

ei ProbieinA cilIA m~dera as que flane tandancla a p8rttrse e-~ - dlr~nas' no deteada9 dJ~ 81 desbaste es en grandes trozos. Un simple remedio es realizar una sMi. de cortes a sierra separados unos 25 mm, (ver figura NO 23) 10 cual nmit8 rualquler griats y luego al desbasta sa puede hacer con form6n y meza.

Fig. 23

, -

CORTES A SIERRA

.- _. .

SI et laminado se ha hecho con el metodo de laminado con forma, aqul tendni

su ventaja par el ahorro de tiempo. .

Et termlnado de las partes- planas de una Mllce pueden ~r _h_echas a cepilio y las partes curvas, con escoflna. SI se usa un disco lijador, se debe tener mucoo culdado, deJando una clerta tolerancia 0 espesor, para no pasarse, en la medk:fa. Luego de esta aproximaci6n ya sa debe medir con la plantilla rnetalica,

17

PLANTllLA CON IMAGEN MACHO DEL PERFIL·

Fig. 24 I
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HERRAMIENTAS UTllES

Fig. 25

Uso de la .. Falsa escuadra»

18

AIlors el trabaJo es unir los puntos ya arrimados de desbaste, de manera que laS ""'as colnddan suavemente entre las estaclones y el cubo. No se debe remMr ~m8Siado material. Es conveniente mlrar una Mllce terminada para ver COr'no 89 trabaja. Luego se IIja con grano gueso y poco a poco se dismlnuye al CP'Ar\o hasta que la madera quede perfecta. SI se desea pueden redondesrt9 la~ puntas; pero 51 hace esto haga una plantilla, para que las dos puntas qulden parejas. A partir de este momento la hence esta lista para el primer balanc80.

LA -lijur&. NO 26 da un esquema de . pintado, que hace a la segurfdad ~·~--P8ta"" Yea como -pulsando .. , 10 cual es m~s.fAcn de observar que un

: dllcd dileo, sobre todo a baJas revoluciones.

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0'" DIAMET. X=D-28<m X

*:12

Scm 6c

CARENADO CUBO HELICE

Fig. 26

8cm.

ESQUEMA HELICE

r--!(l -81 cUbe de fa hellce hay que grabar: OIAmetro-Paso y tipo motor.

i' . : Unl h6IIei ''hldh balanceada, solo requlere control en caso de reparaclones .

.

19

7. BALANCEO Y PROTECCION FINAL

las palas de Mlice deben protegersa contra la intemperie, es~ttKlII

tra la lIuvia. EI solo bamizado no es protecci6n en caso de aun en caso de carretear con pasto mojado pera s( ayuda ~

dera absorba humedad. --

Se puede dar una cierta pratecci6n a las palas removiendo una 8 mm del borde de ataque, relJenandolo con resina epoxy 0 PQI~1i

de lijada, esta cape dar6 mayor resistencia aJ borde de ataq~e

~u!~~ !~~ ~mp~~~ ~~. ~I.as~~=:__ --:::-::--:--_--::-~ __ .::,.:...;._~

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Hay ~tra proteccl6n basada en un ~~. d~ tela. de vidrio con _~ o pollester sobre las caras de la hilllce. La precaudon es no deJir;-.,,~ ~ la tela. luego de fraguada la mezela sa ~ij~ ~asta .lograr un buen a~ 'I con una tela de grano 400 sa obtiene esta terininaci6n.

---

- .~-: ~

NIVEL

SISTEMA PARA HELICES QUE TENGAN UN AGUJERO CENTRAL

Fig. 27

Luego de esta operaci6n el proximo paso es el balanceo y alii la lIn_ material de la pal a mas pesada, hasla que las dos se equilibren.

NO 27, NO 28 Y NO 29 dan una idea de los disposltlvos para raci6n. Hasta que la Mlice no asta debldamente belanceeda, no

rar, pues la cera no deja adherlr al material 51 hay que hacer

resina 0 tela para compensar ~n~ mayor disminuci6n del

20

3

Fig. 28

POSICIONES DE BALANCED PARA DISPOSITIVO QUE NO PERMITE EL GIRO COMPLETO DE LA HELICE

2

CH~<:~~

4

Fig. 29

DISPOSITIVO PARA BALANCEO LATERAL

. Hay h6iices en que Sa·· recubre el borde de ataque con -;;~ 14~in~ de T~t6n, perc es muy ditrdl de aplicar y sl queda humedad debajo de la apllcaci6n, puede daftar la madera. En,la prltctica no tlene nlnguna ventaja sobre la recublerta con resina y tela de vicino (filJer91ass)

Los hordes de ataque recubiertos con fibra de vidrio pueden ser protegidos con un lamlnado de PVC de ancho 13 a 19 miHmetros, aplicado_desde un 3()O/o del radio hasts -'apunts -de· pals. Ests clnts se renueva cuando sea necesarlo 0 cada af'io.

21

Medldas udesesperadaslt de balanceo

SI una MUce esta ba,lan~ada en posiciones 1 y 2 paro no en 3 y 4. significa

que est' fuera de balance lateral. ', '

Su correcci6n es agregando epoxy 'sobre el borde de ataque de una de las palas y sabre el borde de fuga de la otra. SI con eso no se logra rernedlarto, otro metodo es colocar tapones de plomo, sobre el lado mas IMano del cuba y en perforadones de 6 a 8 mm de diametro y hasta una profundidad de 19 a 20 mm, tapSndolos luego con tarugo, demadera Los mismos n9 afectan al balanceo por eso se deben coIocar luego de balanceada (figura NO 30).

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Fig. 30

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TARUGO MADERA PARA TERMINACION A NlVEL

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TARUGO DE PLOMO

MEDIDAS DESESPERADAS

-

-

I

I

22

8. PERFORADO

Para reallzar esta operaci6n se requlere una aguJereadora de banco de clerta preclsl6n. La cara posterior as la que da al nlvel. pues es la que va tomada al cubo de \a Mlice y dabe estar en contacto con ts mesa de la aguJereadora. La figura NO 31 da una Idea de los sels agujeros que normalmente sa reallzan para aeronaves Experimentales. Es recomendable hacer los aguJeros con una plantilla de hierro con un espesor mlnimo de 3 mm. EI alineado sa realiza

laMA NORMAL DE CUBO CON 6 BULONES

. ~.:...

Fig. 31

MECHA AJUSTABlE

--

AGUJEREAR DE AMBOS LADOS ~----

'~\Sl EL AGUJERO ES PASANTE

~ J _ _,.,_

"-.J.

AGUJEREADO DEL CUBO PARA EL CIGUENAL

Fig. 32

23

24

usando el agujero central de la helice donde pasa el cubo y los aguJeros son normalmente de B mm paro at 8guiero en ta madera debe ser un poco mayor para ~~~~~ ~ul~nes no tengan dificultad al CC?!~~Jse. Las figuras-Nros 31 y 32 son suficientemente demostrativas del perforado

9. flJACION AL CUBO

...... -

. -;'

La helice sa sujeta-aJ cubo con bulones. spretandolos en forma cruzada. al

Igual que si fuera una tapa de .cllindros y debe apretarse bien, paro no tanto

que deforme la madera 0 18 aplaste. .

Sa debe usar una placa frontal rnetalica de 6 mm de espesor '8 fin .de distribuir unlformernente la presl6n yes 'conveniente at apretar, usar una lIave de no mas de 160 mm de largo. 10 que hari que la .presi6n no sea excesiva.

La verificaci6n de la colocaci6n se hara de la manera que indtca la figura NO 33, salvo que el dlsei\o exija otra forma de comprobar el P.8saje de ambas caras a la mlsma medida. . ~ , . ~"': ". _ _ . ..' .

La diferencia entre las palas no 'debe superar los. 3 mm y apretando nuevamente se pueden hacer pequenos ajustes para IoQrar la mayor exactitud. La ubicaci6n de la pal a debe estar relacionada con la compresi6n del motor, '10 que facilita ta puesta en marcha a mana, correctainente~-da.ndole pala. La ultima comprobaci6n as mirarla de costado con el motor en marcha tomando a1gun punto fijo, como referencia:" .

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. - .---- .----------

Fig. 33

CONT'ROLAR LA SEPARACION DE CADA PALA

CONTROL DE GIRO DE LA HELICE

10. DISEAos ESPECIALES

Hay otras altematlves, aparte de las ctasicas bipalas de paso fijo y son:

A) Monopala

B} Trlpala

C) Cuatripala

D) Paso variable

E) Cimitarra

A) Monopala. Tecirleamente esta helice es la mas eficlente, pues una sola pala origina un disco de aire menos perturbado que el de dos 0 tres palas. Sin embargo, cuando la aeronave se desplaza, pierde esta ventaja teOriea. El balanceo no sera, especlalmente dificll, pero per la cercanla del peso de equilibrado, la helice sera mas pesada que una bipala equlvalente. Ademas, pare aprovechar la potencla debera poseer mAs superficla y al dlAmetro debera ser mayor, 10 que puede Incidir en la separacl6n al suelo. EI balanceo dinAmloo as innecesarlo e imposibla en una pala (mica. MultipUcando el diAmetro (en pulgadas) de una bipa\a, per 1,167 sa obtlene et diAmetro equlvalente (en pulgadas) de una helice de una sola pala.

Fig. 34

AeULoNAA COORAPEOO Aou,

... _-------

CLiBO PARA HELICE MONOPALA

15

B) Trlpala. Multiplicando el diarnetro de una bipala (en pulgadas) por 0,933 sa obtiene al diamatro equivalente para una tripala. EI paso no sa ve ateetado. EI metodo de diseno es exactamente !gual que para dos palas, pero es conveniente usar sets laminados en lugar de tres, como sa habfa dieho para la bipala. Eso as para que en el cubo haya mayor entrecruzamiento al construir al laminado (Ia figura NO 35 muestra 10 expresado). EI balanceo hay que hacerlo an un dispositivo que permita el giro completo de la heliea y la tarea es mas sencilia que con· una b·ipaJa.

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CON CUALQUIER METODO

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USAR COMO MINIMO 6 LAMINAS

METODO 1

LAMINACION HELICE TRIPALA

Fig NO 35 (a)

26

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Fig NO 35 (b)

METODO 2

C) CuatrtpalA. Ea poslblemente la mas sencilla multfpala de construlr y el diAmetro &n pul~adaa es 0,891 veces el de una blpala. Aqur convlene usar sels 14mlnaclotH~Sj la prlmera capa as como sl fuers blpala, luego sa van Intel"CltJahdo, de manera clue en eada largo quede una capa completa de madera (Ia figure N0 36 da una Idea .del trabaJo).

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...... .). ~ ~

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27

Diarnetro bipala

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Oiametro cuatripata

Fig. 37

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VjsuaUzaci6~ del diametro· de una Mlice cuatripala, en relaci6n a la bipala original

. '

D) Paso variable. Las helices que poseen paso ajustable en tierra, lienen su etapa de diseno y calculo, igual a la coman de dos palas. Siempre hay que ussr madera mas dura, por la tensi6n qua dabera soportar al cuba en su

agarre (var figura NO 38). ~ Z ~ _·ia . - - _ .. -. - -- - - ---

SISTEMA WARNKE

.-

AAO PARTIDO

HELICE PASO VARIABLE EN TIERRA

28

ORIFICIO PARA HACER lA ROTACION

Cubo Partido abulonado entre 51

Fig- 38

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E) Clmltarra. La Mllce clmltarra, 0 semi clmltarra, tfene una aparlencia agra· dable y como est6 curvada hacla atr6s posse una reducclOn en cuanto al I ruldo, aparts da una variaclOn autom6t1ca del paso aunqua asle efeelo es .~ ~ slh embargo pequaflo. (flgura NO 39) .), La verdadera clmltarra, tiene tanta curvatura "en sus palas, que' las placas ' deben ser 10 suflclentemente delgadas, para permltlr que se curven. I En esta Mllce al gfrar, las palas se doblan hacla adelante par efOOo del ' empuJa, y dabldo a so forma hay una dlsrnlnucl6n en al lingulo de Inelden· .' cia, par conslgulente hay una variaclOn en al paso, sin partes m6vHes.-

ROTACION

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HELICE CIMITARRA VERDADERA

Fig. 39

29

SECCION DE PALA DE UNA HELICE CIMITARRA

Fig. 40

. .,

NOTE LA CANTIDAD Y DIRECCION DE LAS LAMINAS

--

MORDAZA TIPO

Fig. 41

ESPESOR DEL LAMINADO

ENCOlADO HELICE CIMITARRA

30

FORMA DE AL TERAR EL PASO DE UNA HELICE (Los Angulos estan exagerados por claridad)

REDUCCION EN ANCHO DE PALA

~

CD

Eliminar material

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Material agregado

DISMINUCION DEL PASO

, \

REDUCCION EN ANCHO DE PALA

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AUMENTO DEL PASO

CAMBIO DEL ANGULO DE PALA

31

•

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LINEA REBAJE' BORDE DE AT AQUE

32

EJEMPLOS DI= REPARACIONES

LINEA DE REBAJE

I '

~ ~ REMOVER AREA DANADA

REPARACION DEL BORDE DE FUGA

...

LINEA DE REBAJE BORDE DE FUGA

REPARACION PUNTA DE HELICE

~ : . . ' ..

Las maternatlcas Involucradas en el dfsel'o de Mllces pueden evftarse usando . nomogramas.

NOMOGRAMA Fig NO 4

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Parte 1 COMO USAR:

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REFERENCIA

RPM

Motor acciona h~lice a ·3000 rpm y 1a. velocidad aeronove 10 mph, el trazo llega a linea de referencia, de ese pun to y pasando por 50 bhp intercepta valor Os: 0,78, conti nua verticalmente hasta la curva de mayor eficiencia 0,7 a la derecha lee efic.iene1a. en tj,.

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PUBLICACIONES

DE LA

E.A.If. ARGENTINA

1) Por que vueta un avian.

1) Burt Rutan disenador de aviones caseras .

3) Esfuerzos en las estructuras ne

las aeronaves.

4) Aceres S.A.Eft

5) Cualidades de vuelo,

6) Entelado.

7) AlUrtlNIO y Ale~clon.8

~Bt Composite, materiaJes compuestos. e) Madera,

10) Breve diccionario. _ln~l-Cd5t.

t 1) Construccien simple de curvas compuestas,

12) Aerenaves que Usted puede

construir.

13) Bin 10/4- DISCONTINUAOO

14) Introduction a In acrobacia.

15) Elija su propio perfil.

16) Soldadura oxiacetilenica

17) Construccion en madera. ~8) Alineaci6n durante la

construction.

19) Pilotaje.

20) Remachado.

21) Motores de automoviles

Tambien se editaron los slguientes libros

1) Manual de uhralivianos.

2) Diseiio de aviones livianos, -

3) Helieopteros.

4) Diseno y construccion de helices.

LOS ESPERAMOS

'\.

Los sabados y dorningos se han ccnstituido en la cita abligada de los arnantes de la aviacion deportiva, eligiendo a nuestro campo de vuelo como lugar de

reunion." . .,-,

No solamente concurren los que se gratifican volando sus aviones caseros sino que tarnbien participan los que practican aladeltismo y aeromodelismo, constituyendo un espe~t~cHiono pr6gr.amado:quedjsfiut~ los-4ue se acercaron para . conocer como se'desarroUa ia actividad de la E.A.A. :

De esta man~:ra se cumple con una de las premisas de la entidad: Promover a I~ .

actividadaerea .... ~;- r··::.~cn3:H(} ... , .r \'1;;" . 11 ..

Desde ya lo esperarnos? para que Usted tambien se sienta participe de todo 10 que ocurre en nuestro aerodromo

;, Como Ilegar a la .EAA? .

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