Clasificarea autovehiculelor pentru transport de mrfuri.

La transportul de mrfuri sunt utilizate autovehicule rutiere cunoscute sub denumirea de

autocamioane, care se clasific dup cum urmeaz:
c1 dup ncrctura util Gu :
- autofurgonete
Gu 104 N,
- autofurgon
Gu >1.5 104 N,
- autocamioneta
Gu 2 104 N,
- autocamionul:
- uor
Gu (2104 2.5 104) N,
- mijlociu
Gu (2.5 104 5 104) N,
- greu
Gu (5105 106) N,
- foarte grele
Gu > 106 N.
c2 dup formula roilor:
- autocamion rigid 4x2 , Fig.1.3a ,

Fig. 1.3a

- autocamion rigid 6x4 , Fig. 1.3b ,

Fig. 1.3b

- autocamion rigid 8x4 , Fig. 1.3c,

Fig. 1.3c
-autocamion rigid tractor 4x2 i remorca articulat cu o punte cu roi duble,
Fig. 1.3d,

Fig. 1.3d
- autocamion rigid 6x4 i remorc articulat cu dou puni n tandem cu roi duble,
Fig. 1.3e,

Fig. 1.3e
- autocamion rigid 6x2 i remorc articulat cu trei puni cu roi duble, Fig. 1.3 f.

Soluia de organizare specifica a autovehiculelor rutiere pentru transport de marfuri

,cunoscuta ca solutia clasica ,este caracterizata de o serie de avantaje i dezavantaje:

avantaje:
o dispunerea motorului n dreptul punii fat are ca efect deplasarea ctre nainte a
poziiei centrului de greutate i o bun stabilitate a autovehiculului la creterea
vitezei;
o la coliziuni frontale, energia de oc este preluat n cea mai mare parte de
ansamblul motor poziionat n dreptul punii fa, protejnd n acest fel
conductorul i pasagerii;
o amplasarea radiatorului sistemului de rcire n faa motorului, asigur o bun
circulaie a curenilor de aer la deplasarea autovehiculului, deoarece aceste se
gsete n zona de presiune dinamic maxim, iar ventilatorul are o funcionare
intermitent;
o compensarea diferenei de nlime dintre legturile transmisiei longitudinale cu
arborele secundar al cutiei de viteze i cu arborele pinion al transmisiei principale
se realizeaz cu articulaii universale de tip Hooke cu o construcie simpl i
robust;
o la urcarea pantelor are loc o ncrcare suplimentar a punii spate motoare, ceea
ce determin creterea aderenei la contactul pneu-cale de rulare;
o elementele de comand pentru controlul funcionrii ambreiajului, cutiei de
viteze i a motorului, au o construcie simpl i o legtur direct cu elementele
de execuie;
o dispunerea longitudinal a motorului i a transmisiei, permite un acces uor la
realizarea operaiilor de mentenan corectiv sau preventiv;
o o uzur a benzii de rulare a pneurilor mai uniform ntre roile conduse i roile
motoare, ca urmare a unei mai bune repartiii a sarcinii pe punile
autovehiculului.
dezavantaje:
o n lipsa sarcinii utile "Gu=0" , roile motoare ale punii spate nu mai pot realiza
valoarea necesar a forei de aderen, ceea ce determin patinarea roilor
motoare pe o cale de rulare umed acoperit cu noroi sau cu zpad;
o prezena transmisiei longitudinale care face legtura dintre cutia de viteze i
puntea spate motoare determin ridicarea poziiei centrului de greutate i
micorarea stabilitii autovehiculului rutier la efectuarea virajelor cnd apare
tendina de supravirare;
o conducerea autovehiculului rutier are un caracter instabil pe traiectorie, ceea ce
necesit un efort suplimentar din partea conductorului auto sau soluii
suplimentare pentru corectarea caracterului supravirator;
o n funcionare, transmisia longitudinal produce vibraii, determinate de
dezechilibrrile arborilor sau de uzura lagrelor intermediare sau a elementelor
componente ale articulaiilor;
Soluia clasic se utilizeaz pentru autovehiculele rutiere echipate cu motoare
de puteri medii i mari, ntruct realizeaz o cretere a sarcinii dinamice la puntea
spate motoare la demarare i o bun capacitate de trecere .