Capitolul 2

UZAREA PIESELOR DE AUTOMOBIL

2.1 Consideraii generale
Tribologia este tiina care se ocup cu studiul fenomenelor de interaciune dintre
suprafeele n contact, aflate n micare relativ una fa de cealalt, cu sau fr lubrifiant.
Aflate ntr-o relaie strict determinat de tipul cauz efect, frecarea, uzarea i ungerea
sunt aspecte ale unui fenomen de o deosebit complexitate. Studiul frecrii, uzrii i
ungerii face apel la numeroasele ramuri ale tiinei, cum sunt fizica corpului solid
(mecanica, rezistena materialelor, organe de maini), cristalografia, fizico -chimia
suprafeelor, chimia molecular i a lubrifianilor, mecanica fluidelor, termotehnica etc.
Denumirea de tribologie (tribos - frecare; logos - tiin) a fost propus n anul 1954 de
ctre savantul englez D. Tabor i a nceput s fie utilizat din anul 1966.
Fenomenul frecrii, ce apare ca urmare a micrii relative dintre elementele unei
cuple cinematice, reprezint o component important a pierderilor suplimentare de
energie. n afar de acestea, frecarea conduce la modificarea geometriei proprietilor
mecanice ale materialelor pieselor conjugate, modificri ce pot duce chiar la scoaterea din
funciune a cuplei respective. Prin urmare, frecarea este cauza principal a scderii
eficienei mecanice a mainilor, respectiv a creterii necesarului de energie n scopul
nvingerii rezistenelor care apar. Modificrile menionate, ca i rezultatele frecrii,
produc uzura cuplelor cinematice ale mainilor, ceea ce conduce, n final, la funcionarea
defectuoas a acestora, la scurtarea duratei lor de exploatare, la pierderi de material etc.
n ultimele dou decenii, att pe plan mondial, ct i n ara noastr, au cptat un
interes deosebit cercetrile n domeniul mbuntirii ungerii i al gsirii de noi materiale
rezistente la uzare sau cu bune proprieti antifriciune. Prin aplicarea rezultatelor
cercetrilor i a cunotinelor tribologice noi, s-au obinut economii anuale
remarcabile, provenite din prelungirea duratei de funcionare a mainilor, reducerea
ntreruperilor neplanificate, a nlocuirilor de piese, din economii de lubrifiani i
materiale, din reducerea de energie consumat prin frecare, din simplificarea ntreinerii
etc.
n ara noastr, au fost aplicate cu succes multe din rezultatele studiilor i
cercetrilor tribologice efectuate. O pondere important a acestor aplicaii revine i
lagrelor hidrodinamice pentru M.A.I., lubrifianilor i a materialelor compuse pentru
frnele i ambreiajele autovehiculelor. Astfel, prin utilizarea plcuelor de frna din
materiale aglomerate, utiliznd lubrifiani solizi, aditivi chimici adecvai i materiale
rezistente la uzare, sau prin luarea msurilor corespunztoare reducerii uzrii prin
coroziune a caroseriilor automobilelor, au fost obinute economii estimate la zeci de
milioane lei. n scopul creterii fiabilitii i a reducerii costurilor de exploatare a
automobilelor, este necesar intensificarea activitii de cercetare tiinific a
fenomenelor de frecare, uzare i ungere, precum i extinderea aplicrii rezultatelor
obinute la fabricarea, ntreinerea i repararea mijloacelor de transport.
14

2.2 Frecarea i felurile ei

Frecarea reprezint procesul de interaciune molecular, mecanic i energetic,
care are loc ntre suprafeele de contact n micare relativ, n prezena sau absena unui
lubrifiant, sub aciunea unei fore normale de apsare. Fora de frecare apare ca o for
tangenial la nivelul suprafeei de contact dintre dou corpuri n micare reciproc,
acioneaz ntotdeauna n sensul opus micrii i este concretizat prin lucrul mecanic
consumat pentru nvingerea rezistenei la micare relativ, care genereaz, de fapt
nclzirea i uzarea suprafeelor. Fora de frecare este rezultatul unui ansamblu de
fenomene ce constituie procesul de frecare. Frecarea, n funcie de starea de repaus sau de
micare a pieselor aflate n contact direct, poate fi: uscat, limit, semifluid,
elastohidrodinamic i fluid. Complexitatea soluiilor constructive caracteristice
automobilelor face ca, n cadrul acestora, s se ntlneasc toate tipurile de regimuri de
frecare -ungere.
2.2.1 Frecarea uscat
Frecarea uscat se caracterizeaz prin contactul direct, nemijlocit al suprafeelor
pieselor n micare relativ. ntre aceste suprafee, n afar de peliculele absorbite din
mediul ambiant (molecule de oxigen, azot, ap etc), nu se interpune practic nici un
lubrifiant, drept urmare coeficientul de frecare are valori ridicate. Regimul de frecare
pur uscat este ntlnit la ambreiajele i frnele automobilelor, doar atunci cnd
garniturile de friciune sunt noi.
Frecarea uscat, n cea mai mare parte a cazurilor, este duntoare datorit
efectelor ei principale (nclzire i uzare) care conduc la scoaterea din funcionare a cuplei
de frecare (lagre, piston - segmeni - cilindru, angrenaje, rulmeni tec), sau la apariia i
ntreinerea unor vibraii (micarea sacadat la ghidajele mainilor - unelte, preselor .a.).
n anumite cazuri, dei poate fi nsoit de nclzire, vibraii i uzare, frecarea este util
(ambreiaje, frne, asamblri cu pan etc).
Suprafaa de frecare. Suprafeele de contact ale pieselor cuplelor cinematice,
datorit prelucrrii, pot prezenta microasperiti, care nu pot fi complet nlturate nici chiar
prin operaii tehnologice de finisare. Aceste microasperiti (ondulaii i rugoziti) au o
distribuie aleatoare i caracteristici diferite.
Considernd suprafeele de contact ale unei cuple de fiecare, n cazul contactului
plan (fig. 2.1), se disting urmtorii parametri geometrici:
- suprafaa nominal (Sn), reprezentnd suprafaa de frecare delimitat de geometria
de contur a corpului mai mic (A) al cuplei de frecare: Sn=l1l2,
- suprafaa aparent (Sa), reprezentnd nsumarea ariilor de contact a1, a2, a3,..., an
formate de ondulaiile de prelucrare (abateri de ordinul doi STAS 5730/1-75) adic:

15

S a a1 a 2 a3 ... a n ai ;
i 1

suprafaa real de contact (Sr), reprezentnd nsumarea microsuprafeelor de contact

c1, c2, ..., cm ale asperitilor (abateri de ordinul 3 i 4 sau rugoziti conform STAS 5730/175), prin care se transmite fora de apsare normal:
m

S r c1 c2 c3 ... cm ci
i 1

Fig. 2.1. Suprafeele de frecare n cazul contactului plan: A - pies mic; B - piesa mare a cuplei
cinematice; Sa,- suprafaa nominal; Sa-suprafaa aparent; Sr-suprafaa real;a1,a2,...an i c1 c2,...,cnmicrozone de contact

Cu alte cuvinte, suprafaa de contact nominal sau geometric poate conine

ondulaii (v. fig.2.1) ce formeaz pete de contact i deci o suprafa aparent de contact,
care, la rndul ei, avnd rugoziti, formeaz microzone de contact, care, nsumate, dau
suprafaa real de contact (Sr<Sa<Sn).
Prin raportarea suprafeei reale de contact la suprafaa nominal, se obine
parametrul adimensional s =Sr /Sn, cu ajutorul cruia se poate aprecia gradul de prelucrare
sau stadiul procesului de rodaj al suprafeelor n contact.
Mrimea suprafeei reale de contact depinde de valoarea forei de apsare normal N
i de rezistena la deformaii elastoplastice ale materialelor pieselor cuplei cinematice.
Dependena parametrului adimensional s de ncrcarea exterioar este prezentat n
tabelul 2.1
Tabelul 2.1
Valoarea sarcinii exterioare
Suprafaa real de contact
s =Sr /Sn
2
N
cm
2
2.10-4
1/105
5
5.10-4
1/4.104
100
1.10-2
1/2.103
500
5.10-2
1/4.102
Suprafaa real sau aparent de contact a unei cuple cinematice se poate determina
16

prin calcul sau prin msurtori experimentale.

Curba de portan. Suprafeele cu rugoziti reduse (obinute prin procedee
tehnologice de superfinisare) au o capacitate portant mai mare, comparativ cu suprafeele
mai rugoase. Capacitatea portant a suprafeelor n frecare se apreciaz prin curba de
portane (Abbott -Firstone). Aceast curb se obine prin intersectarea profilului rugos cu
un numr n de plane paralele i echidistante fa de un plan de referin (de regul planul
de fund al asperitilor). Considernd planul i ce intersecteaz profilul n m zone de
lungimi li1, li2,...lim, care nsumate, dau lungimea portant total, se obine
m

L p lij (fig.2.2).
j 1

Fig. 2.2. Construcia curbei de portan

a- profilul suprafeei; b- curba de portan

Pentru a exprima procentul din lungimea L care preia sarcina nominal, curba de
portan poate fi reprezentat i n coordonate adimensionale, n abscis Lp/L, iar n
ordonat pi /Rmax (Rmax fiind nlimea maxim a asperitilor). n figura 2.3 sunt
reprezentate alurile curbelor de portan pentru cteva tipuri de prelucrri mecanice din
care rezult c forma acestora depinde n principal, de tipul prelucrrii mecanice a
suprafeelor.

Fig. 2.3 Forma prelucrrii mecanice i alura curbei de portan corespunztoare acesteia

Teoriile i legile frecrii uscate. Explicarea fenomenului complex, de frecare a

evaluat odat cu dezvoltarea mecanicii corpurilor rigide, cu clarificarea naturii i
interaciunile dintre acestea. Astfel, se disting diferite teorii acceptate parial sau
complementar cu privire la explicarea forei de frecare uscate, precum i a consecinei
frecrii - uzarea suprafeelor. Aceste teorii sunt prezentate succint n tabelul 2.2 i figura
17

2.4.
Analiznd aceste teorii (v. fig. 2.4 i tab.2.2) i sintetiznd prerile celor mai muli
dintre autori, rezult c fora de frecare reprezint o nsumare a mai multor componente,
cum sunt cele necesare pentru: forfecarea unor microsuduri ale microasperitilor metalului
mai dur sau pentru nvingerea rezistenelor la deplasarea i zgrierea suprafeelor de ctre
particulele abrazive; producerea deformaiilor locale elastice sau plastice i nvingerea
aderenei suprafeelor n contact direct; nvingerea rezistenei la frecare n filmul de
lubrifiant etc.
Teorii asupra fenomenelor de frecare i uzare
Denumirea
autorii

teoriei

i Ipoteze i specificaii ale teoriei

l.
Mecanic(ParentFora de frecare i uzura sunt
1704)
generate
prin
depirea
i
escaladarea
microaspentailor
n
contact nemijlocit
2. Molecular (rezult Fora de frecare i uzura sunt generate
din teoriile adezunii prin manifestarea forelor de adeziune
moleculare Hardy i molecular i a rezistenei la ruperea
Dereagin i a punilor de sudur; ultimele se creeaz la
microjonciunilor sau 823-883 K, cu formarea de compui
punilor de sudur - intermetalici
Tabor
3. Deformaiile elastice Fora de frecare este generat de energia
i plastice
consumat prin deformare elastic,
plastic sau elaso-plastic a asperitilor
la contactul suprafeei conjugate
4. Molecular mecanic Fora de frecare este rezultatul nvingerii
(Coulomb i Marchant) forelor de aderen dintre suprafee i al
urcrii pe microasperiti sau prin
asocierea fenomenelor de natur
mecanic, adeziune molecular i prin
formarea de microjonciuni
5. Energetic cuantic Fora de frecare i uzarea se produc, n
(Davies, Kuzneov i completarea fenomenelor prezentate
Fleischer)
anterior, i prin trecerea energiei de pe o
suprafa de frecare pe alta prin cuante
de energie
6.
Electrostatic Fora de frecare se produce prin
(Schnurman i Walov- transferul de electroni de pe o suprafa
18

Tabelul 2.2
Imagine
grafic
ilustrat n figura
2.4
2.4, a i a1

2.4, b i b1

2.4, c i d

2.4, e i f

2.4,g

2.4, h

Davies)

de frecare pe alta i deci crearea unei

anumite diferene de potenial

Fig. 2.4 Modelele fizice ale teoriilor frecrii uscate a corpurilor solide:
a, a1 sunt modele mecanice ale forei de frecare Ffa, generat la urcarea i respectiv, escaladarea
rugozitilor; b, b1 - modelele teoriei moleculare de generare a forei de frecare prin adeziune n
zonele c1,c2,...,cn, i prin forfecarea microsudurilor S1, S2,...,Sn; c, d - modelele generrii forei de
frecare prin deformaii elastice de1, de2,...,den i plastice dp1, dP2,...dpn; e, f- modelele teoriei molecular mecanice de generare a forei de frecare, ca rezultat al unor fenomene mixte - nvingerea forelor de
aderen i de escaladare (ci), microjonciunile (Si) i forfecrii (fi); g - modelul fizic al teoriei
cuantelor de energie ei ce trec de pe suprafaa corpului 2 pe cea a corpului 1, h-modelul fizic al
formrii zonelor de potenial electrostatic, la dou suprafee de contact; FN- fora de apsare normal;
va viteza de alunecare relativ a corpurilor.

Legile frecrii uscate au fost enunate de Coulomb prin continuarea experienelor

lui Amontos astfel: fora de frecare este direct proporional cu sarcina i independent
de suprafaa de contact i de viteza de alunecare, dar dependent de natura materialelor n
contact.
Astfel expresia Amontons - Coulomb, valabil numai n czui frecrii de
alunecare uscate, este:
Fa a N
(2.1)
19

unde: Fa este fora de frecare la alunecare; a este coeficientul de frecare la alunecare; N

este fora de apsare normal.
n cadrul teoriei microjonciunilor, Bowden [42, 43] a exprimat fora de frecare
necesar forfecrii microsudurilor prin relaia :
...
(2.2)
Fa Ar r
n care: Ar este aria suprafeei reale de contact; r este rezistena la forfecare a materialului
mai moale.
innd sama de relaia (2.1) i amintind c N = Arpc, din relaia (2.2) rezult
valoarea coeficientului de frecare de alunecare a dintre suprafeele metalice uscate n
contact direct:
a

(2.3)

pc

unde pc este limita de curgere a materialului mai moale din cupla de frecare uscat.
Comparnd expresiile coeficienilor de frecare de alunecare date de relaiile (2.1),
obinut pe baza legii Amontons - Coulomb, i (2.3), obinut pe bata legii Bowden Tabor, se constat c ele sunt complet diferite. Totui, valabilitatea relaiei (2.3)a fost
confirmat de comportarea la frecare a unor suprafee dure (oel) pe straturi metalice moi
(aliaje antifriciune) depuse pe un suport mai dur.
S-a constatat c valoarea coeficientului de frecare este dependent de natura i
starea suprafeelor n contact (gradul de finisare, structura fizico - chimic a straturilor
superficiale), distingndu-se dou feluri de coeficieni de frecare de alunecare: statici (as)
i cinetici (ak).
n tabelul 2.3 sunt indicate cteva valori ale coeficientului de frecarea cinetic
pentru regimurile de frecare uscat i limita - mixt la diferite cupluri de materiale.
Pornind de la legea lui Amontons - Coulomb (v. rel. 2.1), Bowden, Deriaghin .a.
ajung la concluzia c fora de frecare nu depinde numai de fora normal i de coeficientul
de frecare ci i de un alt termen denumit constanta de gripaj Ag, astfel:
Fa Ag a N
(2.4)
Valori ale coeficientului de frecare ak pentru diferite materiale i regimuri de
frecare
Tabelul 2.3
Materialele cuplei de frecare
ak
uscat
limit-mixt
Aluminiu-aluminiu
1,50...1,90
0,13...0,25
Alam-oel*
0,60...0,80
0,10...0,26
Oel-bronz fosfor
0,67...0.74**
0,09**...0,19
Oel*-aliaj de Al
0,79...1,42
0,09...0,20
Oel-aliaj Cu-Ni
1.17**-...1,23
0,15...0,29
Oel*-Fe (sinter)
0,38...0,45
0,21...0,26
Oel**-aiaj Ni
0,43...0,47
0,19...0,27
20

Oel**-aliaj Monel
Oel**-bronz sinterizat
Oel*-oel*
Oel*-oel**
Oel-oel
Font-font
Font-oel***
Oel-grafit
Oel-Cu cu strat de Sn
Oel-oel+Pb0
Oel oel+MoS2
Ferodou-oel

1,30...1,33
0,90...0,99
0,26...0,31
0,60
1,00
0,35...1,20
0,13...0,18
0,18...0,60
0,08...0,10
0,15...0,18
0,23...0,25
0,04...0.08
0,30...0,40

0,16...0,24
0,14...0,15
0,11...0,25
0,10...0,21
0,16...0,21
0,10...0,25
0,10...0,250,10...0,15
0,10...0,20
0,08...0,10
-

Observaii: - Datele funcie de aliaj, vitez i, respectiv, lubrifiant,

-* 0,95- 1,1 % C; 0,25 - 0,45 %Mn; 1,3-1,6 % Cr; 0,2-0,35%Si;
-**0,08-0,20% C;max.2% Mn;17-19% Cr;8-10% Ni;max. l% Si;
-***ak scade la 0,06 (uscat) la v = 30 m/s;
-**** frecare bun la 600 C.

Valoarea constantei de gripaj Ag depinde de natura suprafeelor n contact. Un

model al frecrii uscate mai apropriat de cazul real este acel acceptat de Holm [42, 43] care
consider c fora de frecare la alunecare are forma:
Fa F fas F fm Fdp Fde

unde: Ffas este componenta adeziunilor i a punilor de sudur la suprafaa de contact; Ffm
este componenta de forfecare a microrugozitilor n interaciune; Fdp fora de deformare
plastic; Fde fora de deformare elastic (fig. 2.5).

Fig. 2.5 Contactul a dou suprafee n micare relativ cu-diferite solicitri i comportri ale
microzonelor de ccontact
1,2 - cele dou suprafee de contact; S1, S2 - puncte de sudur; ad1 - punct de adeziune; dp1 - punct de
deformare plastic, de1 - punct de deformare elastic; fr1, fr2 - microzone de forfecare a
microrugozitilor; N - fora de apsare normal; Va - viteza relativ.

Aadar, fora de frecare depinde de un mare numr de factori, cum sunt: sarcina
normal, viteza de alunecare, felul contactului, calitatea i rugozitatea suprafeelor
conjugate, natura materialelor n contact, caracterul rigid sau elastic al deformaiilor,
temperatura acestora, prezena lubrifiantului sau a impuritilor etc. Coeficientul de frecare
21

depinde, n principal - aa cum s-a menionat anterior - de natura i starea suprafeelor n

micare relativ.
n practic, att randamentul mecanic al cuplelor de frecare din construcia
automobilelor, ct i intensitatea fenomenului de uzare a suprafeelor n contact direct sunt
influenate de valoarea forelor de frecare, motiv pentru care este necesar s se acioneze n
sensul micorrii coeficienilor de frecare la alunecare, rostogolire sau pivotare.
Dimpotriv, atunci cnd fenomenul de frecare este utilizat pentru transmiterea unor
cupluri motoare (ambreiaje cu friciune) sau rezistene (frne), valoarea coeficienilor de
frecare trebuie s fie ct mai mare.
2.2.2 Regimurile de frecare n prezena lubrifiantului
n construcia i funcionarea automobilului, frecarea uscat nu este singurul regim
productor de uzur, deoarece, n anumite condiii, chiar n prezena lubrifiantului poate
avea loc contactul direct al microasperitilor suprafeelor conjugate.
Astfel, se ntlnesc urmtoarele tipuri de frecare i lubrificaie la care poate aprea
uzura: frecarea limit (onctuoas prin aderen sau semiuscat); frecarea semifluid
(mixt); frecarea elasto-hidrodinamic (EHD) i frecarea fluid (hidrodinamic,
gazodinamic, magnetohidrodinarnic). Regimul de frecare fluid realizeaz cel mai mic
coeficient de frecare i deci o intensitate de uzare foarte redus.
Regimul de frecare limit se realizeaz atunci cnd suprafeele n frecare sau
poriuni ale acestora sunt separate printr-un film de lubrifiant att de subire, nct efectelor
hidrodinamice li se substituie fenomenele fizico - chimice legate de natura i interaciunile
lubrifiantului i a suprafeelor pe care le separ. Stratul de lubrifiant dintre suprafeele n
frecare nu este continuu, deoarece chiar pe suprafeele foarte fin prelucrate exist
microasperiti care strpung aceast pelicul foarte subire (fig. 2.6 a).

Fig. 2.6 Schema contactului a dou suprafee n regim de frecare limit. Detaliu A - straturile
moleculare adsorbite sau chemisorbite; B, C - suprafeele n contact ale cuplei cinematice: a reprezentarea schematic a unei microzone de contact; 1 - zon nelubrifiat; 2 - zon lubrifiat ca strat
continuu; 3 - zon lubrifiat cu strpungere; 4 - zon lubrifiat cu mai multe strpungeri; b - formarea
stratului de lubrifiant ntre suprafeele de frecare prin fenomene de natur chimic.

Stratul de lubrifiant care separ suprafeele elementelor unei cuple de frecare este
22

alctuit dintr-un numr redus de molecule, formate prin aciunea unor fenomene de natur
fizic (adsorbia) sau chimic (chemosorbia) mpiedicnd contactul direct metal pe metal
(fig. 2.6 b) sau chiar gripajul. n cazul frecrii limit, stratul de lubrifiant format pe
suprafaa n frecare este legat de aceasta prin puternice fore de adeziune molecular (de
unde i numele de frecare prin aderen). Grosimea straturilor de molecule adsorbite pe
suprafeele metalice, care mpiedic contactul direct, variaz ntre 0,1 - 0,2 m.
Regimul limit, caracteristic unor cuple de frecare din construcia automobilelor
care lucreaz n condiii grele (supap - ghid, tachet - lagr etc), are o importan practic
deosebit, deoarece, n raport cu frecarea uscat, dei micoreaz coeficientul de frecare
"numai de cteva ori", intensitatea uzrii suprafeelor se reduce "de mii de ori". Regimul de
frecare limit reprezint un fel de barier mpotriva uzurii. n aceste condiii se recomand,
fie folosirea unor uleiuri cu aditivi de onctuozitate i extrem presiune sau a unor
lubrifiani solizi (grafitul, bisulfura de molibden), fie acoperirea suprafeelor de lucru a
cuplei de frecare cu un strat depus chimic (oxid sau sulfur metalic).
n cazul frecrii limit, fora de frecare este dat de relaia:
F f A m 1 A e
(2.6)
n care: este partea din aria total real de contact care revine contactului metal - metal;
A este aria real total a zonei de contact; m este rezistena la forfecare a microjonciunii
solid - solid; e este rezistena la forfecare a zonei de contact n dreptul stratului de
lubrifiant.
innd seama c N = Apc, rezult c valoarea coeficientului de frecare limit:

Ff
N

m
pc

1 e

(2.7)

pc

Valorile coeficientului de frecare de alunecare n cazul frecrii limit depind de

caracteristicile fizico - chimice ale materialelor i lubrifiantului, de vitez, sarcin
exterioar, temperatur etc. n tabelul 2.4 sunt date valorile coeficienilor de frecare
caracteristice regimului de frecare limit pentru diverse cupluri de materiale i diveri
lubrifiani utilizai.
Influena materialului asupra valorilor coeficienilor de frecare n regim de frecare
limit
Tabelul2.4
Materialele cuplei de
Lubrifiant
Observaii
ak
frecare (sau tipul
acesteia)
Oel/oel, font,
Ulei mineral
O,10...0,16
Strat molecular
bronz, aliaj
antifriciune
Idem
Acizi grai
0,05...0,12
Funcie de starea de
agrgare
Oel/oel
Acid stearic, Iauric
0,10...0,11
Oel/Cu
Acid stearic, Iauric
0,09
23

Oel/Mg
Oel/Cd
Oel/Zn

Acid stearic, Iauric

Acid stearic, Iauric
Acid stearic, Iauric

0,07
0,06
0,05

Regimul de frecare semifluid (mixt) apare la limita frecrii fluide, atunci cnd
suprafeele conjugate ale cuplei de frecare prezint un anumit grad de rugozitate. Dei
filmul de lubrifiant are o grosime corespunztoare ungerii fluide, el se ntrerupe temporar,
datorit atingerii vrfurilor proeminente ale microasperitiior, aprnd, pentru scurt timp,
contactul direct ntre suprafee (fig. 2.7).

Fig. 2.7 Schema contactului a dou suprafee n regim de frecare semifluid (a) i fluid(b). Detaliul A regimul de ungere onctuoas (limit): c.d. - contact direct; r.o. - regim onctuos; u.f. - ungere fluid.
Detaliul B -ungere fluid i straturi adsorbite.

n regimul de frecare semifluid (mixt), pot aprea simultan trei situaii (v. fig.
2.7): contactul direct al vrfurilor mai proeminente ale asperitilor celor dou suprafee;
regimul onctuos i regimul de ungere fluid.
Acest regim de frecare este caracteristic pornirii i opririi motoarelor de automobil
cnd pelicula de lubrifiant nu s-a format nc (exemplu cupla fus-lagr) sau cnd viteza
scade foarte mult, schimbndu-se i sensul micrii (exemplu cupla piston - segmeni cilindru n zona punctelor moarte).
Aadar, regimul de frecare semifluid (mixt) nu este un regim de funcionare
normal a cuplelor de frecare, ci unul tranzitoriu, a crui durat trebuie s fie ct mai
redus.
Stabilirea condiiilor i zonelor regimurilor de frecare (ungere) limit i mixt se
face cu ajutorul curbelor de tip Stribek (fig. 2.8). Aceste curbe reprezint variaia
coeficientului de frecare alunecare a i a grosimii filmului de lubrifiant h n funcie de
sarcin, vitez i vscozitatea dinamic a lubrifiantului, respectiv funcie de raportul v/N.
24

Fig. 2.8 Curba lui Stribeck: A - regim de frecare uscat sau limit; B - regim de ungere mixt; D - regim de
ungere onctuoas; C - (ramura DH) - regim de ungere hidrodinamic.

Din analiza curbelor din figura 2.8, se constat c, pentru o anumit stare de
rugozitate a suprafeelor unei cuple cinematice (exemplu fus-lagr), odat cu creterea
vitezei periferice se trece din regimul de frecare uscat sau limit (zona punctului A) n cel
mixt (zona punctului B) caracterizat prin prezena contactelor directe dintre suprafee.
Zona punctului D, definit prin fore tangeniale minime, corespunde regimului de
lubrificaie onctuos n care coeficientul de frecare are cea rnai mic valoare amin. Crescnd
n continuare viteza periferic a fusului, crete i coeficientul de frecare, trecndu-se n
regimul de ungere hidrodinamic (ramura DH a curbei), caracterizat prin separarea
complet a suprafeelor n frecare, printr-un film continuu i prin dependena forelor de
frecare numai de parametrii hidrodinamici.
De asemenea, se constat creterea grosimii peliculei de lubrifiant cu raportul v/N,
cretere foarte rapid n domeniile valorilor reduse ale acestui factor.
Determinarea valorii turaiei minime corespunztoare limitei dintre regimul de
frecare hidrodinamic sau onctuoas i regimul semifluid se obine cu expresia:
nmin

N
CT V

rot / min

(2.8)

n care: N este sarcina total pe lagr, n N; T este vscozitatea dinamic la temperatura T,

n Pa x s; V este volumul alezajului lagrului, n m3; C este parametrul constructiv (pentru
lagrele arborelui cotit C = 1....2).
Relaia (2.8) poate fi utilizat i la determinarea turaiei minime necesare la pornirea
motorului astfel nct n cuplele fus - lagr palier sau maneton s se realizeze, cel puin,
regimul de ungere semifluid.
Regimul de frecare elastohidrodinamic (EHD) se caracterizeaz prin existena unei
pelicule subiri i continue de lubrifiant n zona contactului liniar sau punctiform ntre
suprafeele conjugate, n condiiile unor ncrcri dinamice foarte mari (lagre de
rostogolire, angrenaje).
Fenomenele complexe care apar n cadrul regimului de frecare EHD sunt explicate
prin deformaiile elastice ale suprafeelor de contact, ca urmare a sarcinilor exterioare i
25

presiunilor hidrodinamice ridicate, i prin modificrile ce intervin n vscozitatea i

aderena lubrifiantului.
Astfel creterea vscozitii datorit presiunii i aplatizarea suprafeelor prin
deformare elastic duc la reinerea lubrifiantului n zona de contact i deci la formarea unor
filme mult mai groase dect cele din cazul ungerii hidrodinamice.
Aa se explic faptul c, n cazul acestui regim de frecare, se asigur o ungere
corespunztoare, fluid, la angrenajele i rulmenii greu ncrcai, n condiii de uzare
relativ redus.
Grosimea minim a filmului de lubrifiant pentru realizarea ungerii EHD este dat de
relaia:
(2.9)
hmin 0,035Ve R 0,5 m
n care: este vscozitatea lubrifiantului, n Pa x s; Ve = V1 + V2, V1,2 sunt vitezele
tangeniale, n m/s; R este raza echivalent, R = R1R2/(R1+R2) (Rl,2 sunt razele de curbur
ale suprafeelor n contact, n m).
n domeniul EHD, variaia grosimii minime a fluidului de lubrifiant cu sarcina este
lent (fig.2.9).

Presiunea maxima de contact [Pa]

Fig. 2.9 Dependena grosimii peliculei de lubrifiant i a regimului de ungere de presiunea de contact

Firma suedez SKF n urma cercetrilor efectuate exprim producerea diferitelor

regimuri de ungere prin parametrul adimensional a filmului de lubrifiant Xh definit
astfel:
Xh

hmin

(2.10)

0,5

unde: 12 22 , iar 1,2 reprezint abaterile medii ptrate ale nlimilor

asperitilor suprafeelor n contact.
Astfel, regimul de ungere EHD, n limitele sale normale, poate fi asigurat dac
Xh 3...4. S-a constatat experimental c sub anumit grosime minim a filmului de
lubrifiant, suprafeele de frecare, n contact se vor degrada sub diferite forme, astfel:
Xh < 1 este un regim de frecare limit sau uscat; se va produce uzarea adeziv i
abraziv;
Xh = 1... 1,5 este un regim de frecare mixt; pot aprea lustruiri, ciupituri,
26

exfolieri;
Xh = 1,5...3 este un regim de frecare parial EHD; apar pete lucioase pe
suprafeele de frecare.
Regimul de frecare EHD este specific condiiilor de funcionare a angrenajelor i
rulmenilor din construcia cutiilor de viteze, reductoarelor i diferenialelor
automobilelor.
La funcionarea angrenajelor, este posibil, pentru aceeai pereche de dini n
contact i acelai lubrifiant, n cazul variaiei vitezei i sarcinii, s se produc mai multe
regimuri de frecare (fig. 2.10).

Fig. 2.10 Diferite regimuri de frecare pe acelai flanc al dintelui unui angrenaj:
a - viteze mici i ncrcri mari; b - viteze mari i ncrcri mici; p - punct de rostogolire; S1,2 - punctele
da intrare i de ieire din angrenare; E1,2 - punctele de angrenare unipar.

Regimul de frecare (ungere) fluid se caracterizeaz prin existena unui film

continuu de lubrifiant care separ suprafeele de frecare, mpiedecnd contactul direct
dintre acestea, n timpul micrii. Separarea teoretic perfect a celor dou suprafee n
frecare este deosebit de avantajoas, avnd drept consecin diminuarea considerabil a
uzurii.
Pelicula de lubrifiant se realizeaz fie prin efecte hidrodinamice generate de
micarea relativ a suprafeelor de frecare, fie prin introducerea cu presiune din exterior a
fluidului ntre suprafeele cuplei de frecare (efecte hidrostatice).
Condiia necesara pentru realizarea regimului de frecare (ungere) fluid este ca
grosimea minim a peliculei de lubrifiant s fie suficient pentru a mpiedica contactul
microasperitilor suprafeelor respective.
Conform modelului de studiu, al regimului hidrodinamic de lubrificaie (fig. 2.11),
pelicula de lubrifiant este format dintr-o zon central h0, mrginit de alte dou zone
exterioare h1. n zona central, curgerea lubrifiantului este, n general, laminar, iar
alunecarea se realizeaz prin frecarea ntre particulele lichidului de ungere. n zonele
periferice ale peliculei se formeaz straturile de aderen a lubrifiantului la suprafaa de
frecare.

27

Fig. 2.11 Modele de studiu ale regimului de ungere hidrodinamic: a - suprafee plane; b - suprafee
cilindrice; C1,2 - suprafee n contact; vl,2 - viteze corespunztoare acestora.

Moleculele din straturile adsorbite vor avea viteza de deplasare egal cu cea a
suprafeelor de care ader, adic, n cazul suprafeei C1, lubrifiantul are viteza V1, iar n
cazul suprafeei C2, viteza V2 = 0 (v. fig. 2.11, a).
S-a constatat experimental c, pentru a se realiza frecarea (ungerea) fluid, n cazul
suprafeelor perfect netede, este suficient o grosime minim a peliculei de lubrifiant
htmin=0,1...0,2m. n practic, orice suprafa prelucrat chiar prin operaii de superfinisare
prezint asperiti. innd seama de acestea, condiia necesar pentru realizarea frecrii
hidrodinamice este ca;
ht min R1max R2 max
ht min R1max R2 max

ho

(2.11)

unde: R1,2 max sunt nlimile maxime ale asperitilor celor dou suprafee; ho este distana
dintre vrfurile asperitilor; htmin este grosimea teoretic minim a peliculei de lubrifiant
(v. fig. 2.11, b).
Fora de frecare n cazul frecrii (ungerii) fluide, rezultat prin frecarea dintre
particulele de lubrifiant, are expresia:
F f vA / hN
(2.12)
n care: este vscozitatea dinamic, n Pa x s; v este viteza relativ de deplasare a
straturilor vecine situate la distana h n m/s; A este aria suprafeei n contact n m2; h este
distana dintre cele dou suprafee, n m.
Relaia (2.12) arat c lege lui Coulomb - stabilit pentru frecarea uscat nu poate
fi acceptat pentru determinarea coeficientului de frecare n lagre cu ungere
hidrodinamic.
Coeficientul frecrii fluide se determin cu relaia:

28

Ff

N
p m

K ccr

30 p m

(2.13)

n care: este viteza unghiular a fusului, n rad/s; pm este presiunea specific medie dintre
cele dou piese, n N/m2; este jocul relativ, = (D-d)/D = j/D; K este funcie scalar
dependent de raportul l/d i ; ncr este turaia minim a arborelui, n rot/min.
Relaia (2.13) conduce la concluzia c, pentra o vscozitate i o presiune date,
ungerea hidrodinamic va fi asigurat dac turaia arborelui este mai mare dect o turaie
minim ncr. innd seama de dificultile determinrii cu precizie a lui K, valoarea
coeficientului de frecare se obine, cu suficient aproximaie, utiliznd relaiile:

3
1
pentru
1
pm
Cp

pm

pentru

(2.14)

1
1
Cp

(2.15)

unde CP = /pm 2 este coeficientul de portant.

Condiia necesar pentru meninerea frecrii lichide este formarea i meninerea unei
pene de lubrifiant plasat naintea piesei mobile. Aceast condiie este ndeplinit
ntotdeauna de fusul cilindric orizontal montat cu joc n cuzinet (fig. 2.12) (exemplu fusul
palier sau maneton al arborelui cotit al M.A.I. lubrificat sub presiune).

Fig. 2.12 Formarea penei de lubrifiant n cazul fusului palier sau maneton de la arborele cotit al M.A.I.

Grosimea stratului de lubrifiant n cupla fus - lagr determinat de mrimea

presiunii hidrodinamice din pelicula de lubrifiant, este cu att mai mare cu ct turaia
fusului i vscozitatea lubrifiantului sunt mai mari. Rezult c, la pornirea motorului sau
n cazul utilizrii unor lubrifiani cu vscozitate redus, n ajustajul fus - cuzinet, nu se
poate asigura frecarea hidrodinamic, ci doar un regim limit de lubrificaie.
n cazul lagrelor M.A.I., sarcinile maxime, acionnd un timp foarte scurt,
genereaz un fenomen specific prin expulzarea lubrifiantului (squeeze), capabil s
mreasc portana filmului lubrificat n acel moment. De o importan deosebit n
producerea acestui fenomen, cu efecte favorabile privind frecrile i uzura, sunt
29

proprietile reologice ale lubrifiantului, respectiv timpul de relaxare al acestuia.

Grosimea minim critic a peliculei de lubrifiant, n condiiile asigurrii unui
coeficient minim de frecare n regim hidrodinamic, se determin cu relaia:
hcr

d2
n
n
m

K
18,63cj p m
pm

(2.16)

n care: d este diametru fusului, n m; n este turaia arborelui, n 1/s; este vscozitatea
dinamic a lubrifiantului, n Pa x s; pm este presiunea medie pe suprafaa de frecare, n
N/m2; j este jocul diametral dintre piese, n m; c este coeficient [c = (d+l)/l; l este
lungimea lagrului n m].
Regimul de frecare (ungere) fluid este specific condiiilor dinamice din cuplele
cinematice de tipul fus - lagr, piston - segmeni - cilindru etc. din construcia M.A.I. de
automobil.
2.2.3 Frecarea n regimul alunecrii intermitente (stiek - slip)
Apariia unor micri sacadate, intermitente, la deplasarea cu viteze mici de
alunecare a dou suprafee rugoase uscate sau n condiiile regimurilor limit ori mixte
de frecare este cunoscut sub denumirea de alunecare cu intermitene (STAS R 806967).
Deoarece, la viteze mai mari, se manifest sub forma unor micri vibratorii,
forma respectiv a mai fost denumit i alunecare cu autovibraii.
Alunecarea cu intermitene este ntlnit frecvent n exploatarea automobilelor n
procesele de ambreiere i de frnare, precum i la micarea alternativ a cuplei piston segmeni -cilindru.
Instalaiile experimentale pentru studiul alunecrii intermitente (fig. 2.13, a)
constau, n general, dintr-un sistem elastic 3 de rigiditate K, o cupl de frecare format
din elementele 1 i 2, un sistem de antrenare i aparatura de msurare.
La apariia micrii cu intermitene, se poate msura tensiometric variaia forei de
frecare prin variaia sgeii x a sistemului elastic 3 i, respectiv, a deplasrii cuplei de
frecare 1-2.
Piesa mobil 1 este antrenat cu o vitez de alunecare constant v a pe piesa suport 2, de un sistem mecanic exterior. La viteza de alunecare v a = 0, ntre
microasperitiile de pe suprafeele n contact 1 i 2, datorit sarcinii N, se produc
microjonciuni i astfel acioneaz o for de frecare static Ffs a crei valoare este :
F fs s N
(2.17)
Din figura 2.13, b se observ c, n perioada t0 t1, n prezena forei Ffs cnd
piesele sunt lipite (perioada de stick), acestea se deplaseaz mpreun cu viteza de
alunecare va, iar arcul 3 este deformat n direcia micrii cu sgeata x1, astfel:
x1 s

N
k

(2.18)

30

Fig. 2.13 Modelarea micrii sacadate a - schema instalaiei experimentale pentru studiul alunecrii
sacadate; b - variaia forei de alunecare n timp, n cazul micrii sacadate; 1 - pies mobil; 2 - pies
- suport; 3 - arc; 3' - amortizor.

Forei Ffs i se opune fora elastic din arc Fe i n momentul ti cnd Fe < Ffs, adic
atunci cnd Fe = x1k > FfS = sN, piesa 2 se desprinde, deplasndu-se n sens contrar vitezei
va, rezultnd o perioad de alunecare (slip) corespunztoare intervalului t1 - t2. Viteza
medie de alunecare depete viteza de antrenare va, adic vai >> va.
Dup perioada (t1 t2) < (t0 t1) n momentul t2, va = 0 i cupla de frecare se afl
ntr-o nou perioad de lipire t2 t3 i astfel procesul continu.
Coeficienii de frecare static as corespund perioadei de lipire, iar cei cinetici ak,
perioadei de alunecare.
2.3

Tipuri de uzare

Dei, n ultimele decenii, s-a nregistrat un mare progres n cunotinele asupra

uzurii, totui nu s-a putut fundamenta nc o teorie general valabil a uzrii, din cauza
fenomenelor multiple i complexe ce au loc i care nu permit ntotdeauna separarea lor.
Procesul de uzare reprezint un fenomen complex, distructiv, de natur fizico chimic, care are ca efect principal producerea uzurii. Procesul distructiv al suprafeelor
pieselor poart denumirea de proces de uzare, iar consecina (rezultatul) acestuia este uzura
suprafeelor (STAS R 8069-67).
n privina tipurilor de uzare i a explicrii procesului care le-a generat nu exist un
acord unanim.
Pentru uurarea nelegerii i studierii fenomenelor care intervin n timpul uzrii, sau propus diverse clasificri ale tipurilor de uzare n raport cu procesele care se desfoar
n timpul frecrii suprafeelor n contact. Analiznd criteriile de baz pentru clasificarea
31

tipurilor de uzare, printre care: formele de interaciune ale suprafeelor, modificarea

straturilor superficiale, fenomenele i legile care guverneaz procesul de uzare, efectele
procesului de uzare etc, rezult cinci tipuri fundamentale de uzare, care pot aprea att la
frecarea uscat, ct i n prezena lubrifianilor: uzarea de aderen; de abraziune; de
oboseal; de coroziune i de impact.
n practic, la funcionarea cuplelor de frecare, se ntlnesc combinaii ale acestor
tipuri principale de uzare i separat numai n cazuri speciale.
2.3.1 Uzarea de adeziune
Acest tip de uzare apare n toate formele de frecare atunci cnd suprafeele
conjugate nu mai sunt separate complet de lubrifiant, adic n momentul cnd ungerea este
ntrerupt din diferite motive: lubrifiant insuficient (la pornirea motorului), defeciuni ale
instalaiei de ungere, condiii de funcionare specifice cuplei respective (piston - segment cilindru, cam - taehet); utilizarea unui lubrifiant necorespunztor n raport cu jocul, viteza
i ncrcarea cuplei etc.
Uzarea de adeziune este rezultatul aciunii simultane a componentei de natur
mecanic i a celei determinate de forele moleculare.
Uzarea de adeziune este generat de sudarea i forfecarea punilor de sudur dintre
microzonele de contact ale suprafeelor cuplei de frecare, n micare relativ. Ea se
caracterizeaz printr-un coeficient de frecare ridicat i o valoare mare a intensitii uzrii.
Microjonciunile apar ca urmare a faptului c suprafeele metalice, chiar i cele mai
fin prelucrate, prezint numeroase asperiti, care, la contactul direct dintre suprafee,
suport pe vrful lor sarcini foarte mari. Sub efectul acestor fore excesive, asperitile
sufer o deformare plastic, care nceteaz atunci cnd suprafaa real de contact devine
suficient de mare ca s suporte sarcina respectiv. Deformarea plastic este nsoit de cele
mai multe ori de formarea microsudurilor punctiforme ntre vrfurile asperitilor opuse.
Fora de frecare rezult din efortul ce trebuie depus pentru forfecarea acestor microsuduri,
prin deplasarea relativ a suprafeelor.
Mecanismul uzrii de adeziune este reprezentat n figura 2.14. Dac microsudurile
au aceeai rezisten la rupere ca materialele cuplei de frecare sau mai mic, atunci ruperea
se va face chiar la nivelul sudurii. Dac, ns, rezistena lor este mai mare dect a
materialelor cuplei, atunci ruperea se va produce fie n suprafaa mai moale, cu transfer de
material de pe o suprafa pe cealalt, fie n ambele suprafee cu eliberarea particulelor de
uzur.
Rezult c, n funcie de natura materialelor cuplei de frecare, de valorile sarcinilor,
vitezelor de alunecare i a temperaturilor, procesul de uzare adeziv poate evolua diferit, de
la mbuntirea calitativ a suprafeelor (la rodaj), pn la degradarea lor, printr-un
mecanism autoaccelerator care conduce n final la griparea suprafeelor de frecare i deci la
scoaterea cuplei din funcionare.

32

Fig. 2.14 Schema microjonciunilor (1) i a forfecrii acestora (II i III)

Pentru a explica procesul de uzare adeziv, Holm [28, 29] a elaborat teoria
interaciunii atomice. El a emis ipoteza c uzura este determinat de interaciunea atomic
a materialelor celor dou suprafee n contact. n acest caz, intensitatea uzrii depinde de
numrul ntlnirilor interatomice, iar uzura liniar poate fi exprimat prin relaia:
Iu z

N
HB

(2.19)

n care; Iu este nlimea stratului uzat, raportat la unitatea de lungime de frecare la

alunecare; z este probabilitatea de ndeprtare a unui atom de pe suprafa, la ntlnirea lui
cu ali atomi; N este sarcina; HB este duritatea stratului respectiv.
Archard i Hirst [42, 43] au evideniat faptul c microsuprafaa trebuie s fie de mai
multe ori solicitat pentru a se deteriora. Ei au subliniat faptul c, prin natura probabilistic
a coeficientului de uzur, exist o diferen net ntre uzare i frecare. Astfel, n timp ce
toate asperitile ariei reale care vin n contact contribuie la frecare, numai o parte din ele
contribuie la uzare. n acest caz intensitatea uzrii (dup Archard) este dat de relaia:
Vu K

NL f

(2.20)

3 pe

n care: Vu este volumul de material uzat; Lf este lungimea de alunecare; N este sarcina; pe
este presiunea la curgere a materialului mai moale.
Deoarece pe HB/3, relaia (2.20) se poate scrie n funcie de duritatea materialului,
sau dac se nglobeaz toate constantele n coeficientul Ku, rezult:
Vu K u NL f
(2.21)
Deci, teoria lui Archard, confirmat prin rezultate experimentale, admite c uzura
este direct proporional cu lungimea de alunecare i cu sarcina (fig. 2.15) i independent
de suprafaa aparent de contact.
Pentru un material dat, coeficientul de uzur adeziv din relaia (2.21) are expresia:
Ku

u
pm L f

(2.22)

n care u este nlimea medie a stratului uzat i pm este presiunea medie pe suprafaa
nominal de contact.
33

Fig. 2.15 Dependena uzurii de lungimea de alunecare i de sarcin

n ultima vreme, muli autori [42, 43] au dat explicaii energetice asupra producerii
uzrii adezive, care vin s completeze teoria microjonciunilor. Astfel, au aprut teoria
cuantelor (Davies), teoria pragului energetic de priz (Sememov) i teoria celor dou
energii (Rabinowicz).
Gripajul. O consecin a uzrii prin adeziune este de multe ori griparea. Griparea
este un proces de degradare intens a suprafeelor, determinat de nclzirea excesiv a
zonelor de frecare pn la temperatura de topire a materialului. Apare la sarcini mari, n
lipsa lubrifiantului sau la strpungerea peliculei din diferite motive (de exemplu, n
perioada de rodaj al motorului). Adeziunile sau microjonciunile puternice ce se creeaz nu
mai pot fi forfecate i deplasarea relativ nceteaz, cupla de frecare fiind astfel blocat.
Griparea poate avea dou forme caracteristice:
- griparea la temperaturi joase, care apare la viteze reduse de deplasare ale
suprafeelor de frecare i se caracterizeaz prin valori mari ale coeficientului de frecare i
evoluie foarte rapid a fenomenului;
- griparea la temperaturi nalte, care apare la viteze mari, ca urmare a acumulrii
energiei termice n zona de contact; coeficientul de frecare este mai mic, iar viteza de uzare
mai redus. Griparea este favorizat de o serie de factori printre care: rodaj
necorespunztor; jocuri prea mici ntre suprafeele cuplei de frecare; suprafee superfnisate
exagerat, care nu permit formarea micropungilor de ulei; lubrifiant necorespunztor,
depirea valorilor unor parametri funcionali (sarcin, vitez etc); prezena unei perechi de
materiale antagoniste n contact etc. Dependena dintre deformaia plastic i temperatura
de gripaj este reprezentat n figura 2.16.

Fig. 2.16 Dependena deformaiei plastice a materialelor cuplei cinematice cu temperatura (pentru gripare)
34

2.3.2 Uzarea prin abraziune

Uzarea prin abraziune reprezint procesul de degradare intens a suprafeelor n
frecare prin aciunea mecanic a particulelor abrazive sau asperitilor mai dure ale unuia
din materialele cuplei cinematice. Acest tip de uzare este de natur pur mecanic i este
uor de recunoscut dun urmele orientate pe direcia de micare.
Particulele dure pot proveni ca urmare a unui proces de uzare adeziv (desprinderi
din stratul de suprafa mai dur), din produse metalice ale uzrii de coroziune, de cavitaie
sau provenite din exterior. Caracterul uzrii nu se schimb, indiferent dac particulele
abrazive provin din afar sau sunt coninute ntr-unul din corpurile n frecare (cazul
pieselor recondiionate prin metalizare, cromare, oelizare, sudare etc).
Acest tip de uzare se manifest prin deformri plastice locale, microzgrierea i
microachierea suprafeelor de frecare (fig. 2.17). Prin urmare, fenomenul de uzare
abraziv este legat de prezena mediului abraziv n zonele de frecare, intensitatea uzrii
abrazive depinznd de o serie de factori: proprietile mecanice ale materialului pieselor,
proprietile de achiere ale particulelor abrazive, presiunea specific i viteza de
alunecare.

Fig.2.17 Schema procesului de uzare abraziv:

a - prin deformare plastic i detari de microparticule metalice sub aciunea forelor normal (FN) i
tangeniala (Ft); b - prin microachierea metalului cu un material mai dur

n esen, uzarea abraziv, ntlnit frecvent n exploatarea automobilelor, const

n microachierea suprafeelor n contact de ctre particulele abrazive cu forme
geometrice neregulate, rezultnd achii de dimensiuni foarte mici.
Prima dependen calitativ a uzrii de abraziune care leag uzura de proprietile
materialelor, i de condiiile exterioare frecrii a fost formulat de Tonn i dezvoltat de
Hruciov i Babicev [28], care, asimilnd asperitile (particule abrazive) cu piramide,
au stabilit pentru metale pure relaia:
Iu K

pm
HB

(2.23)

n care: Iu este intensitatea liniar a uzrii, iar K este coeficientul de proporionalitate; K

= (2,8...4,0) x 10-2, pentru metalele de la Pb la W, i K = 0,1...0,4, pentru metalele cu
suprafee rugoase.
Kraghelski [22, 42, 43, 70] obine pentru uzura liniar prin microachiere o relaie
35

asemntoare cu (2.23), din care rezult c aceasta depinde de ascuimea particulei

abrazive, de presiunea medie i de duritate i este independent de coeficientul de
frecare.
Pentru oeluri tratate termic, relaia are forma:
Iu K

pm
1 HB0 HB

(2.24)

n care: HB0 este duritatea oelului netratat termic; HB este duritatea metalului tratat;
este coeficient ce ine seama de natura oelului ( = 0... 1).

Fig. 2.18 Diagrama de variaie a rezistenei la uzare Ru n funcie de duritatea materialului pieselor HB
i a abrazivului HBa

Trebuie remarcat faptul c valoarea coeficientului de uzare prin abraziune n acest

caz este mai mare dect la uzarea adeziv, adic este mai mare probabilitatea producerii
uzurii prin achiere dect prin adeziune, dac rugozitile sunt abrazive. De asemenea,
volumul de material dislocat i implicit intensitatea uzrii prin abraziune sunt mai mari fa
de cele de la uzarea prin adeziune.
Dependena dintre rezistena la uzare i duritatea suprafeelor respective este
prezentat n figura 2.18.
Dac particulele abrazive dintre suprafeele de frecare provin din exterior, ca
particule dure ntr-un curent de lichid, procesul poart denumirea de uzare hidroabraziv,
sau ntr-un curent de gaz - uzare gazoabraziv.
Uzarea hidroabraziv este rezultatul aciunii particulelor abrazive - produse de
uzare sau impuriti mecanice - antrenate de fluxul de lichid asupra pieselor cu care vin n
contact. Acest tip de uzare apare la mai multe piese sau subansambluri din construcia
automobilelor, astfel: la pompele de ap, de ulei, de combustibil; la sistemele hidraulice de
acionare a frnelor i ambreiajului; la piesele servomecanismelor hidraulice sau la
hidroambreiaje.
Frecarea fluxului de lichid pe suprafeele metalice, n prezena particulelor abrazive,
conduce, prin microocuri i efecte abrazive (producerea cavitaiei), la distrugerea peliculei
de oxizi existente, favoriznd uzarea corosiv. Uzarea hidroabraziv este nsoit de multe
ori de deteriorarea pieselor prin eroziune.

36

Uzarea gazoabraziv este rezultatul aciunii particulelor dure (de cuar) antrenate de
fluxul de aer sau de gaze asupra unor piese cu care acestea vin n contact. Acest tip de
uzare este ntlnit la unele piese din instalaia de admisie a M.A.I.. turbosuflante,
aeroterme, turbine cu gaze etc.
Uzarea de cavitaie este procesul de distrugere a suprafeelor n contact cu lichide n
micare cu vitez mare, cnd iau natere fenomene i procese mecanice (recondensarea
bulelor de vapori i de gaze, care conduc la apariia unor supratensiuni mari), chimice
(aciunea oxigenului atomic), termice (aciunea temperaturilor mari rezultate din
recondensarea vaporilor), electrice (diferen de potenial dintre bulele de gaz i lichid)etc.
Distrugerea prin cavitaie poate aprea ca un proces de ecruisare, de formare de caviti
(ciupituri) sau de eroziuni adnci ale suprafeelor, ultima form fiind cea mai periculoas,
deoarece, practic, este un proces de uzare hidroabraziv. Acest tip de uzare este specific
rotoarelor de pompe, cilindrilor de motoare Diesel etc.
Datorit complexitii fenomenului, i n cazul uzrii de cavitaie s-au formulat mai
multe teorii, printre care: mecanic, a coroziunii, chimic instantanee, termochimic, a
turbulenei etc. Teoria elaborat de Beeching [42, 43, 55], presupune c distrugerea
mecanic a straturilor de la suprafa are loc sub aciunea repetat a unor impulsuri de
presiune, produse de spargerea bulelor (a cavitaiei), cu fore mari de impact pe
microzonele suprafeei metalice. Oboseala stratului superficial i producerea de ciupituri
prin cavitaie poate avea un caracter pur mecanic sau este nsoit de un proces de
coroziune.
nceputul cavitaiei se apreciaz cu relaia;
cr

p pc
1 v 2
2

sau

p p
1 v 2
2

(2.25)

n care: cr este numrul cavitaional critic; este numrul cavitaional; p este presiunea
ntr-un punct oarecare; p este valoarea presiunii vaporilor; pc este presiunea vaporilor la
temperatura dat; este densitatea lichidului; v este viteza relativ.
Astfel, dac: cr > sau pc < p, nu se produce cavitaie, iar pentru cr < sau pc p
are loc fenomenul de cavitaie.
Intensitatea uzrii prin cavitaie este exprimat prin relaia:
Iu A vn
(2.26)
n care: v este viteza venei de fluid; A este coeficientul ce are valoarea (4,05...0); n este
indice, funcie de viteza fluidului (n = 1.. .2,5).
2.3.3 Uzarea prin oboseal
Uzarea prin oboseal este rezultatul unor solicitri ciclice a suprafeelor n contact,
urmate de deformaii plastice n reeaua atomic a stratului superficial, de fisuri, ciupituri
sau exfolieri.
Uzura prin oboseal apare, mai ales, sub form de ciupituri (pitting) sau exfolieri
(spalling).
37

Prin cercetri experimentale, s-a constatat c piesele solicitate la sarcini armonice

sau alternante (simetrice sau asimetrice) "obosesc" fr ca s se poat observa urme de
deformaii.
Uzarea prin oboseal este influenat de o serie de factori, printre care: structura
materialelor cuplei de frecare, temperatur, tipul solicitrii, concentrarea eforturilor,
frecvena solicitrilor variabile, dimensiunile pieselor etc.
Acest tip de uzare - ntlnit frecvent la multe piese din construcia automobilelor este specific cuplelor de frecare prin rostogolire (rulmeni) sau de rostogolire cu alunecare
(roi dinate).
Ciupiturile sunt forme ale uzurii prin oboseal a suprafeelor unor cuple de frecare
cu contacte punctiforme sau liniare. Apare la ncrcri ce produc deformaii elastice, n
condiii de lubrificaie EHD i se datoreaz oboselii straturilor superficiale n zona de
aciune a tensiunilor tangeniale maxime.
Distrugerea ncepe prin apariia unor fisuri n stratul superficial n care ptrunde
uleiul, ce acionnd ca o pan, datorit presiunilor mari, disloc material, formnd mici
cratere (gropie, ciupituri). La acest tip de uzare sunt preponderente procesele de oxidare ce
se produc n straturile superficiale unde au aprut deformaii plastice.
Numeroase cercetri au artat c ciupiturile apar ndeosebi n cazul unor duriti HB
< 350, dup cel puin 104cicluri.
Dup Barwell [30,43], numrul de cicluri dup care apare pittingul este dat de
relaia;
ncicl

1
N

(2.27)

n care N este sarcina i este efortul unitar mediu hertzian.

Exist diferite preri privind mecanismul de formare a gropielor, care, n unele
cazuri, pot rmne la forma iniial (pitting incipient), iar alte cazuri pot progresa ca form,
adncime i numr, provocnd distrugerea suprafeei (pitting distructiv). Pittingul este
caracteristic flancurilor dinilor, rulmenilor i fusurilor de cruci cardanice etc.

Fig. 2.19 Schema procesului de exfoliere la un contact de alunecare cu deformaie plastic: A, B

suprafeele n contact; FN - fora de apsare normal; va - viteza de alunecare

Uzarea prin exfoliere (spallingul) const n desprinderea de pe suprafeele de

frecare a unor particule de uzur sub form de solzi ca rezultat al oboselii substratului
suprafeei de contact.
Mecanismul uzrii prin exfoliere este urmtorul: n condiiile deformrii plastice
38

i forei tangeniale de traciune (frecare) n cazul unui contact de alunecare, se

deformeaz stratul de sub urma de uzur, generndu-se dislocaii i goluri (fig. 2.19),
Deformarea continund, golurile se unesc i rezult o fisur paralel cu suprafaa de
frecare. Cnd fisura ajunge la o lungime critic, se foarfec materialul dintre fisur si
suprafa, rezultnd o particul de uzur ca un solz (de circa 35 m lungime, 20 m
lime i 10 - 15 m grosime).
n afar de tratamentul termic defectuos, exfolierea poate fi produs i prin unirea
gropielor vecine, de regul, n prezena unor gradieni ridicai de tensiune n aproprierea
suprafeelor supuse la contacte hertziene periodice.
Uzarea prin exfoliere este tipic suprafeelor de lucru a camelor arborelui de
distribuie al motoarelor.
2.3.4 Uzarea prin coroziune
Uzarea prin coroziune const n deteriorarea suprafeei de frecare prin pierderea
de material (de greutate), ca urmare a aciunii simultane sau succesive a agenilor
chimici agresivi (care formeaz diferii compui cu metalul de baz) i a solicitrilor
mecanice. Mecanismul uzrii prin coroziune presupune corelarea efectului de coroziune
chimic i a celui de coroziune mecanochimic.
Acest tip de uzare, care rezult din ndeprtarea produilor de coroziune de pe
suprafeele de frecare, se manifest att n perioada de repaus - coroziune chimic, ct i
n funcionare -coroziune mecanochimic.
Rezult c agenii chimici solicit continuu suprafaa de frecare, n timp ce
factorii mecanici (sarcini, vibraii, ocuri etc.) vor avea o aciune intermitent.
n consecin, procesul uzrii chimice se produce n dou faze:
-formarea produilor de coroziune pe cale chimic i mecanochimic
-ndeprtarea produilor de coroziune pe cale tribomecanic.
Coroziunea chimic reprezint procesul de degradare a materialelor cuplei de
frecare n urma aciunii chimice directe a mediului n care acesta se gsete.
n funcie de material, de solicitarea mecanic i de natura agentului chimic,
procesul de uzare poate avea o evoluie diferit. Astfel, evoluia parabolic (fig. 2.20, a)
indic formarea unor straturi de reacie aderente cu caracter de protecie. Prin solicitri
mecanice, aceste straturi se pot deteriora, accelernd coroziunea i implicit uzarea.
Evoluia liniar (fig. 2.20, b) se refer la suprafeele de frecare (metale, aliaje) la care
stratul de reacie nu ofer substratului respectiv protecia necesar n condiii de repaus.
Uzarea prin oxidare constituie un caz particular al coroziunii. Prin aciunea
oxigenului asupra suprafeelor metalice, are loc un proces de degradare treptat a
cuplelor de frecare, contnd n: adsorbia oxigenului pe suprafee; difuzia acestuia n
straturi superficiale i producerea simultan a deformaiei plastice a metalului; formarea
peliculelor adsorbite pe cale chimic i a peliculelor de soluii solide prin combinaiile
chimice ale metalului cu oxigenul; desprinderea acestora de pe suprafee n timpul
39

micrii.

Fig. 2.20 Evoluia proceselor de coroziune chimic n atmosfer activ (a) i electrochimic (b)

Coroziunea electrochimic const n reacia dintre suprafeele metalice n frecare

i un electrolit, n urma creia se formeaz combinaii chimice complexe, nsoite de
trecerea curentului electric prin metalul corodat.
Cele mai frecvente procese de coroziune sunt de natur electrochimic, fiind
determinate de formarea unei pile electrice (fig. 2.21). Ca urmare a diferenei de
potenial dintre electrozii pilei formate n mediul electrolitic apos sau acid, ia natere un
curent electric care iniiaz i ntreine coroziunea electrochimic.

Fig. 2.21 Schema desfurrii procesului de coroziune pe cale electrochimic

Coroziunea atmosferic este influenat de temperatura, umiditatea i de

periodicitatea ungerii. Diferena de potenial dintre pictura de umiditate atmosferic i
suprafaa metalului ajunge pn la valoarea U = 6V.
Coroziunea de contact apare la jonciunea a dou metale sau ntre un metal i un
material nemetalic care au poteniale staionare diferite.
Coroziunea mecanochimic este procesul de modificare a suprafeelor de frecare
n timpul funcionrii cuplei, ca efect al aciunii simultane a mediului corosiv i a
solicitrilor mecanice. Dup natura solicitrilor mecanice, se deosebesc:
- coroziune de tensionare, datorit solicitrilor statice;
- coroziune de oboseal, datorii solicitrilor periodice;
- coroziune tribochimic propriu-zis, cauzat de solicitrile de frecare.
Solicitrile mecanice -nu iniiaz (declaneaz) reacii chimice. Ele provoac, n
prealabil, modificri n starea suprafeei sau n structura intern, care fac posibile sau
accelereaz reaciile chimice ale materialelor suprafeelor de frecare cu mediul ambiant
respectiv.
40

Coroziunea prin frecare reprezint ansamblul de procese mecanice, fizice,

chimice, termice i electrice ce apar pe suprafaa de contact a dou piese, supuse
simultan att aciunii sarcinii normale ct i unei micri vibratorii cu amplitudine mic
(min. 8x10-8 cm).
Dup natura procesului preponderent, distrugerea poate fi sub form de uzur de
contact (fretting), cnd tensiunile mecanice sunt mari, i prin coroziunea de contact
(coroziune fretting), cnd aciunea corosiv a mediului este puternic. n practic, de
multe ori, acestea acioneaz simultan, ceea ce duce la efecte puternic distructive.
Bazat pe teoria mixt a coroziunii de fretare ca fiind un proces chimico - mecanic,
Uhlig [43] calculeaz greutatea pierdut prin acest tip de uzare cu relaia:
Uf

2
K 0 N K 1 K c K 2 hNN c

(2.28)

n care: N este sarcina normal; Nc este numrul de cicluri; este frecvena oscilaiilor;
h este amplitudinea oscilaiilor; K, K0, K1, K2 sunt constante.
S-a constatat experimental c acest tip de coroziune nu poate fi ndeprtat prin
nici un fel de lubrifiant cunoscut pn n prezent, aprnd chiar i la metale nobile sau
inoxidabile; totui, utilizarea unor lubrifiani adecvai poate reduce efectele uzrii de
fretare.
2.3.5 Uzarea de impact
Uzarea de impact apare atunci cnd mpreun cu alunecarea sau rostogolirea are
loc i un impact compus (componentele normale i tangeniale). Acest tip de uzare apare
pe flancurile roilor dinate, pe suprafeele de lucru ale camelor etc. Dup unii autori
[29], uzarea de impact poate fi clasificat n dou categorii: uzarea prin percuie i
uzarea prin eroziune.
n urma procesului de impact se modific structura stratului superficial; se
formeaz microcratere i microfisuri (pn la 1 m), au loc desprinderi de material.
Intensitatea uzrii depinde de mrimea impulsului i de natura materialelor n
contact. Viteza de uzare se calculeaz cu relaia:
Vu

du
K H

dt
HB

(2.29)

du
K H

dt
HB0 HB0 HB

(2.30)

n care: este un coeficient ce caracterizeaz mrimea unghiului de impact; K este un

coeficient dependent de caracteristicile materialului: H m1v1 m2 v2 (m1,2 sunt masele
corpurilor n impact; v1,2 sunt vitezele corpurilor); HB este duritatea materialului.
Pentru materiale tratate termic, relaia (2.29) devine:
Vu

unde: HB0 este duritatea materialului netratat, iar este coeficientul care depinde de
procentul de carbon.
41

2.3.6 Uzarea n condiiile alunecrii sacadate

Alunecarea sacadat apare att n condiiile frecrii uscate ct i a acelei limit sau
mixt. n cazul frecrii uscate, efectele de lipire i dezlipire cu ruperi ale
microjonciunilor conduc la o uzare de tip adeziv la care se poate aduga uzarea de tip
abraziv datorit rugozitilor i particulelor mai dure. n prezena lubrifiantului i a unor
medii agresive, peste aceste tipuri de uzare se poate aduga i uzarea prin coroziune.
2.4 Mecanismul i cauzele uzrii
2.4.1 Mecanismul uzrii
Uzura este rezultatul principal al procesului de uzare, ce se manifest prin
modificarea caracteristicilor dimensionale i de form geometric, precum i a strii
iniiale a suprafeelor pieselor.
Ca urmare a procesului de uzare, proprietile fizico-mecanice ale straturilor
superficiale ale pieselor se modific: n unele cazuri, duritatea superficial scade pe
msur ce uzura crete (exemplu la piesele cementate sau clite superficial), iar n alte
cazuri, duritatea crete ca urmare a ecruisrii, provocnd o cretere treptat a fragilitii
stratului superficial, ceea ce accelereaz uzarea. Pe suprafeele de lucru ale pieselor apar
urme de uzare (rizuri, zgrieturi), forma lor geometric se transform din cilindric n
oval sau conic, producndu-se, uneori, ncovoieri i rsuciri.
Modificrile dimensionale i de form geometric duc la schimbarea caracterului
iniial al ajustajului. La piesele asamblate cu ajustaj alunector, uzarea se manifest prin
mrirea jocurilor de la valoarea lor iniial pn la valoarea maxim admisibil. n
condiii de funcionare defavorabile sau a lipsei ntreinerii, uzura apare i la asamblrile
cu strngere, (apar jocuri), ceea ce face ca rezistena mecanic a ansamblului respectiv
s se micoreze.
Observaiile asupra funcionrii cuplelor cinematice arat c, dac se respect
regulile de exploatare i de ntreinere uzura acestora crete uniform i mrimea ei
depinde de tipul de exploatare a cuplelor respective.
Din analiza curbei evoluiei n timp a uzurii (fig. 2.22), rezult trei zone distincte
n care uzarea este fenomen predominant:
I
- zona uzurii iniiale (de rodaj);
II
- zona uzurii normale (stabile, uniforme) sau perioada de funcionare
normal;
III
- zona uzurii distructive (de avarie).
n perioada uzrii iniiale (de rodaj), straturile superficiale rezultate din prelucrare
se modific i se stabilizeaz n timpul lucrului, datorit proceselor de natur mecanic
(ecruisri, achieri, transport de material etc), termofizic (nmuieri, topiri, difuzii ale
unor elemente cu temperatur joas de topire etc), chimic (oxidri, formri de carburi i
sulfuri etc.) i electric; n funcie de mrimea parametrilor exteriori ce acioneaz asupra
cuplei de frecare, de proprietile materialelor n contact i de lubrifiant, este
42

preponderent un proces de o anumit natur.

Fig. 2.22 Curba uzurii medii statice a unei piese n funcie de timp:t 1 -perioada de rodaj; t 2-perioada
uzrii normale; t3-uzarea de avarie

n urma prelucrrilor mecanice, suprafeele de frecare ale cuplelor prezint

diferite microneregulariti (fig. 2.23), care la nceputul funcionrii cuplei fac ca
suprafaa real de contact s fie foarte mic i implicit presiunea s aib valori ridicate
(fig. 2.23, a).

Fig. 2.23 Schema procesului de rodaj a dou suprafee n contact: a - nceputul rodajului; b ncheierea rodajului; 1,2- suprafeele n contact; FN - fora de apsare normal; va - viteza relativ
dintre cele dou suprafee

Dup uzarea iniial, planurile de referin e1 i e2 ale celor dou suprafee se

apropie cu distana d prin forfecarea proeminenelor, prin deformarea lor sau prin
ndeprtarea asperitilor.
Dup aceast apropiere cele dou piese conjugate vor avea o suprafa portant
mai mare, presiunea specific scznd n msur important (fig. 2.23, b).
Atingerea unei stri de rugozitate optim i a jocurilor necesare bunei funcionri
implic ndeprtarea unui anumit volum de material.
n perioada de rodaj, intensitatea procesului de uzare a pieselor este considerabil,
viteza de uzare vu este descresctoare iar uzura este cresctoare pn la valoarea ur
(sfritul perioadei de rodaj).
Expresia analitic de calcul a uzurii este:
t

u u t dt

(2.31)

unde: u este uzura ce se exprim n m sau n mm, iar cnd deformaiile plastice sunt
43

relativ mici aceasta se exprim n g sau mg; t este durata de exploatare, n ore, sau
parcursul, n km.
n zona I, variaia uzurii are forma:
(2.32)
u I at n
unde: a este o constant experimental; n este exponent (n 2).
Rodajul poate fi asemnat cu un proces de finisare n condiii uoare de
exploatare, n urma cruia suprafeele de frecare se netezesc intens, iar jocul din cupla
cinematic ia valori apropriate de cele normale. Rodajul reprezint o etap obligatorie n
funcionarea cuplelor n scopul corectrii unor defecte de micro sau macrogeometrie a
suprafeelor conjugate, rezultate n urma prelucrrilor mecanice.
Deoarece durata rodajului relativ lung (50 - 60 h pentru M.A.I.), dar de o
importan deosebit pentru ntreaga perioad de exploatare a agregatului respectiv s-au
cutat soluii pentru readucerea acestei perioade. Astfel, o metod modern de reducere
a perioadei uzurii iniiale o constituie efectuarea rodajului chimic prin introducerea n
lubrifiani i combustibili a unor aditivi antigripani i antiuzare.
Pe poriunea AB a curbei din figura 2.22 se produce o uzur lent i practic
uniform, care caracterizeaz evoluia proceselor de uzare n timpul de exploatare
normal a cuplelor de frecare. Uzura crete aproape proporional cu timpul de
funcionare a cuplei, ajungndu-se la jocul maxim admisibil dintre piesele conjugate
(punctul B).
n zona a II-a, uzura crete aproximativ liniar i se poate exprima cu relaia
(2.33)
u II Kt c
n care: k = tg u este valoarea vitezei (intensitii) de uzare; c = u - kt (u este valoarea
medie a uzurii, iar t este valoarea medie a parcursului sau timpului).
Coeficientul k se poate exprima sub forma:
k rc

(2.34)

unde: rc este coeficientul de corelaie (pentru fusuri manetoane rc = 0,72.. .0,82, iar
pentru fusuri paliere rc = 0,64...0,92); u i t sunt abaterile standard ale uzurii i,
respectiv, ale timpului sau parcursului.
Uzura n perioada de funcionare normal poate fi scris i sub forma:
(2.35)
u II bt t r
unde: tr- este timpul sau parcursul corespunztor terminrii rodajului; t este timpul sau
parcursul la un moment dat; b este constant care caracterizeaz intensitatea uzurii.
Pentru creterea perioadei de funcionare normal, se poate aciona asupra factorilor
constructivi, care influeneaz intensitatea uzrii (materiale, tratamente, tehnologie de
fabricaie); de exploatare, iar la reparaii, trebuie aplicate acele metode care s micoreze
jocul ajustajului pn la valoarea admisibil (jocul optim).
n practic, de multe ori, exploatarea normal a unui organ de main ncepe
nainte de a se fi efectuat, rodarea lui complet (A') i se termin mai trziu dect o cere
starea lui tehnic (B'). Punctul B' (v. fig. 2.22) coincide, de cele mai multe ori, cu o
44

defeciune accidental.
Evoluia uzurii depinde - printre altele - de dimensiunile pieselor cuplei de
frecare. Astfel, uzura relativ este cu att mai lent, cu ct raza fusului (lagrului) este
mai mare. Acelai lucru de ntmpl i n cazul cilindrilor, uzura scznd pe msur ce
crete alezajul.
Rezult c, n condiii identice de lucru, cuplele de frecare de dimensiuni reduse
se vor uza mai repede dect cele de dimensiuni mari.
Perioada de funcionare normal a cuplelor de frecare este urmat de zona uzurii
distructive sau de avarie, caracterizat printr-o cretere rapid a uzurii, favorizat de
creterea jocului dintre piesele conjugate peste limitele admisibile, ceea ce conduce la o
funcionare anormal (apar ocuri, bti, zgomote, ungere insuficient etc.). Toate aceste
fenomene indic necesitatea scoaterii din funciune a cuplei respective, deoarece
depindu-se uzura limitat (punctul B), viteza de uzare crete rapid, n orice moment
piesele componente se pot distruge.
n aceast zon (III), legea de variaie a uzurii se poate scrie sub forma:
(2.36)
u m d t tlim m
unde: tlim este durata sau parcursul limit la care trebuie introdus n reparaie cupla
cinematic n scopul refacerii ajustajului iniial; t este timpul sau parcursul la un moment
dat: d este coeficient experimental; m este un exponent (m 2).
Durata maxim de exploatare normal tlim, creia i corespunde ulim se poate
exprima astfel:
t lim

ulim
u
ir r
tg u
tg u

(2.37)

Vitezele de uzare corespunztoare celor trei zone distincte vor fi:

nat n1
du
vu
k sau b
dt
m1
md t t lim

pentru zona I
pentru zona a II a

(2.38)

pentru zona a III a

2.4.2 Cauzele uzrii

Uzarea reprezint degradarea straturilor superficiale ale elementelor cuplelor de
frecare, fenomen ce se concretizeaz fie prin pierdere de material, fie prin deformare
plastic a suprafeelor n contact.
Att desprinderea de material ct i modificarea strii iniiale a suprafeelor sunt
datorate numeroaselor fenomene i procese de natur mecanic, termic, electric,
chimic etc, a cror aciune practic este greu de separat. Cauzele uzrilor depind de
fenomenele predominate ce au loc ntre suprafeele n contact ale unei cuple de frecare,
la funcionarea acesteia (v. i paragraful 2.3).
Fenomenele mecanice contribuie cu ponderea cea mai mare la uzarea rapid a
suprafeelor, iar tipul caracteristic acestei clase de fenomene este abraziunea. De fapt,
45

uzarea abraziv, dei este un proces de mare intensitate, dureaz efectiv puin timp, dup
care apar n proporii din ce n ce mai mari uzarea de adeziune, uzarea chimic etc.
n funcionarea unei cuple de frecare, pierderea de material n unitatea de timp u
(indicele de intensitate a uzrii) este caracterizat prin corelaia dintre parametrii
exteriori Q, interiori M i de interaciune I, adic:
(2.39)
u u Q, M , I
Aadar, uzarea suprafeelor de frecare ale cuplelor cinematice este cauzat de
fenomenele tribologice ce au loc n zona contactului pieselor conjugate, de tipul frecrii,
precum i de parametrii interiori, exteriori, exteriori i de interaciune ai tribosistemului
(v. i paragraful 2.5).
2.4.3 Scderea capacitii de lucru a automobilelor
Aprecierea calitativ a automobilelor se face prin compararea indicilor de
exploatare realizai cu cei proiectai. n cursul exploatrii automobilului, calitile
iniiale ale pieselor componente (form, dimensiuni, material etc), prescrise n
documentaia tehnic i respectate la fabricaie, se modific datorit procesului de uzare.
Prin urmare, cauza principal a nrutirii caracteristicilor tehnico - funcionale i deci a
scderii productivitii i economicitii automobilelor n exploatare este uzura pieselor.
Principalele cauze care determin scderea capacitii de lucru a automobilelor
sunt de natur constructiv, tehnologic, metalurgic i de exploatare (fig. 2.24).
n practic, n afar de uzarea normal, apar i diferite deteriorri ale pieselor care
pot fi considerate ca forme particulare ale uzurii. Aceste deteriorri pot fi de natur
mecanic sau termochimic (fig. 2.25) i se manifest dup un anumit timp mai scurt sau
mai lung de exploatare. Din aceast categorie fac parte ruperile la oboseal, sprturile,
deformaiile termice etc.
Asemenea defecte apar arunci cnd, n urma uzrii, dimensiunile pieselor se
modific peste limitele care mai asigur o funcionare normal, permind apariia unor
solicitri suplimentare sau cauzate de ali factori (defecte de material, dimensionri
greite etc).
Dup cum rezult din practic, att deteriorrile ct i uzurile premature se
datoreaz n mare parte nerespectrii normelor de ntreinere i exploatare a
automobilelor. Ele pot fi prevenite prin aplicarea riguroas a regulilor de deservire
tehnic i a reparaiilor prevzute n mod planificat.
2.5 Parametri caracteristici i ecuaiile uzurii
Fabricarea organelor de maini din construcia automobilelor cu o durabilitate ct
mai mare i implicit o siguran optim n exploatare face necesar un calcul al
comportrii lor la uzur, nc din etapa de proiectare. Procesul de uzare - dependent de
timp - trebuie s se reprezinte ntr-o relaie determinant cu materialele cuplei de frecare
46

i cu parametrii de exploatare, exprimnd matematic transformrile intervenite n

funcionare.
Dac se cunoate legea elementar a uzrii care leag intensitatea uzurii liniare de
condiiile exterioare ale frecrii (sarcin, vitez, lubrifiant etc.) i de parametrii care
caracterizeaz proprietile materialelor cuplei de frecare, se poate determina
repartizarea sarcinilor i deci uzura acestora dup diferite perioade de funcionare.

Fig. 2.24 Cauzele scderii capacitii de lucru al automobilelor

Datorit complexitii fenomenului de frecare - uzare, la stabilirea parametrilor i

47

relaiilor de calcul al uzurii, s-au acceptat o serie de ipoteze simplificatoare, ncercnduse s se extind concluziile obinute pentru cuple cinematice simple la cuple de frecare
mai complexe. Totodat, avnd n vedere caracterul statistic al fenomenului, s-au obinut
relaii de calcul ale uzurii prin prelucrarea statistic a unui numr suficient de date
experimentale.

Fig. 2.25 Deteriorrile pieselor automobilelor

2.5.1 Parametrii caracteristici

Uzura poate fi apreciat printr-o serie de parametrii caracteristici cum sunt:
intensitatea uzrii; coeficientul de uzare; volumul de material uzat; numrul de cicluri la
care apare uzura etc. (v. i tabelul 2.5). Cel mai frecvent se utilizeaz intensitatea uzrii,
care poate fi liniar, Ih gravimetric Ia i energetic I.
Intensitatea uzrii Iu este definit prin volumul de material desprins de pe o unitatea
de suprafa aparent pe unitatea de lungime de frecare. Analitic, acest lucru se exprim
prin relaia:
Iu

(2.40)

Aa L f

n care; V este volumul de material desprins; Aa este aria aparent unitar; Lf este
distana de frecare unitar.
Dac h este grosimea medie a stratului uzat, desprins de pe aria aparent de
contact (h = V / Aa), intensitatea uzrii liniare Ih se poate scrie:
Ih

(2.41)

Lf

n acelai mod se definete intensitatea uzrii gravimetrice, ca fiind greutatea

materialului ndeprtat de pe unitatea de suprafa aparent, pe unitatea de drum de
frecare:
Iq

q
Aa L f

(2.42)

unde q este calitatea de material nlturat prin uzare.

n unele cazuri, pentru calculul uzurii, este raional s se utilizeze intensitatea
48

energetic a uzrii, care - prin definiie - reprezint volumul de material ndeprtat de pe

suprafeele n frecare, raportat la unitatea de lucru mecanic de frecare, adic:
I

V
V

Wf
Ff L f

(2.43)

Analiznd relaiile (2.41), (2.42) i (2.43), rezult c:

I q I h

(2.44)

i
Aa
Ff

I I h

(2.45)

unde este greutatea specific a materialului uzat.

2. 5.2 Ecuaiile de baz ale uzurii
Deoarece uzura nu se produce dect pe arii reale, s-a definit intensitatea specific
volumetric de uzare ih prin volumul stratului uzat de pe suprafaa real de contact, pe o
distan egal cu diametrul microzonei de contact:
ih

(2.46)

Ar l1

unde: Ar este aria de contact; l1este distana de alunecare.

De asemenea, uzura specific gravimetric iq reprezint cantitatea se substan
uzat (q = V) i ndeprtat de pe suprafaa real de contact pe o distant de alunecare
l1, egal cu diametrul petei de contact, adic:
iq

q g

Ar l1 cm 3

(2.47)

Acceptnd principiul lui Rebinder (lucru mecanic de frecare este proporional cu

duritatea) [28], se stabilete dependena dintre uzura de greutate Iq sau liniar Ih i
uzurile specifice:
I q iq

P
Ar
iq n
An
Pr

(2.48)

P
Ar
ih n
An
Pr

(2.49)

i
I h ih

unde: Ar este aria real de contact; An este aria nominal de contact; Pn este presiunea
nominal; Pr este presiunea real.
Ultimele dou relaii stau la baza determinrii intensitii procesului de uzare; ele
arat c intensitatea uzrii este proporional cu raportul dintre suprafaa de contact real
i una neted, funcia de penetrare este de forma [43];
b1
(2.50)
n care: = h / hmax este penetraia relativ; h este adncimea de penetraie; hmax este
nlimea maxim a asperitilor; b1 i sunt constante care depind de gradul de finisare
49

(b1 = 1.., 16; = 2...3; de exemplu pentru suprafeele rodate b1 = 3 i = 2).

n aceste condiii, volumul de material uzat poate fi exprimat prin relaia:
b1 1
Vu
hmax Au
1

(2.51)

n care: Vu = Vonf (Vo este volumul de material uzat pentru o singur jonciune); nf- este
numrul interaciunilor care provoac erodarea materialului,
nlocuind valoarea lui Vu din (2.51) n (2.46) i (2.47), rezult:
ih

i
iq

hmax

1n f d
hmax

1n f d

(2.52)

innd seama de relaia (2.33) se obine:

Ih

hmax

hmax
P
Ar

n
1n f d An 1n f d Pr

(2.53)

Relaia (2.53) reprezint ecuaia general a uzrii, obinut de Kraghelski pornind

de la contactul real al unor suprafee rugoase.
Prin particularizarea relaiei precedente, se obin intensitile de uzare pentru
anumite tipuri caracteristice de uzare (de microachiere, de deformare elastic i de
deformare plastic).
Parametrii caracteristici pentru anumite tipuri de uzare precum i expresiile
analitice corespunztoare acestora sunt prezentate n tabelul 2.5
Parametrii caracteristici i expresiile analitice pentru anumite tipuri de uzrii Tabelul 2.5
Denumirea parametrului
(legii) caracteristic(e)

Expresia analitic

Semnificaia parametrilor

I. Uzarea prin adeziune

1.Coeficientul uzurii adezive, Ke

Ke u

pm L f ;

Vn K e FN va t ;
2.Volumul de material uzat, Vu

iar

3. Intensitatea uzrii

I u K c' N K c'' pm

K e k a / pc k a / 3HB
L f va t

u este grosimea stratului uzat; pm

i pc sunt presiunile medii de
contact i de curgere a
materialului mai moale; va i t
viteza relativ de alunecare i
timpul; HB este duritatea
materilului; Kc i ka sunt constante
experimentale; N este sarcina

II. Uzarea de abraziune

1. Intensitatea uzrii materialelor
pure, iu

iu d u / d s k pm / HB

2. Intensitatea uzrii oelurilor

tratate termic, Iu

I u k pm /[( 1 )HB0 HB ]

3. Rezistena la uzura abraziv a

materialelor tehnice pure i a
oelurilor recoapte, Ru

Ru C HB u p / uc
50

k este un coeficient de
proporionalitate, k = 0,1...0,4
(Pb=>W); Hb i HB0 sunt
duritile metalului pur (oelul
tratat sau netratat termic); este
un coeficient; = 0...1, ce crete
cu coninutul de carbon; up i ue
sunt uzurile liniare ale piesei i
etalonului; C i C1 sunt coeficieni

4. Rezistena la uzura abraziv

oelurilor clite i revenite,

Ru'

Ru C1 ( HB HB0 )

de proporionalitate; Ru i HB0
sunt rezistena la uzur i
duritatea n stare recoapt

Ru'
III. Uzura de cavitaie
1. Intensitatea uzrii prin cavitaie

A este un coeficient egal cu

4,0...10; v este viteza fluidului; n
este indicele funcie de viteza
fluidului (1...2,5)

Iu A vn

IV Uzarea ptin oboseal i prin imbtrnire

1 k0 r
[ 1 ] 0 ,285( r c )
2. Numrul de cicluri la care [ 1 ] 0 ,25( r c )
1. Limita de rezisten
oboseal, 1 a materialelor;

la

apare pettingul
3. Viteza de descompunere a
martensitei la mbtrnire

4. Legea mbtrnirii materialelor

(R. Haviland)

r i c sunt rezistenele statice de

rupere i curgere ale materialului;
k0 este coeficient experimental
care pentru oeluri are valoarea k0
= 0,5;
n este numrul cristalelor de
carbur din aliajul Fe-C; v este
viteza de descompunere;
U este energia de activare a
descompunerii egal cu 33
kcal/mol;

ncicl 1 / FN3 1 / 9

nv 10 19 exp( U / RT )

ln ln 0 k " t c U / E

i 0 sun rezistenele
momentan
i
iniial
ale
materialului; kn este parametrul ce
depinde de material i de
dimensiunile defectelor; U i E
sunt energiile de activare i de
reacie; t este timpul

V. Uzarea prin coroziune

1. Numrul de focare de
coroziune de pe tabla de caroserie
auto, nf.

n f 7n0et

2. Mrimea suprafeei
atacat de coroziune, Sc.

Sc Soe(3,31)

tablei

3. Masa pierdut prin coroziune

de contact, Uf.

U f ( Ko

1
N2

Ki K )

Nc

K 2 hNN c

n0 este numrul iniial al focarelor

ir t este durata observaiilor;
S0 este suprafaa iniial atacat
prin coroziune;
N este sarcina normal;
Nc este numrul de cicluri;
i h frecvena i amplitudinea
oscilaiilor;
K,k0,K1,K2
sunt
constante

VI Uzarea prin impact

1.Viteza uzrii de impact, Va;

2. Viteza uzrii de impact pentru

materiale tratate termic Va'

Va

Vu

du
K H

dt
HB

du
K H

dt
HB0 HB0 HB

51

este un coeficient ce
caracteriueaz mrimea unghiului
de impact; K este un coeficient de
pendent
de
caracteristicile
materialului; H m1v1 m2v2
)m1,2 sunt masele corpurilor n
impact;
v1,2
sunt
vitezele
corpurilor); HB este duritatea
materialului; HB0 este duritatea

materialului netratat; coeficient

dependent de procentul de carbon

2.6 Factorii care influeneaz uzarea pieselor

Fig. 2.26 Factorii care influeneaz uzura pieselor

Caracterul i mrimea uzrii sunt influenate de un numr mare de factori de

natur constructiv i tehnologic, de exploatare, de material, de calitatea
combustibilului i lubrifiantului etc. (fig. 2.26). Rezistena la uzare a pieselor este
determinat de msura n care, la proiectare, la fabricare sau reparare i n exploatare, se
52

ine seama de aceti factori. n cele ce urmeaz se va analiza influenta principalilor

factori asupra uzrii pieselor automobilelor.
2.6.1 Calitatea materialului, structura i duritatea lui
Calitatea materialelor utilizate la fabricarea sau repararea pieselor i tratamentele
termice ce li se aplic sunt determinate de condiiile de funcionare ale acestora i de
necesitatea de a asigura o durabilitate ct mai mare. De aceea, la alegerea materialelor
cuplelor de frecare, trebuie s se in seama att de rezistena mecanic n condiiile de
funcionare ale pieselor ct i de comportarea lor la uzare.
Compoziia chimic i structura metalografic a materialelor folosite pentru
obinerea diverselor cupluri de frecare prezint un rol important n toate procesele de
uzare. Toate tipurile de uzri afecteaz materialul din punct de vedere al proprietilor
sale. Dat fiind complexitatea procesului de uzare i nivelul fizic, mecanic i chimic la
care se desfoar, materialul va fi angrenat n aceste fenomene pn la scara
constituenilor i a structurii lui metalografice.
Particularitile mai importante ale constituenilor metalografici i ale reapariiei
lor n structur, care intervin n procesele de uzare, sunt: microduritatea, forma
cristalelor, omogenitatea distribuirii n structur, sudabilitatea ntre ei sau cu alte faze,
temperaturile lor de topire sau nmuiere, rezistena la aciunea corosiv a diverilor
ageni chimici, rezistena la oboseal etc.
Majoritatea pieselor care alctuiesc cuplele de frecare din construcia
automobilelor sunt executate din font i oeluri.
Fontele sunt formate dintr-o faz metalico - feroas, cu duritate relativ ridicat, i
dou faze cu proprieti antigripante: una grafitic i alta metalic - eutecticul fosforos.
Rezistena la uzur a pieselor din font depinde n cea mai mare parte de coninutul de
carbon i de uniformitatea distribuirii acestuia. Grafitul din font are, de obicei, form
lamelar i este un component foarte moale, jucnd un dublu rol; pe de o parte
micoreaz rezistena la uzur a fontei, iar pe de alt parte, ca rezultat al uzrii, creeaz
pe suprafeele n frecare o aciune de lubrificare.
Mrirea rezistenei la uzur a fontelor se obine nu numai prin modificarea
structurii (adaos de Si i Mn) ci i prin alierea lor (Cr, Ni, Mo, Ti, V, Al etc.) i chiar
prin aplicarea tratamentelor termice i termochimice corespunztoare.
Principalele criterii pentru utilizarea unui anumit tip de font pentru construcia
cilindrilor i segmenilor M.A.I. sunt: compoziia, structura i duritatea. Condiia impus
fontei pentru cilindrii i segmeni, de a prezenta o structur perlitic sau sorbitic,
depinde n mod esenial de coninutul de Si i C.

53

Compoziia chimic i duritatea a trei tipuri de fonte experimentale centru cmi

de cilindru de la M.A.I.
Tabelul 2.6
Tipul
fontei
I
II
III

C
3,2...3,4
3...3,3
3...3,2

Si
2,2...2,4
1,9...2,2
1,7...2

Mn
0,6...0,9
0,6...0,9
0,4...0,55

Comoziia chimic %
Cr
Cu
V
0,15...0,24 0,1...0,2
0,25...0,4
0,4...0,6 0,15...0,2
-

S
0,1max
0,12max
0,1max

P
0,5max
0,25max
0,25...0,55

Mo
0,35...0,45

Duritatea
HB
240*
256*
235*

* netratate
Compoziia chimic i duritate a trei tipuri de fonte experimentale pentru segmeni
Tabelul 2.7
Tipul fontei
I
II
III

C
3,84
3,64
3,08

Si
2,87
2,55
2,78

Compoziia chimic %
Mn
Cr
0,56
0,48
0,78
0,20

S
0,035
0,065
0,020

P
0,32
0,30
0,24

Duritatea
HB
220
235
210

*obinute prin analiz chimic

Proporii mai mici de carbon dect cele indicate (tab. 2.6 i 2.7) conduc la
formarea fisurilor, retasurilor i suflurilor n semifabricat, iar depirea limitei
superioare implic riscul producerii unei fonte prea moi, cu ferit liber n structur
perlitic, componentul cel mai susceptibil la uzura termic i gripaj. Respectarea cu
strictee a proporiilor de siliciu este impus de rolul su de baz, acela de element
grafitizant. De asemenea, combinaiile manganului cu sulful sunt favorabile att pentru
proprietile antifriciune, ct i pentru mrirea rezistenei la uzare a fontei pentru
cilindrii motoarelor.
Fontele pentru segmeni trebuie s prezinte o duritate mai redus cu circa 20 HB
fa de aceea a materialului cilindrului cu care va lucra n pereche.
Pentru anumite cuple de frecare cu suprafeele foarte fin prelucrate (exemplu,
pistona -cilindru de la pompele de injecie), se utilizeaz oelurile hipoeutectice
cementate sau clite. De felul cum se distribuie cementita n material dup tratamentul
termic depind att unele proprieti mecanice importante ale oelului, ct i comportarea
structurilor respective n procesele de uzare i gripaj.
Structura i coninutul de carbon al oelului au o influen deosebit asupra
rezistenei la uzur a piesei respective (fig. 2.27). Din analiza figurii 2.27 se observ c
structura martenistic, cu coninut ridicat de carbon prezint cea mai bun rezisten la
uzur.

Fig. 2.27 Comportarea la uzur a oelurilor n funcie de coninutul de carbon i se structura

metalografic: 1- ferit; 2 - perlit; 3 - sorbit; 4 - trostit; 5 - martensit.

S-a constatat experimental c parametrul determinat asupra rezistenei la uzur a

54

elementelor cuplei de frecare este duritatea suprafeelor. Astfel, n structura oelurilor

durificate prin procese termochimice, vor fi prezeni compuii specifici, ca nitrurile date
de azot cu diferite elemente de aliere care intr n compoziia chimic a metalului.
Nitrurile stabile ale acestor elemente de aliere (Cr, Mo, V, Al etc), se separ n structur
n stare de nalt dispersie i imprim materialului duritate i rezisten mecanic
ridicate. n acest fel, duritatea materialului conduce la mrirea rezistenei la uzur a
pieselor cuplei de frecare (fig. 2.28).

Fig. 2.28 Comportarea la uzur a oelului carbon n funcie de duritate

Pentru asigurarea unei durabiliti corespunztoare, trebuie s se acorde o atenie

deosebit alegerii cuplului de materiale a pieselor conjugate. n cazul materialelor
identice supuse frecrii, transformarea uzrii de contact ntr-un proces violent de gripaj
este mult mai intens, datorit faptului c aceste materiale se pot suda cu uurin,
prezentnd aceeai tendin de deformare.
Din acest motiv, se aleg cupluri de frecare din materiale diferite, de exemplu, oel
- font, utilizat pentru cupla cam - tachet, sau oel - aliaj antifriciune, specific cuplei
fus - lagr din construcia motoarelor.
Practica a artat c prezena incluziunilor dure mrete rezistena la uzura de
contact a aliajelor antifriciune, deoarece - acestea rmnnd mai n relief n suprafaa
activ - frecarea se va face ntre aceste microparticule dure i suprafaa piesei conjugate,
care, de asemenea, prezint duritate ridicat (exemplu, fus de oel - cuzinet cptuit cu
aliaj antifriciune). Particulele moi din structur reprezint ns faza antigripant a
aliajului, mrind n acelai timp capacitatea de incrustabilitate a aliajului fa de
particulele abrazive, ceea ce conduce la o comportare mai bun la uzarea abraziv. S-a
constatat experimental c factorii care mbuntesc proprietatea de ncorporare a
particulelor dure provenite din praf n procesul de ardere al M.A.I., produse asfaltoase,
particule de uzur etc, acioneaz negativ asupra rezistenei la oboseal a aliajului. Din
aceste motive, se recomand, ca, la cuplurile de frecare solicitate dinamic (exemplu,
lagrele motoarelor termice), s se pun accentul nu pe proprietile de ncorporare, ci
pe filtrarea riguroas a lubrifiantului care vehiculeaz aceste particule strine.
La alegerea materialelor pentru piesele conjugate, trebuie avut n vedere ca
acestea s fie ct mai apropriate din punct de vedere electrochimic, astfel nct tendina
lor la uzare prin coroziune s fie ct mai redus.
55

2.6.2 Calitatea suprafeelor pieselor n frecare

Starea de denivelare a suprafeelor, cunoscut sub denumirea de microgeometrie a
acestora, prezint dou aspecte importante. Unul se refer la microgeometria pe care o
au suprafeele de frecare n stare iniial, iar al doilea privete microgeometria specific
n condiiile creia cupla de frecare funcioneaz n mod normal.
Microgeometria iniial rezult din procesul de prelucrare, n general, prin
achiere, a suprafeelor i influeneaz funcionarea iniial (de rodaj) a cuplei.
Microgeometria specific rezult din funcionarea cupei de frecare n perioada de rodaj,
n anumite condiii de lubrificaie.
Microgeometria suprafeelor de frecare apare n dou forme: rugozitatea, care se
refer la denivelrile caracterizate prin vrfuri i adncituri apropriate (fig. 2.29, a), i
ondulaiile, caracterizate prin proeminene i adncituri mai distanate (fig. 2.29, b).
Microgeometria rugoas, se datoreaz procesului de achiere, fineea acestuia depinznd
de structura materialului i de tipul prelucrrii (strunjire, rectificare etc). Ondulaiile se
datoreaz vibraiilor mainii - unelte i stau ntr-o oarecare dependen fa de gradul de
rugozitate cu care se prelucreaz suprafaa respectiv.
n cazul microgeometriei specifice, gradul de rugozitate rezult din mperecherea
de materiale care alctuiesc cupla de frecare i se produce prin procesul combinat de
forfecare a microasperitilor, de zgriere i de aciunea abraziv a particulelor provenite
din procesul de uzare. La acestea se mai adaug i procese de uzare datorate
impuritilor dure din lubrifiant. Denivelrile microgeometrice specifice (ondulaiile)
apar ca urmare a vibraiilor fusurilor, deci n cazuri de funcionare defectuoas a cuplei
fus - lagr.
Un aspect cantitativ al rugozitii suprafeei l reprezint cupla de portan a
profilului (v. paragraful 2.2). Din dorina de a spori capacitatea portant a aprut
tendina de a finisa n msur tot mai mare aceste suprafee. Practic, s-a constatat, ns,
c suprafeele superfinisate nu sunt ntotdeauna i cele mai avantajoase, din cauza
fenomenelor de adeziune molecular, a griprilor care se produc cu mai mult uurin.
Aadar, netezimea mare a suprafeelor prezint o capacitate redus de reinere a uleiului,
favoriznd procesele de adeziune molecular ce conduc la gripri. n acelai timp
suprafeele cu rugoziti mari nrutesc ungerea datorit ntreruperii peliculei de
lubrifiant de ctre vrfurile microasperitilor. Prin urmare, este necesar o anumit
rugozitate optim a suprafeelor cuplei de frecare. Aceste aspecte au fost observate n
procesul de rodaj al motorului de automobil cnd s-au produs numeroase gripri. Efectul
rugozitii segmenilor asupra rodajului motorului (fig. 2.30) arat c, n cazul unei
rugoziti de 0,2 m (curba 1), procesul de rodaj se realizeaz mult mai greu dect n
cazul unei rugoziti de 1 m (curba 2).

56

Fig. 2.29. Microgeometria suprafeelor circulare

(I) i plane (II), obinut n urma prelucrrilor
mecanice: a rugozitate; b ondulaii

Fig. 2.30. Efectul rugozitii segmenilor

asupra rodajului la motor experimental,
exprimat prin consumul de lubrifiant:
a segmeni obinuii; b segmeni cromai;
1- rugozitatea R%; =0,2 m; 2 - rugozitatea R%; =2 m

Un alt aspect al fazei iniiale de funcionare a cuplelor de frecare deriv din

necesitatea de a corecta prin rodaj defectele geometrice i abaterile de la coaxialitate ale
suprafeelor conjugate. Aceast corecie se obine mai uor dac rugozitatea de
prelucrare este puin mai mare, deoarece, n acest caz, cantitatea de material care trebuie
ndeprtat este mai mic i deci durata rodajului devine mai scurt.
Aadar, procesul de rodaj, din punctul de vedere al calitii suprafeelor, depinde
de raportul dintre rugozitate i macrodefecte, adic de raportul dintre microgeometria i
macrogeometria suprafeelor n frecare.
Calitatea prelucrrii suprafeelor joac un rol important i n ceea ce privete
uzarea prin coroziune. Valori mari ale rugozitii favorizeaz, n anumite condiii,
apariia i dezvoltarea elementelor corosive.
Calitatea suprafeei este dat de microstructur, adic de gradul de deformare al
stratului superficial precum i de tensiunile interne rezultate n urma prelucrrilor
mecanice. Avnd n vedere c fora de frecare acioneaz la nivelul acestui strat al
metalului, rezistena la uzur depinde n mare msur de proprietile acestuia. Analizele
metalografice arat c, n urma prelucrrii, n stratul superficial au loc anumite
modificrii ale acestuia, care conduc, n anumite cazuri, la creterea duritii, dar i a
tensiunilor interne remanente. Acest lucru duce la micorarea rezistenei la oboseal a
materialului, mai ales n cazul sarcinilor periodice.

57

2.6.3 Calitatea combustibililor i lubrifianilor

Combustibilii utilizai la funcionarea motoarelor de automobil exercit o aciune
corosiv asupra pieselor motorului cu care intr n contact direct. Aceast aciune se
datoreaz proceselor chimice i electrochimice, cauzate de prezena n combustibili a
unor compui chimici acizi sau alcalini, care pot aprea n urma ptrunderii n pelicula
de lubrifiant a produselor de ardere a combustibilului.
Sulful din combustibil manifest o intens aciune corosiv asupra pereilor
cilindrilor, intensificnd uzura motorului (fig. 2.31). Prin ptrunderea combustibilului ce
conine sulf n uleiul de motor, se accelereaz degradarea acestuia prin mbtrnire,
crete aciditatea i indicele de cocs, se mresc depunerile de calamin pe pistoane, n
canalele segmenilor, i pe cilindrii motorului.

Fig, 2.31 Influena coninutului de sulf din combustibil asupra uzurii motorului:
a - curba de cretere a uzurii; b - uzurile diferitelor piese ale motorului; 1 - tachet; 2 - bolul
pistonului; 3 - scaunul supapei; 4 - cmaa de cilindru

S-a constatat c aciunea corosiv a compuilor sulfului este funcie de

temperatur (fig. 2.32), zonele de uzur maxim corespunznd punctelor celor mai reci.
De asemenea, oxizii i acizii reacioneaz i cu lubrifiantul utilizat, formnd compui
organici consisteni, care ader pe suprafaa de lucru a cilindrului sub aciunea gazelor
fierbini, producnd uzarea adeziv i abraziv a cilindrului.

Fig. 2.32 Influena temperaturii apei de rcire asupra uzurii motorului cu aprindere prin scnteie

La M.A.C., prin creterea aciditii motorinei, se mrete uzura pistonului plonjor

al pompei de injecie i se intensific depunerile de calamin, ceea ce conduce la mrirea
gradului de uzare abraziv a pieselor motorului.
Prezena n combustibil a impuritilor mecanice este foarte duntoare att pentru
58

durabilitatea pieselor principale ale motorului, ct i pentru instalaia de alimentare,

datorit aciunii lor abrazive.
n urma proceselor de oxidare din uleiurile minerale, rezult diferii compui
oxidani (aldehide, cetone, acizi etc), precum i alte produse rinoase sau carbonoase
(calamina), cu efecte abrazive sau corosive asupra pieselor cu care vin n contact. Uzura
corosiv se manifest n mod deosebit pe suprafaa de lucru a cilindrului, pe suprafeele
de frecare ale cuzineilor arborelui cotit i cu came, iar uneori i pe talerul supapei de
evacuare. Coroziunea cilindrilor are loc, n principal, sub aciunea compuilor activi ai
sulfului provenii din arderea combustibililor lichizi care conin urme de sulf sau a
uleiurilor minerale acide.
Proprietile lubrifiantului (onctuozitatea, vscozitatea etc.) au un rol important n
reducerea uzurii adezive a suprafeelor de frecare. Astfel, onctuozitatea favorizeaz
meninerea filmului de ulei pe suprafee n timpul opririlor, iar vscozitatea asigur
accesul rapid al lubrifiantului la locul de frecare, contribuind la formarea peliculei
separatoare dintre suprafee i la reducerea timpului de contact intermetalic la pornire.
Este cunoscut faptul c uzura unui motor la pornire poate fi echivalent cu uzura n
regim normal a mai multor ore de funcionare, motiv pentru care motoarele cu opriri i
porniri frecvente se uzeaz mult mai repede.
Aciunea corosiv a lubrifiantului crete sensibil n prezena gazelor din carter,
acestea coninnd o mare cantitate de vapori de ap, produse de oxidare etc. Pentru
diminuarea aciunii corosive a lubrifianilor asupra pieselor motorului, se utilizeaz
diferii aditivi antioxidani cu efecte anticorosive i antiuzur.
Impuritile dure din lubrifiant (particule de cuar, particule metalice desprinse
prin uzare, particule de calamin etc.) intensific uzarea abraziv a pieselor de frecare,
ducnd n anumite condiii pn la griparea motorului. De altfel, abraziunea intervine n
procesul de uzare al motoarelor cu o pondere egal cu suma tuturor celorlalte cauze
posibile.
2.6.4 Efectul sarcinii, vitezei i temperaturii asupra uzrii
Aciunea sarcinii asupra pieselor cuplei de frecare are drept rezultat modificarea
regimului termic n punctele de contact intermetalic, favoriznd astfel apariia
microsudurilor la nivelul acestor puncte, conducnd, n final, la intensificarea procesului
de uzare. Influena sarcinii asupra uzrii este strns legat de calitatea suprafeei, de
micro i macrogeometria fiecrei piese componente a cuplei cinematice. Contactul direct
dintre suprafeele de frecare sub aciunea sarcinilor mici, dar la viteze de alunecare mari,
duce, n general, la uzuri prin desprinderea materialului i prin formarea de microsuduri
mai mult sau mai puin localizate. Pe de alt parte, funcionarea cuplelor de frecare la
sarcini mari determin creteri ale temperaturii ce favorizeaz apariia efectelor uzrii
adezive, n special deformri plastice, topiri de material i gripaje. De asemenea, la
sarcini mari i viteze reduse, efectele oboselii materialului apar mai frecvent prin
formarea fisurilor interne, cu att mai profunde cu ct rostogolirea n raport cu
59

alunecarea este mai pronunat (la roi dinate, rulmeni etc).

Sarcina are o aciune preponderent n procesul uzrii abrazive accelernd
desfurarea acestuia pe o perioad scurt, dac prezena particulei dure este
ntmpltoare i nu permanent vehiculat de lubrifiant ntre suprafeele de frecare.
n regim de ungere hidrodinamic, viteza periferic a arborilor influeneaz
grosimea peliculei de lubrifiant (v. paragraful 2.2.2) i deci frecarea dintre piesele
conjugate. Astfel, la viteze periferice mari (la pornirea motorului), deoarece nu se poate
asigura ungerea hidrodinamic, uzura este mai pronunat (v. i paragraful 2.6.3).
Funcionarea motorului la turaii foarte ridicate, duce la modificarea regimului
termic al acestuia, avnd drept urmare scderea vscozitii uleiului, schimbarea
proprietii materialelor n stratul superficial mai ales acela care are un rol important n
comportarea la uzur a cuplelor de frecare (duritate, modificri structurale etc).
Totodat, creterea temperaturii favorizeaz coroziunea metalelor prin oxidare,
suprafeele metalice oxidate fiind mai susceptibile la aciunea agenilor chimici exteriori.
n cazul M.A.I., temperatura de funcionare redus (sub o anumit limit) poate
intensifica coroziunea mai ales dac combustibilii i lubrifianii utilizai conin urme de
sulf.
2.6.5 Jocurile dintre suprafeele n frecare
Buna funcionare a cuplelor de frecare, precum i comportarea la uzur a acestora
depind n mare msur de jocurile ce se stabilesc la fabricare sau la reparare.
Jocul iniial al unei asamblri mobile (exemplu, fus - lagr) are o mare influen
asupra procesului de uzare i implicit asupra duratei de funcionare a cuplei respective
(fig. 2.33), care este determinat de jocul maxim admisibil al acesteia. n cazul unui joc
iniial ji1, durata de funcionare a cuplei va fi T1, iar n cazul unui joc ji2, va fi T2. Se
observ c (fig. 2.30), n cazul jocului ji2 > ji1, durata de funcionare a cuplei este T2 <
T1. Aceasta se datoreaz faptului c durata de funcionare a unei cuple de frecare este
limitat de jocul maxim admisibil Smax, care nu depinde de jocul iniial. Funcionarea
cuplei cu un joc mai mare dect jocul maxim admisibil accelereaz procesul de uzare
datorit solicitrilor dinamice.

Fig. 2.33 Influena jocului iniial al unei asamblrii mobile asupra duratei de funcionare a pieselor
conjugate
60

Rezult c durata de serviciu a unei cuple de frecare este cu att mai mare, cu ct
jocul iniial i uzura de rodaj sunt mai mici.
La reparaii se ivesc adesea cazuri cnd o asamblare are jocul mai mic sau mai
mare dect cel admisibil. Jocul mai mic duce la imposibilitatea realizrii regimului de
ungere lichid, deoarece nu se poate forma pelicula de ulei necesar, conducnd la
supranclziri ale pieselor cuplei, zgrieturi pe suprafeele de frecare i chiar la gripare.
Jocuri mai mari duc la eliminarea lubrifiantului dintre suprafeele n frecare, la creterea
sarcinilor dinamice i la accelerarea procesului de uzare.
Aadar, este necesar ca, la asamblrile mobile, jocul iniial s fie meninut n
limite bine determinate, fie printr-o prelucrare de precizie a pieselor, fie printr-un montaj
selectiv, bazat pe metoda sortrii pieselor conjugate.
2.6.6 Condiiile de exploatare
Condiiile de exploatare au o mare influen asupra uzrii pieselor componente ale
automobilului. Diversitatea condiiilor de exploatare (categorie de drum, microrelief,
anotimp etc), calitatea combustibililor i lubrifianiior (v. paragraful 2.6.3), stilul de
conducere (utilizarea schimbtorului de viteze, a frnei etc), precum i modul de
respectare a normelor de ntreinere determin comportarea la uzur a pieselor cuplei de
frecare.
Multitudinea factorilor care contribuie la uzarea pieselor subansamblurilor i
ansamblurilor automobilului creeaz dificulti n aprecierea acelora care acioneaz cu
ponderea cea mai mare n exploatare.
Practica arat c o influen deosebit asupra gradului de uzare al motorului o are
regimul termic al acestuia. Astfel, dac temperatura de regim a apei de rcire (80 - 90
C) n timpul funcionrii motorului este mai mare (vara) sau mai mic (iarna)se produce
o uzare intens a pieselor cuplei de frecare piston - segmeni - cilindru.
De asemenea, funcionarea automobilului pe drumuri cu mult praf, fr luarea
msurilor corespunztoare de filtrare suplimentar a acestuia, conduce la intensificarea
uzrii abrazive a pieselor motorului.
n consecin, prin aplicarea corect i la timp a normelor de ntreinere
corespunztoare condiiilor reale de exploatare, prin efectuarea reglajelor motorului i
prin utilizarea raional a automobilului, se poate mri durata de funcionare a acestuia.
2.7 Stabilirea limitelor admisibile de uzare
2.7.1 Criterii de apreciere a limitelor de uzare
Durata de funcionare a automobilelor i subansamblurilor acestuia depinde de un
mare numr de factori, printre care un loc important l ocup valoarea limit admisibil a
uzurii pieselor componente. Stabilirea corect a valorilor limit a uzurilor are implicaii
tehnico -economice deosebite. Astfel, reformarea sau introducerea n reparaie nainte de
termen a agregatelor conduce la creterea consumului de piese de schimb i la mrirea
61

cheltuielilor de producie. Folosirea acestora peste limitele de funcionare admise duce la

creterea consumului de energie, la limitarea posibilitilor de recondiionare, la apariia
avariilor i chiar a accidentelor de munc.
Principalele criterii de apreciere a limitelor de uzare a pieselor sunt: tehnic,
funcional (tehnologic), reparabilitii pieselor, economic i al siguranei n funcionare.
La aplicarea acestor criterii trebuie avute n vedere c, dei fiecare dintre ele, n
principiu, poate fi folosit pentru stabilirea limitei de uzare a pieselor, totui, pentru
anumite-cuple cinematice, n funcie de destinaie i modul lor de funcionare,
determinarea strii limit se face dup un singur criteriu, urmnd ca celelalte s fie
folosite drept criterii ajuttoare i pentru verificare.
Criteriul tehnic se recomand a fi aplicat pentru stabilirea limitelor de uzare a
cuplelor cinematice solicitate dinamic, a cror funcionare peste o anumit perioad de
timp duce la apariia uzurilor de avarie (v. fig. 2.22).
n cazul unei cuple de tipul fus - lagr (fig. 2.34), jocul maxim se calculeaz cu
relaia:
jmax u1max u2 max ji
(2.54)
n care: u1,2 max este uzura maxim a arborelui i respectiv a alezajului; ji este jocul iniial
(de montaj).

Fig. 2.34 Curbele teoretice de variaie a uzurii pentru dou piese cu durate de funcionare pn la starea
limit, egale

Limita de uzare att pentru arbore, ct i pentru alezaj este caracterizat de

schimbarea intensitii uzrii n punctele de inflexiune B1 i B2, unde tg ' > tg i
respectiv, tg ' > tg . Specific acestei forme de manifestare a uzurii sunt lagrele paliere
i manetoane, articulaiile bol - piston sau bol - buc - biel, articulaiile sferice de la
mecanismul de direcie etc.
n articulaiile mecanismului biel - manivel, jocul maxim se determin din
expresia lucrului mecanic de lovire, adic:
1
3

dl
jmax 5,5d 3 3
m n R

(2.55)

unde: d este diametrul arborelui; l este lungimea fusului arborelui; m este masa redus n
62

articulaie; n este turaia; R este raza manivelei. Mrimea jocului din cupla de frecare
conduce la o cretere important a lucrului mecanic de lovire, conform relaiei Lm = Kj4/3
(fig. 2.35). Ca urmare a creterii rapide a intensitii de uzare are loc distrugerea
asamblrii respective.

Fig. 2.35 Variaia de lucru mecanic de lovire n funcie de mrimea jocului dintre piesele conjugate

Cnd piesele cuplei de frecare au poteniale diferite, ceea ce este specific lagrelor
cu alunecare fr sarcini dinamice, starea limit a articulaiei este determinat de piesa
care are potenialul mai mic (fig. 2.36). Analiznd strile limit ale pieselor cuplei,
rezult c, dac limitele de uzare ale acestora sunt caracterizate prin schimbarea vitezelor
de uzare respective, jocul limit este determinat de uzura limit a unei piese, astfel:
(2.56)
jmax u2 lim u1 j1
unde u1 este uzura arborelui corespunztoare uzurii maxime a alezajului piesei conjugate.

Fig. 2.36 Curbele de variaie a uzurii pentru dou piese conjugate cu poteniale diferite

Relaia (2.56) se utilizeaz pentru aprecierea strii limit a cuplelor de frecare la

care forma geometric nu se schimb n aa msur nct s influeneze condiiile de
funcionare a articulaiei.
Criteriul funcional. Pentru stabilirea limitelor de uzare la unele cuple de frecare
care, dup o anumit perioad de funcionare, cu toate c viteza de uzare se menine
constant sau scade, numai realizeaz indicii funcionali i calitativi impui, se aplic
criteriul funcional (tehnologic).
Stabilirea strii limit prin utilizarea acestui criteriu se aplic pompelor de ulei,
pompelor de injecie, distribuitoarelor hidraulice etc. care nu mai realizeaz parametrii
corespunztori funcionrii normale a subansamblului respectiv. Pompele de ulei de la
63

instalaia de ungere a M.A.I, dup o anumit perioad de funcionare, datorit jocurilor

dintre piesele conjugate, nu mai realizeaz debitul limit impus pentru efectuarea ungerii
motorului.
De asemenea, injectoarele M.A.C. cu duzele uzate nu mai asigur parametrii
calitativi i cantitativi ai pulverizrii combustibilului, ceea ce conduce la o ardere
necorespunztoare i, n final, la scderea puterii motorului i chiar la creterea
consumului de combustibil.
Criteriul recondiionabilitii. Anumite cuple de frecare pot fi meninute n
funcionare pn la un anumit grad de uzare, a crui intensitate se menine
cvasiconstant, fr a exista pericolul apariiei uzurii de avarie, ns nrutirea indicilor
calitativi se produce ntr-un stadiu aa de avansat, nct recondiionarea pieselor
respective ar fi tehnologic imposibil.
Aa este cazul garniturilor de friciune ale ambreiajelor i frnelor automobilelor,
la care limitele de uzare se stabilesc n raport cu soluia constructiv i cu metoda de
reparare. Astfel, uzura limit la garniturile de friciune nituite pe discuri sau saboi este
determinat de adncimea de ngropare a nitului (30 - 40 % din grosimea materialului),
iar cele lipite prin adezivi sintetici, starea limit apare cnd materialul de friciune s-a
uzat 70 - 80 % din grosimea iniial.

Fig. 2.37 Determinarea parcursului economic pn la casare, prin metoda grafo - statistic, n sistemul
de exploatare cu RK: LcI i LcII - parcursurile economice ale ciclului I i, respectiv, II (casare); C3 i C3
cheltuieli specifice de ntreinere i de reparaii curente pn la RK i dup RK (b > b'); CRK - costul
pentru RK; CminI i CminII - cheltuieli totale minime corespunztoare ciclului I i II

Criteriul economic al siguranei n funcionare. Prelungirea duratei de funcionare

a ansamblurilor i subansamblurilor din construcia automobilelor peste anumite limite
64

duce la modificarea anumitor parametrii (scderea puterii motorului, creterea

consumului de combustibil i lubrifiant etc), ceea ce face ca exploatarea n continuare a
automobilului s fie neeconomic. Acest criteriu se aplic, mai ales, la aprecierea
momentului stare tehnic limit a automobilului. Pentru aceasta, cheltuielile specifice
totale de exploatare (fig. 2.37) se exprim sub forma [29, 48]:
(2.57)
Ct k bL Ca L lei / km
n care: k este componenta fix a cheltuielilor specifice; b este intensitatea creterii
cheltuielilor specifice de ntreinere i RK; Ca este valoarea de achiziie a automobilului;
L este parcursul.
Parcursul economic Lec care determin casarea automobilului sau introducerea n
RK se obine prin determinarea valorii minime a funciei Ct = Ct (L):
min Ct 2bCa 0,5 k
(2.58)
Criteriul siguranei n funcionare se refer la stabilirea unor valori limit pentru
probabilitatea strii de nedefectare a automobilului pe agregate i n ansamblu.
Criteriul economic, n general, vine s completeze celelalte criterii, utilizndu-se
mpreun.
2.7.2 Jocurile admisibile dintre fusuri i lagre
Determinarea caracterului ajustajelor se face n funcie de condiiile de lucru i de
perioada de funcionare a cuplei de frecare, avndu-se n vedere faptul c jocul iniial
(de montaj) se mrete treptat datorit procesului de uzare a pieselor n timpul
funcionrii. Jocurile pot crete pn la anumite valorii limit, dup care funcionarea
cuplei devine anormal. De aceea, apare necesitatea determinrii jocurilor minime,
maxime i optime, n funcie de caracteristicile constructive i funcionale ale pieselor
conjugate. La cuplele cinematice de tipul fus - lagr care lucreaz n condiii de ungere
lichid, valorile jocurilor se calculeaz pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii.
Pornind de la ecuaia ungerii hidrodinamice sub form diferenial: dp/dx = 6v
(h - hm) / h3 transpunnd-o n coordonate polare, se determin valoare presiunii
lubrifiantului p, ntr-o seciune oarecare. Fcnd suma proieciilor presiunii pe vertical,
prin integrare, se obine valoarea forei F ce acioneaz asupra arborelui. innd seama
de capacitatea de susinere (sarcina specific) a fusului pm = F / dl, n final se obine:
pm

f
2

(2.60)

Humbel propune pentru funcia f() o relaie empiric de forma: f() = 1,04/(1 ). Pentru un lagr de lungime finit 1, la care se produc scpri de lubrifiant pe la
capete, se introduce un coeficient de corecie c, c = (d + l)/l i astfel expresia (2.60)
capt forma:

65

pm

1,04
1 2c

(2.61)

Parametrii caracteristici lagrelor cu alunecare

Tabelul 2.8
Simbol Semnificaia i formula Simbol Semnificaia i formula de definiie
de definiie
D
Diametrul
alezajului c
Excentricitatea absolut
cuzinezului
d
Diametrul fusului
Excentricitatea relativ =e/

L
Lungimea fusului
v
Viteza periferic a fusului v=r
Jocul radial absolut h
Grosimea filmului de lubrifiant

=R-r=(D-d)/2
Jocul diametral absolut hmax
Grosimea filmului de lubrifiant n punctul

unde presiunea este minim

=D-d=2
Grosimea minim a peliculei unde
Jocul relativ =/d=/r hmin

presiunea este maxim

Vscozitatea dinamic
n
Turaia arborelui

Viteza unghiular a p
Presiunea lubrefiantului ntro sectiune

arborelui
oarecare
Semnificaiile notaiilor utilizate, precum i relaiile lor de definiie sunt
prezentate n tabelul 2.8.
n cazul cuplei fus - lagr, poziia arborelui n alezaj este determinat de turaia
acestuia (v. fig. 2.12). La n = 0, fusul fiind n repaus, se reazem liber pe partea
inferioar a lagrului, centrul fusului fiind la j/2 = (D - d)/2 de la centrul lagrului. Pe
msur ce turaia crete, se formeaz o pelicul de lubrifiant, ntre fus i lagr, care
acioneaz ca o pana de ulei ce ridic fusul de pe lagr i l mpinge n sensul rotaiei.
Cnd turaia tinde ctre infinit, poziia axei - fusului tinde s coincid cu axa lagrului.
Ca urmare, pornind de la grosimea maxim a stratului de lubrifiant hmax n sens orar,
presiunea crete pn ce stratul de lubrifiant devine minim, unde presiunea este maxim.
Condiia necesar pentru meninerea ungerii lichide este ca suprafaa lagrului i
fusului s nu vin n contact direct, adic s fie ndeplinit condiia din relaia (2.11).
Grosimea minim a stratului de lubrifiant se calculeaz pornind de la relaia
(2.61), n care se introduc valorile absolute din tabelul 2.8 i se obine:
hmin 0,054

d 2 n
d 3l n

0,054

cj pm
cj F

(2.62)

n relaia (2.62), d i c sunt mrimi constructive i se pot considera practic

constante. Dup o anumit perioad de funcionare, jocul j se mrete i determin
micorarea valorii peliculei de lubrifiant hmin, ceea ce face posibil apariia frecrii
semilichide.
66

Mrimile n, i pm, avnd variaii nsemnate n timpul funcionrii cuplei

cinematice, contribuie la asigurare grosimii minime a peliculei de lubrifiant. Astfel,
suprancrcarea motorului conduce la scderea turaiei n, la o cretere brusc a presiunii
p i implicit la micorarea lui hmin, care provoac uzura pieselor conjugate i chiar
distrugerea lor.
Jocul minim (optim) este considerat ca fiind jocul rezultat dup terminarea
rodajului cu care ncepe funcionarea normal a cuplei. El se calculeaz astfel nct s
aib o valoare ct mai mic, dar suficient de mare c s asigure o ungere lichid (v. i
paragraful 2.6.5). Experimental, s-a constatat c frecarea este minim atunci cnd
excentricitatea relativ = 0,5.
Punnd aceast condiie, rezult c:
hmin

1
j0
4

(2.63)

innd seama de relaiile (2.62) i (2.63), n care se consider c j tinde ctre j0

rezult:
j0 0,446d

n
cpm

(2.64)

Creterea jocului dintre piesele conjugate determin micorarea grosimii stratului

minim de lubrifiant hmin (v. rel. 2.62). Jocul maxim admis n funcionare se consider
acela la care suprafeele fusului i lagrului se ating ntre ele, adic cupla cinematic nu
mai lucreaz n condiii de ungere lichid; deci:
(2.65)
hmin R1max R2 max
unde R12max sunt rugozitile maxime ale lagrului i, respectiv, fusului.
Cnd jocul dintre piesele conjugate ale cuplei de frecare a ajuns la limita maxim,
relaia (2.63) se poate scrie:
hmin 0,054

d 2 m

R1max R2 max
cjmin pm

(2.66)

d 2n
cpm R1,2 max

(2.67)

de unde:
jmax 0,054

s-au mprind (2.67) la (2.64) rezult:

jmin

j02
4 R1,2 max

(2.68)

R1,2 max se poate considera aproximativ jumtate din valorile microasperitilor de

dinainte de rodaj, adic din rugozitile rezultate la prelucrare date n tabelul 2.9.
Clasele de precizie, rugozitatea suprafeelor i adncimea stratului ecruisat pentru
diferite procedee de prelucrare
Tabelul 2.9
Procedeul de prelucrare Clasele de
Abaterea medie a
Adncimea de
67

Strunjire de degroare
Strunjire de finisare
Burghiere i adncire
Alezare de degroare
Alezare de finisare
Broare
Frezare plan de
dergoare
Frezare plan de finisare
Frezare sau mortezare
de degroare a dinilor
Frezare sau mortezare
de finisare a dinilor
everuire
Rectificare
Netezire (honuire)

precizie
10...12
10...11
10...12
8...9
6...8
6...8
10...12

neregularitilor Ra, m
12,5...50
3,2...12,5
6,3...12,5
1,6...6,3
0,8...3,2
0,8...1,6
6,3...12,5

ecruisare S, m
200
150
250
250...300
150...200
100
120

8...9
11

0,8...6,3
3,2...6,3

100
140

6...8

1,6...3,2

120

3...7
5...7
5

0,4...0,8
0,1...0,8
0,5...0,2

100
60
0,25...2,5

2.7.3. Jocurile admisibile dintre piston i cilindru

Regimul de frecare al cuplei cinematice piston segmeni cilindru se
caracterizeaz prin viteze medii de alunecare cuprinse n limitele 8 12 m/s cu caracter
variabil, ajungnd periodic la zero, temperaturi de ordinul a 200 250 C la partea
superioar a cilindrului, o ungere aleatoare cu schimbarea timpului de-a lungul cursei
(fig. 2.38)., predominnd regimul mixt limit ctre PMS i nrutirea ungerii n cazul
pornirii la rece.
n cazul frecrii limit i mixt de alunecare, asupra evoluiei uzurii o influien
deosebit o au urmtorii factori: geometria i tipul cuplei de frecare, lubrefiantul i
ndeosebi prezena unor aditivi, presiunea, starea i condiiile locale ale suprafeei de
frecare, temperatura, natura materialelor cuplei, duritatea, viteza de alunecare, etc.
La cupla piston segmeni cilindru, variaia vitezei de alunecare are o
contribuie important asupra modificrii regimului de ungere de-a lungul cursei (v.
fig.2.38).

Fig. 2.38 Schimbarea regimului de ungere a cuplei segment cilindru de-a lungul generatoarei cmii
de cilindru (curbe obinute experimental)
68

Uzura apare n momentele n care pelicula de lubrefiant se ntrerupe local datorit

factorilor interni sau externi. n afar de micarea alternativ, segmentul mai execut o
micare de rotaie (n jurul axei sale) n canalul pistonului, precum i o micare radial,
urmrind suprafaa cilindrului. Modul de uzare al segmentului influieneaz elasticitatea,
presiunea de contur i funcia sa de etanare.
n funcionare, la cupla piston - segmeni - cilindru, apar toate tipurile principale
de uzare: adeziv, corosiv, abraziv i de oboseal. Uzura cilindrului n cele dou
planuri este reprezentat n figura 2.39. Datorit complexitii fenomenului de frecare ungere, precum i a particularitilor constructive ale cuplei piston - segmeni - cilindru,
un calcul analitic pentru determinarea jocurilor limit este mai dificil, apelndu-se la alte
metode.

Fig. 2.39 Variaia uzurii dup nlimea cilindrului

1 - uzura n planul arborelui cotit; 2 - uzura n planul normal arborelui cotit

S-a constatat practic, c, odat cu creterea uzurii pieselor conjugate ale cuplei
menionate, att consumul de combustibil, ct i puterea motorului se modific destul de
puin n schimb, consumul de lubrifiant nregistreaz o cretere nsemnat.
Astfel, uzura segmenilor, n special a celor de ungere, face ca uleiul s ajung n
camera de ardere, participnd la ardere mpreun cu amestecul carburant, dnd natere la
depuneri carbonoase dure (calamin), care intensific procesul de uzare al motorului.
Avnd n vedere aspectele prezentate, se recomand ca jocurile limit dintre
piesele conjugate ale cuplei piston - segmeni - cilindru s se stabileasc pe baza
consumului de ulei al motorului (criteriul economic).
innd seama de natura probabilistic a fenomenului de frecare - uzare i de
faptul c, criteriul menionat anterior nu poate fi aplicat cu suficient precizie, s-a recurs
la metoda statistic. O justificare a calcului statistic rezult din faptul c, contactul
suprafeei permanent ncrcate (a segmentului) se realizeaz periodic pe suprafaa
cilindrului i, totodat, aleator din punctul de vedere al suprafeelor reale de contact.
Pornind de la ipoteza c uzarea cuplei de frecare segment - cilindru lubrifiat i
solicitat normal este influenat n special de ctre duritatea segmentului HB S, duritatea
cmii de cilindru HBC i viteza relativ medie Vm, pe baza unui numr redus de
determinri experimentale prealabile ale vitezei de uzare a segmentului V us i cilindrului
Vuc (mg/h), D. Pavelescu [42, 43] a obinut dou ecuaii de forma:
69

Vuc=A0+AinBs+A1HBc+A3Vm
(2.69)
Vuc=Ao+A1HBs+A2HBc+A3Vm
unde coeficienii Ai au fost determinai pe cale experimental prin utilizarea metodei
trasorilor radioactivi.
Prin utilizarea relaiilor (2.69) se poate calcula durabilitatea cuplei de frecare.
Astfel, impunnd uzura maxim admisibil prin dimensiunea fantei segmentului,
grosimea materialului pierdut prin uzare hmu va fi:
hm=hs+he
(2.70)
unde hs,c reprezint grosimea materialului segmentului i, respectiv, al cmii, pierdut
prin uzare.
Dac se face notaia:
Kv

Vus hs

Vuc hc

(2.71)

din relaiile (2.70) i (2.71) rezult:

Ks

Kv
1
hmu i hc
hmu
1 Kv
1 Kv

(2.72)

n aceste condiii durabilitatea segmentalui, respectiv a cmii, la uzare, Ds,c va

fi:
Ds,c

Gs,c
Vus,c

unde: Gs Dls

(2.73)
Kv
Kv
hmu i Gc Dlc
hmu n g; D este diametral comun
1 Kv
1 Kv

pieselor conjugate; ls,c este nlimea segmentului i, respectiv, a cmii de cilindru;

este densitatea. Deoarece att durabilitatea ct i fiabilitatea cuplei de frecare sunt funcii
statistice, n raport cu viteza de uzare, acestea pot fi aproximate satisfctor de ctre o
distribuie normal (Gaussian) n funcie de durata de via a cuplei T i de ctre
abaterea standard .
Prin urmare, calculul vitezei de uzare, al durabilitii i al fiabilitii cuplei piston
-segmeni - cilindru se poate efectua prin utilizarea metodelor statistice. Calculul statistic
prezint avantajul c, pornind de la situaia real reflectat prin date experimentale, care
in searna de interaciunea tuturor factorilor implicai n procesul de uzare, asigur o
mare economie de timp, de material i se manoper.
2.7.4 Limitele de uzare la roile dinate
Complexitatea proceselor tribologice ce au loc la funcionarea unui angrenaj, prin
participarea simultan i interaciunea diferiilor parametri interni i externi, face dificil
cunoaterea ponderii cu care fiecare parametru sau grupuri de parametrii influeneaz
viteza sau intensitatea uzrii flancurilor.
Angrenajele sunt scoase din funcionare prin deteriorarea sau prin ruperea dinilor,
respectiv prin distrugerea suprafeelor n contact direct. n figura 2.40 se prezint, n
70

conformitate cu STAS 8741-81, modurile de deteriorare a danturii, iar n figura 2.41

cauzele scoaterii din uz a roilor dinate.

Fig. 2.40 Modurile de deteriorare a danturii

Cauza principal a distrugerii danturii unui angrenaj este uzarea prin oboseal
superficial. Fenomenul const n amorsarea unei fisuri prin oboseal, care progreseaz,
producndu-se, n final, o rupere de material datorit, mai ales, uleiului ptruns n fisur,
desprinzndu-se astfel particule macro i microscopice de pe suprafaa de lucru a
dinilor. Factorii care influeneaz n mod deosebit evoluia intensitii i vitezei de
uzare sunt: geometria i natura materialelor cuplei de frecare, lubrifiantul, starea de
suprafa i condiiile locale ale suprafeei de frecare, temperatur, duritatea, viteza de
alunecare etc. (fig. 2.42). Materialul exfoliat contribuie la uzarea abraziv a
angrenajului, ceea ce conduce la modificarea formei i dimensiunilor dinilor (fig. 2.43).
Jocul maxim dintre dinii n contact direct al unui angrenaj, determinat de stratul
de material uzat i de grosimea minim a peliculei de lubrifiant (v. rel. 2.9) are implicaii
deosebite n funcionarea acestuia, prin creterea sarcinilor dinamice, n raport cu cele
iniiale.

71

Fig. 2.41 Cauzele scoaterii din uz a angrenajelor

Fig. 2.42 Evoluia uzrii angrenajelor n funcie

Fig. 2.41 Modificarea formei i dimensiunilor
de ncrcare i viteza de alunecare
flancurilor dinilor unui angrenaj ca urmare
a procesului de uzare

Admind proporionalitatea direct ntre grosimea stratului de material uzat i

lucrul mecanic specific de frecare pe unitatea de suprafa activ, considernd uzarea
abraziv - adeziv a flancurilor dinilor angrenajelor, se poate scrie:
s qu

1
1

BDd sin 2 Z 2 Z1

NT

mm

(2.74)

unde: s este grosimea stratului de material uzat, n mm; qu este un coeficient de uzur, n
mm3/kW; este coeficient de frecare dependent de cuplul de materiale i de felul
ungerii; T este durata de funcionare, n h; N este puterea medie n timpul T, n kW; B
este lungimea dintelui (limea coroanei dinate), n mm; este unghiul de angrenare;
Z1,2 este numrul de dini ai roilor n angrenare; Dd este diametrul cercului de divizare al
roii dinate, n mm. Pentru o pereche de roi dinate n angrenare, impunnd un anumit
timp de funcionare cuplei de frecare, se poate determina, utiliznd relaia (2.74),
grosimea stratului de material uzat, sau invers, pentru o anumit valoare impus jocului
72

maxim admisibil, rezult durata de funcionare normal a angrenajului respectiv.

n absena unor particule abrazive sau pentru cuple cinematice cu duriti
apropiate ale suprafeelor de frecare, uzarea este de tip adeziv i este caracterizat prin
intensitatea i, respectiv, viteza de uzare. Mrimea adimensional I ce permite
determinarea durabilitii n condiiile unei uzuri maxime admisibile se exprim prin
relaia:
I

dhu
dL f

(2.75)

n care: hu este grosimea stratului de material uzat n timpul t; L f este lungimea de

frecare parcurs de un punct n timpul t.
Pornind de la determinarea experimental a intensitii de uzare I, n funcie de
anumii parametri de exploatare n [70], s-a ajuns la o ecuaie de regresie de forma:
(2.76)
I A0 A1 pr A2 A3va
n care: pr este presiunea real determinat pe baza curbei de portant; este
vscozitatea relativ a lubrifiantului utilizat pentru ungerea cuplei; v a este viteza de
alunecare; Ai sunt coeficieni.
Cu ajutorul metodelor statistico - matematice se deduc valorile coeficienilor Ai,
stabilindu-se ponderea de influen a parametrilor luai n considerare (pr, i va).
Cunoscnd intensitile de uzare a elementelor cuplei, se pot stabili vitezele de
uzare ale acestora. Astfel, pentru cuple cu contact hertzian mobil, aa cum sunt cuplele
formate din dinii roilor aflate simultan n angrenare, vitezele de uzare ale celor dou
elemente sunt:
Vu1

dh1
P R V
2,25 n e a 1I1
dt
b E V

(2.77)

Vu 2

dh2
P R V
2,25 n e a 2 I 2
dt
b E V

(2.78)

unde: Pn este sarcina normal pe flanc; b este lungimea de contact a dintelui; R e este raza
de curbur echivalent; E este modulul de elasticitate redus al materialelor ce se gsesc
n contact; este viteza unghiular; Va este viteza de alunecare; v1,2 este viteza de
rostogolire a pinionului i, respectiv, a roii dinate; I1,2 sunt intensitile de uzare ale
elementelor cuplei.
Cunoscnd intensitatea de uzare pentru un angrenaj dat (v. rel. 2.76), se poate
calcula viteza de uzare cu relaiile (2.77) i (2.78) i, n final, se poate determina
durabilitatea n funcionare, impunnd o anumit grosime stratului de material uzat, care
s nu pericliteze buna funcionare a angrenajului. Problema se poate pune i invers
adic, pentru o perioad de funcionare dat, se poate calcula grosimea total a stratului
de material uzat (h1 +h2).
Din cele menionate anterior rezult c utilizarea calculului statistic al uzrii unui
angrenaj permite determinarea durabilitii i fiabilitii acestuia n anumite condiii de
funcionare.
73

2.7.5 Limitele de uzare admise la schimbarea formei geometrice

La funcionarea cuplelor cinematice, odat cu uzarea pieselor conjugate se
produce i modificarea formelor geometrice ale acestora. Schimbarea formei geometrice
a pieselor fa de forma lor iniial este rezultatul uzrii neuniforme a suprafeei de
frecare. Prin urmare, i n acest caz este necesar s se determine limita maxim de
abatere de la forma geometric peste care apare tendina uzrii de avarie.
La determinarea pe cale analitic a ovalitii unei cuple cinematice de tipul fus lagr, s-a pornit de la analiza poziiei geometrice a celor dou piese conjugate n funcie
de jocul iniial (fg. 2.44, a) i raportul dintre rezistenele la uzare ale acestora. Pe baza
analizei relaiilor elementelor geometrice din figura 2.44, b rezult:
y 0,2 j0 0,4 x
(2.79)
unde: y este ovalitatea alezajului, n mm; jo este jocul iniial (de montaj), n mm; x
este ovalitatea arborelui, n mm.

Fig. 2.44 Modificarea formei geometrice a cuplei cinematice fus - lagr ca urmare a procesului de
uzare: a - schimbarea poziiei centrului de rotaie a arborelui datorit uzurii de la ji i jmax ;b - poziia
arborelui n alezaj n cazul deformrii limit a formei geometrice

Notnd cu = x/y, care reprezint raportul dintre uzura fusului fa de uzura

lagrului, rezult:
y 0,5 j0 / 2,5
(2.80)
Din analiza relaiei (2.80) rezult c valoarea lui y (ovalitatea) trebuie s fie
pozitiv, deoarece abaterea limit de la forma geometric se poate obine numai cnd
numitorul este mai mare ca zero, deci pentru < 2,5. Cnd = 2,5, rezult y = , iar
pentru > 2,5, ovalitatea va avea valoare negativ i deci nu are sens. Prin urmare, dac
arborele se uzeaz de 2,5 ori mai repede dect lagrul, ovalitatea piesei n micare nu va
schimba regimul de ungere.
Dac se consider c arborele nu se ovalizeaz (x = 0), din relaia (2.79) rezult
y=0,2 j0. Aceasta reprezint valoarea limit a ovalitii pentru fusurile noi sau
recondiionate, deoarece depirea acestei valori duce chiar de la nceputul funcionrii la
creterea uzurii cuplei.
Totui, indiferent de raportul dintre uzura pieselor conjugate ale cuplei, ovalitatea
maxim admis nu trebuie s depeasc valoarea:
ylim=jlim-j0
(2.81)
74

n cazul cuplelor cinematice solicitate variabil (exemplu, cupla bol - biel), abaterea
de la forma geometric este caracterizat prin jocul maxim la care n asamblare apar
ocuri (bti). Pentru determinarea abaterii limit, se pune condiia:
(2.82)
jlim j0 x y
n care: jlim este jocul limit, care corespunde nceputului apariiei btilor; j 0 este
jocul iniial; x este ovalitatea arborelui; y este ovalitatea ajezajului.
Notnd raportul dintre uzura alezajului i arborelui cu = x/y i nlocuind n
(2.82), rezult ovalitatea arborelui:
x

jlim j0
1

(2.83)

i ovalitatea alezajului:
y

jlim j0
1

(2.84)

75