Sunteți pe pagina 1din 26

TRANSPORTUL PNEUMATIC

Transportul pneumatic al materialelor granulare i pulverulente se realizeaz prin antrenarea


particulelor acestora de ctre un curent de aer. Pentru ca acest lucru s fie posibil trebuie ca viteza
curentului de aer s fie mai mare dect viteza de plutire a particulelor de material.
Viteza de plutire
Micarea dup vertical a unei particule care se afl n aer se realizeaz sub aciunea urmtoarelor
fore: fora de greutate, fora ascensional i rezistena aerului. Toate aceste fore au aceeai dreapt suport,
i anume, direcia de micare a particulei dup vertical. Forele ascensional i de rezisten a aerului au
acelai sens, contrar sensului forei de greutate a particulelor.
Expresiile acestor fore sunt :
- greutatea particulei:
Gp mp g Vp p g
(1)
unde m p este masa particulei; V p - volumul acesteia; p - densitatea intrinsec a materialului particulei;
g acceleraia gravitaiei.
- fora ascensional
Fa V p a g

(2)

unde a este densitatea aerului.


- rezistena aerului:
R f cAp f

unde v p

v 2p

(3)
2
este viteza particulei; Ap - aria proieciei particulei pe planul normal la direcia de curgere a

fluidului; c coeficientul rezistenei aerodinamice.


Deoarece a p (de exemplu densitatea aerului la temperatura ta = 20 0C are valoarea

a 1,2 kg m3 , iar densitatea intrinsec a nisipului valoarea p 2500 kg m 3 ), fora ascensional poate
neglijat n raport cu fora de greutate.
Cnd forele G p , R f i fac echilibru, rezultanta acestora este nul:
Gp R f 0

(4)

i particula se deplaseaz n aer cu vitez constant.


innd seama de expresiile (1), (3) i rezolvnd ecuaia (4) n raport cu vp, se obine:
vp

2 Vp p

g
c Ap a

(5)

Pentru particule sferice V p d 3 / 6 , A p d 2 / 4 , V p / Ap 2 / 3 d , n care d este diametrul


particulei, i relaia (5) capt forma:
vp

4 1 p

g d
3 c a

(6)

Coeficientul rezistenei aerodinamice c depinde de forma particulelor, de poziia lor n raport cu


direcia de micare, de regimul de curgere al aerului (caracterizat prin criteriul Reynolds) etc. i este
determinat de o dependen c f Re stabilit experimental.
Pentru regimul de curgere laminar (Stokes) al aerului, caracterizat prin 10 4 Re 2 , dependena
c f Re are forma:
c

24
Re

unde criteriul Reynolds este definit de relaia:


vs d f
Re
f

(7)

(8)

( f este vscozitatea dinamic a fluidului).


Pentru regimul laminar de curgere (domeniul Stokes), innd seama de relaiile (7) i (8), expresia
(6) capt forma:
1 p
vp
g d2 m/ s
(9)
18 f
cazuri:

Dac se creeaz un curent ascendent de aer cu o vitez oarecare va, atunci pot exista urmtoarele
va v p - particula cade n curentul ascendent de aer (sedimenteaz) cu viteza sedimentare

v s v p va ;
va v p - particula plutete n curentul ascendent de aer, viteza corespunztoare fiind viteza de

plutire v plutire v p va ;
va v p - particula este antrenat de curentul ascendent de aer cu viteza de transport vt va v p .

Primul caz corespunde sedimentrii particulelor solide n cmpul gravitaional de fore, iar ultimul
caz transportului pneumatic al particulelor solide.
Relaia (9) determin, prin urmare, viteza de plutire a particulelor cu dimensiunea d. Pentru a
realiza transportul pneumatic al unui material care are dimensiunile particulelor cuprinse n spectrul
granulometric 0dmax= d se va utiliza un curent de aer cu viteza va v p v plutire , viteza de transport fiind
vt va v p .

Instalaii de transport pneumatic


Instalaiile transport pneumatic se utilizeaz pentru transportul prin conduct al materialelor
pulverulente i granulare uscate, care curg uor (necoezive): ciment, praf de crbune, nisip, cereale etc. Ele
prezint o serie de avantaje:
- posibilitatea realizrii unui traseu spaial complex, dup cum este necesar, cu poriuni orizontale, verticale
sau nclinate;
- traseul de transportul fiind nchis etan, se evit pierderile de material i degajrile de praf n mediul
nconjurtor;
- posibilitatea prelurii materialelor din diferite puncte i a transportrii lor n diferite alte puncte;
n acelai timp cu transportul materialul poate suporta i unele operaii fizice: uscare, nclzire, rcire etc.
- construcie relativ simpl, exploatare i mentenan puin costisitoare, costuri de investiie relativ reduse;
- posibilitatea automatizrii complete a procesului de transport.
Dezavantajele instalaiilor de transport pneumatic:
- consum specific ridicat de energie (de 1015 ori mai mare dect al altor transportoare);
- uzur ridicat a elementelor componente ale traseului de transport (conducte, coturi etc.), ndeosebi n
cazul transportrii materialelor abrazive;
- necesitatea desprfuirii aerului utilizat, nainte de evacuarea lui n atmosfer.
n figura 1 sunt prezentate schemele de principiu ale principalelor tipuri de instalaii de transport
pneumatic.
La instalaiile de transport pneumatic prin aspiraie depresiunea realizat nu poate avea valori mai
mari 0,40,5 bari, pentru a reduce aspirarea de aer fals care perturb procesul de transport i sporind, n
acelai timp, consumului de energie al instalaiei. Deoarece depresiunea necesar funcionrii este limitat,
lungimea traseului de transport nu poate avea valori prea mari. Acest tip de instalaie se utilizeaz atunci
cnd trebuie s se transporte materialul din mai multe locuri ntr-un singur loc. De asemenea, acest tip de
instalaiile prin aspiraie sunt utilizate i pentru nlturarea prafului (desprfuirea) produs de funcionarea
diferitelor echipamente (concasoare, mori, ciururi etc.), a prafului produs n halele industriale sau la diverse
puncte sau locuri de munc etc.
La instalaiile care lucreaz prin refulare suprapresiunea poate avea valori destul de mari (pn la 6
bari) i de aceea performanele acestora sunt deosebite:
- Debit: pn la 300 t/h;

- Lungimea traseului de transport: pn la 2000 m;


- Diferena de nivel: pn la 100m.
Acest tip de instalaii se utilizeaz atunci cnd se distribuie materialul dintr-un singur punct n mai
multe puncte.
Instalaiile de transport pneumatic combinate permit strngerea materialului din mai multe puncte
i distribuirea acestora n mai multe puncte, dup necesiti.

Fig. 1. Instalaii de transport pneumatic (scheme de principiu).


A prin aspiraie; 2 prin refulare; 3 combinat; 1 sorb; 2 conducta de transport; 3
separator; 4 nchiztor celular; 5- filtru pentru desprfuirea aerului; 6 exhaustor; 7 compresor
pentru producerea aerului comprimat; 8 rezervor-tampon pentru aer comprimat; 9 dispozitiv
pentru nlturarea umiditii din aerul comprimat; 10 alimentator.
Instalaiile de transport pneumatic au n componena lor (v. fig. 2, 3):
- Echipamentul pentru producerea aerului sub presiune;
- Dispozitivele pentru alimentarea materialului n instalaie;
- Reeaua (conducta) de transport;
- Echipamentul pentru separarea materialului din curentul de aer dup ce acesta a ajuns la destinaie;
- Echipamentul pentru desprfuirea aerului n vederea evacurii acestuia n atmosfer;
- Dispozitive auxiliare (de siguran, de control etc.).
Schema constructiv a instalaiei de transport pneumatic prin aspiraie este prezentat n figura 2,
iar acelei prin refulare, n figura 3.

Fig. 2. Instalaie de transport pneumatic prin refulare.


1 ventilator; 2 - dispozitivul de alimentare a materialului; 3 conducta de transport ; 4 dispozitiv
pentru separarea materialului din curentul de aer; A alimentarea materialului; B alimentarea aerului;
C evacuarea aerului; D evacuarea materialului ajuns la destinaie.

Fig. 3. Instalaie de transport pneumatic prin refulare.


1 ventilator; 2 - dispozitivul de alimentare a materialului; 3 conducta de transport; 4 dispozitiv
pentru separarea materialului din curentul de aer ; A alimentarea materialului ; B alimentarea
aerului; C evacuarea aerului; D evacuarea materialului ajuns la destinaie.

Echipamentul pentru producerea aerului sub presiune


Pentru producerea aerului sub presiune, necesar transportrii materialului, se utilizeaz:
- ventilatoare de joas presiune (pentru valori ale presiunii mai mici de 1000 Pa (100 mm H2O));
- ventilatoare de presiune medie (pentru valori ale presiunii mai mici de 3000 Pa (300 mm H2O));
- ventilatoare de presiune nalt (pentru valori ale presiunii mai mici de 15000 Pa (1500 mm H2O));
- compresoare (cu piston, rotative, cu melc etc.) (pentru valori ale presiunii care deesc15000 Pa (1500
mm H2O)).
Dispozitive pentru alimentarea materialului n instalaia de transport pneumatic
Construcia dispozitivelor de alimentare a materialului n instalaiile de transport pneumatic
depinde de tipul acestora. Dispozitivele cele mai utilizate pentru alimentarea materialului n instalaia cu
aspiraie sunt sorbul i alimentatorul celular. Construcia dispozitivelor utilizate pentru introducerea
materialului n instalaiile care lucreaz prin refulare nu trebuie s permit trecerea aerului sub presiune din
conducta de transport n plnia de alimentare a materialului. Aceast cerin este ndeplinit de o serie de
tipuri constructive de asemenea dispozitive (cu melc, cu camer, cu ejector, celulare etc.), care au la baz
diferite principii de funcionare.
Dispozitive de alimentare cu sorb
Sorbul (v. fig. 4) este realizat din dou tuburi concentrice coaxiale 1 i 2, ntre care sunt plasate
plcuele distaniere 3. Aerul de transport aspirat prin spaiul dintre cele dou tuburi concentrice i schimb
direcia, atunci cnd ajunge la captul tubului exterior i, antrennd materialul pulverulent, formeaz
amestecul de aer i material, care ptrunde apoi n instalaia de transport.

Sorbul se utilizeaz pentru alimentarea n instalaiile de transport pneumatic prin aspiraie a


diferitelor materiale: pulverulente (ciment, praf de crbune etc.), granulare, n buci mici, a cerealelor etc.
Din cauza dificultilor n manevrarea sorbului diametrul tubului interior al acestuia se limiteaz la valoarea
de 100150 mm.

Fig. 4. Dispozitiv de alimentare cu sorb.


1 tub interior; 2 tub exterior; 3 plcue distaniere; 4 record (tub) flexibil; 5 mner; A intrarea
aerului; B ieirea amestecului de aer i material.

Alimentatorul celular
Acest dispozitiv de alimentare (fig. 5) const dintr-un tambur compartimentat, prin perei radiali,
ntr-un numr 312 celule (sectoare).

Fig. 5. Alimentator celular.


1 - tambur cu celule; 2 - carcas; 3 buncr; 4 conducta de transport.

Tamburul este amplasat ntr-o carcas nchis (etan), rezemat pe lagre cu rulmeni i este
antrenat n micare de rotaie (cu o turaie de 2060 rot/min) de ctre un motor electric prin
intermediul unei transmisii cu curele trapezoidale i a unui reductor de turaie melcat.
Aceste alimentatoare se utilizeaz pentru materiale prfoase, pulverulente, granulare i chiar
pentru materiale n buci de mrime mic, dar cu duritate redus (pentru a se putea sfrma uor
atunci cnd sunt prinse ntre rotor i carcas).
n cazul materialelor cu coeziune mare (grafit, negru de fum, talc etc.) se utilizeaz alimentatoare
la care tamburul este prevzut cu alveole (buzunare puin adnci) care permit golirea complet i
lesnicioas a materialului din acestea. Pentru ca materialul s se desprind mult mai uor din alveole,
n interiorul tamburului 1, se introduc cteva bile 2 care, prin rotirea tamburului, se rostogolesc lovind
pereii acestuia (v. fig. 6).

Fig. 6. Tambur de alimentare cu alveole.


1 tambur cu alveole; 2 bile de oel.

Aceste alimentatoare sunt frecvent utilizate pentru alimentarea instalaiilor de transport pneumatic
deoarece realizeaz o dozare precis, evit impurificarea atmosferei prin degajri de praf, datorit
construciei etane, i asigur etanarea ntre conducta de transport (aflat sub presiune sau depresiune)
i buncrul de alimentare (aflat la presiunea atmosferic).

Debitul masic al alimentatorului celular se determin cu relaia (v. fig. 7):


kg/s
Qm Vt n V1 z n A1 l z n
n care Vt este volumul tamburului, m3; V1 volumul unei celule, m3; A1 aria seciunii transversale a
unei celule (aria suprafeei haurate din figura 9.37), m2; l lungimea acesteia, m; z numrul
celulelor; - densitatea aparent a materialului, kg/m3; n turaia rotorului, rot/min; 0.8 coeficient de debit.

Fig. 7. Rotor cu celule (schem de calcul).


Volumul tamburului se determin cu relaia:

Vt D 2 db2 l z D db l s m3
4
unde, n afar de mrimile cunoscute, db este diametrul butucului n care sunt fixate paletele, m; s
grosimea acestora, m.

Alimentatorul cu melc (Fuller)


Alimentatoarele de acest tip se utilizeaz pentru alimentarea materialului n instalaiile de
transport pneumatic care lucreaz prin refulare. Deoarece aceste instalaii lucreaz la valori mari ale
presiunii aerului de transport, este necesar ca presiunea acestuia s nu se transmit n buncrul n care
se gsete materialul ce urmeaz a fi transportat. Acest lucru se realizeaz plasnd ntre buncr i
conducta de transport un alimentator cu melc de construcie adecvat (v. fig. 8).
Materialul din buncr ajunge, prin plnia 1, n alimentator care l transport n camera de amestec
2 . Aici se formeaz amestecul de aer i material care ptrunde apoi n conducta de transport
pneumatic.
Alimentatorul este format, n principal, din melcul 3 care se rotete n cilindrul 4, antrenat fiind de
ctre un motor electric, cuplat direct. Melcul are pasul variabil, micorndu-se n sensul deplasrii
materialului de la valoarea p = D, pn la valoarea p = (0,650,55)D (D diametrul melcului), i se
rotete cu o turaie de pn la 1000 rot/min. Pe lng transportul materialului n lungul cilindrului,
melcul realizeaz, datorit pasului care se micoreaz, i ndesarea acestuia. ndesarea materialului
este necesar pentru a se evita ptrunderea aerului comprimat din camera de amestec 2, prin cilindru,
n buncr. Gradul de ndesare al materialului de ctre melc se regleaz cu ajutorul clapetei basculante
5, apsat pe captul cilindrului 4 de ctre o prghie cu contragreuti. Clapeta 5 are i rolul de a
nchide cilindrul 4, prevenind ptrunderea aerului comprimat n buncr atunci cnd n alimentator nu
se mai gsete material. n partea inferioar a camerei de amestec se gsete un numr de 1015
ajutaje, dispuse pe dou rnduri. Prin acestea se alimenteaz aerul comprimat cu presiunea de 1,82,5
bar, necesar realizrii transportului pneumatic al materialului. La ieirea din ajutaje viteza aerului
trebuie s fie de 120150 m/s pentru a dezintegra materialul compactat, alimentat de ctre melc n
camera de amestec. Amestecul de aer i material intr, n continuare, n conducta instalaiei de
transport pneumatic.
Pentru a preveni ptrunderea particulelor de material i prafului n lagrele cu rulmeni ale
melcului, n carcasa acestora se creeaz suprapresiune prin introducerea de aer comprimat.
Pentru a reduce uzura cuplului melc-cilindru, suprafaa activ a spirelor melcului se cementeaz
sau se placheaz cu metale dure, rezistente la uzura prin abraziune, iar cilindrul se protejeaz la
interior cu o cma din font albit sau oel clit, rezistent, de asemenea, la abraziune.

Fig. 8. Alimentator cu melc pentru instalaiile de transport


pneumatic care lucreaz prin refulare.
1-plnia de alimentare; 2- camera de amestec; 3- melc; 4- carcasa (cilindrul)
melcului; 5-clapet basculant; 6- ajutaje pentru aer comprimat;
7- etanarea lagrelor melcului.

Aceste alimentatoare se utilizeaz pentru alimentarea cimentului i a altor materiale pulverulente


uscate a cror granulaie nu depete 500 m , asigurnd debite de 80160 t/h.
Dezavantajele majore ale acestor alimentatoare constau n uzura intens a cuplului melc-cilindru
i n consumul specific de energie ridicat (1,41,7 kWh/t).
Debitul masic al alimentatorului cu melc se determin cu relaia:
1
kg/s
Qm
D 2 d a2 p s n k a
60 4

n care D este diametrul melcului, m; d a - diametrul arborelui melcului, m; p pasul spirelor melcului,
m; s grosimea acestora, m; - densitatea aparent a materialului, kg m 3 ; n turaia melcului,
rot/min; k a 0 ,20 0 ,35 - coeficient care ine seama de alunecarea dintre material i spira melcului i
de scprile de material (curgerea invers) prin jocul dintre melc i cilindru.
Alimentatorul cu camer
Acest tip de alimentator (fig. 9) const dintr-un recipient (camer) 1, n care se gsete
materialul pulverulent care urmeaz a fi transportat, zona de evacuare i formare a amestecului de aer
i material 2 i conducta pentru alimentarea aerului comprimat 4. Materialul este alimentat n recipient
prin gura de alimentare dup care aceasta se nchide etan cu ajutorul dispozitivului cu clapet 3. n
timpul golirii camera, lucrnd sub presiunea aerului de transport, rmne nchis n tot acest timp.
Materialul evacuat din recipientul 1 este preluat de aerul comprimat alimentat prin conducta 4
i amestecul de aer i material format este introdus n conducta de transport a instalaiei.
Pentru alimentarea continu a instalaiei de transport cu material se utilizeaz dou asemenea
camere care funcioneaz succesiv: n timpul n care una dintre camere se golete, cealalt se umple cu
material.

Fig. 9. Alimentator cu camer, cu evacuarea materialului pe la partea inferioar.


1 recipient; 2 zona de amestec; 3 dispozitivul de nchidere a gurii de alimentare; 4 . conducta
de aer comprimat ; A alimentarea aerului comprimat ; B introducerea amestecului de aer i material
n conducta de transport.

Fig. 10. Alimentator cu camer, cu evacuarea materialului pe la partea inferioar (MLER


TURBOFLOW - Germania).
1 recipient; 2 conducta principal de transport; 3 conducta secundar de transport; 4
elemente de nchidere i reglare; 5 dispozitiv de nchidere a gurii de alimentare; 6 supap de
siguran; A alimentarea aerului comprimat ; B curgerea amestecului de aer i material prin traseul
de transport.
n cazul n care recipientul este aproape golit exist pericolul ca aerul comprimat s ptrund n
recipient, acesta neputnd s fie complet golit. Pentru a evita aceast situaie recipientul de alimentare
trebuie s aib aceeai presiune n zona superioar ca i n zona de evacuare. De aceea se prevede, n acest
scop, o conduct de legtur ntre conducta de transport i zona superioar a recipientului de alimentare
(fig. 10). De asemenea, pentru a evita obturarea conductei de transport ca urmare a formrii, din diferite
cauze, a dopurilor de material, n conducta principal de transport 2 se prevede o conduct suplimentar 3
pentru distribuirea aerului ntr-o serie de puncte plasate echidistant n lungul acesteia (v. detaliul din figura
10).
La alte tipuri de alimentatoare cu camer evacuarea materialului se realizeaz pe la partea
superioar a acesteia (fig. 11).

Fig. 11. Alimentator cu camer, cu evacuarea materialului pe la partea inferioar.


1 recipient; 2 gura de alimentare cu material; 3 dispozitivul de nchidere a gurii de
alimentare; 4 plci poroase; 5 - conducta de aer comprimat pentru uniformizarea presiunii n camer; 6
conducta de transport. A alimentarea aerului comprimat ; B introducerea amestecului de aer i
material n conducta de transport.

Reeaua de transport
Reeaua de transport se realizeaz din tronsoane de conduct cu diametrul de 50250 mm, de
lungime adecvat, asamblate ntre ele prin diferite metode n funcie de materialul acestora i de cerinele
tehnologice (posibilitatea demontrii conductelor deteriorate prin uzura de abraziune, n vederea nlocuirii
lor, de exemplu).
Pentru instalaiile care lucreaz la valori reduse ale presiunii conductele se realizeaz de regul din
tabl de oel cu grosimea de 0,63,0 mm. n cazul presiunilor mari, reeaua de transport se realizeaz din
eav tras de oel. n unele situaii se utilizeaz i conducte realizate din materiale plastice.
n figura 12 sunt prezentate diferite modaliti de mbinare a tronsoanelor de conduct care
compun reeaua de transport.

Fig. 12. Diferite modaliti de mbinare a tronsoanelor conductei de transport.


a prin sudare; b - asamblri cu flane; c, d cu muf; e cu presetup.
Asamblarea prin sudare (fig. 12 a) se utilizeaz, de obicei, pentru conductele din oel. Asamblrile
cu flane (fig. 12 b) se folosesc att pentru conductele din oel ct i pentr4u cele din alte materiale
(materiale plastice, de exemplu). n cazul presiunilor mari se utilizeaz flane cu suprafaa de etanare cu
prag i adncitur sau cu canal i pan, pentru a preveni expulzarea garniturii.
mbinrile cu muf se folosesc pentru asamblrile conductelor din materiale plastice (fig. 12 c) sau din
azbociment (fig. 12 d). n cazul conductelor din font, care se sudeaz cu dificultate, se folosesc mbinrile
cu presetup (fig. 12 e). Ca regul general, asamblrile conductelor trebuie s permit demontarea i
montarea rapid a tronsoanelor uzate i s evite formarea obstacolelor interioare care conduc la apariia
dopurilor de material n timpul transportului.
Echipamente pentru separarea materialului din curentul de aer
Dup ce a ajuns la destinaie materialul transportat trebuie separat din curentul de aer. n acest scop
se utilizeaz diferite echipamente pentru reinerea prafului: separatoare cu icane, cicloane, multicloane,
filtre cu saci, etc. Aerul utilizat pentru transport trebuie, de asemenea, s treac printr-o treapt de
desprfuire final, nainte de a fi evacuat n atmosfer. n acest scop se utilizeaz de regul, filtre din
estur.
Elemente privind proiectarea instalaiilor de transport pneumatic
n cazul proiectrii instalaiilor de transport pneumatic trebuie s se cunoasc:
- Materialul care urmeaz a fi transportat (natura i caracteristicile acestuia (granulaia, forma particulelor ,
densitatea intrinsec etc.));
- Debitul de material transportat: Qm t/h (kg/s);
- Configuraia geometric a traseului de transport (poziia i lungimea diferitelor tronsoane, coturi,
elemente pentru reglare sau nchidere etc.).
Calculul instalaiilor de transport pneumatic se desfoar dup cum urmeaz.
- Se stabilesc parametrii aerului utilizat pentru transportarea materialului. n condiii normale aerul se
caracterizeaz prin:
- densitatea: N 1,293 kg mN3 ;
- vscozitatea dinamic: N 1,753 105 Pa s .
Pentru alte valori ale temperaturii, aceste caracteristici se determin cu relaiile:
T kg
- densitatea: N N 3 ;
T m
C
1
TN
T

Pa s
- vscozitatea dinamic: N
C
T
N
1
T
unde C = 122 ; TN 273 K - temperatura strii normale ; T t 273 K - temperatura aerului n condiii de
lucru (t temperatura aerului n grade Celsius).

n calculul instalaiilor de transport pneumatic se consider valorile densitii aerului


corespunztoare urmtoarelor valori ale parametrilor aerului umed:
- Temperatura: ta 20 0C;
- Presiunea barometric: pa = pB = 760 mm Hg;
- Umiditatea relativ: = 50 %.
n aceste condiii aerul are:
- Densitatea: a 1,2 kg m 3 ;
- Vscozitatea dinamic: a 1,83 105 Pa s ;
- Vscozitatea cinematic ( ): a 14,9 10 6 Pa s .
- Se definete concentraia materialului n aerul de transport (cantitatea de material care se poate transporta
cu 1 kg de aer):
Q
1 kg mat
cm m
(10)
Qa a kg aer
unde Qm este debitul masic de material care trebuie transportat, kg/s; Qa debitul de aer necesar pentru
transportarea materialului, m3/s; a densitatea aerului, kg/m3; Q m Q a - cantitatea de material care se
transport cu 1 m3 de aer, kg mat/m3 aer.
Tabelul 1.
Valori orientative ale concentraiei materialului n curentul de aer.
Tipul materialului
Tipul instalaiei de transport
Concentraia
cm, kg /kg
Prin aspiraie, simpl, tronsoane orizontale i
2325
verticale de lungime limitat
Prin aspiraie, relativ simpl (cu coturi, conducte
1822
Cereale
(furtunuri) flexibile)
Prin aspiraie, de construcie complex (cu
1518
ramificaii, curbe, poriuni flexibile de lungime
mare etc.)
Materiale necoezive (care curg De presiune joas (0,51,0 bari)
2540
uor) de densitate medie (circa De presiune medie (1,52,0 bari)
1520
2000 kg/m3)
Materiale necoezive (care curg De presiune joas (0,51,0 bari)
3846
uor) de densitate mare (peste De presiune medie (1,52,0 bari)
5060
2500 kg/m3)
De nalt presiune (2,5 bari)
2025
- Se stabilete, fie prin ncercri experimentale fie pe baza datelor rezultate din exploatarea unor instalaii
de transport similare, valoarea concentraiei de material n aer (cantitatea de material care se poate
transporta cu 1 kg de aer). Concentraia materialului n aer depinde de o serie de factori: natura materialului
transportat, tipul instalaiei de transportat i complexitatea traseului acesteia, lungimea traseului de
transport etc. Orientativ, valorile concentraiei materialului n aer se pot stabili pe baza datelor din tabelul 1.
Valorile concentraiei materialului n aer, n funcie de tipul instalaiei i de complexitatea i
lungimea traseului acesteia se pot stabili pe baza diagramelor din figurile 13 i 14.

Fig. 13. Variaia concentraiei materialului n curentul de aer n funcie de lungimea echivalent
a traseului de transport, pentru instalaiile care lucreaz prin aspiraie.

Fig. 14. Variaia concentraiei materialului n curentul de aer n funcie de lungimea echivalent
a traseului de transport, pentru instalaiile care lucreaz prin refulare.
1 pentru materiale uscate, cu densitate mare (2,53,2 kg/m3); 2 pentru materiale cu
densitatea redus (1,82,5 kg/m3), umiditate mare, puternic abrazive.
- Debitul de aer necesar transportrii materialului:
Qa

Qm m3
;
cm s

- Viteza maxim de plutire (innd seama de granulaia materialului) (relaia (9)):


1 p
vp
g d2 m/ s ;
18 f
- Viteza curentului de aer necesar pentru transportarea materialului.
Pentru cereale:
va 1,25 1,30 v p m s - pentru cm < 1,0 kg mat/kg aer;
va 1,5 v p m s - pentru cm < 2,0 kg mat/kg aer;
va 2,0 2,5 v p m s - pentru cm < 1015 kg mat/kg aer.

Pentru alte materiale (valori minime):


va = 1418 m/s pentru tala i pulbere de lemn;

(11)

va = 2325 m/s pentru achii de lemn nesortate;


va = 1012 m/s pentru resturi mrunite din piele i cauciuc.

Date orientative pentru adoptarea vitezei necesare transportrii diferitelor materiale sunt prezentate
i n tabelul 2.
Tabelul 2.
Date orientative pentru adoptarea vitezei necesare transportrii diferitelor materiale.
Densitatea
Granulaia,
Viteza de
Viteza de
Materialul
Densitatea
aparent,
m
plutire,
transport*,
intrinsec,
kg/m3
kg/m3
m/s
m/s
Ciment
3200
1,01,2
6086
0,220,34
918
Pulbere de crbune
1400
70
0,14
813
Concentrat de apatit
3200
1,7
85102
0,340,53
1020
Sprturi de antracit
1350
4400
7,5
2535
Secar
1250
0,725
21500
7,5
2226
Gru
13501450
0,785
2700
9,75
2326
Ghips
2600
0,650,85
86
0,34
918
* - valoarea minim a vitezei se adopt atunci cnd materialul se alimenteaz n instalaia de transport
folosind alimentatoare cu camer sau cu melc;
- valoarea maxim se adopt pentru trasee de transport de lungime mare.
- Diametrul conductei de transport:
At

Qa d 2

,
va
4

adic:
d

4 Qa

m.

(12)

va

- Se calculeaz pierderile de presiune la curgerea amestecului de aer i material prin reeaua de transport.
La curgerea aerului prin conducta de transport au loc pierderile de presiune prin frecare i locale.
Pierderi de presiune prin frecare
Pierderea de presiune prin frecare, are expresia:
p f

l
d ech

va2
2

Pa

(13)

unde este coeficientul pierderilor de presiune prin frecare; l - lungimea conductei, m; dech diametrul
echivalent al seciunii acesteia, m; a - densitatea aerului, kg/m3; w viteza de curgere a a cestuia prin
conducta de transport, m/s.
La curgerea aerului curat (fr material) prin conducte metalice, valoarea coeficientului de
pierderii prin frecare se poate considera = 0,02. Regimul de curgere fiind turbulent, pentru stabilirea
coeficientului de pierderii prin frecare la curgerea aerului curat prin conducte metalice se poate utiliza i
relaia:
0,00011
0,0125
(14)
d ech
unde dech este diametrul echivalent al conductei, m.
n cazul curgerii aerului ncrcat cu materialul pe care trebuie s-l transporte, datorit faptului c
particulele acestuia se ciocnesc att ntre ele ct i cu pereii conductei, pierderea de presiune prin frecare
este mai mare. Coeficientul pierderilor de presiune prin frecare, n acest caz, se determin cu relaia:
m 1 k cm
(15)
unde cm este concentraia materialului n aer, kg mat/kg aer; k = 0,150,54 este un coeficient care depinde
de raportul va /vp (k = 0,35 pentru va /vp = 1,33,0).

Diametrul echivalent al seciunii transversale a conductei de transport pneumatic este definit de


relaia:
At
m
(16)
P
n care At este aria seciunii transversale a conductei prin care curge aerul, m2; P perimetrul udat al
seciunii de curgere, m.
Diametrul echivalent al seciunii transversale a conductei este funcie de forma acesteia:
- pentru canalele cu seciunea transversal circular de diametru d:
d ech 4

d2
4 d;
d
- pentru canalele cu seciunea transversal ptrat de latur a:
d ech 4

a2
a;
4a
- pentru canalele cu seciunea transversal dreptunghiular cu lungimea a i limea b:
a b
2a b
;
d ech 4

2 a b
ab
d ech 4

Pierderi de presiune datorit rezistenelor locale


n cazul modificrii seciunii transversale a canalului (form, dimensiuni), schimbarea direciei de
curgere a gazelor (diferite forme de coturi) sau ntlnirea unor obstacole (clapete pentru reglarea debitului,
ubere etc.), la curgerea aerului curat (fr material) apar pierderi locale de presiune a cror mrime este
direct proporional cu presiunea dinamic a acestuia:
pl pdin

a va2

Pa
(17)
2
unde este coeficientul rezistenei locale ale crui valori depind de rezistena local respectiv.

n cazul curgerii aerului ncrcat cu materialul pe care trebuie s-l transporte coeficientul pierderii
locale de presiune este mai mare:
m 0,25 cm
(18)
unde cm este concentraia de material n aer, kg mat/kg aer.
Valori ale coeficientului de rezisten local pentru diferite cazuri frecvent ntlnite n practic sunt
prezentate n literatura de specialitate. Pentru comoditatea realizrii calculului, rezistena local se
nlocuiete cu un tronson liniar de conduct, cu lungimea lech, care are pierderea de presiune prin frecare
egal cu cea a rezistenei locale respective.
n literatura de specialitate sunt prezentate lungimile tronsoanelor de conduct echivalente
diferitelor rezistene locale. De exemplu, lungimea tronsonului de conduct echivalent unui cot cu
seciunea transversal circular, cu unghiul de deschidere (grade) i raza medie de curbur R = (24)d
(d diametrul conductei, m) (v. fig. 15 a), are expresia:

(19)
lech 10 d 0 m
90

din care rezult, pentru cotul cu 90 0 (fig. 15 b):


lech 10 d m .

(20)

Fig. 15. Coturi cu seciunea transversal circular.


a - cot cu 900 ; b - cot cu 90 0 .
Valori ale lungimii echivalente a coturilor utilizate n construcia instalaiilor de transport
pneumatic sunt prezentate i n tabelul 3.
Tabelul 3.
Lungimi echivalente ale coturilor de 900 din componena traseelor instalaiilor de transport
pneumatic.
Tipul materialului
Valoarea raportului R/d (v. fig. 2b)
4
6
10
20
Lungimea echivalent lech, m
Pulverulent
48
510
610
810
Granular, uniform
810
1216
1620
Buci mici, neuniform
2835
3845
Buci mari, neuniform
6080
7090
Not: valorile inferioare se consider pentru materiale mrunte i viteze mici de transport.
Relaii pentru determinarea lungimii echivalente a diferitelor rezistene locale care intervin n
componena instalaiilor de transport pneumatic prin aspiraie sunt prezentate tabelul 4.

Tabelul 4.
Relaii pentru determinarea lungimii echivalente a diferitelor rezistene locale care intervin n
componena instalaiilor de transport pneumatic prin aspiraie.
Rezistena local
Lungimea echivalent lech, m
Bifurcarea a dou conducte cu acelai diametru
lech 10 d
Sorb
1 0,4 cm
lech 150 d
cm
Descrctor cu cicloane (multiciclon)
1 0,4 cm
lech 300 d
cm
Ciclon
d
lech 130
cm
Poriune de conduct a descrctorului, de lungime l
l
lech
cm
Cot pentru descrctor
d
lech 15
cm

Tub flexibil de lungime l (fr a se considera curbarea acestuia) lech 2 l


Not: d diametrul conductei, m; cm - concentraia de material n aer, kg mat/kg aer.
Lungimea echivalent a unui nchiztor-distribuitor cu dou ci are valoarea: lech, -d = 8 m.
Lungimea echivalent total a reelei de transport pneumatic:

(21)
l l l l
unde l este lungimea nsumat a tronsoanelor de conduct orizontale; l este lungimea nsumat a
tronsoanelor de conduct o verticale; l
- suma lungimilor echivalente ale coturilor; l
- suma
Lech

ech , i d

ech , cot

ech , i d

ech , cot

lungimilor echivalente ale elementelor de nchidere i reglare a debitului.

n afara pierderilor de presiune datorite frecrii i rezistenelor locale, n instalaiile de transport


pneumatic apar i alte pierderi.
Pierderea de presiune suplimentar pentru ridicare materialului n conductele verticale
n cazul micrii ascendente prin tronsoanele de conduct verticale, curentul de aer are o pierdere
suplimentar de presiune pentru ridicarea materialului:
p f , v cm a g lv Pa
(22)
unde cm este concentraia de material n aer (cantitatea de material care se poate transporta cu 1 m3 de
aer),kg mat/m3 aer; a - densitatea aerului, kg/m3; lv lungimea tronsonului vertical de conduct, m; g =
9,81 m/s2 acceleraia gravitaiei.
Pierderea de presiune datorit accelerrii materialului introdus n curentul de aer
La alimentarea materialului n instalaia de transport se consum energie pentru accelerarea acestuia de
la viteza cu care este introdus n instalaie i pn viteza vm pe care o capt n timpul regimului staionar de
transport. Considernd c viteza materialului n momentul alimentrii acestuia este nul (caz destul de
frecvent ntlnit), atunci pierderea de presiune pentru accelerarea lui este:
v m2
Pa
(23)
2
unde cm este concentraia de material n aer, kg mat/kg aer; vm viteza de regim a materialului prin
conduct, m/s.
Viteza de regim a materialului prin conducta orizontal are valoarea vm = (0,80,9) va (va
viteza aerului), m/s, iar prin conducta vertical: vm = va - vp (vp - viteza de plutire), m/s.
Pierderea total de presiune a reelei de transport pneumatic se obine prin nsumarea tuturor pierderilor
de presiune prin frecare, locale sau suplimentare:
p acc c m a

pt 1 k cm

lech a va2
v2

cm a m
d
2
2

in

a g lv , i

Pa

(24)

i 1

unde c m a v m2 2 este pierderea de presiune pentru accelerarea materialului la alimentarea acestuia n


i n

instalaia de transport, Pa ;

a g lv,i - pierderea de presiune pentru ridicarea materialului prin

i 1

tronsoanele de conduct verticale, Pa ; lech - lungimea echivalent a reelei de transport (relaia (21)).

- Se adopt ventilatorul sau suflanta care asigur circulaia amestecului de aer i material prin reeaua de
transport pneumatic.
Debitul pe care trebuie s-l asigure ventilatorul are valoarea:
Qv Qa m3 s .

(25)

Presiunea pe care trebuie s o asigure ventilatorul:


pv pa pr

2
a, r

va2, a a
2

Pa

(26)

n care pa este presiunea aerului la gura de aspiraie a ventilatorului, Pa; pe - presiunea gazelor la gura
de refulare a ventilatorului, Pa; va,a, va,r viteza aerului la gura de aspiraie, respectiv la cea de refulare a
ventilatorului, m/s; a - densitatea a aerului, kg/m3.
n funcie de modul cum funcioneaz instalaia (prin aspiraie sau prin refulare), presiunea la gura
de aspiraie sau de refulare a ventilatorului va avea, pentru siguran, valoarea: pa 1,2 pt Pa sau
pr 1,2 pt Pa
Pentru instalaia care funcioneaz prin aspiraie:
- presiunea la gura de aspiraie a ventilatorului va avea, pentru siguran, valoarea: pa 1,2 pt Pa ;
- presiunea la gura de refulare va fi pr 0 sau, dac refularea aerului se face print-un co de evacuare,
va fi egal cu rezistena gazodinamic a acestuia.
Pentru instalaia care funcioneaz prin refulare:
- presiunea la gura de refulare a ventilatorului va avea, pentru siguran, valoarea pr 1,2 pt Pa ;
- presiunea la gura de aspiraie a ventilatorului va fi pa 0 sau, dac aspiraia aerului se face printr-o
conduct de aduciune, va fi egal cu rezistena gazodinamic a acesteia.
- Puterea motorului electric pentru acionarea ventilatorului se determin cu relaia:
Q p
N mot k s v v
W
(27)
v t
unde ks este un coeficient de suprasarcin; v - randamentul ventilatorului; t - randamentul transmisiei
acestuia Qv debitul ventilatorului, m3/s; pv - presiunea realizat de acesta, Pa.
Coeficientul de suprasarcin are valori n funcie puterea de calcul a motorului ca n tabelul 5.
Tabelul 5.
Valori ale coeficientul de suprasarcin ks.
N, kW
<1
2
5
>5
ks
2
1,5
1,25
1,11,5

Calculul instalaiilor de transport pneumatic de medie i nalt presiune


Aceste instalaii lucreaz prin refulare i se caracterizeaz prin valori ale presiunii de 2,55
bari n cazul presiunilor nalte i de 1,33,2 bari n cazul celor medii.
Instalaiile de transport pneumatic prin refulare utilizate pentru transportarea diferitelor
materiale pulverulente (ciment, praf de crbune etc.) se caracterizeaz prin:
- cele la care alimentarea materialului se face folosind alimentatoare cu melc: valori ale concentraiei
de praf n aer cm = 22,560,0 i lungimi ale traseului de transport de 100600 m;
- cele la care alimentarea materialului se face folosind alimentatoare cu camer: valori ale
concentraiei de praf n aer cm = 16,045,0 i lungimi ale traseului de transport de 100600 m.
Valorile mai mari ale concentraiei se adopt pentru instalaiile cu lungimi mai mici ale
conductei de transport.
Pentru transportarea pneumatic a nisipului se folosesc valori cm = 3,020,0.
Datorit lungimii mari a conductei de transport aerul nu mai poate fi considerat incompresibil.
Atunci cnd conducta are acelai diametru pe toat lungimea ei, variaia presiunii este aproape liniar
(proporional cu lungimea); pe msur ce aerul parcurge conducta densitatea lui scade, iar viteza
crete n mod corespunztor.
n acest caz, se consider n calcule viteza medie de curgere a aerului prin conduct:
va , m

va , i va , e

m s

unde va,i este viteza aerului la intrare n conduct, adoptat astfel nct s se realizeze un transport
sigur al materialului; va,e - viteza aerului la captul de evacuare al conductei.

m/s.

De regul pentru transportarea materialelor pulverulente se utilizeaz valoarea va,m = 1025

Pentru instalaiile de transport prin refulare, cu presiune constant n conduct, viteza aerului
la captul de evacuare al acesteia are valori care n funcie de lungimea ei (v. tabelul 6).
Tabelul 6.
Valori ale vitezei aerului va,e la captul de evacuare al conductei n funcie de lungimea L a
acesteia, pentru materiale pulverulente (ciment).
L, m
< 100
150
200
300
400
500
600
700
Va,e, m/s
16,5
19,5
22,5
26
28
30
32
34
Exemplu de calcul
Se calculeaz o instalaie care lucreaz prin refulare pentru transportul pneumatic al
cimentului, cu urmtoarele caracteristici:
- Debitul Qmat = 60 t/h;
- Lungimea de transport: lH = 170 m;
- nlimea de ridicare: lV = 320 m;
- Traseul are patru coturi la 900.
- Alimentarea cimentului n instalaia de transport se realizeaz cu un alimentator cu camer.
Se determin:
- Se adopt pentru viteza de intrare n conduct valoarea cea mai redus: va,i = 9 m/s.
- Se stabilete, pentru lungimea de transport lH = 170 m, viteza aerului la captul de evacuare al
conductei (v. tabelul 6): va,e = 21 m/s.
- Viteza medie:
va , m

va , i va , e

9 21
15 m s .
2

- Se adopt valoarea concentraiei amestecului de aer i ciment: cm = 45 kg mat/kg aer.


- Debitul necesar de aer:
60000
Qm
m3
m3
3600 0,31
1110
.
Qaer
54
cm
s
h
- Debitul real de aer innd seama de aerul fals aspirat prin neetaneitile instalaiei ( a, f 1,2 ):
Q a , r a , f Q a 1,2 0,31 0,37 m 3 s 1330 m 3 h .

- Diametrul conductei:
d

4 Qa, r

va , m

4 0,37

0,17 m .
15

- Lungimea echivalent a traseului de transport:


Lech l H lV 4 lech, cot lech , i d 170 32 4 10 8 250 m .

- Pierderea de presiune la curgerea aerului curat prin conduct (relaia (13)):


p a

2
Lech a v a ,m
250 1,2 15 2

0,019

3800 Pa
2
0,17
2
d

unde s-a considerat (v. relaia (14)):


0,0125

0,00011
0,00011
0,0125
0,019 .
0,17
d

- Pierderea de presiune la curgerea amestecului de aer i ciment prin conduct (relaia (15)):
pam 1 k cm pa 1 0,5 54 3800 96140 Pa 0.96 bari
unde s-a considerat k = 0,5.

- Pierderea de presiune suplimentar pentru ridicarea cimentului pe tronsonul de conduct vertical:


p f ,v c m a g lV 45 1,2 9,81 32 16950 Pa 0,17 bari .
- Pierderea de presiune n camera de alimentare: pcam , a lim 100000 Pa 1 bar .
- Pierderea de presiune total, considernd c pierderile de presiune neevaluate reprezint circa 20 % din
pierderea total de presiune:
pt 1,2 pam p f , v pcam, a lim 1,2 96140 16950 100000 255700 Pa 2,56 bari .

- Se adopt, pentru alimentarea instalaiei de transport cu aer, un compresor cu melc care are
caracteristicile:
- debitul: Q = 330 m3/h;
- presiunea: p = 2,6 bari;
- diametrul: D = 200 mm;
- puterea de acionare: N = 75 kW.
Alte echipamente pentru transportul pneumatic al materialelor granulare i pulverulente

Instalaie pentru transportul pe vertical al materialelor pulverulente, prin fluidizare (air-lift)


Acest tip de instalaie (fig. 16) se utilizeaz pentru transportul materialelor pulverulente pe
vertical cu un debit de pn la 100 t/h, materialul fiind ridicat pn la nlimi de circa 60 m. scema
de principiu a acestei instalaii este prezentat n figura 5. Materialul se alimenteaz n recipientul 1,
dup care gura de alimentare a acestuia se nchide ermetic. Aerul comprimat intr n camera de
distribuie i, trecnd prin placa poroas 3, produce fluidizarea materialului din recipient. Materialul
fluidizat ptrunde, sub aciunea jetului de aer comprimat produs de ajutajul 2, n conducta de transport
4, unde se formeaz amestecul de aer i material.
Partea de nceput a conductei 4 este convergent, ceea ce face ca presiunea static a amestecului
de aer i material s se transforme n presiune dinamic, imprimnd acestuia viteaza necesar
transportului prin conducta vertical 4.
La destinaie, materialul este separat din aerul de transport d ctre separatorul cu icane 5, iar
aerul este desprfuit, nainte de a fi evacuat n atmosfer, de ctre un filtru din estur.

Fig. 16. Instalaie air-lift.


1 recipient pentru materialul pulverulent; 2 - conduct de aer comprimat (ajutaj); 3 plac
poroas; 4 conducta de transport; 5 separator pentru separarea materialului din aer; A alimentarea
aerului comprimat; B alimentarea recipientului cu material; C evacuarea materialului ajuns la
destinaie; D evacuarea aerului ctre instalaia de desprfuire (filtru).

Rigola pneumatic (fig. 17) const dintr-un jgheab nchis format din prile superioar 1 i
inferioar 2, realizate din tabl de oel i asamblate prin uruburi. ntre prile 1 i 2 se gsete peretele
despritor 3 realizat din plci de difuziune (plci poroase), din material ceramic, care mparte
jgheabul nchis n dou compartimente: superior i inferior. n compartimentul superior, se
alimenteaz, din buncrul 10, materialul care trebuie transportat, iar n compartimentul inferior se
alimenteaz, cu ajutorul ventilatorului 4, aer sub presiune. Aerul din compartimentul inferior, cu
presiunea de 30005000 Pa (300500 mm H2O) trece, prin difuziune, prin plcile poroase ale
peretelui despritor 3 n compartimentul superior, producnd fluidizarea materialului.
Stratul de material fluidizat curge foarte uor, datorit greutii proprii, n lungul rigolei aceasta
avnd o nclinare de numai 45%.
Dup ce materialul a fost fluidizat, aerul iese n atmosfer prin ferestrele 5, dispuse pe toat
lungimea rigolei i acoperite cu estur filtrant pentru a evita impurificarea mediului nconjurtor. La
alte construcii aceste ferestre lipsesc, aerul fiind evacuat n atmosfer pe la captul rigolei dup ce
este desprfuit ntr-un filtru cu saci.
Aerul utilizat pentru fluidizare trebuie s fie curat (fr praf) i uscat (deshidratat) deoarece
aerul umed i impurificat cu praf produce nfundarea porilor plcilor de difuziune. Pentru aceasta,
aerul se trace prin filtrul 6. Petru reinerea umiditii, aerul trece prin aparate de deshidratare care
constau dintr-un prim strat filtrant format din turb sau cocs, n care se rein picturile de ap i
particulele de praf care nu au fost reinute n filtru, i din al doilea strat format din silicagel sau clorur
de calciu, care realizeaz deshidratarea complet.

Fig. 17 . Rigol pneumatic.


1 partea superioar a rigolei; 2- partea inferioar a acesteia; 3 placa de difuziune; 4
ventilator; 5 fereastr acoperit cu pnz filtrant; 6 filtru de aer; 7 motor electric; 8
robinet pentru reglare; 9 tub flexibil; 10 buncr.
Cu rigola pneumatic se pot transporta materiale pulverulente care curg uor (ciment, praf de
crbune etc.), uscate. Nu se pot transporta materiale granulare sau materiale pulverulente umede sau
care au tendina de a adera de perei (cret, ghips etc.).
Rigolele pneumatice se caracterizeaz prin simplitate n construcie i funcionare, debite ridicate
la dimensiuni de gabarit reduse, consum redus de energie, lipsa elementelor n micare care conduce le
sporirea siguranei n funcionare.
Plcile de difuziune trebuie s ndeplineasc o serie de cerine:
- rezisten mecanic suficient;
- s se prelucreze mecanic fr dificulti;
- s aib o permeabilitate uniform pe ntreaga suprafa;

s fie rezistente la aciunea apei i s nu-i modifice caracteristicile cu temperatura


materialelor pulverulente transportate.
Pentru nlesnirea naintrii materialului pe planul nclinat format de plcile poroase plane,aceste
ase dispun ca n figura 18.

Fig. 18. Dispunerea plcilor poroase n rigola pneumatic.


1 rigol; 2 plci poroase.
n construcia rigolelor pneumatice cu seciunea transversal circular se poate utiliza fie plci
poroase plane (fig. 19 a), fie plac poroase de form tubular (fig. 19 b).

Fig. 19. Rigol pneumatic cilindric.


1 conducta de transport; 2 placa poroas.
Plcile de difuziune ceramice au pori cu mrimea de 1060 m i o rezisten de rupere la
ncovoiere de 14 MPa.
ntr-o plac poroas ceramic cu limea de 500 mm i grosimea de 20 mm supus ncovoierii de
ctre aerul de fluidizare, care are presiunea de 3,0 kPa, apare o tensiune de ncovoiere de 2,8 MPa, iar
permeabilitatea acesteia, n aceleai condiii, este de 0,1 m3/ m2s.
Debitul masic al rigolei se determin cu relaia:
kg/s
(28)
Qm A v B h v
2
n care A este aria seciunii stratului de material de pe rigol, m ; B limea acesteia, m; h nlimea
stratului de material, m; v viteza de naintare a materialului, m/s; - densitatea aparent a
materialului n stare afnat, kg/m3; 0,9 - coeficient de umplere.
Viteza de naintare a materialului pe rigola pneumatic se determin cu relaia:
A
v 20 i R 20 i
m/s
(29)
P
n care i = 24% este panta descendent a rigolei; R raza hidraulic a seciunii stratului de material,
m; A aria seciunii stratului, m2; P perimetrul udat, m.
Perimetrul udat este dat de relaia:
P B 2h
unde mrimile care intervin sunt cele utilizate n relaia (28).
Viteza medie de naintare a materialului poate fi determinat i cu relaia:
m/s
(30)
v 5 tg
n care este unghiul de nclinare al rigolei fa de planul orizontal.
Pentru o nclinare i = 4%, viteza are valoarea de aproximativ v = 1 m/s.

nlimea h a stratului de material de pe rigol depinde de limea B a acesteia. Astfel, pentru


B = 0,25 m, h = 50 mm, iar pentru B = 0,250,50 m, h = 60 mm.
Consumul de aer al rigolelor pneumatice este mai mare dect cel necesar fluidizrii. Aceasta
datorit faptului c, pentru realizarea sigur a fluidizrii i transportului materialului, trebuie s se in
seama de pierderile de aer prin neetaneiti i de porozitatea neuniform plcilor pe suprafaa lor. n
practic consumul de aer este, pentru rigolele de construcie obinuit, de circa 0,025 m3/m2s, iar
pentru construciile ngrijite, cu montarea etan a plcilor de difuziune, de 0,01 m3/m2s. Astfel, pentru
exemplificare, transportul cimentului pe o rigol pneumatic cu panta de 4 %, necesit un consum de
aer, cu presiunea de 3,05,0 kPa (300500 mm H2O), de 0,0200,025 m3/m2s.
Exemplu de calcul privind dimensionarea ciclonului
Se realizeaz calculul de dimensionare tehnologic a unui ciclon pentru desprfuirea aerului
3
3
cu debitul Qv 10000 m h 2,8 m s .
Praful din aer se caracterizeaz prin:
3
- densitate intrinsec: p 2500 kg m ;
- compoziia granulometric a prafului: 95% din cantitatea de praf are dimensiunile mai mari
5
de d 10 m 1 10 m .
Aerul supus desprfuirii se caracterizeaz prin:
3
- densitatea: g 1,225 kg m ;
- vscozitatea cinematic: g 1,44 10 5 m 2 s .
Rezult vscozitatea dinamic a aerului:

g g g g g 1,44 10 5 1,225 1,765 10 5 Pa s


-

Se determin urmtoarele:
diametrului D0 al tubului de evacuare a gazelor din ciclon:

D0

4 Qv
4 2,8

0,77 m
v ge
6

n care s-a considerat viteza gazelor la evacuarea din ciclon vge = 6,0 m/s.
- Limea racordului tangenial de alimentarea a gazelor:

Qv

k vgi

2,8
0,28 m
2 18

n care s-a considerat viteza gazelor la intrarea n ciclon v gi 18,0 m / s i k 2 .


- nlimea seciunii racordului de alimentare:
a k b 2 0,28 0,56 m .
- Diametrul ciclonului:

D D0 2 b 0,77 2 0,28 1,3 m .

- Raza exterioar a ciclonului:

re

D 1,3

0,65 m .
2
2

- Raza tubului central de evacuare a gazelor:

ri

D0 0,77

0,385 m .
2
2

- Raza medie de calcul a ciclonului:

rm

D D0 1,3 0,77

0,52 m .
4
4

- Viteza periferic medie a gazelor n ciclon:


v pm vgi 18 m s .

- Timpul de sedimentare (n care particula ajunge la peretele ciclonului):

t 18

g 1
1
2 2
p d v pm rm

r3 r3
e i
3 3

0,653 0,3853
1,765 10 5
1
1
0,55 s
5 2 2

2500
18 0,52 3
3
10
n care s-a considerat dimensiunea limit a particulelor reinute d 10 m 10 5 m .
18

- Spaiul parcurs de curentul de gaze pn particula se depune la perete:


s v pm t 18 0,55 9,9 m .
- Spaiul parcurs de ctre gaze la o singur rotire a lor n ciclon:

s1

2 rm 2 0,52

3,3 m .
cos
cos100

n care este unghiul de nfurare a elicei care reprezint traiectoria micrii gazelor n ciclon:

arctg

a
2 rm

arctg

0,56
100 .
2 0,52

- Numrul de rotiri ale gazului pn cnd particula ajunge la peretele ciclonului:

s 9,9

3.
s1 3,3

- nlimea prii cilindrice a ciclonului:

h 1.15 a n 1,15 0,56 3 1,93 m .

Se adopt: h = 2 m.
- Diametrul orificiului de evacuare a prafului din ciclon:

d e 0,25 D0 0,25 0,77 0,2 m


- nlimea pii conice (se consider 60 0 ):

hc

D de
1,3 0,2
tg
tg 600 1,0 m .
2
2

- nlimea total a ciclonului:

H h hc 2,0 1,0 3,0 m .


- Se verific dimensiunea limit a particulei reinute de ctre ciclon:

d 1,73
1,73

g
n p

1
re3 ri3
r v pm
2
m

0,653 0,3853
1,765 10 5
1

6 10 6 m 6 m

2
3 2500 0,52 18 3
3

- Ciclonul este dimensionat corect.


Deoarece ciclonul reine particulele cu dimensiunea d 10 m care, conform compoziiei
granulometrice, sunt n proporie de 95% eficiena desprfuirii va fi 95% .

TEM DE PROIECT
Se va proiecta o instalaie de transport pneumatic prin aspiraie avnd
traseul i componena conform schiei din figura 1.

Fig. 1. Schema instalaiei de transport pneumatic.


1 buncr de alimentare; 2 alimentator celular; 3, 7 conducte de transport
orizontale; 4, 6 coturi la 90; 5 conduct de transport vertical; 8 ciclon pentru
separarea materialului; 9 ventilator; A aspirarea aerului necesar pentru
transportarea materialului; B alimentarea materialului care urmeaz a fi transportat;
C evacuarea materialului transportat; D - evacuarea aerului utilizat pentru transport.

Datele de proiectare ale instalaiei sunt reprezentate n tabelul 1.


Tabelul 1
Nr. Numele
crt. Prenumele

l1
m

l2
m

l3
m

Date de proiectare
Materialul transportat
Agentul de transport - aer
Tip

1
2
3
4

Q
t/h

mi
kg/m3

dp
m

t
C

p
mm
Hg

kg/m3 Pas

5
6
7
8
9
10
11

1
2
3
4
5
6

Proiectul va cuprinde:
A. Memoriul justificativ i de calcul
Descrierea instalaiei de transport pneumatic ce urmeaz a fi proiectat, a
echipamentelor componente ale acesteia i a rolului lor funcional.
Stabilirea parametrilor aerului utilizat ca agent de transport (temperatur,
densitate, vscozitate), a materialului transportat (granulaie, densitate) i a
concentraiei materialului n gaze.
Determinarea vitezei de plutire i a vitezei de transport. Determinarea
diametrului conductei de transport. Stabilirea debitului de aer necesar pentru
transport.
Determinarea rezistenei gazodinamice a reelei de transport.
Dimensionarea ciclonului pentru reinerea, la destinaie, a materialului din
aer. Determinarea rezistenei gazodinamice a ciclonului.
Stabilirea parametrilor de funcionare ai ventilatorului i a puterii necesare
acionrii acestuia. Adoptarea ventilatorului.

B. Materialul grafic:
1. Desenul de ansamblu (la scar) al instalaiei.
2. Desenul subansamblului ciclon.
C. Bibliografie (minimal)
1. Gh. Ene, Transport hidraulic i pneumatic, note de curs.
2. Gh. Ene, Ingineria separrii mediilor eterogene, Editura Printech, Bucureti,
2011.
3. Mioara Hapenciuc, Sisteme de transport hidro-pneumatic, Editura fundaiei
universitare Dunrea de Jos Galai 2004.