CAPTULO 11

APARELHO DE GOVERNO, MASTREAO E

APARELHOS DE CARGA
SEO A APARELHO DE GOVERNO
11.1 Generalidades O marinheiro que manobra o leme para governar uma
embarcao chama-se timoneiro, ou homem do leme. Nas embarcaes midas, o
timoneiro atua diretamente na cana do leme; contudo, nos navios em movimento, o
esforo necessrio para girar o leme muito grande. H, ento, necessidade de se
instalar um aparelho de governo, que permite a um s homem governar o navio com
facilidade.
O aparelho de governo constitui-se de:
(1) roda do leme;
(2) transmisso entre a roda do leme e a mquina do leme;
(3) mquina do leme, ou servomotor;
(4) transmisso entre a mquina do leme e o leme; e
(5) leme (ver o art. 6.34).
11.2. Roda do leme (fig. 11-1) A roda do
leme uma roda de madeira ou de metal, montada
num eixo horizontal situado no plano diametral do
navio. Em seu contorno exterior h usualmente vrios punhos chamados malaguetas, por meio dos quais
o timoneiro imprime o movimento de rotao.
O movimento da roda do leme para BE (no
sentido dos ponteiros de um relgio para o homem
do leme voltado para a proa) coloca o leme a BE,
fazendo a proa do navio mover-se para BE, na marcha a vante. O movimento da roda do leme para BB,
da mesma maneira, far o navio guinar para BB.
A roda do leme instalada modernamente
Fig. 11-1 Roda do leme
no passadio. A maioria dos navios dispem ainda
de uma segunda roda do leme, maior que a principal e situada AR; destinada ao
movimento manual do leme em caso de emergncia por motivo de avaria na mquina do leme ou em suas transmisses. Os navios de guerra de grande porte tm
ainda outra roda do leme, situada numa estao do governo de combate.
11.3. Leme mo (fig. 11-2) O aparelho de governo mais simples o
chamado leme mo, empregado comumente nas embarcaes pequenas. Consta de roda do leme, gualdropes e leme.
Gualdropes so cabos de ao, correntes ou cadeias Galle, que transmitem o
movimento da roda do leme ao leme. Nas instalaes como a da fig. 11-2, h uma
pea cilndrica, chamada tambor, que tem o mesmo eixo da roda do leme e rigi-

560

ARTE NAVAL

damente fixado a ela. Os gualdropes do algumas voltas pelo seio neste tambor,
seguindo seus chicotes, um por cada bordo, at a cana do leme, onde so presos
em cada um dos lados dela. Deste modo, girando-se a roda do leme, e com ela o
tambor, o gualdrope de um bordo vai-se enrolando no tambor, e o do outro bordo
vai-se desenrolando, movendo-se assim a cana do leme.
As aberturas por onde passam os gualdropes so guarnecidas de golas de
metal, chamadas macarres.

Macaco (para regular a tenso

nos gualdropes)

Transmisso rgida
(vergalhes de ferro)

Mola (para reduzir os choques)

Tambor
Madre do leme
Quadrante do leme

Rodete

Rodete
Macaco

Transmisso rgida

Mola

Fig. 11-2 Leme mo

11.4. Mquina do leme ou servomotor

a. Generalidades A mquina do leme comandada a distncia pelos
movimentos da roda do leme, e desta dependncia resultou sua denominao de
servomotor. O servomotor instalado na popa, no prprio compartimento do leme
(onde a madre atravessa o casco do navio) ou em compartimento contguo, para
evitar transmisses longas.
Nos navios mercantes, onde necessrio aproveitar o espao interno do
casco, o compartimento do servomotor situado geralmente acima do convs.
Nos navios de guerra de grande porte, este compartimento fica abaixo da linhadgua e protegido por couraa; nos navios de guerra menores, o servomotor
tambm localizado abaixo do convs, e muitas vezes situado num recesso da
antepara de r da praa de mquinas. Sempre que possvel, o compartimento do
servomotor no deve ser adjacente aos costados do navio, para ficar melhor protegido.
Os requisitos da mquina do leme so aproximadamente os mesmos que
os da mquina de suspender (art. 10.32): aplicao sbita de grande fora a baixa
velocidade, possibilidade de variao de velocidade por graus insensveis e inverso de marcha, alm dos requisitos gerais de rendimento, segurana etc. Por
isto, os tipos empregados em ambos os casos so os mesmos: mquina a vapor,
sistema hidreltrico e motor eltrico.

APARELHO DE GOVERNO, MASTREAO E APARELHOS DE CARGA

561

b. Servomotor a vapor Muito empregado nos navios mercantes a vapor

(fig. 11-3). As vantagens e desvantagens so as mesmas apresentadas pelas mquinas de suspender a vapor (art. 10.31c).
A vlvula de distribuio de vapor comandada pela roda do leme. Quando a
roda do leme est a meio, a vlvula tambm est a meio de seu curso, fechando os
canais de admisso de vapor, e a mquina fica parada. Movendo-se a roda do leme
para BE ou para BB, a vlvula de distribuio desloca-se para um ou para outro lado,
dando entrada ao vapor que vai movimentar a mquina no sentido correspondente.

Fig. 11-3 Servomotor a vapor

c. Servomotor hidreltrico (fig. 11-4) o equipamento mais eficiente

para movimentao do leme, podendo-se empregar um motor de cerca de metade
da potncia, em relao ao servomotor eltrico (item e, adiante). O custo da instalao maior que dos outros tipos, mas o de manuteno menor. usado em
quase todos os navios de guerra modernos.
Na fig. 11-4, v-se um diagrama mostrando esse sistema; o princpio o
mesmo da mquina de suspender hidreltrica. Um motor eltrico M, de alta rotao,
fica sempre trabalhando em viagem, sob velocidade constante. Este motor aciona
uma bomba hidrulica B, na qual h um regulador de presso para impedir a sobrecarga.
Cilindro
I

R
C

Leme

Motor
eltrico

B
Q

Fig. 11-4 Servomotor hidreltrico

Bomba
hidrulica

562

ARTE NAVAL

O dbito e o sentido de escoamento do lquido na bomba so regulados por

um mecanismo de controle C, comandado pela roda do leme. O movimento do
mecanismo de controle num sentido faz a bomba exercer presso num lado da
tubulao e aspirao no outro; o movimento do mecanismo no outro sentido tem o
efeito contrrio, invertendo o sentido do movimento do lquido sob presso. Com o
controle na posio neutra, no h passagem do lquido, no havendo presso na
tubulao. O dbito da bomba em qualquer sentido depende da amplitude de movimento do mecanismo de controle.
Os dois tubos que saem da bomba so ligados, como mostra a figura, aos
cilindros P, Q, R, S. Nestes cilindros trabalham dois junos, (I e J) que so ligados a
meio comprimento, por duas barras, s extremidades opostas da cana do leme. Deste modo, quando a roda do leme movida para BE, o mecanismo de controle deslocase num sentido, passando a exercer presso nos cilindros Q e R e aspirao nos
cilindros P e S; o juno J desloca-se para vante e I para r, e o leme gira para BE.
Movendo-se a roda do leme para BB, o sentido dos movimentos o inverso.
Usualmente o navio tem dois conjuntos completos, formados por motor eltrico e bomba hidrulica, estando um em movimento e outro parado, de reserva. A
simples manobra de ligao de um pino permite passar de um conjunto para outro.
d. Mecanismo compensador No servomotor a vapor ou hidreltrico, h
necessidade de um mecanismo compensador para fazer parar o movimento do leme
quando este atinge o ngulo desejado. Na instalao a vapor, a vlvula de distribuio de vapor tambm comandada pela prpria mquina, cujo movimento tende a
neutralizar o efeito da roda do leme sobre a vlvula. Assim, quando a roda do leme
deixa de girar, a vlvula deslocada para a posio neutra, fazendo parar a mquina
e, em conseqncia, o leme. De maneira semelhante, o movimento da cana do
leme, ou dos junos, atua no mecanismo de controle do sistema hidreltrico, levando-o posio neutra depois de cada movimento da roda do leme.
e. Servomotor eltrico O sentido e a amplitude de movimento do motor e,
portanto, do leme, so dados por um mecanismo de controle eltrico instalado na
casa do leme, ou em qualquer das outras estaes de governo do navio. Este sistema permite a eliminao da roda do leme, que substituda por uma simples alavanca de controle. Com a alavanca na posio a meio, o motor eltrico est parado;
o movimento da alavanca para a direita (BE) d partida ao motor e move o leme para
BE; o movimento da alavanca para a esquerda (BB) move o leme para BB. No h
mecanismo compensador, pois o leme se movimenta o quanto se deseja somente
enquanto a alavanca de controle estiver fora da posio neutra; o leme se mantm
parado na posio desejada, por meio de um freio.
11.5. Transmisso entre a roda do leme e o servomotor
a. Transmisso mecnica H dois modos: (1) transmisso flexvel feita
por gualdropes (art. 11.3); e (2) transmisso rgida feita por vergalhes de ferro,
nas embarcaes midas (fig. 11-2), ou por eixos, nas embarcaes maiores.
Na transmisso rgida, para reduzir o atrito, usam-se mancais de rolamentos;
as pequenas mudanas de direo dos eixos so feitas por meio de juntas universais (tipo Cardan) e as mudanas maiores so realizadas por engrenagens cnicas.

APARELHO DE GOVERNO, MASTREAO E APARELHOS DE CARGA

563

As desvantagens deste tipo so: perdas por atrito, que aumentam rapidamente com a extenso da transmisso e com as mudanas de direo; dificuldades de alinhamento e lubrificao; facilidade de enjambrar, devido a avarias nas
anteparas e conveses que suportam a transmisso; folgas decorrentes de desgaste; e prejudicial estanqueidade do navio.
b. Transmisso hidrulica Na transmisso hidrulica usa-se um telemotor
(art. 11.6); este tipo muito empregado nos navios mercantes e de guerra. A transmisso feita por presso lquida em tubulaes que correm por zonas protegidas
do navio. Torna-se fcil usar transmisses duplas, afastadas uma das outras, para
garantia contra avarias. As desvantagens so: a entrada de bolhas de ar na rede
prejudica o funcionamento, assim como a formao de bolhas de gs, quando a
tubulao atravessa compartimentos de temperatura elevada.
c. Transmisso eltrica Neste tipo so usados motores selsyn (selfsyncronous, isto , auto-sincronizados). O sistema consta de dois motores eltricos de corrente alternada, sendo um transmissor, comandado pela roda do leme, e
um receptor, ligado ao mecanismo de controle do servomotor. O transmissor, tambm chamado motor-piloto, recebe o movimento da roda do leme por meio de contatos adequados e os transmite, por condutores eltricos, ao receptor; o rotor do
receptor segue exatamente, em velocidade e em quantidade de deslocamento angular, o movimento do rotor do transmissor.
A transmisso por meio de condutores eltricos permite ainda maior flexibilidade da instalao do que a transmisso hidrulica.
A transmisso eltrica muito empregada para servomotores hidreltricos,
com o motor receptor atuando diretamente no mecanismo de controle da bomba B
(fig. 11-4).
11.6. Telemotor (fig. 11-5) Consta de dois pequenos cilindros hidrulicos,
o transmissor, situado no pedestal da roda do leme e comandado por esta, e o
receptor, situado no leme e que atua no mecanismo de controle do servomotor.
Os dois cilindros se comunicam por meio de dois tubos de cobre, e o sistema cheio com um lquido incongelvel, que pode ser um leo especial ou gua
com glicerina. A percentagem de glicerina depende da temperatura, mas no deve
exceder a 60%.
Conforme mostra a figura, o movimento da roda do leme transmitido ao
mbolo do primeiro cilindro por meio de rodas dentadas. Com a roda do leme a
meio, ambos os mbolos estaro a meio; movendo-se a roda do leme, o primeiro
mbolo se desloca, estabelecendo uma diferena de presso nos dois tubos e,
portanto, uma presso lquida vai atuar no mbolo do segundo cilindro. Este se
move at restabelecer a igualdade de presses nos dois tubos e, em seu movimento, atua no mecanismo de controle (do servomotor hidreltrico) ou na vlvula de
distribuio de vapor (do servomotor a vapor).
Se a roda for largada pelo timoneiro depois de levada para um bordo, o leme
voltar automaticamente a meio; isto porque duas molas atuaro no receptor levando-o posio mdia e provocando o funcionamento do servomotor para traz-lo
posio inicial. Ao mesmo tempo, o retrocesso da coluna de leo do telemotor
levar tambm a roda posio a meio.

564

D
C
B
I

H
L
A

O
N
J

Na casa do leme: A Roda do leme; B Cilindro transmissor; C Tanque de expanso da mistura lquida; D Bujo removvel para sada do ar durante o
enchimento da mistura; E Vlvula by pass que permite o movimento da roda do leme sem atuar no telemotor.
No compartimento do servomotor: F Cilindro receptor; G mbolo do cilindro; H Haste que transmite o movimento do mbolo do cilindro receptor
vlvula de controle do servomotor; I Molas para trazer o leme a meio, em caso de vazamento da rede; J Tubos que comunicam os dois cilindros; L Porcas
para ajustagem e ligao da haste de transmisso; M Bomba mo, para enchimento da rede; N Tubo de aspirao da bomba de enchimento; O Tanque
da mistura hidrulica; P Tubo de enchimento da rede; Q Tubo de retorno, para descarga do excesso de mistura hidrulica.

Fig. 11-5 Telemotor

ARTE NAVAL

APARELHO DE GOVERNO, MASTREAO E APARELHOS DE CARGA

565

H um tanque de expanso, para evitar o excesso de presso na rede, e uma

bomba e um tanque para encher de lquido a instalao.
As principais desvantagens desta instalao so os vazamentos, a entrada
de ar na rede e a formao de gs no fluido, por efeito da alta temperatura num
compartimento. A tubulao no deve passar em locais onde haja grandes variaes de temperatura. Para o enchimento e a proporo da mistura lquida, devem
ser consultadas as instrues do fabricante.
11.7. Transmisso entre o servomotor e o leme H vrios mtodos de
transmisso de movimento entre a mquina do leme e o leme, entre eles:
a. Transmisso direta feita por meio de duas barras ligadas s duas
extremidades da cana do leme, fazendo o leme mover-se para um e outro bordo. A
mquina hidreltrica (fig. 11-4) um exemplo de transmisso direta.
b. Transmisso quadrantal A mquina do leme aciona uma pequena roda
dentada que engrena num quadrante; o quadrante um setor dentado rigidamente
fixado cana do leme. Este tipo muito empregado para mquinas a vapor, cuja
vlvula diferencial poder ser comandada por meio de gualdropes, eixos ou telemotor.
c. Transmisso de tambor A transmisso feita por meio de um cabo de
ao (ou corrente) sem fim, enrolado com determinado nmero de voltas num tambor; os chicotes do cabo (ou corrente) so fixados extremidade de um setor
quadrantal. Pode ser empregado com servomotor eltrico.
d. Transmisso por parafuso sem fim (fig. 11-6) um tipo muito usado
nos navios mercantes, caindo em desuso nos navios de guerra por ser pouco eficiente; contudo, uma transmisso simples e segura. O eixo da mquina do leme
aciona um duplo parafuso sem fim, que tem rosca para a direita numa extremidade
e rosca para a esquerda na outra; em cada parafuso sem fim trabalha um cursor, ao
qual est ligado um tirante que vai ter a uma das extremidades da cana do leme.
Assim, ao se mover o parafuso sem fim, os dois cursores deslocam-se em direes
opostas, atuando sobre as extremidades da cana do leme. Empregado em servomotor a vapor ou eltrico ou em lemes mo.

Fig. 11-6 Transmisso por parafuso sem fim

566

ARTE NAVAL

11.8. Vozes de manobra para o timoneiro Todas as vozes de manobra

devem ser concisas e enunciadas com clareza. Usualmente, so dadas pelo Comandante do navio ou pelo Oficial de Quarto. O timoneiro acusar o recebimento da
ordem, repetindo o que escutou, ao iniciar a execuo, e depois comunicando como
ficou o leme.
As vozes de manobra usuais devem ser enunciadas como se segue:
Leme a bombordo (ou boreste) Carregar o leme no ngulo padro para o
bordo que se indica.
Leme a bombordo (ou boreste) 5, 10, 15 etc. Carregar o leme no ngulo
indicado. (Esta voz deve ser preferida anterior).
Todo leme a Bombordo (ou Boreste) Carregar todo o leme (exceto em caso
de emergncia). O mximo ngulo de leme a ser usado deve ser 2 ou 3 menos que
o valor limite, para evitar que o leme possa ficar preso em fim de curso.
Alivia! (ou Alivia o leme) Reduzir de 1/3 o ngulo do leme (esta voz dada
para reduzir a velocidade da guinada).
A meio! (ou leme a meio!) Pr o leme a meio.
Quebra a guinada! Carregar rapidamente o leme para o bordo oposto quele
que se achava carregado at que a proa pare de guinar, trazendo-o, em seguida, a meio.
Nada a boreste (ou a bombordo)! Governar de modo que a proa no passe
para BE (ou para BB) do rumo indicado.
Assim! Manter o navio no rumo que a agulha de governo indica no momento
desta ordem.
Rumo zero zero quatro (ou zero um quatro) Quando se deseja que o timoneiro governe a determinado rumo da agulha, por ex.: 004, 014. Uma vez indicado
o rumo o timoneiro, ao alcan-lo, informar: A caminho!, e repetir o rumo.
Bom governo! Quando se deseja chamar a ateno do timoneiro que o navio
est fora de rumo.
Como governa? (ou qual a tendncia do leme?) Esta pergunta feita quando se deseja saber o ngulo do leme necessrio para manter o navio a caminho. O
timoneiro responder: A meio, ou a ... graus a boreste (ou a BB).
Inverter do leme Igual quantidade de graus do leme deve ser aplicada para o
bordo oposto ao que se achava o leme carregado.
Marque a proa Ler, imediatamente, o indicado pela linha de f e inform-lo,
sem prejuzo de outras manobras que estejam sendo executadas.
Ateno Ficar de sobreaviso para receber uma ordem.
Como diz o leme? Informar o bordo e de quantos graus est carregado o
leme.
A caminho Comunicao feita pelo timoneiro, logo que conseguir se firmar
no rumo ordenado, com o leme praticamente a meio (ngulo do leme menor que 5).
Dar um tope em (ou Dar um tope) Transmitido TOPE, TOPE, TOPE pelo
timoneiro no momento em que a linha de f estiver praticamente parada em cima do
rumo indicado para o TOPE ou no rumo de governo se no for indicado o mesmo.
Ciente Dada somente por quem ordena a manobra, ao tomar conhecimento
de que a ordem foi corretamente repetida pelo timoneiro; o timoneiro repete sempre
a ordem recebida.
Todas as ordens sero precedidas do apelativo TIMONEIRO.

APARELHO DE GOVERNO, MASTREAO E APARELHOS DE CARGA

567

11.9. Uso do aparelho de governo O aparelho de governo um equipamento vital do navio, e o pessoal encarregado deve estudar bem seu funcionamento
e conservao. Deve-se treinar bem a guarnio a passar do leme a motor para o
leme mo. Em canais ou entradas e sada de portos, deve-se determinar que o
leme mo esteja pronto para o uso.
muito comum que um contramestre tente fazer do compartimento do servomotor ou de qualquer estao secundria de governo um paiol para seu material.
No permita isso; ao contrrio, exija que esses lugares estejam sempre bem arrumados, com os sobressalentes do servomotor bem peados nas anteparas do compartimento.
Um bom timoneiro no deve permitir guinadas superiores a 2 ou 3 graus, em
condies normais de tempo e mar. Ele deve manter o navio a caminho, corrigindo
as guinadas com pouco leme.
Existe referncia a uma interessante prova de timoneiros feita a bordo de um
grande navio mercante: colocou-se no passadio um aparelho capaz de registrar
graficamente, sem necessidade de clculo, em cada momento, o ngulo do leme, o
tempo gasto para carregar o leme a este ngulo e o tempo em que permaneceu na
posio em que foi carregado. Verificou-se, sem fazer clculos, que o melhor timoneiro fez, em uma hora, 85 movimentos de leme, e o pior, 565.
No aconselhvel exigir do timoneiro mais de duas horas no leme. Com
mau tempo, ser melhor reduzir o quarto para uma hora. Quase todos os navios
atualmente possuem indicadores grficos que permitem verificar, em cada minuto,
as mudanas de rumo e as guinadas feitas.

SEO B MASTREAO
11.10. Mastreao o conjunto de mastros, mastarus, vergas e antenas de
um navio. Nos veleiros, os mastros tm a funo primordial de suportar as velas (aparelho propulsor do navio) e, por isto, constituem partes vitais do navio. Nos navios de
propulso mecnica, os mastros tm diversas funes, servindo de suporte para: adrias
e vergas de sinais, antenas de radar, ninho de pega, paus-de-carga (navios mercantes),
instrumentos de controle e postos de observao de tiro (navios de guerra).
Neste captulo trataremos somente da mastreao dos navios de propulso
mecnica.
11.11. Mastros
a. Nomenclatura (fig. 11-7) O mastro dos navios modernos pode ser inteirio
ou completado por mastaru. No primeiro caso, diz-se tambm que o mastro
mocho, e no segundo a parte fixa no casco denominada mastro real.
A parte principal e mais resistente de um mastro real denominada corpo; a
parte inferior o p, que encaixa na carlinga. A parte superior onde encapela o
aparelho fixo do mastro o calcs.
Num mastaru, a parte inferior tambm o p, e a parte acima das
encapeladuras chama-se galope; tope a extremidade superior, que recebe a borla
e a flecha do pra-raios.

568

ARTE NAVAL

Pra-Raio
Borla

Brandais altos

Amantilhos

Chapa do tero
Verga

Verga
Refletores

Refletores
Estai

Amantilho do pau-de-carga

Escada
de ferro

Catarina

Gato

Brandais
baixos

Gato

Pau-decarga
Cachimbo

Mastro

Garlindu
Tambor do
guincho

Macaco

Guinchos
Macaco

Saia do guincho
Moites

Moites

Mastro

Macaco

Enora

Guinchos
Plataformas dos guinchos

Macaco

Fig. 11-7 Mastro e aparelho de um navio de carga

APARELHO DE GOVERNO, MASTREAO E APARELHOS DE CARGA

569

Quando o mastro inteirio, as partes extremas superiores tambm recebem os nomes de galope e tope.
Borla uma pea circular chata, de madeira, que emecha nos topes dos
mastarus, dos mastros inteirios, paus de bandeira etc., tendo gornes para as
adrias das bandeiras e flmulas.
O comprimento ou altura que tem cada um dos mastros ou mastarus chama-se guinda do mastro ou do mastaru, e a altura total de um mastro com o
mastaru correspondente a guinda da mastreao.
b. Estrutura:
(1) mastro tubular simples (fig. 11-8) Formado por sees de tubo de ao,
ou por chapas curvas de ao soldadas (ou cravadas) em seo tubular e reforadas
por dentro por cantoneiras. o tipo mais usado; tambm o mais leve, sendo
porm o menos rgido, devendo ser estaiado por cabos de ao.
Os navios mercantes tm, geralmente, dois mastros deste tipo, que so designados mastro de vante e mastro de r, sendo o ltimo o de maior guinda. Os
navios de guerra podem ter um ou dois mastros.
Os mastarus so usualmente de madeira, mas os mastros de madeira foram abolidos, exceto para embarcaes pequenas.
Os mastros simples so fixados na sobrequilha dos navios pequenos, atravessando o convs e as cobertas pelas enoras. Nos navios grandes, estes mastros
raramente vo at a sobrequilha, fixando-se na primeira ou na segunda coberta. Em
muitos cargueiros modernos, os mastros so fixados ao convs e so mantidos na
posio por uma estrutura que se eleva a uma pequena altura.
O mastaru fixado por ante-a-avante ou por ante-a-r do mastro real, enfiando o p por dois aros de ao presos ao galope do mastro real. Antigamente usavase uma pea de madeira semelhante a estes aros, chamada pega.
Os mastarus podem ter gornes no sentido de proa a popa, onde trabalham
as roldanas de adrias.
Os mastros so ligeiramente inclinados para r, para serem mais facilmente
agentados pelo aparelho;
(2) mastro trpode (fig. 11-8) Tubo vertical de grande dimetro, escorado por
dois outros de menor dimetro, um de cada bordo, formando um trip. Esse arranjo
em trip facilita a instalao das diversas plataformas sobre uma base rgida, pois o
mastro trpode dispensa o estaimento.
O acesso s plataformas feito por uma escada de degraus de ferro no
interior do tubo maior;
(3) mastros estruturais Alguns navios de guerra de grande porte tm, em
vez do mastro real, uma torre de seo cilndrica ou oval, de grandes dimenses,
constituindo uma superestrutura de forma troncnica; a construo de ao estrutural prova de estilhaos;
(4) mastros de trelia (fig. 11-8) Empregados em alguns navios de guerra
antigos, mas atualmente so pouco usados; e
(5) mastros telescpicos e mastros de rebater Os mastros telescpicos
so usados nos submarinos para serem recolhidos em imerso, e em alguns portaavies para no interferirem com as manobras dos avies. Os mastros de rebater
so empregados em embarcaes pequenas.

570

ARTE NAVAL

Mastro simples

Mastro estrutural

Mastro tubular

Mastro trpode

Mastro de trelia

Fig. 11-8 Mastros tpicos dos navios de guerra

11.12. Aparelho fixo Os mastros esto sujeitos a esforos causados pelo

jogo do navio, pelo vento e pelas paradas repentinas dos navios. Nos cargueiros, os
mastros agentam os paus-de-carga e, portanto, devem suportar esforos muito
maiores durante as manobras de iar e arriar a carga.
Para suportar esses esforos encapelam-se nos mastros e mastarus os
cabos fixos, que so dispostos em direes convenientes e constituem o aparelho
fixo da mastreao. Os mastros trpodes e mastros estruturais dos navios de guerra
dispensam o aparelho fixo.

APARELHO DE GOVERNO, MASTREAO E APARELHOS DE CARGA

571

O aparelho fixo dos navios modernos consta de estais e brandais. Nos navios
antigos e em alguns navios pequenos, empregam-se enxrcias para os mesmos
fins dos brandais.
Estais so os cabos de ao que agentam a mastreao para vante. Eles devem
ser orientados no plano diametral do navio; o chicote superior encapela no calcs do
mastro (ou mastaru), e o chicote inferior engatado num olhal do convs ou numa
estrutura resistente. s vezes, os estais so reforados por contra-estais, cabos de
mesma bitola que encapelam por cima deles. Alguns navios modernos tm os mastros
agentados tambm para a popa por cabos que se chamam estais de encontro, por se
orientarem em sentido contrrio aos estais. Os estais tomam o nome do mastro ou
mastaru que suportam: estai do mastro de vante, estai do mastaru de vante etc.
Brandais so os cabos que agentam a mastreao para as bordas do navio.
Nos navios mercantes pode haver dois, trs ou quatro brandais de cada bordo,
espaados para vante e para r o quanto for possvel, com o fim de no interferir com
as manobras dos paus-de-carga.
Enxrcia o nome que se d ao conjunto de cabos chamados ovns, que,
como os brandais, agentam os mastros e mastarus. Os ovns so seguros entre
si por meio dos enfrechates, que se amarram como foi dito no art. 8.149. Enfrechadura
o conjunto de enfrechates. O ltimo ovm de r, quando no compreendido na
enfrechadura, isto , quando s amarrado de 5 em 5 enfrechates, chama-se cups.
A enxrcia permitia o acesso aos mastros, mas foi abolida nos navios modernos de
propulso mecnica. Nos mastros metlicos atuais o acesso feito por degraus de
ferro soldados aos mastros, ou por escadas de quebra-peito de cabo.
Os ovns eram fixados aos olhais no convs por meio de bigotas e colhedores
(fig. 11-9) ou por meio de macacos (fig. 11-10). Logo acima dos colhedores (ou dos
macacos), os ovns (inclusive o cups) so amarrados a um vergalho de ferro

Ovns

Malhete

Bigota

Colhedores

Olhais
Convs

Fig. 11-9 Ovns e colhedores das enxrcias (em desuso nos navios atuais)

572

ARTE NAVAL

horizontal chamado malhete; este tem por

fim manter os ovns em posio, afastados uns dos outros. No alto tambm pode
haver um malhete de madeira.
Todos os cabos fixos so de ao;
os chicotes superiores so encapelados
no calcs com braadeiras. Os chicotes
inferiores possuem macacos para regular
a tenso do cabo e so engatados com
gato de escape ou so manilhados em
olhais solidamente soldados (ou cravados)
no convs, numa superestrutura ou numa
plataforma, conforme o caso.
11.13. Pra-raios Nos mastros
de madeira, a borla leva uma pequena
haste de cobre chamada pra-raios (fig.
11-7), que ligada a um fio eltrico ou a
uma fita metlica que desce ao longo dos
mastros, indo se fixar na estrutura metlica do navio. O pra-raios, como o nome
indica, tem por fim proteger o navio das
descargas eltricas da atmosfera, sendo
dispensvel nos mastros metlicos.

Braadeira
Mastro

Ovm, brandal
ou estai

Sapatilho
Olhal de tornel
Parafuso

Macaco
Porca de aperto do
parafuso
Patola ou gato de escape
Manilha
Olhal

Fig. 11-10 Cabo fixo de um mastro

11.14. Verga de sinais (fig. 11-11) Vergas so peas de madeira ou de

ferro que se cruzam nos mastros ou mastarus, por ante-a-vante, orientadas de BB
a BE; tm a forma cilndrica ou octogonal na parte mdia, afinando-se para as
extremidades.
Chama-se tero parte mdia da verga, lais a cada uma das extremidades,
e cunho parte junto ao lais. Tambm se chama lais ao comprimento das vergas.

Verga

Amantilho

Isolador

Adrias

de

sinais

Estribo

Andorinho

Fig. 11-11 Verga de sinais

APARELHO DE GOVERNO, MASTREAO E APARELHOS DE CARGA

573

As vergas de sinais tm extenso suficiente para que possam ser colocados

os moites destinados s adrias de sinais, que so mais numerosas nos navios de
guerra que nos mercantes; os moites so pequenos, de metal e do tipo de tornel.
A verga usualmente fixada ao mastro por meio de uma braadeira ou de um
aro de chapa, denominado chapa do tero, porque abraa a verga nesta parte; nos
laises, as vergas so tambm sustentadas por meio de amantilhos, de cabo de ao
singelo, dados para o mastro. No lais, cada amantilho se prende a um olhal soldado
verga ou fixo a um aro de chapa, que se chama chapa do lais; no mastro, o
amantilho faz arreigada fixa tambm num aro de chapa que se chama chapa das
arreigadas.
Quando a verga grande, entre o tero e cada um dos laises h um estribo,
de cabo de ao, destinado ao apoio dos ps de quem tenha de trabalhar nela (fig.
11-11); o seio do estribo agentado por meio de cabos de ao verticais espaados
igualmente, os quais so denominados andorinhos.
11.15. Ninho de pega (fig. 11-7) Em quase todos os navios, no calcs do
mastro de vante, h uma plataforma de cantos arredondados, que serve de piso para
um vigia ou qualquer homem que tenha de trabalhar no mastro. Esta plataforma
chama-se ninho de pega, e circundada por balaustrada ou uma chapa fina para
resguardo do pessoal, a qual toma o nome de pavs.
O ninho de pega pode ser sustentado por vergalhes de ferro que se chamam
arreigadas e so fixados chapa das arreigadas, no mastro.
Em muitos navios, principalmente nos cargueiros, o ninho de pega apoiado
em curvates, em vez de arreigadas. Curvates so vigas robustas assentes nos
mastros, de BB a BE nos navios modernos, destinadas a agentar o aparelho dos
paus-de-carga.
Nos navios mercantes, em vez de ninho de pega, diz-se cesto de gvea, ou
somente gvea. Nos veleiros, o cesto de gvea serve para espalhar a enxrcia do
mastaru imediatamente superior e tambm para sustentar a marinhagem que trabalha na mastreao.
11.16. Carangueja (fig. 1-56a) Carangueja uma verga colocada obliquamente e pela face de r de um mastro, no plano diametral do casco. Compe-se de
p (a parte mais grossa, que fica junto ao mastro), corpo (a parte do meio) e penol
(a extremidade livre).
O p da carangueja tem um pino de ao que se chama garlindu e emecha
numa pea fixa ao mastro, podendo esta pea ser um p-de-galinha ou um cachimbo. Em alguns casos, o p da carangueja termina num semicrculo que se chama
boca-de-lobo e abraa o mastro prendendo-se a um trilho-guia por ante-a-r do mastro, que se chama frade ou fuso.
O penol da carangueja mantido numa posio elevada por meio de um
amantilho. O ngulo que faz a carangueja com o mastro chama-se repique da
carangueja.
No penol se fixam ainda dois cabos de ao chamados guardins, que vo fazer
arreigada em olhais na borda do navio ou na superestrutura, a fim de agentar lateralmente a verga.

574

ARTE NAVAL

Nos navios modernos, a carangueja uma pea leve, cujo penol tem um pequeno moito por onde gurne a adria da Bandeira Nacional, que envergada com o navio
em movimento. Nos navios de dois mastros a carangueja colocada no mastro de r.
Nos veleiros, a carangueja uma pea robusta, onde se enverga uma
vela latina. Nos navios em que a carangueja uma pea leve, so dispensados
os guardins.

SEO C APARELHOS DE CARGA E DESCARGA

11.17. Paus-de-carga ou lanas
a. Definio Ver o art. 1.163.
b. Funo So instalados nos navios mercantes para a carga e descarga
de mercadorias. Ocasionalmente, alguns navios de guerra tambm empregam pausde-carga para manobra de embarcaes, avies, torpedos etc.
c. Nomenclatura (fig. 11-12) Um pau-de-carga compe-se de p (a extremidade fixa), corpo (a parte mdia) e lais (a extremidade livre). O p tem um pino de
ao que se chama garlindu e emecha numa pea fixa ao mastro ou num ponto
prximo a ele. Esta pea fixa tem o nome de cachimbo (fig. 11-12). O garlindu, que
um eixo vertical, prende-se ao pau-de-carga por meio de um outro pino horizontal,
constituindo ambos um conjunto de dois eixos a 90; isto representa uma junta
universal, que permite ao pau-de-carga movimentar-se em qualquer direo.
No lais, h um aro de chapa, que se chama chapa do lais, onde se encontram usualmente quatro olhais para os cabos do aparelho do pau-de-carga.

Cachimbo

Olhal para o
amantilho

Garlindu
P

Mastro

Olhais para os guardns

Corpo

Olhal para a catarina

Fig. 11-12 Pau-de-carga

d. Aparelho do pau-de-carga
Amante o aparelho que serve para iar ou arriar o pau-de-carga, ou para
agent-lo ao alto, na posio que se desejar; uma de suas extremidades se fixa no
lais do pau-de-carga e a outra vai ter ao calcs do mastro (ver o art. 11.18, a seguir).
Guardins so os aparelhos que permitem o movimento lateral do pau-decarga, ou o mantm na posio desejada durante as manobras de carga ou descarga; h dois guardins, um para BE e outro para BB. Cada guardim se fixa, numa
extremidade, chapa do lais do pau-de-carga, e na outra extremidade, em pontos
convenientes do convs, usualmente junto s amuradas (ver o art. 11.19).
O aparelho de iar e arriar a carga consta de uma catarina para os paus-decarga usuais, ou uma talha (ou estralheira), para os paus-de-carga de servio pesado (ver tambm o art. 11.20).

APARELHO DE GOVERNO, MASTREAO E APARELHOS DE CARGA

575

e. Especificaes Os paus-de-carga podem ser de madeira, de tubo de

ao ou de trelia. Para cargas at 3 toneladas, a madeira muito empregada; para
cargas de 3 a 20 toneladas, ou mais, os paus-de-carga so geralmente de seo
tubular, como os mastros. A trelia, uma estrutura feita de perfis de ao, usada
somente para grandes pesos, em geral de 20 toneladas para cima. As figuras 11-13
e 11-14 apresentam instalaes tpicas dos paus-de-carga.

Aparelho da
escotilha
Talha p/
5 Tons

Catarina

Aparelho da
escotilha
Catarina

Aparelho de
fora

Aparelho
de fora

Escotilha n 2

Escotilha n 1

Fig. 11-13 Instalao tpica dos paus-de-carga para pesos mdios

(at 6 toneladas)

Estai cabo de ao 4 1/4

Amante
Amante

Pau-de-carga
de ao

Cabo de ao

Brandais de cabo
de ao 4 1/4
Guardim

Beta

Cadernal de 3
gornes, de ao
com manilha

Contra-estai

O contra-estai
passado no
lado oposto
carga

Convs
Escotilha no 1

Escotilha no 2
Pedestal no convs
Pedestal no convs

Fig. 11-14 Pau-de-carga para grandes pesos

576

ARTE NAVAL

Em cada escotilha, o nmero de paus-de-carga depende do tamanho da escotilha e da maneira como eles so aparelhados. Na instalao mais comum, que
a de paus-de-carga conjugados, h apenas dois paus-de-carga em cada lado do
mastro. Quando os paus-de-carga devem trabalhar independentemente um do outro, h geralmente quatro paus-de-carga em cada extremidade de escotilha.
Com o pau-de-carga inclinado de 35 a 45 sobre a horizontal, o gato do
aparelho de carga pode alcanar at cerca de 2/3 do comprimento da escotilha.
Com o pau-de-carga na posio de travs (ngulo de 90 em relao ao plano diametral
do casco), o alcance para fora do costado do navio varia de 2,5 metros para os
navios pequenos de cabotagem at 4 a 7,5 metros para os cargueiros de tamanho
mdio.
O dimetro dos paus-de-carga ligeiramente maior na parte mdia, onde so
maiores os esforos de flexo. O poleame empregado no aparelho dos paus-decarga do tipo lubrificado e se fixa sempre por meio de manilha, em vez de gatos.
A figura 11-15 apresenta um dispositivo com paus-de-carga prontos para operar.

Guardim

Guardim

Guardim
Pau-de-carga

Pau-de-carga
Convs

Guardim

Guardim

Pau-de-carga

Pau-de-carga

Escotilha no 2

Escotilha no 1
Guardim (cabo de ao
de 2")
Beta (cabo de fibra
de 2 3/4")

Fig. 11-15 Paus-de-carga prontos para operar. Os guardins foram passados de

modo a ficar um sobre a escotilha e outro para fora.

11.18. Amante Pode ser de cabo de fibra ou de ao, sendo o ltimo o mais
empregado. O amante quase sempre mvel, isto , consta de um aparelho de
laborar, para permitir iar ou arriar o pau-de-carga. H vrios tipos de amante, conforme o aparelho de laborar empregado:

APARELHO DE GOVERNO, MASTREAO E APARELHOS DE CARGA

577

Amante singelo (fig. 11-16) Um dos chicotes de um cabo de ao faz

arreigada fixa num olhal do lais do pau-de-carga; o outro chicote gurne num moito
fixo ao mastro, desce junto a este e vai ser manilhado a um dos trs furos de um
tringulo de chapa grossa. Num outro furo desta chapa prende-se um cabo (geralmente um cabo de ao forrado de merlim art. 7.52), que vai servir de tirador, indo
ao guincho depois de passar por um moito junto ao p do mastro.
No terceiro furo da chapa, prende-se uma corrente forte (calibre = 1 pol.)
chamada boa. O amante iado ou arriado como qualquer outro aparelho de laborar,
alando-se o tirador por meio do guincho; quando o pau-de-carga atinge a altura
desejada, o amante aboado, prendendo-se a corrente a um olhal colocado no
convs. Assim a boa (corrente) fica agentando o pau-de-carga e o peso da carga,
retirando-se este esforo do tirador e do guincho, durante as manobras de carga e
descarga.

Amante
Catarina

Boa em detalhe

Fig. 11-16 Amante singelo, com boa de chapa

Amante de talha dobrada ou de estralheira Consta de uma talha dobrada ou uma estralheira dobrada, de cabo de ao. O cadernal de onde sai o tirador da
talha (ou estralheira) fixo ao mastro, e o outro ao lais do pau-de-carga. O tirador
desce junto ao mastro, gurne por uma patesca no p do mastro e vai dar volta no guincho.
Tambm neste caso, deve-se aboar o amante quando o pau-de-carga est
na altura desejada, para retirar o esforo de sobre o guincho durante as manobras
da carga. Para isto, passa-se uma boa de corrente, com fiel de cabo de fibra.
A boa passada no tirador do amante, com cotes espaados de 30 a 45
centmetros, e depois do-se algumas voltas redondas com o fiel, no sentido oposto
ao da cocha do cabo de ao (tirador), agentando o fiel sob mo. Soleca-se o tirador
desenrolando at que a boa fique bem tesada. D-se volta ao tirador num cunho
fixo ao mastro ou a outro ponto prximo, com duas voltas redondas, ou trs voltas

578

ARTE NAVAL

falidas, pelo menos. Depois de dadas estas voltas, abotoa-se junto ao cunho com
merlim ou outro cabo fino qualquer, de fibra.
Amante com aparelho um amante singelo, cujo cabo de ao faz arreigada
fixa no lais do pau-de-carga, gurne por um moito no mastro, desce junto a este e
vem se amarrar a uma talha dobrada de cabo de fibra, um pouco acima do convs.
A talha toma o nome de beta e usualmente aboada por um cabo de fibra, de
modo semelhante ao descrito anteriormente.
11.19. Guardins Os guardins constam de uma talha de cabo de fibra ou um
cabo de ao singelo amarrado ao cadernal superior de uma talha de cabo de fibra. O
cadernal inferior da talha manilhado ao convs, em um olhal disposto de modo que
o guardim forme um ngulo reto, ou aproximadamente reto, com o pau-de-carga.
Quando os paus-de-carga so instalados aos pares, o que usual, h somente os guardins externos que se amarram s amuradas, sendo os internos substitudos por um teque que liga os dois paus entre si pelos laises.
11.20. Aparelho de iar O aparelho de iar e arriar a carga geralmente
um simples retorno (aparelho de laborar sem multiplicao de potncia), no qual se
emprega uma catarina manilhada ao lais do pau-de-carga. Contudo, nos cargueiros
usuais o poro no 2 tem um pau-de-carga para grandes pesos, cujo aparelho de iar
a carga uma talha dobrada ou uma estralheira dobrada.
O tirador do aparelho gurne por um retorno-guia (com ou sem rodete), colocado na face inferior do pau-de-carga, labora num moito fixo ao mastro abaixo do
cachimbo e vai ser manilhado ao tambor do guincho. O cabo de ao, de 5/8 da
polegada, para as cargas usuais; seu comprimento tal que, com a carga arriada
no poro, ainda deve haver algumas voltas no tambor do guincho.
As roldanas do poleame so de metal fundido e so lubrificadas, com graxa
ou grafite; a caixa do poleame, gatos, manilhas etc. so de ferro ou ao macio; a
caixa do poleame pode ser tambm de ferro fundido malevel. O poleame escolhido com um fator de segurana mnimo de 5, tem a carga de trabalho marcada nele,
e o fabricante deve fornecer um certificado de que foi submetido a prova.