INFLUENA EMISIILOR GAZELOR DE EAPAMENT A TRANSPORTULUI

AUTO ASUPRA MEDIULUI AMBIANT

Vasile PLMDEAL, doctorand
Universitatea Tehnic a Moldovei
Abstract: Problema polurii mediului ambiant de ctre transportul auto este actual i se
reflect n foarte multe acte normative. Aceast lucrare oglindete influena
emisiilor gazelor de eapament a transportului auto asupra mediului
ambiant, conine o descriere a genezei noxelor la MAS i MAC i impactul
lor asupra sntii omului, precum i sursele de producere a lor.
Cuvinte cheie: Transport auto, gaze de eapament, mediul ambiant, substane toxice,
atmosfer.
n prezent transportul auto este una din verigile principale ale economiei fiecrui
stat, ns tot att de sigur este i faptul c transportul auto (automobilul) a fost, este i va
rmne o surs de poluare a mediului nconjurtor. nc din anul 1910, concomitent cu
dezvoltarea intensiv a automobilelor, n Germania apare prima referire la ocrotirea
mediului: vehiculul nu trebuie s pun n pericol sntatea populaiei prin fum i miros.
n 1959 n California (SUA) din nou se atrage atenia asupra pericolului duntor sntii
de pe urma gazelor de eapament ale autovehiculelor, unde se trece de la vorbe la fapte
prin adoptarea unei legi de restricie a eliminrilor gazelor de carter i limitarea emisiilor
de CO i CH, iar Comisia Economic pentru Europa (ECE) n anul 1970 a elaborat
primele directive, care implementau reducerea treptat a componentelor CO, CH i NOx cu
cca. 70%. n 1990 a luat fiin un nou organism european (Agenia European pentru
mediul nconjurtor), care vegheaz protecia ecologic n Europa inclusiv funcionarea
poluant a motorului autovehiculului.
Substane toxice se numesc acele substane, ce exercit o influen negativ asupra
organismului omului i mediului nconjurtor. Aceste substane toxice se formeaz n
cilindrii motorului n urma arderii amestecului carburant i se evacueaz n atmosfer
odat cu gazele de eapament. n afar de gazele de eapament, drept surse de toxicitate a
motorului snt de asemenea gazele de carter i evaporarea combustibilului n atmosfer.
ns, evacuarea cantitii mai mari de substane toxice n atmosfer se efectueaz cu gazele
de eapament, de aceea scderii toxicitii gazelor de eapament se acord o atenie
sporit.
Componena gazelor de eapament a motoarelor pentru automobile exercit o
influen considerabil asupra polurii mediului nconjurtor i prezint o problem
ecologic serioas, n deosebi pentru orae. De aceea, n Republica Moldova i n alte state
snt adoptate legi i standarde, ce indic normele admisibile de evacuare a substanelor
toxice n gazele de eapament pentru MAS i normele cifrei de fum sau coninerea
substanelor solide n gazele de eapament pentru MAC.
Normele de poluare a gazelor de eapament a autovehiculelor snt stabilite pentru
fiecare ar (SUA, Japonia etc.) sau grup de ri (Europa), n urma ncercrilor la toxicitate,
conform ciclurilor de cale sau funcionale reproduse pe standuri de ncercare.
Sursele de poluare ale MAS snt:
1

 gazele de evacuare, care au o pondere de circa 65% i care conin o varietate mare de
poluani: oxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot, aldehide, plumb, sulf etc.;
gazele de carter, care au o pondere de circa 20% i care conin produse de ardere n
diferite stadii i vapori de combustibil;
carburatorul, cu o pondere de circa 9%;
rezervorul de combustibil, cu o pondere de circa 6% i care, la fel ca i carburatorul,
constituie zona de unde difuzeaz n atmosfer fraciunile uoare ale combustibilului
care se vaporizeaz la temperaturi reduse.
Cauza principal de poluare a mediului const n arderea incomplet i neuniform
a combustibilului. Numai 15% din combustibil se consum pentru deplasarea
automobilului, iar 85% se arunc n vnt. Camerele de ardere a motoarelor automobilelor
prezint n sine un reactor chimic, care sintetizeaz substanele toxice i le evacueaz n
atmosfer. Chiar i azotul nevinovat din atmosfer, nimerind n camera de ardere, se
transform n oxizi toxici de azot. n gazele de eapament a MAI se conin circa 170 de
componente nocive, dintre care aproximativ 160 snt hidrocarburi derivate, datorate
apariiei sale arderii incomplete a combustibilului n motor. Produsele arderii
combustibilului snt:
arderea complet bioxidul de carbon CO2 i apa H2O;
arderea incomplet hidrocarburile nearse: CnHm (parafinele, olefinele, hidrocarburile
aromatice); hidrocarburile arse incomplet: CnHmCHO (aldehidele), CnHmCO
(cetonele), CnHmCOOH (acidul carbolic), CO (oxidul de carbon); produsele disocierii
termice i solvenii si: C2H2, C2H4, H2 (acetilena, etilena, hidrogenul, etc.), C
(funinginea), hidrocarburile policiclice;
produsele secundare de ardere din azotul atmosferic: NO, NO2 (oxizii de azot); din
aditivii combustibilului: oxizii de plumb, halogenurile de plumb; din poluatorii
combustibilului: oxizii de sulf;
oxidanii n rezultatul aciunii razelor solare asupra gazelor de eapament se formeaz
urmtorii oxidani: peroxizii organici, ozonul, nitraii peroxiacetilici.
Din cele prezentate rezult, c principalele substane poluante, care apar la MAS
snt: oxidul de carbon, hidrocarburile, oxizii de azot, aldehidele, particulele de plumb i
sulful.
Oxidul de carbon CO este un gaz incolor, fr gust i inodor, de aceea el poate fi
detectat numai cu aparate speciale. Masa unui kmol de CO este de 28 kg, iar a unui kmol
de aer 28,9 kg.
Datorit acestuia fapt oxidul de carbon are un coeficient de difuziune foarte mare n
aer. Apariia oxidul de carbon n gazele de eapament i de carter este cauzat de arderea
incomplet, datorit cantitii insuficiente de oxigen n camera de ardere, i disocierea
bioxidului de carbon la depirea unui anumit prag de temperatur. Concentraia de CO
este mare la funcionarea motorului la mersul n gol, din care cauz se recomand de
exclus funcionarea motorului n ncperi nchise.
Influena negativ a oxidului de carbon asupra organismului uman se poate ilustra
prin urmtoarea constatare: 50 ppm de CO modific rezistena la monotonie, acuitatea
vederii i provoac creterea apariiei infarctului. La nivelul esuturilor, CO se combin cu
hemoglobina din snge, formnd un compus foarte stabil carboxihemoglobina, blocnd
transportul oxigenului, n rezultat se provoac insuficiena de oxigen. Dac n snge se afl
2

0,1% de CO, jumtate din hemoglobin va fi blocat. Prezena CO n aer ntr-o

concentraie volumetric 0,3% poate duce la decesul omului timp de 30 min. De asemenea,
CO poate cauza malformaii ftului gravidei i accentueaz afeciunile coronariene.
Urmrile otrvirii cu CO se manifest prin perturbarea sistemului nervos central, dureri de
cap, paralizie, hemarogie n retin, pierderea cunotinei i decesul.
Oxidul de carbon poate fi neutralizat n prezena razelor ultraviolete i a apei. De
asemenea i unele plante pot transforma CO. Persistena CO n atmosfer este pn la 3
ani.
Hidrocarburile CH. Existena hidrocarburilor n gazele de eapament este o
consecin direct a arderii incomplete a amestecului carburant n cilindrii motorului, ce
este determinat de fenomenul de ntrerupere a propagrii flcrii, deci de stingerea
reaciilor de ardere.
Influena hidrocarburilor asupra organismelor vii se manifest astfel: la concentraii
mari de etan i metan (35 g/m3) ncep s apar tulburri a respiraiei; pentanul i hexanul n
concentraii de 45 g/m3 provoac narcoza; hexanul n concentraie de 141 g/m3 determin
moartea animalelor mici; unele hidrocarburi snt cancerigene i provoac leucemia n doze
mari. Urmrile otrvirii cu CH se manifest prin ameeli, dureri de cap, vom, convulsii,
dilatarea pupilelor, perturbarea respiraiei i activitii sistemului cardiac, afectarea
ficatului i rrunchilor.
Reducerea apariiei hidrocarburilor la genez este posibil pe urmtoarele ci:
reducerea depresiunii din colectorul de admisie; ntreruperea alimentrii cu combustibil a
motorului la deceleraie; srcirea amestecului; reducerea raportului suprafaa
cilindrului/cilindree; reducerea jocului dintre piston i cilindru, dintre primul segment i
capul pistonului. Persistena CH n atmosfer este pn la 14 ani.
Oxidul de azot NOx. Azotul poate avea cu oxigenul urmtoarele combinaii
posibile: protoxidul de azot N2O, oxidul de azot NO, bioxidul de azot NO2, trioxidul de
azot N2O3, tetraoxidul de azot N2O4, pentaoxidul de azot N2O5, ns n gazele de eapament
se regsesc cu precdere doar oxidul de azot NO i bioxidul de azot NO2, care se noteaz
cu NOx.
Apariia oxizilor de azot n gazele de eapament este condiionat de temperatura
ridicat a gazelor arse iniial (la nceputul propagrii frontului de flacr), de calitatea
amestecului carburant i de timpul de propagare a flcrii.
Oxidul de azot NO este un gaz incolor, fr gust i inodor. n aer NO se oxideaz
treptat pn la NO2. Bioxidul de azot NO2 este un gaz roiatic i foarte toxic. Ele este de
circa patru ori mai toxic dect oxidul de carbon CO. n prezena apei bioxidul de azot are
tendina s se transforme n acid azotic, care atac elementele fine ale plmnilor. Inhalarea
a 100 ppm de NOx n timp de o or determin mbolnvirea organismului uman, iar 700
ppm de NOx inhalate timp de o or constituie doza letal. De asemenea NOx particip la
formarea ozonului troposferic. Urmrile otrvirii cu NOx se manifest peste 6 ore n form
de tuse i sufocare.
Pentru a diminua sau chiar a nltura formarea oxizilor de azot n camera de ardere a
motorului se poate aciona pe urmtoarele ci: micorarea temperaturii gazelor arse iniial
prin diluarea acestora cu aer sau gaze reziduale sau prin reducerea raportului de
comprimare; utilizarea amestecurilor stratificate, astfel nct n jurul bujiei concentraia de
oxigen s fie mic, iar spre partea terminal a camerei de ardere concentraia de oxigen s
creasc. Persistena NOx n atmosfer este pn la 5 zile.
3

Aldehidele HCHO. n gazele de eapament ale MAS se gsesc cu precdere

aldehida formic HCHO i acroleina C2H3CHO. Ele snt produse ale arderii incomplete,
formndu-se la temperaturile joase ale reaciilor cu flacr rece. Aldehidele confer gazelor
de eapament un miros specific puin plcut, precum i proprieti iritante.
Particulele solide care se elimin prin gazele de eapament au surse diferite, cum ar
fi plumbul, fosforul, aditivii organici din benzin i din uleiul mineral etc. Particulele
solide pot avea dimensiuni de la zeci de microni pn la civa milimetri. Particulele cu
dimensiuni mari conin de obicei 60 65% sruri de plumb, 30 35% oxid de fier i 2
3% carbon. Particulele fine conin n preponderen carbon.
Emisia de plumb este o consecin a utilizrii benzinelor etilate (aditivate cu aditivi
antidetonani de tipul tetraetilului de plumb (C2H5)4Pb sau tetrametilului de plumb
(CH4)4Pb.
O atenie deosebit se acord particulelor de plumb, care odat ajunse n organism
tulbur funcia hematopoetic, iar copiii, n special, snt foarte afectai de emisia de plumb
i devin sensibili la infecii banale de genul gripei i guturaiului. De asemenea plumbul
provoac deficiene cerebrale, fizice, crete tensiunea arterial i genereaz insuficien
cardiac i renal.
Reducerea coninutului de particule solide la genez poate fi controlat prin
urmtorii factori: regimul de funcionare a motorului, concentraia plumbului n benzin,
gradul de aditivare a benzinei i uleiului din motor, consumul de ulei, temperatura i starea
pereilor colectorului de evacuare.
Ozonul este un compus secundar, care se formeaz prin reacia hidrocarburilor din
atmosfer cu oxizii de azot ntr-un raport 5:1 n condiii de temperatur ridicat i lumin
puternic. Ozonul irit ochii i cile respiratorii.
Principalele substane poluante, care apar la MAC snt: hidrocarburile, aldehidele,
oxizii de azot, oxidul de carbon, bioxidul de sulf, i n plus, ca poluani specifici fumul i
mirosul.
Dei sub aspectul cantitativ, cele mai importante noxe snt oxizii de azot, oxidul de
carbon i hidrocarburile, n unanimitate se consider c principalele noxe ale motorului cu
aprindere prin comprimare snt: fumul, mirosul i oxizii de azot. Deoarece geneza oxidului
de carbon, oxizilor de azot, hidrocarburilor i aldehidelor este analog celei de la MAS, se
va insista n continuare numai asupra apariiei fumului i mirosului.
Fumul, care nsoete MAC este de trei tipuri: fumul alb (fumul rece), fumul
albastru, i fumul negru (fumul cald sau funinginea).
Fumul alb apare la pornirea motorului i la mersul n gol, cnd motorul este rece.
Fumul alb este constituit din picturi de combustibil nears sau oxidat parial, iar n cazul
limit, cnd combustibilul injectat nu se poate autoaprinde, ntreaga cantitate de
combustibil este evacuat n ntregime sub form de fum alb. Diametrul mediu al
particulelor din compoziia fumului alb depete 1 m.
Fumul albastru apare la regimuri termice normale de funcionare, n domeniul
sarcinilor mici i mijlocii i conine pe lng combustibilul nears i fraciuni de ulei ars n
camera de ardere, ca urmare a unor defeciuni mecanice. Particulele de fum albastru au
dimensiuni medii de aproximativ 0,5 m, culoarea albastr rezultnd din dispersia luminii
la lungimi de und reduse, produse de particulele foarte mici.
Fumul negru se formeaz n urma reaciilor de oxidare i de cracare a
hidrocarburilor din jetul de combustibil. Cercetrile experimentale arat c reaciile de
4

oxidare snt mai intense la dozaje mai srace, iar la dozaje bogate reacia de cracare este
foarte activ. Se poate aprecia c fumul negru ia natere n flacr, particulele de fum fiind
apoi oxidate n zona de ardere. Cu ct particula de fum este mai mare, cu att ea se
oxideaz mai greu.
Mirosul. Originea mirosului neplcut al gazelor de eapament la motoarele cu
ardere prin comprimare este o problem nc discutat, incomplet clarificat. Dac iniial
se aprecia c aldehidele determin mirosul gazelor de eapament, n prezent se poate
afirma c mirosul gazelor de eapament este dat de oxidarea parial a motorinei n zonele
cu amestec srac, la acestea adugndu-se produii de cracare i compuii organici
oxigenai, cu greuti moleculare mari, care dau senzaia de vom.
Bioxidul de sulf este emis n deosebi de MAC, care provine din combustibil i
intensific astmul, accentueaz bronitele, afectnd sistemul respirator. Persistena SOx n
atmosfer este pn la 4 zile.
Gazele de carter snt mai toxice fa da gazele de eapament, n deosebi prin
coninutul de CH. Cu ct mai mult este uzat pereche cilindru-piston, cu att mai multe
gaze ptrund n carter din camera de ardere.
Condiiile climaterice provoac diferite efecte la poluarea aerului cu gaze de
eapament. De exemplu, condiiile climaterice pot forma ceaa toxic (smogul). Cauzele
formrii smogului snt diferite. n London smogul se formeaz n rezultatul inversiei
atmosferice n cazul prezenei funinginii, oxizilor de sulf, vaporilor de acizi sulfuric i
sulfuros. n California smogul se formeaz n rezultatul polurii aerului cu NOx i CH.
n marile aglomerri urbane, traficul rutier este responsabil pentru 90% din
concentraiile de CO i plumb din aer, pentru 65% din concentraiile de NOx i CH i un
procent important al particulelor aflate n suspensie. Se cunoate faptul c 80% din bolile
de cancer snt datorate substanelor nocive din atmosfer. Emisiile auto reprezint factorul
dominant al polurii atmosferice, mai ales hidrocarburile aromatice.
Bibliografie
1. V. Ene, T. Russu, Gh. Stoianov, O. Ene, L. Buimestru, Tehnologii avansate la
alimentarea motoarelor auto. Instalaii, combustibili, toxicitate, Chiinu, 2003. 306
p.
2. Avtomobilini spravocinic: perevod s angliscogo, 2-e izdanie, pererabotanoie i
dopolnenoie, M.: ZAO KJI Za Ruliom, 2004. 992 c.
3. G. V. Cramarenco, V. A. Cernenco, Vlianie tehnicescogo coctoiania avtomobilea i
cacestva obslujivania na zagriaznenie ocrujaiucei sred, Ucebnoie posobie, Moscva
1980. 60 c.

DIRECIILE PRINCIPALE DE MICORARE A TOXICITII GAZELOR

DE EAPAMENT A TRANSPORTULUI AUTO
Vasile PLMDEAL, doctorand,
Vladimir POROSEATCOVSKI, d. . t.
Universitatea Tehnic a Moldovei
Abstract: Dezvoltarea traficului auto de mrfuri i pasageri, precum i creterea rapid a
parcului auto impune sarcina ridicrii calitii transportului din punct de
vedere a proteciei mediului ambiant. Aceast lucrare reflect principalele
direcii i metode de micorare a toxicitii gazelor de eapament a
transportului auto.
Cuvinte cheie: Transport auto, gaze de eapament, mediul ambiant, substane toxice,
atmosfer, poluare.
Exist dou aspecte principale de lupt mpotriva polurii atmosferei cu gaze de
eapament de ctre transportul auto: juridice i tehnico-tiinifice. Aspectul juridic, legat
de elaborarea i adoptarea legilor de limitare a polurii atmosferei de ctre automobile
este un factor important n soluionarea problemei de protecie a mediului ambiant.
Aspectul tehnico-tiinific lupta cu toxicitatea gazelor de eapament se realizeaz n cinci
direciei:
meninerea motoarelor auto n stare tehnic bun;
modernizarea funcionrii motoarelor;
neutralizarea componentelor nocive din gazele de eapament;
elaborarea motoarelor noi (electromotoare, motoare cu turbin de gaze etc.);
utilizarea combustibililor noi prin modernizarea construciei motoarelor existente.
Msurile principale de micorare a toxicitii gazelor de eapament a transportului
auto se mpart n trei categorii: constructive, de exploatare i tehnico-organizatorice.
Msurile constructive. Micorarea toxicitii gazelor de eapament la MAI este
posibil prin: metode aplicate la nivelul sistemului de carburaie, recircularea gazelor de
carter, recircularea gazelor de eapament, controlul momentului de aprindere a
amestecului carburant, dirijarea eficient a arderii, prelucrarea gazelor de eapament etc.
Metode aplicate la nivelul sistemului de carburaie se obin prin:
Modificarea construciei urubului pentru reglarea componenei amestecului la mersul
n gol. Modificarea construciei urubului const n fabricarea lui cu captul mai
ascuit, ce controleaz mai bine suprafaa de scurgere, permite un reglaj mult mai fin al
dozajului, reducnd coninutul de CO la mersul n gol, iar n condiii de trafic
obinndu-se o reducere a CO de circa 10 ori.
Eliminarea reglajului poziiei clapetei de acceleraie. O mare parte din carburatoare
snt prevzute cu uruburi de reglare a turaiei de ralanti, ce acioneaz asupra poziiei
clapetei de acceleraie. Deschiderea clapetei de acceleraie cu numai 2 de ctre urubul
de reglare a turaiei la ralanti, reduce coninutul de CO i CH de cteva ori. Avnd n
vedere aceast mare sensibilitate, unele uzine productoare de carburatoare sigileaz
6

elementele de reglare a clapetei de acceleraie i introduc pe traseul canalului de aer

pentru ralanti un urub, ce poate controla seciunea de scurgere cu mare finee.
nclzirea difereniat a amestecului carburant n raport cu sarcina. Utilizarea
nclzirii difereniate n raport cu sarcina poate duce la o reducere de 2,5 ori a
concentraiei de CH pentru amestecurile bogate.
ntreruperea alimentrii cu combustibil a motorului. Aceasta este una din cile de
reducere a coninutului de hidrocarburi n regimul de deceleraie, mai precis n regimul
de mers n gol forat. n acest regim de funcionare alimentarea cu combustibil a
motorului se face numai prin dispozitivul de mers n gol, deci dispozitivul de
ntrerupere a alimentrii trebuie s acioneze numai asupra dispozitivului de mers n
gol.
Utilizarea dispozitivului pentru reinerea emisiilor de hidrocarburi prin evaporare.
Acest dispozitiv const n utilizarea unui filtru de crbune absorbant, care reine vaporii
de combustibil din camera de nivel constant a carburatorului i rezervorul de
combustibil.
Recircularea gazelor de carter. Dup cum se tie, gazele de carter constituie o
importan surs de poluare, ponderea lor fiind de aproximativ 20%. Circa 40% din
hidrocarburile emise de motor, exceptnd cele obinute prin evaporare, se gsesc n gazele
de carter. Aa deci, apare absolut necesitatea interzicerii deversrii gazelor de carter n
atmosfer i generalizarea recirculrii lor n colectorul de admisie, unde amestecndu-se cu
amestecul proaspt se prelucreaz din nou n cilindrii motorului, diminundu-se caracterul
lor nociv. Aceasta se poate de primit prin utilizarea n motoare a sistemului de ventilare a
carterului de tip nchis.
Recircularea gazelor de eapament (sistemul EGR). Recircularea gazelor de
eapament are drept scop reintroducerea n cilindru a unei pri din gazele de eapament
prelevate din colectorul de evacuare. Recircularea gazelor de eapament este un procedeu
eficient de reducere a concentraiei de NOx din gazele de eapament prin scderea
important a temperaturii gazelor arse iniial. Comparativ cu metoda precedent, metoda
recirculrii gazelor de eapament este mai eficient, deoarece gazele arse nu conin
oxigenul, care particip la reaciile de formare a NOx.
Controlul momentului de aprindere a amestecului carburant. Unghiul avans la
aprindere influeneaz n mare msur nivelul emisiilor de CO, CH i NOx. Indiferent de
calitatea amestecului carburant, micorarea unghiului de avans la aprindere determin
scderea intensitii celor trei emisii menionate mai sus. Funcionarea cu unghiul de avans
prea mrit nu se permite, deoarece n acest caz crete coninutul de NOx i se nrutesc
ali indicatori.
Dirijarea eficient a arderii se obine prin:
Stratificarea amestecului carburant n camera de ardere. Stratificarea amestecului
carburant const n obinerea n diverse zone ale camerei de ardere a unor amestecuri
de calitate diferit: astfel, n zona n care se iniiaz procesul de ardere s existe un
amestec bogat capabil pentru a iniia procesul de ardere, iar spre zonele terminale
amestecul s devin din ce n ce mai srac. Deoarece gazele arse iniial dezvolt mai
ales CO, prin stratificarea amestecului se nregistreaz o reducere substanial a NOx
din cauza lipsei de oxigen. Amestecurile srace ard cu viteze mai mici, deci arderea se
prelungete mult n procesul de destindere, nivelul temperaturilor scznd. n aceste
7

mprejurri NOx snt obinui n proporie mic, iar CH i CO, datorit postarderii
prelungite, i diminueaz concentraia.
Injecia de ap. Injecia apei, utilizat ct la MAS att i la MAC, se face n cilindru sau
n curentul de ncrctur proaspt pe traseul admisiei. Eficacitatea procedeului, n
privina polurii se datorete pe de o parte reducerii nivelului de temperaturi n cilindru
prin evaporarea apei, iar pe de alt parte micorrii concentraiei de oxigen
disponibil. n asemenea condiii efectul procedeului se resimte din plin n ceea ce
privete emisia de NOx pe care o diminueaz considerabil.
Fumigare. Fumigarea, utilizat la MAC const n introducerea unei fraciuni de
combustibil fin pulverizat sau sub form de vapori n instalaia de admisie a motorului.
La cursa de comprimare au loc reacii lente de oxidare parial, compuii formai avnd
rolul de acceleratori ai aprinderii masei principale de combustibil. Efectul fumigrii, n
privina polurii, se manifest n deosebi asupra emisiei de fum, pe care o diminueaz.
Fumul poate fi redus astfel cu 60 80% n domeniul turaiilor mici. Pe msur ce
turaia crete, eficacitatea procedeului scade.
Injecia pilot. Ca i procedeul fumigrii, injecia pilot este o metod de combatere a
polurii specific MAC. Injecia pilot const n injectarea n camera de ardere a unei
doze pilot de combustibil, cu un avans fa de doza principal de combustibil.
Eficiena metodei depinde de cantitatea de combustibil a dozei pilot i de avansul cu
care aceasta se injecteaz fa de doza principal. Utiliznd o doz pilot de aproximativ
15% din doza de combustibil pe ciclu, injectat cu un avans de 45 a rotaiei arborelui
cotit naintea dozei principale, se obine o reducere a emisiei de NOx cu aproximativ
25%, dar efectul micorrii emisie de CH este practic nul.
Prelucrarea gazelor de eapament se obine prin:
Injecia de aer. Principiul acestei metode const n introducerea unei cantiti de aer,
filtrat n prealabil, n curentul de gaze de eapament, n imediata apropiere a porii
supapei de evacuare. Aerul injectat n fluxul de gaze de eapament aduce oxigenul
necesar continurii reaciilor de oxidare ale oxidului de carbon i hidrocarburilor
nearse.
Utilizarea reactorilor termici. Reactorii termici snt acele instalaii, care prin
meninerea mai ndelungat a gazelor de eapament la temperaturi ridicate favorizeaz
ntreinerea unor reacii de ardere n traseul de evacuare, prin care o parte important
din produsele incomplet arse n camera de ardere i continu procesul de oxidare. n
general reactorii termici realizeaz procesul de oxidare cu ajutorul unui curent de aer
insuflat n colectorul de evacuare, mai exact n reactorul termic. Reactorii termici snt
capabili s reduc concentraia noxelor de CO i CH, ns nu pot s diminueze emisia
de NOx.
Utilizarea reactorilor catalitici. Baza principiului de neutralizare a gazelor de
eapament cu ajutorul reactorilor catalitici const n aceea, c gazele de eapament,
trecnd prin canalele foarte fine ale corpului monolitic, confecionat din materiale
ceramice, cptuite cu straturi subiri de substane active, snt supuse unor reacii
chimice, ce depind de temperatur, coninutul de oxigen i tipul stratului activ al
catalizatorului. Din CO i CH prin oxidare se obine CO2 i vapori de H2O, iar din NOx
prin reducere se obine N2 i H2O. Aceste conversiuni se datoreaz aciunii catalitice a
materialelor preioase (platin, rodiu, paladiu), care snt capabile s micoreze energia
chimic de reacie pentru oxidare i reducere i n acelai timp s mreasc viteza
8

acestor reacii. Aceasta face posibil desfurarea reaciilor de oxidare i de reducere la

temperaturi relativ sczute, care se ntlnesc n gazele de eapament ale automobilelor.
Cu acest procedeu se pot reduce pn la 90% concentraiile principalelor trei noxe, care
nsoesc funcionarea MAS.
Utilizarea filtrelor pentru reinerea particulelor de plumb. Filtrele pentru reinerea
particulelor de plumb se folosesc la MAS, care utilizeaz benzine aditivate cu antidetonani
pe baz de plumb. Elementul de filtrare este alctuit din fire de oel inoxidabil acoperite cu
un strat de aluminiu. Filtrul poate reine pn la 90% din particulele de plumb n traficul
urban, pn la 70 80% n traficul interurban i maxim 40% la circulaia pe autostrzi.
Utilizarea combustibilelor alternative. Utilizarea combustibilelor gazoase la
automobile duce la scderea toxicitii gazelor de eapament de 2 4 ori fa de
automobilul, ce funcioneaz cu benzin. Concentraia de CO scade cu 25 35%. De
asemenea scade considerabil i concentraia CH i NOx fa de motoarele cu benzin.
Utilizarea benzinei cu adaos de 10% de alcool izopropilic duce la scderea
toxicitii gazelor de eapament (CO i CH) cu 15%, iar utilizarea benzinei cu adaos de
10% de hidrogen scade toxicitatea gazelor de eapament i ridic economia motorului cu
25 40%.
Utilizarea H2 prezint o serie de avantaje: nu este toxic, la ardere aproape nu
polueaz atmosfera, din care cauz a primit denumirea de combustibil ecologic, lucreaz
bine n motoarele existente. O serie de dezavantaje, ca: preul ridicat, densitatea mic,
complicitatea pstrrii pe automobil, pericolul ridicat de explozie, limiteaz utilizarea H2
la automobile.
Msurile de exploatare. Lucrrile de micorare a toxicitii gazelor de eapament
la MAI constau n: reglarea la timp i corect a aparatelor instalaiei de alimentare dup
componena optimal a amestecului de lucru, controlul i reglarea optimal a unghiului
avans la aprindere, circulaia cu o vitez constant, funcionarea motorului cu regimuri de
vitez i sarcini medii 60 80% din puterea maximal etc.
Msurile tehnico-organizatorice. Scderea polurii mediului ambiant se obine
prin aplicarea urmtoarelor msuri: micorarea perioadei de funcionare a motorului la
mersul n gol prin construcia trecerilor pentru pietoni denivelate, tunelelor, introducerea
circulaiei ntr-un singur sens etc.; interzicerea tranzitrii localitii de automobile prin
construcia autostrzilor de ocolire a localitilor; limitarea circulaiei camioanelor n
anumite zile ale sptmnii; scderea numrului de automobile n orae prin dezvoltarea
transportului public; excluderea dup posibilitate a interseciilor la acelai nivel;
construcia noilor zone rezideniale departe de centrele comerciale i producere.
CONCLUZIE. Direciile principale de micorare a toxicitii gazelor de eapament
a transportului auto snt urmtoarele:
1. Creterea procentului de automobile, ce funcioneaz cu combustibil gazos.
2. Utilizarea pe larg a motoarelor Diesel n locul celor cu carburator.
3. Utilizarea neutralizatoarelor de gaze.
4. Utilizarea la automobile a motoarelor electrice, cu turbin de gaze sau utilizarea
automobilelor hibride.
5. Utilizarea sistemelor de ventilare a carterului de tip nchis.
6. Meninerea automobilelor ntr-o stare tehnic bun.
7. Optimizarea procesului rutier i dirijarea cu parametrii lui n dependen de gradul de
periculozitate ecologic prin dirijarea cu vitezele medii de circulaie i intensitatea
9

fluxurilor de transport, scderea timpului de ateptare la semafor, uniformizarea

fluxurilor de transport etc.
8. Interzicerea intrrii autocamioanelor pe strzile principale ale oraului.
9. Micorarea perioadei de funcionare a motorului la mersul n gol prin construcia
trecerilor pentru pietoni denivelate, tunelelor, introducerea circulaiei ntr-un singur
sens etc.
10.Interzicerea tranzitrii localitii de automobile prin construcia autostrzilor de ocolire
a localitilor.
11.Scderea numrului de automobile n orae prin dezvoltarea transportului public.
12.Organizarea filtrelor ntre carosabilul drumului i casele de locuit prin plantarea
copacilor sau arbutilor.
13.Organizarea punctelor de control ecologic la intrrile n ora.
14.Aplicarea msurilor fiscale: introducerea de impozite difereniate n funcie de nivelul
emisiilor poluante; efectele carburantului s se regseasc n preul acestuia; aplicarea
unor politici de restricionare a accesului n diferite zone ale oraului pentru diferite
perioade de timp i pe tipuri de autovehicule; introducerea de taxe pe parcrile centrale
ale oraului, precum i limitarea spaiilor de parcare etc.
Bibliografie
1. V. Ene, T. Russu, Gh. Stoianov, O. Ene, L. Buimestru, Tehnologii avansate la
alimentarea motoarelor auto. Instalaii, combustibili, toxicitate, Chiinu, 2003. 306
p.
2. Avtomobilini spravocinic: perevod s angliscogo, 2-e izdanie, pererabotanoie i
dopolnenoie, M.: ZAO KJI Za Ruliom, 2004. 992 c.
3. G. V. Cramarenco, V. A. Cernenco, Vlianie tehnicescogo coctoiania avtomobilea i
cacestva obslujivania na zagriaznenie ocrujaiucei sred, Ucebnoie posobie, Moscva
1980. 60 c.

10