Motor cu cilindri n linie[modificare | modificare surs]

Articol principal: Motor cu cilindri n linie.

Ranger L-440 motor inversat n linie, rcit cu aer, cu ase cilindri folosit pentru avioanele Fairchild PT-19

Acest tip de motor are cilindrii aliniai ntr-un singur rnd. El are de obicei un numr par de cilindri,
dar exist i cazuri cu motoare avnd trei i cinci cilindri. Cel mai mare avantaj al unui motor n
linie este c permite avionului s fie proiectat cu o arie frontal ngust, ceea ce confer avionului
rezisten aerodinamic sczut. Dac arborele cotit al motorului este situat deasupra cilindrilor,
acesta este numit un motor n linie inversat, care permite elicei s fie montat la nl ime fa de
sol, permind realizarea avioanelor cu trenul de aterizare scurt. Dezavantajele unui motor n linie
include un raport putere-greutate redus, deoarece carterul i arborele cotit sunt lungi i astfel,
grele. Un motor in linie poate fi rcit cu aer sau cu lichid, dar varianta cu lichid de rcire este mai
frecvent, deoarece este dificil s se obin suficient debit de aer pentru rcirea direct a cilindrilor
din spate (care nu sunt n contact direct cu curentul de aer). Motoarele n linie au fost frecvente la
avioane de la nceputul zborurilor, inclusiv Wright Flyer, avionul care a fcut primul zbor cu motor.
Cu toate acestea, dezavantajele inerente ale proiectrii au devenit curnd evidente, i construc ia
n line a motoarelor, a fost abandonat, devenind o raritate n domeniul aviaiei moderne.

Motor cu cilindri n V[modificare | modificare surs]

Articol principal: Motor cu cilindri n V.

Motor Rolls-Royce Merlin V-12

La acest tip de motor cilindrii sunt dispui ntr-o linie la baz, partea superioar a cilindrilor fiind
nclinai la 30-60 de grade unul fa de cellalt. Marea majoritate a motoarelor V sunt rcite cu
ap. Aceast variant ofer un raport putere-greutate mai mare dect un motor n linie, oferind n
acelai timp o arie frontal mic (ce are ca efect reducerea forei de frecare cu aerul). Poate c

exemplul cel mai faimos al acestui tip de motor este legendarul motor V12 Rolls-Royce Merlin, de
27 litri cu 12 cilindri dispui alternativ la 60, motor folosit printre altele la avioanele Spitfire, care
a jucat un rol major n Btlia Angliei.

Motor cu cilindri n opoziie (boxer)[modificare | modificare surs]

Articol principal: Motor cu cilindri n opoziie.

Motor rotativ[modificare | modificare surs]

Articol principal: Motor rotativ.

Motor rotativ Le Rhone 9C

La nceputul Primului Rzboi Mondial, atunci cnd avioanele au nceput s fie folosite n scopuri
militare, a devenit evident faptul c motoarele n linie existente erau prea grele pentru a produce
puterea necesar. Proiectanii de avioane aveau nevoie de un motor care s fie u or, puternic,
ieftin, i uor de fabricat n cantiti mari. Motorul rotativ ndeplinea aceste cerine. Motoarele
rotative au toi cilindrii dispui n cerc n jurul carterului ca un motor radial (a se vedea mai jos),
dar diferena este c arborele cotit este fixat de corpul avionului i elicea de blocul motorului.
ntregul motor se rotete cu elicea, oferind debit de aer suficient pentru rcire, indiferent de viteza
avionului. Unele dintre aceste motoare au fost motoare n doi timpi, oferindu-le o putere specific
i raport putere/greutate mare. Din pcate, efectul giroscopic puternic care apare la motorul
rotativ a fcut ca avioanele de acest tip s fie foarte dificil de pilotat. Motoarele au consumat, de
asemenea, cantiti mari de ulei de ricin, rspndind uleiul peste tot pe carcas i crend un fum
care era foarte neccios pentru piloi.
Proiectanii de motoare a fost ntotdeauna contieni de nenumratele limitri ale motorului
rotativ. Atunci cnd motoarele statice au devenit mult mai fiabile, asigurnd greut i specifice mai
bune i consum de carburant mai mic, zilele motoarelor rotative au fost numrate.