Dependente
Metalice
Cu caracteristic
liniar
Independente
Pneumatice
Cu caracteristic n
trepte (progresiv)
Hidropneumatice
Din cauciuc
Mixte
frecare din arcul din foi rmne constant sau crete puin cu deformaia. Un
asemenea caracter al variaiei forei de frecare face ca la impulsuri reduse, cnd fora
care se transmite prin arc este mai mic dect fora de frecare dintre foi, automobilul
oscileaz numai pe anvelope, iar confortul se nrutete. n cazul oscilaiilor de
amplitudini mari nu produce o amortizare suficient.
Reducerea forei de frecare dintre foile arcului se obine prin:
reducerea numrului de foi (arcurile autocamioanelor au 12 pn la 16 foi, iar
ale autoturismelor pn la 5 sau 7);
forma corespunztoare a razelor de curbur ale foilor n stare liber astfel nct
la arcul montat s nu apar o presiune local mare n punctele de contact ale
foilor;
introducerea uleiului ntre foi i huse care s rein uleiul (fora de frecare se
reduce aproximativ de dou ori);
ndoirea i polizarea capetelor foilor, precum i prin ntinderea lor;
intercalarea unor garnituri ntre foi care micoreaz coeficientul de frecare i
mbuntesc legea de variaie a forei de frecare. n ultimul timp productorii
de autoturisme utilizeaz frecvent arcuri cu o singur foaie cu lime i grosime
variabil, nlturnd frecarea, mrind durata de funcionare i simplificnd
construcia.
Dificulti de amplasare datorit faptului c pentru asigurarea unei sgei
statice i a unei sgei dinamice mari, lungimea arcului trebuie s fie mare. Montarea
unui arc din foi de lungime mare, ndeosebi la suspensia anterioar, provoac
dificulti mari, de acea arcul din foi se face uneori asimetric.
Necesitatea ntreinerii i n primul rnd a ungerii articulaiilor (dup 500 km)
este incomod. Simplificarea ntreinerii se obine prin utilizarea articulaiilor pe
cauciuc sau prin aplicarea ungerii centralizate.
2.2.2. Arcurile elicoidale i barele de torsiune
Arcurile elicoidale i arcurile bar de torsiune prezint o serie de avantaje fa
de arcurile din foi i anume: lucrul mecanic specific mai mare i, ca urmare,
durabilitate mai mare i greutate mai redus, lipsa frecrii din elementul elastic, nu
necesit ntreinere n exploatare, o execuie mai simpl.
Arcurile bar de torsiune, n comparaie cu arcurile elicoidale, au o construcie
mai complicat, dispunerea pe automobil este mai incomod i de asemenea au o
durabilitate mai mic. n schimb prezint avantajul unei greuti minime a maselor
nesuspendate ale automobilelor ( bara de torsiune fcnd parte din partea suspendat)
i a unei distribuii mai favorabile a sarcinilor pe cadru (la dispunerea longitudinal a
barei de torsiune).
Deficiena principal a arcurilor elicoidale i a barelor de torsiune const n
faptul c ele nu preiau forele transversale i longitudinale, necesitnd elemente
separate de ghidare. Din aceast cauz, cu toat simplitatea constructiv a
elementelor elastice, suspensiile rezult n ansamblu mai complexe, att n ce privete
construcia, ct i ntreinerea, fa de arcurile din foi. n afar de aceasta i arcurile
elicoidale i cele bar de torsiune au caracteristici elastice lineare.
Monotubulare
Scurgerea
lichidului n sens
unic
Scurg. alternativ a
lichidului
Cu camer de
compensare
Nereglabile
Reglabile
Hidropneumatice
Mecanic
Semiautomat
Autoreglabile
este fixat prin intermediul unui cercel 6, care permite arcului s se deformeze sub
aciunea sarcinilor.
Suspensia cu arc din foi suplimentar se utilizeaz mai ales la puntea din spate a
autocamioanelor. Necesitatea folosirii unei astfel de suspensii rezult din cauza
variaiei mari a sarcinii care revine punii din spate la circulaia autocamionului gol
i ncrcat. O suspensie corespunztoare pentru cazul cnd autocamionul este ncrcat
va fi prea rigid pentru autocamionul gol. Pentru a realiza o suspensie care s
corespund pentru ambele cazuri se folosete suspensia cu arc din foi suplimentar
(figura 2.18). Arcul principal 3 lucreaz la sarcini mici i mijlocii iar la sarcini mari
ncepe s lucreze i arcul suplimentar 2 (care se sprijin pe suporii 1 ai cadrului),
mrind mult rigiditatea suspensiei.
Tendina actual este de a nlocui arcurile din foi ale suspensiilor dependente
cu arcuri elicoidale.
n figura 2.21 se prezint suspensia punii din fata (Mac Pherson) a unui
automobil. Arcurile elicoidale sunt fixate cu capetele superioare pe reazeme speciale
ale caroseriei iar capetele inferioare pe supori montai pe punte. Datorit faptului c
arcurile elicoidale preiau numai sarcini verticale, puntea este prevzut cu un
dispozitiv de ghidare compus din brae laterale i bra superior. Stabilizatorul
transversal limiteaz nclinarea transversal a autoturismului la deplasarea n viraj.
Suspensia cu arcuri elicoidale este prevzut n mod obligatoriu cu amortizoarele
telescopice i tampoanele limitatoare din cauciuc.
Tipuri de suspensie
independent
Dup posibilitile de
oscilaie a roilor
Cu arcuri elicoidale
Cu bare de torsiune
Cu oscilaia vertical a
roilor
Cu elemente elastice
nemetalice
(2.1)
(2.2)
(2.3)
(2.3)
(2.4)
(2.5)
relaie n care:
Gs reprezint greutatea suspendat;
i raportul de transmitere al dispunerii amortizorului (i = 2).
Sp = 2. 10-3. 2. 754 = 3,016 cm2
innd seama c S = . D2/4 obinem:
D = (4.Sp/)1/2 = (4. 301,6/3,14)1/2 = 20 mm
Lund n consideraie relaiile dintre dimensiunile pistonului i dimensiunile
celorlalte elemente componente ale amortizorului [4] obinem:
Diametrul tijei = 20. 0,49 = 9,8 mm;
Diametrul exterior al tubului rezervor = 20. 1,62 = 32,4 mm;
Lungimea ghidajului = 20. 0,41 = 8,2 mm;
Lungimea pistonului = 20. 0,66 = 13,2 mm
Captolul 3
SUSPENSII PNEUMATICE
funcie de situaie. Putei alege ntre modurile Auto, Sport i Confort (figura
3.5).
patru perne de aer pe fiecare punte spate permite un unghi de nclinare mai mare ntre
punile spate dect suspensiile cu arcuri cu foi, i acest lucru nseamn o ncrcare i
o distribuie mai bune pe suprafeele neregulate. Alt avantaj este confortul crescut pe
osea, mai ales atunci cnd vehiculul este gol. Suspensia pneumatic este de asemena
disponibil pe puntea spate a versiunilor 4x4 i pe punile tandem ale autotractoarelor
6x4.