Sunteți pe pagina 1din 20

PLANIFICAREA UNUI SISTEM MODERN DE

TRANSPORT
UN GHID PENTRU ARHITECTURA SISTEMELOR INTELIGENTE DE
TRANSPORT
De ce este nevoie de o arhitectur i cum este creat aceasta
Versiunea 2

Cuprins

Planificarea unui Sistem Modern de


Transport

Introducere
(paginile 1 & 2)

Un Ghid pentru Arhitectura Sistemelor Inteligente de


Transport

De ce este necesar o Arhitectur ITS


(paginile 3 6)

Acest Ghid este pentru toi cei care doresc s neleag mai bine
beneficiile i implicaiile utilizrii ITS (Sisteme Inteligente de
Transport ntr-un sistem modern de transport. n particular, acesta
explic cnd i de ce este nevoie de o Arhitectur ITS, ce este
implicat n crearea acesteia i riscurile generate de neuitlizarea ei.
Acesta ar trebui s fie util n special persoanelor de conducere ce
trebuie s ia decizii privind planificarea i dezvoltarea sistemelor de
transport, dar i celor responsabili de furnizarea consultanei de nivel
nalt n domeniu.
Ghidul a fost produs de proiectele FRAME, ca parte a Programului
Cadru 5 IST al Comisiei Europene.

Din ce este compus o Arhitectur ITS?


(pagina 7)
Ce v poate ajuta s facei o Arhitectur ITS?
(pagina 8)
Cum este creat o Arhitectur ITS?
(pagina 9)
Arhitecturile Naionale ITS
(pagina 10)
ntrebri frecvente
(pagina 11)

Alte informaii despre Arhitectura Cadru European ITS i proiectele


FRAME pot fi gsite la sfritul acestui ghid sau pe website-ul:
www.frame-online.net

Versiunea 2

Pagina i

Sisteme Inteligente de
Transport (paginile 12 17)

Aprilie 2004

Introducere
Mobilitate durabil i eficient
Pentru o economie modern de success, abilitatea garantrii unui
transport fluent i efficient de mrfuri i personae este o cerin
fundamental. Nereuita ndeplinirii acestei cerine reprezint o
ameninare pentru competitivitate i reflect, deasemenea, o utilizare
ne-durabil a infrastructurii de transport.
Aplicaiile ITS au demonstrate c sunt o modalitate valid i eficient
de sprijin pentru managementul i operare serviciilor de transport.
Acestea pot ajuta la:
-

Reducerea major a accidentelor rutiere;

Creterea capacitii efective a drumurilor fr noi construcii


(demonstrat, pn la 20%);

Reducerea timpului cltoriei (cu o estimare de 1 an la nivelul


unei viei umane);

Reducerea semnificativ a polurii vehiculelor, ex. emisiile de


CO2;

Cea mai bun abordare a ITS ?

[sursa ERTICO 2000]

Un numr crescut de aplicaii ITS sunt acum valabile pentru diferite


moduri de. Se estimeaz ca n 2010 piaa european a acestor
aplicaii s se ridice la 20 miliarde de euro. Pentru a furniza beneficii
maxime, aceste aplicaii trebuie s fie compatibile, aceasta nseamn
c implementarea lor ar trebui s se bazeze pe un cadru strategic.
Rolul unei Arhitecturi de Sistem pentru ITS, sau Arhitectura ITS este
de a furniza un astfel de cadru.

Versiunea 2

Acest Ghid explic:


Beneficiile unei Arhitecturi ITS;
Riscurile neutilizrii Arhitecturii ITS;
Ce este implicat n crearea unei Arhitecturi ITS;
Rolul Arhitecturii Cadru Europene ITS.

Pagina 1

Aprilie 2004

Sisteme Inteligente de Transport


Beneficiile ITS
Utilizarea calculatoarelor s-a extins acum la aporpe toate domeniile
activitii umane transportul nu face excepie.
Sistemele Inteligente de Transport (ITS), altfel intitulate sisteme
telematice pentru transporturi, includ o gam larg de instrumente i
servicii derivate de la tehnologiile informaiei i comunicaiilor.
Aceste sisteme au potentialul de a furniza beneficii semnificative
legate de eficiena operaional, calitatea serviciilor, managementul
infrastructurii, i n acelai timp pentru imbuntirea siguranei,
reducerea impactului de mediu i serviciilor de informare pentru
utilizatori.
Sistemele ITS sunt utilizate pentru:
- automatizarea managementului traficului;
- suportul operaiilor de transport public;
- management la cerere;
- servicii pentru informarea cltorilor i planificarea cltoriei;
- managementul parcului de vehicule i al mrfurilor;
- managementul incidentelor i suport pentru servicii de urgene;
- servicii de plat electronic i colectare a taxelor;
- tehnologii avansate la bordul vehiculelor.
-

Cteva exemple sunt descrise n acest Ghid (Paginile 12-17),


explicndu-se importana integrrii lor i a interoperabilitii.

Versiunea 2

Pagina 2

Aprilie 2004

De ce este necesar o Arhitectur ITS


Ca i alte sisteme de complexitate ridicat, integrarea aplicaiilor ITS
necesit un cadru strategic ca baz pentru alegerile privind
proiectarea i utilizarea efectiv a acestora, ct i pentru deciziile de
investiii. Un astfel de cadru este numit n general Arhitectura
Sistemului.
O Arhitectur pentru un Sistem Inteligent de Transport va
necesita acoperirea aspectelor tehnice, i n plus a elementelor
organizaionale, legale i comerciale.
Arhitecturile ITS pot fi create la nivel naional, regional sau la nivelul
unui ora precum i legate de sectoare sau servicii specifice. Acestea
ajut la utilizarea efectiv a ITS, n sensul c:
- Pot fi planificate ntr-un mod logic;
- Se integreaz cu succes cu alte sisteme;
- Ating nivelurilor de performan dorite;
- Au comportamentul dorit;
- Sunt simplu de condus;
- Sunt simplu de intreinut;
- Sunt simplu de extins;
- Satisfac ateptrile utilizatorilor.
Abilitatea de integrare a sistemelor crete mult potenialul acestora.
n conformitate cu Arhitectura Cadru European ITS nu numai c
aplicaiile vor lucra mpreun, dar acestea vor putea fi fcute
interoperabile la nivel european, un element cu o importan ridicat.

Beneficiile ITS integrate un exemplu


A fost un accident pe linia de centur a oraului. Este puin dup ora 8am
i a aprut deja o congestie ce implic navetitii ce vin spre ora. Centrul
de control al traficului este capabil s:
Identificarea naturii accidentului;
Asigurarea ca serviciile de urgene necesare au fost alertate;
Asigurarea prioritii vehiculelor de urgene la semafoare;
ndeprtarea traficului de accident;
Informarea operaiilor de transport public despre incident;
Asigurarea cilor alternative i ndrumarea conductorilor pentru toate
drumurile i autostrzile;
Informarea naintea cltoriei, aceast s poat fi modificat.
Pentru coordonarea eficient a acestor sarcini, trebuie s existe un flux de
informaii rapid i sigur ntre toate sistemele implicate. Acestui flux i se
poate crete viteza semnificativ dac sistemele sunt integrate, ex. dac
datele sunt schimbate automat ntre autostrad i centrul de control urban,
dac informaiile sunt disponibile operatorilor i utilizatorilor transportului
public, precum i conductorilor de vehicule particulare, i pot fi trimise la
panouri de mesaje, sisteme on-board, telefoane mobile, servicii de
informare pe Internet, etc.
n acest exemplu, integrarea sistemelor poate face posibil att
minimizarea ntreruperilor cltoriei, ct i salvarea vieilor.

Interoperabilitatea include aspecte tehnice, operaionale i


organizaionale i implic funcionarea armonioas i complementar
a ntregului sistem.

Versiunea 2

Pagina 3

Aprilie 2004

Beneficiile unei Arhitecturi ITS


O Arhitectur ITS este important din mai multe motive:
-

Asigur o pia deschis pentru servicii i echipamente, deoarece


exist interfee standard ntre componente;

Assumptions

Assumptions

O pia deschis permite existena economiilor de scal n


producie i distribuie, acestea reducnd preurile produselor i
serviciilor;

System A

System B

Asigur informaii compatibile furnizate utilizatorilor finali;

Asigur investiiile n ITS odat cu asigurarea compatibilitii;

Asigur interoperabilitatea ntre componente, chiar atunci cnd


acestea sunt fabricate de productori diferii, care este de
asemenea favorabil IMM-urilor;

Permite un nivel adecvat de independen tehnologic i permite


ncorporarea uoar a noilor tehnologii;

Furnizeaz baza pentru nelegerea scopului i funciilor ITS,


evitnd astfel concepiile conflictuale.

Rezultatul dezvoltrii nesistematice cu comunicaie ntre sistems

Assumptions
System A

O Arhitectur ITS furnizeaz un mecanism sistematic pentru


determinarea obiectivelor i cerinelor tuturor celor implicai
autoriti publice, operatori de transport, productori ITS sau
utilizatori finali. Din acest motive faciliteaz dicuiile clare dintre
acetia i asigur un sprijin valoros decidenilor.

Versiunea 2

Pagina 4

System B

Rezultatul dezvoltrii armonioase a unui sistem integrat


Vezi pagina urmtoare pentru explicaii

Aprilie 2004

Un exemplu de beneficii
Dezvoltarea nesistematic cu comunicaie ntre sisteme

Dezvoltarea armonioas a unui sistem integrat

O zon urban are un sistem ITS ce conine dou sisteme, unul pentru
managementul traficului i altul pentru managementul transportului
public. Va fi adugat un sistem de planificare a cltoriei.

Este deja produs o Arhitectur ITS i acoper cele dou sisteme


existente. Aceasta identific ariile funcionale ale sistemelor i subliniaz
ce date sunt disponibile, sursele lor, precum i orice legtur de
comunicaie ce exist ntre aceste arii.

Sistemul de management al traficului colecteaz date n timp real de pe


reeaua de drumuri. El folosete datele pentru a calcula nivelul congestiei
pe fiecare drum i date despre fluxul de trafic (vehicule/or). Legturile
sunt identificate folosind un sistem intern de numerotare.
Sistemul de management al transportului public colecteaz date de
localizare de la vehicule. Datele sunt folosite pentru cererile de prioritate i
la calcularea timpilor de sosire ce sunt trimii ctre diverse staii. Sistemul
identific ntrzierea i timpul sosirii dup numrul serviciului i numrul
staiei.
Sistemul de planificare a cltoriei a fost specificat i cumprat. El are
nevoie de timpii de cltorie n timp real pentru vehiculele de transport
public i privat. Sistemul cere aceste date de la fiecare drum utiliznd
coordonate geografice ca un mod de identificare.
Exist o clar incompatibilitate ntre datele cerute de ctre sistemul de
planificare a cltoriei i cele furnizate de ctre sistemele de management
al traficului i al transportului public. Pentru a permite sistemelor s
comunice ele vor trebui modificate (acest lucru va genera costuri
suplimentare deoarece cele dou sisteme sunt n lucru i modificarea lor
duce la ntreruperea operaiilor cu acestea).

Versiunea 2

Pagina 5

Aceast Arhitectur poate fi extins prin adugarea de funcionaliti


necesare facilitii de planificare a cltoriei. Ea va identifica datele
necesare de la sistemele existente, inclusiv orice conversie necesar.
Arhitectura va arta dac procesul de conversie necesit date
suplimentare, ex. date de la hri digitale, programe de transport public.
Exist cteva modaliti pentru efectuarea acestor conversii, ex. prin
intermediul noului sistem de planificare a cltoriei, prin sisteme separate
sau modificnd sistemele existente. Echipa de dezvoltare ITS va trebui sa
selecteze cea mai bun modalitate. Odat ce Arhitectura ofer o
perspectiv general asupra dezvoltrii ITS ei pot face aceasta printr-un
dialog constructiv cu viitorii furnizori de echipamente.
Toate acestea pot fi fcute nainte ca orice echipament sau software s fie
procurat. Aceasta nseamn c noua funcionalitate poate fi furnizat la un
pre mai mic dect dezvoltarea nesistematic descris anterior.

Aprilie 2004

Riscurile neutilizrii Arhitecturii ITS


Posibile probleme pe termen lung
Este posibil ca iniial s nu fie perceput nici un dezavantaj particular,
n special dac sunt doar cteva dezvoltri ITS n ara, oraul sau
regiunea dumneavoastr.

Neutilizarea unei Arhitecturi ITS poate avea ca rezultat crearea de


Insule tehnologice. n timp, cnd se vor atinge limitele ca un
rezultat al necesitii de extindere sau conectare a acestor insule
incompatibilitile vor deveni vizibile.

Oricum, pe msur ce timpul trece, va deveni evident faptul c fr o


Arhitectur, dezvoltarea dumneavoastr ITS risc s fie:
-

Incapabil s furnizeze serviciile ateptate deoarece


componentele, att cele publice ct i cele private, nu sunt pe
deplin compatibile;

Dificil de extins sau modificat la schimbarea cerinelor serviciului;

Imposibil de adaptat la apariia noilor tehnologii.

Vei descoperi c acestea vor avea ca rezultat:


-

Costuri ridicate pentru nnoirea i includerea noilor tehnologii;

Limitarea serviciilor datorit lipsei interoperabilitii;

Nereuita dezvoltrii ITS la potenialul maxim.

n cel mai ru caz, putei descoperi un defect serios n derularea


ntregului ITS ce poate duce la neatingerea rezultatelor estimate n
ceea ce privete implicarea total a integrrii componentelor. Sau
putei descoperi c avei o dezvoltare ITS ce este valid din punct de
vedere tehnic dar care este imposibil de operat efectiv din motive
organizaionale.

Versiunea 2

Fie c suntei un guvern naional, o administraie public sau un


furnizor ITS, o Arhitectur ITS v poate ajuta s v aduc cele mai
bune rezultate, pe termen lung, pentru investiia i efortul
depuse.

Pagina 6

Aprilie 2004

Din ce este compus o Arhitectur ITS?


Una din cele mai importante componente ale Arhitecturii ITS este
lista Aspiraiilor Actorilor. Acestea constau din obiective i cerine
de nivel nalt ale tuturor celor implicai n dezvoltarea ITS, ex.
utilizatori, operatori i furnizori, ce se regsesc sub termenul de
Actori ITS.

Furnizarea de servicii mai sigure, confortabile i uor de utilizat prin


oferirea de informaii reale, exacte i la timp despre servicii n staii,
noduri intermodale i n interiorul vehiculelor de transport public.

Aceste Aspiraii sunt apoi convertite n simple declaraii ce sunt


numite Nevoile Utilizatorilor, ce sunt prezentate ntr-o form similar
aspiraiilor. n plus, o Arhitectur ITS include, uzual, urmtoarele:

Nevoile Utilizatorilor Cteva exemple pentru Cltorii


Transportului Public

Aspiraiile Actorilor Un exemplu pentru Transportul Public

o Imagine general sau (Model Conceptual) o diagram de


nivel nalt ce prezint ntregul sistem i arat cum lucreaz acesta.

Sistemul trebuie s fie capabil s informeze cltorii despre operarea


transportului public, ex. durata cltoriei, ntrzieri, tarife.

o Arhitectur (sau Punct de vedere) Funcional (sau Logic)


o serie de diagrame i specificaii ce prezint funciile sau
procesele necesare satisfacerii Nevoilor Utilizatorilor.

Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii despre


serviciile de transport public cltorilor la bordul vehiculelor sau
nainte de cltorie.

o Arhitectur (sau Punct de vedere) Fizic o serie de


diagrame i specificaii pentru componentele fizice i
amplasamentele lor pentru o dezvoltare specific.

Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii n timp real


despre sosiri/plecri i s le prezinte cltorilor n staii sau la bordul
vehiculelor de transport public.

o Arhitectur (sau Punct de vedere) de Comunicaii o


analiz a cerinelor de comunicaii a legturilor necesare ntre
amplasamentele descrise n Arhitectura Fizic.

Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii generale


(dinamice) despre transportul public, sigurana cltorilor precum i
timpul de sosire al urmtorului vehicul, ntrzierea, etc. La
schimbarea modurilor de transport.

Alte Puncte de Vedere ce pot fi incluse sunt cel Organizaional,


care descrie legturile de afaceri ntre organizaiile implicate i cel
Informaional ce furnizeaz modele pentru seturile principale de
date.

Sistemul trebuie s fie capabil s furnizeze informaii ce sunt


relevante cltorilor cu nevoi speciale, ex. obstacole, ui manevrate
manual, sisteme manuale de plat etc.

Issue 2

Page 7

April 2004

Ce v poate ajuta s facei o Arhitectur ITS?


Odat creat Arhitectura ITS, aceasta poate fi utilizat la furnizarea:
unei analize preliminare a Costurilor&Beneficiilor, identificnd
sursele generatoare de costuri sau beneficii, ex. economiile
datorate creterii eficienei transportului;

Aspiratiile Actorilor

unei Analiye a Riscurilor, examinnd problemele poteniale, ex.


incertitudinea asupra surselor i volumului veniturilor, conflicte
poteniale ntre actorii implicai;
punctului de pornire pentru producerea Specificaiilor
Componentelor pentru elementele necesare dezvoltrii ITS;

Arhitectura ITS

unei baze pentru Specificaiile de Infrastructur necesar, ce


includ standardele pentru legturile de comunicaii ntre
componente precum i interfeele externe;
punctelor principale n Programul de Dezvoltare pe termen scurt,
mediu i lung, specificnd, de exemplu, dac exist componente ce
trebuie dezvoltate i cnd noile componente trebuie s fie
disponibile;
unui document cu Elemente Organizaionale, care subliniaz
aspectele ce afecteaz organizarea dezvoltrii ITS, ex. relaiile
dintre diveri actori implicai, distribuirea veniturilor, proprietatea
asupra datelor, procedurile de asigurare a confidenialitii asupra
datelor.

Versiunea 2

Pagina 8

Elemente
Organizationale
Analiza
Riscurilor

Program de
Dezvoltare

Specificatiile
infrastructurii

Specificatiile
Componentelor

Costuri
Beneficii

Aprilie 2004

Cum este creat o arhitectur ITS?


Cnd v-ai decis c o Arhitectur ITS este necesar, primul pas este
s identificai diferitele instituii i persoane care se pot implica.
Acestea trebuie s includ: echipa responsabil pentru crearea
Arhitecturii ITS, echipa de revizuire a acesteia i toi actorii implicai.
Este de asemenea util s avei un Promotor al Arhitecturii.
Urmtorul pas este constituirea listei Aspiraiilor Actorilor, care
implic stabilirea obiectivelor pentru fiecare actor (ex. printr-o serie
de sesiune de brainstorming individuale sau de grup). Acestea trebuie
s fie agreate i validate de ctre toi, i apoi pot fi publicate. n
aceast etap poate fi fcut, de asemenea, i un studiu privind
aplicaiile ITS existente.
Pe durata procesului de creare a Arhitecturii ITS vor fi necesare
urmtoarele:
- conversia Aspiraiilor Actorilor n Nevoile Utilizatorilor, pentru
care pot fi dezvoltate funcionaliti;
- divizarea funcionalitii n componente ce pot fi produse;
- determinarea specificaiilor acestor componente;
- trimiterea acestor specificaii echipei de revizuire;
- compararea unde suntei cu unde dorii s fii;
- construirea planului de dezvoltare.
Proiectele FRAME furnizeaz informaii, consultan, instrumente i
sprijin practic pentru a v ajuta s dezvoltai propria dumneavoastr
Arhitectur ITS (vezi Pagina 11).

Versiunea 2

Pagina 9

Sesiunile de Brainstorming cu echipa Arhitecturii ITS pot ajuta la


clarificarea aspiraiilor actorilor

Aprilie 2004

Arhitecturile ITS Naionale


Odat cu rspndirea ITS, din ce n ce mai multe ri i creaz
propriile Arhitecturi ITS Naionale sau Regionale.
Prima Arhitectur ITS Naional a fost creat n Statele Unite.
Aceasta a fost finanat de ctre Departamentul de Transport al
Statelor Unite i fcut public n iunie 1996. Toate dezvoltrile ITS
n SUA se ateapt a fi n conformitate cu aceast arhitectur.
Urmnd recomandrile de nivel nalt, Comisia European a decis s
finaneze proiectul KAREN, care a avut ca scop dezvoltarea
Arhitecturii Cadru Europene ITS. Prima versiune a fost fcut
public n 2000. Aceasta a fost mbuntit i extins de ctre
proiectele FRAME i a fost i este utilizat de un numr din ce n ce
mai mare de ari ca baz pentru Arhitecturile Naionale sau Regionale
ale acestora.
Arhitectura Cadru European ITS este proiectat s furnizeze un
cadru flexibil de nivel nalt astfel ca diferite ri s poat dezvolta o
arhitectur dup propriile cerine. Proiectele de Arhitectur Naional
ITS bazate pe Arhitectura Cadru European ITS, cum ar fi ACTIF
(Frana), ARTIST (Italia), TTS-A (Austria) i TEAM (Republica
Ceh), au din acest motiv o abordare i o metodologie comune, dar
fiecare dintre acestea sunt orientate ctre aspecte locale i ctre
dezvoltarea acestora n detaliu.

Arhitectura Cadru
European ITS

Nevoile
Utilizatorilor

Aspiraiile actorilor

Sub-set selectat
al acestora

Punct de Vedere
Sub-set de funcii
Funcional

rezultat

Arhitectura ITS
Naional sau
Regional

Nevoi
extra

Funcii
extra

Puncte de vedere: Fizic, de


Comunicaii i altele

n exteriorul Europei, alte ri, printre care Japonia, China, Chile i


Australia au avut iniiative similare. n pofida diferenelor de abordare
ce se ntlnesc la nivel mondial, exist o dorin crescut pentru
schimbul de experien i explorarea posibilitilor de cooperare la
nivel mondial pe elementele importante.

Versiunea 2

Pagina 10

Aprilie 2004

ntrebri frecvente
Ct dureaz crearea unei Arhitecturi ITS?
Aceasta depinde de scopul Arhitecturii i de gama de servicii incluse.
O Arhitectur ITS Regional poate fi creat n 6-12 luni, n timp ce o
Arhitectur ITS Naional va avea nevoie de 1-2 ani.
Din fericire, o mare parte din acestea este deja fcut. Arhitectura
Cadru European ITS furnizeaz o baz pentru acest proces i
utilizarea ei poate duce la o reducere considerabil a timpului
necesar.
Este necesar o echip numeroas?
Este mai eficient dac Arhitectura ITS este produs de o echip
redus. Pe durata dezvoltrii Punctului de Vedere Funcional, n
particular, este mai uor de meninut o abordare coerent dac nu
sunt mai mult de dou persoane folosite pentru conversia Nevoilor
Utilizatorilor n Punctul de Vedere Funcional. Oricum, vor fi cerui
experi suplimentari n diferite momente pentru consultri i pentru
producerea altor documente.
Este de asemenea important ca Arhitectura ITS rezultat s fie
revizuit de o echip larg de actori implicai. Aceasta acioneaz ca
o verificare a acceptrii de ctre utilizatori a acurateii i conformitii
pentru utilizare.
Unde pot fi gsite informaii despre specificaiile tehnice?
Website-ul FRAME conine versiunile actuale pentru documentaia
legat de Nevoile Utilizatorilor i Punctul de Vedere Funcional, un
instrument Browsing Tool pentru Punctul de Veder Funcional i un
instrument Selection Tool pentru crearea subseturilor arhitecturii.
Conine de asemenea documente ale proiectelor KAREN, RAID i
CONVERGE.

Versiunea 2

Este prea trziu pentru a crea o Arhitectur ITS dac utilizm


deja ITS?
Nu. Oricum, va fi necesar conceperea unor planuri de migrare, care
s specifice cum se va lucra cu sistemele existente. Este important ca
migrare s nu nsemne schimbare. Detaliile pentru orice aciune
cerut, i succesiunea acestora, vor trebui s fie specificate n
Programul de Dezvoltare.
Totui, este ntotdeauna benefic s se creeze o Arhitectur ITS ct de
devreme este posibil.
De unde pot obine informaii despre calcule Cost/Beneficiu?
Informaii despre estimarea Costurilor i Beneficiilor dezvoltrilor
ITS pot fi obinute de la Grupul IBEC:
www.ibec-its.org
Cine poate ajuta la crearea unei Arhitecturi ITS?
Seminarii, Workshop-uri i asisten practic n dezvoltarea
Arhitecturilor Naionale ITS sunt furnizate gratuit de ctre echipa
tehnic FRAME pe durata acestui proiect al Comisiei Europene (de
exemplu pn n octombrie 2004). Echipa poate fi contactat la:
info@frame-online.net
Informaiile despre suport i asisten dup octombrie 2004 vor fi
publicate pe website-ul FRAME:
www.frame-online.net

Pagina 11

Aprilie 2004

Sistemele Inteligente de Transport


Autoritile din transporturi accept acum c simpla construire a mai
multor drumuri este rareori o soluie pentru problemele universale
legate de congestiile de trafic rutier. Este esenial s se gseasc calea
pentru managementul mai eficient al traficului pe drumurile existente
i creterea utilizrii altor moduri de transport de ctre cltori i
mrfuri. ITS poate aduce o contribuie semnificativ la aceste dou
obiective.

CCTV
CCTV

Variable
Variable
Message
Signs
Message Signs
Other
Other
Systems
Systems

Primele sisteme telematice, aprute n anii 60, au fost sisteme


computerizate de control al semafoarelor, proiectate s optimizeze
fluxurile de trafic urban. Dup mai muli ani a fost dezvoltat un
numr crescut de produse i sisteme sofisticate.

Urmtoarele pagini furnizeaz o descriere succint a ctorva servicii


i aplicaii majore de transport ce pot fi incluse ntr-o dezvoltare ITS
pentru transportul rutier.

Versiunea 2

Central
System

Control
Control
Room
Room

Gama sistemelor existente este extins, incluznd suport pentru


servicii de transport mrfuri i transport public, dar i sisteme
telematice la bordul vehiculelor i informarea cltorilor. Au fost
extinse la toate modurile de transport nu numai la rutier, ct i la
feroviar, naval i aerian.
Pentru a fi eploatate la potenialul lor maxim, este important ca
aceste sisteme s lucreze ntr-un mod coordonat pe ntreaga reea de
transport, nu numai la nivel naional ct i la nivel european. Acest
lucru se poate realiza utiliznd Arhitectura Cadru European ITS.

Real Time
Time Passenger
Passenger
Real
Information
Information

Bus // Tram
Tram
Bus
Management
Management

Trip
Trip
Planning
Planning

Urban
Urban
Traffic
Traffic
Control
Control
WWW
WWW

Car Park
Park
Car
Monitoring
Monitoring

Aceast diagram arat elementele tipice ale unei implementri ITS


pentr controlul i managementul traficului urban. Astfel de sisteme
sunt dezvoltate gradual, dac fondurile o permit i ca rspuns la
schimbrile politicilor din transporturi. Existena unei Arhitecturi ITS
ofer o baz sistematic pentru extinderea gradual a sistemului i
asigur faptul c toate aplicaiile sunt interoperabile.

Pagina 12

Aprilie 2004

Informarea Cltorilor
Aceasta este una dintre ariile n care s-au fcut pai considerabili.
Furnizorii de servicii ITS sunt capabili s ofere informaii ctre
cltori prin intermediul diferitelor canale nainte i n timpul
cltoriei, ex. dispozitive la bordul vehiculului, servicii web, panouri
de mesaje, kiosk-uri speciale, telefoane mobile, etc., oferind suport
pentru alegerea celui mai bun mod i a celei mai bune rute, dar i
informaii despre costurile cltoriei.
ITS ajut la furnizarea unui serviciu complet de cltorie: de la
planificarea cltoriei i ghidarea pe o anumit rut la rezervarea
biletelor i locurilor de parcare. Legturile cu serviciile turistice ofer
servcii suplimentare, cum ar fi rezervri la hoteluri, informaii despre
locuri de vizitat etc.
Exemple
Monitorizarea automat a traficului, condiiilor meteo i celor
rutiere face posibil consilierea cltorilor n ceea ce privete
modificarea rutelor i schimbarea modului de transport.
Conductorii pot fi, de exemplu, atenionai asupra congestiilor
din trafic i pot fi sftuii s aleag rute alternative sau s
foloseasc park and ride.
Pasagerii transportului public pot fi informai despre timpul de
sosire estimat la bordul vehiculului, n staii, pe telefonul mobil sau
chiar pe Internet nainte de startul cltoriei.
n aceste zile ale cltoriilor internaionale, este important s se poat
planifica i primi ajutor pentru cltoriile internaionale. Asta
nseamn c sistemele de informare din diferite ri s fie compatibile
i interoperabile.

Versiunea 2

Pagina 13

Aprilie 2004

ITS n orae i aglomerri urbane


Majoritatea ariilor urbane din Europa folosesc deja diferite tipuri de
ITS pentru suportul controlului i managementului traficului i al
operaiilor de transport public, dar i pentru controlul accesului i al
impunerii reglementrilor.
Un numr ridicat de departamente de transport urban caut s obin
beneficiile ce se pot obine prin integrarea unor astfel de sisteme.
Exemple
Integrarea sistemelor de control al traficului, de management al
transportului public i de informare a cltorilor face posibile
urmtoarele:
Regularizarea serviciilor de transport public prin oferirea
prioritii la semnalele pentru trafic;
Permite conductorilor de vehicule s evite congestiile i s
gseasc rapid locuri libere de parcare;
Permite cltorilor s compare informaiile de la diferitele
moduri de transport nainte de efectuarea cltoriei;
Furnizeaz informaii ce permit cltorilor s-i modifice
planurile de cltorie cnd apar incidente i ntreruperi.
Interoperabilitatea sistemelor electronice permite controlul
accesului la aria urban prin intermediul diferitelor forma de taxare
a utilizatorilor.

Versiunea 2

Pagina 14

Aprilie 2004

ITS pentru autostrzi


Congestia este un lucru nedorit pentru exteriorul oraelor. Exist
multe aplicaii ITS proiectate s ajute managementul traficului i s
furnizeze suport pentru conductorii de vehicule pe autostrzi i alte
categorii de drumuri.
Exemple
Regularizarea accesului la autostrzi i osele de centur prin
intermediul cilor de acces automatizate.
Furnizarea informaiilor de trafic i ndrumarea conductorilor prin
intermediul panourilor cu mesaje sau a dispozitivelor la bordul
vehiculului.
Controlul vitezei traficului pe autostrzile cu congestii pentru
fluidizarea fluxului total de vehicule (evitndu-se propagarea
congestiei).
Sisteme de detectare automat a incidentelor ce trimit automat
mesaje la centrele de control al traficului i furnizeaz
advertismente imediate pentru conductorii auto.
Sisteme de adaptare inteligent a vitezei (ISA) care asigur
pstrarea limitelor de vitez tot timpul i chir modificarea
dinamic a acestor limite n funcie de condiiile rutiere i cele
meteo.
inndu-se cont de faptul c a crescut numrul cltoriilor de lung
distan i a celor internaionale, interoperabilitatea internaional
este necesar pentru ca dispozitivele ITS de la bord s poat
comunica cu echipamentele de la sol oriunde de-a lungul unei rute i
s poat recepiona informaii de cltorie n orice ar.

Versiunea 2

Pagina 15

Aprilie 2004

Operaii cu mrfuri i parcul auto


Numeroase aplicaii ITS sunt disponibile pentru sprijinirea
conductorilor auto i a operatorilor de parcuri auto n timpul
furnizrii serviciilor de transport public sau transportului comercial
de marf, acoperind att transportul de marf pe distane lungi ct i
transportul urban de mrfuri. Aplicaiile ITS pot crete eficiena
operaiunilor, ncuraja utilizarea diferitelor moduri de transport i de
asemenea poate mbunti sigurana transportului.
Exemple
Sisteme de programare i alocare a vehiculelor, ncrcturilor i
conductorilor auto i generarea automat a rapoartelor de
transport.
Determinarea rutei optime att pentru transporturile normale ct i
pentru cele speciale, cum ar fi vehicule agabaritice sau mrfuri
periculoase.
Monitorizarea operaiilor legate de sigurana vehiculelor, cu
nregistrarea la bordul vehiculului a datelor i oferirea datelor ca
rspuns la interogrile echipamentelor de la sol.
Urmrirea i afiarea rutelor pentru vehiculele comerciale,
containerelor sau ncrcturii n timpul transportului, mpreun cu
monitorizarea strii fizice, ex. pentru alimente i mrfuri
periculoase.
Generarea i ntreinerea automat a documentelor comerciale i
de alt natur ce nsoesc vehiculele comerciale i mrfurile.
Furnizarea unui birou n cabin pentru proprietarii/conductorii
de vehicule.

Versiunea 2

Pagina 16

Aprilie 2004

Servicii Suport
Exist un numr de aplicaii ITS proiectate s ofere suport aplicaiilor
i serviciilor descrise n paginile anterioare. Acestea includ plata fr
numerar a serviciilor, managementul incidentelor i suport pentru
activiti de impunere a legilor.
Exemple
Un sistem de plat, ex. un singur smart card, care permite
cltorului s plteasc pentru parcare, informaii de cltorie,
taxe, utilizarea sistemelor de transport public, etc. Acest card
poate de asemenea stoca informaii personale i obtiuni, ex.
dizabiliti i categorii de preuri la hotel. Cu acest sistem fiecare
furnizor de servicii primete plata corect pentru serviciul utilizat.
Sisteme de taxare automat care permit vehiculelor s fie taxate
corect fr a opri la ghieul de plat.
Un sistem la bordul vehiculului poate genera un apel SOS automat
n cazul unui accident. Centrul care primete apelul furnizeaz
serviciilor de urgen locaia exact i le ghideaz pe acestea la
locul accidentului cu ajutorul unui sistem de management al
traficului.
ITS poate ajuta n cazul managementului condiiilor excepionale
de transport, ex. mrfuri periculoase, i managementului podurilor
i tunelurilor.
ITS poate fi utilizat la detectarea automat a nclcrilor regulilor
de trafic, ex. vitez ridicat, nerespectarea indicaiilor
semafoarelor, mpreun cu detalii despre vehiculele respective.
Aceste faciliti cresc eficiena aciunilor i elibereaz personalul
pentru alte activiti.

Versiunea 2

Pagina 17

Aprilie 2004

Proiectele FRAME

Informaii de contact ale Comisiei Europene

Rolul proiectelor FRAME-NET i FRAME-S, este de a ncuraja i


sprijini utilizarea Arhitecturii Cadru Europene ITS i de a o menine
la anumite standarde. Se organizeaz ntlniri de tip Cluster pentru
discutarea elementelor Arhitecturii ITS i pentru schimbul de
informaii. Seminariile i workshop-urile sunt organizate pentru
grupuri internaionale i naionale pentru a beneficia de rezultatele
utilizrii Arhitecturii Cadru. Dac dorii s organizai un workshop
sau s devenii membru asociat al reelei FRAME, v rugm s
contactai Biroul de Asisten FRAME la:
info@frame-online.net

Proiectele FRAME sunt finanate n ntregime de ctre Direcia


General Societatea Informaional a Comisiei Europene ca parte a
Programului Tehnologii ale Societii Informaionale (IST). Aceasta
este o tem major de cercetare i de dezvoltare tehnologic n
Programul Cadru 5 al UE (1998-2002). Informaii suplimentare
despre activitile Comisiei Europene n aceast arie pot fi gsite pe
urmtoarele website-uri.

Proiectele FRAME se vor ncheia n octombrie 2004. pentru


informaii legate de suport i asisten dup aceast dat, v rugm s
vizitai website-ul FRAME:
www.frame-online.net
eful Proiectului pentru ntlniri
Cluster, workshop-uri, diseminare i
membri asociai:
Mr. Jan Willem Tierolf
Rijkswaterstaat
Tel: +31 10 2825879
Fax: +31 10 2825842

eful Proiectului pentru instruire,


materiale de instruire, instrumente
navigation tool, asisten on-line i
mbuntirea Arhitecturii:
Mr. Richard Bossom
Siemens Traffic Controls
Tel: +44 1202 782216
Fax: +44 1202 782797

Programul IST: www.cordis.lu/ist/home.html


DG Societatea Informaional:
europa.eu.int/comm/dgs/information_society/index_en.htm
Informaii despre Cercetare CE: www.cordis.lu/en/home.html
Informaii
Material tradus de Florin-Codru Nemanu pentru ITS Romnia cu permisiunea
i la cererea reelei FRAME-Net
Material editat i tiprit cu sprijinul ITS Romania

European Communities, 2004

Neither the European Commission, nor any person acting on behalf of the Commission, is responsible for
the use that might be made of the information in this report. The views expressed are those of the authors
and do not necessarily reflect Commission policy.

Parteneri FRAME:
Rijkswaterstaat-AVV (NL), Siemens Traffic Controls (UK), ERTICO ITS Europe (BE),
MIZAR Automazione (IT), University of Leeds (UK), Politecnico di Torino (IT), MEGA
International (FR), AFT-IFTIM (FR), National Technical University of Athens (GR), VTT
Building and Transport (FI)

Versiunea 2

Aprilie 2004