REGULAMENT DE EXPLOATARE

TEHNIC FEROVIAR

CUPRINS
PARTEA I Dispoziii generale ....2
PARTEA II Infrastructura feroviar.....4
CAPITOLUL 1 Condiii generale ....4
SECIUNEA 1 Elementele infrastructurii feroviare ...4
SECIUNEA a 2 - a Limitele gabaritelor de liber trecere, CFR de vagon i de material rulant.5
SECIUNEA a 3 - a Distanele minime ntre axele liniilor de cale ferat...6
CAPITOLUL 2 Construcii i instalaii pentru desfurarea operaiunilor de transport feroviar 7
CAPITOLUL 3 Construcii feroviare ..7
SECIUNEA 1 Construcia cii ferate ........7
SECIUNEA a 2 - a Planul i profilul cii ferate ....7
SECIUNEA a 3 -a Infrastructura cii ferate ...8
SECIUNEA a 4 - a Suprastructura cii ferate9
SECIUNEA a 5 - a Aparate de cale....9
SECIUNEA a 6 - a Trecerile la nivel cu liniile de cale ferat 10
SECIUNEA a 7 - a Traversri ale liniilor de cale ferat.....12
SECIUNEA a 8 - a nclecri i jonciuni de linii de cale ferat........12
SECIUNEA a 9 - a Indicatoare de cale i de semnalizare13
CAPITOLUL 4 Instalaii feroviare.14
SECIUNEA 1 Semnalizare i instalaii de semnalizare 14
SECIUNEA a 2 -a Instalaii de centralizri i interblocri a macazurilor i semnalelor19
SECIUNEA a 3 -a Instalaii de centralizare electrodinamic....21
SECIUNEA a 4 -a Instalaii de centralizare electronic cu tehnic de calcul.21
SECIUNEA a 5 -a Instalaii de centralizare electromecanic i de asigurare cu ncuietori cu chei .22
SECIUNEA a 6 -a Instalaii de mecanizare i automatizare a cocoaelor de triere..23
SECIUNEA a 7 - a Instalaii de bloc de linie....23
SECIUNEA a 8 - a Instalaii pentru controlul automat al vitezei trenurilor i de autostop....24
SECIUNEA a 9 - a Instalaii dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor ..24
SECIUNEA a 10 - a Instalaii de semnalizare automat a trecerilor la nivel ... 25
SECIUNEA a 11 - a nclzitoare ale macazurilor aparatelor de cale..25
SECIUNEA a 12 - a Instalaii de telecomunicaii 26
SECIUNEA a 13 - a Instalaii de electroalimentare27
SECIUNEA a 14 - a Instalaii fixe de traciune electric 28
CAPITOLUL 5 Revizia i ntreinerea cii, a construciilor i instalaiilor feroviare
.29
SECIUNEA 1 Revizia i controlul tehnic a cii, construciilor i instalaiilor feroviare ..29
SECIUNEA a 2 - a ntreinerea cii ferate, a construciilor i a instalaiilor feroviare .....29
SECIUNEA a 3 - a Norme pentru executarea lucrrilor privind infrastructura feroviar .. 32
CAPITOLUL 6 Sisteme, echipamente i produse informatice ...36
PARTEA III Organizarea circulaiei trenurilor i a manevrei vehiculelor feroviare ..37
CAPITOLUL 1 Planul de mers
.37
CAPITOLUL 2 Puncte de secionare
..38
CAPITOLUL 3 Organizarea activitii tehnice n staii..40
CAPITOLUL 4 Legarea vehiculelor feroviare 43
CAPITOLUL 5 Frnarea trenurilor...43
CAPITOLUL 6 Conducerea circulaiei trenurilor45
CAPITOLUL 7 Primirea i expedierea trenurilor46
CAPITOLUL 8 Alte reglementri privind circulaia trenurilor...48
CAPITOLUL 9 Mijloace de restabilire a circulaiei trenurilor49
PARTEA IV Vehicule feroviare.49
CAPITOLUL 1 Condiii generale .49
CAPITOLUL 2 Osii montate51
CAPITOLUL 3 Instalaia de frnare i aparatele de traciune i legare.53
CAPITOLUL 4 ntreinerea, deservirea i repararea vehiculelor feroviare54
2

PARTEA I
DISPOZIII GENERALE
Art. 1. Regulamentul de exploatare tehnic feroviar stabilete regulile
fundamentale de desfurare a operaiunilor de transport feroviar, principiile
de organizare a circulaiei trenurilor i de semnalizare, norme generale de
construcie, modernizare, exploatare tehnic, ntreinere i reparare, precum i
condiiile minime pe care trebuie s le ndeplineasc instalaiile, calea ferat,
vehiculele feroviare i construciile necesare desfurrii operaiunilor de
transport feroviar.
Art. 2. (1) Prevederile prezentului regulament sunt obligatorii pentru toi cei care
particip la desfurarea operaiunilor de transport feroviar din Romnia i au
scopul de a asigura funcionarea normal i continu a transporturilor
feroviare, pentru satisfacerea interesului public, social i de aprare a rii, n
condiii de siguran a circulaiei trenurilor i securitate a transporturilor,
calitate a serviciilor de transport public, sntatea oamenilor i protecie a
mediului.
(2) Modul de desfurare a activitii de transport feroviar este reglementat
prin prezentul regulament precum i prin alte reglementri specifice.
Art. 3. (1) Prezentul regulament se aplic numai pentru liniile de cale ferat din
Romnia care au ecartamentul normal - 1435 mm - i pentru viteze maxime de
circulaie de pn la 160 km/h.
(2) Pentru liniile de alt ecartament sau pentru viteze de circulaie mai mari de
160 km/h se vor stabili reglementri specifice.
(3) Reglementarea circulaiei trenurilor ntre staiile de frontier de stat i pe
liniile de peage se stabilete prin convenii.
Art. 4. Autoritatea de stat n transporturile feroviare aprob reglementri
specifice -regulamente, instruciuni i norme tehnice - obligatorii pentru toi
agenii economici care desfoar operaiuni de transport feroviar.
Art. 5. - Operaiunile de transport feroviar, construire, modernizare, ntreinere,
reparare i exploatare tehnic a vehiculelor feroviare i a infrastructurii
feroviare, precum i livrarea de produse/servicii feroviare critice utilizate
pentru aceste activiti se pot efectua numai de ctre ageni economici
deintori de licen i certificat de siguran sau autorizai i supravegheai
din punct de vedere tehnic, conform prevederilor legale n vigoare.
Art. 6. Produsele, serviciile i/sau tehnologiile achiziionate din import sau cele
pentru care nu exist documente tehnice de referin aprobate se pot utiliza n
activitatea de transport feroviar, numai n baza unui agrement tehnic.
Art. 7. (1) Reglementrile specifice referitoare la proiectarea, construirea,
modernizarea, ntreinerea i exploatarea tehnic ale infrastructurii feroviare,
vehiculelor feroviare, construciilor, instalaiilor i utilajelor, destinate a fi
utilizate n desfurarea operaiunilor de transport feroviar, se aprob de ctre
autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) n reglementrile specifice, pentru desfurarea n condiii de siguran a
operaiunilor de transport, se prevd responsabiliti distincte pentru
subunitile de exploatare, de ntreinere i/sau reparare ale gestionarului
infrastructurii feroviare publice, operatorilor de transport feroviar i dup caz,
ale altor ageni economici.
3

Art. 8. Liniile de cale ferat, lucrrile de art feroviare, instalaiile de semnalizare

i de siguran, precum i echipamentele de alimentare cu energie electric ale
acestora trebuie s fie autorizate din punct de vedere tehnic, de ctre
Autoritatea Feroviar Romn - denumit n continuare AFER - cu ocazia
construirii, modernizrii sau reparrii capitale a acestora.
Art. 9. Staiile de cale ferat trebuie s dein autorizaie de funcionare din punct
de vedere tehnic, acordat de ctre AFER.
Art. 10.- (1) Vehiculele feroviare trebuie s fie omologate tehnic de tip i atestate
tehnic individual n vederea nmatriculrii, de ctre AFER.
(2) Vehiculele feroviare aparinnd agenilor economici, alii dect operatorii
de transport feroviar i gestionarul infrastructurii feroviare publice, pentru a
putea circula sau a fi manevrate pe infrastructura feroviar public trebuie s
fie autorizate din punct de vedere tehnic de ctre AFER.
(3) Prevederile de la alin.2 nu se aplic vagoanelor particulare nscrise n
parcul unui operator de transport feroviar.
Art. 11.Lucrrile care se execut n zona de siguran i de protecie a cii ferate
se pot efectua numai n baza autorizaiei privind efectuarea de lucrri, eliberat
numai de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art. 12.- Organizarea i conducerea circulaiei trenurilor, autorizarea i efectuarea
manevrelor, conducerea vehiculelor feroviare motoare i a celor specializate
pentru construcia, ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare, verificarea
tehnic a elementelor infrastructurii feroviare i a vehiculelor feroviare din
compunerea trenurilor, precum i manipularea instalaiilor sau echipamentelor
de siguran sunt permise numai personalului autorizat n acest scop i numai
n timpul executrii serviciului.
Art. 13.- Personalul autorizat prevzut la art. 12, denumit n continuare personal
cu responsabiliti n sigurana circulaiei, care urmeaz s desfoare pe
proprie rspundere activiti specifice transportului feroviar, trebuie s fie
atestat profesional, s fie apt medical i psihologic i s posede autorizaiile
necesare exercitrii funciei.
Art. 14.- (1) Modul de pregtire, perfecionare, examinare i autorizare a
personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei care urmeaz s
desfoare pe proprie rspundere activiti specifice transportului feroviar,
precum i retragerea atestatelor, certificatelor, licenelor i autorizaiilor, dup
caz, se stabilesc prin reglementri specifice aprobate de autoritatea de stat n
transporturile feroviare.
(2) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei poate fi admis pentru
a efectua stagiul de practic sau de acomodare, numai n timpul programului
aprobat, sub supravegherea i pe rspunderea personalului autorizat de
serviciu.
Art. 15.- Salariaii de specialitate care asigur pregtirea, perfecionarea i
autorizarea personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei, trebuie s
fie atestat profesional de ctre AFER.
Art. 16.- (1) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei i securitatea
transporturilor feroviare rspunde de executarea sarcinilor ce-i revin, n
limitele atribuiilor stabilite.
(2) Subordonatul este rspunztor i pentru activitatea desfurat n prezena
superiorului su.
Art. 17.- Interveniile pentru remedierea defectrilor accidentale la vehicule
feroviare, la linii i instalaii feroviare, se vor efectua numai de ctre personal
4

autorizat i fr a se deteriora alte mijloace de transport, construcii i instalaii

feroviare.
Art. 18.- (1) Actualele construcii, instalaii specifice, precum i vehiculele
feroviare existente, aflate n exploatare, care nu ndeplinesc n totalitate
prevederile prezentului regulament, dar care nu afecteaz sigurana circulaiei
trenurilor i securitatea transporturilor, pot fi exploatate n aceste condiii, pn
la executarea lucrrilor de reparaii capitale, modernizare, rennoiri de
echipamente i altele similare lor, numai dup luarea msurilor specifice
suplimentare de prevenire a producerii unor evenimente feroviare.
(2) Cu ocazia lucrrilor de reparaii capitale, modernizare, rennoiri de
echipamente i altele similare lor, vehiculele feroviare, construciile i
instalaiile feroviare, vor ndeplini cel puin condiiile minime impuse de
prezentul regulament.
Art. 19.- Orice precizri, modificri sau completri la prezentul regulament de
exploatare tehnic feroviar, se pot efectua numai prin ordin al autoritii de
stat n transporturile feroviare, la propunerea AFER.
Art. 20.- n cazul n care diferitele aspecte ale aceleiai probleme sunt cuprinse n
mai multe articole, ele trebuie s fie nelese i aplicate n totalitatea lor.

PARTEA II
INFRASTRUCTURA FEROVIAR
CAPITOLUL 1
CONDIII GENERALE
SECIUNEA 1
ELEMENTELE INFRASTRUCTURII FEROVIARE
Art. 21.- Infrastructura feroviar reprezint ansamblul elementelor necesare
circulaiei trenurilor i manevrei vehiculelor feroviare, cldirilor staiilor de
cale ferat cu dotrile aferente, precum i celelalte cldiri tehnologice destinate
desfurrii operaiunilor de transport feroviar.
Art. 22.- Infrastructura feroviar se compune din urmtoarele elemente:
a. liniile ferate de circulaie, manevr, de evitare i de scpare materializate
prin infrastructura cii, suprastructura cii precum i terenurile situate de o
parte i alta a axei cii ferate, care constituie zona de siguran a
infrastructurii feroviare potrivit legii;
b. podurile, tunelurile, viaductele i alte lucrri de art care au legtur cu
liniile ferate deschise circulaiei i manevrei precum i terenurile aferente
acestora;
c. lucrrile geotehnice de protecie i de consolidare, plantaiile de protecie a
liniilor ferate i terenurile aferente pe care sunt amplasate;
d. instalaiile fixe de siguran, de conducere operativ a circulaiei trenurilor
i manevrei vehiculelor feroviare i cele fixe de alimentare cu energie
electric a liniei de contact, construciile i facilitile aferente acestora,
inclusiv terenurile pe care sunt amplasate;
5

e. cldirile staiilor de cale ferat, cu facilitile aferente, inclusiv terenurile pe

care sunt amplasate;
f. staiile de triaj i terenurile aferente acestora;
g. alte construcii, cldiri i faciliti destinate desfurrii operaiunilor de
transport feroviar.
Art. 23.- (1) Elementele infrastructurii feroviare vor fi proiectate i executate astfel
nct s asigure desfurarea operaiunilor de transport feroviar n condiii de
siguran a circulaiei trenurilor i de securitate a transporturilor, la vitezele
trenurilor i masele stabilite ale acestora.
(2) Parametrii elementelor infrastructurii feroviare din Romnia trebuie s
corespund normelor interne i internaionale sau celor stabilite prin acorduri
i convenii internaionale la care Romnia este parte; aceti parametri trebuie
s asigure compatibilitatea infrastructurii feroviare romne cu reelele
feroviare transeuropene.
Art.24.(1) Elementele infrastructurii feroviare se urmresc n exploatare, n
scopul meninerii caracteristicilor tehnico - funcionale, pe toat durata de
existen a acestora. Modificrile survenite se evideniaz obligatoriu n
documentele specifice prevzute n normele n vigoare.
(2) Elementele infrastructurii feroviare vor fi ntreinute i reparate astfel nct
s fie meninute n limitele tehnice de funcionare prevzute n documentaiile
i normele tehnice n vigoare.
(3) Este interzis orice modificare a elementelor infrastructurii feroviare, fr
aprobarea organelor competente stabilite prin reglementrile n vigoare.
Art.25.(1) Elementele infrastructurii feroviare nou construite, modernizate sau
reparate vor fi verificate din punct de vedere tehnic i funcional i
recepionate de ctre comisii ale gestionarului infrastructurii. Comisiile vor
urmri dac s-a respectat documentaia tehnic i vor verifica calitatea
lucrrilor.
(2) Punerea n exploatare a liniilor, construciilor i instalaiilor feroviare nou
construite sau reparate periodic sau capital, se face numai dup recepia
acestora, respectiv numai dup aprobarea i verificarea cunoaterii
reglementrilor specifice de ctre personalul, care urmeaz s asigure
funcionarea acestora.
(3) Pe durata exploatrii, se va urmri i analiza periodic starea tehnic a
liniilor, construciilor i instalaiilor, inndu-se evidena defectrilor, lunduse msurile de remediere n cel mai scurt timp posibil.
SECIUNEA a 2 - a
LIMITELE GABARITELOR DE LIBER TRECERE, CFR DE VAGON I
DE MATERIAL RULANT
Art.26.(1) Gabaritul de liber trecere este conturul geometric transversal limit,
n plan vertical perpendicular pe axa longitudinal a cii, n interiorul cruia,
afar de materialul rulant, nu se admite s ptrund nici o parte a
construciilor, cum sunt: poduri, tuneluri, pasaje superioare, pasarele i alte
construcii tehnologice sau a instalaiilor fixe semnale, coloane i altele - i
nici materiale sau obiecte depozitate de-a lungul liniei curente sau n staii.
Gabaritul de liber trecere asigur circulaia trenurilor i manevrarea
6

vehiculelor feroviare n deplin siguran fr limitarea vitezei de circulaiei

sau alte restricii.
(2) Construciile i instalaiile feroviare situate lng calea ferat nu trebuie s
intre, cu nici o parte a lor, n limitele gabaritului de liber trecere.
(3) Fac excepie de la prevederile alin.(2) instalaiile i vehiculele feroviare
care prin scopul i natura funcionrii lor impun intrarea/ieirea n/din
gabaritul de liber trecere precum: frnele de cale, instalaiile liniei de contact,
braele coloanelor hidraulice, elevatoarele de crbuni, instalaiile de alimentare
cu nisip, utilajele specializate pentru ntreinerea i repararea cii, drezinele
pantograf, plugurile de zpad i altele asemenea. n stare de repaus,
instalaiile i utilajele amplasate n afara cii nu trebuie s intre n gabaritul de
liber trecere.
(4) Pentru construciile i instalaiile noi sau cu ocazia modernizrii celor
existente, trebuie s se asigure n mod obligatoriu gabaritul de liber trecere.
Art. 27.- (1) Mrfurile i materialele descrcate sau depozitate lng linie se aeaz
i se asigur n aa fel nct s fie respectat gabaritul de liber trecere, s nu
mpiedice activitatea personalului, vizibilitatea semnalelor i indicatoarelor,
buna funcionare a aparatelor de cale i a semnalelor. De asemenea, limita de
staionare pentru transportul negabaritic trebuie materializat pe teren prin
repere de gabarit, conform normelor tehnice de gabarit n vigoare.
(2) Distanele i modul de depozitare ale materialelor fa de linia de cale
ferat se stabilesc prin reglementri specifice.
Art. 28.- (1) Gabaritul de material rulant este conturul geometric transversal limit
aezat n poziie median ntr-un plan vertical perpendicular pe axul
longitudinal al vehiculului feroviar, n afara cruia nu trebuie s ias nici un
punct al materialului rulant sau al ncrcturii, att n staionare ct i n
micare, n aliniament i n curb.
(2) Gabaritul CFR de vagon - de ncrcare - este gabaritul de material rulant
admis pe liniile infrastructurii feroviare publice romne, n care trebuie s se
nscrie att vagonul ct i ncrctura sa.
(3) Vehiculele feroviare, ncrcate sau goale i utilajele pentru ntreinerea cii
i a liniei de contact, n timpul staionrii sau deplasrii pe linie, nu trebuie s
depeasc cu nici o parte a lor i/sau cu ncrctura, limitele gabaritului CFR
de vagon - de ncrcare. Transporturile care depesc gabaritul CFR de vagon
de ncrcare - se admit n circulaie numai n condiiile stabilite prin actele
normative i reglementrile specifice n vigoare.
SECIUNEA a 3 - a
DISTANELE MINIME NTRE AXELE LINIILOR DE CALE FERAT
Art. 29.- (1) Distana minim ntre axele liniilor duble sau ntre axele a dou linii
simple vecine, n linie curent, n aliniament, trebuie s fie de 4.000 mm.
Pentru liniile modernizate sau nou construite distana trebuie s fie, de regul,
de minim 4.200 mm. Excepii se admit numai cu aprobarea autoritii de stat
n transporturile feroviare n baza documentaiei tehnice avizate de AFER.
(2) La liniile triple - linie dubl vecin cu o linie simpl - i cvadruple, distana
dintre axele liniei a doua i a treia n aliniament trebuie s fie de cel puin
5.000 mm.
7

(3) n staii, distana ntre axele liniilor vecine n aliniament trebuie s fie de
cel puin 4.750 mm. Pentru liniile modernizate sau nou construite, gabaritul de
liber trecere al liniilor directe va fi cel prevzut n normele tehnice pentru
liniile curente.
(4) n cazul staiilor care au peroane ntre linii, distana ntre axele liniilor
trebuie s fie de:
a. minimum 9.000 mm n staiile cu un trafic mai mare de 250 cltori pe 24
de ore, pentru a rezulta un peron lat de 5850 mm, n vederea construirii de
treceri subterane;
b. minimum 6.200 mm n staiile cu un trafic mai mic de 250 de cltori pe 24
ore. Excepii se admit numai cu aprobarea autoritii de stat n transporturile
feroviare.
(5) n staiile situate pe cale dubl, ntre liniile directe nu se construiesc
peroane.
(6) Pentru liniile destinate transbordrii mrfurilor dintr-un vagon n altul,
distana ntre axele liniilor respective, n aliniament, va fi de minim de 3600
mm.
(7) Distana dintre axele liniilor vecine, cnd aceste linii sunt n curbe, att n
staii ct i n linie curent se stabilete n funcie de raz i de supranlarea
curbei, conform actelor normative i reglementrilor specifice.

CAPITOLUL 2
CONSTRUCII I INSTALAII PENTRU DESFURAREA
OPERAIUNILOR DE TRANSPORT FEROVIAR
Art. 30.- Unitile i subunitile care desfoar operaiuni de transport feroviar
trebuie s fie dotate cu construcii, spaii, instalaii, aparate i alte dotri
necesare desfurrii activitilor pentru care au fost nfiinate.
Art. 31.- Construciile i instalaiile pentru desfurarea operaiunilor de transport
feroviar vor fi astfel realizate nct:
a. s corespund activitii pentru care au fost destinate;
b. s corespund normelor emise de autoritile publice privind protecia
mediului, igiena, protecia muncii, calitatea serviciilor, prevenirea i
stingerea incendiilor, calitatea n construcii, urbanismul;
c. s asigure sigurana i securitatea operaiunilor de transport feroviar.

CAPITOLUL 3
CONSTRUCII FEROVIARE
SECIUNEA 1
CONSTRUCIA CII FERATE
Art. 32(1)Toate elementele cii ferate, aflate n exploatare, trebuie s asigure,
prin rezistena i stabilitatea lor, sigurana circulaiei trenurilor i securitatea
transporturilor, la vitezele i sarcinile maxime stabilite prin normele aprobate
de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
8

(2) Excepie de la prevederile alin.(1) fac elementele dezafectate, scoase din

funciune sau aflate n conservare, consemnate n evidene conform
prevederilor legale n vigoare.
SECIUNEA a 2- a
PLANUL I PROFILUL CII FERATE
Art. 33.- (1) Razele curbelor, racordrile ntre aliniamente i curbe i ntre curbe,
declivitile i racordarea elementelor profilului n lung i profilurile
transversale trebuie s corespund cu planurile i profilurile prevzute n
documentaiile tehnice de execuie i s respecte prevederile reglementrilor
specifice n vigoare.
(2) Profilurile n lung ale liniilor curente i din staii vor fi actualizate
permanent de ctre personalul de specialitate al gestionarului infrastructurii
feroviare publice.
Art. 34.- (1) Razele minime ale curbelor liniilor noi, trebuie s corespund vitezelor
maxime de circulaie i condiiilor impuse de gabarit, conform normelor
tehnice.
(2) Elementele cii ferate n plan i n profilul n lung - aliniamente, curbe,
curbe de racordare, rampe, supralrgiri, supranlri - au valorile prevzute n
normativele de construcii i/sau n alte reglementri specifice.
Art. 35.- Declivitatea liniei curente la construirea de ci ferate noi, va fi de maxim
15 n regiunile cu profil accidentat i de maxim 4 n celelalte regiuni.
Decliviti mai mari de 4 se admit numai n baza documentaiei tehnice
avizate de AFER i cu aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare.
Racordarea poriunilor de linie de declivitate diferit se face conform
reglementrilor specifice.
Art. 36.- (1) Staiile de cale ferat se construiesc n aliniament i palier. Cu
aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare se admite construirea
staiilor de cale ferat pe linii cu declivitate de cel mult 2 , precum i n
curbe cu raze care s corespund vitezelor maxime de circulaie i condiiilor
impuse de gabarit.
(2) La liniile curente noi cu pante lungi, precum i n staiile care delimiteaz
asemenea linii , se construiesc linii de scpare, conform proiectelor avizate de
ctre AFER i aprobate de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art. 37.- (1) Cu ocazia lucrrilor de sistematizare, staiile cu declivitatea mai mare
de 2 sau cu pant de la aparatele de cale spre linia curent vor fi prevzute
cu linii de evitare n prelungirea liniilor pe care se efectueaz manevra, n
captul spre pant.
(2) n toate cazurile, liniile de evitare vor avea lungimea stabilit prin proiecte,
n funcie de condiiile locale i se aprob odat cu proiectele respective.
Lungimile liniilor de evitare se aprob de autoritatea de stat n transporturile
feroviare, n baza avizului dat de AFER.
SECIUNEA a 3-a
INFRASTRUCTURA CII FERATE

Art. 38.- (1) Infrastructura cii ferate este alctuit din straturile de repartiie,
terasamentele, amenajrile destinate colectrii i ndeprtrii apelor de
suprafa, lucrrile de art i terenurile de baz.
(2)Dimensiunile suprafeei superioare a platformei terasamentelor n
aliniamente i curbe sunt reglementate prin norme tehnice.
(3) Platforma terasamentelor trebuie s asigure stabilitatea suprastructurii cii
ferate, s corespund cerinelor de perspectiv, s permit utilizarea mainilor
grele de cale i circulaia personalului feroviar i a utilajelor uoare n lungul
cii ferate.
(4) Platforma terasamentelor trebuie s fie cu cel puin 0,5 m, ca nlime,
peste nivelul cel mai mare al apelor n caz de viituri puternice, stabilit prin
normele tehnice n vigoare.
(5) Terasamentele trebuie s fie prevzute cu sisteme de drenare a apei, de
protecie i de consolidare, care s asigure stabilitatea i meninerea lor n stare
uscat.
Art. 39.- (1) Lucrrile de art din beton sau zidrie, precum i infrastructura
celorlalte lucrri de art, se vor construi la o schem de ncrcare care s
corespund dezvoltrii traficului n viitor, n raport cu sarcina pe osie, viteza i
gabaritul stabilite pentru fiecare secie de circulaie, de ctre autoritatea de stat
n transporturile feroviare.
(2) Podurile metalice se vor construi cu respectarea schemelor de ncrcare
prevzute n normele tehnice i cu posibilitatea consolidrii lor, pentru a le
face apte unor scheme superioare, determinate de modernizarea vehiculelor
feroviare.
(3) Pe poduri, calea ferat trebuie s fie prevzut cu contraini contra
deraierii, conform normelor tehnice. inele de pe podurile metalice trebuie s
fie izolate electric pentru a nu influena funcionarea normal a circuitelor de
cale sau a altor instalaii feroviare.
(4) Lucrrile de art expuse aciunilor duntoare ale unor ageni naturali,
trebuie s fie prevzute cu amenajri speciale pentru aprarea lor de aceste
aciuni i cu dispozitive pentru revizuire.
(5) Cnd podurile metalice sunt subtraversate de ci rutiere, se vor monta n
ambele pri laterale ale podului, la distana minim de 15 metri de acestea,
portale de gabarit, care s nu permit trecerea vehiculelor rutiere ce ar putea
lovi podurile de cale ferat.
(6) n zonele cu cderi de stnci, alunecri de teren i/sau viituri, evideniate ca
puncte periculoase, calea ferat va fi protejat prin lucrri de art
corespunztoare.
SECIUNEA a 4 - a
SUPRASTRUCTURA CII FERATE
Art. 40.- (1) Suprastructura cii este alctuit din prisma de piatr spart,
traversele, inele de cale ferat, aparatele de cale i materialul mrunt de cale.
(2) Suprastructura cii trebuie astfel alctuit nct la construciile noi, precum
i dup reconstrucii i refacii, s permit, de regul, sarcina pe osie de cel
puin 25 de tone; excepii se aprob numai de ctre autoritatea de stat n
transporturile feroviare, cu avizul AFER.
10

Art. 41.- (1) Ecartamentul cii ferate este distana dintre feele interioare ale
inelor, msurat n aliniament, la 14 mm sub planul de rulare al acestora i
trebuie s fie de 1435 mm.
(2) Ecartamentul cii n curbe se stabilete n raport cu raza curbei.
(3) Toleranele admise la ecartament sunt cele prevzute n actele normative i
reglementrile specifice, puse de acord cu reglementrile internaionale.
Art. 42.- (1) n aliniament i curbe fr supranlare, feele superioare ale ciupercii
inelor ambelor fire trebuie s fie la acelai nivel. Toleranele la nivel sunt cele
prevzute n actele normative i reglementrile specifice. n curbe cu
supranlare, ina exterioar trebuie supranlat fa de ina interioar n
funcie de viteza maxim de circulaie stabilit pe poriunea de linie respectiv
i raza curbei, conform prevederilor din actele normative i reglementrile
specifice.
(2) Valoarea maxim a supranlrii inei exterioare n curbe este de 150 mm.
SECIUNEA a 5 - a
APARATE DE CALE
Art. 43.- (1) Aparatele de cale trebuie s corespund documentaiei tehnice
aprobate i s admit aceeai sarcin pe osie ca i suprastructura liniei curente.
(2) Aparatele de cale trebuie s aib urmtoarele tangente i raze:
a. pe liniile de primire i expediere ale trenurilor n abatere, tangenta s fie de
maxim 1/9, iar curba liniei abtute s aib raza de minim 190 m; aparate de
cale cu tangenta mai mare sau egal cu 1/6 i curba liniei abtute cu o raz
mai mare de 190 m se pot monta pe liniile de primire i de expediere ale
trenurilor, numai dac sunt atacate de trenuri numai n poziie pe direct,
respectiv pe diagonalele pentru manevr;
Pe liniile de primire i expediere ale trenurilor de cltori nou construite,
sau sistematizate, se vor introduce aparate de cale cu tangenta maxim de
1/9 i raza de cel puin 300 m;
b. pe restul liniilor staiei, tangenta s fie de maxim 1/6,6 i raza curbei liniei
abtute s fie de minim 190 m;
c. pentru punctele de ramificaie a dou direcii de mers n linie curent,
tangenta s nu fie mai mare de 1/12 i curba liniei abtute s nu aib o raz
mai mic de 500 m;
d. la aparatele de cale simetrice, tangenta s nu fie mai mare de 1/6 i raza
curbei s nu fie mai mic de 180 m.
(3) Viteza de circulaie pe linia direct a aparatelor de cale amplasate n linie
curent sau pe liniile directe din staii, este viteza maxim de circulaie a liniei,
cu excepia traversrilor cu sau fr jonciune, unde viteza se limiteaz la
maxim 100 km/h. Traversrile cu sau fr jonciune amplasate pe liniile
directe din staii existente, se vor elimina cu ocazia lucrrilor de modernizare a
dispozitivelor de linii din staii.
(4) Tangentele i razele aparatelor de cale, admise n funcie de categoria i
destinaia liniilor de cale ferat - magistrale, principale, secundare, de
ramificaie, directe, primiri - expedieri, de manevr - sunt cele prevzute n
actele normative i reglementrile specifice n vigoare.
(5) Aparatele de cale de pe liniile directe, de pe liniile de primire i expediere
ale trenurilor i aparatele de cale simetrice vor fi echipate cu dispozitive de
11

zvorre i cu sisteme pentru controlul efecturii cursei complete a acului

dezlipit. Tipurile de zvorre se stabilesc n funcie de amplasarea i viteza de
circulaie peste aparatul de cale prin reglementri specifice.
Art. 44.- n staiile de cale ferat modificarea dispozitivului de linii se face cu
avizul AFER i aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare.
Modificarea dispozitivului de linii va fi inclus n plaul tehnic de exploatare a
staiei i n instruciunile de manipulare a instalaiilor de siguran.
Art. 45.- Aparatele de cale necentralizate electrodinamic precum i cele din staiile
centralizate electrodinamic fr parcursuri de manevr centralizate, trebuie s
fie nzestrate cu indicatoare pentru poziia macazurilor aparatelor de cale.
SECIUNEA a 6 -a
TRECERILE LA NIVEL CU LINIILE DE CALE FERAT
Art. 46.- (1) Punctele de intersecie la acelai nivel a liniilor de cale ferat cu
drumuri deschise circulaiei publice pe care se circul cu mijloace de traciune
mecanic i/sau animal, denumite treceri la nivel, se stabilesc conform
reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Construcia, amenajarea, sistematizarea, exploatarea i ntreinerea
trecerilor la nivel ale liniilor de cale ferat, se execut conform actelor
normative i reglementrilor specifice n vigoare.
(3) Traversarea liniilor de cale ferat de ctre pietoni, vehicule sau animale se
face numai prin locuri special amenajate i numai cu respectarea normelor i
reglementrilor specifice n vigoare.
(4) La trecerile la nivel are prioritate traficul feroviar.
Art. 47.- (1) Nu se admite amplasarea trecerilor la nivel cu intersectarea
urmtoarelor elemente ale infrastructurii feroviare:
a. aparate de cale;
b. liniile de cale ferat electrificate care ar urma s se intersecteze cu linii de
tramvai sau trasee de troleibuze;
c. un grup de trei sau mai multe linii de cale ferat;
d. liniile de cale ferat de primire-expediere din staii;
(2) Nu se admite amplasarea trecerilor la nivel n zona curbelor de cale ferat
cu supranlare.
Art. 48.- (1)Trecerile la nivel cu calea ferat trebuie s fie semnalizate n funcie de
urmtoarele:
a. intensitatea traficului feroviar si viteza maxim de circulaie a trenurilor;
b. clasa tehnic a drumului sau categoria strzii;
c. condiiile de vizibilitate .
(2) n funcie de modul n care se realizeaz semnalizarea circulaiei feroviare
i rutiere, trecerile la nivel se clasific n:
a. treceri la nivel cu bariere - tip B;
b. treceri la nivel cu instalaii automate de semnalizare rutier cu semibariere
tip BAT;
c. treceri la nivel cu instalaii automate de semnalizare rutier fr semibariere
tip SAT;
d. treceri la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere tip IR.

12

(3) Poziia normal a barierelor i semibarierelor la trecerile la nivel este aceea

n poziie deschis; poziia normal a barierelor poate fi modificat n cazuri
bine justificate, conform prevederilor legale n vigoare.
(4) La liniile de cale ferat electrificate, se instaleaz pe ambele pri ale
trecerii la nivel, indicatorul rutier de interzicere Accesul interzis vehiculelor
avnd o nlime mai mare de m.- avnd nscris pe indicator limitarea de
gabarit de nlime.
(5) La toate trecerile la nivel cu calea ferat amenajate pentru circulaia
trenurilor cu viteza maxim cuprins ntre 140 i 160 km/h. se asigur
nchiderea fiecrui fir de circulaie rutier; n acest caz instalaia de
semnalizare rutier tip BAT are un numr de patru semibariere.
Art. 49.- (1) Trecerile la nivel trebuie amenajate i semnalizate conform actelor
normative i reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Trecerile la nivel cu bariere acionate manual, mecanic sau electric vor fi
deservite de ageni, iar barierele se ilumineaz pe timpul nopii, pe timp de
cea, viscol sau n alte condiii nefavorabile care reduc vizibilitatea.
(3)Trecerile la nivel dotate cu instalaii automate de semnalizare rutier cu sau
fr semibariere, funcioneaz fr ageni.
(4) Posturile de la trecerile la nivel deservite de ageni trebuie s fie nzestrate
cu telefoane prevzute i cu sonerii exterioare.
Art. 50.- Circulaia peste trecerile la nivel a vehiculelor cu caracteristici speciale
prevzute n actele normative privind regimul juridic al drumurilor se admite
numai cu avizul i n condiiile stabilite de mputernicitul seciei de ntreinere
a cii n funcie de cel puin picher i dup caz, a mputernicitului subunitii
de electrificare, pe liniile de cale ferat electrificate.

SECIUNEA a 7 - a
TRAVERSRI ALE LINIILOR DE CALE FERAT
Art. 51.- Traversrile noi ale liniilor de cale ferat cu alte linii de cale ferat, linii
de tramvaie sau troleibuze i drumuri naionale se execut denivelat, cu
respectarea gabaritului prevzut n actele normative i reglementrile specifice
n vigoare.
Art. 52.- (1) Traversrile liniilor de cale ferat cu linii pentru transportul energiei
electrice, linii telegrafice i telefonice, conducte de petrol, conducte de ap i
alte instalaii aeriene sau subterane se execut pe baza autorizaiei eliberate de
ctre gestionarul de infrastructur, n baza unei documentaii, pentru fiecare
caz n parte i cu prevederea executrii lucrrilor de protecie a liniilor de cale
ferat i instalaiilor feroviare. Acestea se semnalizeaz pe teren conform
actelor normative i reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Supravegherea ndeplinirii condiiilor de la alin.(1) se face de ctre
personalul de ntreinere a cii, de electrificare, centralizare, telecomand i
telecomunicaii feroviare.

13

SECIUNEA a 8 - a
NCLECRI I JONCIUNI DE LINII DE CALE FERAT
Art. 53.- nclecri i jonciuni de linii de cale ferat ale agenilor economici n
linie curent, se admit numai cu avizul autoritii de stat n transporturile
feroviare i numai dac sunt prevzute cu linii de evitare .
Art. 54.- (1) Jonciunile, traversrile sau nclecrile de linii de cale ferat ale
agenilor economici, cu liniile de cale ferat de primire i expediere ale
trenurilor, vor fi prevzute cu linii de evitare, de cel puin 50 m lungime util.
(2) La liniile de cale ferat ale agenilor economici cu jonciuni n liniile de
primire i expediere ale trenurilor, cu excepia liniilor directe, care nu prezint
pericol de fugire a vehiculelor feroviare spre staii i pe care nu se manevreaz
cu vehiculele feroviare motoare aparinnd agenilor economici, linia de
evitare poate fi nlocuit cu saboi de deraiere, numai cu avizul unui proiectant
autorizat.
(3) Liniile de cale ferat de evitare precum i liniile de cale ferat nfundate,
trebuie s fie prevzute la capt cu opritor fix.
(4) Jonciunile, traversrile sau nclecrile de linii de cale ferat ale agenilor
economici cu alte linii dect cele de primire-expediere din staii trebuie s fie
prevzute cu saboi de deraiere .
Art. 55.- La ramificaiile, traversrile sau nclecrile a dou linii de cale ferat
curente trebuie s se prevad linii de cale ferat de evitare pentru linia mai
puin solicitat.
Art. 56.- Pe liniile de cale ferat nou construite, curente duble, aparatele de cale de
la jonciunile care deservesc liniile de cale ferat ale agenilor economici, vor
fi amplasate astfel nct trenurile care circul pe linia de cale ferat normal a
sensului de mers s atace aparatul de cale pe la clci. Excepii se admit numai
cu avizul AFER i al unui agent economic autorizat n proiectare ci ferate.

SECIUNEA a 9 - a
INDICATOARE DE CALE I DE SEMNALIZARE
Art .57.- (1) Indicatoarele de cale i de semnalizare se instaleaz de-a lungul liniilor
de cale ferat, att n linie curent ct i n staii.
(2) Indicatoarele de semnalizare se instaleaz, de regul, pe partea dreapt a
sensului de mers, iar la liniile duble pentru circulaia pe fals, se monteaz pe
partea stng a sensului de mers.
(3) Indicatoarele de semnalizare specifice semnalelor fixe sau mobile se
instaleaz pe aceeai parte a sensului de mers cu semnalele asociate.
(4) Indicatoarele de cale se monteaz pe partea dreapt a cii, n sensul de la
Bucureti, cu excepia indicatoarelor hectometrice care, pe linie dubl, se
monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii.
(5) Limita zonei de siguran a infrastructurii feroviare i existena unor lucrri
subterane n aceast zon se marcheaz cu repere speciale. n zona de
siguran a cii ferate este interzis accesul sau prezena oricrei persoane, n
14

afar de personalul autorizat pentru desfurarea activitii feroviare i numai

pentru exercitarea atribuiilor n timpul serviciului. Executarea lucrrilor n
zona de siguran a infrastructurii feroviare publice se face cu avizul autoritii
de stat n transporturile feroviare sau dup caz, de ctre personalul propriu al
gestionarului de infrastructur feroviar public, numai n condiiile prevzute
in normele tehnice i/sau reglementrile specifice.
(6) n punctele de jonciune ale liniilor de cale ferat se instaleaz mrci de
siguran.
(7) Marca de siguran se aeaz ntre linii, acolo unde distana ntre axele
liniilor convergente este de cel puin 3,5 m. La aparatele de cale montate n
curbe distana de 3,5 m se sporete potrivit actelor normative i a
reglementrilor specifice de sporire a gabaritului.
(8) n cazul staiilor cu seciuni controlate electric, mrcile de siguran se vor
amplasa corelat cu poziia joantelor izolante; aceste situaii se vor reglementa
n actele normative i reglementrile specifice.
(9) naintea semnalelor prevestitoare, pe linii fr bloc de linie automat, a
haltelor din linie curent, a paletelor galbene de la restriciile de vitez, a
semnalelor de avarie a trecerilor la nivel de pe seciile de circulaie
nenzestrate cu bloc de linie automat, se amplaseaz balize avertizoare.
(10) Pe liniile electrificate se amplaseaz indicatoare specifice ale liniei de
contact.
(11) Pentru recunoatere, la unele semnale prevzute n reglementrile
specifice se monteaz sau se amplaseaz repere de semnal.
(12) Indicatoarele de cale, indicatoarele de semnalizare, indicatoarele specifice
liniei de contact i reperele trebuie s corespund prevederilor din actele
normative i reglementrilor specifice. Reperele, balizele i indicatoarele, n
afara celor luminoase vor fi vopsite pe partea dinspre tren cu vopsele
reflectorizante sau vor fi prevzute cu folii reflectorizante.

CAPITOLUL 4
INSTALAII FEROVIARE
SECIUNEA 1
SEMNALIZARE I INSTALAII DE SEMNALIZARE
Art. 58.- Tipul construciilor i instalaiilor feroviare, fixe i mobile, al rechizitelor
de semnalizare utilizate la cile ferate din Romnia trebuie s fie aprobat de
ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare, cu avizul AFER.
Art. 59.- (1) Prin semnal se nelege instalaia sau mijlocul cu ajutorul cruia se
transmit sau se primesc ordine i indicaii de ctre personalul care asigur
desfurarea traficului feroviar. n categoria semnalelor sunt cuprinse i
indicatoarele care prin inscripia, forma i poziia lor dau indicaii sau
completeaz indicaiile date de semnale.
15

(2) Semnalele servesc pentru realizarea siguranei circulaiei trenurilor,

organizarea i efectuarea circulaiei trenurilor i a activitii de manevr.
(3) Indicaia semnalului este un ordin care trebuie ndeplinit necondiionat,
prin toate mijloacele posibile de ctre personalul care asigur desfurarea
traficului feroviar.
(4) Este interzis depirea unui semnal care ordon oprirea sau depirea
vitezei ordonate de semnal.
(5) Semnalele luminoase stinse, semafoarele neiluminate, semnalele care dau
indicaii ce se contrazic, dubioase sau cu semnalizare neregulamentar, ordon
oprirea. Excepie de la ordinul de a opri n faa semnalelor stinse sau cu
indicaii dubioase fac semnalele prevestitoare de pe seciile nedotate cu bloc
de linie automat i semnalele repetitoare, care indic reducerea vitezei urmtorul semnal ordon oprirea, pentru a asigura oprirea la semnalul pe care
l preced.
(6) n cazul semnalelor de avarie ale trecerilor la nivel i de la tuneluri - a
cror stare normal este stins - dac acestea dau indicaii de oprire sau
dubioase, se iau msuri de reducere a vitezei i oprire a trenurilor nainte de
trecerea la nivel sau tunel.
(7) Se permite depirea unui semnal a crui indicaie ordon oprirea, cu
indicaie dubioas sau stins, numai dac sunt ndeplinite condiiile prevzute
n reglementrile specifice.
Art. 60.- (1) Pe infrastructura feroviar din Romnia se utilizeaz semnalizarea cu
dou trepte de vitez i semnalizarea cu trepte multiple de vitez, ambele
completate, dup caz, cu semnalizarea direciei, numrului liniei, ieirii pe
linia din stnga a cii duble, lipsei distanei de frnare i valoarea vitezei.
(2) Valorile vitezelor stabilite i reduse sunt transmise prin indicaii date de
semafoare, semnale luminoase, indicatoare, precedate dup caz de balize
avertizoare.
(3) Reglementri specifice cu privire la semnalizarea utilizat pe infrastructura
feroviar din Romnia se stabilesc prin Regulamentul de semnalizare CFR,
care se aprob de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art. 61.- (1) Semnificaia culorilor de baz ale semnalelor folosite la semnalizarea
circulaiei trenurilor i executarea operaiilor de manevr este urmtoarea :
a. rou - ordon oprirea;
b. galben - permite circulaia trenurilor, ordonnd reducerea vitezei n vederea
opririi la semnalul urmtor sau continuarea mersului n cazul cnd semnalul
urmtor nu indic oprirea;
c. verde - permite circulaia trenurilor cu viteza stabilit;
d. albastru - ordon oprirea micrilor de manevr;
e. alb lunar - permite micrile de manevr sau circulaia trenurilor cu viteza
redus prevzut n reglementrile specifice.
(2) Se interzice, instalarea n vecintatea liniilor de cale ferat, de panouri
decorative, pancarte sau altele asemenea i lumini care pot produce confuzii la
perceperea corect a indicaiilor privind semnalizarea pe infrastructura
feroviar din Romnia
(3) Este interzis utilizarea la semnale a geamurilor i lentilelor care dau o
culoare ce nu corespunde normelor tehnice i modelelor stabilite de AFER.
Art. 62Punctele de secionare, liniile nclecate, traversrile liniilor de cale ferat
la acelai nivel, podurile cu grinzi mobile i jonciunile i ramificaiile din
linie curent trebuie s fie acoperite cu semnale.
16

Art. 63.- (1) Semnalele de circulaie i de manevr trebuie s fie amplasate pe

partea dreapt a cii, n sensul de mers al trenurilor sau cel mult deasupra axei
cii acoperite de ele.
(2) Pe liniile de cale ferat duble cu bloc de linie automat banalizat, pentru
circulaia pe firul din stnga al sensului de mers, semnalele de trecere ale
blocului de linie automat, prevestitoare, de avarie la trecerile la nivel, de avarie
la tuneluri i de intrare se pot monta pe partea stng a sensului de mers cu
condiia s nu poat fi considerate ca aparinnd altor linii sau direcii de mers
i s fie amplasate uniform pe stnga sau pe dreapta, pe intervalele dintre
staii.
(3) n cazul mai multor linii de cale ferat alturate, semnalele fiecrei linii se
vor instala astfel nct s nu poat fi considerate drept semnale aparinnd
liniilor de cale ferat vecine.
(4) Pe liniile de cale ferat simple, pentru mbuntirea vizibilitii, unele
semnale se pot amplasa pe partea stng a sensului de mers n condiiile
prevzute n Regulamentul de semnalizare CFR.
(5) n toate cazurile, n care semnalele aferente circulaiei pe linia din stnga a
cii duble sunt amplasate pe partea stng a liniei de cale ferat, n profil cu
ele, pe partea dreapt a liniei duble se va amplasa un reper prevzut n
reglementrile specifice.
Art. 64.- Indicaia normal a semnalelor este urmtoarea:
a. pe seciile nenzestrate cu bloc de linie automat indicaia normal a
semnalelor luminoase sau mecanice de intrare, de ieire, de parcurs i de
trecere sau de ramificaie ale posturilor de micare este pe "oprire";
b. pe seciile nzestrate cu bloc de linie automat indicaia normal a
semnalelor de trecere ale blocului de linie automat, este permisiv sau pe
oprire, n funcie orientarea blocului de linie automat, iar a semnalelor de
intrare, de ieire, de parcurs i de ramificaie este pe oprire. n cazul n care
instalaia de centralizare electrodinamic a staiei este trecut la regimul de
continuitate al blocului de linie automat, semnalele luminoase de intrare,
de ieire, de parcurs, la fel ca semnalele luminoase de trecere ale blocului
de linie automat, trebuie s dea indicaii corespunztoare strii de liber sau
de ocupat ale sectoarelor de bloc pe care le acoper;
c. pe seciile dotate cu bloc de linie automat, semnalele luminoase sunt n
mod normal aprinse, cu excepia semnalelor de avarie de la trecerile la
nivel i de la tunele, care sunt stinse.
Art. 65.- (1) n caz de defectare, semnalele luminoase de circulaie i de manevr
ce dau o indicaie permisiv trebuie s treac automat pe oprire.
(2) n caz de rupere a transmisiei, semafoarele i semnalele prevestitoare
mecanice trebuie s treac automat pe oprire, respectiv pe poziia
corespunztoare indicaiei de oprire a semnalului de circulaie cu care sunt n
dependen.
Art. 66.- (1) Semnalele de intrare i de ramificaie n alt direcie de mers precedate
de semnale prevestitoare trebuie s fie amplasate la cel puin 200 m de vrful
aparatului de cale atacat pe la vrf sau de marca de siguran, atunci cnd
aparatul de cale este atacat pe la clci.
(2) n cazul n care instalarea lor la cel puin 200 m nu asigur distana de
vizibilitate sau cnd condiiile de pe teren nu permit instalarea lor la 200 m,
semnalele pot fi instalate la cel mult 250 m. Pe seciile electrificate sau care
vor fi electrificate, semnalele de intrare trebuie s fie amplasate nainte de
17

intervalele - dinspre linia curent - care separ reeaua de contact a liniei

curente de cea a staiei, pn la cel mult 400 m.
Art. 67.- (1) naintea semnalelor de intrare, de ramificaie n alt direcie de mers,
precum i naintea semnalelor de trecere, se instaleaz semnale care prevestesc
indicaia acestora.
(2) Semnalul prevestitor se amplaseaz la o distan de minim 1000 m fa de
semnalul pe care l precede cu excepia celor care fac i funcia de semnal de
trecere al blocului de linie automat. Semnalul prevestitor, pe distanele fr
bloc de linie automat, se amplaseaz la cel mult 1500 m fa de semnalul pe
care l precede, cu excepia cazurilor avizate de AFER. n rampe mai mari de
10 , dac aezarea semnalelor prevestitoare la aceast distan nu este
posibil, se admite instalarea lor la o distan mai mic, ns nu mai puin
dect lungimea drumului de frnare corespunztoare vitezei maxime de
circulaie admis, plus 100 m.
(3) n anumite cazuri, n care semnalele de intrare, de ramificaie n alt
direcie de mers i de trecere sunt precedate de alte semnale cu care sunt n
dependen, acestea din urm ndeplinesc i funcia de semnale prevestitoare
pentru semnalele pe care le preced.
(4) naintea tuturor semnalelor prevestitoare, pe seciile nedotate cu bloc de
linie automat trebuie s se instaleze balize avertizoare.
(5) Pe liniile nzestrate cu bloc de linie automat fiecare semnal luminos este
prevestitor pentru semnalul luminos urmtor. Cnd semnalul de trecere al
blocului de linie automat precede un semnal de intrare sau de ramificaie, el va
ndeplini i funcia de semnal prevestitor al acestuia i va fi prevzut cu un
reper distinctiv.
Art. 68.- (1) Semnalele de ieire sunt semnale care permit accesul trenului n linie
curent.
(2) Liniile din staie de la care se expediaz trenuri trebuie s fie prevzute, de
regul, cu semnale de ieire; aceste linii pot fi prevzute i cu semnale de
parcurs amplasate naintea semnalului de ieire, n funcie de configuraia
staiei.
(3) Semnalele de ieire se amplaseaz naintea mrcii reale de siguran a
primului aparat de cale atacat pe la clci.
(4) Semnalele de parcurs se amplaseaz la vrful primului aparat de cale atacat
pe la vrf sau naintea mrcii reale de siguran a primului aparat de cale atacat
pe la clci.
(5) Semnalele de ieire i de parcurs pot fi retrase fa de marca de siguran,
cu o distan de cel puin 100 m pentru linia direct i 50 m pentru linia
abtut, distane denumite drumuri de alunecare.
(6) Se admite instalarea semnalelor i n urmtoarele cazuri:
a. semnal unic de ieire, amplasat n afara dispozitivului de linii n cazul
staiilor nzestrate cu instalaii de asigurare cu ncuietori cu chei cu i fr
bloc;
b. semnale luminoase de ieire sau de parcurs de grup, n afar de liniile pe
care se efectueaz treceri fr oprire; semnalele luminoase de ieire sau de
parcurs de grup trebuie s fie completate cu indicatoare de linie.
(7) n staiile cu mai multe direcii de mers, semnalele luminoase de intrare, de
ieire i de parcurs trebuie prevzute, dup caz, cu indicatoare luminoase de
direcie.
18

Art. 69.- n staii, distana ntre dou semnale de circulaie n acelai sens de mers
trebuie s fie de cel puin 300 m. Semnalele de manevr ntre ele ct i fa de
semnalele de circulaie, se pot amplasa la distane mai mici de 300 m.
Art. 70.- Semnalele de manevr se amplaseaz n funcie de necesitile de
exploatare, vizibilitate, gabarit i de eventualitatea necesitii montrii unui
sabot de deraiere.
Art. 71.- (1) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat se
instaleaz la limitele sectoarelor de bloc. Lungimea minim a unui sector al
blocului de linie automat trebuie s fie de 1200 m.
(2) Distana minim de 1200 m se va realiza i ntre semnalele consecutive de
intrare, de parcurs i de ieire de la liniile directe din staii n ambele sensuri
de mers. La calculul distanei se poate lua n considerare i lungimea drumului
de alunecare. n staiile n care nu poate fi asigurat aceast distan minim,
instalaiile de centralizare electrodinamic nu trebuie s permit trecerea la
regimul de continuitate a blocului de linie automat.
(3) n baza documentaiei tehnice avizat de AFER se admite amplasarea
semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat la o distana mai
mic de 1200 m, acolo unde aceasta nu poate fi asigurat, dar nu mai puin
dect drumul de frnare corespunztor vitezei maxime admise, plus 100 m;
semnalele n cauz vor fi prevzute cu un reper distinctiv.
Art. 72.- Semnalele de avarie de la trecerile la nivel, n linie curent, se amplaseaz
la 50 m fa de extremitatea cea mai apropiat a trecerii la nivel. Dac acest
lucru nu este posibil semnalele de avarie se pot amplasa la o distan mai
mare, dar nu mai mult de 100 m.
Art. 73.- Semnalele luminoase ale blocului de linie automat trebuie s fie n
dependen ntre ele, astfel nct s dea urmtoarele indicaii:
a. trei indicaii:
a1- rou - oprete fr a depi semnalul - primul sector de bloc este ocupat;
a2- galben - liber cu viteza stabilit, atenie, semnalul urmtor ordon oprirea primul sector de bloc din fa este liber, al doilea este ocupat;
a3- verde - liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza
stabilit -cel puin primele dou sectoare de bloc sunt libere.
b. patru indicaii:
b1.- rou - oprete fr a depi semnalul - primul sector de bloc este ocupat
b2- galben - liber cu viteza stabilit, atenie, semnalul urmtor ordon oprirea primul sector de bloc din fa este liber, al doilea este ocupat;
b3- verde - liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza
stabilit cel puin primele dou sectoare de bloc sunt libere;
b4-verde clipitor - liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu
viteza stabilit - primele dou sectoare de bloc sunt libere;
Art. 74.- (1) Amplasarea semnalelor se va face conform prevederilor actelor
normative, cu respectarea urmtoarelor condiii de vizibilitate :
a. indicaiile semnalelor de intrare, de ramificaie, de trecere ale posturilor din
linie curent, precedate de semnale prevestitoare, precum i semnalele
luminoase de parcurs de la liniile directe, trebuie s fie distinse n mod
sigur, att ziua ct i noaptea pe linii cu viteza de circulaie pn la 120
km/h de la o distan de cel puin 400 m, iar pe linii cu viteza de circulaie
de peste 120 km/h de la o distan de cel puin 600 m. Pe terenuri foarte
accidentate - muni, debleuri adnci - se admite ca vizibilitatea acestor
19

semnale s fie mai mic de 400 m, respectiv 600 m, ns nu mai puin de

200 m, respectiv 250 m; n aceste cazuri se vor monta semnale repetitoare;
b. indicaiile semnalelor de ieire i de parcurs de la liniile directe,
neprecedate de o indicaie prevestitoare, trebuie s fie distinse de la cel
puin 800 m, n care caz viteza maxim de circulaie a trenurilor fr oprire
prin staie va fi limitat la viteza de la care se poate asigura oprirea trenului;
dac semnalul de intrare face funcia i de semnal prevestitor al semnalului
de ieire sau de parcurs de la liniile directe se admite o distan de cel puin
400 m, pe linii cu viteze de circulaie pn la 120 km/h, iar pe linii cu viteze
de circulaie de peste 120 km/h, de la o distan de cel puin 600 m. n
locurile unde situaia nu permite asigurarea distanei normale, se admite ca
vizibilitatea semnalului de ieire i de parcurs s fie mai mic de 400, m,
respectiv 600 m, dar nu mai puin de 200 m, respectiv 250 m; n aceste
cazuri se vor monta semnale repetitoare;
c. indicaiile semnalelor de ieire i de parcurs de la liniile abtute, precum i
ale semnalelor luminoase i mecanice de manevr trebuie s poat fi
distinse n mod sigur de la o distan de cel puin 200 m; n acest caz,
indicaiile semnalelor de ieire sau repetitoare trebuie s fie vizibile din
locul unde oprete n mod normal locomotiva trenului;
d. indicaiile semnalelor prevestitoare, semnalelor luminoase de trecere ale
blocului de linie automat i semnalelor de avarie trebuie s fie distinse n
mod sigur, att ziua ct i noaptea, de la distana de 300 m, pe liniile cu
viteza de circulaie pn la 120 km/h i de la distana de 400 m, pe liniile cu
viteze de circulaie mai mari de 120 km/h. Cnd condiiile de teren nu
permit respectarea distanelor de vizibilitate, acestea se pot reduce pn la
200 m, respectiv 250 m; n cazul cnd nu se pot asigura distanele de
vizibilitate stabilite, semnalele luminoase ale blocului de linie automat se
vor prevedea cu semnale repetitoare;
e. indicaiile semnalelor repetitoare trebuie s fie distinse n mod sigur de la o
distan de la care, pn la semnalul pe care l preced, exist distana
prevzut pentru vizibilitatea normal a semnalului de circulaie a crei
indicaie o repet;
f. indicaiile pe care le dau indicatoarele de linie trebuie s fie distinse n mod
sigur de la aceeai distan ca i distana de vizibilitate a semnalului pe care
sunt montate;
g. indicaiile luminoase pe care le dau indicatoarele de vitez utilizate la
semnalizarea treptelor multiple de vitez trebuie s fie distinse sigur, att
ziua ct i noaptea, de la distana de 400 m.
(2) n locurile unde nu este posibil s se obin condiiile de vizibilitate,
prevzute la alin.(1) pentru semnalele de circulaie trebuie s se instaleze
semnale repetitoare, n dependen cu acestea. Pe distana de vizibilitate
precizat n prezentul articol, trebuie asigurat vizibilitatea indicaiei
semnalelor sau a repetitoarelor acestora.
Art. 75.- (1) n biroul de micare trebuie s existe controlul indicaiei semnalelor de
intrare. Acesta se prevede i n staiile n care semnalele de ieire sau
semnalele repetitoare de ieire nu se vd din dreptul biroului de micare.
(2) Luminile indicaiilor de noapte ale semnalelor mecanice trebuie s fie
supravegheate. Supravegherea se face, fie prin observarea indicaiilor date de
semnale, fie prin observarea luminilor de control, vizibile n partea opus
sensului de semnalizare.
20

Art.76.- Iluminarea dispozitivelor de semnalizare trebuie s asigure vizibilitatea clar

a semnalelor, att ziua ct i noaptea, din cabina de conducere a vehiculelor
feroviare motoare.
(2) Toate dispozitivele de semnalizare care dau indicaii de noapte, diferite de
cele de zi, trebuie s fie iluminate dup calendarul de iluminare.
(3) Agenii nsrcinai cu ntreinerea i aprinderea semnalelor i indicatoarelor
rspund pentru iluminarea lor corespunztoare, la timp i fr ntrerupere.
(4) Pentru organizarea i controlul iluminrii rspund urmtorii salariai:
a. efii seciilor de centralizare i telecomand, pentru semnalele luminoase i
indicatoarele iluminate electric din instalaiile de centralizare
electrodinamic i bloc de linie automat;
b. efii de staie, pentru semafoare, semnale mecanice prevestitoare, semnale
mecanice de manevr, indicatoare de staie, indicatoare de macaz ale
aparatelor de cale sau ale opritoarelor, saboilor de deraiere i ale coloanelor
hidraulice;
c. conductorii altor uniti i/sau subuniti, pentru dispozitive de semnalizare
de pe liniile de cale ferat proprii;
d. efii de district, pentru semnalele mobile de acoperire ale poriunilor de
linie slbite sau nchise pentru lucrri sau din alte cauze;
e. efii subunitilor zonale de electrificare, pentru indicatoarele proprii.
(5) Modalitile de aprindere i stingere a dispozitivelor de iluminare a
semnalelor mecanice prevestitoare, a indicatorului permanent de acoperire a
punctelor de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor i a indicatorului mpingerea trenului nceteaz se stabilesc de
ctre conductorul teritorial al subunitii gestionare de infrastructur.
Art. 77.- Pe catargul semaforului de intrare trebuie s se instaleze semnalul
mecanic prevestitor al semaforului de ieire - paleta prevestitoare - n
dependen cu acesta.
Art. 78.- (1) Amplasarea semnalelor fixe se stabilete de ctre o comisie numit de
regionala de cale ferat, n prezena proiectantului autorizat.
(2) Schemele de amplasare a semnalelor fixe din staie i din linie curent,
precum i programele de nzvorre a macazurilor, semnalelor i parcursurilor
se stabilesc de ctre un proiectant autorizat i se avizeaz de AFER.
SECIUNEA a 2-a
INSTALAII DE CENTRALIZRI I INTERBLOCRI A MACAZURILOR I
SEMNALELOR
Art. 79.- Staiile trebuie s fie dotate cu instalaii de centralizare sau cu instalaii de
asigurare cu ncuietori cu chei pentru controlul poziiei macazurilor aparatelor
de cale i a semnalelor; instalaiile cu ncuietori cu chei pot fi cu sau fr
interblocare.
Art. 80.- n staii se centralizeaz sau se prevd cu ncuietori cu chei urmtoarele
macazuri:
a. macazurile care sunt cuprinse n parcursurile de primire i de expediere ale
trenurilor;
b. macazurile care dau acces la liniile de evitare sau la alte linii care pot face
funcia de acoperire a parcursurilor de primire i de expediere ale trenurilor;
21

c. macazurile de jonciune ale liniilor care dau acces la liniile de primire i de

expediere ale trenurilor;
d. alte macazuri stabilite de ctre gestionarul infrastructurii feroviare publice.
Art. 81.- Semnalele de intrare, de parcurs i de ieire trebuie puse n dependen cu
poziia macazurilor ce intr n parcursurile de primire i de expediere ale
trenurilor.
Art. 82.- Orice tip de instalaie de centralizare trebuie s asigure interblocareazvorrea reciproc a macazurilor aparatelor de cale i semnalelor nct s nu
permit urmtoarele situaii:
a. punerea pe liber a semnalului corespunztor parcursului comandat dac
macazurile care intr n acest parcurs precum i macazurile de acoperire a
parcursului nu sunt manevrate i zvorte n poziie corect, iar semnalele
de acoperire ale parcursurilor incompatibile nu sunt blocate pe oprire;
b. manevrarea macazurilor care intr n parcursul comandat precum i a
macazurilor de acoperire a parcursului comandat sau punerea pe liber a
semnalului unui parcurs incompatibil, atunci cnd semnalul care acoper
parcursul comandat este pus pe liber;
c. deszvorrea macazurilor din parcurs, nainte de a fi depite de ctre tren,
chiar dac semnalul care a comandat parcursul a fost readus n poziia pe
oprire.
Art. 83.- Dispozitivele de manevrare i zvorre ale macazurilor aparatelor de cale
trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
a. s asigure n poziiile extreme ale acelor macazului lipirea i fixarea acului
de contraac;
b. s nu permit zvorrea macazului cnd ntre acul ce trebuie lipit i
contraacul su exist un joc de 4 mm sau mai mare, msurat n dreptul axei
barei/barelor de acionare - conexiune - traciune a acelor macazului;
c. s asigure ndeprtarea celuilalt ac de contraacul su la o distan
reglementat n documentaia tehnic a tipului de aparat de cale i prevzut
n reglementrile specifice;
d. manetele de macaz ale aparatelor de centralizare electromecanic i/sau
prghiile de manevrare ale acestora trebuie s se deosebeasc de cele ale
semnalelor prin culoare i form;
e. indicatorul de poziie a macazului s fie n concordan cu poziia din teren
a acestuia.
Art. 84.- (1) Saboii de deraiere, n poziia aezat pe in" nu trebuie s permit
trecerea vehiculelor feroviare peste ei, fr s le deraieze.
(2) Saboii de deraiere trebuie s fie prevzui cu felinare, care s dea indicaii
asupra poziiei lor, cu excepia saboilor centralizai electrodinamic.
(3) La trecerea peste sabotul de deraiere vehiculele feroviare trebuie s fie
deraiate spre spaiul liber de circulaie sau de manevr, pentru evitarea
nchiderii gabaritului de liber trecere al liniei vecine.
Art. 85.- Staiile situate pe seciile dotate cu bloc de linie automat, trebuie s fie
dotate cu instalaii care s ndeplineasc urmtoarele funciuni:
a. s nu permit punerea pe liber a semnalului de intrare pentru un parcurs
executat la o linie ocupat;
b. s asigure controlul ocuprii liniilor i aparatelor de cale, precum i
controlul executrii parcursurilor, cu afiarea pe aparatul de comand;
c. s permit nscrierea pe blocul de linie automat prin semnale luminoase.
22

Art. 86.- Ramificaiile din linie curent trebuie s fie acoperite cu semnale puse n
dependen cu macazurile respective, prin instalaii de asigurare cu ncuietori
cu chei sau prin instalaii de centralizare.
Art. 87.- (1) La traversrile i la nclecrile liniilor, dependena ntre semnale
trebuie realizat astfel nct punerea pe liber a unuia din semnale s fie
posibil numai cu condiia ca celelalte semnale care acoper parcursuri
incompatibile s fie pe oprire.
(2) La podurile cu grinzi mobile, punerea pe liber a semnalelor de acoperire nu
trebuie s fie posibil dect n poziia care permite circulaia pe pod.
SECIUNEA a 3- a
INSTALAII DE CENTRALIZARE ELECTRODINAMIC
Art. 88.- Instalaiile de centralizare electrodinamic - denumite n continuare CED trebuie s ndeplineasc, n afara condiiilor generale impuse instalaiilor de
centralizare a macazurilor aparatelor de cale i a semnalelor prezentate mai sus
i urmtoarele condiii:
a. s nu permit punerea pe liber a semnalului de intrare sau de parcurs pentru
un parcurs executat la o linie ocupat;
b. s nu permit manevrarea macazurilor ocupate cu vehicule feroviare sau
zvorte ntr-un parcurs;
c. s asigure semnalizarea atacrii n fals a macazului cu punerea simultan pe
oprire a semnalelor, care acoper parcursul din care face parte macazul
atacat n fals;
d. s asigure controlul ocuprii liniilor i aparatelor de cale i afiarea acestuia
pe aparatul de comand;
e. s asigure posibilitatea efecturii micrilor de manevr n concordan cu
indicaiile semnalelor luminoase de manevr.
SECIUNEA a 4-a
INSTALAII DE CENTRALIZARE ELECTRONIC CU TEHNICA DE CALCUL
Art. 89.- Instalaiile de centralizare electronic cu tehnic de calcul - denumite n
continuare CE - trebuie s ndeplineasc, n afara condiiilor instalaiilor de
centralizare electrodinamic impuse de conceptul de siguran al cii ferate
romne, i urmtoarele condiii:
a. mbuntirea performanelor conducerii circulaiei trenurilor i executrii
manevrelor;
b. mbuntirea activitilor auxiliare legate de controlul circulaiei trenurilor,
numrul trenurilor, descrierea trenurilor i memoratoare;
c. mbuntirea siguranei circulaiei, admindu-se tratarea probabilistic a
siguranei circulaiei conform normelor europene. Nivelul de siguran
trebuie s fie cel impus de calea ferat roman;
d. Mrirea fiabilitii instalaiei care s permit reducerea volumului
ntreinerii preventive i a reparaiilor;
e. Scurtarea duratelor de ntreinere prin folosirea diagnozei computerizate;
f. Faciliti de proiectare software si hardware bazate pe achiziia interactiv
de date;
g. Posibilitatea de a realiza modificri in timpul funcionarii fr ntreruperi
semnificative ale funcionarii instalaiei;
h. Afiarea pe ecran s fie de tip vital;
23

i. Sistemul s fie de tip deschis, fiind posibil s se adauge funcii noi fr

afectarea siguranei circulaiei;
j. Sistemul se va conecta sigur cu obiectele din teren prin interfee sigure, de
preferin fr relee. Comunicaia dintre interfaa i obiectul din teren
trebuie s fie sigur si fiabil;
k. Releele nu vor fi utilizate pentru realizarea funciilor logice;
l. Condiii de sigurana oferite sunt:
l1- drumuri de alunecare multiple pentru un semnal - drum de alunecare
fizic sau drumuri de alunecare realizate prin zvorrea unor seciuni in
continuarea parcursului.
l2- drumul de alunecare zero - lipsa drumului de alunecare fizic si
imposibilitatea de a zvor un drum de alunecare in continuare - va impune
o viteza de maximum 20 km/h pe parcursul respectiv;
l3- circuit de siguran pentru supravegherea focurilor la semnal.
SECIUNEA a 5-a
INSTALAII DE CENTRALIZARE ELECTROMECANIC I DE ASIGURARE CU
NCUIETORI CU CHEI
Art. 90.- (1)Instalaiile de centralizare electromecanic - denumite n continuare
CEM -trebuie s ndeplineasc, n afar de condiiile generale impuse pentru o
instalaie de centralizare i urmtoarele condiii:
a. s asigure talonarea prghiei n cazul atacrii n fals a macazului;
b. s exclud posibilitatea manevrrii prghiei macazului atacat n fals, pn la
readucerea macazului i a prghiei sale n stare normal de funcionare;
c. s blocheze macazul ntr-una din poziiile lui extreme n cazul ruperii
transmisiei macazului.
(2) Pentru instalaiile de centralizare electromecanic puse n funciune nainte
de data de 11 decembrie 1992 care nu ndeplinesc condiiile prevzute la alin.
(1), se admite, pn la data efecturii reparaiei capitale sau scoaterii din
funciune, ca talonarea s fie realizat la fixtorul de vrf, n loc de prghie, iar
n cazul ruperii transmisiei macazului, acesta s nu fie blocat n una din
poziiile extreme.
Art. 91.- Instalaiile de centralizare electromecanic i cele de asigurare cu
ncuietori cu chei i interblocare trebuie s asigure urmtoarele funciuni:
a. controlul de ctre impiegatul de micare al pregtirii corecte a parcursurilor
de primire i de expediere ale trenurilor;
b. zvorrea parcursurilor la comanda impiegatului de micare;
c. zvorrea reciproc a macazurilor i semnalelor comandate de la posturi de
manevrare diferite.
Art. 92.- Instalaiile de asigurare cu ncuietori cu chei i bloc trebuie s asigure
zvorrea reciproc a macazurilor i semnalelor prin intermediul ncuietorilor
de control ale macazurilor i semnalelor.
Art. 93.- ncuietorile cu chei pentru controlul poziiei macazurilor trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii:
a. s nu permit posibilitatea ncuierii macazului la un joc de 4 mm sau mai
mare ntre acul lipit i contraacul su msurat n dreptul axei barei/barelor
de acionare - conexiune - traciune a acelor macazului;
b. s permit scoaterea cheii numai cnd macazul este ncuiat;
24

c. s asigure ncuierea macazului numai n poziia artat de cheia care se

scoate din ncuietoare.
Art. 94.- ncuietorile cu chei trebuie s permit punerea pe liber a semnalului
numai cu cheia anume destinat i nu trebuie s permit scoaterea acestei chei
din ncuietoare cnd semnalul se afl n poziia pe liber.
Art. 95.- Se interzice utilizarea de ncuietori cu chei pentru controlul poziiei
macazurilor i semnalelor avnd chei identice n limitele aceleiai staii, iar n
staiile mari, n limitele posturilor de manevrare vecine.

SECIUNEA a 6- a
INSTALAII DE MECANIZARE I AUTOMATIZARE A COCOAELOR DE
TRIERE
Art. 96.- Instalaiile de mecanizare i automatizare a cocoaelor de triere denumite n continuare MACT - de toate tipurile trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
a. s permit funcionarea n toate regimurile de triere prevzute n proiect i
trecerea rapid de la regimul automat la comanda manual;
b. ntre instalaiile CED i MACT trebuie s fie o dependen reciproc pentru
ndeplinirea urmtoarelor funciuni:
b1- s nu se poat executa trieri fr consimmntul impiegatului de
micare de la instalaia CED care comand ieirea trenurilor din grupa de
primire i apropierea lor de cocoa;
b2- s nu permit expedieri de trenuri prin zona de triere fr
consimmntul agentului M de la postul de comand MACT;
b3- s permit micri de manevr n zona de triere pentru corectarea
trierilor eronate fr consimmntul impiegatului de micare de la
instalaia CED;
c. toate macazurile aparatelor de cale din zona de triere s fie echipate cu
electromecanisme rapide, cu durat scurt de manevrare, de tipul prevzut
n documentaia aprobat;
d. s asigure n permanen pe aparatul de comand controlul poziiei
macazurilor, starea seciunilor izolate i indicaiile semnalelor;
e. s nu permit manevrarea macazurilor ocupate cu vehicule feroviare i a
macazurilor care acoper variantele de lucru;
f. macazurile aparatelor de cale din zona de triere vor fi nzestrate de regul,
cu mijloace pentru ndeprtarea zpezii - electrice sau prin suflare.
Art. 97.- Semnalele servesc pentru realizarea siguranei circulaiei, precum i
pentru organizarea precis a activitii de circulaie, de triere i de manevr.
SECIUNEA a 7 - a
INSTALAII DE BLOC DE LINIE
Art. 98.- (1) Instalaiile de bloc de linie automat denumite n continuare BLA permit ocuparea liniei curente de ctre mai multe trenuri care circul n acelai
sens de mers pe distana dintre dou staii vecine, prin secionarea acesteia n
25

poriuni de linie denumite sectoare de bloc de linie automat, acoperite de

semnale luminoase.
(2) Pe unele secii, nenzestrate cu bloc de linie automat, pentru sporirea
gradului de siguran, sunt prevzute instalaii de bloc de linie semiautomat.
Art. 99.- Instalaiile de bloc de linie automat sau semiautomat nu trebuie s permit
punerea pe liber a unui semnal de ieire sau de ramificaie, nainte de
eliberarea de ctre tren a sectorului de bloc de linie automat, respectiv a liniei
curente n cazul blocului de linie semiautomat, pe care le acoper.
Art. 100.-(1) Pe liniile cu cale simpl dotate cu bloc de linie automat sau semiautomat,
pe distanta dintre dou staii vecine, dup punerea pe liber a semnalului de
ieire dintr-o staie pentru un sens de mers trebuie s fie exclus posibilitatea
punerii pe liber a semnalelor de ieire din staia vecin ct i a semnalelor de
trecere din linie curent pentru sensul contrar de mers, acolo unde exist.
(2) Condiiile stabilite la alin.(1) trebuie s fie ndeplinite i pe seciile cu cale
dubl dotate cu bloc de linie automat sau semiautomat, pentru circulaia n
ambele sensuri pe fiecare linie.
Art.101.-(1) Fiecare semnal al blocului de linie automat trebuie s treac automat pe
oprire la intrarea trenului pe sectorul pe care l acoper precum i n cazul
ntreruperii funcionrii circuitului de cale ale acestui sector.
(2) La arderea unui bec de la o indicaie permisiv, semnalul de bloc trebuie s
treac automat pe o indicaie mai restrictiv.
(3) Toate semnalele blocului de linie automat trebuie s fie completate cu
instalaii de control punctual al vitezei trenurilor i autostop.
SECIUNEA a 8 -a
INSTALAII PENTRU CONTROLUL AUTOMAT AL VITEZEI
TRENURILOR I DE AUTOSTOP
Art.102.-(1)Pentru controlul perceperii, interpretrii i executrii corecte de ctre
mecanic a indicaiilor date de semnale, instalaiile de semnalizare se
completeaz cu sisteme de control automat al vitezei trenurilor i de oprire
automat, n cazul nerespectrii indicaiilor semnalelor. Sistemele - INDUSI i
ETCS- trebuie s asigure cel puin:
a. controlul punctual sau continuu al vitezei trenurilor n funcie de categoria
acestora;
b. frnarea automat a trenului, dac mecanicul nu-i manifest vigilena;
c. frnarea automat a trenului, dac n punctul i momentul controlat, viteza
real este mai mare dect viteza stabilit ca limit pentru situaia respectiv;
d. controlul vitezei i frnarea automat a trenului, n cazul nerespectrii
indicaiilor corespunztoare ale semnalelor fixe sau ale semnalelor mobile;
(2) Sistemul ETCS cu EUROBALIZE va asigura n plus i urmtoarele
funciuni:
a. un sistem sigur de codare si comunicaie intre echipamentul de la sol i cel
de la bord;
b. detectarea eventualei lipse a echipamentului din cale;
c. anunarea punctual sau continu, de la o distana corespunztoare, la
sistemele cu INFILL, a strii semnalului urmtor pentru sesizarea timpurie
a schimbrii indicaiei semnalului, daca aceasta s-a produs dup depirea
de ctre tren a semnalului precedent;
26

d. un sistem de calcul la bord, realizat pe principii de siguran, care s

gestioneze curbele de frnare;
(3) Modul de funcionare, ntreinere i reparare a sistemelor de control
automat al vitezei trenurilor i de oprire automat, se prevd n reglementri
specifice i documentaia tehnic a productorului.
SECIUNEA a 9 -a
INSTALAII DISPECER PENTRU CONDUCEREA CIRCULAIEI
TRENURILOR
Art.103.-(1) Instalaia dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor trebuie s
asigure urmtoarele funcii de baz:
a. telecontrolul permanent al circulaiei trenurilor i al situaiei pe secia
condus, care implic preluarea i colectarea n postul central a
informaiilor despre poziia i micarea trenurilor, starea i poziia
macazurilor, semnalelor i instalaiilor la trecerile la nivel, ocuparea
seciunilor de macaz, a liniilor din staii i a sectoarelor de bloc de linie
automat;
b. telecomanda din postul central a macazurilor i semnalelor din staiile de pe
secie, cu posibilitatea trecerii unor zone de macazuri la comanda local, n
vederea executrii manevrelor.
(2) Telecontrolul i telecomanda instalaiilor dispecer cu tehnic de calcul
trebuie s realizeze urmtoarele funciuni:
a. conducerea circulaiei trenurilor asistat de calculator;
b. memorarea i prezentarea operativ a unor informaii privind desfurarea
circulaiei trenurilor, funcionarea instalaiilor dispecer, modul de utilizare a
unor resurse - vehicule feroviare, personal, linii i instalaii;
c. schimbul de mesaje ntre operatorii postului central i mecanicii de
locomotiv, respectiv personalul de la posturile locale.
(3) Orice instalaie dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor trebuie s
asigure desfurarea activitii, fr perturbaii majore n caz de defectare
total sau parial a lor, pe baza unor proceduri i instruciuni de lucru stabilite
prin documentaia tehnic de utilizare i ntreinere.
SECIUNEA a 10 -a
INSTALAII DE SEMNALIZARE AUTOMAT A TRECERILOR LA NIVEL
Art.104.-(1) Instalaiile de semnalizare automat a trecerilor la nivel cu sau fr
semibariere trebuie s emit semnale optice i acustice, n scopul interzicerii
circulaiei rutiere, la intrarea trenului pe distana de avertizare, pn la
eliberarea complet de ctre tren a trecerii la nivel.
(2) Declanarea semnalizrii de interzicere a circulaiei rutiere trebuie s se
fac astfel nct s se asigure timpul necesar eliberrii trecerii la nivel de ctre
vehiculele rutiere, nainte de sosirea trenului n dreptul trecerii la nivel.
(3) Semibarierele trebuie s rmn n poziia nchis, iar semnalizarea optic
s funcioneze pn la eliberarea total de ctre tren a trecerii la nivel.

27

Art.105.-(1) Semnalele luminoase din staii i din linie curent, care comand
circulaia trenurilor peste trecerile la nivel, vor fi puse n dependen cu
instalaiile de semnalizare automat a trecerilor la nivel.
(2) Instalaiile de semnalizare automat a trecerilor la nivel vor fi prevzute cu
telecomand i telecontrol pe pupitrul impiegatului de micare din staia
vecin cu trecerea la nivel, stabilit prin proiectul de execuie.
(3) Dotarea trecerilor la nivel cu instalaii de semnalizare se face n
conformitate cu prevederile normelor tehnice n vigoare.
(4) Trecerile la nivel de pe seciile de circulaie echipate cu centralizare
dispecer vor fi dotate cu instalaii de semnalizare automat cu sau fr
semibariere.
SECIUNEA a 11 -a
INCLZITOARE ALE MACAZURILOR APARATELOR DE CALE
Art.106.-Toate macazurile aparatelor de cale din cuprinsul liniilor de primire i
expediere ale staiilor nzestrate cu instalaii de centralizare electrodinamic i
instalaii de centralizare electronic cu tehnic de calcul, se prevd cu instalaii
electrice de topire a zpezii i a gheii.
SECIUNEA a 12 -a
INSTALAII DE TELECOMUNICAII
Art.107.-n transportul feroviar din Romnia se utilizeaz un sistem propriu de
telecomunicaii - denumit n continuare TC - care cuprinde instalaii specifice
de telefonie, telegrafie i radiocomunicaii.
Art.108.-Instalaiile de telecomunicaii sunt:
a. instalaii pentru sigurana circulaiei trenurilor i a operaiilor de manevr:
1- instalaii pentru conducerea circulaiei trenurilor;
2- instalaii pentru cererea i obinerea cilor libere;
3- instalaii pentru anunarea circulaiei trenurilor;
4- instalaii pentru avizarea cderilor de stnci;
5- instalaii pentru posturile de manevrare a macazurilor, semnalelor sau
barierelor, amplasate n staie sau n linie curent;
6- instalaii pentru manevr;
7- instalaii pentru dispecerul energetic;
8- instalaii pentru telecomanda i telecontrolul aparatelor de semnalizarecentralizare-interblocare i instalaii fixe de traciune electric;
9- circuite pentru busola de control a indicaiilor semafoarelor cnd acestea
nu se vd de pe peron din dreptul biroului de micare.
b. instalaii pentru celelalte activiti din transporturile feroviare, care asigur
alte comunicaii dect cele pentru sigurana circulaiei trenurilor i a
operaiilor de manevr.
Art.109.-(1) Instalaiile de radiocomunicaii utilizate n transportul feroviar sunt
constituite n reele, n conformitate cu Regulamentul Radiocomunicaiilor din
Romnia i se utilizeaz n urmtoarele situaii:
a. conducerea operativ a trenurilor n circulaie;
b. organizarea i desfurarea activitii de manevr;
28

c. desfurarea altor activiti feroviare sau conexe acestora.

(2) Pentru fiecare tip de activitate sau, dup caz, n cadrul aceleiai activiti,
se vor aloca frecvene diferite, astfel nct s nu poat exista posibilitatea
interferrii diferitelor comunicaii .
(3) Instalaiile de radiocomunicaii pot fi utilizate n dirijarea circulaiei
trenurilor dac satisfac normele tehnice internaionale i dac asigur
nregistrarea mesajelor.
(4) Radiocomunicaiile se utilizeaz n sigurana circulaiei trenurilor conform
reglementrilor specifice.
Art.110.-(1) Este interzis utilizarea instalaiilor de telecomunicaii pentru sigurana
circulaiei trenurilor n scopul realizrii de convorbiri, care nu sunt n direct
legtura cu aceasta.
(2) Se interzice conectarea altor posturi n legturile locale din incinta staiilor
pentru circulaia trenurilor, n afara posturilor de manevrare a macazurilor, a
semnalelor i a barierelor din incinta staiei, precum i a impiegailor de
micare. Pe circuitele operatorilor care conduc circulaia trenurilor se permite
s se conecteze numai telefoanele impiegailor de micare dispozitori, ale
operatorilor care conduc circulaia pe seciile vecine, ale efilor de tur i ale
dispecerilor energetici.
(3) Pe circuitele utilizate pentru cile libere se permite numai conectarea
telefoanelor impiegailor de micare, care particip la cererea i acordarea
cilor libere.
(4) Pe seciile nzestrate cu bloc de linie automat, prevzute i cu comunicaii
care asigur legtura dintre impiegatul de micare dispozitor i formaiile de
lucru din linie curent se pot conecta aparate telefonice speciale pentru
convorbiri, n caz de necesitate, cu echipele de locomotiv.
Art.111.-(1)n caz de distrugeri i deranjamente ale circuitelor de semnalizarecentralizare- interblocare i a celor de comunicaii, restabilirea lor trebuie s se
fac n urmtoarea ordine de urgen:
a. circuitele operatorilor care conduc circulaia pe secie;
b. circuitele blocului de linie;
c. circuitele legturilor locale privind circulaia trenurilor, inclusiv circuitele
posturilor de barier i circuitele dispecerului energetic de pe liniile
electrificate;
d. circuitele legturilor cu posturile de manevrare a macazurilor, a semnalelor
i a barierelor;
e. circuitele de telecomand i telecontrol semnalizare-centralizareinterblocare i instalaii fixe de traciune electric.
(2) Construciile, instalaiile feroviare de siguran i liniile de telecomunicaii
se protejeaz mpotriva influenelor perturbatoare i periculoase datorate
descrcrilor atmosferice i influenei curenilor de traciune electric, i dup
caz diafoniilor n cazul liniilor de telecomunicaii; gradul de protecie realizat
trebuie s fie minim cel prevzut n standardele romneti n vigoare.
SECIUNEA a 13-a
INSTALAII DE ELECTROALIMENTARE
Art.112.-(1)Instalaiile de electroalimentare ale centralizrii electrodinamice, ale
dispecerului energetic i ale blocului de linie automat trebuie s fie astfel
29

realizate nct s asigure continuitatea alimentrii cu energie electric. n acest

scop se vor prevedea dou surse de alimentare distincte, o surs principal i o
surs de rezerv, cu posibilitatea trecerii automate de pe o surs pe alta. Pe
durata comutrii de pe o surs pe alta, comenzile executate nu trebuie s se
anuleze.
(2) Sursa de rezerv prezentat la alin.(1) este constituit din:
a. n staii - instalaii de alimentare prin grup electrogen sau de alimentare din
linia de contact;
b.- n linie curent la tuneluri i instalaii automate de semnalizare cu
semibariere instalaii de alimentare din baterie de acumulatoare amplasat ct
mai aproape de tunel, respectiv de trecerea la nivel.
Art.113.-Bateriile de acumulatoare utilizate n instalaiile de electroalimentare vor
asigura continuitatea alimentrii pe o durat de 2 - 6 ore, n funcie de
consumul instalaiei.
Art.114.-Alimentarea cu energie electric a instalaiilor de telecomunicaii se face de
la aceeai surs ca i instalaiile de centralizare electrodinamic sau direct de
la reea, n care caz trebuie asigurat racordul suplimentar de la reea sau de la
grupul electrogen, cu pornire automat sau baterie de rezerv.
Art.115.- Instalaiile de electroalimentare trebuie s ndeplineasc urmtoarele
condiii:
a. nivelele tensiunilor electrice s se ncadreze n limitele stabilite pentru
instalaia i circuitele respective;
b. regimurile de lucru vor fi dimensionate astfel nct s nu depeasc
nclzirea admisibil a unor sigurane, cablaje, cabluri electrice sau
aparataje;
c. s fie protejate prin sigurane calibrate de tipul i valoarea corespunztoare
stabilit prin proiect;
d. aparatajul electric folosit - transformatoare, relee, redresoare, invertoare,
convertizoare, aparate de msur i control i altele asemenea - trebuie s
fie de tipul prevzut n documentaia tehnic i s funcioneze n limitele
nominale stabilite prin proiect.
SECIUNEA a 14- a
INSTALAII FIXE DE TRACIUNE ELECTRIC
Art.116.-Instalaiile fixe de traciune electric - denumite n continuare IFTE - asigur
alimentarea cu energie electric a locomotivelor i ramelor electrice i cuprind
urmtoarele:
a. instalaiile de energoalimentare - substaii de traciune electric, posturi de
secionare i subsecionare respectiv de alimentare, fiderii de alimentare i
ntoarcere;
b. linia de contact;
c. instalaiile de comand la distan i instalaiile de telecomand.
Art.117.-Instalaiile de energoalimentare trebuie s asigure funcionarea continu i
sigur a liniei de contact, att n regim normal ct i n regimuri deosebite.
Art.118.-(1) Substaiile de traciune se racordeaz la reeaua energetic de 110 KV
prin dou circuite, iar bara de 110 KV va fi dublu secionat.
(2) n zona de injecie a substaiilor de traciune n linia de contact se prevd
zone neutre, semnalizate pentru separarea fiderilor de alimentare; acetia
30

trebuie s fie prevzui cu dispozitive de reanclanare automat rapid, cu

blocaj de curent.
Art.119.-Linia de contact trebuie s asigure captarea curentului de ctre pantografele
locomotivelor i ramelor electrice, la vitezele maxime.
Art.120.-(1) Linia de contact trebuie s fie secionat electric astfel nct s asigure
circulaia trenurilor. Secionarea trebuie realizat cel puin la capetele staiilor,
ntre semnalul de intrare i primul aparat de cale, precum i ntre firele de
circulaie i, de regul, ntre liniile directe i cele abtute.
(2) Gabaritele elementelor liniei de contact i spaiile de siguran sunt cele
prevzute n actele normative i reglementrile specifice.
(3) La lucrrile noi de pe liniile duble, cu ocazia lucrrilor de modernizare,
schema de secionare se va realiza astfel nct s permit circulaia cu traciune
electric i pe poriunile de linie curent adiacente staiei scoase de sub
tensiune.
Art.121.-Activitatea de comand operativ a instalaiilor fixe de traciune electric de
pe o secie de electrificare este condus, de la un post central, de ctre
dispecerul energetic feroviar.
Art.122.-Toate instalaiile fixe de traciune electric trebuie s fie dotate cu instalaii
de telemecanic i telecomunicaii corespunztoare.
Art.123.-(1) Comanda direct a aparatelor de comutaie i primire a informaiilor din
proces se fac de la postul central, prin intermediul instalaiilor destinate acestui
scop.
(2) Comenzile i informaiile de telemecanic vor fi asigurate prin dou
perechi libere n cablurile de telecomunicaii feroviare.
(3) Postul central dispecer energetic feroviar va fi prevzut cu schema
sinoptic a instalaiilor aflate n comanda operativ a acestuia.
Art.124.-(1) Separatoarele din linia de contact se vor prevedea de regul cu comand
la distan.
(2) Manevrarea aparatelor electrice din linia de contact prevzute cu comand
la distan se face la cererea dispecerului energetic feroviar de ctre personalul
feroviar instruit i autorizat n acest scop.
(3) Subunitile de ntreinere a liniei de contact i cele de energo-alimentare
trebuie s fie dotate cu mijloacele necesare desfurrii activitii de
intervenie.
CAPITOLUL 5
REVIZIA I NTREINEREA CII, A CONSTRUCIILOR I
INSTALAIILOR FEROVIARE
SECIUNEA 1
REVIZIA I CONTROLUL TEHNIC A CII, CONSTRUCIILOR I
INSTALAIILOR FEROVIARE
Art.125.-(1)Calea ferat, construciile i instalaiile trebuie s fie revizuite tehnic de
ctre personal de specialitate, conform actelor normative i reglementrilor
specifice.
(2) Revizia tehnic a cii, construciilor, instalaiilor i a cldirilor tehnologice
se face periodic de personalul din subunitile de exploatare, de ntreinere
i/sau reparare ale gestionarul infrastructurii feroviare publice, operatorilor de
transport feroviar i dup caz, ale altor ageni economici, conform art.7 alin.
(2) din prezentul regulament.
31

Art.126.-(1) Controlul strii tehnice a aparatelor de cale i a instalaiilor de siguran

ale infrastructurii feroviare se va efectua n comun de ctre efii subunitilor
feroviare care le ntrein i le exploateaz dup cum urmeaz:
a. lunar, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar public;
b. lunar, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar privat peste
care se efectueaz parcursuri de circulaie;
c. trimestrial, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar privat,
peste care se efectueaz parcursuri de manevr, precum i la instalaiile
feroviare prevzute n reglementrile specifice.
(2) Constatrile fcute cu ocazia controlului comun, defectele i termenele la
care acestea trebuie eliminate precum i responsabilii de executarea msurilor
stabilite se consemneaz n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de
sigurana circulaiei.
Art.127.-Instalaiile feroviare, construciile i poriunile de cale ferat expuse avariilor
sau defectrii din cauza fenomenelor naturale, vor fi supravegheate n vederea
prevenirii neajunsurilor n exploatare, conform reglementrilor specifice care
se vor ntocmi pentru fiecare caz n parte i vor fi avizate de AFER.
Art.128.-(1) Personalul de ntreinere este obligat s verifice starea cii ferate i s
asigure vizibilitatea normal a semnalelor, semafoarelor i indicatoarelor. n
acest scop, personalului prevzut n reglementrile specifice i se va permite
accesul i cltoria n interesul serviciului n cabina de conducere a vehiculelor
feroviare motoare.
(2) Personalul care asigur conducerea vehiculelor feroviare motoare va aviza
prin raport de eveniment, n prima staie unde trenul are oprire, toate
deficienele privind vizibilitatea normal a semnalelor i indicatoarelor.
Personalul de linii i instalaii este obligat s remedieze operativ neajunsurile
semnalate.
SECIUNEA a 2 - a
NTREINEREA CII FERATE, A CONSTRUCIILOR I A INSTALAIILOR
FEROVIARE
Art.129.-(1)Calea ferat, construciile i instalaiile feroviare trebuie s fie meninute
n stare normal de funcionare, astfel nct s fie asigurate condiiile tehnice
de exploatare i siguran a circulaiei. n acest scop, actele normative i
reglementrile specifice stabilesc periodicitatea, lucrrile necesare, durata,
mijloacele tehnice i tehnologiile ce se vor aplica pentru executarea acestora.
(2) Activitatea de ntreinere are ca obiectiv prevenirea apariiei defectelor sau
deranjamentelor i se efectueaz pe baz de programe de lucru.
Art.130.-(1) Pentru verificarea strii tehnice a cii ferate, liniile sunt parcurse periodic
cu vagoane de msurat calea care nregistreaz elementele geometrice ale cii
ferate.
(2) Verificarea capacitii portante a podurilor se efectueaz cu vagoane de
ncercare a podurilor, echipate cu aparatura necesar.
Art.131.-Controlul nedistructiv al inelor din cale de pe liniile curente i de pe liniile
de primire - expediere ale trenurilor , trebuie s fie verificate periodic cu
defectoscopul, sau cu alte mijloace tehnice agrementate conform prevederilor
din reglementrile specifice n vigoare.
32

Art.132.-(1) Poriunile de linie la care se fac lucrri de reconstrucie a cii ferate sau
alte lucrri care conduc la modificarea planului i a profilului cii ferate,
trebuie s fie verificate dup terminarea lucrrilor; modificrile se trec n
cartea construciei.
(2) Profilurile longitudinale ale cocoaelor de triere, ale liniilor de tragere i
de triere trebuie s fie verificate n fiecare an.
(3) Liniile cu prindere la sabot, precum i saboii de mn se verific
semestrial, n comisie compus din eful staiei i seful districtului de
ntreinere a cii. Se admit n exploatare numai saboi de mn corespunztori
tipului de in.
Art.133.-Toleranele admise n exploatare pentru ecartamentul, nivelul i poziia n
plan a cii ferate, inclusiv pe poduri i n tuneluri, att n aliniament ct i n
curbe, se stabilesc prin acte normative i reglementri specifice, inndu-se
seama de elementele geometrice nominale i de vitez.
Art.134.-(1) Nu se va permite circulaia sau manevrarea vehiculelor feroviare peste
aparatele de cale, care au cel mult unul din urmtoarele defecte:
a. desfacerea legturii dintre acele macazului de bara de acionare - conexiune
- traciune;
b. nelipirea vrfului acului de contraac, cu formarea ntre ele a unui spaiu
liber de 4 mm sau mai mult, msurat n dreptul axei barei/barelor de
acionare - conexiune - traciune;
c. fisur vizibil sau ruptur la ac i/sau la contraac pe suprafaa de rulare;
d. ruptur la vrful inimii sau la aripile acesteia;
e. ruptur sau lipsa a dou sau mai multe uruburi de la ina de rulare i
contrain;
f. ruptura ecliselor de la clciele acelor;
g. tirbirea acului, prin care se creeaz pericolul urcrii buzei bandajului pe
in, constatat la verificarea cu ablonul ORE;
h. nivelul acului mai jos dect al contraacului cu 2 mm i mai mult pe
poriunea unde distana ntre feele laterale de rulare ale acului i
contraacului de care este lipit este de 50 mm sau mai mare;
i. uzura vertical a contraacelor mai mare de 6 mm pe liniile de primire i
expediere ale trenurilor i de 8 mm pe celelalte linii din staie;
j. uzura vertical peste 6 mm, a vrfului inimii de ncruciare n seciunea
unde limea vrfului este de 40 mm, la aparatele de cale aflate n linie
curent i n liniile de primire-expediere ale trenurilor i peste 8 mm pentru
cele din restul liniilor din staie;
k. deformaii ale contraacului care nu asigur lipirea acului de contraac.
(2) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei care a constatat
existena acestor defecte va lua msuri imediate de oprire a circulaiei
trenurilor i manevrare a vehiculelor feroviare i va anuna n scris organele de
ntreinere a cii ferate.
(3) Personalul de ntreinere a cii, n funcie de cel puin ef de district va
stabili condiiile de siguran pentru circulaia sau manevra vehiculelor
feroviare peste aceste aparate de cale sau, dup caz, interzicerea circulaiei sau
manevrei i luarea imediat de msuri pentru nlturarea defectelor.
Art.135.-efii subunitilor feroviare care au n exploatare aparate de cale sunt obligai
s le asigure ntreinerea astfel nct acestea s funcioneze normal, conform
reglementrilor specifice n vigoare avizate de AFER.
33

Art.136.-Gabaritele lucrrilor de art se verific anual i ori de cte ori se execut

lucrri care ar afecta gabaritul de liber trecere.
Art.137.-(1) De dou ori pe an, n trimestrele I i III, se va face revizia cii ferate i a
tuturor construciilor i instalaiilor feroviare de ctre comisii tehnice
organizate i coordonate de ctre conducerile unitilor teritoriale care au n
proprietate sau gestioneaz aceste capaciti, n scopul stabilirii msurilor
necesare meninerii cii ferate, construciilor i instalaiilor feroviare n
condiii de exploatare normal i de siguran a circulaiei trenurilor.
(2) Cel puin o dat pe an directorii regionalelor de cale ferat vor efectua un
control la toate subunitile de pe raza de activitate proprie cu privire la
sigurana circulaiei, starea tehnic a elementelor infrastructurii feroviare
publice i calitatea lucrrilor de ntreinere i reparaii. Constatrile i msurile
luate se raporteaz conducerii gestionarului infrastructurii feroviare publice i
autoritii de stat n transporturile feroviare.
Art.138.-n cadrul activitii de ntreinere i reparaie a instalaiilor feroviare , se vor
respecta urmtoarele:
a. s nu se intervin asupra aparatajului n funcie, schimbnd caracteristicile
de fabricaie i montaj ale acestora ct i asupra schemelor electrice;
reglajele se vor efectua numai n scopul aducerii n parametrii prevzui n
actele normative i reglementrile specifice;
b. reparaiile i verificrile releelor, blocurilor funcionale, echipamentelor,
circuitelor de cale i altele asemenea, vor fi nregistrate, evideniindu-se
caracteristicile tehnice i parametrii obinui;
c. n cadrul lucrrilor de ntreinere se vor utiliza numai scule i dispozitive
corespunztoare, iar aparatele de msur vor fi verificate i autorizate
metrologic.
Art.139.-(1) Aparatele de semnalizare-centralizare-interblocare, telefon, telegraf,
radio, electrificare, lumin, for i instalaii fixe de traciune electric care
realizeaz dependene funcionale de sigurana circulaiei trenurilor, trebuie s
fie nchise i sigilate.
(2) Ruperea sigiliilor i deschiderea aparatelor este permis personalului de
instalaii autorizat, care are obligaia de a nregistra n prealabil aceast
operaie n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a
circulaiei.
(3) n cazul unor deranjamente la instalaiile feroviare de siguran, anumite
sigilii pot fi rupte de ctre personalul care deservete sau ntreine aceste
instalaii, n condiiile prevzute de reglementrile privind manipularea
instalaiilor de siguran.
(4) Pentru integritatea sigiliilor la instalaiile feroviare prevzute n
reglementrile privind manipularea instalaiilor respective, este rspunztor
personalul de serviciu care utilizeaz aceste instalaii.
(5) Dac impiegatul de micare respectiv eful staiei constat cu ocazia
reviziei aparatelor de cale i a instalaiilor, lipsuri sau defeciuni care
pericliteaz sigurana circulaiei trenurilor sau dac la manipularea aparatelor
de cale i a instalaiilor constat c nu se mai pot executa comenzi, defeciunea
se va nscrie n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a
circulaiei i se va aduce imediat la cunotina organelor de ntreinere a
liniilor sau instalaiilor. Pn la sosirea organelor de ntreinere impiegatul de
micare sau eful staiei va proceda aa cum este prevzut n reglementrile de
manipulare a instalaiilor de siguran.
34

Art.140.-Pentru asigurarea funcionrii fr ntrerupere, ntreinerii i reparrii

elementelor infrastructurii feroviare publice, gestionarul infrastructurii
feroviare publice trebuie s doteze subunitile proprii de exploatare i
ntreinere cu cldiri, ateliere, laboratoare, vagoane atelier, vagoane laborator,
utilaje pentru ntreinerea cii i a liniei de contact i cu alte mijloace de
intervenie feroviare i rutiere, precum i s achiziioneze materii prime,
materiale, echipamente, dispozitive speciale i aparatur de msur i control
specific.
SECIUNEA a 3 - a
NORME PENTRU EXECUTAREA LUCRRILOR PRIVIND INFRASTRUCTURA
FEROVIAR
Art.141.-(1) Lucrrile de revizie, ntreinere i reparaie a cii ferate, a construciilor i
instalaiilor feroviare, trebuie s se fac cu garantarea siguranei circulaiei
trenurilor i de regul, fr perturbarea circulaiei trenurilor.
(2) Pentru executarea lucrrilor de volum i complexitate mare trebuie s se
prevad intervale libere n graficul de circulaie a trenurilor.
(3) Lucrrile de reparaii pentru executarea crora nu s-au prevzut intervale
libere n graficul de circulaie a trenurilor trebuie s se execute n perioade cu
trafic redus.
(4) Restriciile de vitez datorate executrii lucrrilor i strii cii ferate,
trebuie s fie luate n considerare la ntocmirea graficului de circulaie a
trenurilor.
(5) n timpul executrii lucrrilor care necesit ntreruperea circulaiei
trenurilor, conductorul lor este obligat s organizeze o legtur permanent
cu operatorul care conduce circulaia trenurilor pe secie, iar n lipsa acesteia
cu una din staiile vecine.
(6) n cazuri bine justificate pe liniile duble ale infrastructurii feroviare publice
se pot executa lucrri programate cu nchiderea total a unuia din firele de
circulaie.
Art.142.-(1) Scoaterea din funcie parial sau total a instalaiilor feroviare de
siguran, n caz de deranjamente precum i cu ocazia lucrrilor de ntreinere,
revizie sau n caz de modificri temporare, se face n urmtoarele situaii:
a. accidental, de ctre personalul de instalaii autorizat, cnd constat
defeciuni care pericliteaz sigurana circulaiei trenurilor sau funcionarea
normal a instalaiilor. n reglementrile privind manipularea instalaiilor
feroviare de siguran, se vor prevedea msurile pe care trebuie s le ia
eful de staie sau impiegatul de micare n aceste cazuri, pentru nlturarea
sau limitarea acestor defeciuni;
b. planificat, de ctre personalul de instalaii autorizat, cu aprobarea organelor
competente pentru executarea lucrrilor de ntreinere, reparaii sau de
modificare a instalaiei.
(2) Aprobarea de scoatere din funcie planificat se d de ctre urmtorii
salariai:
a. impiegatul de micare, pentru lucrrile care se execut n intervalul liber de
circulaie, cu acordul verbal al operatorului care dirijeaz circulaia
trenurilor pe secia respectiv;
35

b. operatorul care dirijeaz circulaia trenurilor sau agentul care manipuleaz

instalaiile dispecer, n toate cazurile n care se provoac ntrzieri de trenuri
de marf care circul numai pe regulatorul propriu, dar nu se produc
modificri n circulaia celorlalte trenuri;
c. conducerea teritorial a gestionarului de infrastructur pe raza cruia se
produce scoaterea din funcie, n cazurile cnd se provoac modificri n
mersul trenurilor care circul numai pe liniile subunitilor sale;
d. conducerea gestionarului de infrastructur, cnd se provoac modificri n
circulaia trenurilor care circul pe raza de activitate a dou sau mai multe
uniti teritoriale ale infrastructurii feroviare publice i a trenurilor
internaionale.
(3) Scoaterea din funcie a instalaiilor feroviare de siguran pentru executarea
lucrrilor programate este obligatorie, cu excepia cazurilor de accidente i
evenimente feroviare sau calamiti.
Art.143.-(1) Se interzice efectuarea oricror lucrri la instalaiile feroviare, care ar
provoca scoaterea lor temporar din funcie, fr nregistrarea n prealabil n
registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei trenurilor i
fr ncuviinarea impiegatului de micare prin semntura sa.
(2) Pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, astfel de
lucrri trebuie efectuate numai cu aprobarea operatorului care conduce
circulaia.
(3) Pe seciile cu centralizare dispecer, aprobarea efecturii lucrrilor de mai
sus se d de ctre cel care manipuleaz instalaia.
(4) n intervalul de timp n care se lucreaz la instalaiile feroviare de
siguran, circulaia trenurilor i executarea manevrelor trebuie s se fac
potrivit nscrierilor fcute n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de
siguran a circulaiei, de ctre personalul de linii sau dup caz, de cel de
instalaii.
(5) Rspunztor pentru nscrierile fcute n registrul de revizie a liniilor i
instalaiilor de siguran a circulaiei este personalul de instalaii, iar pentru
nerespectarea acestor nscrieri - impiegatul de micare sau operatorul,
respectiv dispecerul, dup caz.
(6) Dup terminarea lucrrilor, personalul de instalaii va nscrie n registrul
de revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei, data i ora
terminrii lucrrilor precum i condiiile de circulaie.
(7) nceperea, terminarea lucrrilor i repunerea n funciune a instalaiilor de
siguran la posturile exterioare din incinta staiei se pot transmite
impiegatului de micare printr-o telefonogram, care se nscrie n registrul
postului sau n condica portativ i care se nregistreaz de ctre impiegatul de
micare n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei.
(8) n toate cazurile, dup terminarea lucrrilor, nainte de repunerea n
funciune a instalaiilor, trebuie s se fac verificarea i proba funcionrii
instalaiilor, cu acordul i sub supravegherea impiegatului de micare sau,
dup caz, a operatorului de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor, respectiv a dispecerului.
Art.144.-(1) Locurile de executare a lucrrilor la linie trebuie s fie acoperite cu
semnale mobile de ambele pri, att pe liniile simple ct i pe liniile duble sau
multiple, conform prevederilor din reglementrile specifice.
(2) Orice poriune de linie nchis trebuie s fie acoperit cu semnale mobile
de oprire sau cu alte sisteme prevzute n reglementrile specifice aprobate de
36

autoritatea de stat n transporturile feroviare, indiferent dac se ateapt sau nu

trecerea unui tren.
(3) Ieirile n linie curent nchis, ntre cele dou staii ntre care se execut
lucrarea, trebuie s fie acoperite cu discuri roii mobile, supravegheate de
ageni sau trebuie s se utilizeze alte sisteme prevzute de reglementrile
specifice aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare i
avizate de AFER. Discurile se amplaseaz i se supravegheaz de ageni
autorizai, conform prevederilor din reglementrile specifice.
(4) Locurile de executare a lucrrilor care necesit reducerea vitezei de
circulaie a trenurilor trebuie acoperite cu semnale mobile pentru acoperirea
poriunilor de linie slbit; semnalele trebuie dublate de ageni autorizai n
cazurile prevzute n reglementrile specifice.
(5) Se interzice nceperea lucrului nainte de primirea confirmrii din partea
operatorului care conduce circulaia trenurilor pe secia respectiv i
acoperirea cu semnale mobile a locurilor de executare a lucrrilor, precum i
ridicarea semnalelor mobile de acoperire a locurilor de executare a lucrrilor
sau anularea sistemului de acoperire, nainte de terminarea complet a
lucrului, precum i de verificare a strii cii ferate i de asigurare a gabaritului.
Art.145.-(1) Pentru instalarea, dublarea i paza semnalelor mobile care acoper
lucrrile la calea ferat cu nchiderea liniei sau cu restricii de vitez,
mputernicitul subunitii de ntreinere a cii ferate, n funcie de cel puin ef
de district, examineaz agenii desemnai de executantul lucrrii asupra
cunotinelor necesare din reglementrile specifice.
(2) De modul de asigurare i acoperire cu semnale mobile, rspund agenii
prevzui la alin.(1) i mputernicitul subunitii de ntreinere a cii ferate n
funcie de cel puin ef de district.
(3) La lucrrile cu restricii de vitez care se execut de ctre agenii
economici autorizai, rspunderea pentru sigurana circulaiei trenurilor revine
efului punctului de lucru autorizat. Personalul de ntreinere a cii ferate este
obligat s controleze, cu ocazia reviziilor sau la introducerea unor restricii de
vitez neprevzute, starea cii ferate i modul cum se aplic i se respect
condiiile de siguran a circulaiei trenurilor la punctul de lucru respectiv. n
caz de abateri, acesta va lua imediat msurile ce se impun pentru asigurarea
circulaiei trenurilor n depline condiii de siguran, rmnnd rspunztor de
executarea msurilor stabilite.
Art.146.-(1) nchiderea planificat a liniilor curente sau a liniilor din staii se face
potrivit prevederilor din reglementrile specifice i se aprob dup cum
urmeaz:
a. de ctre regulatorul de circulaie, n toate cazurile cnd nu se provoac
anulri sau modificri n mersul trenurilor de cltori i marf;
b. de ctre conducerea teritorial a gestionarului de infrastructur pe raza
cruia se programeaz nchiderea de linie, n toate cazurile cnd se
provoac anulri sau modificri n mersul trenurilor de orice fel, cu excepia
trenurilor internaionale, pentru care se va cere, n prealabil, avizul
conducerii gestionarului infrastructurii feroviare publice.
(2) nchiderile de linii planificate i aprobate se acord i se execut
obligatoriu, cu excepia cazurilor de calamitate, accidente sau evenimente
feroviare.

37

Art.147.-(1) nchiderile de linii aprobate se vor aviza unitilor interesate ale

gestionarului infrastructurii feroviare publice i operatorilor de transport
feroviar care desfoar activitatea pe secia de circulaie respectiv, astfel:
a. cu minim 10 zile nainte de efectuarea lor, cnd datorit condiiilor de
organizare a circulaiei se produc urmtoarele: schimbarea sistemului de
circulaie prin modificarea instalaiilor, descentralizarea staiilor,
desfiinarea sau nfiinarea unor puncte de secionare, nchiderea unui fir al
cii ferate duble, modificarea livretelor de mers sau alte schimbri care
determin modificri importante ale condiiilor de lucru n circulaia
trenurilor precum i n cazurile n care se produc anulri ale trenurilor de
cltori cu regim de rezervare a locurilor; cnd se anuleaz trenuri de
cltori internaionale, avizarea unitilor interesate se va face cu 60 zile
nainte de efectuarea lucrrilor;
b. cu minim 5 zile nainte de efectuarea lor, n celelalte cazuri cu excepia
cazurilor prevzute la art.143. alin.(2).
(2) Unitile avizate vor ncunotiina i vor instrui personalul interesat asupra
nchiderilor de linii curente sau a liniilor din staii.
(3) nchiderea liniei de cale ferat curente se face conform programului, prin
dispoziia operatorului care conduce circulaia pe secia respectiv, nainte de
nceperea lucrrilor, iar deschiderea liniei, prin dispoziia dat de acesta dup
terminarea lor. n cazul defectrii instalaiilor de telecomunicaii ale
operatorului, dispoziia de nchidere respectiv cea de deschidere a liniei se va
da de ctre impiegatul de micare din staia cu sens de prioritate.
Art.148.-(1) Se interzice nceperea lucrrilor n linie curent sau n staii dac
mputernicitul subunitii de ntreinere a cii nu a primit de la staie dispoziia
de nchiderea liniei i nu s-a fcut acoperirea cu semnale mobile a locului
lucrrilor.
(2) Pe liniile electrificate, nceperea lucrrilor la cale se face dup confirmarea
n scris dat de organul de electrificare, c linia de contact este scoas de sub
tensiune i este legat la pmnt, n cazul lucrrilor de cale prevzute cu
scoaterea de sub tensiune.
Art.149.-(1) Deschiderea liniei curente se face numai pe baza avizului asupra
terminrii lucrrilor i asigurrii gabaritului precum i prin fixarea condiiilor
de desfurare a circulaiei, dat n scris sau prin telefonogram de ctre eful
subunitii de ntreinere a cii sau mputernicitul su, n funcie de cel puin
ef de district sau conductorul autorizat al punctului de lucru.
(2) La executarea lucrrilor la instalaii care nu afecteaz integritatea liniei
i /sau a lucrrilor de art, deschiderea liniei se va face pe baza avizului care
confirm terminarea lucrrilor n care se vor meniona condiiile de circulaie;
avizul se d n scris sau prin telefonogram de ctre mputernicitul subunitii
de instalaii, n funcie de cel puin electromecanic.
Art.150.-(1) Lucrrile care se execut cu nchiderea liniilor din staie, lucrrile de
ntreinere a liniilor i instalaiilor din staii i lucrrile de ntreinere a
aparatelor de cale trebuie s se fac numai dup ncunotinarea impiegatului
de micare, a operatorului care conduce circulaia pe seciile cu conducere
centralizat a circulaiei trenurilor sau a dispecerului care conduce circulaia
pe seciile nzestrate cu acest tip de instalaie.
(2) Se interzice executarea acestor lucrri nainte de nscrierea lor n registrul
de revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei de ctre urmtorii
salariai:
38

a. mputernicitul subunitii de ntreinere a cii ferate, n funcie de cel puin

ef de district, n cazul nchiderii liniilor directe sau de primiri-expedieri din
staii, sau n funcie de cel puin ef de echip, n cazul nchiderii celorlalte
linii;
b. mputerniciii subunitilor de instalaii, n funcie de cel puin
electromecanic, care nscriu n comun cu personalul de ntreinere a liniei,
n cazurile n care lucrrile afecteaz instalaiile;
c. n cazul n care lucrrile sunt executate de ageni economici autorizai de
AFER, de conductorul autorizat al punctului de lucru.
(3) Lucrrile vor ncepe numai dup semnalizarea locului de desfurare a
acestora.
(4) Redeschiderea pentru circulaie a liniilor din staii se face de ctre
impiegatul de micare dup ce mputernicitul subunitii de ntreinere a cii
ferate i cnd este cazul, mputerniciii subunitilor de instalaii, au nscris n
registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei trenurilor,
terminarea lucrrilor, asigurarea gabaritului i funcionarea normal a
instalaiilor.
(5) La lucrrile care se execut la aparatele de cale din staie i din linie
curent, prevzute cu ncuietori cu chei sau centralizate, pentru care nchiderea
liniei a fost cerut de personalul de ntreinere a cii ferate i de ctre
personalul de instalaii, deschiderea liniei/liniilor, pentru circulaia trenurilor,
se face numai n comun, pe baza avizului scris, a telefonogramei i a nscrierii
n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei trenurilor,
de ctre personalul de ntreinere a cii ferate n funcie de cel puin ef de
district i de ctre personalul de instalaii n funcie de cel puin
electromecanic.
Art.151.-Impiegatul de micare va aviza nchiderea accidental a liniilor tuturor
subunitilor interesate ale gestionarului infrastructurii feroviare publice,
operatorilor de transport feroviar i dup caz, ale altor ageni economici.

CAPITOLUL 6
SISTEME, ECHIPAMENTE I PRODUSE INFORMATICE
Art.152.-(1) Sistemele, echipamentele i produsele informatice utilizate n activitatea
de transport feroviar pot funciona independent sau ca pri componente ale
unor alte instalaii i/sau dispozitive de automatizare cu specific feroviar.
(2) Sistemele, echipamentele i produsele informatice utilizate trebuie s aib
un grad de disponibilitate ridicat, nct s asigure urmtoarele:
a. creterea siguranei, securitii i calitii serviciilor de transport feroviar;
b. funcionarea n corelaie i compatibilitate cu alte instalaii feroviare, care
pot avea rolul de surs sau destinaie a informaiilor;
c. desfurarea operaiunilor de transport feroviar fr perturbaii majore n
caz de defectare total sau parial a lor, pe baza unor proceduri i
instruciuni de lucru stabilite prin documentaia tehnic de utilizare i
ntreinere;
d. dezvoltarea sau perfecionarea ulterioar.
Art.153.-(1) Exploatarea i ntreinerea echipamentelor, sistemelor i produselor
informatice se vor face n baza reglementrilor specifice de utilizare,
39

ntreinere i depanare, completate dup caz, cu alte reglementri specifice

avizate de AFER.
(2) Principalele echipamente i produse specifice, constituite sau nu n sisteme
informatice, utilizate n activitatea de transport feroviar sunt:
a. echipamente pentru conducerea automat a proceselor tehnologice sau
asistarea pentru luarea deciziilor;
b. echipamente pentru urmrirea operativ a unor procese tehnologice din
activitatea feroviar;
c. echipamente electronice utilizate pentru msurarea i controlarea unor
parametri determinani ai instalaiilor sau vehiculelor feroviare n scopul
asigurrii siguranei circulaiei i securitii transporturilor;
d. alte echipamente destinate creterii calitii serviciilor de transport emiterea legitimaiilor de cltorie i informarea cltorilor;
e. echipamente de calcul i auxiliare acestora, necesare funcionrii celor
prezentate la lit.a-d calculatoare electronice i reele de calculatoare,
echipamente periferice, de transmisii de date, instalaii de
electroalimentare, climatizare, detectare, avertizare i stingere a incendiilor
destinate tehnicii de calcul;
f. produse software pentru aplicaii feroviare.
PARTEA III
ORGANIZAREA CIRCULAIEI TRENURILOR I A MANEVREI
VEHICULELOR FEROVIARE
CAPITOLUL 1
PLANUL DE MERS
Art.154.-(1) Organizarea circulaiei trenurilor se face pe baza planului de mers. Planul
de mers st la baza coordonrii operaiunilor de transport feroviar.
(2) Planul de mers se ntocmete i se rectific de ctre gestionarul
infrastructurii publice conform reglementrilor n vigoare.
Art.155.-Planul de mers trebuie s asigure:
a. rezolvarea intereselor majore de transport ale economiei, accesul liber al
persoanelor, mrfurilor i a altor bunuri la mijloacele de transport publice
feroviare n interiorul rii i n traficul internaional, cu un grad nalt de
siguran, n condiii ecologice i ndeplinirea sarcinilor specifice pentru
nevoile de aprare a rii, potrivit legii;
b. respectarea condiiilor impuse prin contractele de activitate aprobate de
guvern;
c. condiii de executare a lucrrilor la liniile de cale ferat i la instalaiile
feroviare, cu asigurarea intervalelor libere de circulaie;
d. respectarea proceselor tehnologice de lucru.
Art.156.-(1) Planul de mers al trenurilor cuprinde urmtoarele:
a. planul de formare;
b. graficele de circulaie;
(2) Prin planul de formare se stabilesc numrul, felul i compunerea
trenurilor, rutele de circulaie, seciile de circulaie, sarcinile de specializare a
curenilor de vagoane i mrfuri precum i reglementri privind circulaia
40

informaiilor ntre staiile de compunere i descompunere a trenurilor, n

vederea realizrii cerinelor de transport.
(3) Prin graficele de circulaie se stabilesc trasele trenurilor.
(4) Executarea circulaiei conform planului de mers se asigur prin
organizarea i executarea ntocmai a proceselor tehnologice de lucru ale
tuturor subunitilor participante la operaiunile de transport feroviar.
(5) Planul de mers al trenurilor se ntocmete pe perioada de un an i este
desfurat pe ntregul interval de 24 de ore ale zilei. Pe unele secii de
circulaie cu trafic redus activitatea se poate concentra numai pe o anumit
perioad din zi.
Art.157.-(1)Se numete tren un grup de vehicule feroviare legate regulamentar ntre
ele i de vehiculul feroviar de traciune, semnalizat cu semnale de cap i fine
de tren i deservit de cel puin doi ageni, din care unul este mecanicul
vehiculului feroviar de traciune.
(2) Automotoarele, ramele electrice sau diesel, drezinele motor, utilajele de
manevr, utilajele de mecanizare a lucrrilor de ntreinere i reparaie a cii
ferate, ale liniei de contact i ale lucrrilor de art, ndrumate n linie curent
pe roi proprii, cu sau fr vagoane i locomotivele izolate sunt considerate tot
trenuri i au cel puin un agent - mecanicul sau conductorul vehiculului
feroviar.
Art.158.-(1) Fiecrui tren pus n circulaie trebuie s i se atribuie un numr dup cum
urmeaz:
a. n sensul de la Bucureti, numr fr so;
b. n sensul spre Bucureti, numr cu so.
(2) Pentru stabilirea prioritii n circulaie, fiecrui tren i se atribuie un rang,
dup cum urmeaz:
a. peste orice rang, trenuri de serviciu puse n circulaie pentru restabilirea
circulaiei;
b. rangul I, trenuri pentru care dispune conducerea autoritii de stat n
transporturile feroviare;
c. rangurile de la II - IV: trenuri de cltori;
d. rangurile de la V - VII: celelalte trenuri.
(3) Excepie de modul de numerotare prevzut la alin.(1) i de stabilire a
rangului trenurilor prevzut la alin.(2), l constituie trenurile internaionale a
cror numerotare i rang se stabilesc conform reglementrilor internaionale
i/sau a celor emise de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(4) Circulaia trenurilor se efectueaz de regul, pe firul din dreapta al cii
duble sau multiple. n cazuri deosebite, circulaia se poate efectua pe linie
fals sau pe firul din stnga al cii duble.
(5) Prevederi de amnunt privind numerotarea trenurilor, ncadrarea acestora
ntr-un anumit rang i precizarea prioritii la ncruciri i treceri nainte se
stabilesc prin reglementri specifice.
Art.159.-Punerea n circulaie sau anularea trenurilor se face n modul stabilit prin
reglementrile specifice n vigoare.
Art.160.-(1) Fiecare tren trebuie s circule dup un mers dinainte stabilit.
(2) Mersul trenurilor prevzut n graficele de circulaie este cuprins n
livretele de mers. Coninutul i forma livretelor de mers se stabilesc de
ntocmitorul planului de mers, conform reglementrilor specifice n vigoare.
Livretele se editeaz de gestionarul infrastructurii feroviare publice i se pun
la dispoziia operatorilor de transport feroviar.
41

(3)Trenurile neprevzute n grafic circul dup mersuri ntocmite cu ocazia

punerii lor n circulaie. Extrase - fie - din mersul trenului din livret pot fi
utilizate pentru trenul respectiv, dac acestea conin toate informaiile cuprinse
n livretul de mers.

CAPITOLUL 2
PUNCTE DE SECIONARE
Art.161.-(1) Circulaia trenurilor se face la distane separate prin puncte de secionare,
iar n cazuri excepionale, la interval de timp.
(2) Punctele de secionare sunt: staiile, haltele de micare, posturile de
micare n linie curent i semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie
automat.
(3) Se consider puncte de secionare i semnalele de parcurs din staii.
(4) n cuprinsul prezentului regulament prin staii" se neleg i haltele de
micare".
(5) n unele cazuri, ntre punctele de secionare mai pot exista, n linie curent,
posturi de macazuri ale aparatelor de cale care sunt afiliate unei staii. Acestea
nu sunt puncte de secionare. n cazurile n care macazurile aparatelor de cale
deservite de aceste posturi, sunt asigurate cu ncuietori cu chei fr bloc,
cheile ncuietorilor acestor macazuri se pstreaz pe tabloul de chei din biroul
de micare al staiei de care aparine postul.
(6) n linie curent pot funciona i posturi ajuttoare de micare care nu sunt
puncte de secionare. Acestea deservesc jonciuni ale agenilor economici, nu
sunt acoperite cu semnale i servesc la eliberarea liniei curente dup gararea
convoiului pe linia agentului economic. Postul ajuttor de micare va fi
deservit de impiegat de micare.
(7) Modul de lucru privind deservirea i funcionarea punctelor de secionare,
posturilor ajuttoare de micare i posturilor de macazuri din linie curent se
stabilesc prin reglementri specifice.
Art.162.-(1) Limitele incintei unei staii de cale ferat sunt semnalele de intrare sau
indicatoarele permanente de acoperire ale acesteia.
(2) Pe liniile duble, semnalele de intrare pentru liniile normale delimiteaz
incinta staiei pentru ambele linii, dac nu exist semnalul de intrare pentru
circulaia pe firul din stnga.
(3) Ramificaia cuprins n instalaia de centralizare a unei staii se consider
n incinta acesteia.
(4) Poriunea de linie cuprins ntre semnalele de intrare a doua staii
consecutive este linie curent".
Art.163.-(1) Fiecare staie, halt de micare, halt deschis traficului de marf i/sau
cltori trebuie s aib o denumire, nscris pe panouri indicatoare; panourile
se monteaz pe cldire sau pe supori, astfel nct s fie vizibile din tren, ziua
i noaptea.
(2) Totodat, fiecrei staii i halte trebuie s i se atribuie, pe lng denumire
i codul conform actelor normative i reglementrilor specifice interne i
internaionale.
Art.164.-Toate liniile din incinta unei staii, cu excepia celor deinute de operatorii de
transport feroviar sau ali ageni economici, sunt la dispoziia efului de staie.
42

Art.165.-(1) Fiecare linie din punctele de secionare, fiecare semnal, aparat de cale i
post de macazuri, iar n linie curent fiecare linie de circulaie a cii duble sau
multiple trebuie s aib un numr de ordine, stabilit astfel:
a. capetele staiilor din direcia Bucureti vor fi considerate cap X al staiei, ca
i posturile de macazuri, iar macazurile aparatelor de cale se numeroteaz
cu numere fr so; captul opus va fi considerat cap Y iar posturile de
macazuri i macazurile aparatelor de cale vor fi numerotate cu numere cu
so;
b. numerotarea se va face n ordine cresctoare, dinspre captul staiei spre
axa sa. Similar se va proceda i n cazul grupelor de linii distincte din
incinta staiilor de triaj sau tehnice.
(2) Denumirile semnalelor vor fi stabilite prin proiectele de execuie; de
regul, denumirea semnalelor de circulaie luminoase se face cu litera X,
pentru cele corespunztoare sensului de la Bucureti i cu litera Y, pentru cele
corespunztoare sensului spre Bucureti. Denumirea acestor semnale se
completeaz cu cifre i litere care, dup caz, vor preciza numrul sau
destinaia liniei, direcia i altele asemenea. Semnalele de intrare, de parcurs
sau ieire de la liniile directe se numeroteaz cu cifre romane, iar semnalele de
la celelalte linii, cu cifre arabe. Denumirea i numerotarea concret se prevede
n planultehnic de exploatare a staiei.
(3) Numerotarea semnalelor mecanice de circulaie se va face n ordine
alfabetic, ncepnd cu litera A pentru semnalul de intrare dinspre Bucureti, la
aceasta adugndu-se cifra pentru precizarea numrului de brae ale
semafoarelor.
(4) Numerotarea liniei se face cu cifre romane pentru liniile directe i arabe
pentru celelalte linii, n ordinea cresctoare, ncepnd cu prima linie de la
cldirea staiei spre exterior.
(5) La fiecare staie trebuie s existe planul de situaie, n care trebuie s fie
trecute, la zi, toate modificrile, iar n reglementrile privind manipularea
instalaiilor s existe schia de semnalizare.
(6) Liniile curente simple, duble sau multiple se numeroteaz cu cifre romane.
CAPITOLUL 3
ORGANIZAREA ACTIVITII TEHNICE N STAII
Art.166.-(1) Organizarea i modul de utilizare a mijloacelor tehnice ale staiei se
stabilesc prin plaul tehnic de exploatare a staiei, care reglementeaz primirea
i expedierea trenurilor n condiii de siguran i fr ntrzieri, sigurana
lucrului la manevr i securitatea personalului. Plaul tehnic de exploatare a
staiei - denumit n continuare PTE - stabilete modul de aplicare a unor
prevederi din reglementrile specifice, n funcie de organizare, dotare tehnic,
sisteme de circulaie, adaptate la specificul de lucru al fiecrei subuniti.
(2) Plaul tehnic de exploatare a staiei se ntocmete pe baza prevederilor din
reglementrile specifice, astfel nct:
a. s nu contravin prevederilor din reglementrile specifice i s nu cuprind
repetri ale acestor prevederi;
b. s nu conin precizri sau interpretri ale prevederilor din actele normative.
(3) Prevederile plaului tehnic de exploatare a staiei sunt obligatorii pentru
personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei al gestionarului
43

infrastructurii feroviare publice, operatorilor de transport feroviar i agenilor

economici care desfoar operaiuni de transport feroviar n staia respectiv.
Art.167.-(1) Plaul tehnic de exploatare a staiei se ntocmete de eful staiei; situaiile
i fiele care conin date transmise de alte subuniti de specialitate se certific
de conductorii acestora.
(2) Reglementrile care se refer la activitatea operatorilor de transport
feroviar cuprinse n plaul tehnic de exploatare, trebuie s fie elaborate de eful
staiei CFR mpreun cu un reprezentant mputernicit al fiecrui operator de
transport feroviar.
(3) Plaul tehnic de exploatare a staiei se avizeaz de ctre compartimentele
de specialitate i de sigurana circulaiei ale unitii teritoriale a gestionarului
de infrastructur i se aprob de conductorul acesteia.
Art.168.-(1) Cu extrase din plaul tehnic de exploatare a staiei se doteaz
compartimentele tehnice, toate posturile staiei i posturile de la trecerile la
nivel cu calea ferat afiliate staiei.
(2) Operatorii de transport feroviar interesai i agenii economici care
desfoar operaiuni de transport feroviar, n staii sau halte de micare, sunt
obligai s cunoasc i s aplice ntocmai prevederile PTE-ului staiei. Extrase
din PTE-ul staiei se trimit de gestionarul infrastructurii feroviare publice
agenilor economici care desfoar operaiuni de transport feroviar n staie
sau pe linii ferate cu jonciune din linia curent care sunt deservite de staia de
cale ferat.
(3) Activitatea de exploatare tehnic feroviar a liniilor agenilor economici se
desfoar cu respectarea prevederilor din autorizaia de construcie a liniei, a
regulamentului i conveniei de exploatare.
(4) Regulamentul i convenia de exploatare se elaboreaz n conformitate cu
actele normative n vigoare.
(5) Convenia de exploatare se va ntocmi de eful staiei CFR mpreun cu
reprezentantul unui operator de transport feroviar i cu conductorii agenilor
economici, care desfoar operaiuni de transport feroviar n staie sau pe linii
ferate cu jonciune la infrastructura public, i va fi aprobat de conductorul
unitii teritoriale a gestionarului de infrastructur feroviar public.
(6) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei care autorizeaz i
execut manevrarea vehiculelor feroviare pe liniile aparinnd agenilor
economici ce desfoar operaiuni de transport feroviar n staie sau pe linii
ferate cu jonciune la infrastructura public, trebuie s cunoasc i s respecte
modul de lucru i specificul activitii feroviare desfurate pe acestea.
(7) Eventualele divergene n ntocmirea i aplicarea plaului tehnic de
exploatare a staiei CFR se soluioneaz conform prevederilor legale n
vigoare.
Art.169.-(1) Macazurile aparatelor de cale amplasate pe liniile de primire-expediere,
cele din linie curent, de acoperire precum i altele asemenea stabilite de eful
staiei trebuie s se afle n poziie normal.
(2) Poziia normal a macazurilor aparatelor de cale este:
a. pe direct, pentru toate macazurile din staie care dau acces pe linie direct,
att pe cale simpl ct i pe cale dubl, precum i pentru toate macazurile
aparatelor de cale amplasate n linie curent;
b. pe linia de evitare sau scpare, pentru macazurile care dau acces spre aceste
linii;
44

c. pe poziia stabilit prin plaul tehnic de exploatare a staiei, pentru celelalte

macazuri.
(3) n staiile centralizate electrodinamic, aezarea macazurilor aparatelor de
cale n poziie normal nu este obligatorie, n afar de cele care dau acces la
liniile de evitare sau scpare.
(4) Cnd poziia normal a macazurilor aparatelor de cale este cu acces la o
linie ocupat, acestea se vor manevra, de regul, la o linie liber, cu excepia
celor centralizate electrodinamic.
(5) Macazurile aparatelor de cale vor fi manevrate n alt poziie dect cea
normal, n urmtoarele cazuri:
a. primiri i expedieri de trenuri;
b. executarea manevrelor;
c. curarea, verificarea i repararea macazurilor, conform prevederilor din
instruciunile specifice;
d. nchiderea sau ocuparea de lung durat a liniei.
Art.170.-(1) Poziia normal a saboilor de deraiere este aezat pe in" i pot fi
manevrai n poziie rsturnat de pe in" cnd se execut manevr, curare,
verificare sau reparaii.
(2) Poziia normal a macazurilor aparatelor de cale i saboilor de deraiere
trebuie s fie stabilit n plaul tehnic de exploatare a staiei, prin poziia
prghiei la cele centralizate electromecanic i pe pupitrul de comand la cele
centralizate electrodinamic.
Art.171.-(1) Gestionarul de infrastructur feroviar public autorizeaz executarea
manevrei pe liniile destinate acestei activiti n condiii de siguran i
securitate a muncii. Manevra se execut cu locomotiva, automotorul sau cu
alte mijloace, conform reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Manevra se execut potrivit prevederilor din reglementrile specifice i
din plaul tehnic de exploatare a staiei, conform proceselor tehnologice
stabilite i dup un plan de lucru ntocmit n baza prevederilor din planul
tehnic de exploatare a staiei CFR.
Art.172.-(1) Vitezele maxime admise la manevr sunt:
a. 40 km/h , cnd locomotiva trage vehiculele pe o linie liber sau cnd
execut micri izolate, indiferent de sensul de mers;
b. 25 km/h , cnd locomotiva mpinge vehiculele pe o linie liber sau cnd
trage, respectiv mpinge vehiculele pe o linie ocupat sau nfundat.
(2) Viteza de triere a vagoanelor precum i modul de executare a manevrelor
n staiile nzestrate cu dispozitive de triere sau manevr se stabilesc prin plaul
tehnic de exploatare a staiei, innd seama de nzestrarea tehnic i de
condiiile locale.
Art.173.-(1) Executarea manevrelor pe linia direct a staiei sau traversarea ei, precum
i a manevrelor peste macazurile aparatelor de cale extreme ale staiei este
admis pn la limitele incintei staiei, numai cu ncuviinarea verbal a
impiegatului de micare dispozitor, pentru fiecare caz n parte. n staiile cu
semnale mecanice de ieire, acestea vor fi puse pe oprire, n vederea executrii
manevrelor.
(2) Micrile de manevr peste aparatele de cale extreme se efectueaz
conform prevederilor din reglementrile specifice i a plaului tehnic de
exploatare a staiei.
(3) Ieirea convoiului de manevr sau a locomotivelor care manevreaz
dincolo de limita incintei staiei, n linie curent, este admis numai cu
45

dispoziia scris a operatorului care conduce circulaia trenurilor pe secia

respectiv, conform reglementrilor specifice.
Art.174.-(1) Se interzice executarea manevrelor prin mbrncire n staiile cu
decliviti mai mari de 2,5 sau cu pant de la aparatele de cale nspre linia
curent peste 2,5, dac lipsesc liniile de evitare sau alte linii care pot face
aceast funcie.
(2) Excepii se admit n staiile cu liniile situate n pant de peste 2,5 dar
nu mai mult de 6 n sensul manevrei sau cu profil nefavorabil la intrare de
peste 2,5 dar nu mai mult de 6 , dac liniile pe care se execut manevra
sunt nfundate sau pe aceste linii staioneaz vagoane asigurate cu frne de
mn, care s poat opri vagoanele manevrate prin mbrncire.
(3) De asemenea, se interzice manevra prin mbrncire n rampe de peste 2,5
n sensul manevrei, dac grupul de vagoane mbrncite nu are frne de
mn suficiente, ocupate de ageni, care s asigure oprirea i meninerea pe loc
a vagoanelor.
Art.175.-(1) Compunerea, echiparea i deservirea trenurilor, aranjarea vagoanelor n
trenurile de cltori, mixte i de marf precum i aezarea locomotivelor n
tren se stabilesc n reglementri specifice.
(2) Masa i lungimea trenurilor se stabilesc prin planul de formare a trenurilor
i se trec n livretele de mers.
(3) Lungimea unui tren nu trebuie s depeasc cea mai mic lungime util a
liniilor de primire-expediere din staiile de pe seciile pe care circul trenul
respectiv. ndrumarea de trenuri mai lungi dect lungimea util a liniilor de
primire-expediere, se admite numai n cazuri deosebite, cu aprobarea
gestionarului infrastructurii feroviare publice, conform reglementrilor
specifice.
Art.176.-(1) Lungimea util a liniilor de primire - expediere din fiecare staie se
stabilete de gestionarul de infrastructur feroviar i se trece n plaul tehnic
de exploatare a staiei, innd seama de urmtoarele:
a. amplasamentul mrcilor de siguran;
b. lungimea de potrivire a trenului, ntre 10 m i 20 m, dup situaia local;
c. poziia semnalelor de ieire n sensul de mers;
d. poziia coloanelor hidraulice.
(2) Pe baza acestor criterii, se stabilete lungimea util a liniilor n cazul
proiectrii staiilor noi sau la modificrile de staii.
CAPITOLUL 4
LEGAREA VEHICULELOR FEROVIARE
Art.177.-(1) La legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte, cupla n funcie a
aparatului de traciune trebuie s fie strns pn la atingerea discurilor
tampoanelor.
(2) La legarea vagoanelor din trenurile de cltori, cupla n funcie a
aparatului de traciune trebuie s fie strns cu nc 1-2 nvrtituri, dup
atingerea discurilor tampoanelor.
(3) Legarea vagoanelor de cltori ntre ele precum i legarea vagoanelor de
cltori cu cele de marf trebuie s se fac numai dup oprirea complet a
vagoanelor.
(4) Legarea vehiculelor feroviare prevzute cu cupla automat, cu vehicule
prevzute cu cuple cu urub se face prin cupl mixt de traciune care se
46

fixeaz de cupla automat, n care caz ambele vehicule feroviare legate trebuie
s fie prevzute cu tampoane.
(5) Vagoanele cu diferen de nlime a centrelor tampoanelor mai mare de
100 mm trebuie s fie aranjate la urma trenului, cu excepia trenurilor care au
locomotiv mpingtoare, pentru care se aplic prevederile din reglementrile
specifice.
(6) Legarea, respectiv dezlegarea cuplelor electrice dintre vagoane, ntre
locomotiv i primul vagon precum i ntre locomotive, se stabilesc prin
reglementri specifice avizate de AFER.
Art.178.-(1) Responsabil pentru legarea corect a vagoanelor din tren este personalul
care a fcut legarea.
(2) Responsabil pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale
vagoanelor este personalul subunitii de vagoane.
(3) Responsabil pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale
locomotivei este personalul subunitilor de traciune.
(4)Pentru legarea corect a locomotivei de primul vagon rspunde mecanicul
locomotivei.

CAPITOLUL 5
FRNAREA TRENURILOR
Art.179.-(1) Toate trenurile trebuie s fie frnate automat.
(2) Masa frnat a vagoanelor cu frn activ din tren se determin potrivit
prevederilor din reglementrile specifice.
(3) Procentul de mas frnat reprezint masa exprimat n tone necesar a fi
frnat ce revine fiecrei 100 tone din masa brut a trenului.
(4) Procentul de masa frnat minim stabilit trebuie s asigure, dup o frnare
rapid, oprirea trenului pe drumul de frnare stabilit, n funcie de panta
caracteristic pe care o parcurge trenul, la viteza maxim admis.
(5) Procentul de mas frnat minim pentru trenurile prevzute n graficul de
circulaie trebuie s fie trecut n livretele de mers.
(6) Drumul parcurs de tren din momentul trecerii mnerului robinetului
mecanicului n poziia de frnare rapid, pn la oprirea complet a trenului,
se numete drum de frnare.
(7) Drumurile de frnare sunt stabilite, pentru liniile de cale normal, n
reglementrile specifice.
(8) Se interzice ndrumarea trenurilor din staiile de formare precum i din
staiile din parcurs unde se modific compunerea trenurilor, dac nu au
asigurate procentele de mas frnat de pe ntreaga distan de circulaie a
trenului i care sunt trecute n livretele de mers.
(9) La executarea manevrei trebuie asigurat frnarea convoiului de manevr,
n condiiile stabilite prin planultehnic de exploatare a staiei.
Art.180.-(1) Vagoanele cu frn automat activ precum i cele cu frn de mn
trebuie s fie aranjate n corpul trenului ct mai uniform.
(2) Frna automat a ultimului vagon din tren trebuie s fie obligatoriu n
aciune
(3) n corpul trenului, ntre dou frne automate active, nu trebuie s se
gseasc grupuri de vagoane cu mai mult de 12 osii numai cu conduct de
47

trecere. La urma trenului care circul fr locomotiva mpingtoare, n faa

ultimelor trei vagoane cu frn activ se admit cel mult patru osii cu conduct
de trecere; excepii se admit la trenurile de marf i de serviciu, la care ultimul
vagon poate fi precedat de patru osii, numai cu conduct de trecere i agent la
urm.
(4) Trenurile de marf care circul fr locomotiv mpingtoare pe distane
cu decliviti mai mari de 21 , trebuie s aib agent la urm.
(5) De asemenea, indiferent de declivitate, pe poriunea de linie pe care nu
sunt asigurate condiii de deplasare a agentului de-a lungul trenului oprit n
linie curent, ultimul vagon din tren trebuie s aib cabin de frn
corespunztoare i s fie ocupat de agent.
(6) Toate frnele automate corespunztoare trebuie s fie n aciune, cu
excepia cazurilor prevzute n reglementrile specifice.
Art.181.-Pentru meninerea pe loc a unui tren oprit n linie curent, frnarea trenului
trebuie asigurat cu frne de mn pentru toat distana pe care compunerea
trenului nu se modific, cel puin la procentul de frnare stabilit. Cnd
numrul de frne de mn din tren nu asigur meninerea pe loc a acestuia, se
utilizeaz i saboi de mn deservii de ageni.
Art.182.-Verificarea funcionrii frnelor automate din trenurile n staionare se face
prin prob complet, prob parial sau prob de continuitate a frnelor, iar n
parcurs prin verificarea eficacitii, n condiiile prevzute de reglementrile
specifice n vigoare.
Art.183.-(1) n staiile n care nu exist revizori tehnici de vagoane, pregtirea i
revizia tehnic a vagoanelor introduse n trenuri, proba frnelor automate,
precum i ntocmirea notei de frn trebuie s se efectueze de ctre personal cu
responsabiliti n sigurana circulaiei instruit i autorizat n acest scop.
Stabilirea personalului i modul concret de lucru se prevede n plaul tehnic de
exploatare a staiei CFR.
(2) Staiile n care se face revizia tehnic a trenurilor n tranzit i proba
frnelor automate trebuie s fie prevzute n livretele de mers ale trenurilor.
Art.184.-Se interzice cu desvrire acionarea valvelor de descrcare de la frnele
automate active ale vehiculelor din compunerea trenului, dup terminarea
probelor frnelor i nainte sau dup pornirea trenului din staie sau dup
oprirea acestuia n linie curent, nainte de meninerea pe loc cu frnele de
mn i fr ordinul mecanicului.

CAPITOLUL 6
CONDUCEREA CIRCULAIEI TRENURILOR
Art.185.-Organizarea i coordonarea circulaiei trenurilor care utilizeaz infrastructura
feroviar public se realizeaz de ctre gestionarul de infrastructur, n
condiii de sigurana circulaiei trenurilor, corespunztor structurii sale de
organizare. Conducerea operativ a circulaiei trenurilor pe liniile de cale
ferat ce aparin infrastructurii feroviare publice se realizeaz de ctre
operatorii de circulaie.
Art.186.-Date privind circulaia trenurilor se nregistreaz manual sau automat prin
instalaie. nregistrarea manual se efectueaz conform reglementrilor
48

specifice de ctre impiegatul de micare, operatorul de circulaie i de

conductorii vehiculelor feroviare motoare.
Art.187.-(1) Circulaia trenurilor pe liniile infrastructurii feroviare publice se execut,
n conformitate cu prevederile programelor de circulaie, a livretelor de mers i
a dispoziiilor operatorului, care conduce circulaia trenurilor pe secia
respectiv.
(2) Dispoziiile operatorului privind circulaia trenurilor pe liniile
infrastructurii feroviare publice se execut de ctre ntreg personalul cu
responsabiliti n sigurana circulaiei.
(3) Dispoziiile privind circulaia trenurilor pe liniile infrastructurii feroviare
publice trebuie s fie date numai prin operatorul care conduce circulaia pe
secia respectiv sau prin impiegatul de micare dispozitor.
Art.188.-(1) Din punct de vedere al executrii serviciului de micare, fiecare punct de
secionare i tren trebuie s fie sub conducerea unei singure persoane, astfel:
a. n punctele de secionare i la posturile de micare sau posturile ajuttoare
de micare din linie curent de ctre impiegatul de micare dispozitor;
b. n punctele de secionare situate pe seciile cu conducere centralizat a
circulaiei trenurilor, att mecanicul care conduce trenul ct i personalul de
tren execut numai dispoziiile operatorului, care conduce circulaia pe
secie;
c. la trenuri pe linie curent, dispune eful de tren, iar mecanicul care conduce
trenul, ntregul personal de tren, precum i orice alt personal execut numai
dispoziiile efului de tren;
d. la trenurile fr ef de tren, pe linie curent, ntregul personal de tren
precum i orice alt personal execut dispoziiile mecanicului care conduce
trenul.
(2) Prin noiunea de mecanic utilizat la alin.(1) se nelege i conductorul
altor vehicule feroviare motoare, prevederi de amnunt n acest sens fiind
stabilite n reglementrile specifice n vigoare avizate de AFER.
Art.189.-(1) La schimbarea planului de mers, eful staiei este obligat s stabileasc
ordinea de ocupare a liniilor de primire - expediere de ctre trenuri, astfel nct
fiecare tren s fie primit pe o linie liber, respectiv s fie expediat de pe o
anumit linie. Cu aceast ocazie se verific dac sunt respectate reglementrile
specifice privind primirea i/sau expedierea simultan a trenurilor.
(2) Trecerea trenurilor fr oprire, de regul, se face pe linia direct.
Art.190.-Liniile de primire-expediere din staii trebuie s fie folosite numai n acest
scop. n cazuri excepionale ocuparea temporar a acestor linii cu vehicule
feroviare se poate face numai cnd aceasta s-a prevzut n plaul tehnic de
exploatare a staiei sau cnd s-a obinut aprobarea operatorului care conduce
circulaia pe secie.
Art.191.-Se interzice ocuparea liniilor de evitare i de scpare cu vehicule feroviare.
Excepii se admit n staiile unde se schimb locomotiva trenului, se ataeaz
sau se detaeaz locomotive de multipl traciune; n aceste cazuri linia de
evitare poate fi ocupat temporar cu aceste locomotive. n acest interval de
timp linia de evitare nu trebuie folosit pentru primiri i expedieri simultane de
trenuri.
Art.192.-(1) Organizarea circulaiei trenurilor se face n funcie de instalaiile cu care
sunt nzestrate staiile i seciile de circulaie, utilizndu-se urmtoarele
sisteme de circulaie:
49

a. circulaia trenurilor pe baz de cale liber, cerut i obinut prin instalaiile

pentru cererea i obinerea cilor libere;
b. circulaia trenurilor pe baza blocului de linie semiautomat;
c. circulaia trenurilor pe baza blocului de linie automat;
d. circulaia trenurilor pe baza instalaiilor tip dispecer;
e. conducerea centralizat a circulaiei trenurilor.
(2) Modul de lucru pentru fiecare sistem de circulaie, trecerea de la un sistem
de circulaie la altul, verificarea liniei curente, precum i modul n care se
procedeaz cnd toate mijloacele de telecomunicaie sunt ntrerupte se
stabilesc prin reglementri specifice avizate de AFER.

CAPITOLUL 7
PRIMIREA I EXPEDIEREA TRENURILOR
Art.193.-(1) Primirea trenurilor n staie se face pe linie liber, iar n cazuri
excepionale cnd nu sunt linii libere, primirea trenurilor se poate face i pe
linii ocupate n condiiile stabilite n reglementrile specifice n vigoare.
(2) n staiile centralizate electrodinamic nzestrate cu semnale de parcurs,
primirea trenurilor se poate face folosind aceste semnale care secioneaz
parcursul de primire.
Art.194.-(1) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse este interzis n
urmtoarele cazuri:
a. n staiile de pe linii simple, cnd parcursurile de primire a trenurilor i
continuarea acestor parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin
alte linii care pot face aceast funcie;
b. n staiile de pe linii simple, chiar dac parcursurile de primire a trenurilor i
continuarea acestor parcursuri sunt separate prin linii de evitare sau prin alte
linii care pot face aceast funcie, dac unul din trenuri nu are oprire n
staie; aceast restricie se impune numai atunci cnd trenul care circul fr
oprire urmeaz s ntretaie la ieirea din staie parcursul de intrare al
celuilalt tren;
c. n staiile de pe liniile duble, dac parcursul sau continuarea parcursului de
primire a unuia din trenuri ntretaie parcursul de primire al celuilalt tren;
d. n staiile situate pe secii cu profil accidentat, care nu au linii de scpare
corespunztoare; aceste staii se stabilesc pe baza unei documentaii care se
avizeaz de ctre AFER i se aprob de autoritatea de stat n transporturile
feroviare.
Art.195.- Se interzice primirea simultan a dou trenuri din direcii alturate atunci
cnd unul din trenuri nu are oprire n staie, iar continuarea parcursului de
primire a trenului care oprete ntretaie parcursul de expediere al trenului care
nu oprete.
Art.196.-(1) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse n staiile de pe linii
simple, cnd parcursurile de primire a trenurilor i continuarea acestor
parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin linii care pot face
aceast funcie este admis numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
a. macazurile aparatelor de cale care intr n parcursurile de primire a
trenurilor sunt centralizate electrodinamic;
50

b. liniile pe care se primesc simultan trenurile sunt prevzute cu semnale de

ieire individuale;
c. semnalul de intrare, respectiv semnalul de parcurs care acoper grupa de
primire, d informaii despre indicaia semnalului de ieire, respectiv de
parcurs;
d. panta medie ponderat spre staie, pe distana de frnare, naintea
semnalului de intrare, nu depete 6 ;
e. panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 2 ;
f. liniile pe care se primesc simultan trenurile au asigurate un drum de
alunecare de cel puin 50 metri pentru liniile abtute i de cel puin 100
metri pentru linia direct;
g. ambele trenuri sunt frnate automat, au instalaiile de control punctual al
vitezei n funcie i au oprire n staie;
h. toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare a unor
parcursuri neseparate prin linii de evitare, de scpare sau alte linii care pot
face aceast funcie, precum i semnalele care le preced, sunt prevzute cu
inductori de cale n funciune.
(2) Aceste dispoziii se aplic i n cazul staiilor de pe cale dubl, dac
parcursul de primire al unuia din trenuri este ntretiat de continuarea
parcursului de primire al celuilalt tren.
Art.197.-(1)Cnd primirea simultan a trenurilor n staie este interzis, iar de staie se
aproprie simultan dou trenuri, se procedeaz astfel:
a. se primete mai nti trenul pentru care condiiile de oprire sau demarare de
la semnalul de intrare sunt mai puin favorabile sau trenul care vine de pe
secie cu bloc de linie automat, atunci cnd este urmrit de alt tren;
b. dac cele dou trenuri vin din sens opus i unul din aceste trenuri nu are
oprire n staie, primul tren care se primete este cel cu oprire n staie;
c. al doilea tren se va primi n staie numai dup gararea complet a primului
tren.
d. primirea celui de-al doilea tren se va face dup ce s-au luat msurile
necesare de protejare a cltorilor care coboar/urc din/n primul tren.
(2) Modul de procedare n fiecare caz n parte trebuie s fie prevzut n plaul
tehnic de exploatare a staiei.
Art.198.-n staiile nzestrate cu cocoa de triere se admite executarea manevrei de
mpingere la triere pe continuarea parcursului de primire a trenului, n
urmtoarele condiii:
a. trenul care se primete s fie frnat automat;
b. viteza trenului peste macazul de intrare a liniei de primire s nu depeasc
20 km/h.
Art.199.-Expedierea unui tren din staie simultan cu primirea altui tren n acelai sens
de mers se interzice:
a. n staiile de pe liniile simple, dac parcursul de expediere a trenului nu este
separat de parcursul de primire a celuilalt tren, precum i de continuarea
acestui parcurs, prin linii de evitare sau alte linii care pot face aceast
funcie;
b. n staiile de pe liniile duble, dac trenul care se expediaz ntretaie
parcursul sau continuarea parcursului de primire a trenului care sosete;
c. n staiile situate pe secii cu profil nefavorabil, stabilite de gestionarul
infrastructurii feroviare publice care nu au linii de scpare corespunztoare.
51

Art.200.-(1) Expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren n acelai sens, n
staiile de pe liniile simple, cnd parcursul de expediere a trenului nu este
separat de continuarea parcursului de primire, prin linii de evitare sau alte linii
care pot face aceast funcie, este admis numai dac sunt ndeplinite
urmtoarele condiii:
a. macazurile aparatelor de cale care intr n parcursurile de primire i de
expediere a trenurilor sunt centralizate electrodinamic;
b. linia pe care se primete trenul este prevzut cu semnal individual de
ieire;
c. semnalul de intrare d informaii despre indicaia semnalului de ieire;
d. panta medie ponderat spre staie pe distana de frnare naintea semnalului
de intrare, n sensul primirii trenului nu depete 6 ;
e. panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 2 ;
f. linia de primire a trenului are asigurat un drum de alunecare de cel puin 50
m pentru liniile abtute i de cel puin 100 m pentru liniile directe;
g. n toate cazurile trenul care se primete simultan cu expedierea altui tren, n
acelai sens de mers, trebuie s fie frnat automat, s aib instalaiile de
control punctual al vitezei din cale n funciune, iar trenul care se primete
s aib oprire n staia respectiv;
h. toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare al unor
parcursuri neseparate prin linii de evitare, sau alte linii care pot face aceast
funcie, precum i semnalele care le preced sunt prevzute cu inductori de
cale.
(2) Dispoziiile de la alin.(1) se aplic i n cazul staiilor de pe cale dubl,
dac trenul care se expediaz ntretaie continuarea parcursului trenului care se
primete.
Art.201.- Staiile CFR n care se admite executarea simultan a unui parcurs de
manevr cu acces la parcursurile de primire, de expediere sau de trecere,
precum i la continuarea acestora, se stabilesc de ctre gestionarul
infrastructurii feroviare publice. Parcursurile compatibile pe care se pot
executa micri de manevr simultan cu primirea unui tren se stabilesc prin
planultehnic de exploatare a staiei.

CAPITOLUL 8
ALTE REGLEMENTRI PRIVIND CIRCULAIA TRENURILOR
Art.202.-(1) Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor se stabilesc prin planul de
mers i se trec n livretele de mers ale trenurilor.
(2) Viteza maxim a trenurilor la trecerea peste aparatele de cale n abatere
este de regul de 30 km/h .
(3) Viteze mai mari de 30 km/h la trecerea peste aparatele de cale n abatere
sunt permise atunci cnd aparatele de cale de la liniile de primire-expediere
sau aparatele de cale ale ramificaiilor din linie curent permit astfel de viteze.
n aceste cazuri, semnalizarea vitezei sporite n abatere se va realiza
corespunztor fiecrui caz n parte.
(4) Cnd trenul circul prin mpingere - fr locomotiv n cap - viteza nu
trebuie s depeasc 30 km/h .
52

(5) La primirea trenului pe o linie nfundat din staie, viteza de trecere peste
macazul aparatului de cale de intrare al liniei de primire nu trebuie s
depeasc 15 km/h.
(6) La trecerea trenului peste punctele acoperite cu semnale de reducere a
vitezei, viteza poate fi de 5 km/h, 10 km/h, 15 km/h , 20 km/h, 25 km/h, 30
km/h sau mai mare - din 10 n 10 km/h - dup cum semnalele de reducere a
vitezei indic una din aceste viteze.
(7) Cnd nu s-a semnalizat prin indicatoare una din vitezele de mai sus, viteza
va fi cea nscris n ordinul de circulaie, n buletinul de avizare a restriciilor
sau n anexa la livretul de mers.
(8) Limitrile permanente de vitez vor fi semnalizate cu indicatoare de vitez
i vor fi trecute n livretele de mers. Introducerea de noi limitri de vitez n
perioada de valabilitate a planului de mers, este de regul interzis. n perioada
de valabilitate a planului de mers se pot introduce numai restricii de vitez. n
cazuri bine justificate, se admite introducerea de noi limitri de vitez, numai
cu avizul autoritii de stat n transporturile feroviare.
Art.203.-Modul de organizare a circulaiei trenurilor pe secii cu 2, 3 sau 4 fire de in
rezultnd din nclecarea liniilor de cale ferat normal sau a acestora cu linii
de cale ferat de alte ecartamente se stabilete de gestionarul infrastructurii, i
se aprob de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare cu avizul
AFER.
Art.204.-Circulaia trenurilor la interval de timp se face numai n cazuri excepionale
stabilite prin reglementri aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile
feroviare cu avizul AFER.

CAPITOLUL 9
MIJLOACE DE RESTABILIRE A CIRCULAIEI TRENURILOR
Art.205.-Pentru asigurarea continuitii proceselor de lucru ale exploatrii i
restabilirea rapid a circulaiei n cazuri de accidente sau evenimente feroviare,
calamiti -inundaii, cderi de stnci, viscole, incendii i altele asemenea lor unitile de cale ferat sunt prevzute cu stocuri de rezerv pentru intervenii ine, materiale de construcii, utilaje, ansambluri sau subansambluri de
instalaii i utilaje i altele asemenea lor - i cu mijloace tehnice de intervenie.
Art.206.-(1) Dotarea, modul de lucru i sediile mijloacelor de restabilire se
menioneaz n reglementrile specifice, astfel nct s se asigure operativitate
n intervenii.
(2) Conductorii gestionarilor de infrastructur i ai operatorilor de transport
feroviar au obligaia s foloseasc toate mijloacele pe care le au n dotare
pentru a limita urmrile evenimentelor i pentru a restabili circulaia trenurilor,
n cel mai scurt timp posibil, n condiii de siguran.

PARTEA IV
VEHICULE FEROVIARE
CAPITOLUL 1
53

CONDIII GENERALE
Art.207.-Vehiculele feroviare trebuie s fie proiectate, construite, modernizate,
exploatate, ntreinute i reparate conform documentaiei tehnice avizate de
ctre AFER, n conformitate cu actele normative i reglementrile specifice
aprobate de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art.208.-Modificrile constructive ale vehiculelor feroviare se pot face numai n baza
documentaiilor tehnice ntocmite n acest sens i care sunt avizate de ctre
AFER.
Art.209.-(1) Vehiculele feroviare trebuie s fie ntreinute permanent n stare de
funcionare, n aa fel nct s se asigure parametrii de exploatare stabilii n
reglementri specifice pentru sigurana circulaiei trenurilor.
(2) Agenii economici care n cadrul operaiunilor de transport feroviar
utilizeaz vehicule feroviare autorizate s circule pe infrastructura feroviar
public, trebuie s in permanent evidena acestor vehicule, astfel nct s nu
se depeasc termenele de reparaii planificate i durata normal de utilizare,
stabilit conform actelor normative.
Art.210.-Verificrile i ncercrile pentru omologarea de tip i certificarea de
conformitate ale vehiculelor feroviare nou construite sau modernizate, a
materialelor, componentelor instalaiilor i echipamentelor din structura
acestora se vor efectua de ctre laboratoarele AFER sau de ctre alte
laboratoare autorizate sau atestate de ctre AFER.
Art.211.-n situaii justificate se poate efectua testarea i ncercarea vehiculelor
feroviare, utilajelor, instalaiilor, dispozitivelor i materialelor pe unele linii de
cale ferat aparinnd infrastructurii feroviare publice, cu avizul AFER.
Art.212.-Vehiculele feroviare autorizate s circule pe infrastructura feroviar public
trebuie s poarte inscripiile i semnele reglementare, pentru identificarea i
folosirea acestora conform reglementrilor UIC.
Art.213.-Evidena parcului de locomotive, automotoare, rame electrice i diesel,
vagoane de marf, cltori i speciale se ine de ctre operatorii de transport
feroviar liceniai i proprietarii acestor vehicule, n baza certificatelor de
nmatriculare eliberate de ctre AFER, conform normelor internaionale sau
interne aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare
Art.214.-Toate elementele constructive ale vagoanelor - din punct de vedere al
rezistenei, stabilitii i strii lor tehnice - trebuie s asigure calitatea de rulare
n deplin siguran a circulaiei trenurilor, la vitezele maxime stabilite,
conform normelor aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile
feroviare i avizate de AFER.
Art.215.-Locomotivele, automotoarele, ramele electrice sau diesel vor avea cartea
tehnic individual, iar vagoanele vor avea fia de inventariere n care se
nscriu principalele caracteristici tehnice de construcie precum i datele de
baz privind exploatarea i reparaia lor.
Art.216.-(1) Locomotivele, automotoarele, ramele diesel i ramele electrice vor fi
nzestrate i cu: vitezometre i nregistratoare de vitez, dispozitive de
siguran i vigilen, instalaii pentru controlul punctual al vitezei i cu
instalaii de radio - telefon.
(2) Automotoarele i ramele diesel la care nu se poate monta instalaia pentru
controlul punctual al vitezei nu vor fi admise n circulaia cu conducere
simplificat.
54

(3) Automotoarele i ramele diesel vor fi nzestrate cel puin cu: vitezometru
indicator i nregistrator, dispozitiv de siguran i vigilen precum i cu
instalaie de radio - telefon, n fiecare post de conducere.
(4) Automotoarele i ramele diesel reparate capital, modernizate sau nou
construite, vor fi dotate cu instalaii pentru controlul punctual al vitezei.
(5) Vagoanele de marf nou construite, modernizate sau reparate capital
trebuie s fie prevzute cu gheret de frn, ntr-o proporie care s asigure
utilizarea acestor vagoane n cazurile n care trenurile trebuie s fie deservite
de agent la urma trenului.
Art.217.-Automotoarele i ramele electrice i diesel vor fi nzestrate i cu instalaii
care s permit conducerea de la un singur post, atunci cnd circul cuplate.
Art.218.-Condiiile tehnice i modul de ntreinere i de exploatare ale vehiculelor
feroviare speciale - pluguri de zpad, maini de burat, maini de ciuruit
balast, vagoane macara, drezine UAM i altele asemenea - precum i ale
vehiculelor feroviare ce pot fi scoase de pe linie cu braele - drezine de mn,
vagonete de cale, crucioare de msurat calea i altele asemenea- se stabilesc
prin documentaia tehnic a productorului sau prin reglementri specifice.
Art.219.-Pentru fiecare tip de vehicul feroviar deintorii trebuie s posede
documentaie de construcie, instruciuni de funcionare, de ntreinere i de
reparare - toate acestea actualizate i avizate conform reglementrilor
specifice n vigoare.

CAPITOLUL 2
OSII MONTATE
Art.220.-(1) Osiile montate ale vehiculelor feroviare trebuie s corespund normelor
tehnice interne i internaionale.
(2) nainte de montarea lor n ansamblul vehiculului, osiile montate trebuie s
fie verificate din punct de vedere al existenei fisurilor i al rezistenei de
izolaie electric cu metode de control nedistructiv, n conformitate cu normele
tehnice aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Verificrile respective se fac de ctre personal instruit i autorizat de ctre
AFER, utiliznd aparate de control verificate i atestate tehnic de ctre AFER.
(3) ntreinerea, revizia i repararea osiilor montate se fac conform
prevederilor din reglementrile specifice i normele tehnice aprobate de ctre
autoritatea de stat n transporturile feroviare i avizate de AFER.
Art.221.-(1) Principalele condiii pe care trebuie s le ndeplineasc osiile montate ale
vehiculelor feroviare motoare i/sau remorcate, pentru a fi admise s circule pe
liniile infrastructurii feroviare, sunt cele prevzute la alin.(2)-(17) din
prezentul articol.
(2) Distana ntre feele exterioare ale buzelor roilor, msurat ntre dou
puncte situate la 10 mm deasupra cercurilor de rulare ale roilor n vecintatea
nivelului superior al inelor trebuie s fie de:
a. minimum 1410 mm i maximum 1426 mm - pentru roile care au diametrul
cercului de rulare de minim 840 mm;
b. minimum 1415 mm i maximum 1426 mm - pentru roile cu diametrul
cercului de rulare cuprins ntre 330 mm i 840 mm;
55

c. minimum 1418 mm i maximum 1426 mm - pentru roile cu diametrul

cercului de rulare de minim 840 mm de la osiile montate ale vagoanelor de
marf pe dou osii apte s circule cu viteza maxim de 100 km/h, cu sarcina
pe osie de 22,5 tone i cu ampatamentul de minim 8 m;
(3) Distana ntre feele interioare ale bandajelor - sau a prilor care in loc de
bandaje la roile monobloc - msurat n poziia cea mai de jos, ntre feele
interioare plane ale roilor, indiferent de starea de ncrcare a vehiculului
feroviar -gol sau ncrcat - trebuie s fie de:
a. minimum 1357 mm i maximum 1363 mm pentru roile cu diametrul
cercului de rulare de minim 840 mm;
b. minimum 1359 mm i maximum 1363 mm pentru roile cu diametrul
cercului de rulare cuprins ntre 330 mm i 840 mm;
(4) Grosimea buzei roii msurat la 10 mm deasupra cercului de rulare trebuie
s fie de:
a. minimum 22 mm - pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minim
840 mm;
b. minimum 27,5 mm - pentru roile cu diametrul cercului de rulare cuprins
ntre 330 i 840 mm;
c. minimum 25 mm pentru roile vehiculelor motoare apte s circule cu o
vitez mai mare de 100 km/h.
(5) Condiiile prevzute la alin.(2), (3) i (4) trebuie ndeplinite cumulativ.
(6) nlimea buzei roii msurat de la cercul de rulare trebuie s fie de
maxim 36mm.
(7) Grosimea bandajelor roilor msurat n planul cercului de rulare trebuie
s fie de:
a. minimum 35 mm, pentru vagoanele de cltori;
b. minimum 35 mm, pentru vagoanele de marf apte s circule cu viteza
maxim de 120 km/h. n regim SS sau **, marcaje care descriu
caracteristicile vagoanelor prevzute n normele internaionale;
c. minimum 30 mm, pentru vagoanele de marf apte s circule n regim S sau
n stare goal cu viteza maxim de 120 km/h.;
d. minimum 25 mm, pentru vagoanele de marf apte s circule cu viteza
maxim de 100 km/h.;
e. minimum 45 mm, la osiile motoare ale vehiculelor feroviare apte s circule
cu o vitez mai mare de 100 km/h.;
f. minimum 35 mm, la osiile cuplare sau motoare ale vehiculelor feroviare
apte s circule cu o vitez maxim cuprins ntre 80 km/h i 100km/h;
g. minimum 33 mm, la osiile cuplare sau motoare ale vehiculelor feroviare
apte s circule cu o vitez maxim de 80 km/h;
i. minimum 30 mm, la osiile libere i la tendere.
(8). La roile monobloc, limita de uzur a prii care ine loc de bandaj trebuie
s fie marcat printr-un an circular concentric cu cercul de rulare al roii, cu
limea de 6 mm, strunjit pe faa exterioar a roii; acest an trebuie s rmn
ntotdeauna vizibil pe toat limea lui.
(9) Cota qR trebuie s fie ntotdeauna mai mare de 6,5 mm, iar buza roii s nu
prezinte nici o muchie sau bavur pe faa activ a acesteia la o distan mai
mare de 2 mm de la vrful buzei.
(10) Suprafaa de rulare a roilor nu trebuie s prezinte locuri plane, exfolieri,
solzi, sufluri, tirbituri sau aglomerri de material cu o lungime mai mare de:
56

a. 60 mm i o grosime mai mare de 1mm, pentru roile cu diametrul cercului

de rulare de minimum 630 mm la osiile cu cutii de osie pe rulmeni pentru
vagoane apte s circule cu o vitez maxim de 120 km/h.;
b. 60 mm i o grosime mai mare de 2 mm, pentru roile cu diametrul cercului
de rulare de minimum 630 mm la osiile cu cutii de osie pe cuzinei;
c. 60 mm i o grosime mai mare de 0,7 mm la osiile cu rulmeni i 1 mm la
osiile cu cuzinei la vehicule feroviare motoare;
d. 30 mm i o grosime mai mare de 0,5 mm, pentru roile cu diametrul
cercului de rulare cuprins ntre 330 i 630 mm;
e. 30 mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minimum 630 mm
la vagoane apte s circule cu o vitez maxim de 160 km/h.;
f. 25 mm i o adncime mai mare de 3 mm pentru suflur sau tirbitur pe
suprafaa de rulare de la vehicule feroviare motoare.
(11) La vehicule motoare care circul cu viteze mai mari de 100 km/h nu se
admit locuri plane, exfolieri, solzi, sufluri, tirbituri sau aglomerri de material
pe suprafaa de rulare a roilor.
(12) Bandajul nu trebuie s fie slbit, spart i s prezinte fisuri.
(13) Obada roilor cu spie nu trebuie s fie spart din parte n parte i/sau s
aib o spi rupt sau crpat.
(14) Roata disc sau roata monobloc nu trebuie s prezinte nici o fisur, urme
de deplasare pe osie, butucul roii fisurat i/sau nici un defect reparat prin
sudur, cu excepia celor reparate prin procedee omologate.
(15) Osia - ax nu trebuie s prezinte urmtoarele defecte: nici o fisur sau
defect reparat prin sudur, deformaii, pri uzate prin frecare care genereaz
muchii ascuite, indiferent de adncimea acestora i pri a cror uzur atinge o
adncime mai mare de 1 mm.
(16) n cazul atarii vagoanelor de marf la trenuri de cltori osiile montate
ale acestora trebuie s se ncadreze n condiiile impuse pentru vagoanele de
cltori.
(17) Osiile montate deraiate precum i vehiculele feroviare deraiate trebuie s
fie verificate obligatoriu conform prevederilor din reglementrile specifice.
(18) Prevederile de la alin.(4) lit.a i lit.b nu se aplic osiilor intermediare de
la vagoanele fr boghiuri, osiilor intermediare ale boghiurilor de la vagoane
sau vehiculele feroviare motoare care prin construcie au buzele roilor
subiate; acestea vor ndeplini condiiile prevzute n documentaiile tehnice
de construcie i/sau reparare.
(19) Uzura radial pe cercul de rulare al roii s nu fie mai mare de:
a. 5 mm la vehicule motoare care circul cu viteze ntre 100 km/h i 160 km/h;
b. 7 mm la vehicule motoare care circul cu viteze ntre 80 km/h si 100 km/h
inclusiv;
c. 8 mm pentru celelalte vehicule feroviare motoare i tendere.

CAPITOLUL 3
INSTALAIA DE FRNARE I APARATELE DE TRACIUNE I LEGARE
Art.222.-Vehiculele feroviare se doteaz cu instalaii de frnare n concordan cu
reglementrile interne i internaionale.
57

Art.223.-(1) Vehiculele feroviare trebuie s fie nzestrate cu frne automate cu o

funcionare sigur n exploatare, asigurnd o frnare i o defrnare progresive
i linitite. Fora de frnare trebuie s garanteze oprirea trenului n cazul
frnrii rapide pe o distan cel mult egal cu drumul de frnare stabilit prin
reglementrile specifice, fr blocarea roilor. La vagoanele de marf instalaia
de frn trebuie s asigure procentul minim al masei frnate n toate cazurile
de ncrcare admise, prevzute n reglementrile specifice.
(2) Toate vagoanele echipate cu frn cu aer comprimat trebuie s fie dotate
cu regulator de timonerie, care s asigure n stare nefrnat meninerea n
limitele admise stabilite prin documentaiile tehnice i reglementrile specifice
a:
a. distanei dintre saboi i bandajul roilor;
b. distanei dintre garniturile de frecare i discul de frn;
Vehiculele feroviare nzestrate cu frn cu aer comprimat trebuie s fie
echipate cu valv de descrcare.
(3) La toate vagoanele echipate cu frn cu aer comprimat trebuie s fie
posibil izolarea instalaiei de frn prin manevrarea unui singur mner pentru
un distribuitor. Vagoanele nou construite vor fi nzestrate cu mnere de izolare
accesibile de pe ambele pri ale vagonului, chiar n situaia n care acesta este
ncrcat.
(4) Frnele automate ale vagoanelor de marf vor fi echipate cu schimbtor
gol-ncrcat, iar la vagoanele marcate cu "S" sau "SS" i cu schimbtor marf persoane, ale cror mnere de acionare trebuie s fie accesibile de pe ambele
pri ale vagonului.
(5) Vagoanele de marf marcate cu "SS" vor fi dotate obligatoriu cu instalaie
de frn automat progresiv.
(6) Toate vagoanele trebuie s fie nzestrate cu table parascntei deasupra
roilor frnate cu saboi, ale cror dimensiuni i mod de amplasare se stabilesc
prin reglementrile specifice, n conformitate cu reglementrile internaionale;
fac excepie de la aceast regul numai vagoanele cu podea neinflamabil.
(7) Toate prile mobile ale sistemului de frnare care prin desfacere sau
rupere ar putea depi gabaritul de material rulant sau ar putea cdea pe linie,
trebuie s fie asigurate prin etrieri de siguran.
Art.224.-Locomotivele, vagoanele de cltori, precum i cele de marf care sunt
nzestrate cu gherete de frn, trebuie s aib semnal de alarm. La vagoanele
de cltori, mnerul de acionare al semnalelor de alarm trebuie s fie astfel
instalat nct acionarea acestuia s fie posibil fr trecerea printr-o u, cu
excepia peroanelor de urcare sau a cabinelor de toalet. Mnerele semnalelor
de alarm ale vagoanelor de cltori trebuie s fie sigilate. Robinetul
semnalului de alarm nu trebuie s fie accesibil cltorului.
Art.225.-(1) Vehiculele feroviare motoare i vagoanele de cltori trebuie s fie
nzestrate cu frne de mn; vagoanele de marf trebuie s fie nzestrate cu
frne de mn la peronul aflat la unul din capetele vagonului sau pe partea
lateral a vagonului, n procentul stabilit prin actele normative aprobate de
autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) La vagoanele de marf i de cltori nou construite sau reparate capital, n
stare ncrcat, frna de mn trebuie s asigure imobilizarea acestora pe o
pant de 35 , la un efort de strngere a volantului de 0,5 kN.
(3) Vehiculele feroviare specializate pentru ntreinerea i repararea
infrastructurii feroviare vor fi nzestrate cu frn automat i de mn.
58

Art.226.-Locomotivele i vagoanele echipate cu conducte de aer de 5 bar i 10 bar vor

fi prevzute cu robinete frontale de nchidere, cu semiacuplrile respective de
construcie stnga-dreapta, astfel nct s nu fie permis cuplarea din eroare a
conductei de 5 bar cu cea de 10 bar.
Art.227.-Locomotivele i vagoanele trebuie s fie echipate cu aparate de traciune i
legare care s reziste la o for de minimum 300 kN.

CAPITOLUL 4
NTREINEREA, DESERVIREA I REPARAREA VEHICULELOR
FEROVIARE
Art.228.-(1) Condiiile impuse strii tehnice a vehiculelor feroviare precum i normele
pentru ntreinerea lor se stabilesc prin acte normative i reglementri specifice
aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) Se interzice darea n exploatare i introducerea n trenuri a vehiculelor
feroviare care au defecte ce prezint pericol pentru sigurana circulaiei
trenurilor precum i a vagoanelor de marf a cror stare nu asigur integritatea
mrfurilor ncredinate pentru transport.
(3) Nu se admite introducerea n trenurile care transport cltori a
vagoanelor a cror instalaii de nclzire, iluminat electric i sanitare sunt
defecte sau care nu asigur indicatorii de calitate prevzui n actele normative
i reglementrile specifice.
Art.229.-Categoriile de reparaii ale vehiculelor feroviare i termenele ntre dou
reparaii consecutive se stabilesc prin norme tehnice elaborate de ctre AFER
i aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art.230.-Reviziile tehnice, ntreinerea i reparaiile executate la vehiculele feroviare
trebuie s se realizeze n uniti autorizate de ctre AFER. Aceste uniti
trebuie s aib serviciile de revizie tehnic, ntreinere i reparare a vehiculelor
feroviare, omologate tehnic i s utilizeze tehnologii, standuri i dispozitive
speciale autorizate sau atestate conform actelor normative n vigoare.
Rspunderea pentru calitatea lucrrilor revine personalului de execuie, de
control tehnic de calitate i de recepie.
Art.231.-(1) Organizarea exploatrii vehiculelor feroviare motoare se efectueaz n
subunitile de traciune.
(2) Repartizarea pe reeaua cilor ferate romne a subunitilor de traciune,
dotarea acestora cu construcii, instalaii de echipare, instalaii i utilaje pentru
remizarea, ntreinerea i repararea vehiculelor feroviare motoare trebuie s
asigure starea tehnic normal a acestora, att pentru parcul de exploatare ct
i pentru parcul auxiliar.
Art.232.-Starea tehnic a vehiculelor feroviare motoare i a vehiculelor feroviare
specializate pentru ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare se verific
de ctre personalul de specialitate autorizat, conform prevederilor din actele
normative i reglementrile specifice aprobate de ctre autoritatea de stat n
transporturile feroviare.
Art.233.-Aparatele de siguran i control ale vehiculelor feroviare motoare i ale
vehiculelor feroviare specializate pentru ntreinerea i repararea infrastructurii
feroviare trebuie s fie verificate, marcate i sigilate conform prevederilor din
actele normative i reglementrilor specifice aprobate de ctre autoritatea de
59

stat n transporturile feroviare. La locomotivele cu abur dopurile fuzibile de la

cazane trebuie s fie marcate.
Art.234.-(1) Este interzis s se lase cu motorul n funciune vehiculele feroviare
motoare sau vehiculele feroviare specializate pentru ntreinerea i repararea
infrastructurii feroviare, fr a fi asigurate mpotriva pornirii din loc i fr a fi
supravegheate de ageni autorizai.
(2) De asemenea, este interzis s se lase pe liniile depourilor, staiilor sau n
linie curent vehicule feroviare motoare sau vehicule feroviare specializate
pentru ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare, care nu sunt asigurate
mpotriva pornirii din loc.
Art.235.-Sistemele de parascntei cu care sunt nzestrate vehiculele feroviare motoare
trebuie s fie meninute n stare de funcionare.
Art.236.-Curirea cenuarelor i purjarea cazanelor locomotivelor cu abur se va face
numai n locuri special amenajate.
Art.237.-Se interzice staionarea locomotivelor cu abur sub izolatorii liniei de contact.
Art.238.-(1) Se interzice introducerea n trenuri a vehiculelor feroviare motoare i a
celor specializate pentru ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare
respectiv a vagoanelor care nu au fost revizuite tehnic i a cror stare tehnic
nu asigur condiiile de siguran a circulaiei trenurilor i de securitate a
transporturilor.
(2) Toate categoriile de revizie tehnic trebuie s se execute de ctre
personalul autorizat n acest scop.
(3) n staiile unde nu exist personal autorizat pentru efectuarea reviziei
tehnice, starea tehnic a vehiculelor feroviare care se introduc n trenuri
trebuie s fie verificat de ctre personalul operatorului de transport feroviar
prevzut n planultehnic de exploatare a staiei, iar la prima staie cu personal
autorizat se va face revizia tehnic.
Art.239.-(1) Toate trenurile care sosesc, pleac sau trec prin staii precum i n linie
curent se supravegheaz, pentru a se observa starea tehnic a vagoanelor i a
ncrcturii, n vederea depistrii eventualelor defecte care pot periclita
sigurana circulaiei trenurilor. Supravegherea trenurilor, obiectivele acestei
activiti precum i modul de realizare a acestora se stabilesc n reglementrile
specifice.
(2) Supravegherea trenurilor trebuie s se execute de ctre personalul de
serviciu stabilit prin reglementrile specifice i de ctre orice alt personal
feroviar prezent la trecerea trenurilor.
Art.240.-Personalul care execut revizia tehnic a vehiculelor feroviare trebuie s
semnaleze n scris agenilor staiei cazurile n care vehiculele i/sau
ncrctura lor pericliteaz sigurana circulaiei trenurilor i securitatea
transporturilor.

60