Sunteți pe pagina 1din 9

10.

CONSTRUCIA I PROIECTAREA ARBORELUI COTIT


(SOLUII CONSTRUCTIVE)
10.1. Introducere
Acest capitol introduce principalele noiuni necesare proiectrii arborelui cotit, din
punct de vedere al soluiilor constructive.
Dup parcurgerea capitolului vei fi capabili s:
enumerai elementele componente ale arborelui cotit;
precizai forma constructiv a arborelui, n funcie de numrul i dispunerea
cilindrilor motorului;

10.2. Forme constructive ale arborelui cotit


Arborele cotit trebuie s satisfac urmtoarele cerine:
-

s asigure o rezisten i o rigiditate mare

suprafeele de frecare s prezinte o bun rezisten la uzur

s evite rezonana oscilaiilor de rsucire

s fie echilibrat static i dinamic.

Arborele cotit este alcatuit dintr-un numr de coturi, egal cu numrul cilindrilor, la
motoarele in linie i egal cu jumtate din numrul de cilindri la motoarele n V i din dou sau
mai multe fusuri de reazem, numite fusuri palier. Fiecare cot este alctuit din dou brae i un
fus maneton, care se articuleaz cu capul bielei.
La motoarele cu patru cilindri n linie n patru timpi n cursul a dou rotaii ale
arborelui cotit (720) au loc patru curse utile ale pistonului. Pentru ca funcionarea motorului
s fie uniform, trebuie ca succesiunea curselor utile n cilindri s se fac la 180 (720:4) de
rotaie a arborelui cotit.

Succesiunea curselor utile ncepnd cu primul cilindru, sau ordinea

de aprindere, n acest caz 1 3 4 2.


La motoarele cu ase cilindri n linie n patru timpi, cursele utile trebuie s se
succead dup 120 (720:6) de rotaie a arborelui cotit. De aceea, manivelele arborelui la
motorul cu ase cilindri sunt decalate cu 120. Ordinea de aprindere posibil pentru un astfel
de motor poate fi: 1 5 3 6 2 4 sau 1 4 2 6 3 5.
La motorul cu opt cilindri n V, cursele utile se succed la 90 (720:8) de rotaie a
arborelui cotit. Cea mai rspndit ordine de aprindere este : 1 5- 4 2 6 3 7 8 . n
figura de mai jos sunt reprezentate cele mai rspndite forme ale arborilor cotii n funcie de
numrul de cilindri i de modul lor de dispunere.
1

Fig.1 - Forme constructive ale arborelui cotit (a - la motorul cu patru cilindri n linie,
b - la motorul cu ase cilindri n linie, c - la motorul cu ase cilindri n V, d - la motorul cu opt
cilindri n V; 1- 8 - numrul cilindrilor)
Arborii cotii pot fi unitari (nedemontabili) sau compui (demontabili).

10.3 Construcia arborilor cotii unitari


Adesea, arborele cotit este unitar (nedemontabil).

10.3.1. Fusurile arborelui cotit se construiesc astfel nct suprafaa portant s


fie ct mai mare.

Diametrele fusurilor cu aceeai destinaie sunt egale (dp la fusurile

palier i d m la fusurile maneton). Pentru a uura fabricaia i a crete rigiditatea i portana, se


recomand d p = dm, ns mrirea diametrului dm majoreaz masele n micare de rotaie (masa
fusului maneton i a capului bielei). n concluzie, se prefer soluia dm<dp.
Lungimile fusurilor palier depind de ncrcrile fiecruia. Adesea, fusul palier din
mijlocul arborelui este mai lung dect celelalte, mai ales cnd numrul de fusuri palier este
inferior numrului de coturi sau cnd arborele nu are contragreuti. Fusurile maneton au
aceeai lungime lm, datorit identitii bielelor prinse direct pe ele. Pentru asigurarea portanei
necesare, se recomand ca produsul dmlm (0,14 0,17) (

Este recomandabil ca lm s fie redus, pentru a limita solicitarea la ncovoiere. Surtarea


excesiv, ns, a fusului maneton antreneaz importante scpri de ulei, impunnd
supradimensionarea pompei de ulei.
La fusul palier de lng una din extremitile arborelui sau la cel din mijloc, se
prevede un joc axial de 0,05...0,3 mm. Se asigur astfel deplasarea axial liber a arborelui,
care este necesar datorit dilatrii lui diferite de dilatarea carterului; n plus, acest joc permite

arborelui s preia fora aplicat axial de elementul care realizeaz cuplarea cu consumatorul
energiei date de motor.
n figura 2 este prezentat influena formei fusurilor i braelor asupra rezistenei
cotului la oboseal. O construcie simpl se obine dac fusurile arborelui cotit nu au canale
axiale (2a). Pentru a micora masa arborelui ct i forele de inerie, se recurge deseori la
gurirea axial a fusurilor. Soluia e convenabil i sub aspectul rezistenei la oboseal, care
sporete, ntruct gurile din lungul fusurilor determin o distribuie mai favorabil a fluxului
de fore. Fig.2b: limita de oboseal prin rsucire se mrete cu aprox.90%, dac fusurile au
guri cilindrice, fa de fusurile pline (2a). O cretere suplimentar rezult prin mrirea limii
braului (2c); mult mai eficiente sunt goluri sub form de butoi (2d). Realiznd forma de
butoi, soluia e i mai bun cnd braul este lat sau oval (2e,f) avnd limea maxim egal cu
limea din variantele c i e.

Fig.2
La fusul maneton este avantajoas deplasarea gurii n raport cu axa periferiei: datorit
excentricitii e (fig.3), efectul de concentrare a eforturilor unitare la trecerea spre bra este
mai mult atenuat, iar rezistena la oboseal crete cu 10 15%. De asemenea, se micoreaz
fora de inerie a cotului i deci ncrcarea lagrelor. Pentru a executa canalul ce transmite
uleiul de la fusul palier la fusul maneton, este uneori necesar i excentricitatea lateral e.

Fig.3

10.3.2. Braele arborelui cotit


La unele motoare lente, braele au form dreptunghiular (fig.4a), ceea ce asigur
simplitatea construciei. Mai raionale sub aspectul reducerii masei arborelui i a costului de
fabricaie sunt formele obinute prin ndeprtarea materialului din zonele care nu particip la
transmiterea eforturilor (4 b...d).
Pentru a mri lungimile fusurilor (reducerea uzurii), n cadrul distanei fixate ntre
dou coturi consecutive, se recurge la micorarea grosimii b a braelor, realiznd seciunea
necesar prin creterea limii lor h. Se obin astfel brae cu form oval (e) sau circular (f).
Arborii cotii cu brae ovale sau circulare se utilizeaz frecvent la motoare rapide, cu puteri
nalte. Execuia lor este mai costisitoare, dar antreneaz reducerea important a masei, precum
i creterea rezistenei i rigiditii. Sub aceste aspecte, cea mai avantajoas este forma
circular, care asigur o foarte bun comportare la oboseal (4f).
O cerin deosebit const n diminuarea efectului de concentrare a tensiunilor unitare
la trecerile dintre fusuri i brae. n acest scop, fusurile se racordeaz cu braele sau, de cele
mai multe ori, cu pragurile intermediare p (fig.4). Soluia este mai eficient cu ct raza de
racordare este mai mare. Pe de alt parte, o raz prea mare de racordare determin scderea
lungimii portante a fusului.

Fig.4
10.3.3. Contragreutile care echipeaz arborele cotit determin mrirea masei
lui i deci a masei motorului; aceast cretere a masei motorului este mai puin nsemnat,
deoarece utilizarea contragreutilor permite reducerea dimensiunilor volantului. Aportul de
mas introdus de contragreuti micoreaz frecvenele proprii ale arborelui cotit. Dificultile
de execuie impun ns, rezerve n ce privete folosirea contragreutilor.
Arborele cotit poate fi fr contragreuti atunci cnd cerinele privind echilibrajul i
descrcarea lagrelor sunt ndeplinite ntr-o msur satisfctoare pe alte ci: cnd se
realizeaz un echilibraj avansat, prin dispunerea relativ a coturilor i distane scurte ntre
lagre (ca n cazul arborelui cotit care are plan central de simetrie i fusuri palier alternnd cu
fusurile maneton); cnd motorul este dotat cu bloc carter, ceea ce confer rigiditate sporit
lagrelor.
5

Se prevd contragreuti la arborii cotii cu un numr redus de fusuri palier. Sub


aspectul descrcrii lagrelor, se recomand utilizarea contragreutilor pentru a limita
produsul dintre presiunea medie pe fusul palier i viteza lui periferic, ce exprim rezistena
lagrului la uzur.
Pentru obinerea unei mase ct mai mici, contragreutile trebuie astfel construite nct
s aib centrul de mas ct mai aproape de axa de rotaie a arborelui cotit. Dimensiunile pe
direcie radial sunt limitate de spaiul disponibil fa de carter, cilindru i pistonul n poziia
PME. Respectnd aceste condiii, contragreutile au frecvent forma unui sector de cerc sau a
unui segment de cerc. Grosimea lor poate depi grosimea braelor, dac nu afecteaz spaiul
necesar micrii bielei. Prin contragreuti se echilibreaz cam 70...80% din fora de inerie a
maselor cu micare de rotaie aferente unui cot.
La motoarele mici contragreutile fac corp comun cu braele arborelui cotit, ceea ce e
posibil datorit dimensiunilor reduse. Avantaje: ciclul de fabricaie se scurteaz, iar
construcia este mai robust. n mod obinuit asemenea arbori se realizeaz prin turnare.

Fig.5
La arborii cotii mari contragreutile se execut detaabile, construite, n general, din
font. Ele se fixeaz pe braele arborelui cu uruburi (fig.5).

mbinarea trebuie s evite solicitarea dezavantajoas a uruburilor. Dac se practic


prinderea prin coad de rndunic (5a), uruburile sunt ncrcate numai de fora de strngere;
contragreutatea este prevzut cu o tietur, care-i confer elasticitate i face posibil
asamblarea, avnd la capt un orificiu care evit concentrarea eforturilor unitare.
La alte soluii, uruburile sunt solicitate i de fora centrifug a contragreutii i
descrcate de fora tangenial de inerie prin praguri (b), danturi triunghiulare (c) sau buce
de centrare (d). Uneori, uruburile nu sunt asigurate, ci strnse cu un moment ce situeaz
deformaia n domeniul elastic. Alteori, se prevd sigurane de tabl 1 sau puncte de sudur 2
pentru asigurarea uruburilor. La unele motoare de traciune feroviar se aplic montajul cu
etrier introdus ntr-o degajare din bra i strns cu piulie (e).

10.4. Construcia arborilor cotii compui

Fig.6 arbore cotit demontabil (1 - captul anterior, 2 - fusurile paliere, 3 - fusurile


manetoane, 4 - braele manetoane, 5 - contragreutile, 6 - captul posterior, 10 - 12semicuzineii, 11 - piciorul bielei, 13 - capul bielei nesecionat)

Elementele unui arbore cotit compus (demontabil) la un motor n doi timpi sunt turnate
i prelucrate separat, fiind apoi asamblate cu uruburi. Braele se rezeam pe rulmeni, jucnd
i rol de fusuri paliere. Se asambleaz mpreun cu bielele i se echilibreaz dinamic pe
maini speciale.
n anumite cazuri, arborele cotit se execut din mai multe componente. La motoarele
monocilindrice mici (de motociclet), cotul arborelui este divizat, construind fiecare bra
solidar cu fusul palier adiacent i asamblnd fusul maneton prin presare (fig.7.a). n alt
alternativ, ntlnit i la motoarele policilindrice cu dimensiuni i puteri reduse, fusurile
paliere sunt realizate separat, fiind i ele presate n bra. Soluia permite construcia bielei cu
7

capul nesecionat i montarea ei, nainte de asamblarea arborelui, pe rulmeni cu role, care
lucreaz direct pe fusul maneton. Lungimea i masa arborelui se micoreaz iar condiiile de
funcionare a fusurilor sunt ameliorate. Uneori, partea central a fusurilor maneton are
diametrul mrit, ceea ce face posibil rectificarea i refolosirea lor, cu rulmenti livrai la cote
de reparaie.
Soluii asemntoare se aplic la motoarele staionare i navale lente, cu dimensiuni i
puteri ridicate. Construcia independent a

elementelor cotului uureaz forjarea

semifabricatului, cu fibraj mbuntit i reduce apreciabil masa arborelui, ca i operaiile de


prelucrare mecanic. Fusurile se prelucreaz n brae (fig.7.b) la 200...250 C, asigurnd un
setraj de (1.1...1.4) 10

. Se recomand

. Dac aceast condiie nu poate fi

respectat (curs scurt), se construiesc braele solidare cu fusul maneton dintre ele i se
precizeaz numai fusurile paliere.
Tot o divizare a corpurilor caracterizeaz arborii unor motoare de traciune rapide
(fig.7.c): braele au cte o parte unit cu fusul maneton iar cealalt poriune a fiecrui bra este
asamblat cu uruburi. Elementele cotului se toarn, prin cavitile lor se vehiculeaz ulei spre
periferiile fusurilor maneton. Datorit acestei mpriri i formei circulare a braelor, ele se
monteaz pe rulmeni prelund rolul fusurilor paliere (arbore scurt, frecare diminuat).
Unii arbori compui mari sunt compui din tronsoane (divizare ntre coturi), la
capetele crora se forjeaz flane. Asamblarea se efectueaz cu uruburi cilindrice (fig.7.d)
sau conice (fig.7.e). Orificiile n care se introduce fiecare urub se alezeaz mpreun,
prevznd cale ntre flane. La montarea arborelui, calele nu mai sunt utilizate, centrarea
tronsonului fiind asigurat de uruburi.

Fig.7. Soluii pentru arbori cotii compui.

S-ar putea să vă placă și