Sunteți pe pagina 1din 10

UNIVERSITATEA TEHNIC DIN CLUJ NAPOCA

FACULTATEA DE MECANIC
DEPARTAMENTUL INGINERIA AUTOVEHICULELOR
SPECIALIZAREA AUTOMOBILUL I MEDIUL

PROIECT
SISTEME I ECHIPAMENTE ACTUALE I DE
PERSPECTIV UTILIZATE N CONSTRUCIA
MOTOARELOR PENTRU AUTOMOBILE

Student:
Paul Florin Nicoar-Stoica

CLUJ-NAPOCA
2016

CUPRINS
Cap.1. Societatea si automobilul - generalit i..........................
Cap.2. Motoarele cu ardere intern. .........................................................................
2.1. Modul de funcionare al motorului
termic.........................................
2.2. Motorul cu aprindere prin comprimare.
2.3. Originea formrii poluanilor la M.A.C .....
2.3.1. Originea i mecanismul formrii oxizilor de azot.
2.3.2 Originea i mecanismul formrii hidrocarburilor nearse.
2.5.1. Originea i mecanismul formrii particulelor mecanice..
Cap.3. Aciunea emisiilor poluante asupra snt ii. Concluzii.

3
4
4
6
6
7
7
8
9

1.

Tema proiectului

n acest proiect se prezint diverse soluii constructive ale segmen ilor i


elemente de calcul ale acestora. De asemenea, sunt prezentate unele principii
care stau la baza proiectrii segmenilor.

2. Memoriul tehnic al proiectului


2.1

Obiectivul principal la proiectului

Obiectivele principale al proiectului sunt:


cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la fabricarea
segmenilor;
nsuirea avantajelor i dezavantajelor diferitelor soluii utilizate la
construcia segmenilor;
nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul i
destinaia motorului;
cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia
segmenilor destinai motoarelor pentru autovehicule;
cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului de
rezisten al segmenilor;
calculul de rezisten al segmenilor, alegnd un material de fabricare
diferit fa de cel standard;

2.2 Rolul funcional i cerinele impuse


subansamblului mecanismului motor proiectat.
Segmenii sunt piese inelare de diferite seciuni, montate n locaurile din
regiunea port - segment a pistonului, avnd rolul de a realiza etan area camerei
de ardere, de a regla cantitatea de ulei de pe oglinda cilindrului i de a transmite
cldura de la piston la cilindru.
La alegerea numrului de segmeni se ine cont de aceste roluri ale
segmenilor, dar n primul rnd de gradul de etan are al camerei de ardere.
Astfel, sarcina principal de etanare o are primul segment numit segmentul de
foc. Eficiena segmenilor urmtori este mai redus, dar nu neglijabil.
n mod obinuit, la M.A.S. se utilizeaz doi segmeni de compresie, iar la
M.A.C. trei segmeni de compresie. n ceea ce privete segmenii de ungere la
M.A.S. este necesar un singur segment de ungere care se plaseaz n partea
inferioar a regiunii port segment,avnd totodat rol de raclor. La M.A.C.
deoarece jocul ntre piston i cilindru este mai mare, pentru a mpiedica trecerea
uleiului spre camera de ardere se folosesc, la motoarele de mare putere,
doi segmeni de ungere, dintre care unul la partea inferioar a mantalei.
Segmentul de ungere are funcia de a distribui uniform uleiul, pe oglinda
cilindrului, surplusul de ulei fiind rzuit i evacuat n interiorul pistonului prin
orificiile din segment i piston practicate n acest scop. Totu i deplasarea unei
cantiti de ulei spre camera de ardere nu poate fi evitat datorit efectului de
pompaj al segmenilor i deplasrii curentului de ulei (existent ca urmare a
ungerii hidrodinamice) n sens opus micrii pistonului.
La alegerea numrului de segmeni ai pistonului se va avea n vedere faptul
c un numr mare de segmeni nu mbunt ete etanarea, dar mre te n
schimb nalimea pistonului, caz n care trebuie redus nivelul termic al acestuia.
ns utilizarea unui numr mic de segmeni nu realizeaz sigurana n exploatare.
Se consider ca eficiena de etanare a sistemului de segmen i este
normal, dac presiunea gazelor dup ultimul segment este de 34% din presiunea
gazelor din camera de ardere, iar volumul de gaze scpate este cuprins intre 0
2,1% din volumul de aer sau amestec proaspt aspirat n cilindru.
n timpul funcionrii motorului, asupra segmenilor acioneaz fore
datorate presiunii gazelor, fore de inerie, fore datorate elasticit ii proprii i
uneori, datorit elementelor elastice suplimentare i fore de frecare.
Rezultantele acestor fore imprim o micare axial i radial asupra
segmentului n canalul su, provocnd lovituri i uzuri pe suprafaa de contact.
Datorit contactului cu gazele fierbini segmenii se nclzesc considerabil.
Temperatura maxim o are primul segment, iar valorile cele mai mari se
nregistreaz n vecintatea capetelor (aproximativ 300C). Pentru a nu
compromite funciile segmenilor datorit nclzirii, se urmre te men inerea
temperaturii acestora la circa 250C, temperatur considerat drept admisibila.

Ungerea segmenilor este de tip hidromecanic. Totusi, n apropierea


punctelor moarte, segmentul de ungere devine semifluid, deoarece uleiul nu
poate prelua presiunea exercitat de elasticitatea segmentului.
Datorit
condiiilor
specifice
de
funcionare,
segmenii
sunt
supui unui proces complex de uzur de contact, coroziv i abraziv. Cel
mai mult se uzeaz primul segment care lucreaz n condiiile de temperatur
i presiune cele mai ridicate, combinate cu o lips parial sau chiar total a
ungerii.
Rezult c, n condiii de temperatur ridicat i ungere precar
segmentul trebuie s suporte tensiuni variabile att de natur mecanic, ct i de
natur termic, deformaii i uzuri minime.

2.3 Prezentarea soluiilor constructive existente i de


perspectiv,tipologie,clasificare.
Experiena arat c eficacitatea i fiabilitatea unui segment crete cnd
nalimea h este mic (fig.1). Prin aceasta se asigur o etanare mai bun, o
adaptabilitate mai rapid, se reduce lucrul mecanic de frecare i se micoreaz
uzura. n plus, se reduce ineria segmentului reducndu-se astfel intensitatea
btilor n loca. Segmenii subiri prezint i unele dezavantaje, cum ar fi:
fragilitate mrit, o nrutire a evacurii cldurii, tendina mai mare spre
deformare.

Fig.1 tipuri de profile ale segmenilor

Grosimea radial a segmentului variaz n funcie de diametru, n raportul


D/a =2123.

Fig.2 Dimensiunile segmentului si canalului din piston

t - grosimea radiala a segmentului;


d1s - diametrul interior al segmentului;
d1c - diametrul canalului de segment;
Dcil - alezajul cilindrului;
b - grosimea axiala a segmentului;
hc - inaltimea canalului de segment;
tc - dimensiunea radiala a canalului;
R - raza fundului canalului;
Ja - jocul pe flancurile segmentului (Ja = hc-b);
JP - jocul piston-cilindru;
Jr - jocul radial al segmentului; Jr =1/2(dis-dic)

Mrirea grosimii radiale este favorabil pentru ridicarea elasticit ii,


mbuntirea evacurii cldurii, favorabil mpotriva aciunii de strivire a
segmentului n canal i pentru reducerea tendinei de vibraie. Totui o grosime
radial mrit are dezavantajele ei,cum ar fi: adaptabilitate redus la ovalizarea
cilindrului; elasticitate redus la nclzire; tendina sporit la rupere ca urmare a
tensiunilor mai ridicate.
Pn la un alezaj de 90 mm se recomand, n func ie de tura ia motorului,
folosirea a trei clase de segmeni cu grosimi axiale b= 1,5; 2,0; 2,5 mm. Pentru
alezaje cuprinse ntre 90200 [mm] se confec ioneaz segmen i cu grosimi
axiale b= 24 [mm].
Fanta segmentului poate fi executat n diferite variante, dar experien a a
artat c forma acesteia influeneaz ntr-o mic msur asupra scprii gazelor,
ca urmare se prefer o fant dreapt, a crei fabricaie este mai simpl.
n funcie de seciunea lor segmenii pot fi:

cu seciune dreptunghiular;
conici sau uor conici;
trapezoidali;
cu seciune asimetric;
cu suprafa bombat;

Dintre acetia, segmenii cu seciune dreptunghiular au cea mai mare


utilizare, prezentnd avantajul unei tehnologii simple de fabricaie i n condi ii
normale de funcionare ndeplinesc toate funciile de etanare.
Segmenii trapezoidali reprezint o soluie eficient mpotriva blocrii n
canal. Sub efectul de basculare a pistonului, jocul axial se modific expulznd din
canal uleiul sau alte depuneri. Se folosesc n special ca segmeni de foc.
n cazul proiectului folosesc segment de foc cu seciune trapezoidal.

Segmenii de ungere se caracterizeaz prin presiune medie elastic


ridicat, jocuri reduse ntre segment i feele laterale ale canalului din piston,
prezena unor caviti unde se adun uleiul rzuit de pe pere ii cilindrului.
Pentru aceti segmeni se cere s aib o mas mic i un grad mare de
conformabilitate.
Constructiv, segmenii de ungere se grupeaz astfel:

segmeni perforai sau cu seciune unitar, cei mai simpli din punct de
vedere al construciei dar cei mai puini satisfctori n ceea ce prive te
cantitatea de ulei evacuat;

segmeni perforai prevzui cu o degajare pe o suprafa lateral care


dubleaz numrul feelor rzuitoare sporind eficiena raclrii i evacurii
uleiului;
segmeni cu ferestre i arc expandor care se caracterizeaz printr-o mare
flexibilitate i caliti excepionale de conformabilitate;
segmeni de ungere din oel compui din dou inele de oel i unul sau
dou expandoare care asigur aprarea radial i axial. Acest tip de
segment este unul complicat din punct de vedere constructiv i cu
tehnologie complicat de fabricaie.

Se adopt pentru cazul de fa utilizarea segmentilor de ungere cu ferestre


(realizate prin frezare) i expandor sub form de arc spiroidal care asigur o
presiune elastic ntre 0,3..0,4 MPa.
Pentru materialul segmenilor se impun urmtoarele proprieti:

nalt rezisten la uzura n condiiile frecrii semiuscate i interac iune


bun cu materialul cilindrului;
proprieti mecanice ridicate i stabile la temperaturi nalte de
funcionare;
bune caliti de amortizare i rezisten la impact;
conductivitate termic ridicat;

Cel mai potrivit material care s ndeplineasc condiiile impuse este fonta.
n fabricaia segmenilor se utilizeaz fonta cenuie perlito-sorbitic cu grafit
lamelar i fonta modificat cu structur perlitic cu grafit nodular (aliat sau
nealiat). n unele cazuri se utilizeaz pentru construc ii speciale de segmen i,
oelul.
Fa de cerinele de mai sus, fonta pentru segmeni care satisface cerinele
unui material antifriciune este fonta cenuie perlitic cu grafit lamelar. La
aceast varietate de font, partea antigripant o constituie grafitul care are o
plasticitate redus, reine uleiul de ungere i rezist la atacul acizilor. Perlita
trebuie s aib un grad mare de dispersie, iar grafitul s fie sub forma de lamele
fine, uniform repartizate, n masa metalic.
Fonta din care se realizeaz segmenii reprezint un aliaj de fier cu carbon
(3,504,00%), siliciu (2,503.00), mangan (0,500,80%), fosfor (0,400,60%) i o
cantitate mic de crom (<0,30%) i sulf (<0,08%).

3. Prezentarea i justificarea soluiei constructive


propuse i proiectat. Compararea cu soluiile
existente.
Deoarece materialul cel mai des folosit n confec ionarea segmen ilor de
pe piaa auto este fonta i tot aceasta caracterizeaz i segmen ii motorului cu
aprindere prin scnteie de 1.4 l, 16V si 90 CP, ales de mine pentru acest proiect,
ce echipeaz un automobil Citroen C4 voi alege s schimb materialul de fabrica ie
n oel cromat.
Durabilitatea segmenilor se mrete dac suprafaa lateral se acoper cu
un strat protector de crom. n acelai scop se prevd canale pe suprafa a lateral
n care se introduc inserii de cositor, bronz sau oxid de fier cu grafit, inser ii care
depesc suprafaa segmentului cu 0,050,10 [mm].
i n cazul unui M.A.C. supraalimentat primul segment suport sarcini
termice mari i se rupe frecvent cnd este confec ionat din font. n asemenea
cazuri se nlocuiete cu unul din oel care se grafiteaz pentru a mbunt i
comportarea la alunecare. Aplicarea pe segment a unor straturi superficiale dure
mrete rezistena la uzare. n scopul mririi duritii segmentului i se aplic un
tratament de cromare poroas. Stratul superficial de crom are o duritate mare i
o temperatur de topire ridicat. Cromarea se aplic mai ales primului segment
de oel care lucreaz la temperaturi nalte i se uzeaza cel mai mult.
Avnd n vedere aceleai considerentele de mai sus voi adopta pentru
M.A.S-ul prezentat un segment din oel grafitat avnd modulul de elasticitate E =
2.1*10

4. Proiectarea soluiei propuse spre proiectare.


4.1. Calcule de dimensionare.