Motores Elctricos

Placa de
Caractersticas
Ing. Luis Miguel Rivera
Cardoso

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PUNTO NOMINAL DE OPERACIN:
Cuando el motor trabaja entregando el Torque Activo para el cual fue
diseado, moviendo la carga mecnica a la velocidad esperada y bajo
condiciones ambientales favorables, se dice que el motor trabaja en el
punto nominal de operacin, tambin llamado Punto de Plena Carga.
En el punto nominal de operacin, el motor estar proporcionando
su mxima eficiencia, mientras consume el Amperaje de Plena
Carga F.L.A.
En la prctica, un motor puede trabajar a un punto ligeramente por
encima o por debajo del punto nominal de operacin; pero a riesgo de
que el motor se queme si lo hace durante un tiempo ms o menos
prolongado.

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MOTOR
ASINCRNICO
PUNTO NOMINAL DE OPERACIN:

T
O
R
Q
U
E

Velocidad

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POTENCIA NOMINAL:
Es la potencia mecnica que la mquina puede desarrollar en
condiciones de operacin nominales; es decir, al voltaje, corriente y
velocidad de rotacin nominales. Es la potencia entregada en el Punto
de Plena Carga.
En la prctica, un motor puede desarrollar una potencia mayor que la
nominal; pero no podr hacerlo por mucho tiempo y tarde o temprano se
quemar.
FACTOR DE SERVICIO:
De acuerdo con el fabricante del motor, el Factor de Servicio
determina cunto podr sobrecargarse mecnicamente un motor,
sin que se ponga a riesgo el calentamiento del arrollado y siempre y
cuando haya buena disipacin trmica.

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VOLTAJE NOMINAL:
Es la Tensin o Voltaje especificado por el fabricante, al cual el motor
funcionar correctamente, siempre y cuando lo haga en condiciones
nominales de Potencia y de velocidad. Algunos motores pueden ser
conectados para trabajar con distintas tensiones de alimentacin.
En la prctica, un motor puede trabajar a un voltaje ligeramente por
encima o por debajo de la Tensin nominal; pero esta no debe desviarse
ms all del +- 10% a riesgo de que el motor se queme.
AMPERAJE NOMINAL:
De acuerdo con el fabricante del motor, es la Corriente que el motor
tomara de la red, cuando trabaje en condiciones de potencia,
voltaje, frecuencia y velocidad nominales. El Factor de Servicio del
motor puede determinar el margen de tolerancia en este sentido.

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FASES :
El fabricante indicar si el motor es un motor monofsico, trifsico o
de otro tipo. Conocer el tipo de motor permitir su conexin adecuada
a la red de suministro elctrico.
TIEMPO DE TRABAJO (Time Rating)
No todos los motores pueden trabajar continuamente durante
tiempo prolongado. En la placa de caractersticas, el fabricante
indicar si es para trabajo continuo o intermitente.

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FRECUENCIA NOMINAL:
Se trata de la Frecuencia de la red de alimentacin. En Per esta
frecuencia est normalizada a 60 Hz (Ciclos/segundo).
VELOCIDAD SINCRNICA:
El campo magntico del estator de un motor de corriente alterna gira a una
velocidad que es directamente proporcional a la frecuencia e inversamente
proporcional al nmero de pares de polos que constituyen el estator. Esto es
lo que se conoce como Velocidad Sincrnica.
Vel. Sincrnica =

f (Ciclos/segundo)
P

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VELOCIDAD SINCRNICA:
Ya que la frecuencia de la red est estandarizada en 60 Hz (Ciclos/segundo)
entonces la velocidad Sincrnica depender del nmero de pares de polos de la
mquina.
Vel. Sincrnica (r.p.m) =

Vel. Sincrnica (r.p.m) =

60 (Ciclos/segundo) x 60 (segundos/minuto)
P
3600

(Ciclos/minuto)
P

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VELOCIDAD ASINCRNICA:
En la prctica, el rotor y eje de una mquina de induccin, girarn a
velocidades inferiores a la velocidad sincrnica.
VELOCIDAD NOMINAL:
Es la velocidad a la cual girar el eje del motor, cuando ste se
encuentre en el punto de operacin nominal; esto es, a un 90 o
95% de la Velocidad Sincrnica.

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DISEO:
Los motores se fabrican para trabajar bajo ciertas condiciones de
Torque/Velocidad. Los fabricantes han normalizado estos diseos
dependiendo del tipo de cargas mecnicas tpicas y de las condiciones de
arranque, freno, parada y giro en contramarcha de los motores.
DISEO NEMA:
La Asociacin de Fabricantes Elctricos de los EEUU, han
establecido cuatro tipos de diseo: A,B,C y D con
comportamientos de Torque/Velocidad diferentes. A continuacin
indicaremos algunas de sus caractersticas.

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MOTORES AMERICANOS:
Segn el tipo de servicio los motores americanos se clasifican as:
NEMA A: Uso general; torques a rotor bloqueado normales. Para cargas
inerciales pequeas y arranques no frecuentes. Velocidad aprox. 95% de
la velocidad sincrnica
NEMA B: Uso general; torques a rotor bloqueado normales; torque mximo
relativamente alto. Velocidad aprox. 95% de la velocidad sincrnica.
NEMA C: Usos especiales. Torque de arranque alto con corriente de
arranque normal. Velocidad aprox. 90 a 95% de la velocidad sincrnica
NEMA D: Usos especiales. Torque de arranque muy alto con corriente de
arranque moderada. El Torque mximo tambin es muy alto. Velocidad
menor del 90% de la velocidad sincrnica. Mala regulacin de la velocidad

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OTROS DISEOS:
Los fabricantes europeos y asiticos han concebido diseos diferentes,
pero un poco ms especficos de acuerdo a las condiciones de trabajo
de los motores. Las normas IEC, VDE, UNE, UTE, difieren de las normas
americanas, aunque desde el punto de vista del funcionamiento terico,
los motores son los mismos.
El nfasis se hace en el tipo de servicio del motor, para lo cual se les
clasifica utilizando una letra S seguida de un nmero, como se indica a
continuacin:

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MOTORES EUROPEOS:
Segn el tipo de servicio los motores europeos se clasifican as:
S1: Servicio Continuo
S2: Servicio Temporal
S3: Servicio Intermitente Peridico
S4: Servicio Intermitente Peridico con Arranques
S5: Servicio Interm. Perid. Con Arranque y Freno Elctrico
S6: Servicio Continuo con Carga Intermitente
S7: Servicio ininterrumpido con Arranque y Frenado
S8: Serv. Ininterr. Con Cambio de Velocidad.
S9: Serv. Ininterr. No Peridico Con Cambio de Velocidad.

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LETRA DE CDIGO: ( o KVA Code)
Este concepto est asociado a la corriente de arranque del motor. Al ser
energizado, el motor desarrolla su mximo torque; pero est detenido. En
este momento consume una corriente muy superior a la corriente
nominal. Puede ser desde una, hasta diez o ms veces la corriente
nominal. La Letra de Cdigo, permite calcular el rango de esa corriente
de arranque dependiendo de los KVA del motor.
Conocer el valor de la corriente de arranque L.R.A (Corriente de rotor
bloqueado) es muy importante para la seleccin y ajuste de los
dispositivos de arranque y proteccin del motor.

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LETRA DE CDIGO:

KVA de Arranque/Hp nominales

00

3,14

3,15 - 3,54

3,55 3,99

4,00 4,49

4,50 4,99

5,00 5,59

5,60 6,29

6,30 7,09

7,10 7,99

8,00 8,99

9,00 9,99

10,00 11,19

11,20 12,49

12,50 13,99

14,00 - 15,99

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CLASE DE AISLAMIENTO:
Este concepto est asociado al tipo de material aislante del cual estn
recubiertos los conductores del arrollado. Esta es la parte ms vulnerable
de los motores, ya que el aislamiento es lo primero que se quema en un
motor.
Conocer el tipo de aislamiento, ayuda a prevenir condiciones
inadecuadas o anormales de operacin o emplazamiento del motor y
es muy importante para la coordinacin y ajuste de los dispositivos de
proteccin del motor.

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CLASE DE AISLAMIENTO:
Motores americanos
LETRA :

TEMPERATURA

90 C

105 C

130 C

155 C

180 C

200 C

220 C

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CLASE DE AISLAMIENTO:
Motores europeos
LETRA :

TEMPERATURA

90 C

105 C

120 C

130 C

155 C

180 C

Ms de 180 C

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MXIMA TEMPERATURA AMBIENTE:
Este concepto est asociado al tipo de material aislante del cual estn
recubiertos los conductores del arrollado y a las caractersticas del
sistema de enfriamiento. Establece cul es la temperatura mxima
ambiental en el entorno del motor, a la cual puede estar sometido. Si es
superior, entonces habra que mejorar el sistema de enfriamiento a riesgo
de que se queme el aislamiento.

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FRAME, SERIAL y MODELO:
En los motores americanos, estos conceptos estn asociados a las
dimensiones, tipo de encerramiento y ventilacin o enfriamiento del
motor. Incluye adems la posicin horizontal o vertical y si se acopla con
o sin brida de montaje.
Son unos datos muy tiles, sobre todo cuando se pretende sustituir
un motor por otro equivalente.
RODAMIENTOS:
Algunas placas de caractersticas indican el tipo o modelo de
rodamientos que utiliza el motor, tanto en la parte frontal como en
la parte posterior del eje.