Procesul de ardere

63

4.4. Influenta diversilor factori

asupra procesului de ardere n
motoarele navale
Cunoasterea metodelor de control al
arderii n motoarele cu ardere intern
n scopul obtinerii performantelor
scontate este facilitat prin studiul
influentelor diversilor factori (de
stare, functionali si constructivi)
asupra procesului. n cele ce urmeaz
vom face o trecere n revist succint
a
acestora,
insistnd
asupra
particularittilor
specifice
motoarelor navale.

necesare
elementelor
reactive.
Pe
ansamblu aa creste.
Calitatea
amestecului.
S-a
subliniat, initial, dificultatea cu
care se realizeaz amestecul aercombustibil n motoarele cu aprindere
prin comprimare, de unde necesitatea
utilizrii
amestecurilor
srace.
Figura 1,a indic faptul c reglajul
motorului nu se poate face dup
dozajul economic real ecr , valoarea
acestuia asigurnd o presiune medie
indicat pi redus, ci dup dozajul
economic
practic
suficient
ec pr ,

4.4.1.Influenta factorilor de stare

Temperatura
si
presiunea.
Modificarea regimului de presiuni si
temperaturi se poate realiza prin:
procesul de supraalimentare, variatia
raportului de comprimare, a gradului
de
nclzire
a
aerului,
prin
modificarea
nceputului
injectiei.
Conform celor prezentate la 4.3.1,
ntre aa si durata unghiular la
ntrzierea declansrii arderii rapide
exist relatia d = 6n aa , [oRAC], unde
s-a considerat d = aa , cu n [rot/min]
turatia motorului; aceste mrimi se
reduc
la
cresterea
nivelului
de
temperaturi
si
presiuni.
Prin
reducerea lui d se realizeaz o
micsorare a vitezei de crestere a
presiunii, deci o functionare mai
linistit a motorului.
Miscarea
organizat
a
aerului.
Organizarea unei astfel de miscri
reduce componenta fizic a perioadei
de inductie, asigurnd ns controlul
arderii moderate. Pe de alt parte,
identificarea
miscrilor
organizate
ale fluidului poate avea consecinte
negative asupra aa (cresterea sa),
prin intensificarea transferului de
cldur ctre peretii cilindrului,
deci scderea temperaturii amestecului
la nceputul comprimrii. De aceea, se
recomand corelarea acestei influente
cu studierea camerei de ardere.
Umiditatea. Este un factor care
nrutteste arderea, prin scderea
temperaturii fluidului motor, deci
prin cresterea lui aa .
Turbulenta.
Intensificarea
turbulentei conduce la formarea rapid
a
amestecului,
deci
reducerea
componentei fizice a perioadei fizice
de
inductie,
dar
mpiedic
desfsurarea stadiilor succesive ale
autoaprinderii, neformndu-se dozajele

distantat de = 1 pentru a asigura

cresterea randamentului cu mentinerea
puterii n limite acceptabile. Dozajul
de putere este p > 1 , dar arderea se
realizeaz n acest caz cu solicitri
termomecanice
mari,
de
unde
necesitatea siturii coeficientului de
dozaj ntre valorile lf < < ec p , unde
lf este dozajul la limita de fum,
determinat experimental.
Cantitatea de gaze arse reziduale.
Cresterea
acesteia
conduce
la
cresterea temperaturii amestecului, cu
efect
preponderent
asupra
celui
inhibitor
cinetic
(ntreruperea
lantului de reactii), deci scderea
aa ;
cresterea
mai
mare
a
lui
cantittii
gazelor
arse
reziduale
produce ns nruttirea arderii,
combustibilul gsindu-si tot mai greu
aerul necesar arderii.

4.4.2. Influenta factorilor

functionali
Sarcina. Cresterea sarcinii, prin
coeficientul
de
sarcin
,
se
realizeaz prin cresterea cantittii
de
combustibil
injectat;
mi
coeficientul
de
dozaj
al
,
combustibilului,
scade
;
de
i
a
asemenea,
scade
durata
injectiei,
ca
si
regimul
de
temperaturi. Rezultatul este cresterea
duratei perioadei de ntrziere la
declansarea arderii rapide, d , ceea
ce permite pregtirea fizico-chimic,
cvasiuniform
a
amestecului
(desi
densitatea de combustibil scade), ceea
ce duce la mrirea vitezei de crestere
a presiunii (fig. 1,b). Totodat,
scderea lui i conduce la micsorarea
duratei totale a arderii ar , deci
aceasta se deplaseaz n avans fat de

P
1
P
2
P
3
P
4
P
5
P
6
P
7
P
8
P
9
P
10
P
11
P 12
P
13
P
14
P
15
P
16
P
17
P
18
P
19
P
20
P
21
P
22
P
23

P 1
P 2
P 3
P 4
P 5
P 6
P 7
P 8
P 9
P 10
P 11
P 12
P 13
P 14
P 15
P 16
P 17
P 18
P 19
P 20
P 21
P 22
P 23
P 24
P 25
P 26
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P

28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42

64

Procese, caracteristici i supraalimentarea motoarelor cu ardere intern

navale

p.m.i., fiind necesar o scdere a

avansului
la
injectie
pentru
dispunerea simetric fat de acest
punct mort.
Avansul
la
injectie.
Existenta
avansului la injectie este datorat
existentei perioadei de inductie, fat
de care arderea s-ar deplasa n
destindere. Cresterea lui duce la
scderea valorilor temperaturii si
presiunii, deci la scderea lui d
(fig. 1,c), deci arderea se va deplasa
ntr-o proportie tot mai mare n avans
fat de p.m.i.
Turatia. Cresterea turatiei n a
motorului produce reducerea lui aa ,
diminundu-se transferul de cldur
spre peretii cilindrului, datorit
reducerii procesului. Dar, desi d
este proportional cu aa (relatia
anterioar), scderea acestuia este
prea mic pentru a compensa cresterea
lui n, deci, pe ansamblu, d creste,
ca si viteza de variatie a presiunii
(figura 1,d).
Regimul
termic
al
motorului.
Modificarea
regimului
termic
al
motorului
influenteaz
gradul
de
nclzire
al
aerului,
deci
a
parametrilor nceputului injectiei, cu

implicatiile deja enuntate asupra lui

aa .
4.4.3.Influenta factorilor
constructivi
Raportul
de
comprimare.
Mrirea
raportului de comprimare constituie
o modalitate curent de control a
perioadei d , mai precis aceasta se
re-

duce datorit cresterii parametrilor

la sfrsitul comprimrii, implicit a
celor din momentul injectiei, conform
relatiilor
corespunztoare
de
la
4.2.1. Mentionm c la mrirea lui ,
avansul la injectie trebuie micsorat,
pentru plasarea corect a arderii fat
de p.m.i. (fig. 1,e).
Mrimea
cilindrului.
Mrimea
dimensiunilor cilindrului conduce la
diminuarea transferului de cldur
ctre pereti si, n general, n se
micsoreaz, deci si d .
Caracteristicile injectiei. Finetea
pulverizrii poate duce la cresterea
peste o valoare limit a lui aa ,
prin cresterea vitezei de vaporizare
si, deci, o scdere a temperaturii

Procesul de ardere
locale; totodat, aceast depsire nu
asigur formarea de dozaje bogate,
necesare desfsurrii primelor stadii
ale
ntrzierii
chimice.
Formarea
acestor dozaje poate fi influentat si
printr-o
pulverizare
fin
si
distributie
uniform
a
combustibilului. Figura 1,f prezint
influenta legii de injectie asupra
fractiunii qid de combustibil injectat
n aceeasi perioada d ; modificarea
legii de injectie se realizeaz prin
modificarea profilului camei.
Arhitectura
camerei
de
ardere.
Camerele
de
ardere
specifice
motoarelor cu ardere prin comprimare
se grupeaz n dou mari clase: came-

re de ardere unitare si camere de

ardere divizate.
Camerele de ardere unitare (cu
injectie direct) sunt delimitate de
chiulas,
cilindru
si
capul
pistonului,
clasificndu-se,
dup
modul de injectie a combustibilului,
n camere de ardere cu distributia
combustibilului n volum, n care
jetul de combustibil este injectat
n masa de fluid motor, evitndu-se
contactul cu peretii reci, pentru a
nu
genera
transformri
chimice
lente, cu depuneri de calamin si
camere de ardere cu distributia
combustibilului n pelicul, n care
jetul este injectat pe suprafata
cald a unui perete. Ambele tipuri
pot fi supuse si clasificrii n
camere de ardere cu pistonul plat

65

(fig. 2,a), sau modelat dup forma

jetului (fig. 2,b) si camere de
ardere cu compartiment n capul
pistonului (fig. 2,c, d si e),
primele
corespunznd
tipului
de
distributie n volum, iar ultimele
n pelicul. Variantele din figurile
2,a
si
b
sunt
caracterizate,
datorit
deschiderii
mari,
prin
miscare radial (squish) nul, deci
amestecarea
este
lent,
spre
deosebire de camerele cup (fig.
2,e) cu implicatii deosebite, prin
turbulenta pe care o creeaz, asupra
arderii
difuzive.
n
plus,
la
camerele
de
ardere
unitare,
amestecarea aerului cu combustibilul
n plan normal pe axa cilindrului
este intensificat de miscarea de
swirl, existnd o vitez de swirl
sopt pentru care amestecarea este
optim. Aceasta se determin punnd
conditia ca aerul dintre dou jeturi
ce alimenteaz unul dintre acestea,
pentru
a
asigura
formarea
amestecului
este
utilizat
optim
atunci cnd trece integral peste
jetul
din
aval,
n
intervalul
De
aici,
punnd
opt=i=i/6n.
conditia
(conform
fig.
3),
ca
arcul de cerc parcurs n acest
interval de timp, 2 R / N j , Nj fiind
numrul de jeturi de combustibil, s
fie parcurs cu viteza unghiular
sopt ,
pentru
care
se
obtine
valoarea:
s opt =

12n
.
N j i

(1)

66

Procese, caracteristici i supraalimentarea motoarelor cu ardere intern

navale

n ceea ce priveste camerele de

ardere
unitare
cu
distributia
combustibilului
n
pelicul,
la
acestea
se
evit
contactul
cu
peretii
camerei
de
ardere
prin
utilizarea
unui
injector
cu
un
orificiu (fig. 2,f), sau mai multe
orificii (fig. 2,g). Prin acest
procedeu
se
elimin
producerea
amestecurilor preformate n perioada
d
si
arderea
violent
prin
accelerarea
fizic
(propagarea
flcrii turbulente) si chimic.
Aceste tipuri de camere acoper o
gam larg de turatii, n ipoteza
asigurrii unei injectii pilot, care
realizeaz
introducerea
combustibilului n dou etape: o
prim
fractiune
(pilot),
astfel
nct autoaaprinderea s nu conduc
la o crestere violent de presiune;
restul de combustibil va fi injectat
ntr-o atmosfer nclzit si bogat
n parametri de reactie.
Camerele de ardere divizate sunt
constituite din dou compartimente:
un compartiment de volum constant
(separat) si un compartiment de
volum variabil, primul fiind plasat
n chiulas (fig. 2,h), sau n

n acest compartiment separat se

injecteaz
combustibilul
si
se
produce
ntrzierea
la
autoaprindere.
n
compartimentul
separat se obtine o presiune mai
mare dect cea din compartimentul de
volum variabil din cilindru; sub
actiunea
acestei
diferente
de
presiune, fluidul motor trece n
compartimentul de volum variabil,
amestecurile
bogate
gsindu-si
astfel
aerul
necesar
pentru
continuarea arderii n cilindru.
Acest tip de camere de ardere
prezint avantajul limitrii arderii
violente
si
al
generrii
unei
miscri a fluidului motor de mare
energie.
Camera de ardere divizat cu
compartiment separat de preardere
(fig. 2,j) se compune din camera
separat de preardere si camera de
ardere
propriu-zis,
cele
dou
camere comunicnd printr-un orificiu
de
diametru
redus.
Antecamera
compartimentului separat are rolul
de a crea un efect de pulverizare si
dispersie
n
camera
principal.
ntreaga cantitate de combustibil mc
se
injecteaz
n
compartimentul

Fig. 2

blocul cilindru (fig. 2,i).

separat.

Pentru

ca

jetul

fie

P
1
P
2
P
3
P
4
P
5
P
6
P
7
P
8
P
9
P
10
P
11
P 12
P
13
P
14
P
15
P
16
P
17
P
18
P
19
P
20
P
21
P
22
P
23

P 1
P 2
P 3
P 4
P 5
P 6
P 7
P 8
P 9
P 10
P 11
P 12
P 13
P 14
P 15
P 16
P 17
P 18
P 19
P 20
P 21
P 22
P 23
P 24
P 25
P 26
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P

28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42

Procesul de ardere

67

compact
si
cu
penetratie
mare,
compartiment
este
alb,
arderea
astfel nct picturile s ajung n
incomplet. Datorit ns arderii
orificiu pentru a fi expulzate n
n
compartimnetul
separat
de
cilindru dup autoaprindere, este
vrtej, temperatura si presiunea
necesar corelarea cu un avans la
cresc, iar expulzarea flcrii n
cilindru se realizeaz sub form de
injectie care s asigure diferenta
jet, care va arde prin gsirea
de presiune necesar pulverizrii.
aerului necesar. S-a constatat c
n
continuare,
vom
face
cteva
injectarea
combustibilului
n
referiri
la
pozitia
jetului
de
directia vrtejului conduce la o
combustibil fat de curentul de aer
ardere mai eficient.
care ptrunde n antecamer; astfel,
Vom
observa
c
motoarele
atunci cnd jetul si curentul de aer
navale n patru
au
aceeasi
ax
(fig.
2,k),
timpi executate de firma MAN sunt
picturile
sunt
ntoarse
spre
de tipul cu camer separat de
injector, drept consecint amestecul
preardere, ca si motoarele
este, de la nceput, foarte srac,
iar gazele de evacuare contin mult
fum; dac ns fluidul este orientat
Pielstick,
dar
cu
o
geometrie
sub un unghi fat de axa jetului
variabil.
Motoarele
Sulzer
RTA,
(fig. 2,l), se realizeaz antrenarea
dintre
cele
mai
moderne,
au
camere
picturilor din zona injectorului n
de ardere unitare tronconice, n
zona orificiului, obtinndu-se, n
timp ce motoarele lente MAN au
final,
un
consum
specific
de
camera unitar plan. Motoarele B&W
combustibil mult mai mic.
si Fiat utilizeaz camere de ardere
O variant intermediar ntre camera unitar
amplasate att n piston, ct si n
si camera divizat cu compartiment
chiulas.
de preardere l constituie camera
de ardere divizat cu compartiment
separat
de
vrtej
(fig.
2,m).
Canalul de legtur are form de
ajutaj,
oferind
o
sectiune
de
trecere
mult
mai
mare
dect
orificiile
camerei
descrise
anterior. n cursa de comprimare,
aerul ptrunde n compartimentul
separat
de
vrtej,
unde
i
se
imprim o miscare turbionar. n
scopul
reducerii
pierderilor
gazodinamice, se micsoreaz volumul
compartimentului,
profilndu-se
ns
corespunztor
capul
pistonului, compensndu-se n acest
fel si reducerea corespunztoare a
intensittii miscrii turbionare si

divizarea jetului
Fig. 3de flacr
dou
componente.
Flacra

n
n