Cap 5

Principala surs, a polurii sonore a mediului urban n rile dezvoltate din punct de
vedere economic, ct i n cele n curs de dezvoltare, o constituie circulaia rutier.
Astfel, de exemplu n Republica Federal Germania, zgomotul circulaiei rutiere a
crescut de aproape apte ori cu ncepere din 1950. Potrivit opiniei specialitilor, un
locuitor din zece sufer de pe urma zgomotului, de multe ori fr a ti acest lucru. Circa
40% din totalul locuitorilor acuz simptome temporare sau de durat, datorate aciunii
nocive a zgomotului. Procentajul lor se cifreaz la 70% i chiar mai mult n strzile cu
circulaie intens i n apropierea aeroporturilor.
Aceast evoluie alarmant este caracteristic rilor industrializate.
n zonele n care locuiesc sau la locurile de munc, peste 100 milioane de oameni din
rile occidentale membre ale Organizaiei pentru Cooperare Economic i Dezvoltare
(OECD) snt expui unor zgomote care depesc nivelul de 65 dB, considerat ca nivelul
maxim al mediului sonor n care trebuie s triasc un individ.
Surplusul de decibeli mpiedic o conversaie normal, deranjeaz. vizionarea
programelor de televiziune sau audierea emisiunilor radio poate tulbura somnul, chiar
mpiedicndu-1, stnjenete procesul normal de gndire.
' Zgomotul, dup criminalitate, este principala cauz care determin locuitorii din marile
citadele americane s se mute din ora.
n Japonia, zgomotul este considerat ca cea mai grav form de poluare.
Cu prilejul unei anchete, s-a evaluat c un singur motociclist care circul devreme
dimineaa prin Paris, deranjeaz 300 000 persoane.
Studiul OECD privind poluarea sonor, recent publicat, propune o serie de msuri n
vederea luptei mpotriva surplusului de decibeli.
Propunerile nsuite de autoritile de resort din rile OECD se refer, ntre altele, la
msuri pentru reducerea, pn n 1990, a nivelului de zgomote provocate de circulaia

rutier cu 5%. Nivelul sonor al camioanelor, autobuzelor i motocicletelor va trebui

redus, ns, n aceeai perioad, cu 10%.
Pentru a se reduce nivelul de zgo'mot generat de traficul urban, este necesar s se aplice o
strategie cuprinznd o serie de aciuni care s vizeze sursele de zgomot, cile de
transmisie (prin modificarea modului de propagare a zgomotului), mediile receptoare
(cldirile de toate tipurile) i transporturile n comun.
Acestui sistem complex de aciuni i se grefeaz o serie de subsisteme formate din msuri
legislative i din msuri referitoare la modul de exploatare.
In tabelul 20.1 este reprezentat schematic sistemul complex de aciuni viznd reducerea
nivelului de zgomot generat de traficul urban.

Aciuni privind combaterea zgomotului la surs

n general aceste aciuni snt cele mai eficiente din punct de vedere acustic.
nainte de a elabora un program de reducere a zgomotului la surs, este necesar s se ia n
considerare:

tipul de autovehicul (autoturism, autocamion sau motociclet);

turaia motorului;

modalitatea de utilizare, cu referire special la locul i regimul mai frecvent de

utilizare.
Este necesar ca programul de msuri s cuprind obiectivele majore care s vizeze
reducerea, la un nivel de baz, a diferitelor surse de zgomot. Atingerea acestor obiective
ar trebui s aib ca rezultat, de exemplu, n cazul unui motor, reducerea nivelului su de
zgomot n termen scurt la 80 dB(A) i pentru un termen mai ndelungat la 7075 dB(A).
Aciunile pe termen scurt constau n general n a aduce unor surse de zgomot ameliorri
de detaliu fr a efectua modificri eseniale n concepia de ansamblu.

Tabel 5.1

n prezent, studiile snt concentrate n direcia reducerii nivelului de zgomot al

motoarelor, n special al motoarelor Diesel care rmn dintre cele mai zgomotoase.
Pentru a se realiza reduceri importante ale nivelului de zgomot f(peste 10 dB(A)) este
necesar s se schimbe concepia de funcionare .a motorului. Aceste modificri se pot
efectua n faza de proiectare, cnd motorul se afl pe planeta proiectantului.
O alt cale de reducere a zgomotului generat de autovehicule const 'n utilizarea unor
motoare neconvenionale mai puin zgomotoase.
' Dintre apestea se amintesc turbinele, motoarele termice hibride cu vapori i motoarele
electrice.
Zgomotul motoarelor cu turbine de gaz este mai puin inegal i corn- port mai puine
impulsuri dect cel al motoarelor cu piston. Din msurrile de zgomot efectuate la un

camion echipat cu motor cu turbin, rezult c nivelul de zgomot se ncadreaz n limitele

admise de normele n vigoare.
Motoarele termice hibride sau cu vapori, genereaz un nivel de zgomot mai sczut cu 20
dB(A) dect motoarele cu ardere intern cu piston. Studii se desfoar n prezent, n
acest sens, n Marea Britanie, R. P. Germania i n alte ri.
Din punctul de vedere al nivelului de zgomot, cele mai corespunztoare se dovedesc
vehiculele antrenate de motoare electrice, la care nivelul de zgomot general se confund
practic cu nivelul zgomotului de rulare.
Din pcate actualele baterii nc nu permit vehiculelor realizarea unor performane
comparabile cu cele ale motoarelor cu ardere intern privind: acceleraia, viteza,
ncrctura i autonomia de parcurs.
Aciuni privind cile de transmitere a zgomotului
Considerente tehnice i economice nu permit ntotdeauna reducerea nivelului de
zgomot sub limitele admise de norme; de aceea trebuie s se acioneze i asupra cilor de
transmitere a undelor acustice.
n acest sens se fac referiri, n primul rnd, la amenajarea cilor de circulaie.
Planul de amenajare privind reducerea nivelului de zgomot va trebui s ia n considerare
dou constatri foarte simple i anume:
zgomotul se diminueaz cu distana;
propagarea zgomotului poate fi oprit cu ajutorul ecranelor fono-izolante sau a
traneelor (debleurilor).

Fig. 5.1. Diferite variante de soluii care mpiedic propagarea zgomotului

de la calea de rulare in zonele din vecintate.

20.3.

Aciuni privind mediile receptoare

Undele acustice generate de traficul urban afecteaz cldirile de locuit din vecintatea
arterelor de circulaie. Snt anumite situaii n care cldirile de locuit snt deosebit de
afectate de poluarea sonor i anume (fig. 5.2):
- cldirile amplasate la intersecia unor artere cu circulaie intens (fig. 5.2, a);
-cldirile amplasate n vecintatea unei artere de circulaie cu trafic
intens i aflat n pant, unde nivelul de zgomot este deosebit de ridicat datorit accelerrii
motoarelor (fig. 5.2, b);
-cldirile amplasate. n zone deschise n raport cu artera de circulaie (fig. 5.2, c);
-cldirile nalte amplasate de-o parte i de alta a arterelor de circulaie (fig. 5.2, d);
-cldirile aflate n zone depresionare (fig. 5.2, e);

direcia vntului poate de asemenea majora sau diminua nivelul polurii sonore al

unei cldiri (fig. 5.2, f).

Fig. 5.2. Exemple de situaii n care amplasarea cldirilor favorizeaz

nivelul polurii sonore a acestora.

Pentru a mpiedica propagarea zgomotului de la artera de circulaie la cldirile de locuit,

se poate modifica n mod corespunztor peisajul sau se pot utiliza ecrane artificiale sau
naturale (fig. 5.3).
Astfel, dac se intercaleaz ntre artera de circulaie i cldirile de locuit o perdea de
foioase intercalat cu arbuti (fig. 5.3, a) se poate obine o reducere a nivelului de zgomot
cu valoarea medie de 6-1 dB la o grosime de 30 m a perdelei de arbori. La frecvenele
joase, atenuarea este de numai 3-4 dB, iar la frecvenele nalte de 10-12 dB.
Un singur ir de arbori nu este eficace din punctul de vedere al reducerii zgomotului; de
aceea este necesar s se planteze mai multe iruri astfel nct intereflecia sunetelor s
mreasc efectul de atenuare (fig. 5.3, b)Pentru protejarea locuinelor mpotriva efectelor
nocive ale polurii sonore, se pot interpune, ntre acestea i arterele intens circulate, fie
ecrane fonoizolante (fig. 5.3, c), fie se pot realiza rambleuri acoperite cu arbori sau
arbuti (fig. 5.3, c i e).Cldirile de locuit se mai pot proteja i prin interpunerea ntre
acestea i arterele de trafic a unor cldiri administrative (fig. 5.3, d).
Nivelul de zgomot n apartamentele din blocurile situate n vecintatea arterelor cu
circulaie intens este funcie att de orientarea blocului n raport cu artera de circulaie,
ct i de poziia unui bloc fa de celelalte. Astfel, n fig. 5.4 se dau o serie de soluii
incorecte, respectiv corecte, de amplasare a blocurilor.

Fig. 5.3. Exemple de mpiedicare a propagrii undelor sonore prin modificarea peisajului sau amplasarea dc ecrane artificiale sau naturale.

Fig. 5.4. Exemple de amplasare incorect respectiv corect a blocurilor de locuine din
punctul de vedere al polurii sonore.