Sunteți pe pagina 1din 9

REFERAT P.C.

N
CANALUL PANAMA

STUDENT : Lames Mihai


GRUPA: 4121 F.R.

CANALUL PANAMA

Canalul Panama este un canal important care traverseaza istmul Panama


in America Centrala, legand Oceanele Atlantic si Pacific. Canalul Panama face
legatura intre Golful Panama din cadrul Oceanului Pacific cu Marea Caraibelor
si Oceanul Atlantic. A avut un impact enorm asupra navigatiei,deoarece navele
nu mai trebuie sa treaca pe drumul periculos prin Trecerea Drake si Capul Horn
in punctual cel mai sudic al Americii de Sud. O nava care pleaca de la New York
catre San Francisco prin canal traverseaza 9 500 km, mult sub distant de 22 500
km pe care o presupunea ruta ocolitoare pe la Capul Horn.
Finalizarea si deschiderea oficiala a Canalului Panama

Actiunile companiei franceze care a inceput constructia canalului Panama


au fost cumparate in 1904 de guvernul SUA, condus de Theodor Roosevelt. Una
din cele mai interesante aspect despre canalul Panama este ca constructia
acestuia s-a terminat cu doi ani inainte de termenul limita,care era iunie
1916.Momentul cel mai asteptat a venit pe 15 august 1914-ziua care a marcat
deschiderea oficiala a Canalul Panama de catre un vapor American-SS Ancon.

Republica Panama a primit control complet asupra Canalului Panama la 31


decembrie 1999.
In ziua de azi, acest canal este gestionat de catre Autoritatea Canalului
Panama (APC), acre este sub controlul direct al guvernului din Panama.Atunci
cand proiectul de extindere al Canalului Panama initiat de APC va fi finalizat in
2014, eficienta acestui canal este de asteptat sa devina dubla fata de cea din
prezent.
Canalul

este

format din 12 porti,


12 camere de apa,3
lacuri artificiale ce
contribuie

la

rezerva de apa si
cateva

canale

artificial. Cele 12
porti de apa sunt
mobile si, in ciuda
caracteristicilor pe care le au, dizloca volume mari de apa. Camerele formate din
porti mobile au o lungime de 305m, latime de 34 m si fiecare camera formata
necesita un volum de apa de peste 100.000 m cubi, fiecare usa a portii cantareste
750 tone.
Apa ce se afla in interiorul camerelor de apa trebuie sa aiba o inaltime
minima de 12,55 m pentru a face posibila folosirea canalului de catre vasele de
mare tonaj. De aici si folosirea termenului de Panamax.
Costul total al lucrarilor a fost estimate la 640 de milioane $.

Taxa de trecere

Trecerea unui vas prin canalul Panama folosit pana in present de peste 70
de tari dureaza 8-10 ore, in fiecare zi trec 40 de vase,aproape 14.000 annual si
circa 850.000 au trecut de la darea lui in flosinta. Vasul Hydrofoil Pegasus a avut
cel mai bun timp de tranzit -2 ore si 41 de minute, vasul cel mai lung ce a trecut
prin canalul Panama avea 229 m.
Taxa de folosire a canalului, care se calculeaza in functie de marimea
(lungimea) ,tipul vasului si tipul incarcaturii, este sursa de venit atat pentru
canal, cat si pentru statul Panama. Cea mai scumpa taxa de trecere din istoria
canalului a fost platita la data de 25 septembrie 2003 de actre vasul de calatori
Coral Princess: 226.000$, iar cea mai ieftina a fost de 36 centi americani, platiti
de Richard Halliburton in 1928, care a dorit sa inoate pe cursul canalului
Panama.
Canalul trebuie extins, deoarece vasele modern sunt cu mult prea mari
pentru a patrunde fara probleme. In plus, capacitatea de transit a canalului este
cu mult depasita, iar ambarcatiunile trebuie sa astepte la cozi interminabile

pentru a le veni randul sa treaca din Marea Caraibelor in Pacific si invers.In


prezent, capacitatea punctului de trecere este de 4000 de containere de tipul
Panamax. IN urma extinderii, acest numar va creste pana la 10.000. Docurile vor
fi largite, iar accesul va deveni mai larg si mai adanc. Docurile au in prezent 33
de metri latime si urmeaza sa fie marite pana la 50 de metri. Va fi deschisa si o a
treia linie de trecere, pentru traficul cel mai greu.
Costurile transformarilor urmeaza sa fie acoperite prin cresterea taxei de
tranzit, la care se adauga si un imprumut in valoare de 2,3 miliarde de dolari.
Prin canalul Panama tranziteaza 5% din traficul de marfa din lume.Canalul este
folosit mai ales de Statele Unite, Japonia,China si Chile.
Vasele pentru care a fost construit Canalul Panama aproape ca au disparut,
transportul modern se face acum in vase cu tonaj mai mare. Canalul poate fi
lejer folosit doar de vase cu tonaj de 65.000 tone, dar recent au fost introduce
vase cu tonaj de pana la 300.000 tone. Aceasta problema a cresterii tonajului
vaselor a adus in dicutie construirea unui nou canal pentru care exista dj
posibilitatea a3 rute alternative: Columbia,Mexic si Nicaragua. Daca s-ar
construi un nou canal care sa-l inlocuiasca pe cel din Panama, statul Panama ar
fi afectat din punct de vedere economic,deoarece canalul are peste 14.000 de
angajati dintre care 4000 cetateni din Panama.
Canalul Panama ramane totusi o constructie extraordinara prin faptul ca
se autosustine. Pentru a ajusta nivelul apei se foloseste doar de gravitatie. De
asemenea, pierderea apei la fiecare trecere a vaselor este compensate prin
abundenta de ploi din acea zona. In ciuda limitei de tonaj existente si a faptului
ca vasele modern nu prea pot circula pe canal, acesta ramane totusi unul dintre
cele mai circulante canale, prin el traversand 12.000 de vase anual.Pentru a
traversa cei 82 de kilometric de canal sunt necesare doar 9 ore, un avantaj imens
in comparative cu durata ocolirii Americii de Sud.
De la deschidere, canalul a avut un success enorm, si este in continuare un
element indispensabil al navigatiei international.In fiecare an prin canal trec mai

mult de 14 000 de nave, transportand mai mult de 20 378 milioane de tone de


marfa.
Prin canal pot trece nave, de la iahturi private mici pana la nave
comerciale destul de mari. Dimensiunea maxima a vaselor care pot folosi
canalul este cunoscuta sub numele de Panamax insa tot mai multe nave modern
depasesc aceasta limita, ele fiind cunoscute ca nave post-Panamax. O traversare
obisnuita a canalului de o nava comerciala ia in jur de noua ore.In anul 2005, 14
011 de vase au trecut prin canal, cu o capacitate totala de 278,8 milioane tone si
cu o medie de aproape 40 de vase pe zi.
Descrierea canalului Panama
Canalul este format din doua lacuri artificial,cateva canale artificiale si
trei seturi de ecluze. Un alt lac artificial, Lacul Alajuela, are rol de rezervor
pentru canal.
Datorita geografiei locale,principal directie de navigatie este catre nordvest, insa directia in general in Pacific catre Atlantic este spre est.
De la inceputul intrarii in Canal, marcata cu balize, navele navigheaza
13,2 km pe canal pana la ecluza Miraflores trecand pe sub Podul
Americilor.
Sistemul de ecluze cu doua trepte de la Miraflores, incluzand peretele de
apropiere, are 1,7 km lungime, cu o diferenta totala de altitudine de 16,5
m la jumatatea mareei.
Lacul artificial Miraflores este urmatoarea etapa de 1,7 km lungimea, si
aflat la 16,5 m deasupra nivelului marii.
Ecluza Pedro Miguel, cu o singura treapta, are 1,4 km lumgime, si ridica
navele cu 9,5 m,pana la nivelul principal al canalului.
Taietura Gaillard ( Culebra taie 12,6 km prin istm, la o altitudine de 26 m
si trece pe sub Podul Centenar.

Raul Chagres(Rio Chagres), un curs de apa natural, modificat prin


constructia unui baraj al lacului Gatun, curge spre vest circa 8,5 km
varsandu-se in Lacul Gatun.
Ecluzele Gatun, un set de eclujze in trei trepte de 1.3456 km lungime,
coboara navele inapoi la nivelul marii
Un canal de 3,2 km lungime reprezinta sectiunea premergatoare ecluzelor
din partea atlantica
Golful Limon ( Bahia Limon), un port natural urias, reprezinta un loc de
ancorare pentru unele nave aflate la intrarea in canal, se se intinde pe 8,7
km pana la Oceanul Atlantic.
Lungimea totala de la canalul de intrare in Pacific pana la iesirea din
Atlantic este de 76,9 km. Cea mai mare diferenta de mare inspre Oceanul
pacific este de la +3.35 m pana la -3,20 m; prin urmare inaltimea castigate
la Miraflores variaza intre 13,1 m la flux si 19,7 m la reflux. Diferenta de
mare pe partea atlantica nu depaseste 60 t. Nivelul normal al marii la
capatul dinspre Pacific al canalului este in medie cu 20 cm mai inalt decat
cel dinspre Atlantic.
Golful Limon, pe partea atlantica, este un loc de ancorare adapostit,
protejat de un dig; totusi ,spatial din interiorul golfului nu mai este
adecvat pentru numarul si dimensiunea navelor care folosesc canalul, si
multe nave asteapta la ancora in afara golfului. Locul de ancorarea in
partea pacifica este deschis, desi este protejat de topografia inchisa a
Golfului Panama.
Ecluze
Cea mai impresionanta parte a canalului e data de ecluzele sale.
Sectiunile ecluzelor au o latime de 35,53 msi o lungime de 304,8 m.
Adancimea apei in ecluze este variabila, insa cea mai mica adancime este
de 12,55 m in partea sudica a ecluzelor Pedro Miguel. Aceste adancimi
determina marimea maxima a navelor care pot tranzita prin canal;acesata

marime este cunoscuta sub numele de Panamax. Navele mari insa, nu pot
traversa in siguranta pe la taietura Gaillard; in prcatica traficul naval se
desfasoara alternative, folosind fiecare banda a ecluzelor intr-o singura
directive la un moment dat.
Fiecare sectiune a ecluzei necesita 101 000 m cubi de apa pentru a
se umple, aceasta apa intrand cu ajutorul gravitatiei, printr-o retea de
conducte sub fiecare camera a ecluzei. Navele sunt transportate prin
ecluze de mici locomotive numite mulas (asini, numite astfel dupa
animalele care inainte trageau barjele), mergand pe sine pe peretii
ecluzelor, iar navele mai mici, cum ar fi iahturile private sau vaporasele
nu sunt transportate tot cu locomotivele, ci de remorchere.
Lacurile Gatun si Alajuela
Lacul Gatun si raul Chagres, sunt compnente de baza ale canalului,
transportand
navele

pe

distant
apreciabila
peste
Lacul

istm.
are

de

asemenea rol de
rezervor,
stocand

apa

pentru a permite functionarea ecluzelor in sezonul secetos. Formarea


lacului si adancirea si largirea raului s-au facut prin constructia Barajului
Gatun pe raul Chagres.
Acest lucru a inundat valea impadurita initial; aproape un secol mai tarziu,
cioturile vechilor arbori inca mai pot fi vazute ridicandu-se din apa,

constituind un pericol pentru navele care se indeparteaza de canalele


marcate.
Exista o mica scurtatura prin canal, numita Taietura Banana, care
permite un drum usor mai scurt; ea este folosita de navele aprtinand
canalului si de iahturi, precum si pentru a evita traficul naval mai greu.
Mai multe insule se afla in cadrul sectiunii Lacului Gatun din Canalul
Panama, cum ar fi Insula Barro Colorado, unde se afla unoscutul
Smithsonian Tropical Research Institute (STRI).
Volumul apei utilizate de navele care trec prin ecluze, impreuna cu
natura sezoniera a ploilor in Panama, face dificila mentineerea nivelului
apei Lacului Gatun, in special in sezonul secetos. Din acest motiv, a fost
construit un alt baraj, Barajul Madden, peste raul Chagres, deasupra
Lacului Gatun.
Astazi, trec, in medie, prin Canalul Panama 41 vapoare zilnic.
Acestea sunt ridicate 25 m deasupra nivelului marii, pe masura ce
traverseaza canalul, si sunt necesari circa circa 200.000.000 de litri de apa
dulce pentru ca vaporul sa traverseze canalul. Complicata operatiune
dureaza intre 8 si 10 ore, navele mari fiind remorcate de 6 sau 8
locomotive. 9 500 de oameni lucreaza la Canalul Panama, pentru buna
functionare a instalatiilor. Orice nava este admisa sa treaca, daca
comandantul isi ia obligatia sa elibereze de raspundere compania
canalului in caz de avarie.De la deschiderea sa circa 730.000 de nave au
trecut prin canal. American Society of Civil Engineers considera
grandioasa realizare ca fiind una din cele sapte minuni ale lumii moderne.