87

Lucrarea 11
STUDIUL DISTRIBUIEI COEFICIENILOR DE PRESIUNE PENTRU UN
PROFIL AERODINAMIC

11.1 Consideraii teoretice

Necesitatea efecturii de ncercri pe modele privind fenomenele complexe din ingineria
vntului, au impus, nc de la sfritul secolului XIX-lea, conceperea i realizarea unor instalaii
experimentale specifice numite tunele aerodinamice sau suflerii.
Primul tunel aerodinamic a fost conceput i realizat de Francis Herbert Wenham n
perioada 1867-1871. Au urmat tunelul cu injecie de abur utilizat de ctre Phillips n perioada
1884-1885 i tunelul aerodinamic realizat de Irmingen n anul 1893 n Danemarca. De asemenea,
unul dintre primele tunele aerodinamice este tunelul utilizat de Gustave Eiffel pentru ncercarea n
vnt a construciilor proiectate de marele inginer, tunel care-i poarta numele.
Tunelul aerodinamic care servete la efectuarea prezentei lucrri de laborator, produs de
firma Sangari i aflat n dotarea Laboratorului de Mecanica Fluidelor UTCN, este prezentat n
figura 11.1 i figura 11.2.
n conformitate cu principalele criterii de clasificare ale tunelelor aerodinamice, acest
tunel este considerat a fi:
dup arhitectur - tunel aerodinamic n circuit deschis.
dup tipul camerei de experiene - tunel aerodinamic cu camer de experiene
nchis sau se mai poate numi i tunel aerodinamic cu ven ghidat (limitat de
perei solizi).
dup valoarea vitezei maxime de referin (viteza din camera de experiene) - tunel
aerodinamic de vitez subsonic mic.
dup valoarea presiunii din camera de experiene acesta este un tunel aerodinamic
cu camer de experien n depresiune.

Figura 11.1 Tunel aerodinamic

Figura 11.2 Camera de experiene

88

Profile aerodinamice
Un profil aerodinamic se obine prin efectuarea unei seciuni drepte transversale printr-o
arip de avion, o pal a elicei de elicopter sau a uneia de nav, a unei turbine eoliene sau a
rotorului unei maini hidraulice.etc. Forma profilului aerodinamic este alungit pe direcia de
curgere a fluidului. Un profil aerodinamic este conceput astfel nct s se asigure un raport optim
ntre portana i rezistena generate de interaciunea acestuia cu un fluid.
Elementele caracteristice unui profil aerodinamic sunt mrimi care definesc forma, modul
de generare i unele aspecte funcionale.

Figura 11.3 Elementele profilului aerodinamic

Conform figurii 11.3 elementele profilului aerodinamic sunt:

Bordul de fug (7). Este bordul din spatele profilului.

Bordul de atac (2). Este bordul din faa profilului, definit drept punctul de tangen la profil al
cercului cu centrul n bordul de fug.

Coarda. Este linia de referin aleas arbitrar pentru definirea profilului i care se determin
fie ca bitangent la intradosul profilului, fie ca raza cercului tangent la bordul de atac i cu
centrul n bordul de fug.

Axa profilului este dreapta care unete bordul de atac cu bordul de fug.

Extradosul (6). Este faa de deasupra a profilului unei aripi de avion. Fr a se face referire la
poziie, prin extrados se nelege partea mai bombat a profilului.

Intradosul (9). Este faa opus extradosului. n caz c forma profilului este simetric fa de
ax, teoretic nu se poate defini care fa a profilului este intradosul i care extradosul. La
aripile de avion prin intrados se nelege ntotdeauna partea de dedesubt a profilului aripii.

Profunzimea. Este lungimea coardei, msurat ntre dou perpendiculare pe coard, care
ncadreaz profilul.

Linia de curbur medie (scheletul). Este linia trasat la mijlocul distanelor dintre extrados i
intrados.

89

Sgeata profilului (4). Este distana maxim dintre linia de curbur medie i coarda profilului
(ordonata maxim a scheletului.

Grosimea profilului (5). Este lungimea prii din perpendiculara pe coard (sau ax) delimitat
de interseciile cu extradosul i intradosul. Grosimea relativ este raportul dintre grosime i
profunzime, exprimat n procente.

Cercul osculator din bordul de atac (3). Este cercul tangent la bordul de atac, cu raza
determinat de curbura profilului n bordul de atac.

Axa de portan nul (1). Aceast ax indic direcia unui curent de fluid pentru care
rezultanta forelor de presiune asupra profilului n direcie perpendicular pe aceast ax este
nul. La o arip de avion, n poziia respectiv aripa nu ofer o for care s susin avionul n
zbor.

Unghiul de inciden (unghiul de atac) (). Este unghiul la care este poziionat profilul fa de
direcia general de curgere a fluidului.

Noiuni generale privind curgerea peste profilele aerodinamice

Asupra unui corp supus aciunii unui curent de aer se exercit o for numit for
aerodinamic.
n figura 11.4 sunt prezentate componentele 2D ale forei aerodinamice R care se exercit
asupra unui profil aerodinamic a crui coard face unghiul de inciden cu direcia vitezei de
curgere v (viteza curentului neperturbat n amonte de profil). Aceste componente au rezultat n
urma dublei descompuneri a forei aerodinamice R dup cum urmeaz:
F p Fz cos Fx sin ,

(11.1)

Fr Fz sin Fx cos ,

(11.2)

unde:
Fp - fora portant;
Fr - fora de rezisten la naintare;
Fz - componenta lui R pe o direcie perpendicular pe coarda c;
Fx - componenta lui R pe o direcie paralel cu coarda c;

Figura 11.4 Fora aerodinamic rezultant i componentele acesteia [1]

90

Fora rezultant R care acioneaz asupra profilului depinde de parametrii acestuia

(geometrie, lungime i gradul de prelucrare a suprafeei) i de calitile curentului (numrul
Reynolds i gradul de turbulen). Ea variaz cu unghiul de inciden.
Evaluarea direct a componentelor Fp i, separat, Fr necesit cunotine detaliate despre
distribuia de presiuni i eforturi tangeniale de frecare pe ntreaga suprafa a profilului studiat.
Aceste distribuii se obin extrem de dificil pe cale experimental, pentru corpuri complexe din
punct de vedere geometric.
Componentele Fp i Fr ale forei aerodinamice globale se pot evalua experimental n mod
direct, cu ajutorul unei balane aerodinamice.
Caracteristicile aerodinamice ale profilelor sunt reprezentate de coeficienii adimensionali
de portan c L , rezisten la naintare c R i moment c M , definii astfel (considernd o lungimea
de referin a profilului b 1 m ):

cL

cR

cM

FP
1
v2 c b
2
Fr
1
v2 c b
2
M0
1
v2 c 2 b
2

(11.3)

(11.4)

(11.5)

Aceti coeficieni sunt caracteristici ale profilului i reprezint criterii de similitudine ale
micrii n jurul profilului, avnd valori egale pentru toate profilele geometric asemenea.
Raportul dintre coeficientul de portan i cel de rezisten la naintare definete fineea profilului:
f

cL
cR

(11.6)

Conturul unui profil,este descris prin punctele P ( x, y ) care definesc extradosul i

intradosul, uzual n sistemul n care axa Ox este orientat pe direcia corzii, dinspre bordul de atac
spre bordul de fug, iar cea de a doua ax orientat nspre extrados. n cazul tridimensional al unei
aripi, lungimea acesteia (distana dintre capete) se numete anvergur i se noteaz cu b.
Un alt coeficient adimensional utilizat n studiile de aerodinamic este coeficientul de
presiune, c p , definit de relaia:

cp
unde:

ploc S p
pdin

(11.7)

91

ploc S - presiunea static local msurat ntr-un punct pe suprafaa S ce interacioneaz cu

curentul de aer;

p - presiunea static a curentului de aer neperturbat;

p din - presiunea dinamic a curentului de aer neperturbat.
Pentru a caracteriza modul n care un solid interacioneaz cu aerul atmosferic, se construiesc
diagrame ale variaiei coeficientului de presiune pe suprafeele acestuia, figura 5. Cpe reprezint
variaia coeficientului de presiune pe extrados, iar Cpi reprezint variaia coeficientului de presiune
pe intrados. Se poate remarca faptul c valorile negative ale coeficienilor de presiune nregistrai
pe extrados sunt reprezentate n cadranul I.

Figura 11.5 Distribuia coeficientului de presiune pe conturul unui profil aerodinamic [14]
Din perspectiva curentului de aer, fora aerodinamic global se determin aplicnd prima
teorem a impulsului (Euler) masei de aer cuprins ntr-un volum de control de mari dimensiuni
din jurul solidului. n aceast direcie unul din rezultatele semnificative ale cercetrilor din
domeniu a fost determinarea rezistenei la naintare ca o consecin a trenei de vrtejuri care se
formeaz n spatele corpului, ce i au originea n zonele de desprindere a stratului limit.
Fenomenul de desprindere a stratului limit este pus n eviden n figura 6 n care este
prezentat spectrul liniilor de curent trasat pe baza rezultatelor experimentale obinute cu un profil
aerodinamic NACA 4421, la diferite unghiuri de inciden . Viteza curentului de aer neperturbat
v a fost n toate experimentele 8 m/s iar Re= 2.1x105. n figura 11.6 coeficienii cl reprezint
coeficienii de portan msurai experimental, lungimea sgeilor reprezentnd n fiecare caz un
indicator al intensitii forei portante.

92

Figura 11.6 Desprinderea stratului limit la un profil NACA4421. [1]

Pentru un profil dat (funcionnd ntr-o arip de lungime infinit) portana crete cu
incidena pn la o valoare maxim, corespunznd unor unghiuri de inciden de 10 pn 15,
funcie de profil. La incidene mai mari se produc desprinderi ale curentului de pe profil, care duc
la o scdere a portanei i o cretere a rezistenei la naintare.
Astfel, componentele forei aerodinamice globale se pot evalua, experimental, n mod
indirect, prin msurarea diferenelor de presiune care apar n dou plane simetrice fa de
sistemul de referin raportat la direcia curentului de aer, ca de exemplu prin msurarea
diferenei de presiune dintre dou plane perpendiculare pe direcia de curgere, din faa i din
spatele structurii testate, pentru determinarea forei de rezisten la naintare a acesteia.
Experimentele propuse, urmresc doar determinarea experimental a coeficienilor de
presiune locali i reprezentarea grafic a distribuiei coeficienilor de presiune pe conturul
profilului aerodinamic analizat.
Prin integrare se pot obine, ulterior, coeficienii de presiune pe extrados, respectiv pe
intrados, care nu fac obiectul lucrrilor propuse. Cu aceti coeficieni se pot obine coeficienii
forelor Fx i Fz. Avnd n vedere c ntre coeficienii de portan i de rezisten la naintare i
coeficienii forelor Fx i Fz exist aceleai relaii ca i cele dintre fore (rel. 1), se pot determina n
final i coeficienii CL i CR , vezi [10].
11.2 Descrirea standului experimental
Standul tunel aerodinamic, figura 11.7, este compus din urmtoarele tronsoane:

Tronson de intrare care la rndul lui este alctuit din 3 componente (Confuzor/Colector
aspiraie, Fagure de uniformizare, Confuzor profilat-rectangular);

Tronson de msurare/testare 5, figura 11.7 (bloc paralelipipedic transparent, figura 8). n

seciunea median a acestui tronson este introdus profilul care urmeaz a fi testat i care

93

poate fi rotit la diferite unghiuri fa de direcia curentului de aer. Tunelul este prevzut cu
un al doilea tronson de testare curb (cot) cu seciunea transversal de 250x250mm, n care
se poate studia curgerea peste o reeaua de profile de tip NACA 8410, n ven
experimental la 90.

Tronson de ieire, figura 7, compus din: difuzor n dou trepte 6 - care realizeaz trecerea
de la seciune rectangular la seciune circular i eliminarea prerotaiei n amonte de
ventilatorul 7 cu motorul 8 i grilele de protecie 9, 10.

Zona experimentala
Confuzor

Motor
Difuzor

Ventilator

Fagure
Confuzor aspiratie

Figura 11.7 Tunel aerodinamic - schem constructiv i funcional de principiu

Figura 11.8 Tronsonul de testare

n dotarea standului exist 2 tipuri de profile aerodinamice:

NACA 8410 - prevzut cu 8 prize de presiune statica, dintre care 4 situate pe intrados i 4
situate pe extrados;

NACA 9410 - prevzut cu 8 prize de presiune statica, 4 amplasate pe intrados i 4 pe

extrados.
n figura 11.10 i in tabelul 11.1 este prezentat repartiia i poziia celor 8 prize de

presiune n care se va msura presiunea static.

Figura 11.10 Repartiia prizelor de presiune pe profilul aerodinamic

94

Tabel 11.1 Coordonatele punctelor de msur a presiunilor pe profil

Prize
pres.
0,8
xi

Extrados

Intrados

17

33

50

67

17

33

50

67

mm]
11.3 Modul de operare al standului experimental
Standul poate fi accesat local cu ajutorul interfeei om - main sau de la distan,
conectarea realizndu-se prin intermediul paginii web: www.piif.ro seciunea "Laboratoare
virtuale". n ambele cazuri punerea sub tensiune se face local de ctre un reprezentant al
deintorului standului experimental care va cupla dispozitivul pentru modul de "Acionare de la
distan", figura 11.11. Ct vreme butonul este n poziia "Acionare local" nu se pot trimite
online comenzi ctre stand.

Figura 11.11 Interfaa local de conectare.

Pentru a porni aplicaia, figura 11.12, fiecare utilizator va avea cont pe platforma Client2X,
studentii vor folosi conturi "generice" de tip student. n principiu, un utilizator "Student" nu
poate avea control asupra comenzilor standului dect cu acordul unui utilizator "Profesor".

95

Figura 11.12 Interfaa de lucru a tunelului

Indicatorii pezentai n figura 12, partea de jos, sunt:

Profesor - utilizatorul conectat are drept de a acorda control unui utilizator "Student"

Control - arat c instana respectiv deine controlul asupra standului

Acces la stand - indic posibilitatea comenzilor de la distan, prin aprinderea semnalelor

luminoase verzi

Utilizator local indic numele utilizatorului care ruleaz aplicaia

Utilizator control indic numele utilizatorul care deine controlul standului

Master - apare n cazul n care un utilizator "Profesor" transmite controlul ctre un

utilizator "Student"

96

Calibrarea tunelului aerodinamic

ntr-o etap premergtoare efecturii lucrrilor experimentale de laborator trebuie
realizat calibrarea tunelului aerodinamic. Aceast operaie se realizeaz n absena modelului din
zona de testare, se poate realiza doar de ctre un operator local.
Fazele operaiei de calibrare sunt:
1. Verificarea uniformitii vitezei curentului de aer n zona de testare prin intermediul
tubului Pitot-Prandl.
Tubul Pitot-Prandl, figura 11.13, permite msurarea diferenei p dintre presiunea total i
presiunea static pSt i, pe baza valorii msurate,

determinarea vitezei v a curentului

neperturbat, conform relaiei:

2p

(11.8)

n relaia de mai sus:

p atm
p atm

R Tatm R273,15 atm

(11.9)

i reprezint densitatea aerului din tunel considerat aceeai cu a aerului din laborator, iar patm i
atm sunt presiunea i temperatura din laborator, msurate n prealabil, iar constanta R are pentru
aer valoarea 287,053 m2/(s2K).

a)

b)

Figura 11.13 Tub Pitot-Prandl, schema de principiu [4]

97

Determinrile de vitez s-au efectuat prin baleierea zonei de testare, pe dou direcii
perpendiculare, pentru a se verifica, uniformitatea vitezei curentului de aer, figura 11.13 b), n
dreptul seciunii n care va fi introdus profilul aerodinamic.
2. Verificarea uniformitii vitezei curentului de aer n zona de testare cu ajutorul unui
anemometru cu fir cald.
3. Trasarea diagramei de variaie a vitezei curentului de aer funcie de frecvena motorului
ventilatorului (turaiei), pe baza valorilor determinate prin cele dou metode prezentate anterior,
anexa 4.
Se remarc variaia liniar a vitezei cu frecvena, diferenele ntre valorile obinute prin
cele dou metode fiind foarte mici (anexa 4).
Dup efectuarea operaiei de calibrare prin fiecare din cele dou metode i ndeprtarea
tubului Pitot, respectiv a anemometrului, n zona de testare se va introduce profilul aerodinamic
NACA 8410.

Efectuarea msurtorilor
1. Se msoar de ctre operatorul local valorile temperaturii i presiunii aerului din
laborator, care se vor comunica utilizatorului. Valorile msurate de ctre operatorul local se
introduc n interfaa de lucru, prezentat n figura 11.12.
Presiunea aerului din laborator va fi considerat presiune de referin n zona de testare, valorile
densitii i viscozitii vor fi calculate de aplicaie.
2. Se regleaz de ctre operatorul local unghiul de inciden , a crui valoare va fi
introdus n interfa, (figura 11.12).
3. Se seteaz frecvena de alimentare a motorului ventilatorului, n funcie de care se
calculeaz automat turaia ventilatorului, valorile vitezei curentului neperturbat i cifra Reynolds
calculat pentru o lungime a corzii de 83 mm.
4. Se pornete ventilatorul, de la butonul "Acionare motor ventilator".
5. Se urmresc pe interfa valorile msurate ale diferenelor de presiune pi pentru
fiecare din cele 8 prize de presiune.
6. Pentru memorarea mrimilor msurate i a celor calculate de ctre aplicaie se
acioneaz butonul -->Tabel din intefaa din figura 11.12. Se salveaz fiierul de date, prin
acionarea butonului "Salveaz tabel" din fereastra tabel msurtori, pentru obinerea unui tabel
de valori de forma prezentat n figura 11.14. Extensia fiierului va fi *.csv.

98

Figura 11.14 Tabel msurtori

7. Vizualizarea grafic a coeficienilor de presiune locali cpi pentru fiecare priz de presiune,
se poate face n timpul msurtorilor n interfaa prezentat n figura 11.12, prin accesarea
ferestrei Grafic prezentat n figura 11.15.

Figura 11.15 Reprezentarea grafic a coeficienilor de presiune

99

11.4 Prelucrarea i interpretarea datelor msurate

Caz 1
Pentru a pune n eviden influena unghiului de inciden asupra distribuiei coeficienilor
de presiune, dup efectuarea primei msurtori aferente unghiului de inciden reglat, se va apela
operatorul local n vederea reglrii unui alt unghi de inciden n limita - 15 .... + 25. Se
recomand incrementri de 5. Se repet paii 3-7.
Cu ajutorul fiierului cu date, se vor reprezenta grafic coeficienii de presiune pentru
fiecare valoare a unghiului de atac.
Se vor analiza comparativ rezultatele obinute.

Caz 2
Pentru a pune n eviden influena numrului Reynolds asupra distribuiei coeficienilor de
presiune, dup efectuarea primei msurtori aferente unghiului de inciden reglat i turaiei
stabilite la pasul 4, se va seta o nou valoare a frecvenei/turaiei ventilatorului. Pentru fiecare
valoare a frecvenei reglate se repet paii 4-7. Se recomand ca pentru un unghi de inciden de
5, frecvenele reglate s fie de 5Hz, 25 Hz i 50 Hz.
Valorile vitezei curentului de aer neperturbat i a cifrei Reynolds calculat cu aceasta vor fi
afiate.
Cu ajutorul fiierului cu date, se vor reprezenta grafic coeficienii de presiune pentru
fiecare valoare a cifrei Reynolds.
Se vor analiza comparativ rezultatele obinute.