Sunteți pe pagina 1din 19

SISTEMUL DE

FRNARE
Studeni:Udilic Ramona,Urleci Mdlin,
Tuiu Ctlin,Vasile Mihai
NDRUMTOR ef lucrri: SUSTER HELENE

CUPRINS
1.Compunerea general
2.Sisteme de frnare
3.Tipuri de mecanisme de frnare i acionare
4.Construcia frnelor simplex,duplex i duo
5.Concluzii

Sistemul de frnare reprezint sistemul


prin care conductorul auto i execut
controlul activ asupra vitezei n sensurile
urmtoare:
-reducerea vitezei autovehiculului pn la o valoare dorit sau chiar la
oprirea lui, cu o deceleraie ct mai mare i fr o deviere pericloas de
la traiectoria de mers;
-imobilizarea automobilului staionat pe un drum orizontal ct i pe
ramp i n pant;
-meninerea constant a vitezei automobilului n cazul coborri unor
pante lungi.

COMPUNEREA GENERAL A SISTEMULUI DE FRNARE


n conformitate cu legislaia rutier,automobilele cu mas total sub 5000 kg trebuie echipate cu dou sisteme de frnare independente:
sistemul de frnare de serviciu cu aciune asupra tuturor roilor
ELEMENTE:
1-frne disc
2-frne cu tambur ale roilor din spate
3-conducte elastice
4 ,5,8 -conducte rigide
3,7-conducte elastice
6-dispozitiv
11-prghie de acionare
12-cablu flexibil
13-cablu inextensibil

sistemul de frnare de avarie i de staionare,care poate suplini


n mers pn la oprire,sistemul frnei de serviciu i s menin
automobilul imobilizat.
Poate s fie cu acionare asupra tuturor roilor sau asupra roilor
uneia din puni.

n cazul automobilelor mai mari i al autoturismelor de clas mijlocie i mare se


mai introduce suplimentar un servomecanism vacuumatic n circuitul de acionare
al frnei de serviciu,pentru a micora fora aplicat la pedal.Alimentarea
servomecanismului se face de la o surs de vacuum,care la autoturismele echipate
cu M.A.S.este colectorul de admisie.La defectarea servomecanismului
vacuumetric sistemul de acionare lucreaz ca un sistem de acionare simplu.
14-servomecanism vacuumetric
15-colector de admisie

Schema de principiu a sistemului de frnare n


staionare
Conform cu dispoziiile legale, funcionarea echipamentului de frnare pe un
autovehicul este repartizat n dou dispozitive :
-dispozitivul de frnare principal;
-dispozitivul de frnare de securitate.

Aceste dou dispozitive comport


comenzi
n ntregime independente
.
i usor accesibile.
1-pedala de frn
2-servofrn cu depresiune
3-pomp central tip tandem
4-rezervorul de lichid de frn
5-frn cu disc
6-repartitorul forei de frn
7-frn cu tambur

Tipuri consructive de mecanisme de frnare


1.Frne cu tambur cu doi saboi
interiori
2.Frne disc de tip deschis

3.Frne cu tambur i band exterioar

Tipuri de mecanisme de acionare


1.Acionarea mecanic a frnelor
Dezavantaje:
dificultatea asigurrii frnrii concomitente a tuturor roilor;
-dificultatea realizrii distribuiei dorite a forelor de frnare pe punile automobilului.
2.Acionarea hidraulic a frnelor
Dezavantaje:
-dificultatea realizrii distribuei dorite a forelor de frnare pe punile automobilului;
-randament sczut datorit numrului mare de articulaii care n general nu se ung n exploatare.

3.Acionarea hidraulic cu servomecanism


Automobilele cu greutatea total mai mare de 3500 daN,prevzute cu frne cu coeficient de
eficacitate redus(frne disc),fora conductorului aplicat pe pedala de frn nu mai asigura o
frnare suficient de eficace.Datorit acestui fapt acionarea hidraulic este asociat cu un
servomecanism care asigur o cretere suplimentar a presiunii lichidului din conducte.

Schema de principiu a dispozitivului de


frnare cu transmisie hidraulic
1-cilindrul principal,
2-cilindrii de lucru
3,4-conductele de legatur
5-pedala de fran
Lichidul sub presiune se transmite prin
conductele 3 si 4 ctre frnele din fa i din
spate,acionnd prin intermediul pistonaelor
cilindrilor de lucru 2,saboii sau bacurile
(plcuele) pe care se afl garniturile de
friciune.Pentru eliminarea aerului care
eventual ar ptrunde n coloana de lichid,
cilindrii de lucru sunt prevzui cu supape
speciale destinate acestui scop.La apsarea
pedelei de frn se transmite o presiune
egal la toi cilindrii de lucru,iar eforturile de
acionare a frnelor depind de diametrele
pistoanelor.

Tipuri de sisteme de acionare hidraulic, cu


servomecanism vacuumatice

Se deosebesc;
-servomecanisme cu acionare
direct de la pedal(cnd
servomecanismul formeaz cu
cilindrul
principal
un
ansamblu comun(figura b i c)
-servomecanisme cu acionare
indirect,prin presiunea dat
de cilindrul principal care este
o construcie separate(a si d).

Construcia frnelor simplex


Frna simplex are n compunere un sabot primar i unul secundar care pot fi articulai sau
flotani.n funcie de modul de acionare al saboilor se deosebesc:
-frne cu deplasare egal a saboilor i fore de acionare diferite,
-frne cu deplasare independent a saboilor i fore de acionare egale.
Frna simplex nu este echilibrat transmindu-se punii o reaciune radial care ncarc
suplimentar lagrele roii.

1-tij
2-levier
3-came
4,8-boluri
5-bucse excentrice
6-taler
7-piulie
9,11,16,18-arcuri
10-prezon
12-aibe
13,14-sabor
5-cablu de actionare
17-receptor

Construcia frnelor duplex


Frna duplex are n compunere doi saboi primari independeni care pot fi articulai
sau flotani.
Frna duplex este o frna echilibrat i realizeaz aceeai uzur a garniturilor de frecare.
Deficiena frnei duplex,cu saboi primari numai la mersul nainte,const n obinerea unui
moment de frnare redus la mersul napoi al automobilului.
Valoarea momentului de frnare obinut la mersul napoi determin mrirea pantei pe care poate
fi imobilizat un automobil cu frna de staionare.
Datorit acestui neajuns,la roile posterioare asupra crora acioneaz frna de staionare,nu se
ntrebuineaz de obicei frna duplex cu saboi primari numai la mersul inapoi.
Deficiena aceasta se nlatur dac se utilizeaz frna duo-duplex.

3,5-aibe
6,10-bol
11-tampon
13-buca excentric
16-came

Construcia frnei duo-duplex


La frnare,pistoanele din cei doi cilindri deprteaz saboii,iar acetia sub
aciunea forelor de frecare se deplaseaz pe direcia de rotaie.Fiecare sabot are
dou reazeme fixe pe care se sprijin n funcie de sensul de rotaie al tamburului.
Aceast soluie permite s se obin mai simplu distribuia dorit forelor de frnare
pe cele dou puni i s se pstreze aceleai dimensiuni ale multor piese ale frnelor
roilor anterioare i posterioare.

1-tij
2-opritorul
3 ,7-saboi
6-pistonul cilindrului
10-bol
14-bra

Construcia frnei servo


Frna servo sau frna cu amplificare are doi saboi primari,sabotul posterior este acionat
de ctre sabotul anterior. Datorit forelor de frecare dintre sabotul anterior i tambur,fora de
acionare a sabotului posterior este mai mare n comparaie cu fora de acionare a sabotului
anterior.
n modul acesta momentul de frnare se mrete n mod substanial.Frna servo se
utilizeaz la unele autoturisme de capacitate cilindric mare,deoarece cu o for nu prea mare
la pedal asigur un moment de frnare mare,fr ntrebuinarea unui servomecanism
auxiliar.
Frna servo nu este echilibrat, ncrcnd suplimentar lagrele roii.

a)frna uni-servo

b)frna duo-servo
1,2-sabot
3-tij
4-dispozitiv de
reglare
5-reazem imobil
6-receptor
7-excentric

Sistemul de frnare ABS


Sistemul ABS sau sistemul de antiblocare a roilor,este un
sistem pentru vehicule motorizate ce previne blocarea roilor
n timpul frnrii.
Un sistem ABS tipic e compus dintr-o unitate central
electronic,patru traductoare de vitez (unul pentru fiecare
roat) i dou sau mai multe valve hidraulice pe circuitul de
frnare.Unitatea electronic monitorizeaz constant viteza de
rotaie a fiecrei roi. Cnd detecteaza c una din roi se
rotete mai ncet se mic valvele pentru a scdea presiunea
n circuitul de frnare,reducnd fora de frnare pe roata
respectiv.

Sistemul de prevenire a blocrii roilor


autovehiculului
Autovehiculele echipate cu sistem ABS i conserv maniabilitatea
i stabilitatea direcional,chiar i n cazul unei frnrii violente.
Sistemul ABS contribuie intr-o mare msur la sigurana rutier.

Evoluia sistemului ABS


Cerine impuse:
-trebuie s se adapteze foarte rapid la condiiile
de aderen aleatoare;
-dirijabilitate- prin acesta se ntelege c se
impiedic blocarea roilor din fa
-aceleraie maxim- se nelege utilizarea
maxim a aderenei;
-stabilitate direcional-se nelege c se
mpiedic blocarea roilor spate,prin reglarea
presiunii de frnare spate;
-gestionarea cuplului de fore diferite care apare
n timpul frnrii pe o osea cu aderen diferit
la roi;
-s pun la dispoziie informaia n legtur cu
viteza.

Concluzii
una dintre msurile de securitate activ prin
construcie o constituie dimensionarea corect a
dispozitivului de frnare.
diagnosticarea sistemului de frnare se poate
realiza fie n condiii de deplasare a automobilului
pe drum, fie n atelier, cu ajutorul standurilor
specializat din punct de vedere al momentului
realizat de frna principal (de serviciu)
regimul termic prezint o mare importan
pentru funcionarea frnelor n bune condiii.

V MULUMIM!
STUDENI:Udilic Ramona
Urleci Mdlin
Tuiu Catalin
Vasile Mihai