Sunteți pe pagina 1din 31

ACADEMIA NAVAL ,,MIRCEA CEL BTRN CONSTANA

FACULTATEA DE NAVIGAIE I MANAGEMENT NAVAL


DOMENIUL DE STUDII:INGINERIE MARIN
I N AVI G A I E
P R O G R A M U L D E S T U D I I : N AVI G A I E ,
TRANSPORT
MARITIM I FLUVIAL
ANUL DE STUDIU: 4
G R U PA: 4 1 2 F R

Proiect la disciplina Sisteme Integrate


de Navigatie
Proiectarea voiajului unei nave de
Tip bulk carrier de 50000 tdw
Pe ruta San Francisco - Tokyo

Coordonator stiintific
KATONA COSMIN
Student
Platica Adrian

2015
1

Cuprins
Caracterizarea fizico geografic i hidro-meteorologic a voiajului3
Oceanul Pacific.. 3
Descrierea Porturilor..

San Francisco 6
Tokyo.

12

Trasarea Drumului initial 15


Identificarea si alegerea hartilor

15

Trasarea rutei. .

17

Tabel puncte schimbare de drum 18


Tabel cu mijloace de navigatie utilizate la schimbarea de drum.. 19
Descrierea Sistemului de Identificare Automata AIS/SIA 22
Anexa.

25

Proiectarea voiajului
1.

Caracterizarea fizico geografic i hidro-meteorologic a voiajului

1.1

Oceanul Pacific
Oceanul Pacific este cel mai mare i mai adnc dintre cele patru oceane ale lumii. El

ocup mai mult de o treime din suprafaa Terrei i conine mai mult de jumtate din rezerva
mondial de ap. El poate fi mprit n dou zone distincte: Pacificul de Nord (la nord de
Ecuator) i Pacificul de Sud (la sud de Ecuator). Numele de Pacific, care nseamn linitit, i-a
fost dat de navigatorul portughez Ferdinand Magellan n 1520.
Dimensiunile Oceanului Pacific sunt impresionante: 15.000 km lungime ntre
strmtoarea Bering i Convergena Antarctic; 17,000 km lungime ntre Panama i Filipine; o
suprafa de 165 mil. km"; adncimea maxim (relevat de nava oceanografic "Viteaz") de
11.034m n Groapa Challanger (face parte din Fosa Marianelor) (mai sunt utilizate i alte date:
11.500m, 10.900m etc); adncimea medie este de 4.282m; volumul total de ap 707 mil. km3.
Oceanul Pacific este delimitat la est de coastele apusene ale Americii de Nord i
Americii de Sud i de linia convenional ce unete Capul Horn cu peninsula Antarctic, de-a
lungul meridianului de 67o longitudine vestic. Spre sud, Pacificul este delimitat de coastele
Antarctidei ntre meridianele de 67oW i 147oE. limita vestic o formeaz, mai nti linia
convenional ce se ntinde de-a lungul meridianului de 147 o longitudine estic i care unete
coastele Antarctidei cu Insula Tasmania, apoi coastele estice i nordice ale Australiei, rmurile
rsritene ale insulelor Sumba, Jawa i Sumatra (Sumatera), precum i ale

Peninsulei Malaca

i continentului Asia. Spre nord, Pacificul este delimitat de coastele nord-estice ale Asiei i cele
nord-vestice ale Americii de Nord, pn n dreptul Stramtorii Bering.
Apele ocenului Pacific comunic cu cele ale Atlanticului prin Strmtoarea Drake,
Strmtoarea Magelan i Canalul Panama, cu apele Oceanului Indian printr-un spaiu larg ntre
Antarctida i Insula Tasmania, precum i printr-o serie de strmtori ntre care se numr
Strmtoarea Bass (dintre Tasmania i Australia), Strmtoarea Sunda (ntre Insulele Sumatra i
Jawa) i Strmtoarea Malaca (ntre Insula Sumatra i Peninsula Malaca), iar cu apele Oceanului
Arctic prin Strmtoarea Bering.
Longitudinal, Oceanul Pacific se ntinde pe o distan de 21.000 km, ntre coastele
Peninsulei Malaca i coastele Americii de Sud, ceea ce reprezint mai bine de jumtate din
circumferina Pmntului, n timp ce de la N la S oceanul se ntinde pe circa 16.000 km.
1.2

Vnturile
3

Anticiclonul Pacificului de Nord domin circulatia atmosferic a oceanului.


n vestul Pacificului de Nord direcia general a perturbrilor atmosferice se inverseaz n
funcie de anotimp. Vara vnturile sund calde i umede ( regim musonic).Vnturile predominante
sunt de Sud-est.
Vnturi sezoniere
Vara, la est de 120 W se afl o suprafa acoperit de vnturile predominante de SW.
Vnturile de acest fel sunt de natur musonic, i rezult vara din nclzirea continentului Nord
American, care cauzeaz o micorare de presiune peste acea suprafa i o distorsiune nordic a
Equatorial Trough; vntul sezonier de SE din Oceanul Pacific de S care apare dincolo de
ecuator, este deviat la dreapta din cauza efectului de rotaie a Pmntului (Coriolis) i este simit
ca vntul de SW n suprafaa de studiu.
Vnturile sunt n special uor moderate ; dei rafalele n care vntul din cnd n cnd
poate s ajung foarte puternic, sunt mai degrab normale. Furtunile tropicale, de asemenea, pot
produce vnturi puternice din cnd n cnd.
1.3

Cureni marini

Fig. 1 Curenii de suprafa predominani Iunie August

n general apa Pacificului se mic n sensul acelor de ceasornic n emisfera nordic a


Pmntului i n sens opus n emisfera sudic. Curentul ecuatorial de Nord se mi c spre vest dea lungul paralelei de 15 N, apoi se ntoarce spre nord lng Filipine pentru a deveni curentul
cald Japonez sau Curentul Kuroshio.
Cotind spre est la 45 N, curentul Kuroshio se bifurc: o parte din ap se mi c spre nord
formnd Curentul Aleutian, n timp ce restul se mic spre sud pentru a se reuni cu Curentul
Ecuatorial de Nord. Curentul Aleutian se ramific n apropierea Americii de Nord i formeaz
baza circulaiei de form triunghiular din Marea Bering. Ramura sudic a lui devine curentul
Californian.
Curentul rece al Californiei este extrem de rapid (1,5 m/s), iar Kuro Shivo (Curentul
Negru) se deplaseaz n lungul Japoniei i traverseaz Pacificul n direcia Columbiei Britanice,
fiind omolog cu Gulf Streamul (9.000 km lungime. 50 mii. m3/s debit).
1.4

Presiunea si formarea Cicloanelor


n regiune se identific trei categorii de depresiuni care, dup gradul de intensitate, pot fi

grupate astfel:
- depresiunile de gradul I, n care viteza vntului asociat sistemului este mai mic de 34 Nd.;
- depresiunile de gradul II, denumite i furtuni tropicale, n care viteza aceluiai vnt are valori
cuprinse ntre 34 i 63 Nd ;
- depresiunile de gradul III sau taifunurile, n care viteza vntului asociat sistemului depresionar
depete 64 Nd, deci fora 12 S/B.
O particularitate prezentat de aceast zon de formare o constituie faptul c latitudinea sa medie
nregistreaz apreciabile variaii n decursul anului.
Zona de formare a perturbaiilor de tip ciclonic nregistreaz i o pendulare pe longitudine.
Astfel, n ianuarie ea se situeaz n jurul longitudinii de 160E, iar n iunie, n jurul longitudinii
de 140E. Deci de la nceputul anului i pn n august zona de origine se deplaseaz ctre NW,
n restul anului ea se retrage ctre SE.

Tabel 1 Viteza de deplasare a taifunurilor


5

Luna
Iunie
Iulie
August

nainte de schimbarea direciei


Media lunar Viteza maxim
a vitezei de
de deplasare
deplasare
observat
11,9
16
11,1
21

Dup schimbarea direciei


Media lunar Viteza maxim
a vitezei de
de deplasare
deplasare
observat
14
14
18,9
25
18,9
40

2.

Descrierea Porturilor

2.1

San Francisco, California, 37.48 N. 122.25 W

Fig. 2 Portul San Francisco


2.1.1

Documente necesare:
Declaraia general (la sosire) n Formatul Special 1301
Manifestul de marf (Formatul Special 1302). O copie original, indicnd faptul c

ntreaga cantitate de marf se afl la bord, utilizat pentru accesul navei n port. O astfel de copie
va fi folosit de ctre Inspectorul Vamal.
Declaraia echipajului n Formatul Special 1303.
Cargo planul navei n Formatul Special 1304.
Lista pasagerilor
6

Lista echipajului
Certificatul de poluare cu produse petroliere emis la Washington D.C.
Ofierul de Control Vamal va examina de asemenea Certificatul de Registru al navei i
Certificatul Liniilor de ncrcare. Adiional, urmtoarele documente vor fi necesare pentru
accesul n port, cu 48 sau 24 de ore nainte de sosirea navelor din porturi strine i cu 24 de ore
nainte de sosirea navelor din porturi U.S.:
Libera practic
Declaraia Comandantului
Certificatul U.S. pentru plata taxei de tonaj
Certificatul listei echipajului (doar pentru navele U.S.)
Raportul radio al Ofiterilor
2.1.2

Pilotajul
Pilotajul n i n jurul regiunii Golden Gate se realizeaz prin intermediul Biroului de

Pilotaj San Francisco care furnizeaz servicii tuturor porturilor din regiune, inclusiv pentru
porturile Sacramento si Stockton.
Asociaia Pilotilor din San Francisco ntreine o staie maritim de pilotaj situat la 12
mile deprtare de regiunea Golden Gate, n vecinatatea balizelor de navigaie de larg pentru
navele care sosesc sau pleac din zon.
Staia cu program 24 de ore din 24. Navele pilot sunt echipate cu rodio-telefoane VHF i
menin o supraveghere continu a traficului naval, opernd n acord cu Centrul Marin de Schimb
de Informaii i cu staia observator. Piloii dein de asemenea aparate radio portabile VHF.
Aproximativ 8500 de nave sunt pilotate anual n i din complexul portuar, prin Golden Gate.
Piloii sunt experimentai n pilotarea pe timp de cea, fenomen ce apare frecvent n
acest port att vara ct i iarna. Efectul mereelor asupra suprafeei de sute de metri patri ai
apelor teritoriale determin schimbri neobinuite ale curenilor din zon. Pilotajul n portul San
Francisco este obligatoriu i este disponibil 24 de ore pe zi. Navele pilot se afl n staie la 3 mile
n exteriorul Biroului Principal de Nave Pilot, la aproximativ 14 mile de San Francisco; pentru
contactele radio sunt disponibile canalele VHF 18A i 10. Navele cu un pescaj mai mare de 42 ft
sunt obligate s ajung la Staia de Pilotaj, pentru trecerea prin canalul interior, cu o or aninte
de creterea nivelului apei la Golden Wather Bridge.
7

2.1.3

Ancorajul
n portul San Francisco sunt disponibile o multitudine de zone de ancorare pentru orice

tip de nav cu pescaj peste 50 ft.


Bazinul este foarte bine protejat i ofer navelor adpost i ancoraj sigure pe orice vreme.
Garda de Coast va aloca un loc de ancoraj unei nave dup solicitarea acesteia.
Zonele de ancoraj disponibile includ:
1.

Zona de ancoraj general: no.5 i no. 9, n zona de sud a portului, fr limit de

2.

Zona de ancoraj temporar: no.7 limit de 12 ore i no. 8 limit de 6 ore;

3.

Zona de ancoraj pentru nave ce transport mrfuri explozive: no. 12, no. 13 i no.

4.

Zona de ancoraj naval: no. 10 i no. 21 sunt cele mai utilizate.

timp;

14;

2.1.4

Restrictii
Portul San Francisco este primul port din Coasta de Vest care deine coridoare navigabile

stabilite de Paza de Coast pentru a asigura sigurana navigaiei n zonele coastei oceanului.
Utilizarea acestor coridoare nu este obligatorie, dar este recomandat pentru a reduce ansele de
coliziuni ntre nave n zonele congestionate.
Coridoarele se gsesc la 6 mile de San Francisco Lightship, fiecare coridor avnd benzi
de intrare/ieire separate prin inermediul unor zone intermediare. Acestea sunt: Coridorul de
ieire de nord 305, Coridorul de intrare de nord 120, Coridorul principal de ieire 247,
Coridorul principal de intrare 058,5, Coridorul de ieire de sud 169, Coridorul de intrare de sud
343.
Dimensiunile golfului i limea restrns din zona Golden Gate produc maree i cureni
ce ngreuneaz navigaia. Curenii de maree nalt se instaleaz n toate zonele golfului
producnd anafore n zona de est, n insulele Alcatraz i Angel. De asemenea cureni foarte
puternici se instaleaz n zona Podului Golden Gate, fapt ce impune o atenie ridicat n navigaie
n aceast zon. Canalul este dragat la 55 ft de ctre Armata U.S.

Dimensiuni maxime. Pescajul maxim pentru navele comerciale i de pasageri la San


Francisco este de 40 ft. Nu sunt restrictii de lungime sau lime.
2.1.5

Terminalele fluviale:
Terminalul pentru marfuri vrac

Lmax: 750 ft, pescaj max: 40 ft;

se manipuleaza cocs de petrol;

Terminalul de containere Gaylord:

Lmax: 800 ft, pescaj max: 35 ft;

se manipuleaza marfuri containerizate, cat si marfuri solide in vrac, prin

intermediul unui sistem de conveiere;


Terminalul pentru gips:

pescaj max: 32 ft;

se manipuleaza gips in vrac, prin intermediul unui sistem de conveiere;

Terminalul militar oceanic:

Lmax: 980 ft, pescaj max: 35 ft;

se manipuleaza munitie in containere;

Terminalul Ultramar:

Lmax: 980 ft, pescaj max: 35 ft;

se manipuleaza cocs de petrol, prin intermediul system de deversare si a unui

conveyor;
Terminalul USS Posco:

Lmax: 800 ft, pescaj max: 32 ft;

se manipuleaza colaci de otel; detine 3 macarale mobile;

Terminalul sudic Energy Delta:

Lmax: 800 ft, pescaj max: 27 ft;

Terminalul pentru chimicale:

pescaj max: 35 ft;

se manipuleaza produse chimice;

Terminalul de coasta (Selby):

Lmax: 850 ft, pescaj max: 45 ft;


9

se manipuleaza o gama larga de combustibili;

Terminalul de coasta (Martinez):

Lmax: 1000 ft, pescaj max: 40 ft;

se manipuleaza produse petroliere;

Terminalul Tosco Rodeo:

Lmax: 1000 ft, pescaj max: 38 ft;

se manipuleaza produse petroliere;

Terminalul Tosco Amorco:

Lmax: 920 ft, pescaj max: 38 ft;

se manipuleaza titei si combustibili;

Radio: Canalul 13 (156.65 MHz, VHF FM). VHF: Canalele 10,13,14 si 16;
VTS: Canalele 12, 13, 14, 16, 18A si 22A.
Remorchere. Remorcherele se cupleaz la nave n momentul cnd acestea se apropie de
cheu. Acestea se utilizeaz ntotdeauna, fr excepie.
Legarea la cheu. Nu sunt restricii pentru legarea la cheu altele dect limitele de pescaj,
legarea realizndu-se de preferat pe timp de mare moart.
Tabelul 2 Dane i dimnsiunile lor
Cheu
9
15-17
19
23

Nr. de dane
2
3
2
2

Lungime (ft)
154 F;800 N;800 S
490 F; 800 N; 800 S
160 F; 800 N; 800 S
1260 F; 800 N; 800 S

Pescaj (ft)
35
35
35
35

26

200 F; 620 N; 635 S

25

27 si 29
28
30 si 32
35
36
38 si 40

3
2
3
2
2
2

2306 F; 750 N; 1340 S


150 F; 541 N; 675 S
622 F; 845 N; 932 S
200 F; 802 N; 1053 S
588N; 713 S
905 S; 888 N

35
35
35; 35; 35
38
35
35

45 A-C

1314 S

35

46 B

1035 F

35

10

Remarci
Statie pilotaj/remorcaj
Depozitare bumbac
Comert extern
Comert extern
Amarare barje si
remorchere
Terminalul Newsprit
Pescuit
Dane pentru cheiaj
Nave de pasageri
Depozitare
Dane pentru cheiaj
Dana pentru
ceremonii
Amarare barje si
remorchere

48 A

216 F; 610 N

48 B

155 F; 636 S

50 A-C
50 B-d

2
2

1480 N
1682 S

54

1000 F

70

35; 35

Depozitare, amarare,

35

marfuri generale
Depozitare, amarare,

35
35; 35
35

marfuri generale
Marfuri generale
Reparatii navale
Amarare barje si

38

remorchere
Dane pentru cheiaj si

700 S; 700 N

transfer de marfuri

80

723 F; 1100 F

40

90

900

40

92

702 F; 166

35

94 si 96

2400

40

petroliere
Marfuri generale si
containerizate
Terminal pentru
cereale
Transport animale si
uleiuri vegetale
Marfuri generale si
containerizate

Zile de srbtoare :
Revelionul, Ziua de natere a lui Lincoln (21 februarie), Ziua Washington-ului (22
februarie), Buna Vineri (dup-amiaz), Ziua Memorial (30 mai), Ziua Independenei (4 iulie),
Ziua Muncii (prima zi de luni din septembrie), Ziua Acceptrii (doar n California, pe 9
septembrie), Ziua lui Columb (12 octombrie), Ziua Veteranilor (11 noiembrie), Ziua Alegerilor
(prima mari dup prima luni din noiembrie), Ziua Recunotinei (ultima joi din noiembrie),
Crciunul.
2.2

Portul Tokyo , 3536' lat N; 139 50' long E

11

Fig.3 Portul Tokyo


2.2.1

Generaliti
Tokyo, cea mai mare suprafa urban, capitala Japoniei i una dintre cele mai dens

populate metropole din lume. Tokyo este situat la 3541' lat N i 139 46' long E, la jumtatea
coastei de est a insulei Honshu, cea mai mare dintre cele patru insule principale din arhipelagul
Japoniei.
Din punct de vedere tehnic nu exist oraul Tokyo, deoarece denumirea a fost anulat
ntr-o reorganizare guvernamental n 1943. n schimb Tokyo este o unitate special
administrativ similar cu o prefectur, cea mai mare unitate a guvernmntului local n Japonia.
Corect, se numete Tokyo-to sau Metropola Tokyo i const n 23 de cartiere speciale, 33 de
orae i 8 suburbii. Metropola Tokyo ocup o arie de aproximativ 2180 km2.
2.2.2

Acte necesare

12

Declaraia general (la sosire) n Formatul Special 1301


Manifestul de marf (Formatul Special 1302). O copie original, indicnd faptul c
ntreaga cantitate de marf se afl la bord, utilizat pentru accesul navei n port. O astfel de copie
va fi folosit de ctre Inspectorul Vamal.
Declaraia echipajului
Cargo planul navei
Lista pasagerilor
Lista echipajului
Certificatul de poluare cu produse petroliere
Libera practic
Declaraia Comandantului
Certificatul pentru plata taxei de tonaj
Declaraia de sntate
Raportul radio al Ofiterilor
2.2.3

Dimensiunile mareei:
Dieferena dintre apa joas i apa nalt este de 2 metri iar restriciile de pescaj se aplic

pentru pescaj.
2.2.4

Pilotaj
Este necesar o ntiinare cu 12 ore nainte de ETA. Numele pilotinelor sunt Musashi,

Tsukuba i Atago. Ambarcarea pilotului se face la intrarea n port, n afara acestuia n jurul zonei
de ancorare de carantin. Pilotajul este obligatoriu pentru toate navele de peste 20 m. lungime.
Piloii sunt experimentai n pilotarea pe timp de cea, fenomen ce apare frecvent n acest port
att vara ct i iarna. Efectul mereelor asupra suprafeei de sute de metri patri ai apelor
teritoriale determin schimbri neobinuite ale curenilor din zon.
2.2.5

Ancorare
Zona de ancorare de carantin este situat n babordul Fairway nr. 1. Sectorul A este o

zon triunghiular pentru ancorarea navelor de pn la 1000tdw, stipulat n hart i marcat de


balizele 15,16 i 17 . Sectorul C (263330 m2) pentru celelalte nave fr limit de timp. Sectorul
D (141350m2) are limit de timp impus de Autoritile portuare.
2.2.6

Remorcaj

13

Remorcajul este obligatoriu pentru nave de peste 5000 tdw i se execut cu remorchere
de 42,600 C.p., 43,000 C.p., 43,200 C.p., 13,500 C.p. Sunt disponibile ( remorchere echipate i
cu instalaii de stins incendiul. Navele vor fi ntmpinate de remorchere n apropierea danei de
acostare iar pentru navele de peste 50000 remorcherele vor asista manevra navei de intrare n
port.
Faciliti: Navele pot fi alimentate cu ap potabil de la cheul unde a acostat sau pentru
cantiti de peste 30 tone se poate apela la tancul de ap potabil.
Orice tip de combustibil este disponibil n acest port. Pentru cantiti foarte mari este
nevoie de un timp de asteptare de pn la 24 h.
Programul de lucru al operatorilor portuari este continuu, cu excepia srbtorilor legale.
Reparaii se pot face de toate tipurile fiind disponibil un doc de dimensiunile: 180 m.
lungime, 24 m. lime i 7,27 m. pescaj.
Srbtori legale: Revelionul (1 Ianuarie), Ziua Adulilor (15 Ianuarie), Ziua Libertii (11
Februarie), Echinociul de primvar (21 Martie), Ziua Mediului (29 Aprilie ), Ziua Copilului (5
Mai), Echinociul de toamn (23 Septembrie), Ziua Sportului (10 octombrie), Ziua Culturii (3
Noiembrie), Ziua mpratului (23 Decembrie). De menionat c nu se va lucra n prima i n a
treia duminic a fiecrei luni i nici n perioada 31 Decembrie 3 Ianuarie inclusiv. n toate
celelalte srbtori se poate munci n accord.
Concluzii
Cunoaterea zonei de navigaie, a condiiilor meteorologice i hidrologice ct i influena
acestora asupra deplasrii navei sunt informaiile eseniale necesare efecturii unui voiaj in
conditii de maxima siguranta.
Pentru raioanele dificile de navigaie n care mareea, conditiile meteo sau pericolele de
navigatie restricioneaz buna desfurare a voiajului se ine cont de perioada acestora astfel
nct, traversarea s se fac n perioadele de siguran.
Studierea porturilor de staionare va trebui s se fac minuios pentru a nu fi surprini de
vreo regul intern de care s nu fi luat la cunotiin, sau de vreun pericol izolat care s pun n
primejdie echipajul i nava.
3.

Trasarea drumului iniial


Proiectarea, studiul i trasarea drumului iniial este etapa ce urmeaz dup studierea

zonelor tranzitate din punct de vedere hidro-meteorologic i const n procurarea tuturor


14

documentelor necesare pentru desfurarea n bune condiii a marului pn n portul de


destinaie. O mai bun documentare iniial implic i o mai mare siguran pentru nav i
echipaj.
3.1

Alegerea Rutei
Voi realiza proiectarea voiajului intrenaional pe ruta San Francisco Tokyo.
Trasarea drumului iniial se va face dup studierea documentelor necesare i se va face

respectnd criteriul siguranei i ncercnd s aduc toate costurile la un nivel ct mai redus.
3.1.1

Identificarea i alegerea hrilor

15

16

3.1.2

Trasarea Rutei

Fig. 4 Ieire de la dan Portul San Francisco

Fig.5 Trasarea Rutei


17

Fig.6 Acostarea la dan n Portul Tokyo


3.1.2

Tabel puncte schimbare de drum

18

3.1.3

Monitorizarea Rutei

ZONA DE NAVIGATIE
PORTUL

MIJLOACE
PRINCIPALE
NAVIGATIE

DE
SECUNDARE
NAVIGATIE

NAVIGATIE
TERIARE
GPS

SAN FRANCISCO
OCEANUL PACIFIC DE

RADAR
NAVIGATIE

COSTIERA
GPS

NAVIGATIE

NORD
PORTUL TOKYO

RADAR
NAVIGATIE

NAVIGATIE

ASTRONOMICA
GPS

RADAR

COSTIERA

3.1.4

Tabel cu mijloace de navigatie utilizate la schimbarea de drum

NR WP
1
2
3
4
5
6

Nr. Internaional al Farului


Alcatraz 4315
4335 Pt Blunt
G4064 Pt diablo
G4054
G4052
G4052

Relevment la schimbare Distana


de drum
307.7
032.4
312.3
086,8
060.0
059.6
19

schimbarea de drum
1,69 Mm
0,91 Mm
0,30 Mm
2,21 Mm
6.20 Mm
8,64 Mm

la

7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

G4014
In mar n Oceanul Pacific
F6354.3
F6355
F6359
F6368
F6440.6
F6439.4
F6434.9
F6433
F6432
F6429

3.1.5
Nr

037.9
351,7
297,8
256,4
130.8
095,6
117,8
098.9
102,6
111.8
297,3

6,45 Mm
7,64 Mm
2,65 Mm
2,25 Mm
1,17 Mm
3,89 Mm
6,07 Mm
4,13 Mm
3,11 Mm
3,7 Mm
2,87 Mm

Tabelul Farurilor vizibile pe ruta de navigatie


Nume/locati

Lat/ Lon

Caract

Inaltim

Bataie

intensitat

Mm

e
Fl 5s

m
65

22

Alcatraz

37o49N

San

122o25w

francisco
Treasure I

37o49N

North lt6

122o22

Pt blunt

w
37o51N

San

122o25w

francisco
Yellow Bluff

37o50N

San

122o28w

G4064

Francisco
San

37o49N

Iso 6 s

26

G4052

Francisco
Point Bonita

122o29w
37o48N

Oc 4 s

38

18

San

122o31w

Francisco
Mile rocks

37o47N

Fl 5 s

15

15

4315

5420

4335

G4054

Descriere

Emergenc
y
light

Fl 2,5 s

10

Fl 5 s

18

13

Emergenc
y light

Fl 6 s

22

Topmark
romb

20

obs

San

122o30w

Francisco
Farallon lt

37o41N

San

123o00w

M6452

Francisco
Suno Saki

34o58N

M6354

Tokyo
139o45E
Tsurugi Saki 35o08N

F6357

Tokyo
Tokyo

G4014

Fl 15 s

12/109

20

A1 fl 30s

15/45

18

A1 fl 30s

17/40

18

139o40E
35o13N

Iso 6 s

10/13

Tokyo

139o43E
35o09N

Fl 3 s

6/7

Tokyo

139o39E
35o14N

Fl 3 s

9/12

Tokyo

139o44E
35o19N

Fl(2) 8s

9/10

Tokyo

139o39E
35o19N

F fl 5 s

8/11

Tokyo

139o48E
35o29N

Mo U

30

14

M6435

Kelyo sea

139o50E
35o30N

10 s
Mo U

33

12

M6433

Berth/Tokyo
Chiba

139o56E
35o34N

14 s
Fl 2

18/27

15

M6427

Tokyo
Tokyo

140o02E
35o33N

30 s
Oc 8 s

32/28

Tokyo

139o49E

F6354.
5
F5359
F6376
F6443
M6421

Descrierea Sistemului de Identificare Automata SIA/AIS


AIS i propune s sporeasc: sigurana vieii pe mare, sigurana i eficiena navigaiei,

protecia mediului maritim. Regulamentul SOLAS impune ca SIA s schimbe informaii att
ntre nave, ct i cu staii amenajate la coast. Aadar, scopul AIS este s ajute n identificarea
21

navelor, s asiste n urmrirea intelor, s simplifice schimbul de informaii (de exemplu s


reduc protocolul verbal obligatoriu ntre nave) i s asigure informaii suplimentare pentru a
spori pregtirea pentru anumite situaii.
n general, datele primite via AIS vor spori calitatea informaiilor puse
la dispoziia ofierului de cart, indiferent dac acesta se afl ntr-o staie de supraveghere de
coast sau la bordul unei nave. AIS tinde s devin o surs util de informaii suplimentare celor
oferite de sistemele de navigaie (inclusiv de radar) i, deci, o unealt important pentru
sporirea pregtirii utilizatorilor care se confrunt cu situaii de trafic intens.
Descrierea SIA
Pri componente
n general un SIA este alctuit din:
anten
un emitor VHF
dou receptoare multicanal VHF
un receptor pe canalul 70 VHF
un calculator
un sistem de poziionare (GNSS)
interfee pentru dispozitivele de determinare a drumului i a vitezei i pentru
ali senzori
interfee pentru radar (ARPA), sisteme de hri electronice (ECS/ECDIS) i
sisteme de navigaie integrate (INS)
un test intern (BIIT)
display compact i tastatur pentru introducerea i extragerea datelor.
Descrierea tehnic
SIA opereaz, n primul rnd, pe dou canale VHF (161,975 MHz; 162,025 MHz). n regiunile
unde aceste canale nu sunt disponibile, SIA (AIS) poate schimba automat pe alte canale
alternative. Capacitatea protocolului cerut conform standardelor IMO ajunge la un minim de
2000 de diviziuni de timp pe minut. Standardul tehnic ITU pentru SIA universal asigura 4500 de
diviziuni de timp pe minut. Modul de transmisie este bazat pe un principiu numit (S)TDMA, ce
permite sistemului s fie suprancrcat cu 400-500% i nc s asigure aproape 100% puterea de
transmisie pentru comunicaii nav-nav, ntr-o raz de 8-10 Mm. n cazul suprancrcrii
22

istemului, numai intelor ndeprtate li se va cere s renune, pentru a da prioritate intelor


apropiate care sunt o grij principal pentru operaiunile SIA nav-nav. n practic, capacitatea
sistemului este nelimitat, permind unui numr mare de nave s comunice n acelai timp.
SIA asigur:
un test intern (BIIT) ce ruleaz continuu sau la intervale mici
monitorizarea datelor disponibile
un mecanism de detecie a erorii la datele transmise
un mecanism de detecie a erorii la datele primite
Conexiuni
Conexiunea SIA la display-ul extern al sistemelor de navigaie. SIA (AIS) se poate conecta la
un display dedicat SIA, de preferin la un display grafic mare sau la un sistem de navigaie
existent cum ar fi radar sau ESC/ECDIS, dar, n ultima variant, doar ca parte a unui sistem de
navigaie integrat.
Conexiunea SIA la echipamente de navigaie portabile externe. A devenit o practic obinuit
ca piloii s aib propriul echipament
portabil de navigaie, pe care l poart cu ei. Asemenea dispozitive pot fi conectate
la echipamentele SIA afind intele primite.
Conexiunea SIA (AIS) la dispozitive de radiocomunicaie la mare distan.
SIA (AIS) are o interfa cu dou ieiri pentru a se conecta la echipamente
de radiocomunicaie la mare distan.
Funcionare
SIA poate detecta navele aflate n aria de acoperire VHF/MF dup
cotituri i n spatele insulelor, dac nlimile nu sunt prea mari. O valoare
aproximativ se poate estima la 20 30 Mm n funcie de nlimea antenei.
Cu ajutorul staiilor repetitoare, aria de acoperire, att a navelor, ct i a staiilor
de supraveghere a traficului (VTS) poate fi mbuntit.
SIA naval:
transmite continuu datele navei proprii ctre alte nave sau staii de
supraveghere a traficului (VTS)
recepioneaz continuu datele altor nave sau staii de supraveghere a
23

traficului (VTS)
afieaz aceste date
Cu display compact i tastatur, SIA ar trebui s fie capabil s opereze ca
sistem de sine stttor. Un display grafic sau integrarea display-ului SIA n alte
dispozitive cum ar fi INS, ECS/ECDIS sau radar (ARPA), va crete semnificativ
eficacitatea sistemului. Cnd este utilizat cu un afiaj grafic corespunztor,
SIA poate furniza informaii rapid, automatizat, prin calcularea CPA i a
TCPA din informaiile de poziie transmise de inte.

Anex

24

25

26

27

28

Tabelul Farurilor vizibile pe ruta de navigatie


Nr

Nume/locati

Lat/ Lon

e
4315

5420

4335

G4064

Alcatraz

37o49N

San

122o25w

francisco
Treasure I

37o49N

North lt6

122o22

Pt blunt

w
37o51N

San

122o25w

francisco
Yellow Bluff

37o50N

San

122o28w

Francisco
San

37o49N

Caract

Inaltim

Bataie

intensitat

Mm

e
Fl 5s

m
65

22

Descriere

Emergenc
y
light

Fl 2,5 s

10

Fl 5 s

18

13

Emergenc
y light

Fl 6 s

22

Topmark
romb

Iso 6 s

26
29

obs

Francisco
Point Bonita

122o29w
37o48N

San

122o31w

Francisco
Mile rocks

37o47N

San

122o30w

Francisco
Farallon lt

37o41N

San

123o00w

M6452

Francisco
Suno Saki

34o58N

M6354

Tokyo
139o45E
Tsurugi Saki 35o08N

F6357

Tokyo
Tokyo

G4052

Oc 4 s

38

18

Fl 5 s

15

15

Fl 15 s

12/109

20

A1 fl 30s

15/45

18

A1 fl 30s

17/40

18

139o40E
35o13N

Iso 6 s

10/13

Tokyo

139o43E
35o09N

Fl 3 s

6/7

Tokyo

139o39E
35o14N

Fl 3 s

9/12

Tokyo

139o44E
35o19N

Fl(2) 8s

9/10

Tokyo

139o39E
35o19N

F fl 5 s

8/11

Tokyo

139o48E
35o29N

Mo U

30

14

M6435

Kelyo sea

139o50E
35o30N

10 s
Mo U

33

12

M6433

Berth/Tokyo
Chiba

139o56E
35o34N

14 s
Fl 2

18/27

15

M6427

Tokyo
Tokyo

140o02E
35o33N

30 s
Oc 8 s

32/28

Tokyo

139o49E

G4054

G4014

F6354.
5
F5359
F6376
F6443
M6421

Bibliografie
30

Admiralty digital Catalogue


Navi-Sailor 3000 Ecdis-I
Guide Port Entry

31