Bacaliaro Emilian

Grupa 8401b

DIAGNOSTICAREA ETANSEITATII CAMEREI DE ARDERE

A MOTOARELOR CU ARDERE INTERNA PENTRU
AUTOMOBILE
(continua
re)

Pentru a functiona corect, motoarele cu ardere interna necesita o buna etanseitate a camerei de
ardere pe perioada comprimarii si destinderii gazelor. Perfectiunea etanseitatii camerei de ardere
infuenteaza in mod direct desfasurarea eficienta a proceselor termice din motor, avand efect asupra
performantelor energetice, economice si a nivelului de poluare produs de motor.
Piesele responsabile de asigurarea etanseitatii sunt: grupul piston-segmenti-cilindru, cuplul
supapa-scaun de supapa, chiulasa si garnitura de chiulasa. In vederea aprecierii etanseitatii motorului, se
inspecteaza starea tehnica a acestor piese. Deoarece starea tehnica a acestor piese nu poate fi examinata in
detaliu decat prin demontarea motorului, se abordeaza o metoda indirecta, apreciindu-se starea tehnica a
pieselor prin masurarea nivelului dfe atansare.
Avand in vedere caracteristicile constructive ale motorului, jocurile termice cu care acesta este
proiectat, nu se poate realiza o etansare perfecta a camerei de ardere. Etansarea poate fi compromisa ca
urmare a unor uzuri sau defectari ale pieselor mai sus amintite.

Metode de verificarea a etanseitatii camerei de ardere

Exista mai multe metode prin care se poate verifica etanseitatea camerei de ardere, cele mai larg
utilizate sunt:
-determinarea presiunii realizate la sfarsitul comprimarii, motorul fiind antrenat de electromotor.
-determinarea pierderilor de aer comprimat introdus in camera de ardere cand mecanismul motor se afla
la PMI si supapele sunt inchise.
-determinarea pierderilor prin aplicarea unei depresiuni in camera de ardere in aceeasi pozitie a
mecanismului motor.
-masurarea debitului de gaze arse scapate in carter in timpul functionarii.
-aprecierea etanseitatii camerei de ardere in functie de curentul absorbit de demaror la pornirea motorului.

Metode de apreciere calitative

Pentru aprecierea calitativa a etanseitatii camerelor de ardere ale motorului se foloseste interfata
de diagnoza. Prin intermediul acesteia se pot efectua teste si obtine date despre modul si parametrii de
functionare ai motorului. Acest aparat se poate observa in figura urmatoare:

Interfata de diagnosticare BOSCH FSA-750

Componente:

-Suport deplasabil
-Imprimanta
-Tastatura/ Mouse
-Monitor
-Tester KTS 670
-Accesorii de masurare:

-Clesti inductive de masurare current

-Clesti pentru masurarea tensiunii
-Proba de masurare a temperaturii uleiului
-Proba de masurare a presiunii/ depresiunii

Software-ul folosit de interfata de diagnosticare este ESI- TRONIC. In cadrul acestui software
sunt oferite 3 metode de apreciere calitativa a etanseitatii camerei de ardere:
-masurarea curentului absorbit de demaror la pornire
-masurarea turatie de mers in gol
-masurarea cantitatii de combustibil injectata

Mod de lucru- Metoda curentului absorbit de demaror

Se va verifica gradul de incarcare al bateriei de acumulatoare, precum si starea tehnica a
electromotorului si a conductorilor si contactelor electrice ale sistemului de pornire avand in vedere ca in
timpul masuratorii trebuie realizata o turatie a arborelui cotit al motorului in regim de antrenare de circa
175 rot/min. In situatia in care nu se poate realiza aceasta valoare, pierderile de gaze din camera de ardere
se amplifica mult deoarece procesul de comprimare se va desfasura intr-o perioada mai lunga, oferind
astfel timpul necesar scaparii unei cantitati de gaze.
Deoarece in timpul determinarii motorului se afla in regim de antrenare la turatii ce
nu depasesc de regula 200 rot/min , presiunile masurate sunt puternic influentate de turatie si deci
realizarea valorii recomandate pentru acest parametru constituie o conditie importanta pentru obtinerea
unor rezultate corecte.
Inaintea inceperii masuratorilor experimentale, motorul este adus la regimul termic nominal
pentru a se asigura valorile normale ale jocurilor dintre piese.
In vederea efectuarii masuratorilor, se conecteaza la bornele bateriei cei doi clesti de masurare a
tensiunii, iar la cablul care pleaca de la borna negative catre demaror se leaga clestele ce permite
masurarea inductiva a curentilor de pana la 1000A. De asemenea se instaleaja in locul jojei proba ce
permite masurarea temperaturii uleiului. Pentru a permite rotirea motorului de catre demaror fara pornirea
acestuia, se scoate siguranta pompei de alimentare cu combustibil.

Rezultatele masuratorii

Din imagine se pot observa valorile curentilor absorbiti de demaror in timpul comprimarii
fiecaruia dintre cei 4 cilindi ai motorului.Cu cat demarorul absoarbe un current mai mare pentru
comprimarea unui cilindru, cu atat etanseitatea este mai buna pentru cilindrul respectiv. Observam ca toti
cilindrii motorului se incadreaza intre limitele recomandate de producator diferentele intre cilindrii fiind
neglijabile.

Masurarea turatiei la pornire

Pentru aceasta metoda se monteaza siguranta pompei de alimentare

inapoi si se stabileste conexiunea de date prin cablul OBD intre masina si
sistemul de diagnosticare.

Dupa stabilirea conexiunii, se efectueaza identificarea masini in cazul in

care software-ul de diagnoza nu a indentificat masina testata prin intermediul
codului VIN (vehicle identification number).

Pentru efectuarea testului, se selecteaza tipul incercarii din software-ul de

diagnosticare si se urmeaza instructiunile de pe ecran.

Sistemul de diagnoza foloseste toate traductoarele motorului pentru a

efectua masuratori. In acest caz masoara turatia instantanee pe a arborelui cotit
in momentul comprimarii fiecaruia dintre cilindrii. Deoarece se folosesc
traductoarele motorului, numerotarea rezultatelor afisate corespund cilindrilor
motorului.

Cu cat turatia unui cilindru este mai mare, cu atat etanseitatea este mai slaba in
cazul cilindrului respectiv. Ca si in testele anterioare, se poate observa ca valorile
celor 4 cilindrii ai motorului sunt apropiate, asadar nu se pune problema unei
etanseitati defectuoase.

Masurarea turatiei de mers in gol

Aceasta metoda foloseste turatia instantanee a arborelui cotit in timpul

compresiei fiecaruia dintre cilindrii, la mers in gol, in conditiile injectarii unei doze
egale de combustibil in fiecare cilindru, la mers in gol.

In acest caz o turatie mai ridicata indica o buna etanseitate a camerei

de ardere, procesul termodinamic desfasurandu-se cu eficienta sporita.

Pentru a asigura o apreciere cat mai precisa, software-ul de

diagnosticare impune cateva conditii de desfasurare a testului, care se pot
observa in imaginea de mai sus.
Rezultatul incercarii se poate observa in imaginea de mai jos, ca si in cazul
celorlalte teste, se observa ca motorul nu are probleme de etanseitate, diferenta
dintre valorile corespunzatoare fiecarui cilindru fiind neglijabila.

Metoda masurarii cantitatilor

Aceasta metoda are la baza principiul de reglare a sarcinii la motorul cu

aprindere prin comprimare, bazandu-se pe faptul ca turatia creste odata cu
cresterea cantitatii de combustibil injectat. Pentru a aprecia etanseitatea camerelor
de ardere, se incearca mentinerea turatie constante pentru toti cei 4 cilindrii ai
motorului, regland doza de combustibil injectat, dupa cum se poate observa si din
diagrama testului:

Conditiile de testare sunt asemanatoare cu ale testului anterior,

decuplandu-se toti consumatorii iar motorul trebuie sa fie la temperatura
de regim.

Observatii si concluzii
In urma incercarilor experimentale se poate concluziona ca motorul testat nu are
probleme de etanseitate, el incadradu-se in parametrii specificati de producator in
toate testele efectuate. Am putut observa modificarea usoara a diferentelor dintre
cilindrii de-a lungul testelor, acest fapt datorandu-se cel mai probabil incalzirii
neuniforme a motorului, dar si preciziei mai reduse a metodelor calitative de
apreciere a etanseitatii, fata de metodele directe de masurare.