Sunteți pe pagina 1din 14

Ranforsarea sistemelor

rutiere existente

Ranforsarea sistemelor rutiere

Prin denumirea de ranforsare a complexelor rutiere


existente, se nelege executarea tuturor lucrrilor necesare
pentru ridicarea capacitii portante a drumului la nivelul
solicitrilor datorate creterii traficului rutier.
Necesitatea i posibilitile de execuie a lucrrilor de
ranforsare
Necesitatea ranforsrii complexelor rutiere existente
rezult din considerente tehnice i economice. Sub influena
traficului i a condiiilor climaterice, dup o perioad de timp
care variaz n funcie de un mare numr de factori, ca: modul
de alctuire a sistemului rutier existent, mbtrnirea liantului
bituminos din mixtura asfaltic, creterea traficului rutier greu,
modul de ntreinere, condiii climaterice, evacuarea apelor,
calitatea execuiei, calitatea materialelor utilizate, etc.,
sistemele rutiere existente obosesc i cedeaz solicitrilor la
care sunt supuse.
Fenomenele de oboseal i cedare sub solicitri a
complexelor rutiere existente se observ pe suprafaa de rulare,
n mbrcmintea rutier, prin apariia defeciunilor sub diverse
forme, inevitabile n final chiar i n cazul execuiei
corespunztoare a lucrrilor de ntreinere i reparaii curente.
Prin urmare, pe parcursul exploatrii drumurilor, capacitatea
portant efectiv a acestora scade, dei solicitrile datorit
dezvoltrii traficului rutier sunt mai mari.
Programul de ranforsare a complexelor rutiere existente se
ntocmete pe baza investigaiilor care se efectueaz asupra
strii reelei de drumuri i se definitiveaz
inndu-se seama
de resursele financiare i materialele alocate.
n toate cazurile, concomitent cu aplicarea unor noi straturi
rutiere pentru ranforsare, trebuie proiectate i executate i unele
lucrri necesare sistematizrii elementelor geometrice ale
drumului, precum i alte lucrri n funcie de cerinele ce deriv
din clasa tehnic a acestuia, ca de exemplu:
Curs 7

Ranforsarea sistemelor rutiere

- asanarea corpului drumului;


- colectarea i evacuarea apelor de suprafa;
- corectarea local a unor elemente geometrice;
- amenajarea interseciilor de nivel, a locurilor de staionare i a
altor lucrri anexe ale drumului.
Se recomand s se prevad din timp ranforsarea
complexelor rutiere existente, fr s se atepte degradarea lor,
pe baz de studii sistematice ce se refer la msurarea
deflexiunilor, durata de exploatare a mbrcmintei, evoluia
traficului rutier, starea general a drumului, etc., evitndu-se
prin aceasta deteriorarea grav n special a mbrcmintei
existente i n consecin cheltuielile mari pentru lucrrile de
ntreinere i reparaii curente. ntrzierea execuiei conduce la
nregistrarea, n medie, a unui spor anual de 1,5 2,5 cm n
grosimea necesar a straturilor bituminoase de ranforsare,
precum i la cheltuieli relativ ridicate privind execuia unui
volum sporit al lucrrilor de ntreinere n aceast perioad.
Metode de calcul ale ranforsrii complexelor rutiere
existente

300
250

200
dc=130
150
dL=91
100
90
80
70
60
50
40
30

Perioada de
perspectiva
15 ani
5

10
50

10

50
100

100

500
400
300
200

500
400
300
200

3000
2000
1500
1000

Numar total de vehicule etalon - 9,1 tf - pe banda de


circulatie pentru perioada de perspectiva

5000
4000
3000
2000
1500
1000

Deformatie elastica caracteristica


sutimi de mm

10 000 000

0 1 000 000

100 000

Metoda de calcul bazat pe msurarea deflexiunilor cu


deflectometrul Benkelmann.

7.5cm
A
B

10 cm

Grosimea stratului de
mixtura asfaltica, cm

Diagrama pentru
stabilirea grosimii
stratului de ranforsare
din mixtura asfaltica

10 ani
Intensitatea zilnica, medie anuala de calcul
( pe o banda de circulatie la mijlocul perioadei de perspectiva

Curs 7

Ranforsarea sistemelor rutiere

Aceast
metod
se
bazeaz
pe
determinarea
deformabilitii drumurilor avnd sisteme rutiere nerigide i
prelucrarea datelor obinute. Ranforsarea complexelor rutiere
prin aplicarea de noi straturi bituminoase se efectueaz n cazul
n care analiza situaiei atest c structura rutier are o alctuire
corespunztoare i c pmntul de fundaie prezint portan
satisfctoare ca urmare a existenei unor condiii hidrologice
favorabile sau cel puin mediocre. Grosimea straturilor rutiere
bituminoase necesar ranforsrii se stabilete cu ajutorul
diagramei de mai sus, aceasta fiind determinat n funcie de
deflexiunea elastic caracteristic a sectorului de drum, dc i
volumul traficului rutier de perspectiv, exprimat prin numrul
total de autovehicule etalon de calcul (cu ncrcarea pe osia din
spate de 9,1 tf), pe o band de circulaie, pentru perioada
respectiv luat n consideraie. n cazurile n care grosimea
total a straturilor rutiere bituminoase necesar ranforsrii este
mai mare de 14 cm, este necesar s se efectueze studii speciale
asupra elementelor constructive i condiiilor de exploatare ale
drumului, pentru a se determina i elimina cauzele care conduc
la o deformabilitate prea mare a complexului rutier existent.
Metoda de calcul bazat pe msurtorile efectuate cu
deflectograful Lacroix este bazat pe efectuarea
msurtorilor privind deformaia elastic a complexului rutier cu
ajutorul deflectografului Lacroix. Msurtorile i nregistrarea
rezultatelor acestora se realizeaz automatizat, iar calculele
privind grosimea necesar a straturilor rutiere bituminoase de
ranforsare se efectueaz prin prelucrarea automat a datelor.
Deflexiunile limit admisibile sub care nu este necesar
execuia lucrrilor de ranforsare sunt stabilite prin instruciuni, n
funcie de intensitatea traficului rutier, conform tabelului de mai
jos.
Deflexiuni minime pentru ranforsare
Intensitatea
traficului rutier, n
vehicule fizice
efective
Sub 1500
1501 3000
Curs 7

Deflexiunea
Numrul punctelor pe
limit admis, dl, tronson avnd dc $ dl, pn la
n l/100 mm
care nu se propune
ranforsarea
200
5
150
4
4

Ranforsarea sistemelor rutiere


3001 6000
Peste 6000

125
100

3
2

Grosimea medie necesar a stratului rutier de ranforsare se


stabilete n funcie de valoarea deflexiunii caracteristice de
calcul, aceasta rezultnd n urma unei prelucrri statisticomatematice a rezultatelor msurtorilor nregistrate n cadrul
unui sector de drum, pe tronsoane de 200 m lungime, precum i
n baza unor consideraii tehnice privind pe de-o parte influena
condiiilor hidrologice asupra rezultatelor msurtorilor, pe de
alt parte acceptarea unei valori prealabile a procentului de
suprafa subdimensionat n condiiile complexului rutier i ale
traficului rutier dat. Metoda de calcul ofer rezultate n
conformitate cu criteriile:
Grosimea
ranforsare

stratului,

Mrimea deflexiunii
caracteristice, n l/100
mm
100 125
125 150
150 200
200 250
250 300
300 - 325

cm,

necesar

pentru

Intensitatea traficului rutier (MZA), n


vehicule fizice
Peste 3001 - 1501 Sub 1500
6000 6000 3000
10
10
8
15
10
8
Studiu
15
10
8
Studiu Studiu
15
10
Studiu Studiu Studiu
15

Practic, pentru dimensionarea ranforsrii sunt luai n


considerare patru parametri caracteristici, i anume:
- clasa de trafic a drumului respectiv (T 0 T3);
- indicele de nghe corespunztor iernii de referin;
- clasa de structur a complexului rutier existent (C 1 C6);
- indicele de comportare la nghe a complexului rutier existent.
Clasa de trafic (Ti) este dat de intensitatea medie zilnic a
traficului greu pe banda cea mai solicitat, n anul ranforsrii
(vehicule grele sunt considerate cele cu ncrcarea util / 5 tf).
Clasa de structur (Cj) a complexului rutier existent este
determinat, pentru fiecare seciune omogen a drumului,
printr-o apreciere sintetic global a capacitii portante a
complexului rutier bazat pe analiza urmtorilor factori:
Curs 7

Ranforsarea sistemelor rutiere

- structura complexului rutier existent (natura i grosimea


diferitelor straturi) inndu-se seama de caracteristicile
geotehnice ale terenului de fundaie i condiiile hidrologice
(existena i starea dispozitivelor de drenare);
- natura, importana i data executrii unor lucrri precedente
pe drum, innd seama pe de-o parte de lucrrile mici de
ntreinere (reparaii locale) iar pe de alt parte de lucrrile de
amploare mai mare (covoare asfaltice);
- starea suprafeei de rulare (fisuri, faianri, tasri, etc.);
- deflexiunea caracteristic.
Indicele de comportare la nghe a complexului rutier
existent se determin pe baza analizei proprietilor materialelor
componente din punct de vedere al comportrii la nghe sau pe
baza unei evaluri empirice a comportrii la dezghe a
complexului rutier, bazat pe observaii fcute la sfritul
fiecrei ierni.
Exist anexe care dau grosimea stratului de baz i a
mbrcmintei n funcie de elementele menionate mai sus i
natura materialelor ce urmeaz a se utiliza n straturile noi. De
exemplu: pentru un trafic T (750 2000 vehicule1grele)
media
mm
100
zilnic anual i o clas de structur C 4 (corespunztoare la
deflexiuni caracteristice de 100 150
) rezult
grosimi de ranforsare de 18 cm anrobat bituminos plus 8 cm
beton asfaltic (s-a considerat un sistem rutier existent cu o
mbrcminte bituminoas existent de 5 10 cm).
Soluii tehnice i tehnologii aplicate pentru realizarea
ranforsrii complexelor rutiere existente. Funcie de una
din metodele de calcul alese i de rezultatele obinute (privind
dimensionarea straturilor rutiere de ranforsare) se trece la
stabilirea soluiei tehnice concrete i la execuia lucrrilor
proiectate. O atenie deosebit se va acorda msurilor necesare
pentru prevenirea degradrilor ce pot fi provocate sistemului
rutier de fenomenul nghe dezghe. Lucrrile necesare n
aceste cazuri constau n:
- eliminarea degradrilor sub form de burduiri;
- asanarea corpului drumului i drenarea apelor subterane;
- consolidarea terasamentelor prin diferite metode;
- realizarea dispozitivelor de colectare i evacuare a apelor
superficiale;
Curs 7

Ranforsarea sistemelor rutiere

- impermeabilizarea anurilor i acostamentelor;


asigurarea scurgerii apelor de suprafa interceptate de
terasamentele drumului spre a se evita stagnarea apelor pe
terenuri agricole.
De asemenea, odat cu ranforsarea complexelor rutiere
existente, din considerente de sporire a capacitii de circulaie
i sistematizare a elementelor geometrice, precum i pentru
asigurarea condiiilor necesare siguranei circulaiei rutiere, se
pot prevedea i urmtoarele msuri:
- lrgirea platformei sau prii carosabile a drumului existent n
funcie de clasa tehnic a acestuia;
amenajarea local a elementelor geometrice n profil
transversal, n profil longitudinal precum i n plan, innd seama
de prescripiile tehnice n vigoare;
- amenajarea corespunztoare a interseciilor la nivel;
- amenajarea locurilor de parcare i de staionare existente;
- verificarea podeelor existente i lrgirea sau nlocuirea celor
care nu mai corespund noilor condiii.
Dintre materialele i straturile folosite n diverse soluii
tehnice de ranforsare, se menioneaz:
- anrobate bituminoase sau alte tipuri de mixturi asfaltice;
- nisip sau balast, stabilizate cu zgur granulat;
- macadamuri penetrate cu liani bituminoi;
- strat din piatr spart, mpnat cu split bitumat;
- materiale de ru stabilizate cu liani hidraulici sau prin alte
procedee tehnologice;
- materiale locale de ru, stabilizate mecanic.
Soluia clasic pentru ranforsarea complexelor rutiere
existente, const n aplicarea peste sistemul rutier vechi a unor
noi straturi rutiere, de obicei din anrobate bituminoase i mixturi
asfaltice.
n general, se realizeaz una din urmtoarele soluii:
- aplicarea unui covor asfaltic pe mbrcmintea existent;
- aplicarea unei noi mbrcmini bituminoase n dou straturi;
introducerea unui strat de baz i aplicarea unei noi
mbrcmini bituminoase.
Aplicarea unui covor asfaltic pe vechea mbrcminte.
Aceast soluie se folosete n cazul ranforsrii unui sector de
drum a crui mbrcminte bituminoas prezint unele
defeciuni, ca:
Curs 7

Ranforsarea sistemelor rutiere

- fisuri i crpturi datorit mbtrnirii liantului bituminos;


- suprafee poroase, lefuite, iroite sau cu ciupituri.
Soluia se poate aplica n special pe sectoarele unde panta
transversal a suprafeei vechiului drum este constant i
sensibil egal cu panta transversal proiectat, iar profilul
longitudinal nu necesit corectri nsemnate.
Realizarea covorului asfaltic propriu zis trebuie s fie
precedat de urmtoarele lucrri:
- revizia sectorului de ranforsat;
repararea gropilor, eliminarea faianrilor, completarea
eventualelor denivelri ale profilului cu mixtur asfaltic;
- colmatarea fisurilor i crpturilor cu emulsie bituminoas sau
cu mastic bituminos;
- tierea dmburilor i decaparea suprafeelor vlurite;
- buciardarea n mod special a suprafeelor lefuite;
- curirea temeinic a ntregii suprafee cu mtura mecanic
sau perii piassava;
- amorsarea n mod obligatoriu a ntregii suprafee de ranforsat
cu emulsie bituminoas.
Se menioneaz c de ultimele dou lucrri depinde n cea
mai mare parte reuita acrorii covorului nou de mbrcmintea
bituminoas existent.
n unele cazuri, cnd suprafaa prii carosabile existente
prezint denivelri mai mari n profil longitudinal sau transversal,
este necesar o reprofilare a acesteia cu anrobate bituminoase.
Dup executarea acestor lucrri, se trece la aternerea
mecanizat a mixturii asfaltice n vederea realizrii stratului
rutier propriu zis. n funcie de caracteristicile suprafeei de
rulare, se pot
utiliza diferiteRANFORSAT
tipuri de mixturi asfaltice.
EXISTENT
6 m sau 7 m
4%

2.5%

Sistem rutier existent


Bordura existenta
( se mentine)
Banda de incadrare existenta
( se mentine)

2.5%

Strat de uzura din B.a.16.60 de


2.5 - 4.0 cm grosime

Ranforsare prin aplicarea unui covor asfaltic

Curs 7

4%

Exemplu
privind
profilul transversal
tip
pentru
un
sistem
rutier
ranforsat cu un
singur strat rutier
din
mixtur
asfaltic
8

Ranforsarea sistemelor rutiere

Exemplu privind profilul transversal tip pentru un sistem


rutier ranforsat prin aplicarea unei mbrcmini bituminoase n
dou straturi
Ranforsare prin aplicarea unei imbracaminti bituminoase
RANFORSAT

EXISTENT

6 m sau 7 m
4%

3%

2.5%

Banda de incadrare
noua
4%
Detaliul A

Sistem rutier existent


Bordura existenta ( se mentine)

2,5 - 4,0 cm
3,5 cm

Strat de uzura din B.a.16.60 de 2,5-4,0 cm grosime


Strat de legatura din B.a.25.80 de 3,5-5,0 cm grosime
Reprofilare executata cu anrobat bituminos
cu agregate de balastiera sau cariera

Grosime variabila
hmin = 3,5 cm

Aplicarea unei mbrcmini bituminoase n dou straturi.


Aceast soluie frecvent utilizat const n aplicarea unei
mbrcmini bituminoase noi direct pe mbrcmintea
bituminoas existent, fr interpunerea unui strat de baz. Se
folosete n cazul sistemelor rutiere existente, care nu i-au
pierdut capacitatea portant, dar nu mai fac fa traficului de
perspectiv dect n cazul ranforsrii lor cu mbrcminte
bituminoas nou. Grosimea mbrcmintei noi rezultat din
calculul de dimensionare este de obicei de 6 9 cm.
mbrcmintea nou este alctuit din dou straturi, un strat de
legtur i unul de uzur, avnd structura betoanelor asfaltice.
Soluia se aplic pe o mbrcminte bituminoas existent care
prezint fenomene de mbtrnire a liantului bituminos, cu
suprafee poroase ori lefuite sau cu fisuri i crpturi pe diverse
direcii, acestea ocupnd suprafee mai mari. Panta transversal
a mbrcmintei bituminoase vechi poate avea o nclinare
identic cu cea a noii mbrcmini de realizat sau poate mai
mare.
Curs 7

Ranforsarea sistemelor rutiere

Execuia mbrcmintei bituminoase noi, prepararea i


aternerea mixturii asfaltice precum i compactarea straturilor
se fac n aceleai condiii ca i n cazul execuiei mbrcminilor
bituminoase obinuite. Se atrage n mod deosebit atenia asupra
respectrii regimului termic, asupra compactrii corecte, de la
margine spre ax, la temperatura optim a mixturii asfaltice i
cu respectareaExemple
numrului
de treceri
a compactoarelor,
lundu-se
de ranforsare
a diverselor
sisteme rutiere
imediat msuri
de prin
nchidere
a suprafeei
ultimului
strat, n caz
existente
aplicarea unei
imbracaminti bitum
inoase noi
de execuie pe timp rcoros.
Ed.e.n.= 610 daN/cm

Ranforsare
proiectata
Ep=160 daN/cm

Sistem rutier existent

Ed.e.ex.=567 daN/cm

Strat de uzura din B.a.16.60


Imbracaminte bituminoasa existenta

E d.e.n.=500 daN/cm
Ed.e.ex.=406 daN/cm

Strat de fundatie din nisip stabilizat


cu ciment
Strat de fundatie din piatra sparta

Pavaj din pavele abnorme pe


un strat de nisip pilonat
Ranforsare
proiectata

Strat de fundatie din macadam

Strat de fundatie din nisip

Strat de fundatie din balast

Ep=100 daN/cm

Ranforsare
proiectata

Ep=100 daN/cm

Sistem rutier existent

Ed.e.ex.=417 daN/cm

Strat de uzura din B.a.16.60


Strat de legatura din B.a.25.80
Strat din mortar asfaltic cu subif, Ma33

E d.e.n.=690 daN/cm
Ed.e.ex.=564 daN/cm

Strat de fundatie din piatra sparta

Strat de fundatie din nisip

Ranforsare
proiectata

Ep=140 daN/cm

Sistem rutier existent

Ed.e.n.=500 daN/cm

Strat de uzura din B.a.16.60


Strat de legatura din B.a.25.80

Strat de uzura din B.a.16.60


Strat de legatura din B.a.25.80
Strat din anrobate bituminoase
cu agregate de balastiera

Strat de fundatie din balast


Ed.e.n.=Modul de deformatie
echivalent necesar
Ed.e.ex.= Modul de deformatie
echivalent existent

Aplicarea unei mbrcmini bituminoase noi pe un strat


de baz. Acest sistem de ranforsare se aplic n cazul
complexelor rutiere existente, a cror capacitate portant nu
satisface cerinele traficului rutier actual i de perspectiv i la
care din calculul de dimensionare a rezultat ca necesar o
grosime total a straturilor din mixtura asfaltic mai mare de 10
12 cm. n acest caz se introduce ntre mbrcmintea
bituminoas care se realizeaz din dou straturi (uzur i
legtur), un strat de baz avnd o grosime minim de 4 cm.
Stratul de baz se poate realiza din anrobate bituminoase
de diferite tipuri sau din nisip sau balast stabilizat cu zgur
granulat. De asemenea, n anumite cazuri, acesta poate fi
Curs 7

10

Ranforsarea sistemelor rutiere

Ranforsare cu aplicarea unei imbracaminti


bituminoase noi si introducerea unui strat de baza

realizat i din macadam ndopat sau penetrat, respectiv din


piatr spart 40 63 mm mpnat cu split bitumat. Se
remarc i faptul c, la executarea stratului de baz, toate
sorturile de zgur pot fi utilizate la fabricarea mixturilor asfaltice
cu
agregate
minerale,
dup
concasarea
i
sortarea
corespunztoare a acesteia. Aplicarea stratului de baz se face
dup executarea lucrrilor pregtitoare. Utiliznd anrobate
bituminoase, se poate obine, n condiii mai bune, o corectare a
profilului longitudinal i transversal a drumului existent.

4%

3.00

3.50

2.5%

2.5%

4%

Strat de legatura din B.a.25.80 de 3,5 - 5,0 cm grosime


Strat de baza din:
- anrobat bituminos cu agregate de balastiera sau cariera, sau
- piatra sparta 40 ... 63 mm, impanata cu split bitumat ( 35 kg/m
Largirea sistemului rutier, executa din nisip sau balast
stabilizat cu ciment
Bordura si banda de incadrare noua

Ranforsare
proiectata

E p=140 daN/cm

Sistem rutier existent

E d.e.ex.=340 daN/cm

Strat de uzura din B.a.16.60


Strat de legatura din B.a.25.80
Strat de baza din piatra sparta 40 - 63 mm
impanat cu 35 kg/m split bitumat

E d.e.n.= 705 daN/cm

E d.e.ex.=496 daN/cm

Mortar asfaltic Ma 33 executat


cu suspensie de bitum filerizat
Strat de fundatie din piatra sparta

Strat de uzura din B.a.16.60


Strat de legatura din B.a.25.80
Strat de baza din anrobate bituminoase cu
agregate de cariera
Imbracaminte bituminoasa existenta
Strat de fundatie din piatra sparta

Strat de fundatie din balast

Strat de fundatie din balast


E p=160 daN/cm

Ranforsare
proiectata

E d.e.n.=705 daN/cm

Ed.e.ex.=460 daN/cm

Strat de uzura din B.a.16.60


Strat de legatura din B.a.25.80

E d.e.n.= 640 daN/cm

Strat de baza din piatra sparta 40 - 63 mm


impanat cu 35 kg/m split bitumat
Macadam penetrat M.P.7

Sistem rutier existent

Exemple de ranforsare a diverselor sisteme rutiere


existente prin aplicarea unei imbracaminti bituminoase noi
si introducerea unui strat de baza

RANFORSAT

Sistem rutier existent


Bordura existenta
( se acopera)
Strat de uzura din B.a.16.60 de 2,5 - 4,0 cm grosime

Ed.e.n.=675 daN/cm

Curs 7

EXISTENT

E d.e.ex.=370 daN/cm

Strat de baza din piatra sparta 40 - 63 mm


impanat cu 35 kg/m split bitumat
Anrobat bituminos cu agregate de cariera
Strat de piatra sparta 40 - 63 mm
pentru reprofilare

Strat de fundatie din piatra sparta


Fundatie din blocaj de piatra bruta
pe un strat de nisip pilonat

Strat de uzura din B.a.16.60


Strat de legatura din B.a.25.80

Strat de fundatie din bolovani de rau


E p=110 daN/cm

E p=130 daN/cm

11

Ranforsarea sistemelor rutiere

Alte soluii pentru ranforsarea complexelor rutiere


existente. n urma unor cercetri i experimentri efectuate n
diverse ri, precum i n ara noastr, au rezultat posibiliti
largi de utilizare i la lucrrile de ranforsare, a zgurei granulate
de furnal. Toate sorturile de zgur pot fi utilizate la aceste
lucrri, dup concasarea i sortarea corespunztoare a
materialului, putndu-se realiza astfel:
- straturi de baz din materiale granulare de balastier sau de
carier, stabilizate cu zgur granulat;
- straturi de baz sau de legtur din mixturi asfaltice, cu
agregate minerale obinute din concasarea i sortarea zgurii
granulate;
- stratul de legtur din mixturi asfaltice, cu agregate minerale
obinute din concasarea i sortarea zgurii granulate.
La realizarea straturilor de baz, au fost obinute rezultate
corespunztoare, n condiiile urmtoarelor compoziii pentru
materialele granulare stabilizate:
- pentru stratul de baz din piatr spart: 85% piatr spart,
15% zgur granulat, 1% var raportat la greutatea amestecului,
5 6% ap pentru realizarea umiditii optime de compactare;
- pentru stratul de baz realizat din balast: 80% balast, 20%
zgur granulat, 1,5% var raportat la greutatea amestecului,
respectiv 6 7% ap pentru realizarea umiditii optime de
compactare.
Pentru executarea unor straturi de baz pe drumuri cu
trafic rutier intens i n cazul lucrrilor de volum mare, este
indicat a se folosi instalaii speciale de mare capacitate, cu
funcionare n flux continuu. Aceste instalaii pot fi de tipul celor
folosite n mod curent pentru stabilizarea agregatelor minerale
cu ciment. Aternerea amestecului poate fi fcut n ntregime
cu autogrederul, n grosimile i la cotele prevzute n
documentaia tehnic. Compactarea stratului se realizeaz cu
Curs 7

12

Ranforsarea sistemelor rutiere

compactoare pe pneuri de 10 12 tf i compactoare cu rulouri


netede de 10 tf.
Utilizarea zgurii granulate de furnal la realizarea straturilor
rutiere din materiale granulare stabilizate sau ca nlocuitor al
agregatelor minerale n anrobate bituminoase sau mixturi
asfaltice prezint importante avantaje tehnico economice.
Acestea rezult n urma reducerii consumului de ciment la
stabilizri, a nlocuirii materialului pietros n cazul mixturilor
asfaltice, reducerea costurilor lucrrilor, etc.
Lrgirea prii carosabile existente. Odat cu ranforsarea
complexelor rutiere existente, n unele cazuri se poate pune i
problema lrgirii prii carosabile existente i deci a sistemului
rutier existent. n mod obinuit, aceast lrgire se face de la 6 m
la 7 m.
Lrgirea prii carosabile n cale curent se execut pe ct
posibil n ambele prii, pentru a se folosi la maximum zestrea
drumului existent. Capacitatea portant a complexului rutier din
poriunile lrgite trebuie s fie egal cu cea a complexului rutier
existent.
Fundaiile lrgirilor se pot realiza din:
- nisipuri sau balasturi stabilizate mecanic;
- nisipuri stabilizate cu ciment;
- nisipuri sau balasturi stabilizate cu zgur;
- straturi din piatr spart aezate pe balast.
Pentru realizarea straturilor de baz, se pot utiliza:
- piatr spart mpnat cu split bitumat sau cu mixtur
asfaltic;
- anrobate bituminoase executate cu agregate minerale locale
de carier sau agregate de balastier concasate, etc.
mbrcmintea rutier pe lrgiri se execut n aceleai
condiii ca cea peste partea carosabil existent a sectorului de
drum respectiv.
Executarea sistemului rutier pe poriunile lrgite este
dificil, mai ales prin faptul c operaia de compactare se
realizeaz anevoios din cauza spaiilor nguste (0,20 0,50 m).
Dup terminarea lucrrilor de compactare a straturilor
rutiere din lrgiri, ele vor fi date n circulaie naintea aplicrii
stratului de legtur, care se aterne n mod uniform pe toat
limea noii pri carosabile.
Curs 7

13

Ranforsarea sistemelor rutiere

n mod curent, odat cu ranforsarea drumului, se


amenajeaz curbele existente de pe traseu pentru a satisface
cerinele asigurrii siguranei circulaiei i confortul rutier.
Modificarea elementelor geometrice impune rectificarea
traseului pe lungimea curbelor, deplasndu-se de obicei axa
drumului spre interior, lucru care necesit i lrgirea prii
carosabile, asigurndu-se n acelai timp supralrgirea n curbe.
Acest procedeu atrage dup sine lrgirea sistemului rutier n
interiorul curbelor. Aceast lrgire se realizeaz de obicei pe
limi mai mari, ns pentru uniformitatea execuiei, se adopt
aceleai soluii ca cele pentru spaiile nguste.
n unele cazuri, drumul existent se prezint cu o
desfurare necorespunztoare a traseului n plan, din cauza
unor curbe succesive cu raze mici, din cauza unor obstacole
naturale sau imobile n localiti, care nu mai permit amenajarea
curbelor n limitele admise. n acest caz, se procedeaz la
prsirea local a traseului existent. Aceste lucrri se vor
executa n cadrul lucrrilor de ranforsare, cu condiia obinerii
formelor legale de proprietate asupra terenurilor de ocupat i
redarea n circuitul agricol a suprafeelor eliberate de vechiul
traseu al drumului.

Curs 7

14